【燃費対策】ブレーキ踏むとエンジン停止【トヨタ】

　トヨタ自動車は２５日、ブレーキを踏んで車を停止させると
エンジンが自動停止し、ブレーキを離すとエンジンが再始動する
新システムを開発した、と発表した。
減速時やブレーキ時に発電した電力を利用し、
エンジンを再始動させるハイブリッド車の仕組みを応用したもので、
来年２月から小型車「ヴィッツ」に搭載する。

　新システムを搭載したヴィッツは、
１リットル当たり２５・５キロの低燃費を達成、
ホンダの小型車「フィット」（１リットル当たり２３キロ）を上回り、
コンパクトカー市場で巻き返しを図る。

http://www.yomiuri.co.jp/00/20021225i514.htm

エンブレは？

>>2お前はアフォか？

停車してから停止するのか…

渋滞中は忙しいな

頻繁にエンジンを始動させると
エンジンをするための電力を発電するために無駄なガソリンが使われるのでは？
どの程度の頻度でエンジンOFFになるかによって大きく結果が異なってくると思う。
エンジン自動停止をOFFにするスイッチも付けられるのかな？

無駄なガソリンを使わない為に減速時に発電するんじゃネーのか？

車種・メーカー板でたてろや

● そして坂道発進もスムーズ。
坂道で、エンジンが停止した状態からスタートするとき、
車両後退を抑制する坂道発進補助機能を搭載しています。

なにこれ？

もうちょっと、根本的な部分をさぁ…

なんかねぇ、無駄な技術。もっとなんかないかなぁ、トヨタさんよぉ。

５年も乗れば、システム故障、エンジン自動始動せず、
みんな慌ててキーをひねる、てな事になりそう。

>>2
関係ないでしょ。

ハイブリッドをビッツの積むのはどうよ？

バッテリーの置き場所がないか…

ビッツって形ださいよね
なにがよくてあんなもんのってるのか
理解にくるしむよ
しかもピンクとかあるしさ

>>15
　主観をさも全世界の正義のように語るあなたのほうが
理解に苦しみまする

成功するかどうかは、スムーズ＆耐久かな

>>15
お前はマーク�Uブリットにでも乗っておけ

これ渋滞中とかバッテリー大丈夫か？

ATﾏﾝｾｰはｱﾌｫが多すぎるからこんなのが出る。
(MTならアイドリングストップバスのようになるわけだが。)

>>19
特別なバッテリーを積んでるらしい

トヨタは好きな方なのだが、この技術ははっきり言ってセコイな・・・

新しいうちはいいけど
古くなったら変な振動がエンジン始動のたびに…

>>9
その機能のあるダンプに乗ったことある。便利で楽だよ。

>>19
ものすごく高価で車検毎に交換だったりして…燃費が良くなっても結果的に維持費は高くなったりしてね。

にしても、信号でモタモタしそうなシステムだねぇ、女が運転でオレの前を走ってたらイライラしそうだ。

そんなことよりスターターは大丈夫なのか？

>>25
と…特別な…特別なスターターを…と…搭載…搭載して…い…います…（苦）

板違いですよ。

うそーん

渋滞中バッテリー持つのか？

バッテリーが切れかけたらエンジン始動するんじゃない？
なんでもプリウスの技術が入ってるとか…

エンジンって始動直後が最も有毒ガスを出すんじゃないか
頻繁に始動させると環境に悪影響では無いだろうか。

こんな車乗りたくない、見たくもない。

見た目はエンブレムが追加になるくらいだけど、
なにゆえ　見たくもないのかお聞かせ願おう。

乗りたくないってのはどうでもいいや、　個人の趣味だし。

>>31
普通の車はそうだけど､そういう車は
そうならないように始動燃料補正とか
せずにいきなり始動させるのじゃないかな?
だから､普通の車で5分以下のアイドリングストップは
無意味だって聞いたことがあるっす｡
あれ?3分だったっけ?

このクルマにはリチウムイオン電池が積んであってエンジン停止中もエアコンの
コンプレッサは止まるものの、送風は可能。オーディオも使用できる。
リチウムイオン電池の充電は減速時にオルタネータの発電量を増やして対応。

リチウムイオン電池の寸法は縦120×横120×厚さ25mmで質量は600g。
製造はトヨタ本社工場。

漏れの原チャ、かなり昔の型なんだけど、信号で止まるとｴｿｼﾞｿが勝手に止まります。

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/crea_SCOOPY/200101/006.html
最新のスクーターも勝手にエンジンが止まるようです。欠陥ではないようです。

キョンキョンのエコエコあると

>>38
結局>>1は軽に乗りたいのかな？
なんか中途半端に競技で上位を狙うより
楽しんだ方がいいよな

軽は税金を上げてもいいんじゃないか？
小型車との車格の違いはほとんどない。
排気量は小さいが、でかい車体を動かすために燃費は下がってる。
車のサイズや重さ、排気量で税金を課すのではなく、
燃費で税金を考慮する時代に入ってると思う。

軽の税金を上げるより無駄な道路作るために使われてる税金を安くするべきかと。

>>41
これ以上、通行料で償還の見込めない道路は作らない。
今後の税金は道路の現状維持に使う。
現状維持に必要な費用を台数で割ると一台辺りの税金が算出できる。
なんでもかんでも先に税金を取って、あとで使い道を考えるから無駄が増える。

もしこれがバカ売れしたら数年後が怖いな。
渋滞だらけになりそう・・・

むかーし似たようなのがあったぞ。スターレットだったけど。
信号待ちとかで３０秒以上とまってるとエンジンが停止するやつ。
クラッチ踏むと掛かるんだが。

トヨタは昔からやってたんだな

ブレーキ踏むと心臓停止する>>1

つーか、これってエコパッケージとか言う廉価グレードに
以前から設定されてなかったか？
あれはMTのみで、エアコン使用時と右ウィンカー点滅時には
停止しなくなるロジックが組まれていた気がする。

KP61アイドルストップスターレット

復刻版？

ピスタチオ（？）が同じシステム。
ある日、信号待ちで止まっていた。
エンジンも止まっている。
信号変わるとエンジン始動。
走り出す。
次の信号、赤。
みんなが止まる。
一台だけエンジン停止。
ピスタチオ。
凄く目立つ。
みんなの視線
「故障？」
青。
一台だけセル回り出してエンジン始動。
みんな走り出す。
かなり目立ちます。

そ、そう？
目立つの？

これは、つまり、アイドリングストップって言うんだよね。

ハイブリッドでいいじゃん

MTなら、別に無駄な機構つけなくても
クラッチ踏まずにブレーキ踏んでりゃ同じことできるよ。

大昔に海外メーカーで>>1と同じ事をゼンマイで（ｗやろうとした事があったはず。
調べてみたが、Webには資料無しだったが。

日本では日野（やはりトヨタ系だなｗ）がバブル期頃から電気リターダーで減速時に発電、
発進補助に使って排ガス低減と坂道発進のサポートってのから初めて、同様なアイドリング
ストップの開発やってた記憶がある。

引越しで古い資料をしまいこんでしまったんで記憶だけで書いてるのでメーカー名等誤りあったらスマソ

http://www.hino.co.jp/j/tech/lev/hnlev_main02.html
これ。

KP61直後位のスターレットに似た機構があった記憶がある。
# 回生ブレーキはやんないけど

渋滞や停車の多い交通状況でないと効果が発揮できそうにない。

ツインプレートかトリプルプレート入ってる車もエコカーでつ(w

ってか既に出てるクラウンのマイルドハイブリッドも同じような機構
ついてたじゃん

ハイブリッド
アイドリングストップ
低空気抵抗


全部あわせたらなんテラバイトあるんだ。

右折待ちで急発進はできそうにないな
事故が増えそうだ

>35
妙に詳しいな。関係者か？
>47
あったよ。でもあの「エコ」はどう考えてもエコノミーだな。
>62
47を読みなさい。

http://curry.2ch.net/train/kako/1024/10246/1024677387.html

このシステムをバカにする香具師はあほ。
まだまだ若い、単なる無知。

Fitに負けたのがよほどトラウマになったのか。
こんな車に信号待ちでモタモタされたら嫌になるなぁ。

昔、鯨のスーパーサルーンか何かに、アイドリング停止使用があったけど
誰か詳細知らないっすか？

>>乾餅
５分？
１分くらいじゃなかったの？

いっそ電動車にすれば

ヴィッツの新しいＣＭやってたね。
つーか、進学校の高校いけって、まじで。　
それで日本史勉強しろよ。
まじで。
数十年前、いかに朝鮮半島がロシアに狙われていたのか書いてあるよ。
まじで。
ロシアに領土を取られそうになるまえに、日本の伊藤博文などが助けたんだって。
まあ、助けた理由は植民地化だったけど、当時の朝鮮半島の国力を考えれば適当
だったけど、まじで。
つーか、低学歴は朝鮮半島問題に関わるな。　まじで。朝鮮人をバカにできるのは
一部の高学歴者　まじで。
慶應義塾大学に通えるようになってから言えよ。

正月から何ほえてんだ？ハン板逝けよ

これってハイブリットみたく、モーターアシストが付いてて始動時のみ
エンジンがかかる迄モーターで動くって聞いたけど。

言えよ。

>>71
ようするに、
マニュアルでギア入れたまま
クラッチ踏まずにセル回すようなもんじゃないの？

クラウンハイブリッドも同様みたい。

>>74
クラウンのセルモーターに車輪駆動させるやつね。
もしかしたらインチキかも・・・・
走行上は支障ないし。
カタログ数値は出るだろうし。
でも、単にモーターの空回り・・・・

全ての車が同様のシステムになったら信号が青に変わった瞬間
すごい騒音だな。ギギギギギーって

素直にハイブリッドにすればいいと思うが、なんで今更こんなもん作ったんだろう？

コストと機能の兼ね合い。

５年後には伝説になってるだろうな

もしかして、ドアミラーワイパーやオキシジェンリッチャーと同レベル？

うーん、サイレントシャフト。もしくはリーンバーン。

どうせだったらトヨタ全車に標準装備してくれたらな

このクラスにサイレントシャフトって装備されてないのか？

>>80
オキシジェンリッチャーって何？

>>84
三菱デボネアについていた珍装備、クルマがドライバーの居眠りを感知すると、
強制的に室内の酸素濃度を上げるという、非常に意味不明な機能。

自動で窓全開になったほうがいいだろ…
眠気が吹っ飛ぶぞ。

>>86
汁は既にその機能付いてるぞ。但し発動すると戻ってくれないが。

いきなり勇者シリーズのあれが車の中に入って意志を持つようになる。

汁？

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ（偽善）に騙されるな！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉する（しかも好戦的・ファイト満々でキモイ）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けている）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者に弱く、弱い者には強い）
●あら探しだけは名人級（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため、性格がうっとうしい（根暗）
●一人では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、体裁をいつも気にしている（「世間体命」、「〜みたい」とよく言う）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度も言う、知障）
●表面上意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をし、ストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(他人をけなして相対的に自分の立場を引き上げようとする等）

つーか、ヴィッツはフランス生まれ　フランス人デザイナーがデザインしたはず。

バッテリーが、ニッケル水素でなくリチウムイオンになったのが
重要なこと。今年でる次期プリウスもリチウムイオンになるか？

パナソニックEVエナジーはどうなるのかな。ニッ水からリチウムイオンに切り替えるんだろうか。
それともホンダだけに供給？このリチウムイオン電池はトヨタの内製らしいけど。

>>93
ホンダのこれから出るハイブリッドにのせるニッケル水素電池は、
松下からでなく三洋になるというニュースが昨年夏ころにありま
した。

パナソニックEVエナジーは解散するのかな。

真夏に、３０秒でもクラーが止まったら耐えられないでする
電動でクーラーコンプレッサ回して、エンジンスタート大丈夫でするか？
それこそ、バッテリーをハイブリッドカーなみに強化しないと難しいのではないかと思いまする

ＢＭＷが開発している、水素エンジン＋エアコンなど補器類駆動用の
小型燃料電池の組み合わせが、本命の予感。

http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/maybach/10.html
マイバッハは太陽電池付きらしい。センティアにも似たのがあったけど。

>>96
エアコン自体もインバーターで省電力化されるから大丈夫

100

つーか、ブレーキシステムよりも、電気バッテリー式のプリウス見たいなヴィッツきぼんた

＞プリウスみたいなヴィッツ
高くて売れなくなる罠

手動でエンジン止めたらええやん。ちょっと大きめのバッテリー載せて。

アイスバーンでポンﾋﾟﾝｸﾞブレーキしてタイヤが断続的にロック―アンロックを繰り返したらどうなるのでしょう？
タイヤがロックした時点でエンジンが止まるとすると、約0.5秒周期でエンジンがオンーオフするのかな？

いっそ足で漕げ。

つーか、トヨタの次期ハリヤーがハイブリッドらしい。

しかもパワーアップ

ドイツ人に
「暖機せんの？」って聞くと
「Danke schön」っていってるように聞こえるそうな

だせーよ

つーか、新型ハリヤーが無表情で　昨日の東京オートサロンにいた。
まじで。
無言だった。

渋滞路とか微妙にちょこちょこ動いてる時は如何なんだろう・・。

まじで。まじで。

>>108
で、そのココロは？

>>112

軍事板に帰ってくんねーか。

つーか、ブレーキ踏むとエンジンが止まるトラックは数年前からどこかがだしていたけどね。
まじで。

千葉県　津田沼あたりを走っているバスにもアイドリングストップバスが走っているよ。

「まじで。」はかかないでくれ。
まじで。まじで。まじで。ぼっか〜ん（爆）。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ネタ切れのような・・・このスレもそろそろ終わりだな。

つーか、「まじで。」と同様「つーか、」もかかないでくれ。
まじで（爆）。

てか、なんで書いたらだめなの？まじで

>>119
つーか、まじで「まじで」はやめたほうがいいぞ、まじで。

いやまじで、なんで
まじでって書いたらだめなの…まじで、まじで

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「まじで。」踏むとエンジン（＝思考）が停止するからでは？

自分のかいてることは、いいかげんなことです。
でも、ほんきで信じてね。

イイタイコトに自信がないのか、
読む人を信じていないのか、
読む人をおばかにしているのか、
多分、そんな他意はなくて習慣でかいているとおもわれるが・・・

事実や主張の後に「まじで。」とかくのは、一般社会人にそのよーな印象を与えている、と思われ。

>>123
ちがうな！伝説の神が使ったセリフだからだと思う。

＜一部抜粋＞
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。（以下略）

どーせなら、バイクみたいにキックで始動にすればよろし。
バッテリーにも優しく、日頃の運動不足も解消。
ただし体力のないオバちゃんが交差点前で立ち往生する事故が増えそう。

もしくはチェーンソーのように紐引っ張って始動。

>>124
つーか、「マジで。」ないほうがまじでいいとまじでおもわれ。
まじで。

＜一部抜粋＆「マジで。」カット＞
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、そして速い。アクセルを踏むと走り出す、ちょっと感動。（以下略）

>>127
「マジでカッコイイ、」はありかな。

なんか、日本語教育スレらしい・・・

そもそも、エンジンにとって、始動と停止の繰り返しって悪くないんだろうか。

あくまで何の科学的根拠も無いし、感覚的になんだが、悪い気がするけど。。

プリウスとエスティマハイブリッドは信号待ちや流して走行中にエンジン停止する。
なんで、始動と停止の繰り返しは普通の車の何十倍もやっていると思われる。

プリウス初期型の（無料）電池交換話はよく聞くが、
エンジン交換話は聞かないな・・・発売から５年たっているが。

ヴィッツIntelligentPackage、買いました･･･。
２月末納車予定です･･･。
不安になってきた（汗）

>>130
プリウスとエスティマﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞは、いわゆるセルモーターは
使ってないんだよね＞スターター。繰り返し始動と、あと６０�`以下
でエンジン始動して再接続なんてことのためかクランキング回転を
高くしてる感じもあるけど、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ用発電機をモーター動作させ
て回してる。ｾﾙよりはかなりごつい。
クラウンﾏｲﾙﾄﾞはどうだっけ？
で、ヴィッツはどうなんだろ。知らないけど。

ほほう

>>132
ということは、とりあえずモーターで発進して、車の勢いで始動ですか？
昔懐かしい押し掛けみたいだな

>>134
動力から切り離された状態で、発電機にも使うモーター（ｾﾙより
全然ｺﾞﾂｲ）をブーンと回して、始動。回転あわせてそこそこ小さ
なショックで動力接続って感じでしたが。

アイドリングストップ運動の

>>135
なんだ、モーターがセルモーターを兼ねてるだけですか。
セルモーターなしというからどんな方法かわくわくしてたのに。

エンスト

>>137
あなたの脳内でのセルモーターというのは、多分スターターモーターの
事を指していると思う。繰り返しエンジンストップさせる（アイドルス
トップ以上に）ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞのスターターに、セルと分類される種類のモー
ターじゃ耐久力が持たない模様で。通常の、１２Ｖ充電用ＡＣＧよりご
立派な「発電機」もくっついてる訳でね。
その意味でも、「モーターがセルモーターを兼ねている」という解釈も
まだ、ゴチャゴチャになってるようです。>>132から発電機と書かれて
いますが。

元が分かりにくい説明でしたが、だって複雑なシステムなんだもんと逝っ
て逃げておく。

トヨタＨＰ奥深くに「ハイブリッド技術の展開」がある。
ttp://www.toyota.co.jp/company/eco/index.html

今回のヴィッツは、回生ブレーキとアイドル停止ということやね。
つまり回生ブレーキの発電機がスタータモータとなる。

エンジンのオンオフはアイドル停止しかないので、
プリウスなんかの実績から心配せんでもええねんな？

これにモータアシストで、マイルド、ストロングと価格も高くなると。

各車種拡大して量産効果によりやすーしていくのがトヨタの戦略やね。
おそるべし・・・

トヨタ戦略が実現すると（その可能性高いと思われる）、

アイドル停止しない車は、肩身が狭くなり高い税金取られ、
他メーカーはトヨタにライセンス払わざるを得なく（以下略）

すまそ。ここにある。
ttp://www.toyota.co.jp/company/eco/hybrid/04_05.html

クラッチを踏むとエンジンが止まるＲＢ海苔ですがなにか？

>>143
調整しろ（ｗ

ところで、VQ３０DETってどのくらいの燃費だ？

車にもよるだろ…

大きな時代の流れやね。

車の「アイドル停止」とタバコの「禁煙」は
は同じようなもんか・・・

大昔は、
通勤電車で喫煙可能。吸殻は電車の床にポイ
今そんなことしたら・・・

未来は、
エンジン車でアイドル停止しないと
罰金＆懲役刑か！？

（＾＾；

エンジン停止中

＞大昔は、
＞通勤電車で喫煙可能。吸殻は電車の床にポイ
＞今そんなことしたら・・・

おそろしく地域差の有りそうな話だな。

エンジン最下位

全車こうなったら、信号の青発進全車遅れるな？！
渋滞悪化しそう。
１台２秒くらいは、エンジン始動に掛かるのでは？キュウルキュウルブ〜〜ン！発進！

>>150

すまそ。
逝ったじいさん大阪。

実話と思えんので
うそやろーと言ったら、禁煙ちゃうし吸っとった

推定すると1960年前後か・・・
混んででも新聞読めるくらいなら許されたらしい・・・

当時知ってるじいちゃん、語れ！（っているか？？

>>152
セルモータのようなやわなモータでない。

「キュウルキュウル」はなく
「ブ〜〜ン！」即発進と思われ。

エンジン始動

e４駆にして、エンジンスタートする前に発進することは可能だな。

>156
プリウス（e4駆でない）はエンジンスタート前に発進していますが何か？

プリウスもしい。

俺のも雪道でブレーキ踏むとエンジン止まりますが何か？

>>159
ヴィッツIntelligentPackageに買いかえろ！
同じ状況でエンジン止まらんよーになるが我慢しれ。

Ｘ【燃費対策】ブレーキ踏むとエンジン停止【トヨタ】 　
○【燃費対策】ブレーキ放すとエンジン停止【トヨタ】 　

亀レスだが>>6はバカ

エンジン故障

１０年後、ハイブリッドと燃料自動車とＥＶばかりになったとき
ひとり信号待ちでアイドリングしていたら、恥ずかしいかな。

くそ高い税金（＝環境負担税？）さえ払っとけば（年100万とか）、
満員の食堂で喫煙しているほどに煙たがられるだけと予想しよう。

ただ「うるさいぞー、くさいぞー、地震おこすなー」と言われるかも・・・

エンジン老朽化

大体、数ヶ月に一度パテント料が支払われていたのですが、
大仁田さんは。ときにはその半分の500万円を持って行ってしまします。
大仁田さんはどこの興行に出ても。「客が入ったのは俺のおかげじゃ！」と言い。
毎回２０〜３０万のギャラを持ってゆくのです。
前項でポーゴさんのギャラが破格だったと書きましたが。それでも１試合８万円です。
私たち程度の団体ではまったく考えられない金額でした。★故荒井氏著「倒産FMW」より抜粋
□自殺についての詳細はこちら
http://www.yomiuri.co.jp/hochi/battle/may/o20020516_40.htm
http://www.nikkansports.com/jinji/2002/seikyo020517_2.html
http://www.zakzak.co.jp/top/t-2002_05/2t2002051704.html
荒井元FMWプロレス団体社長を自殺に追い込んだ
大仁田議員に清き一票おながいします！
http://kenji03.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/kage/votec.cgi

エンジンオーバーホール中

エンジン故障発見

渋滞だとバッテリー上がりそうだな・・・

渋滞ごときでバッテリー上げてる奴は整備不良のサンドラというのが定説

電池メーカーになるトヨタ，Liイオン電池の内製を開始
2003年2月に発売する小型車「ヴィッツ」の一部のグレードに搭載
[2003/02/04]
　トヨタ自動車が，車載向けLiイオン2次電池の量産を開始した。
愛知県豊田市にある本社工場に生産ラインを構築し，2003年2月に発売する小型車「ヴィッツ」の一部のグレードに搭載し始める。
同社は1996年に松下電器産業や松下電池工業と合弁でパナソニックEVエナジーを設立し，ハイブリッド車
「プリウス」などに向けてNi水素2次電池を量産しているが，トヨタ単独で2次電池の生産を手掛けるのは今回が初めてである。
今回Liイオン2次電池を採用したのは，アイドリング時にエンジンを止める機構を備えたグレードだ。
一時停止したエンジンを再起動する際，Liイオン2次電池の電力を使う。
トヨタは2000年にもアイドリング・ストップ機構を備えたヴィッツを発売したが，そのときは鉛蓄電池を使った。
しかし鉛蓄電池だけだと電力が不足し，アイドリング・ストップの作動回数や一時停止の継続時間に制限があったという。
　ただしトヨタがLiイオン2次電池を手掛けたのは，アイドリング・ストップ機構の性能を高めることだけが狙いではないようだ。
「ポストNi水素に向けた戦略的な動き」とみる向きが多い。
これまで同社は，他社に先駆けてハイブリッド車や燃料電池車を実用化してきた。
このうち「究極の環境対応車」といわれる燃料電池車は2002年12月に官公庁に納入したものの，コスト面や性能面で本格的な普及までには時間がかかる。
つなぎ役となるプリウスなどのハイブリッド車の活躍はまだ続く。
そこでトヨタが目を付けたのが，Ni水素2次電池よりもエネルギー密度の高いLiイオン2次電池だった。
トヨタが「2次電池メーカー」になったことに対し，他の自動車メーカーに大きな驚きはない。
「トヨタは10年ほど前から，車載向けLiイオン2次電池に関する重要特許を着々と取得していた。
やはり内製を始めたかという感じだ」。
例えば2002年5月に車載向けLiイオン2次電池開発の合弁会社「NECラミリオンエナジー」を設立した
NECと富士重工業は「最大のライバルはトヨタ」と，その存在を当初から強く意識していたという。

エンジン補修中

路線バスに同じような機構があるけど、
みんなその機構をＯＦＦにして使ってるみたい（ｗ
アイドリングストップバスって書いてあっても、実際に
アイドリングストップしてるのは10台に一台くらい（ｗ
相当ストレスたまるんだろうな。

>>131さんの試乗記を待つのみですな。

>174
乗客が不安に思うんだって。
「この運転手、信号待ちのたびにエンストこいてやがる」
と言う具合に。

路線バスだとエンジンが止まった静寂な空間がちょっと居心地悪い。

いまどきＭＴ車でエンストだとか考えてる奴はオタか年寄りだけだろ

>>177
エンジン音BGM長瀬！
ついでに爆音マフラーメーカーは廃業して爆音CDでも販売してくれ。

アクセルとエンジン回転数に連動したサウンドジェネレータ。
好みでふぇらりー、ＧＴＲサウンドetcを選べる。

>180
なんだか、著作権の問題が発生しそうだな。

事実、バイクの世界ではデカティの排気音に
著作権（のようなもの）が認められた事例があったし。
ハーレーはダメだったらしいが。

×デカティ
○ドゥカティ

アクセルとエンジン回転数に連動したサウンドジェネレータ。
好みでふぇらりー、ＧＴＲサウンドetcを選べる。

さらに、シートバックからエンジンバイブが堪能でける。

テレビ神奈川新車情報 市街地＋高速道＋箱根山坂道＝４００ｋｍ走行番組測定燃費
東名高速走行時室内騒音番組測定値 放送日
新車情報のいいところは、いつも同じ道を、同じように走って測定しているところ。
測定条件が同じなのは大事だ。
驚きなのはカローラの燃費が、燃費で評判のフィットを少し上回っていることと、
ヴィッツが、カローラ、フィットを大幅に上回ってること。
１、２位を争う車種は燃費でもいい線いってる。
騒音ではカローラ圧勝だ。
23.0km/L 65dB 日産 ティーノ ハイブリッド 2000年5月8日
21.8km/L 69〜70dB ホンダ シビック ハイブリッド 2002年2月18日
20.5km/L 69dB ホンダ インサイト ?年11月22日
20.1km/L 64dB トヨタ プリウス 2000年8月7日
18.9km/L 71dB スマート 2002年12月16日
18.4km/L 67dB MCC スマート ?年6月5日
18.3Km/L 66dB トヨタ ヴィッツ 1999年3月?日
17.5km/L 67〜68dB ダイハツ オプティクラシック ?年4月24日
17.1km/L 63〜64dB トヨタ カローラ 2000年10月30日
17.0km/L 69dB ホンダ フィット ?年8月6日
16.7km/L 65〜66dB トヨタ ist 2002年5月27日
16.0km/L 71dB 三菱 eKワゴン ?年12月17日
15.3km/L 68dB ダイハツ MAX ?年12月10日
14.7km/L 66dB ホンダ シビック ?年10月23日
14.6km/L 69dB スズキ MRワゴン ?年1月21日
14.5km/L 68dB トヨタ WiLL Vi 2000年3月13日
14.5km/L 69dB 三菱 eKスポーツR 2002年10月7日
14.5km/L 69〜70dB ダイハツ ミラアヴィX 2003年1月27日
14.1km/L 66dB ダイハツ ネイキッド ?年1月10日
14.1km/L 68dB 日産 マーチ 2002年4月15日
14.0km/L 65〜66dB ヒュンダイ エラントラ ?年4月23日
14.0km/L 70dB スズキ アルト ラパン 2002年2月25日
13.8km/L 66dB スズキ スイフト ?年3月27日

13.7km/L 65〜66dB トヨタ WiLLサイファ1.3 2002年12月9日
13.7km/L 70dB ダイハツ ムーヴL 2003年1月13日
13.5km/L 67dB プジョー 206SW 2003年2月3日
13.5km/L 70dB ダイハツ ミラジーノ1000X 2002年9月30日
13.2km/L 64dB トヨタ オーパ 2000年7月10日
13.2km/L 71dB トヨタ プロボックス バンDX1.5 2002年8月5日
13.1km/L 69dB トヨタ セリカ ?年11月29日
13.0km/L 65dB プジョー 406ブレーク ?年5月1日
13.0�q/L 67dB 日産 キューブEX 2002年11月18日
13.0km/L 68〜69dB 三菱 コルト スポーツX 2002年12月23日
13.0km/L 69dB マツダ デミオSPORT1.5 2002年9月2日
13.0km/L 70dB ホンダ ライフ ダンク ?年2月5日
12.9km/L 69〜70dB トヨタ MR-S ?年12月6日
12.8km/L 65〜66dB トヨタ bB 2000年4月17日
12.8km/L 68dB ホンダ ザッツ 2002年3月11日
12.7km/L 64〜65dB フォード モンデオ ワゴン ?年6月18日
12.6km/L 67〜68dB トヨタ カローラ スパシオ ?年6月25日
12.6km/L 70〜71dB ルノー カングー 2002年5月20日
12.4km/L 65〜66dB トヨタ プレミオ/アリオン 2002年2月11日
12.4km/L 67dB トヨタ カローラ ランクス/アレックス ?年3月19日
12.4km/L 71dB ダイハツ Copen 2002年7月15日
12.3km/L 67dB オペル ヴィータ ?年4月16日
12.2km/L 65dB 日産 ブルーバード シルフィ ?年10月16日
12.2km/L 67〜68dB ダイハツ アトレー7 ?年9月18日
12.2km/L 67〜68dB スバル トラヴィック ?年10月15日
12.1km/L 67〜68dB ヒュンダイ TB 2002年11月4日
12.0km/L 66dB ホンダ モビリオ 2002年1月28日
12.0km/L 67dB VW ポロ 2002年7月8日
11.9km/L 67dB シボレー クルーズ ?年12月24日

11.8km/L 65dB 三菱 ディオン ?年2月21日
11.8km/L 65〜66dB トヨタ WiLL VS ?年5月14日
11.8km/L 66〜67dB 三菱 ランサー セディア ?年6月19日
11.8km/L 67dB ホンダ モビリオスパイクA 2002年10月28日
11.8km/L 67dB ダイハツ YRV 2000年10月9日
11.8km/L 68dB トヨタ ヴォルツS 2002年9月23日
11.7km/L 66dB プジョー 307SW 2002年10月21日
11.7km/L 67dB クライスラー ネオン ?年1月17日
11.6km/L 66dB スバル インプレッサスポーツワゴン ?年11月6日
11.5km/L 68dB ミニ クーパー 2002年4月22日
11.4km/L 68〜69dB VW ルポ ?年9月10日
11.3km/L 64〜65dB スズキ エリオ ?年3月12日
11.1km/L 69〜70dB ホンダ CR-V ?年11月19日
11.0km/L 67〜68dB 三菱 エアトレック ?年7月30日
11.0km/L 70〜71dB ホンダ インテグラ タイプR ?年9月3日
10.7km/L 65〜66dB ホンダ ステップワゴン ?年5月7日
10.7km/L 66dB トヨタ ヴォクシー/ノア ?年1月14日
10.4km/L 64dB ホンダ アコード24TL 2002年12月2日
10.4km/L 64〜65dB トヨタ エスティマ ハイブリッド ?年7月23日
10.4km/L 64〜65dB オペル ザフィーラ ?年5月29日
10.3km/L 65〜66dB ホンダ ストリーム 2000年12月4日
10.3km/L 67dB アルファロメオ アルファ147 ?年10月22日
10.2km/L 64〜65dB 日産 バサラ 2000年1月24日
10.2km/L 65dB ホンダ オデッセイ ?年2月7日
10.2km/L 65dB VW ゴルフワゴン ?年3月20日
10.2km/L 66dB BMW 316ti 2002年4月8日
10.2km/L 67dB トヨタ RAV4 2000年7月24日
10.1km/L 68dB シトロエン C3 2002年10月14日

10.0km/L 63〜64dB トヨタ ウィンダム ?年10月1日
10.0km/L 64〜65dB トヨタ マーク�U 2000年11月27日
10.0km/L 65〜66dB 日産 エクストレイル ?年12月18日
10.0km/L 66dB トヨタ カルディナ GT-FOUR N 2002年11月11日
10.0km/L 66〜67dB VW ポロ ?年7月3日
10.0km/L 70〜71dB オペル アストラ カブリオ 2002年5月6日
9.8km/L 66dB 日産 プリメーラ ?年3月26日
9.7km/L 66〜67dB トヨタ イプサム ?年6月11日
9.7km/L 68〜69dB プジョー 307 ?年12月3日
9.6km/L 62〜63dB トヨタ ブレビス ?年7月9日
9.6km/L 66dB アウディ TTクーペ ?年1月31日
9.5km/L 62dB トヨタ クラウン ?年12月20日
9.5km/L 69dB フィアット プント ?年7月17日
9.4km/L 62〜63dB トヨタ カムリ ?年11月12日
9.4km/L 69dB ヒュンダイ クーペ 2002年5月13日
9.2km/L 63dB メルセデスベンツ C200コンプレッサー ?年11月13日
9.2km/L 65〜66dB 日産 スカイライン ?年7月16日
9.2km/L 67dB スバル インプレッサWRX ?年9月25日
9.2km/L 68dB マツダ MPV 2002年6月3日
9.1km/L 63dB オペル ベクトラ2.2プレミアム 2002年8月12日
9.0km/L 62dB トヨタ プロナード 2000年5月15日
9.0km/L 65dB トヨタ カローラ フィールダー ?年1月15日
9.0km/L 66dB トヨタ・マーク�Uブリット 2002年3月4日
9.0km/L 68dB スバル フォレスター 2002年3月25日
8.9km/L 67dB プジョー 607Comfort 2002年7月1日
8.9km/L 68dB マツダ アテンザ 2002年6月24日
8.8km/L 65dB ランチア リブラ ?年7月31日
8.8km/L 67〜68dB クライスラー PTクルーザー ?年8月14日
8.7km/L 63〜64dB トヨタ エスティマ 2000年2月28日
8.7km/L 65dB トヨタ ヴェロッサ ?年8月13日
8.6km/L 64dB VW ボーラ V6 4MOTION ?年2月26日
8.5km/L 67dB アルファロメオ アルファ156GTA 2002年9月9日

8.4km/L 59〜60dB トヨタ セルシオ 2000年10月2日
8.4km/L 63dB スバル レガシィ ランカスター6 ?年6月26日
8.4km/L 63〜64dB シトロエン C5 ?年9月17日
8.4km/L 65dB ホンダ インスパイア/セイバー ?年5月21日
8.3km/L 62〜63dB メルセデスベンツ E320アバンギャルド 2002年7月29日
8.2km/L 63〜64dB アルファロメオ アルファ166 ?年11月15日
8.2km/L 64dB ローバー 75 ?年12月13日
8.2km/L 64〜65dB 日産 ステージア ?年11月26日
8.2km/L 68〜69dB 日産 キャラバン ?年6月4日
8.1km/L 62dB トヨタ クラウン エステート 2000年2月14日
8.1km/L 64〜65dB 日産 スカイライン350GT-8 2002年4月29日
8.0km/L 64dB トヨタ クルーガーV ?年1月29日
8.0km/L 64dB ボルボ V70 2000年5月22日
8.0km/L 65〜66dB マツダ トリビュート ?年4月23日
8.0km/L 67dB ジャガー X ?年9月24日
8.0km/L 67dB ランドローバー フリーランダー ?年4月30日
8.0km/L 72dB 日産 フェアレディZ T 2002年9月16日
7.9km/L 62〜63dB ヒュンダイ XG ?年10月8日
7.8km/L 66dB トヨタ アルファードG MS 2002年6月10日
7.8km/L 71dB スバル インプレッサWRX STi 2003年1月20日
7.7km/L 64〜65dB スズキ グランドエスクード ?年2月12日
7.6km/L 65dB トヨタ ソアラ ?年5月28日
7.5km/L 63dB 日産 シーマ ?年3月5日
7.4km/L 59〜60dB 三菱 プラウディア ?年3月6日
7.4km/L 64〜65dB アルファロメオ アルファスポーツワゴン ?年11月20日
7.2km/L 63dB トヨタ ランドクルーザープラドTZ G 2002年11月25日
7.2km/L 69dB 三菱 ランサーエボリューションV�U GT-A 2002年3月18日
7.1km/L 66dB 日産 エルグランドXL 2002年6月17日
7.0km/L 66dB ヒュンダイ サンタフェ ?年1月22日
7.0km/L 68dB ジープ チェロキー 2002年2月4日
6.6km/L 63dB VW パサートW8 4MOTION 2002年7月22日
6.0km/L 62〜63dB BMW X5 ?年1月8日

>>184-188
ありがとう。実に貴重なデータだ。

>>177
名古屋市バスでは、エンジンが止まると音楽が流れます。

東洋バスでは、エンジンを止めたら運転手が寒いといいます。

琉球バスは、エンジン止めたら全員暑いと怒ると思われ
（貧相な路線バスには観光バスにあるような冷房専用エンジンはないよな？）