【ｺﾝﾌｫｰﾄ】なぜﾎﾝﾀﾞのﾀｸｼｰを見ないのか?【ｸﾙｰ】

新型アコード、レンタカーに流すのもいいっすけど、
アコードのタクシーにも乗りたいな。
セイバーでもインスパイアでも良いと思うんだけどね。

なんで個人タクシーオーナーもホンダ車は選ばないんだろうか？

２ゲッツだタコ！

2?

サービス悪いからだよ。


おしまい

日の丸オデッセイのタクシーが走ってますが何か？

ベンコラセダンがないから？

日本にはなぜプジョー406のタクシーがないのか？

ボディが、「ダンボール」と呼ばれてるホンダ車には
毎日乗ってるプロは怖くてのれねーんじゃん。

http://homepage2.nifty.com/t_hide/img/02-10-20suzuka/suzuka16.jpg

バモスなら近距離エコ輸送の要になりそうだなあ＾＾/ｖ

FFばっかだからでしょ。
FFはミッションとかクラッチとかOHするのに手間かかるから。

ホンダタクシーがある。

言われてみれば見たことないな

以前札幌に大量にいたｷﾞｬﾗﾝΣのも
最近見なくなったな〜。

鹿児島のタクシーはほとんどコンフォートかクルーまれに古い型のコロナ。
前まではブルーバードタクシーもはしってたが今はもういない。

タクシーのｳﾝﾁｬｿの賃金体型
歩合制
→売上げの約６０％がｳﾝﾁｬﾝの給料に。
規定売上げに満たない場合は、足切りといって６０％から差し引かれる
ﾘｰｽ制
→一乗務ごとに決まった額を会社に支払う
売上げ悪いと借金が・・・

FFのΣが何故タクシーはもとよりパトカーにまで採用されたか？
エンジンパワーがあったから、である。
パトカー仕様はシリウスターボ、タクシー仕様でも強力なLPGエンジンだった。

そーいえばこの間秋葉原でホンデイXGのタクシーを見てしまったんだが・・・
ヲーナーはやはり在日なのであろうか？

コンフォートは所詮X8#マーク�Uのマイナーチェンジに過ぎない。（インパネはS13#クラウンセダンから譲ってもらったらしいが）
専用設計のクルーとは別物である、ボディ剛性も全然違う。

大阪に住んでいるが・・・
オデッセイの個人タクシーは見たことあるぞ。正直・・・周りもひいてた。

ボディのヤレだよヤレ
昔はトヨタか日産だったからな、ヤレないのは
ホンダは駄目だった

今はトヨタ＞ホンダ＞＞日産（ソース無し）らしいが
ブランドイメージもあるから古い人はトヨタか日産になる罠

個人的にホンダの車はバカっぽいから乗りたくない（ｗ

>>19
東京駅ではファンカーゴのタクシーがある。
小型料金とはいえ、あれには乗りたくない・・・

新型エルグランドのタクシーも走っているらしい。

以前タクシーに乗った時、運転手に「何でタクシーはセドグロとクラウンばっか
なんですか？」って聞いてみたら「どこのタクシー会社でもマツダや三菱を試し
に入れてみてトラブルが多くてすぐに導入を止めた」そうな。

デリカタクシー、最強。

>>22
マツダも三菱も教習車でなら結構見るな。
練馬区光が丘をコースにする２つの教習所、
それぞれがランサーとファミリアなんだわさ。

やっぱりボディの耐久度の問題じゃないか?　タクシーの使用状況は、自家用車のシビアコン
ディションを遥かに超えてっから。

マツダのセンティアなら個人で見たことはあるんだが、ホンダ(セダン）は本当に見かけ無いな。

ガソリンでしか走らんからだろ

ホンダだけ、ガイアックス入れると火吹くからじゃない？

気になったことがあるのだが、各社から営業用のディーゼルが廃止されたがLPGスタンドが無い地域のタクシーはどうなるの？

同じ金払うならトヨタ＞日産＞・・・＞ほんだ。
の車に乗りたいもんな。
って言うよりも車自体の耐久性とランニングコストも関係するような・・・

鈴鹿に行けばアコードのタクシー走ってるよ

やってもた鬱氏

フランスで乗ったタクシー・・

プリメーラ

日本産で日産でした。（鬱

都市伝説かもしれませんが新型7シリーズのタクシーが存在するという話を耳にしました。
目撃した人居ますか？もちろん日本国内で

ホンダ車は耐久性がないのでタクシーのようなハードな使い方に支障を来すから
使えません。

最近石川ではイストとファンカーゴのタクシーが居るのだが・・・

>>33
新型７のハイヤーなら見たことあるが…。

昔いたらしい大阪でのイニＤヲタ藤原とうふ店タクシーは今でも
いるのか知っていれば目撃情報ｷﾎﾞﾝ

>>33
ベンツのＳなら見たことあるが･･･。

以前タイに行ったときプリメーラのタクシーに乗りました。
どうも日本から輸入した中古らしかったのですが、爆音系のマフラーでした。
運転手はなぜ自分の車だけ音がうるさいのか分からないようでした。

まぁ、ここでホンダの耐久性がないなんて言ってるのは旧車しか知らない雑誌鵜呑み厨ばかりと言うことで。
単に古くからのマーケットがない＆古い人間にはイメージが悪い
っつーだけだろ。
それに乗り心地とかの総合面でタクシーにはFRが有利だし。

VOLVO　S70の個タクなら乗ったぞ

壊れなけりゃ良いって言うならホンダの選択もアリだけどな。

ﾎﾝﾀﾞにLPGエンジンあったっけ？

都内だが、ごくたまにレジェンド個人（でんでん虫）がいた。
最近見ないが。それよりもミツオカリョーガはどーかと思う。
手を上げようとして口を開けてしまうぞ。

耐久性ってのはエンジンだけに限らず足回りも重要でしょ
それを考えたらホンダはちょっとだめだよな
ホンダの足って貧弱すぎ

>>43
LPG車の設定が無くてもガソリン車をLPG用に改造する専門業者があります。

漏れの地域のタクシー会社はディンゴの前期型を導入した。驚いた（ｗ

>>46
(・∀・)ﾎｰ

初めて知った。

>>47
ディンゴのタクシーは遊園でも走ってる。
今もあるのか定かではないが…
詳細きぼんぬ

５気筒のウンコエンジンがネックだから

タクシーとして使うためには、後席の広さが重要なワケだが、
ホンダのクルマはことごとくその辺のツメが甘いのでダメなんだな。

>>47
それってヒ○ヤタクシー？

しかし、リッターカーを導入するタクシー会社、
人と荷物をちゃんと乗せられるのだろうか。

ホンダ車って、新車の頃は「しっかりガッシリしている」んだけど、それが
長続きしない。普通の自家用車なら、それに慣れてしまうからわからない
けど、タクシーの運用距離はかなりの速さで伸びるから、すぐにヘタレる
ところが判ってくるし、ガタもでる。
やはり、トヨタ、日産の方が長持ちするのだ。

>>54
たぶん今時の車を横並びで比べても耐久性なんてほとんど変わらんと思う。
但し、もし壊れたときの対応等でタクシー業界に経験豊かなトヨタや
日産に有利なのではと思います。

鈴鹿にアコードのタクシーありますよん。
そこでしか見た事ないです。

教習所にもホンダ系のレインボーってとこは、シビックフェリオでしたよ。
あとシビックにＬＰガス仕様もありマス。

>>56
>鈴鹿にアコードのタクシーありますよん。
そこでしか見た事ないです。
　　　　　↑
既出、>>30に書いてある

むかーしむかし、小樽にはレオーネのタクシーがおったそうな。

アコードにはコラムＭＴもしくはコラムＭＴが無いから
タクシー専用車はコラムシフトはお約束

>>58
今は小樽かは忘れたが北海道のどこかでレガシィのタクシーを見た
旭川で大量のU14ブルのタクシーを見た時は驚いた

>>51は俺もそう思う。ホンダは車高が低すぎて居住性いまいちなイメージある。

地元のタクシー会社にはキャデラックのリムジンタクシーがある。
結婚式とか専用らしいが。

>>55
違いますよ。

このスレからホンダヲタの危険なデムパを物凄く感じる・・・・

ニューヨークだとオデッセイのタクシーが
たくさん走っているわけだが

遠くから走ってくるのを見て、「あ、タクシーや」と思えないと
お客さんつかまらないからじゃないの？

スーパーセブンがアンドンつけて走ってきても誰もタクシーだと思えないでしょう。

この間、ＰＴクルーザーのタクシー見たな
何考えてんだろ？

タクシーには、フニャ足がいいからね。

スーパーセブンタクシー最高！　通学路を通り魔くりだなこりゃ。

ホンダどころかマツダや三菱も見ないわけだが。
スバルなど論外。

結局はマーケットが昔っから変わっていないだけかと。

知人のインプレッサが「アストラルイエロー」な訳ですが、
見事にタクシーと間違えられるそうな。

漏れは嫌だぞ、S202のタクシーなんて(滝汗

フローリアンのタクシー、室内が広くて良かったな・・・・（遠い目）

＞＞45　LOWRIDERでシビックやCR-Xをホッピングさせてたのを見た事あるが
フレームを少しは強化させてるだろうが足回りは大丈夫と思われ

>>65
何年前の話だか

>>70
ルーチェのセダンがあったころは・・・

>>52
(´-`).｡oO（ばれてるし・・・地元原住民か？)

タクシーは最低限のメンテで５０万キロ以上走らなければいけないので
ホンダのような華奢な車ではダメです　個タクならともかく法人車は…

オデッセイタクシー。見たことあり。
フィットのタクシーも走ってた様な。
ラグレイトは、会社の車として使われるところもあるようです。

シビック、ストリーム。ここらへんも。

ところで「カスタムキャブ」を知ってる人いる？

HBルーチェ改小型タクシー仕様

ちょいと情報、
新宿のあたりでもHCルーチェの個人タクシーを見る事ができる。
5ナンバーと3ナンバーがある。
3ナンバーの方はSG-Xベースだが何故かグランツーリスモ用の鍛造アルミを履いている。

ニューヨークのタクシーにホンダのワゴン車があったはず。
車種は忘れた(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

過去レスにオデッセイとはっきり書いてあった(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>80
そうそう。カペラタクシーから“退化”して
突如復活したHBルーチェのことです。
・カスタムキャブ
・910ブルーバード
・C32ローレル
・T140系FRコロナ

これらはタクシー専用として90年代半ばまで
生産された“走るシーラカンス”たちです。
全部揃うと面白い光景にｗ

ttp://ha9.seikyou.ne.jp/home/turikake/taxi-kogata.htm

ドマーニに乗ろうと思ったら後ろのルーフに上がる曲線に
頭が当たって首がへしおれるかと思った

結局クルーが最強って事だろ

クルーはちょっとな・・・
メーカーにもユーザーにもおいしくないし
客にとってもメリットないし。

本田技研の鈴鹿工場付近にあるホンダタクシーはホンダ車だった気がする。


トヨタ、日産に比べてホンダは内装がチャチだからじやないかな？>>1

(´-`).｡oO(パトカーでもホンダ車って少ないような・・・)

クルーやコンフォートがあるからでしょ。
ホンダにはそもそもタクシー仕様がない。
車体の原価もトヨタに比べたら高いし。

田舎の駐在のＰＣにシビックのセダンとか結構いるけど。

原価はホンダの方が安いと思われ

デミオのパトカー見たこと有る？

広島県警のパトカーは大方ファミリアだが何か？

三菱のギャランの5MTタクシー、なんでこいつだけ（Ｔ，Ｎ以外で）多いの？？

>>84
そのページの真中辺のブル910の隣に

「シビックフェリオ」のタクシーって書いてあるぞ！

ttp://ha9.seikyou.ne.jp/home/turikake/taxi-hen.htm
こっちのページにもある！

>>96
個人タクシーだったらなんでもアリだから。
樹脂パネルでぶつけても安心なサターンでタクシーやるといいのに(ぉぃ

>>96

台北なんかだとシビックフェリオなタクシーが多い。
後はやっぱりカローラとか。

バンコクはカローラ＞サニー＞ランサー＞その他。
タイでホンダのタクシーって見たことないな。

>>99
5年位前の台北はセントラが多かった

>>95
LPGにしては強力なエンジンだったから雪国を中心に人気だった。

ホンダは耐久性に難あり。

十数年前で脳味噌止まってるバカ

タクシーホンダ車少ない？
目ぇ見えてんのか？

>>99
バンコクと言えばﾄｩｸﾄｩｸ・・・軽いから、異様なダッシュ力を誇る

沖縄には、センチュリーの観光専門とおぼしきタクシーが時折はしってますた

>103
都内でも、個人以外ではほとんど見ないよ。
個タクだって、ホンダ車よりセルシオ、ドゥビル、現行セド、クラウンアスリート
なんかの方が良く見かける。
ホンダだと、たまにオデッセイのやつを見るくらい。

ｽﾏｿ。タクシーじゃなくてパトカーって書きたかったんだよ……鬱だ氏のう

内容はずれるが、個人タクシーでコンフォートには萎えた。
わざわざ個人でまで乗りたくねぇよ＞コンフォート
あんなん法人だけで充分だ。

クルーは左右のリヤドアの全長が異なるのだがコンフォートはどうなの？
タクシー専用車たるもの細かい配慮が必要な訳で
よってアコードはＸ

鈴鹿ではアコードではなくてトルネオタクシーを見たことがある。
都内だと個タクでアヴァンシアタクシーも見たことがある。
現行レジェンドタクシーもあるらしいけど、見たことはないです。
先代レジェンドには一般には売られてないハイヤー仕様のグレードが
あったそうですね。
レジェンドも都内で見かける黒塗りハイヤー仕様はかっこいいですね。
あまり使われないのは
やっぱ耐久性とかそういう問題じゃないですか？

セダンでなくてお得意のミニバンだっていいんじゃないの？
スパイクなんて居住性良さそうだが。

タクシーに向いてそうなホンダ車

フィット、モビリオ、ステップワゴン（てか、見た気がする）、ラグレイト

さんざんガイシュツの鈴鹿のホンダタクシーだが
この前乗った時はクラウンだった(鬱

ちなみに見た限り配車状況は白子駅でもサーキットでも
近鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞三交＞＞＞ホンダ＞日の出

今夜21：15よりＮＨＫにて
プロジェクトＸ「日本初のマイカー・てんとう虫、町をゆく貧乏社員の挑戦」
　　

>>100 メキシコはＶＷ旧ビートルが多いんだけど、２ドアなので、助手席を取り外してあるんだな（ｗ
次に４ドアの日産ツル（トラッド・サニー）かな？

>>108
リヤドアは同じ長さのはず
80マーク�Uのマイチェン版だもん
クラコンとコンフォートの違いはフロントドアの長さ
これにより80マーク�Uの欠点、リヤレッグスペースの狭さを改善させた
運転手にとってみれば迷惑な話なんだが・・・

クラコンとセドを比べると乗り心地がまるで違う。
クラコンは軽い車体の為、大した段差でなくても突き上げが酷い
また防音材を減らしているのか単にエンジンが五月蝿いのかフル加速時は「クラウン」とは思えない騒音
クルーとコンフォートを比べても結果は同じ。
ダットサン110の頃からタクシー作りを怠らない日産車はやはり出来がいい。

確かにコンフォートはクラコンよりフロントドアが小さいけど
４気筒エンジン専用設計なのでエンジンルームと車室を仕切る壁が前進しているので
ドライバーの為の空間はほとんど変わってないよ。　だから教習車にも使われるわけで…

で、乗り心地とかもトヨタの方がサスが柔らかいので総じて良い。
日産は走行距離がかさむ前の高速性能を除いてトヨタにはかなわないね。
セドリックなんて４０万キロも走るとガッタガタのポンコツになるけど
トヨタは５０万キロぐらいでも普通に乗れる。
トヨペットマスターに始まるトヨタのタクシーに日産は足下にも及ばない

タクシーのあの自動ドアって、後付けじゃなかったっけ？
その後付けパーツが無かったり、業者がイヤがったりするからとか。
そう言うことは無いのかな？

>>106
コンフォートとクラウンコンフォート(以下ウンコ)との差別は前ドア
周辺だけ。ドアから前は共通だしインパネも一緒だから多分ウソ。
あの運転席廻りの狭さはむしろ拷問。
教習も、ただボディがあるから作っただけ。リアヘッドレスト付いてて
バックする時邪魔だし。
コンフォート＆ウンコは｢トヨタのためのタクシー専用車｣だ。
消耗品を消耗品と思わないのがトヨ者乗りの悪い癖。

クラコンってセルシオよりも後席が広いよね。（横幅は除く）
ほかの車にもこの驚異的車内空間を応用できないわけ？

>>119
プログレがそうなのでないでしょうか？
5ナンバーサイズでセルシオを目指したとメイキングストーリーに書いてありましたし・・・

旧デミオのタクシーを見ますた。

　　　　　　　　　ﾀｸｼｰ
　 　 　 （ﾟ」ﾟ）ノ
　　　　ノ|ﾐ|
　　　　　」L
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>118
おれ、クラウンコンフォート嫌い。セドリックが好きだなぁ…。
タクシー乗るときもセドリックを出来る限り選んでるよ。
住んでる街ではセドリックのタクシーが昔から多かったのが
影響してるかも。（日産の影響力は限りなく低くて、
某軽自動車メーカーの本社のある地方都市）

むか〜し
近所にアマゾンで個タクやてたひとがいた〜よ。

>>122

　　　 　 （ﾟ」ﾟ）ノ　　ｱｲﾖｰ
　ｷﾞｬｰ ノ|ﾐ|＿／￣￣＼_
　　　　　//└-○--○-┘=3
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ミ

来るのに８時間かかったわけだが。

馬鹿だね、コンフォートとクラコンは
ステアリングのシャフトの長さすら違うってのに・・・
乗っても居ないくせに何いってんだよ。

珍しいタクシーを語るスレはここですか？
ユーノス500の個人タクシーはかっこよかったなぁ。
客から「ATがカックン」とか苦情がこないのだろうか…

だからクルーに汁!!

クルーはやめとけ

だてクルーって後から見るとスペアタイヤの凸見えてカコワルイ

アリストの個人タクシー、乗ってみたい・・・（つうか運転してみたい）

クルー、前はそこそこの顔なんだが後ろがなぁ・・・。
安物っぽいあのデザインはなんとかならんものなんだろうか。

未確認の噂だが、
かつて、ビガーとアコードインスパイアのバンパー切りつめ小型が一部の地域に走っていたという噂を聞いたことがあるが、真相は？

小型にしないと個人タクシーとして認可されない地域では
板金加工で無理矢理小さくすることがあります。

北九州では。ビスタやカムリ、トルネオ、Ｒ３３スカイライン、Ｃ３４ローレルなどが
その手の改造をされて小型として走っているそうですが、
アコードインスパイアやビガーはどうなのだろうか？

ジェミニのタクシーに乗った事あるぞ

言われてみれば不思議だね、三菱・マツダ・ヒュンダイ・光岡まで居るのに。

>131
首都高でアリストの個タクの後ろについたけど、カーブでギューーーっとブレーキされて怖かったよ。

ストリームの炊くがあるという噂が

近所に何考えてるか知らないけど先代エルグランドにウザイくらいステッカーはりまくってるDQN丸出しな個人タクが居る
しかも車内も色々やってるっぽい。

当然、誰も寄りつかない……

age

代行ならﾌｪﾘｵ居たけどね

ドマーニOEMのジェミニのタクシーなら乗った

なぜかカロゴンタクシーを見た。

それ以上に、センティアタクシーや車高が狭そうなベンツタクシーを見かけたのが驚き。

10年前に小倉駅でシビックフェリオのタクシーを見た。
狭そうだから乗りたくなかった。
なぜこの車を選んだのか運転手に小一時間問い詰めたい。

案外、フェリオは快適よ

プロユースにはホンダは耐えられないって事だな。

上司のフェリオの後部座席に座る
180cmあったらどんなセダンでも一緒
狭い

変わり車種タクシー

・いすゞアスカ
・フォードフォーカス

ＶＱ３０ＤＥＴレパードのタクシー乗って感激しますた

新宿界隈で、デリカ東○無線タクシーを見たぞ
○京無線カラーの、緑ベースの、アレ。
ちなみによくｶﾛｺﾞｿﾀｸｼｰやﾌｧｿｶｰｺﾞﾀｸｼｰもいるぞ

アバロンやクラコンなら１８０センチは余裕

結局は単純にヨタやﾆｻｰﾝが古くさい市場を抑えてるって事でファイナルアンサー

>>151
その塗装でアルファードも見た。
東京駅八重洲口で。

旧クラウンのロイヤルエクストラTrエディション
をベースにしたタクシーはカコイイ！と思うYO!

やっぱりセドリックが最強だろ？

ホンダの法人営業部がタクシー向けは儲からないのと
タクシーのイメージがホンダ車に合わないとかの理由で
タクシー会社の入札に参加しないからに決まっているだろ。
ホンダ車が好きで個人タクシーに使っている人はいるけど。」

>>59
>タクシー専用車はコラムシフトはお約束
漏れ、タクシー会社の内勤だけど、ウチの会社、全車セドのフロアATですが(笑)
コラムATは、乗務員に不評だったので導入ヤメました。

>>117
自動ドアは後付けですね。でも、特注で結構なんとかなる模様。

あ、そうそう、ウチの会社でウンコ導入するってハナシがあり、
同業他社のウンコのほぼ新車を借りて運転したけど、ダメダメでしたわ。
運転席＆助手席が酷すぎ。真っ平らで体を全然ホールドしてくれないし、
100キロ乗らないウチに腰が痛くなるし…(ランバーサポート効かせても)
まぁ、ウンコは、クラウン導入してた会社向けに、
ムリヤリ作ったダメ車ですわ。だから｢ウンコ｣って言われるんだよ(藁)
しかし、日産もタクシー向けセドを早くモデルチェンジして欲しいよ。

あと、ホンダのタクシーがあまりない理由。
やっぱり、LPG車＆FRがない事が一番の理由じゃないの!?
それと、北国でギャラン�狽ｪ人気があった理由って、
エンジンもそうだけど、FFだったってのが大きくない!?
凍結路とか雪道だったら、FRよりFFの方がいいもんなぁ。
10年前、旅行で函館行って�狽ﾌタクシー乗った時に、
乗務員さんに聞いたら、冬場はFFの方がラクだって言ってたしねぇ。

>>158
函館に住んでるがもう�狽ﾌタクシーも見かけなくなったな
稀に見るけど

岡山にＳ−ＭＸの宅椎がいるって本当？

アヴァンシアなら見たよぅ

ホンダは警察相手に商売をしているのでは？
白バイは独占市場だし･････

この前の雪の日、青山の某大手商社の車寄せに
大量のオデッセイのタクシーがいたんだが、あれはなんだ？

>>163
銀のプレサージュじゃなくって現行オデッセイ？
現行オデッセイを大量に持ってる会社ってあったっけ？

やっぱり耐久性の問題だな。酷使されるからＦＦでは使い物になんわけですよ。
なにせマツダのFFカペラはほんとにひどかった、あちっが壊れたと思ったら
こっちが壊れ、しばらくすると直したところが又壊れるの繰り返し。
トヨタや日産よりクルマの値段が安かったんだが結局修理するとそれ以上に金が
かかる罠だったな。
タクシーに限って言えば別に最新技術も凝ったメカニズムも要らんのです。
とにかく壊れないのが重要だから古臭いがシンプルなＦＲのクルマになるわけだな。

>>164
旧オデッセイなら、日の丸が使ってますよ。しかも銀だったはず。
もしかすると、新車に現行オデッセイ導入したのかも。
オイラ、茨城に戻ったから、最近の都内のタクシー事情ってわからんけどね(^^;
そういや、日の丸は、シャリオ・グランディスも使っていたなぁ。

>>166
164です。日の丸の旧型オデッセイって白塗装だったような。
シャリオはたしかに銀塗装だったんだけど…。

一応銀のプレサージュは日交マイクルのつもりで書きました。

当方横浜だが、
デボネアかプラウディアかディグニティの個人タクシーに２度乗ったことあるよ。
（酔っぱらってたので車種は分からないが三菱の高級車だった）

運転手結構若かったよ。

>>153>>157がｲﾀｲ｡

>>169
事実を言われて痛いヨタヲタ

>>167
>日の丸の旧型オデッセイって白塗装だったような。
…ごめんなさい。勘違いでしたm(_ _)m　白です…。

鈴鹿サキーットに逝ったとき、ロータリーに
黒のアコードのタクシーが
大量に並んでた。かっこよかったよ。
それもそのはず、屋根の黄色いやつを見ると、
「ホンダタクシー」
でした。

ガイシュツか？

三重県民ですが、ホンダタクシーでアコードタクシーなんて見たことないよ。
いつ事務所見ても、クラウンコンフォートとセドリックが合わせて20台くらい。

あかん、ガイシュツ激しすぎた。

>>173
うそー？
黒のアコードだらけでしたが・・・
鈴鹿だけなんでしょうか。

ちなみにウチの近くでは、教習車といえば
黄色のストリームや赤のCR-V。
目立ちすぎ

>>173
休日に鈴鹿サーキット行って来い。

>>172-175
ホンダタクシーはトルネオですが何か？

アコードもあるっつの。

漏れはトルネオしか見たこと無い
http://page.freett.com/taxi_w/PICTURE/So_torneo.html

聞いた話しだと地元のプリモと繋がりがあるからトルネオなんだとか。
だとするとアコードは有り得ないと思うが。ほんとの話かは知らんが。

>>174
ＣＲ−Ｖは３ナンバーだから、教習車で使うのは
ダメだと思うんだが、三重ではいいのか？

>>179
３ナンバー車の教習車なんていっぱいあるでよ。
C35ローレル、R34スカイライン、CR-Vもそうだし
ワゴン教習車とかいってオデッセイ入れてるところもある。