MTは本当に速いのか?

速いよ。糸冬　了

ちょっと話はそれるけどさあ・・・
最近、加速を表現するのに「0-400m=何秒」と表現せずに「0-100km/h=何秒」と表現するのが多いけどどうして？

後者はより純粋な加速性能の表記だからじゃないか？

>>933
ありがとです。
0-100km/hが何秒台なら速いクルマと言えますか？

個人的には８秒未満かと。

ちなみにエボは５秒前後

>>935
へ？もっと速いはずだが、、、

ドノーマルの話やで

>>937
漏れのエボVはノーマルで3-4秒100km/h逝くポ

それは嘘

どうやって計測してんだ？

>>935
ありがとです。
8秒未満で速いクルマ認定となると、最近のドイツ車のATで4秒台ってバケモノですねえ。

いや、8秒未満てのは個人的な意見でかなりユルイと思うっすよ
4秒台がバケモノなのは同意でつ

もしサーキットで、同じＦＤ−３ＳでＡＴとＭＴとどちらか好きな方で速いタイム出せと言われたら皆さん当然ＭＴえらびますよね。

>>942
sageじゃないんだね

メール欄がek-9r@[email protected]なのになぜにFD?

考えてみたら、ゼロヨンなんて公道では意味ないな。
100km/hまでの加速の方が有用だ。
ゼロヨン15秒台だと、400m地点での到達速度は
140km/hを超える。

ノーマルのエボがジムカーナで１分くらいの時（タイヤノーマル）フルジムカーナ車で５４秒くらいなんだけど、筑波では何秒くらいいくのかな？
前全日本のドライバーでＧＴもしてる某ドライバーが全日本ジムカーナ車Ｓ２０００で１分３秒くらいだしてたけど。

すこし早すぎたかもしれないが新ｽﾚ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1047563763/50

>>946
ジムカーナ車のエボはｷﾞｱ比がクロスすぎてタイム出ないんでないか？

そう自分の車はＥＫ−９ですがショップ経営してるので、いろんな車でサーキット走る機会があるんで。
ちなみにＥＫ０−１００キロがエンジンバランス取りだけで５秒９です。

>>942
トルコンならMT選ぶよ

峠あたりでも3000辺りのトルクが加速には重要だしね。
世の中、加速すら満足に出来ない奴なんかゴロゴロいるしね・・・

>>951
加速しないと車は走りませんが何か？

「満足に」

加速すら満足にできないデブが車のってコンプレックスの解消をしてるって
事ですか？

車の速さに影響を及ぼす要因はいくつかに限定される。

エンジン性能
ブレーキ性能
タイヤ性能
車体重量
変速ギヤ比
サスペンション性能
ボディ剛性
車体設計（駆動レイアウトとか重心高）
空力性能
ドライバー技量
ETC

ミッション形式の違いが、各々の要因に対していかなる影響を及ぼすかを
評価してまとめれば、一般的な結論が出る。
もちろん、
タイヤ性能はMTだろうがATだろうが何も影響しないのかも知れない。
そういう場合はその項目は除外していっていい。

項目自体が適正かどうか、過不足が無いかどうかも含めて検討してみてくれ。

別の視点として、ドライビング状況別に、MTATの影響を評価していく方法もある。


［スポーツ走行］
発進加速
高速ストレート
高速コーナー
中速コーナー
低速コーナー
ピットイン
etc.

［一般走行］
登り坂
下り坂
信号待ちからの発進
交差点右左折
合流
雪道
渋滞
ドライブスルー
車庫入れ
etc.

955と956のETCの違いに藁田よ

>>955
確かに、ETCがセットアップされているかされていないかでは、
料金所前後における速さに著しい差が生じるだろう。ｗ

ETC無いけど通行券首都高で使うと、激安＆激速だよ。
安いからETCなくてもいいや。

ところがさ、AT早いんだよ。
この前、赤信号で先頭待ちして青で発車した時
プリウスにさき越されてさぁ。
真剣にタイヤキーキー言わせりゃぜっていこっちが早いのはわかっているんだけど、
そんなんに抜かされないようにやっている自分を考えると
「必死だな」って思うわけだわ。

ダッシュしたいときはダッシュすればいいし、高速で「おりゃ」って追い抜き
かけるときは３速に落としたりして楽しいし（楽だし）
でもマッタリだと早いねぇ。ATは。
スパルタンな車に乗っててそんなこといっても説得力ないけど

追加：
まあ、2500以上回さないとプライマリが動かないのもマッタリダッシュが
遅い原因だけどね。
でもスーパーの帰りにかみさんと子供を乗せて、プライマリが、ってな
話じゃないだろう。

>>960
AT早いって
［一般走行］
信号待ちからの発進

だけの話だな。
タイヤ鳴かせなくてもローでちょっと引っぱりゃいいだけじゃん。

MTだとエンジン回転がちゃんと上がるから
同乗者が怖がるので踏めないならわかるが

ATってかプリウスが発進速いのは当たり前よ・・・
エンジンは回さんとトルク出ないけど、モータは
停止状態からの時が一番トルクが出るんだもの・・・

>>962
そうムキになるなよ
誰もMTが遅いなんて言ってないんだから

>>962
の通りなんだが、
>>964
の言う通りムキにならんでもいいんだよなぁ。

そーいやー、確かにマッタリダッシュの時は1--34シフトしてるよ。

ATのセレナカーゴで仕事に使ってるけど、何がいやかと言うと、コーナーにシフトダウンしながら、行けないことと、加速する時キックダウンして低いギアからってことかな。
２速にぶちこんでも、いいけどギア離れすぎ。
携帯するとき、便利だけど。

>>966
そんなあなたに｢左足ブレｰキ｣

>>946
言っとくが「前」じゃねーぞ。

私はMT海苔だが同じ車の同じグレードなら、否、格下車であってもＡＴに初速なら負ける。
信号明けではＡＴの方が速い。エンストを気にする（ＭＴ）か全く気にしないでいいか（ＡＴ）の違いがかなり大きい。
ＭＴ海苔は絶対にエンストを起こしたくない、という考えが起こります。

>>969
エンストなんて余程の事が無い限りかまさんだろ。
単に踏み込むだけで良いＡＴとそうでは無いＭＴの差だよ。

バック以外エンストなんて市内だろ
1速に入っているのを忘れていたときはあるが

初速でも私は本気スタートなら負けないだろう。MTはミスする事があるから絶対ではないけど。

MTの1速はATに比べるとギア比が低いからなぁ。

>>969の言うことはもっともだと思う。
エンストすることはないが、回転合わせはかなり気にするからなぁ。
0発進なら、回転合わせ=エンスト防止　ともとれる。

俺の車なんかは1速と2速のギア比が相当離れているので、
1速で引っ張ると、クラッチを切ってから2速を合わせられる
回転数に落ちるまでがかなり長い。

1速のギア比が低いのはトルコンを持たないMTの構造上仕方がないが、
普通の発進では過剰な低さだよなぁ。
さりとて2速発進はクラッチを磨耗させすぎるし。

>>974
俺も昔乗った車(NA1500FF)が1-2離れてた。
スタートは1速で引っ張ってアクセルオフと同時にすぐ2速に入れクラッチをすっと繋ぐ。
回転落ちきってなくて多少半クラだが車が進む方向なので気にせずすぐアクセル踏む。
こんなの待つ必要ない

離れ具合は峠登りヘアピンでギア合わなくて
ローはレブリミット当たるし2速だとパワーバンド外れてぜんぜん進まないくらい。
2速半クラとかクラッチキックとか使ってごまかしてた｡
ここまでなのは今までこの車だけ。

ＮＡは比較的操り安いがね。まあ、パワーバンドが高回転だとやりにくいって言ったら
やりにくいが、中低速トルクがある車のほうがヘアピンなんかはいい。
ターボはホントにスキルが必要だな。

ギアが合えばNAでもターボでもどっちでもいい。
軽ターボ、NA1600、2000ターボではそこは問題なく走れる

１インチ落としてみれば・・・
タイヤ代も大分安くなるし。軽くなるし。
クラッチキックなんて・・・なんて贅沢な・・・・

>>978
インチダウンじゃなくて外径落とすんだよね
前乗ってた車なもんでもうムリだけど。
あとNAでパワーないからたまにクラッチキックするくらいじゃ死なないよ。
普段の操作が負担かけなければ15万キロは滑らない。

968前違いだよ、現役のドライバーつてわかってるよ。
前なのはビデオを見たのが前なの。