バイクのエンジンで車は作れないの？

つーか、さくらたん

つーか、さくらたん

、さくらたん

つーか、さくらたん
さくらたん










、さくらたん

つーか、さくらたん
さくらたんさくらたん

大学は治外法権

超７に黒鳥のエンジン積んだのあるじゃん。

逆にBMWのバイクはクルマのエンジンを積んだような感じ。

そうそう　>>91

市販じゃないけど、カプチーノにバイクの750ccのエンジン積んでる人もいるね

ホンダの縦置きV4とかは積めないだろうか。

軽自動車にYZF-R6（ﾌﾙﾊﾟﾜｰ120psのﾔｼ）のエンジン積んでみたい

>>95
高速道路かサーキット専用だ罠。
街中じゃかったるくて乗ってられないと思われ。
ミッションも６速くらいのクロスミッションじゃないと厳しい。
逆にCVTなんかの方がマッチングいいかな。

>>96
ミッションもR6の使ったらダメかな？
150kmぐらいで6速吹け切るぐらいローギアにすれば・・・

>>95
かなりイイ発想だ！
宝くじに当たったら造ってみよう

スーパーセブンのバイクエンジンはミッションもクラッチもバイクのまんま。
それでも0-100Km/hは3秒台。実際、乗ったが速過ぎ。
トルクが必要なんて、ギヤ比があえばいらないことがわかりますね。
エンジン回転数×トルク×係数＝パワーだからね。結局はパワーなんだな。
リッターバイクは１５０馬力はあるから楽勝だ。
ちなみにクラッチは重量は関係ない。エンジン側の出力が基準だから
滑らないそうだ。

4輪バギーでググッてみるとおもろい人いるんね。
自作もあそこまでいくと凄い。

しかし単車の排気音はみんなｶｺｲｲけどなんで？
回転数や排気量が違うからかなぁ
同じ４気筒でも凄い違いだ

シリンダーブロックの容量が違うんだよ。　まじじで。

気筒の数だけでみんな同じとは限らない。　>>101

＞まじじで。(プ

まあ、可愛い女の子のおならだったらいいけどね。　>>103

>>101
エンジンとかマフラーが剥き身だからってのもあるんじゃない？
排気量は大したことないんだし。

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NSR500やYZR500の中古エンジンなんて、カプチーノクラスには適してそう。

>>107
排気系レイアウトが（ｗ

縦置きすれば全然問題なし　>>１07

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

そういえば
ﾎﾝﾀﾞがNRに載せてた
楕円ﾋﾟｽﾄﾝのｴﾝｼﾞﾝは絶対車にも採用してくると思ってたのに
全然出てこないね
どうして？

楕円ピストンなど、
レギュレーションさえ許せば８気筒を造りたかっただけの話。

よくある話じゃん
ジムカーナ専用車のためにバイク猿人乗せるのなんて

イギリスの方のキットカーに、バイクのエンジンを２ケ積んでやつがあるな

>>113
そういう車を何台か作った方と懇意でしたが、
バイク用エンジンは横Ｇを考慮していないので
オイルがヘッドまで昇らなくなりカム回りにトラブルが出ることが多かった
とおっしゃってました。

スバルR2にバイク用の話はまだでっか？

>>116
ﾀｲｰﾌｫしちゃうぞ。

>>116
パワーウィンドウ装備のRZVエンジン

>>115
ああ、横Ｇの問題があるな。意外な盲点だな
でもなんで車板なんだこのスレ？

ああ、あう使いか。。。

単にドライサンプとかオイルパンを改造すれば良いだけ。
なんの問題なのか？
気付くだろう、んなこと？

そこまで改造するならわざわざ2輪のエンジンを積む必要はあるのかな。

オーバー1万回転。そのギヤ比に見合ったドグのクロス６速シーケン。
ダイレクト点火に４気筒別の３次元マップ。エンジンミッションで100Kg以下！
それでいて180馬力。通常エンジンと比べて30Kgは軽くなってハイパワー。
しかもエンジンは20万あれば買える。
オイルパンの加工なんて3万もかからない。
４輪エンジンをここまでチューンしたら１００万オーバー
しかも３０Kgの軽量は不可能ですね。

そんなにいいことずくめならホンダも自社のバイクから流用すればいいのに。

マーケティングの問題でしょ。
用途が限られるから。生粋のスポーツでないと意味が無い。
というより耐久力の問題でしょう。常時１００００回転では部品の消耗が心配
なんでしょう。街中なんて２０００回転以下が主流の昨今、その回転数では
バイクエンジンのギヤ比では辛いし、楽しめない。けど耐久力を考慮すれば
２０００回転以下が望ましい。スポーツってことならスズキがモーターショウに
出展している。

http://www.honda.co.jp/news/1997/c97094-sidebyside.html
ホンダもこういうのがある。

イギリスのキットカーを検索するが宜しい。
スーパーセブンとか２シータスポーツにラインナップされている。
あーいう車が社会的に認知され販売できる環境があれば、日本でも輸入販売や
作ってみようという会社が増えるでしょうね。

利点は消耗品の安さにもあるな。
クラッチは１枚１０００円くらいが７〜８枚程度でしょ。
エンジンも降ろさずに交換できるから工賃も安いし自分でできるでしょう
オイルもミッションとエンジンは共通だしね。
ちなみにクラッチの滑りは大丈夫でしょう。８枚のマルチプレートです
しね。ノーマルでもそこそこの許容量があるでしょう。まあ出力アップした
場合は別だけど。

スコーピオンとか言うのがそうだった気が
前２後１の三輪車

スコーピオンは三輪だからなあ。
まあ車重量が600Kg台のキットカーには、殆どがあるんでないかな
バイクエンジンも1400ccだし、180馬力だし。トルクだって10Kg以上だから
軽自動車よりハイパワーだね。

おまいら、スコ―ピオンなんて言ってるけど、
http://www.corbinmotors.com/
コイツを忘れてますよ。

http://www.motoco.co.jp/domani/domani.htm

おりゃやっぱコッチがイイな。
買えんけど。

（＾＾；

バイクエンジンの凄みはフライホイールレスでないかなあ。
まああるんだけど凄く小さい。軽い。エンジン回転上昇と下降の鋭さは
あれから着ているんだろうなあ。大抵、４輪だとパワーバンドなんて
１０００回転そこそこなのが、３０００回転くらいの幅があるから、
同じ１８０馬力でも意味が違うもんナ。

ｇｄｆｇｄｆｇｄｆｇｄｆ