何で車は低回転エンジンが多いの？

モーターＵｐ入れたら、高回転エンジンになるぜ！

そういえばGT2に15000回転ぐらい回るのがあったな

わしのはレブリミット5200。

確かボンネビルの最高速トライアルでフェラーリ２８８GTOのエンジン下ろして
シボレーのＶ８に乗せ替えてチャレンジしてたけど・・・

同じ１０００馬力出すのにフェラーリＶ８エンジンよりアメリカンＶ８の方が
２千回転ほど低くだせるからだそうだ

>1
ＲＣカー系の板だったら
　何でバイクは低回転エンジンが多いの？
　なんで？36000rpmくらい回せるの作らないの？
なんてなスレが立ちそーですな。

排気量、重量、目的が肝要かと.....

>42
おながいしますから、ヒントをあたえないでください・・・

こいつ>>1ってなんでも一体何なんだろうな。
本人は面白いとでも思ってんのかね。 知障ってヤダね。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

１気筒排気量と耐久時間の関係だと思われる。
１気筒排気量は効率を求めていくとおよそ600ｃｃが上限で、
仮に600ｃｃとした場合理想的なのはスクェア−エンジンだが
その時のストロークは９０ｍｍくらいかな？
ピストンスピードには限界があるために無闇に回転数は上げられない

トルク重視だとロングストロークにするが、回転数は落とさなければならない
回転数を上げたければショーとストロークにすれば良いのだけれどそれにも
耐久力を考えると限界が生じる。
１レースもてば良いＦ1や１０万Ｋｍ走ることを目標としていないバイクが
高回転なのも納得できるはず

乗用車用エンジンがどのあたりに基準をおいているにかは知らないが農用エンジンだと
〔ディゼルエンジンだが〕最大出力で連続１０００時間以上というのが基準であるために
１５００ＣＣ３気筒であるにもかかわらずレッドゾーンは３０００回転にも満たない。

ところで、かつてのＦ１エンジンって
ストローク2�pくらいで、２万回転くらい回るってほんとなんだろか？

昔の250ccの直4て18000回転までタコメーター切ってなかった？？そーいえば
CBR250Rとかさ

>>47
何回転くらい回してたか忘れたけど、
ピストンリング/シリンダのコーティング/燃調/燃料添加物がスペシャルなんだろうなぁ・・・
1500ccで4から5バールくらいブーストかけてた世界だから。

あと、わし物理学科卒だから詳しくは知らんが、
ピストンのストロークが少なければ少ないほど、ピストンの上下動のスピードが減るから
摩擦力の単位時間合計が減って潤滑には効くと思うよ。
排気量の少ない直4バイクが高回転なのもそれのハズ。

1500ccターボだと13000rpm程度だったみたい。今の3000ccV10はもっと回っている
らしいけど。レースの世界だとMotoGP（990cc）よりF1の方が回転数は高いみたい。
MotoGPの方が一気筒当たりの排気量は小さくてより高回転に出来そうだけど、
2輪の場合より低回転でのトルクが必要で、コントロール性が重視されるから
F1のようにピークパワー重視のエンジンに出来ないから。
尤も過去には20000rpmまで回るエンジンとかもあったけど。
ttp://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rc149/rc149-2.htm

理想の高回転エンジンは1300CC４気筒と言われていますだ。

今のF1ではBMWの予選での19050rpmが最高といわれているよ．
ﾀﾎﾞﾀﾎﾞの時代はブーストをかけられるだけかけて出力を得る設計思想だったから
回転数はさほど重要ではなかったのよ．

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ageで書き込むな！迷惑！！

CBR25RRはまさに走る精密機器。一気筒あたり62ccで原ﾁｬﾘ並だ。
4ストの原ﾁｬﾘは遅いがそれが4個集まっただけなのになんであんなに速いの？

クウォーターマルチは魅力的だ。
CBR250RRのレブは19500回転。しかし2万は回ってた。
そのサウンドは基地外だ。

CBR400RRは遅い

>>1
クレージー文太が渋川のちっぽけな修理工場にもってきたやつか？
4AGの101の５バルブが基本ベースのヤツか？昔、グループAで
活躍してたやつ。

１６００ＣＣで１１０００ＲＰＭで２４０馬力を絞り出す。
最大トルクまではしらないけど・・・

まぁZXR250が最強な訳で。

ホンダは一時期250と400クラスのバイクに4気筒は不要と頑なに主張してたね。

FZR250のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀﾗｲﾄの型も19500回転回った。
サウンドは心地よいモーター音だ。ジェネシス最高。
しかし400なのにCBR400RRは遅い。なぜだ！！

遅かったがそのかわり（といってはなんだが）メチャメチャ乗りやすかったな。
HurricaneIIも乗りやすかったが。

おい、ＣＢＲは速いぞ。
ただし、８７の２５０Ｒだが。

１２０００回転超えてからが(･∀･)ｲｲ!

確かにありゃ乗り易かった。CBR400RR。
トリコカラーも良かった。

>>63　敗北者殿
’87CBRつーと、リアディスクだった？？？

>>64
当然トリプルディスク。
が、フロントなんてリジッドでやんの。
２ピストンのピンスライドキャリパーだったし。
昔のはリミッタ―無いから２００ｷﾛくらいで巡航出来たんだよなぁ。

船なんて60回転だぜぉ

んだなぁ。
’88まではリミッタ無かったもんなぁ。
89からいきなりリミッタ付いて、
雑誌から最高速表示が消えた（ハズ

雑誌、走り屋とバリバリマシン。
両方最高だ。
88NSR初期型最強！！リミッターなしだ。
周りの景色が一瞬にして過ぎ去るあの衝撃・・・

>>68

57馬力あったらしいな

お前らクランク軸の回転数だけで語っているが、
理論上のピストン速度の上限は決まっている罠。

理論上のピストン速度の上限って？流速が音速を超えられないってこと？

>>68
初期型は87年式。
�U型は大幅に性能アップ。
1年未満でフルモデルチェンジして非難轟々だった。

だが、最強はやはり最終フルパワーの92NSR250SPだ。
MC21最強

RGV250Γもすきだったぞ

>>71
いや、ガソリンの燃焼速度の事と思う。
詳しいこと書くの面倒。
眠いので他の人詳しい説明頼む。
ではおやすみなさいませ・・・Ｚｚｚ

>>5
F3000は規則でリミッターがあったと思う。
9000rpmだったような。

>>76
そうでつね。9000rpmでレブリミッターが効くようになってたはず。
過剰な出力上昇を防ぐためと、最高回転数を落としてエンジン
寿命を延ばすためだったはず。だからF3000のエンジンの吸気
ファンネルは異様なほど長いですな。

>>71
光速

>>71
単純にｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙが油膜切れをおこすからじゃないの？

>>39
エスパスＦ１？

ageeeeeeeeeee

高回転型エンジンは回すと面白いね
エンジン音とエキゾーストがレーシーでカックイイ

VTEC搭載の軽自動車をなぜ出さんのだホンダさんよぉ
軽自動車はパワーないから必然的にハイカム領域使いまくりだぜ〜
あの音が聞き放題だぜッ！燃費も気にしなくていいしな。
シビックRなんぞよりトゥデイのRが欲しいぞ。

何で車は低回転エンジンが多いの？　＞なんでも。
何で灯油で車は走れないの？　＞なんでも。
何で環八の世田谷通り陸橋は一車線なの？　＞なんでも。
何で田舎の人は一家に1台軽自動車持ってるの？　＞なんでも。
何でDQNは見切り発進するの？　＞なんでも。
何でねえちゃんのブレーキはキュルキュルするの？　＞なんでも。
何でねえちゃんは彼氏と車の中にいるの？　＞なんでも。
何でねえちゃんは下手糞な車がいると舌打ちするの？　＞なんでも。
何でDQNは車の事になると熱くなるの？　＞なんでも。
何で三芳PAはDQNだらけなの？　＞なんでも。
何で重油で車が走らないの？　＞なんでも。
何で車は遅いの？　＞なんでも。
何で中学生は車を運転しちゃダメなの？　＞なんでも。
何でカーセックスしちゃダメなの？　＞なんでも。
何でVTEC乗りは欧州車と並ぶと舌打ちするの？　＞なんでも。
なんでわざわざ字光ナンバーなんかにするの？　＞なんでも。
どうしてみんな踏切でいちいち止まるの？　＞どうしても。
何でサンデードライバーは右側を走るの？　＞なんでも。
何でヲタクはスバルが好きなの？　＞なんでも。
何で車は走るんですベースの車両を導入しないの？　＞なんでも。
何でねえちゃんは高速に乗ると180?出すの？　＞なんでも。
なんでみんな車を改造するの？　＞なんでも。

>>82
やべぇ、トゥデイＲは漏れも欲しい・・・。

（＾＾；

　

確か平均ピストンスピードの理論的な最高値は29m/sだったと思う。
F-1のエンジンもバイクの高性能エンジンもラジコンの40000rpm近く回るエンジンも
最高出力発生回転では大体24m/s前後になっていたはず。

バイクの話で恐縮だが、世界最高のエンジンが
GB250クラブマンのエンジンという説があるが
どうやら「市販バイク中で最も平均ピストンスピードが速い」ということらしい。