何でバスはマニュアルが多いの？

>>24
エアシフターでつよ





と　あえて釣られてみる

ネンピの問題は？

一円でも運行コストが安い方を選ぶと思うぞ。
運転手が楽かどうかなんて二の次三の次。

>>22
変速ショックもそうだが、トルク増大作用がバスの
使い方だとかなりありがたそうな気がせんでもないのだが。

>>27
燃費はどうかな。良くはならなさそうか。
メンテもMTよりは金かかりそう。

極端なシフトショックの問題もある。
重量変化によるタイミング変化までは機械には対応できないだろう。

わからんけど。

でも路線バスほどストップ＆ゴーが多い運転はないもんな。
ドライバー的には、多少のシフトショックよりもATがいいだろう。

バス会社的には、燃費とメンテナンスコストが問題かな。。

あう使いのスレの割には良スレの予感
age

>>22
最近のバス用ATってトルコン式なんだ・・・

東京近辺でATのバスと言えば、京王電鉄グループが代表格。
９０年代初期に一斉導入したATは、電磁クラッチ式だった。
しかしそのAT車、クラッチ制御の出来が今ひとつだった。

三菱車は、アクセルを丁寧に踏んでも急発進するシロモノ。
日野車は、満員時の坂道発進で時々エンストしてますた。
MT車なら２速発進出来る坂なのに、エンジン回転が上がる
前にクラッチミートする馬鹿ATのせいでエンストかよｗ

「これじゃバスのATが普及するわけがない。」と思ったものだ。

バスはあの長くてグラグラのシフトレバーが
御本尊なのです。

>>26
シフト入れたときカチッと音がするだけだし
電気的な仕掛けなのかなと思って

そういや、俺ら一般人がMT車運転する時は変速ショックをなるべく
減らして・・・とか色々考えるけど、プロはお構いなしだな。
バスもタクシーもガックンガックンしてやがる。
ATになったらかなりいいかも。

>>31
いや、トルコンかどうかは知らんよ。>>13がトルコンならば
の話をしてるから。

横浜市営バスはほとんどATになりつつあるね。
日産ディーゼルのトルコンATが多い。
ちょっと前まではいすゞのNAVI5もかなりあったけど、
最近は余り見なくなった。トラブルが多かったのかも。
NAVI5の乗り心地はかなり良かったんだけどね。
変速ショックも皆無だったしクラッチミートも
新米ドライバーなんかより遙かに上手だった。

いすずエルガノンステップのＡＴ車はブレーキがキーキーうるさい。

いすゞ
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/erga/rosen/rosen19/rosen19.htm
三菱ふそう
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star/index.html
日野（トランスミッションの記載なし）
http://www.hino.co.jp/j/service/lineup/rainbow/hnline_rainbow_01.html

こうやって見ると、路線バスってトラックと違ってセミＡＴ化進んでないんだね。

ZFばっかりで悲しいです。

>>34
禿同
シフト操作なめらかな運転手って少なすぎ
おれら荷物だよ
トラックよりバスの方が運転しやすいんだから
もっとていねいに略

変速機もそうだが、
最近のやたら低床なバスって、駆動系やエンジンとか、どうなってるの？

>>41
RR

水中花シフトノブとコンボイミラーとヤンキーホーンが付いた路線バスに
乗ったことがありまつ。

そういえば最近のバスのＭＴってシフトレバー短いし、
メータ内にシフトインジゲータがあるんだもんな
時代を感じる…
それともう一つ、自衛隊の大型トラックって６ＷＤ−ＡＴだぜ

各社のバス
フソー：エアロスター、エアロバス、エアロミディ、エアロクイーン、エアロ
キング、サンシャイン、フルデッカ、ローザ、ローザボンネット
日野：リエッセ、ポンチョ、レインボー、ブルーリボンシティ、セレガ、スケ
ルトン
いすゞ：ジャーニー、エルガミオ、ガーラミオ、エルガ、ガーラ、スーパーク
ルーザー
UD：ＲＭ、ＪＭ、ＪＰ、UA、ＲＰ、スペースアロー、スペースウイング、スー
パーハイデッカー（後２軸）

マイクロバスのATを運転した知人曰く
上り坂なんかはキックダウンのショックが凄くて
乗客にやさしい運転はMTよりも難しいらしい

>>46

丁寧に気をつけて運転すれば問題無いよ。
空車状態でベタ踏みでも上り坂では110km位しか出ないのには笑ったけど･･･

ＡＴのバス運転してる運ちゃんが時々ＭＴと間違えて
操作をしようと手を動かす姿は何か寂しい。

排気ブレーキもリターダもないのに、自家用車のワイパーを動かしてしまう
漏れが寂しい

>>49
その気持ちよくわかる。

何でバモスにマニュアルはないの？

↑あう使い以下だなW

トルコンの耐久性は意外に高い
鉱山や砕石場で動いてる５０トンとか１００トン積のダンプは
当たり前にトルコン車で,その技術はＦ１にも採用されたことがある
バスのトルコンがまだ少ないのは耐久性等の技術的な問題よりも
燃費や購入時のコストの問題が大きいためと思われる。
最近はストップアンドゴーの多い路線バスはトルコンも見られるよう
なってきたが、長距離や高速道路の走行の機会が多い観光バスには
まだまだマニュアルが主流だね

>>53
そこら辺走ってるﾄﾚｰﾗとかでいﾄﾗｯｸは10速以上とか16速とかだから、
いちいち手動でやってられないよ。

>>53
50〜100積みのトラックって大型特殊車輌だよね？あれって遠心クラッチなんじゃないの？

漏れが大特とったときのホイールローダーも遠心クラッチのＡＴ（っていっていいのか？）だっ
たけど、変速(手動)ショックは結構大きいよ。んでもって走行中にシフトダウンすると大変な
ことになる。街乗りには最悪

シンガポールのバスはほとんどがオートマでおどろいたものだ。
古めの車両とかはトルコンが三相モーターのようなひゅーんって音を出しててうるさかたなあ。
日本のバスのほとんどがマニュアルなのは、古い車両を使ってるからではないかし

>>49
ﾜﾛﾀ。やりすぎてガラスにキズ付けないようにね。

>>56
関係ない。
新車だってＭＴだ。
日本ではバスに限らずトラックもＭＴばかりだぞ？

>>59
おいおい、最近の大型トラックは殆ど標準でセミＡＴだぞ！

バスも観光バスは殆どセミATだな。

地元の路線バスは２０年前のバスだぞ
木の床から生えた長いシフトレバーのＭＴ。変速時は常にギア鳴りがうるさい
ＡＴのバスなんて信じられん

スカニアのバスはええど〜

またあう使いか。。。
札幌は全部マニュアル。京都に行ったらオートマだった。

>>53
コマツ？
ロータスのトルコンは結局使われなかったんじゃなかったっけ？

>>59
デュアルMTモードなんか使ってる香具師いるのか？（ｗ

通勤でバス使ってるけど、たまにクラッチつなぐ時凄い音してる。

トルコンATは発進時にｼｬｸﾘが出て運転し辛いそうだ＞路線バス運転手談

最近たまたま、昔ながらの長〜いシフトレバーのバスに乗ったけど、
最近の運転手はダブクラしないのね

　┌─────────┐
　│ 　 　 　 　 　 　 　 　　　|
　│ 　あう使いには. 　 　 │
　│　　　かかわるな　!!　　|
　│ 　 　 　 　 　 　 　 　　　|
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

>>65
みんな使ってるよ（ｗ

>>1
勤続25年以上の爺さんたちが「ＭＴやめたらもう乗らない」などと組合大会でぬかしているからです。

>>71
勤続５年未満の若造（ｗだけど、ＭＴの方がやっぱ細かい運転が出来ていいやね。
雪の時なんかＡＴに当たったらサイアクだし。

>>71-72
うちと状況は同じです。
個人差はあるけどね。

>>56
日本のラフターも、モーター音っぽい爆音を奏でていますね。

>>6
　実際に、自分で運転して試してみな。早ければ巧い訳ではない。
>>24>>26
　ロッド式(最近のはエアアシスト付)、リモコン式(いわゆるフィンガーコントロール)
＃と、マジレスしてみちゃったりなんかしちゃったりしてぇ〜(By広川太一郎)
>>36
　乗用車のNAVi5には学習機能が有ったらしいが、大型用の有るのかな？(ODでストールテストの様な事をするらしい)
>>49-50
　それやらかして笑われた(鬱
>>54
　実際には5x2や8x2だったりする罠(シフトノブに亀と兎のマークが描いてあるスイッチが……)
>>68
　一応、シンクロメッシュだから、ダブル切らんでも何とかなるんだわコレが
＃ただ、シンクロがヘタると悲惨だが
>>75
　「ギュィ゛ィ゛ィ゛ィ゛ィ゛ィ゛ィ゛〜〜ンギュンギュィィ゛ィ゛ィ゛〜〜」ってが？