バイクのコーナーリングスピードって遅いか？

その辺の峠とか走ってて
車とバトルったときとか、
相手は対向車線までつかって、必死にコーナーリングしてるのに
こっちはちゃんと車線内で余裕でついていったりとか
あるんだけど。。。

��(*'0')/ ｱﾚﾊﾅﾝﾀﾞ!
おま○こだぁぁ！
http://hkwr.com/

後ろから追う方はそんなｶﾝｼﾞ受けるかもですね。

>>1は短足

スピードの問題かもね


そんな議論されてるスレがあったような（ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

クソ冬房がヴァカなスレッド立てるな、
回線切ってクビ吊って死ね。

今日はバイク乗りが多いなぁ。

たしかにフォーミュラーとかは糞速いからな
コーナーリングスピード。

だから、車はバイクよりコーナーリングスピードが速いと思うんだろうな。

だいたい、車の方がバイクより、どうこうとほざく奴は
バイクに乗ってるのか？

まずは乗ってからほざけ。

知識の無い香具師ばかりだ
冬休みだね〜

少なくとも、路面が悪いと、バイクは怖い。

>>10
だから知識だけで話すんじゃねえよ。ばーか。
乗ってからほざけ。

>>11
たしかに怖い。
けど、アクセル、ガンガン開けれ。
トランクションかけまくれば、意外に安定してはしれるぞ。
ただ、下手するとハイサイドくらうけど。。。

とりあえず俺のCBRパクったヤツは返せ。

１２は何怒ってるんだろ？
すぐにキレちゃうおこちゃまなのかな
もちろんバイクも乗ってたよ

あとケッタパクったヤツも返せ。

>>14
原付はバイクじゃないよ

うちのﾗｯﾀ(ry

高速コーナーで空気のちからを借りれば（以下略

>>16
そっか！原付はバイクじゃないのか
ごめんなさい　知りませんでした。

やっぱ冬休みだな〜

>>19
あなた真性の馬鹿ですか？

Bike=自転車

Ｂｉｋｅ＝自転車
バイク　＝モーターサイクル

>>18
＞＞高速コーナーで空気のちからを借りれば

大抵の車は浮き上がり、バイクは風圧が辛いｗ

>>23
漏れのブラックバードは風圧つらくないぞ。

車がバイクより遅くてどうする（ｗ

タイヤ二個と四個・・・どっちが速い？
なんでこう車乗ってるヤツは弱い者イジメが好きかね？？
「車とバイクどっちが速い？」
って、言ってる時点で恥ずかしい。
バイクなんか無視して、ＧＴ５００のマシンと、自分の車どっちが
速いか競えよ。一生一緒には走れないけどな（ｗ

>>25
タイヤの個数で決まるほど
コーナーリングのメカニズムは単純ではない。

コーナリング最強はトレーラーか？（タイヤ沢山ついてるよな。）

タイヤの接地面積と車重のバランスだよ。

>>26

釣れた（ｗ

>>28は典型的な負け犬レス

>>24
漏れもだｗ　　ケコーンしる！
200超えると辛いじゃん・・・少なくともｵﾘは・・・。伏せるとﾗｸﾁﾝだが。

>>30
伏せるとラクチン
つーか、伏せないと２００以上は無理、無謀。

早朝の芦ノ湖スカイラインに出没する青いBMW(よく知らないんだけど、M3っていうの？)は
はっきり言ってそこらのバイクじゃ勝てません。
つか、漏れ、リッターＶツイン乗っててあっさり刺されました。コーナーで。
遠ざかっていくスピードは、どんなバイクに抜かれたときより速かった･･･

リイターＶツインか・・・・

減速→コーナーリング→加速の一連の動作が車とバイクではテンポ違うっしょや？
やっぱり車が速いっしょや
けど漏れはバイクが好きだべ（ｗ

タイヤの数っていうけど、
バイクのタイヤと車のタイヤって違うものだし。

もちろん車のが速いけど。

>>32
Ｖツインなんて遅いものを引き合いに出されても。。。

コーナーでのバイクの速い遅いは、性能や排気量よりライダーの腕によると思うが・・

クルマは〜・・・

ハンドル切れてれば曲がるしね（ｗ

ＡＹＣ付のランエボとか普通にゆっくりとハンドル切れば
普通に綺麗にコーナーリングしてくれるし、
馬鹿でも速く走れるからな。。。

バイクは相当上手くても、まだ、まだ
サーキットで腕を磨きまくって、国際Ａ級ライダー並になって始めて。。。

芦有でNSXに勝てるバイク乗りがいたらバイクが速いと認めるよ。そりゃ。
あそこは峠にしては路面が綺麗だし、コーナーもイイ。
あそこじゃ、車が最強と言われてるな。自信のあるバイク乗りは芦有行って勝負して来い。
文面だけならいくらでも言える。

>>40
車に有利な場所に言って走れとか言われても。。。

いちいち、そんなことしなくても
そのへんの草レースの結果見ればわかると思うけど
バイクも車もたいしてタイムは変わらん。

で、実際走ってもどっちもたいして変わらん。

つーか、ＮＳＸとか出す車厨房はどっか行け。

ＮＳＸ？
バイクのりに林道で勝負しようぜ！！
って言われてるようなもんだな。

公道だと危ないよね、バイクと車の接近って。

因みに私は二輪で国際A級ですがｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞだけで考えると４輪が速いですね。ただコーナーから脱出ｽﾋﾟｰﾄﾞ、減速は圧倒的にバイクです。芦有では圧倒的にバイクが速いです。今の二輪はレーシングマシン並に速いし良くできてます。

鈴鹿じゃF1マシンに負けてるじゃん。
　

>>44
８耐マシンでも買って、その辺で最速伝説でもつくってくれ。

あくまで市販マシンの場合です。例えばチューンドで話しますがTIでは二輪の単気筒を654�tで1.37:2です。たしかにGT-Rのチューンドは35秒台ですが二輪の1000�tになると32秒台に入ります。あくまで市版車ですよ。

８耐マシンは３５０ﾏｿで買える市販マシンだ。
激速いぞ（ただし、ライダーの腕は必須）

なるほど。
二輪の方が速そうだね。
くやしいけど二輪に軍配。

>>44
減速は車の勝ちだと思うが？加速は圧倒的にバイクが速い。

首都高のバイクたちはスゲー速いと思うのだが。
特に９号線あたり走ってるやつ。車でも勝てるやつは少ないのでは？

ただ個人的にバイクと人が一体になった芸術的なコーナーリングが好き。
車も過重移動がうまい人が操る車は芸術的で好き。

国際A級ライダーがいるぞ
サイン貰っとけ

っていうかー、昔同じスレがたってたけど全く同じ話の流れでおもしろいな。

>>50
減速に関しては上手いライダーの減速は本当にすげえよ。
ただ、その上手いライダーというのが本当に少数だから、
とりあえずブレーキをガツンと踏めば、けっこう減速する車の方が減速は有利っぽい。
もちろん車も本当に上手い減速つーのはシフトタイミングなんかと合間って非常に難しいんだけど。

峠で２輪に負けたこと無し。
２輪はスピード上がるとカラダが強張ってコーナー遅いらしいよ。
突っ込みも４輪でしょ。２輪で鬼突っ込みとかしたら死ぬよ

一般レベル同士の車海苔Ｖｓバイク海苔でコーナースピード競ったらバイクのが速いだろうが、
神レベルの腕持ったﾔｼらが神レベルのマシンでやりあったら車のが速いと思ふ。

>>54
俺は逆に峠でバイクで車に負けたことが無い。
つーか、他のバイクにも負けたこと無い。

ただし、サーキットに行くとタイムで他のバイクにも車にも負けまくり。
最新のバイクやスポーツカーに負けてるならまだしも
ワンダーシビックやら、ネイキッドにタイムで負けてるんだよな。。。

そんなもんなんだよな。。。

おまえら２輪が周りでちょろちょろしとったらひきそうでこわいねん。

こーゆースレって、よく立つけど、コーナーリングのスピードは車が早いね。でも、コーナーの立ち上がり加速はバイクが圧倒的に早いから、仮にコーナリング中に車が先を走っていたとしてもバイクは立ち上がり加速と少しの直線で車を抜けます。
輸出用バイクの４気筒600ccくらいでも相当早いよ。
ちなみに国産ネイキッド(ﾉｰﾏﾙ)の400ccバイクはノーマルGT-Rよりゼロヨン早いし、ノーマルの隼やZX12Rはそこらの埠頭走ってるゼロヨン仕様のGT-Rより全然早い。

結論コーナーは車。直線はバイク。
(腕が同じくらいの相手の場合Ｗ

>>15ﾜﾛﾀ。
遅ﾚｽｽﾏｿ。

２輪が前におったら突っ込みできひんねん。
ほいで２輪の突っ込みに合わしたらめっさ遅いねん。で、立ち上がりで離れよんねん。
そら２輪に合わしたら負けるわ。４輪前やったら余裕やけどな。

誰でも乗れる車のほうが速いって事で終了でいい？？

鬼突っ込みとか・・・（ｗ

膝スリしとうやつってたいがい遅いで。

60>>

初めから前走られるな。
前走られた時点でお前の負けワナ

60>>
はい？峠の事情もわからんくせにしったかすなや。

峠から高速、一般道まで
バイクに乗っていると車が邪魔で仕方がない。
車しか乗った事無い奴はバイクに乗ってみればわかるだろう。

もちろん車に乗ってると、突然目の前や横に現れるバイクは
危険以外の何物でもない。
さっきまでいなかったのに車線変更しようとしたら真横にバイクが！
ってな感じで。

64>>
基本は先行後追いやろが！ルールもよう知らにんやつが
山来ていちびって常連にシバかれるパターンやな

>>66
イニＤルール持ち出すなよｗ

ぷ

どこでもそうです。
おまえはしったかか？こら

　　　　　　　＼　　　　　　　／
　　　　 　　 ＿┌┬┬┬┐＿
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
.　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　>>66を迎えに来ました
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪.|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|二二東京|精神病院　 　||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

ルールなんてスポットの数だけあるでしょう？
そんなんでもめても埒があかないでしょ

>>ルール
実は，走り屋にしか通用しない同好会規則だという罠。

同じタイミングで似た意見・・・ｗ

バイクも乗ってるけどコーナリングスピードは車のほうが速いよ。

60,62,64,66,69はｼﾞｻｸｼﾞｴﾝですので

単なる釣りです。。

皆さん。。。ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>74
乗ってるバイクと車の名前を教えろ。
話はそれからだ。

バイク＝ＪＯＧＺＲ
車　　＝シビック

とかじゃあ、ないだろうな？

>>15
「ケッタ」と言う言葉は関東じゃ通じません
たしか、愛知県とかその辺の言葉じゃなかったか？

>>52
前に立った類似スレでも似たようなコメントをした覚えが・・・ｗ

>>76
バイクCBR250
車インテR９８

>>78
ＣＢＲ２５０でＣＢＲ２５０ＲＲではないのだな？

>>79
あ、RRね

>>80
何年式だよ。

腕が両者プロ級としてＧＴＲ対リッターレプリカのコーナリングスピード

ＧＴカー仕様＞バイク
ストリートチューン＝バイク
ドノーマルカー＜バイク

湾岸にいる１０００馬力のＧＴＲでもコーナースピードはＧＴカーとは比較にならん。
車のコーナーが速いのはあくまでフォーミュラやＧＴに関してだす。

コーナリングで車と競り合おうと思う気はないなー

っていうか、コーナリング中に追い抜きかける奴は激しくヘタクソなので
危険だから距離をとってますわー。2年に一度はそういうヘタレが対向車線の
車と正面衝突して、ぶつけられた奴もぶつけた奴も頭が顎から上がざくろに
なって救護措置もへったくれもない状態になるし。

今BSでMotoGPやってるから観れ。

コーナーのＲの大きさにもよるんじゃないの

バイク好きで乗ってるけど構造上車に速さでは勝てないと思うんだよな。
バイクが加速が速いと言ってもエンジンが走っているようなもの
だからパワーウエイトレシオ良くて当たり前。
もし車を走るためだけの機能に絞ってシェイプアップしたら（衝突安全性無視、定員１名など）どれほど速くなることやら。

そこで公平に判断するため同じパワーウエイトレシオならどちらが速いか？
というのはどうでしょう。

僕は車が速いと思う。車は馬力分加速してストッピングパワー分止まるけど
バイクはウイリーしたりジャックナイフしたりします。
ですから進入速度、脱出速度ともに車の勝ちです。
　普通車のコーナリング中の遠心力は俺の予想は１G前後、
バイクはいいタイヤ履いても０．８５G程度と聞きました。
綺麗な路面で定常円旋回するなら乗り手の腕、サスやシャーシの性能とは関係
なく、タイヤの性能のみでコーナリングスピード（＝半径方向加速度）は決ま
ります（十分なバンク角があるとして）
路面が荒れていればその差は開くばかり。
タイヤの接地面積も狭いし。
車にはさらに空力という裏技がありますしレーシングカーとの比較は可哀相な
ので勘弁してやってください

バイクだと公道で限界近いコーナリングなんてできないからね。
車だったらオーバースピードで突っ込んでも逃げられるけど・・・。

>>87
サーキットでも限界近いコーナリングは難しい・・・
越えると人生が終わってしまう。
その点車は、よっぽどの失敗じゃないかぎり、
繰り返し練習できるから上達も早い罠。

>>81
93年式だが何か？

>>86
そんな脳内理論を展開されても。。。

>>88
サーキットはバイクの方が死亡率低いんだぜ。
サーキットで単独でこけても別にケガなんてしないだろ（ハイサイドは除く）

＞一部のバイク乗りへ
あなた方は本当にコーナー遅いんで箱根ターンパイクには来ないで下さい。
迷惑です。カッコだけは一人前みたいですけど（笑）

早い遅いは関係なく危ない。邪魔。

少なくともターンパイクならバイクが速い
＜一部を除いて

つーか、最近、峠はドリ車ばかりだよな。
ドリ車ほどコーナーリング遅い車はない。
バイクより遅いのはもちろん、
普通に走ってる車よりも遅い。
止まりそうなスピードで横向けて
下手したら対向車線まで潰す始末。

マジで来るな。つーか、死ね。

クルマ（IMPREZA NA）とバイク（ZZ-R1100）に乗っております。
上りはともかく、下りはクルマのが速く走らせ易いですね。
一発の速さはバイクのが上でしょうが、安定した速さを求めた場合、
クルマのが楽、と言うか容易です。

>>91
ｶｯｺが一人前なら、まだましな方だよ。
半キャップの半人前がうようよ。

車もバイクも乗ってますが
明らかに車（シビックTYPE-R）の方が早いですね

・・・だって、自分のバイク（CB400SFSP-2）じゃ１４０キロも出すと
体が持たないっつーの

・・・ちなみに、「HONDAヲタだなっ！」とか
「教習車乗ってるんじゃねーよ！」とかいう突っ込みは禁止です（汗
えぇ、両方ともV-TECエンジン搭載ですが何か？

じゃあ、「４００なんか乗ってんじゃねーよ！！」

しかも、４００のネイキッド。
稀代の糞バイクＣＢ４００なんかに乗ってるんじゃねーよ。

大型持ってますが好きで４００ネイキッド乗ってます

CBを愛する心がわからない奴めｗ
っつーか、冗談抜きで今のCB４００はすげぇよ
昔乗ってたVer,Sとは別物って感じがする

５３PSなのに？
VCエンジンの方がVテックに近いのに？

ちなみに、
バイク暦　CB４００SF（Ver,S）→CB750→CB４００SFSP-2
車暦　LIFE→Z→シビック

・・・完璧なHONDAヲタだな、こりゃ

>>101
お前、本気でそんなこと言ってるの？
今のＣＢ４００（教習車仕様は除く）が糞と言われてるの知ってる？

>>104
＞〜と言われてる
自分で乗ってみれ

>>105
自分でも乗ったがな。

いいところはシート下のスペースがでかいこと。以上。

まぁ、好きじゃないと４００には乗らない罠。
もったいないお化けがでるよ。

大型二輪免許持ってて400乗ってるけど
金あるならリッター乗るよ
好んで400乗るやつは頭おかしいだろ

日本だと、どうしても低速走行が多いから
やっぱし、リッターがいいんだよな。
６００くらいまでだと、低速が弱くて辛いんだよな。

>102
山賊海苔でつか？

どちらかっていうと車とバイクの違いは精神的な部分だと思う。
やっぱ物理的に不安定だから公道で無茶できない、てかやる奴がDQN。

>>109
１２５の方がいいぞ（わら

ブイテックのＣＢは(･∀･)イイ！

大型免許あっても、好きで90ccに乗ってますが・・・。

>>114
無免かよ！！

>115
なんでやねん！！

>>116
のりつっ込みぐらいは、やって欲しかった・・・

>>0

ここにいつヤツの何人がＣＢ４００ＳＦに乗った事がある事か・・・・

ちなみにおれまだＣＢ７５０Ｆしかホンダ車乗った事ねえけど（ｗ
古いなオイ・・・

教習仕様車にしか乗ったことない>CB400SF

免許取立ての頃、CBX４００Fに乗ってました。
どこに行っても、やんちゃそうなオニイサンに声掛けられてコワかったです。
「ちょっと乗らせてー」

ひたすらこのセリフ

峠道ってさ、たいてい路面が荒れてるから、バイクは不利なんじゃないの？

チューニングカーでもチューンドバイクに比べると突っ込みは遅い!
ＴＩサーキットでもタイムを見れば一目瞭然

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

整地　バイク早い
荒地　バイク遅い

荒地でバイクが遅いのはライダーの腕なんだよな。

もちろん俺も荒地は怖くて飛ばせない。

レーシングカートやり始めた頃　同じコースをNSR50やTZM50が
走るのを見てバイクのコーナリング速度って糞だと思ったな。
でも愛車はTZR250Rなのだ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

とりあえず、
「コーナー手前の白線テンコ盛り減速警告は、バイクは減速できなくなるからやめれ」
と言う事でよろしいか？

>>128
通はクリッピングを奥に取るから減速帯過ぎてブレーキングなんですよ
俺は出来ないけど・・

128　同意

127　NSR50やTZM50は公道用でなかったっけ
バイクでレーサーと公道用は、車重も馬力も全然違うよ。

むか〜し、この事を取り上げた単行本があって買ったけど、
それまで、イメージでは、加速＝バイク、コーナー＝車、だったんだよね

で、この本で、いろんな車、バイクをサーキットに持ち込んで、プロレーサーが乗って比べてた

結果は、市販車レベルなら、加速も、コーナーも圧倒的にバイクだった（コーナリング中の最低速度もバイクの方が速かった）

でも、レーサーになると、市販車改造のへぼいクラスでさえ、この関係は完全に逆転してしまう

車がダウンフォースを利用すると、もうバイクでは歯が立たないのでする

コーナリング中の最低速度ってなんですか？

あ、ごめん
わかった

>>131
バイクはウイリーするからのー。
ハネつけたら本当に空とんじゃうんだよな。

車乗りは最低１０００マソぐらいは金を用意しないと
バイクに勝つのはムズイのかのー。

>>135
いやー、ショットガン買うぐれーですむやろ。

>>136
ショットガン買うのは１０００マンじゃあすまねえぞ。

>>132
書き方が分かりにくかったでするか？

コーナリング中で、最もスピードが下がった時の速度のことでする（よけい分かりにくい？）

コーナリングでも、例えば

a）減速はできるだけ少なくし、速度は高く保ったまま綺麗に曲がっていく

b)がつんと減速し、くるっと回って、最大加速でぎゅ〜ん

の２種類に分けられるとしまする

コーナリング中で速度が最も遅い速度は、a)なら50km/hだったけど、b)は35km/hだったとか・・・
でも、コーナリングとしてのタイム（入り口〜出口）は同じだったとか・・・

一般に、車はa)、バイクはb)というイメージだと思うんでする

>>131の例では、バイクはb)の走りで、コーナリングのタイムでも勝っていたし、さらに最低速度も60km/hと、車に勝っていたのでする

あと、車はタイヤを太くする事でグリップを高める事ができる（レーサーだと顕著）が、バイクはバンクして曲がる以上、設置面積は極端に上げれなく、市販車とレーサーで劇的な変化がないことも一因だったぞな

たしかにな。
正直初めてＶＴＥＣ乗ったときあまりのエンジンの吹けあがりの軽さにこれはホーネット
か？と思った。
けどパワーは４００。
今はＺＺ−Ｒ１１００の乗ってるが４００ネイキッドもＣＢ−１、ＸＪＲ、４００ＳＦ、
インパルスなどを乗ったがＣＢ４００ＳＦＶＴＥＣは既に完成の域だとおもう。
マジでエンジンは別物だな。

その辺の公道で普通の人が乗ってる普通の車じゃあ
バイクに勝つのはムズイね。

だから公道で勝ち負けなんかどうでもいいじゃん。
まー、バイクは安全という見地から４輪に先行できる性能があった方がいいが。

>>141
直線だけな

>>142
俺は公道での勝ち負けにこだわります。
負けたら悔しいです。

>>143
おまえはたった１０個ほど前のレスも読まずに適当にレスするな
ボケ。

>>144
まー、お互いにやる気があるとわかってる状況で、尚且つ公正なルールの下に
やるんなら公道でも勝負というのはありかなとも思うが。そういうのは
然るべきスポットに行かないとなかなか・・。

二輪にしろ、四輪にしろ自分の気持ちいい速度で
走りたいだけ。どっちが速いという事ではなく。

なんかの雑誌でもバイク対クルマやってたよね。
結局、サーキットでバイクが勝ってた。
けど、コーナーはクルマが速いとかクルマのドライバーがコメントしてた。
なんの雑誌だったっけな。。。

>>148
雑誌はあてにならん。
おぷちょんだと車有利、
おうとばいだとバイク有利の車両を選んでやってた。

>>149
そりゃあ、そうだけど。
漏れが見た雑誌はちゃんと国産スポーツと国産バイクの最高峰同士を
競わせてたよ。
もちろん、乗り手はプロ同士。

まあ、妥当な結果だったよ。

わし、400ccのバイク乗ってんのね。
100キロまでの加速ならそんなに負ける気はしないが、
100〜200の加速だと2リッターの車にも勝てなかった。
ちなみに、相手はインテR。
そんなもんか、って感じだった。


リッターバイクにも乗ったことがあるけど、加速は鬼やね。
ハヤブサなんて1300cc175PS、0-400mのタイムが9.8秒。
このタイムに勝てる国産量販車は無いよ。

>>150
あ〜、そうなん？
車もバイクも関係ない一般誌なんかな？
んで、どれとどれを競わせてたの？

>>151
４００つってもピンキリだからな。
ネイキッドは風圧辛いし、
SRなんて根本的に遅いし、
そらー負ける。

>>153
重量級フルカウルツアラーなんで、人間の方はぜんぜん平気。
なんで、スピード出ないバイクって感じ。

ちなみに、この数日前に国内仕様のファイアーブレード乗って
加速にビビって来たトコだったので自分のバイクの非力さがよくわかった。
そんなワシは某カワサキ車のりっす。

>>154
ZZRでも１１００なら未だに強烈に速い。

>>152
GTR、NSX、ランエボ、インプ、R1、GSXとか。
詳しいことは忘れた。

>>155
ええ、1100に乗らせてもらったこともあります。
意外に軽快で乗ってると楽やね。トルクもあるから走っててホントに楽。
でも、高速に乗ったら150Kmhから、、、、、
気が付いたら2XXなんて速度になっててメーターが壊れたのかと思ったよ。

それと、実は去年の夏にホンダの試乗会で
CBR600F4i、CBR954RR、VFR、Hornet900、CBR1100XX、
に乗ってきたんだが、この辺のクラスの加速がイヤってほど分かったよ。
前輪がパワーリフトしてホントに怖かったよぅ。

600F4iはコーナーも速かったな。954だと操りきれん。



最後に、ドーでも良い話を。
知り合いの1100XX乗り曰く、
「首都高で240Km/hで走ってたら4輪車に煽られた」
だそうな。んな世界もあるようで。

400ccバイクがｲﾝﾃR相手に100〜200km/h負けるかな。
俺の乗ってるﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ400Vはマフラー交換とリミッターカットしたぐらいだけどｲﾝﾃRが相手なら余裕で勝てるよ。ちなみに4速14000回転でﾒｰﾀｰ読み180km/hオーバーです。そこから先、6速までの加速はたいしたことないけど。。

だいたい100〜200km/hの加速でｲﾝﾃRに負けないと思うが‥
ゼファーとかXJRはまた別の話だが。

加速で車に勝ったって話はバイク乗りの間では相手にされないよね。当たり前の話だし。
そもそも、このスレはコーナリングの話だね禿しく誤爆だ。

豚姫光臨！！

キッチリ、パワーバンドに入れないとバイクの加速は糞だね。
クルマだとフラットトルクで適当に踏んどきゃーなんとかなるけどね。

つーか、バンディッドで１８０オーバーって。。。
風圧が辛くて漏れにはとてもできん。

>>158
先代インテRのトルクって最大18.5kgmもあるんですけど。
トルクとウェイトの比を考えてみればインテの法が速くて当たり前。

バイクのトルクなんてたかだか3.8Kgm程度なんだから、
あんまり車を甘く見ないほうがいいよ。
バンディットの装備重量とライダーをあわせると、ガス満タン時には約270Kg程度になるんよ。
これに対して、インテの乾燥重量は

>>161
甘いもなにも現実だしなー。
素人が公道でゼロヨンした場合の目安として
４００クラス　１２〜１３秒　ただし、SRとかは１８秒とかかかるｗ
１０００クラス１０〜１２秒
つーのがある。

インテのゼロヨンタイムって１４秒ちょいじゃなかったっけ？
もちろん、プロドライバーのサーキット計測で、

あ、途中で書き込んでしまった。
インテが一人乗り、ガス満タンとして1250Kg程度。

トルク-ウェイト比を計算すると、
バンディット 71
インテR 67
で車のほうが若干有利。ま、似たようなもん。
4輪車の方がトルクがフラットなので、有利でっせ。

>>161
乾燥重量って・・・。
インテＲってガソリンやオイル入れなくても走るんだ！！
初めて知ったよ（ｗ

>>163
やっぱ、パワーウェイトレシオで計算した方がいいんじゃない？

つーか、実際、インテのゼロヨンタイムってどれぐらい？
ゼロヨンタイムでさえ負けてたら、とてもバイクに
低速域では勝てないよ。

>>162
だから、わざわざ0-100ｷﾛまでとそれ以降とで分けて書き込んでるじゃないか。
0-400mなんて100Km以下で走る時間の方が多いわい。
もちろん、100Km/hまでなら負ける気はせんよ。

そっから上のほうの話なんだが、、、、

>>164
良く嫁

>>166

＞もちろん、100Km/hまでなら負ける気はせんよ
低速域こそバイクが強烈に有利なんだが。。。

久しぶりに、どうしようもない馬鹿を見た。

一度、Ｖ−ＯＰＴでまんま特集があったような。
６００ｃｃのどっかのバイク（ヤマハＲ６？）に、２輪トップレーサーが乗って、
Ｒ３４ＧＴ−Ｒに土屋圭一が乗りこんで、どっかのサーキットで競争したんだが、
２つめのコーナーあたりからＧＴ−Ｒがあおり倒していた。
私はバイク信者だったが、これを見て疑問が晴れた。
コーナーのＲにもよると思われますが・・。

>>168
すまんが、勘違いをしていないか？
俺（>>151）はインテ乗りじゃなくって、バイク乗りだぞ。

151さん、この場合はトルクではなくパワー（馬力）で考える必要がありますよ
トルクは、時間、回転数には関係ない単位なのでする
あくまでパワーウェイトレシオでする（このときのパワーは実際加速する時の回転数でのパワーを使うのがより正しい）

例えば、3000〜7000回転がフラットなトルクのエンジンがあったとして、（ギアにより同一速度になってるとして）、3000回転から加速するか、6000回転から加速するかでは、全く違うでしょ
（当然6000回転からの方が加速が良い）
これは、6000回転では3000回転の２倍の馬力となるからなのでする
というわけでする

>>170
どのサーキットなんだろうね。
ノーマル同士なら、R６がRにサーキットで負けることは無いがね。
改造車とノーマルR6なら、Rが速いね。

>>171
お前はインテ乗りだろ。
バイク乗りを偽るなよ。

>>172
叩かれそうなﾖｶｰﾝ。

バイク正直遅いよ

ZX12R乗ってるけど、むやみやたら飛ばして走るランクルにすぐ
抜かれますもの。制限速度をちゃんと守って走るとみんな速い速い。

>>174

ﾈﾀですから

>>173
>>151からちゃんと読んでくと、別に矛盾はないと思われ

GTRがバイクより加速が速いというのなら
それも十分ありうる話。
インテでも峠の下りの速さとかだったら十分ありうる。

インテで加速がバイクで勝つというのは有り得ない。
SRとか小排気量バイクより速いというのなら有り得る

>>173
>>151を良く読め。
俺はバイク乗りで、100Km/h〜200での加速勝負で
インテRに負けてんだってば。無論、それ以下の速度では負けてないよ。

>>173
スマソ憶えてないんすよ。
Ｒ６に友人が乗ってたけど、クソ速かった！異常！
あまりにトリッキーで、彼はＦＺＳ−１０００に替えますた。
確かに、あの様子じゃＧＴ−Ｒがかなうはずはないと思うけどねぇ。
Ｖ−ＯＰＴに出てたバイクがＲ６かどうかもはっきりしないから、
気にしないでくれ。

>>179
100km/hからの加速っちゅうと、2速から3速にシフトアップしてる
間に相手が加速してミラーの点にされたとか？ひっぱって走るなら
バイクで100km/hじゃ２速でちょうど加速が鈍りだしたあたりだよね。

>>180
『オプション』と『オートバイ』という雑誌は
互いにクルマに有利な、バイクに有利な方法で競争させて
クルマ勝っただの、バイク勝っただのやってるからね。
怪しいもんだ。

バイク雑誌でもバイクが勝ってたんだけど、
ZX12RとMR-S比べてたｗ

>>182
それは非道すぎるな

>>182
12Rはバトル向けのバイクじゃないよ(^^;;;

戦うんだったら、ノーマルのフルメッシュギアじゃダメ。
クロスミッションにしないとバトル中にシフトダウンした途端に
リアが滑って心臓に悪い思いをする。

>>182
そのMRSはMRSに似たポルシェだったんなら良いんですが

>>180
現行のR6は乾燥重量162Kg、最高出力120PS、トルクも7kgmくらいだったかと思う。
600ccクラスになればバイクの方が加速有利。
コーナーはわかんないけどね。


>>181
そん時は11,000rpmでシフトアップしてたからトルクのヤマはキープしてた。
ウチのバイクは3速100Km（9500rpm）から加速しました。
たしかに、2速13,000rpmで100Km/hくらい出るが、
そこまで引っ張ってもトルクが落ち込むので、もうちょい手前でシフトアップしてました。

>>186
コーナーは慣性質量の点から、やっぱり600ccクラスのほうが有利。
オーバーリッターは600ccに比べて倒しこみに.5秒ぐらいタイムラグが
長い分操作が先々になって、全開加速区間が長くとれない。

R1とFDでどっかのサーキットでやってくれんかな。
似たような性格のマシンだろ。R1は逆車でリミッターも無いんで、フルノーマル
FDはリミッターカットのみ。

>>186
パワーバンド使えよ。

>>187
発言のあちこちからバイク板住人の香りがしまつ。
ま、それはいいとして、

>コーナーは慣性質量の点から、やっぱり600ccクラスのほうが有利。
驚く無かれ、CBR954とCBR600F4iを装備重量で比較した場合、
954の方が軽かったりする。
おそらく、ここではハヤブサや12Rのことを指して言ってるんだろうから
これには同意。
ゴミつっこみスマソ。

>>188
逆車でリミッターが無いのはもう手に入らないよ。いま出回っている
バイクは280km/h以上出したら、点火カット。シャシダイのグラフが
最大出力のあと急激に落ちるのは、リミッターがあるため。

てか，PWRそれぞれ統一にして比べんと意味無いだろ

>>190
う＞香りがしまつ

CBR954はねぇぇ(^^;;; というか、リッタージャストの奴は
みんな1kg/ps台に乗ろうとしているので、どれも軽いわ速いわ。
もうちょいしたら車種問わずリッターこそ最速の時代かも。

ヤマハ車最強時代がくるかも
CFアルミダイキャスト技術とかいうのがすげえ、
新型R6のなんと軽いこと。

>>191

なぬ、そうなのか。300km/hのリミッターがあるのは知っていたが
R1ってそんなに出ないでそ？乗った事ないからしらんけど。

>>195
出ない筈。そのはるか手前でフレームのよじれを感じて
ビビリミッターが発動する筈だ（笑）

>>160、>>162、>>165、>>168-169、>>173、>>178、>>182、>>189、
q3DeK+BRは何を考えているのだろう？？


>>193
R1000に954にR1、いずれも速すぎでつ。
とてもじゃないけど、買う勇気はありませんぜ。
免許よりも先に命が無くなりそ。

>>195
仰るとおり、R1の最高速は280Km/h程度です。
これでも十分に速いけど。

>>193
隼も装備重量で逝くと３１０−３２０ｋｇくらいあるでしょ？
（ライダー込みで）
で、後軸出力だと１６０ｐｓあればいいほうか

>>194
あれは凄い技術だ、というか、アルミ鋳造部品がまるで
プラモデルの部品の様に。そのうち、エンジンがシリンダー
ヘッド・シリンダー・クランクケースアッパー一体型に
なりますな（笑）。ヘッドカバーと、クランクロワーの
３ピースエンジン（爆笑）。

>>199
２ストはアプまでついに消滅しちゃったけど。
新たなレーサーレプの登場の予感がする。
新型R6に激しく引かれる。
でも、次期モデルとかさらに軽量化されそうなんで
怖くて手が出せない。

600クラス、大人気ですナ。
国産の4社のラインアップを見ると、
600RR、6RR、R6、R600

これだけ見てると、Rと6ばっかりですな。
知らん人には見分けがつかないかもね。

>>200
軽量化競争が今キーワードだからねー。実際軽いと乗りやすいし、
燃費も良くなってエミッション対策が楽に出来てその分重量を
削れて、さらに無駄な燃料を積まなくていい＝装備重量の軽量化も
はたせていい事づくし。

>>201

bike:=(GSX|YZF|ZX|ZZR|CB)[R][0-9*][R*]

フルカウル日本製バイクは１行で全車種が定義できるのか

あ、FJ忘れてた

シェル使い？
ま、んなことは置いといて、

あとはVFRくらいか？？
しかし、その書き方にワラタよ。

>>203
Fの付く、ツアラーモデルもある
CBR６００FとかGSX６００Fとか

おーF。サソクス。

bike:=(GSX|TL|FJ|YZF|ZX|ZZR|CB|VFR)[R][0-9*]([R*]|F)

くわえてTLを忘れていた。

>>207
しっかし、こうしてみるとバイクの名前って記号の羅列みたいやな。
ペットネームがついてるのもあるけど、そんなに無いしなあ。

F1とMotoGPの最高速はさほど大差ない、どちらも300�`弱
しかしラップライムイム差は多きい。と言うことはコーナーで
差が付いていると言うことになる。
二輪はある一定の速度を超えると四輪よりも曲がらなくなる。

と普通二輪の免許を取るときに教習所で教わった覚えがあるよ。

F1 vs WGP F1の勝利
パリダカ　到着タイムで2輪の勝利

つまりどっちもどっちだってことだ。

関係無い話で申し訳無いが、去年ＴＶでＧＰのレース見たら
ひと昔前の様なガバっとブレーキかけて、グワっとまわって、
ギュワっと加速みたいな（変な表現でｽﾏｿ）乗り方って、もう
すたれちゃったみたいなんですね。

バイクの性能が向上したせいかもしれんけど、スムーズさ重視って
感じで。

>>211
ロッシの走りは、後輪ういたり、前輪ういたり滑ったり
スムーズじゃないような。。。

ロッシと言えば、今期イギリスのWRCにプジョーで出てたね。
コースアウトして終わったみたいだけど。

>>212
ひと昔前に比べたらの話っす。ロッシに輪をかけた様な…って表現も
変だけど、全ライダー（てかマシンが）がそんな感じだったよん。

安定感のあるマシンだからこそ カウンターあててつつスライドさせて
コーナー抜けてくって芸当が可能になったと思われ。

>>209

四輪と二輪の最大の違いは、ブレーキ。
曲がらなくなるんじゃなくて、曲がれなくなる。

>>215
結局、タイヤの数か・・・

>>214
ギャリー・マッコイなんかどう？

>>151は正しいと思う。
正直、４００ネイキッドは速くない。
当方CB400SFだが。

>>218
だから１００キロからの加速が負けるってことだろ。
そんなことたいていのバイク海苔なら常識だと思うが。

＞正直、４００ネイキッドは速くない
１００キロ以下（ゼロ発進含む）の加速はいいんだから上の加速で負けるからといって
全てを否定しないように。むしろ日本では１００キロ以下の加速の方が重要。

>>219
速くないといっただけで、全てを否定はしていない。
あまり被害妄想になるな。
遅くはない。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9524/

バーニング、VIP、男の改造車！
う〜ん　渋いぜ！

>>219
>そんなことたいていのバイク海苔なら常識だと思うが。
ここはバイク板じゃないからなぁ。
車板で語るから意味があるの、と思って書いたんだが
なぜか昨晩は荒れまくってチョイ鬱だったわ。
ただ単に、バイクの特性のこともチョット知って欲しかっただけなんだがなあ、、、

俺はバイクも4輪車も好きなんで、
バイクはバイク、車は車、で楽しめれば良いと思う。
どっちにも得手不得手があるんだしね。


>>218
ありがとう。

ZZR400って重いもん。乾燥重量で200kgぐらいあったでしょ？
ZX12Rと10kg程度しか変わらない。

>>151宛てね

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030107-01221711-jijp-dom.view-001

５００馬力で排気量８３００ｃｃのＶ型１０気筒エンジンを搭載した
「ダッジ・トマホーク」を発表したのは、ダイムラークライスラーのクライスラー
北米部門。１人乗りで、見た目は大型バイクと変わらない。理論上の最高速度は
時速約４８２キロにまで達し、同部門のベルンハルト最高業務責任者（ＣＯＯ）は
「これだけのパワーをコントロールするには四輪にする必要があった」と語った。

＞見た目は大型バイクと変わらない。
何処がやねんｗ
＞理論上の最高速度は時速約４８２キロにまで達し
やはり「理論上」か。そらカウルも無いし、んな風圧耐えられないだろうけど。

＞見た目は大型バイクと変わらない。
..................ギャグでしょう。ギャグであって欲しい。

も、もしやアメリカにはああいうのがごろごろ走っているのでは？

>>151さん
漏れもZZR400乗ってたけど100ｷﾛから180付近までの加速はインテRとか
意外なところでクラウン3リッターｗとかに負けるね。
クラウンが迫ってきた時は悲しかった(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ･･･
しっかり　パワーバンドに入れても相当厳しいな。

いまはCBR1100なので同条件ならば
ポルシェ、GTR、クラウン、まぁ大抵の車に余裕で勝てます。ﾊｲ。