★★４WDでドリフトするには？★★

本気ならそうだよ
ただチューブレスだと横から引っかかるとタイヤが外れる（ビード落ち）してしまうからチューブ入れてふせきましょう。

普通タイヤだってパンクすると凄く抵抗になるでしょ。
それといっしょですよ

>>409
>イニシャルトルクが効きの強さです。
レスポンスの差じゃないの？？
効きはカム角で変わると思ってた。

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http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1039968660/l50

>>423
いや、その空気圧で、最大グリップを得るつもりなのかな…ということなんだけど。
俺の周りのラリーしてる連中でそんなのいないもんで。

>>428
ウチのエスクもチューブ入れてるけど、どっちかっつーとクロカンで砂を
走る時のテクでしょうな。
# チューブ入れて低圧だと砂は相当に強いです。

空気圧が低いと抵抗が増えると言うのは>>429さんの言う通りですな。
空気圧は下げ過ぎるをリムから外れてしまうビード落ちが心配されます。
チューブが入ってればビードが落ちそうな状況は防げます。

雪ドリはタイヤがグリップする状態でやるのが楽しいですよ。
フロントLSDが入ってれば切りこんでアクセルONすればオーバーステアになります。

１，３の空気圧って結構グリップしますね。１．６位でチューブレスなら問題もないのと・・

雪やっておくと夏の舗装なんて簡単に感じますよ。
雪８０ｋｍドリと舗装１５０位な感じかな自分だと。
ダートだとその中間かくらいかな。

面圧を上げる為、全てのタイヤの幅を細ーくしてください

画像掲示板集

http://osaka.cool.ne.jp/pestyc/kl/

四ドリマンセー！

ドリフト走行。

目的はただひとつ。
誰よりも速く・・・それだけだ。

いつからだ、ドリフトだけが目的になってしまったのは。
そのために、故意に限界を低くする奴までいる。

俺たちは違う。
最速を求める。

速さの中にこそ、真の美しさがある。
極めてこそ、人を魅了することができる。

華麗なるドリフト、それは速さを求めてこそ生まれうる。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1039968660/l50

>>434はネタスレ

つーか、フォレスターのＣＭはいいね。

>>436
でもあれは　回　転　だよね。
デミオもさ。

デフの話を読み返してるけど、難しいなあ…

あれってどうやったら回るの？
エアトレックじゃ回わんかね？

ＷＲＣラリーの選手になれば、できるじゃん、

やっぱりドライビングスクールだって。

もっともなご意見だ・・・

公道でああいう回り方すると欠陥車な訳だが

つーか、

つーか？

ドリフターズ




ぉっｋ

私は、インプレッサに乗っているのですが、今日の大雪で４ＷＤで４輪ドリフトしてみますた。

インプレッサはＳＴＩが一番

一番・・・だめ？

つーか、ドリフトするとタイヤの溝が減るよ。

つーか、コース用のタイヤはスリックタイヤだからドリフトできるんだって。

ﾊｧ?

>>429
バイクならビｰトストッパｰがあるけど､車はないっすね｡
そのままぶんまして､チュｰブねじ切った経験が････

つーか、ドリフトするような道はないんじゃないか。

沢山ありまんがな

つーか、働け。

労働者よ！　ビジネスマンよ！　共に手を取り合え！！！

デフノ−マルでも、きっかけ+腕+パワ-があれば出来るぞ！
漏れは腕はないが、インプでもドリドリしてるぞ。

>>455
インプはDCCD付なら難しくは無いよ。
ていうか01とかﾈｵﾊﾞ辺りのﾏﾀｰﾘタイヤなら簡単ですよ。
さすがに01J辺りになるとｺﾝﾄﾛｰﾙ難しいけど。

>>456
だよな-！サイド引いてきっかけコレが一番簡単と思われ

それより449の、
＞つーか、コース用のタイヤはスリックタイヤだからドリフトできるんだって。

が全く理解出来ないのですが。どういう意味？

>458
電波を理解しようとするな。
感じるんだ。多分。

タイヤにも種類があるんだよ。　まじで。
スリックタイヤって知らないかな。

それはスポンジでつか？

つーか、詳しくは知りませんが、スリックタイヤが焦げているところを見たければ
２月にお台場の駐車場で三菱ラリーアートのチャンピオンミューティングがあるはず。
まじで。　>>461

つーか、　週刊朝日と言う週刊誌に日産ティアラの広告がでていた。登場は２月３日

それは重力1/6の月面での話でつか？

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

> つーか、コース用のタイヤはスリックタイヤだからドリフトできるんだって。
分かった！
この時期に超高温用コンパウンドのタイヤ使うのかぁ・・・

やはり分からん。。
ﾉﾏｰﾙタイヤの溝が無くなった奴をスリックと呼称しているのであろうか？
ここはﾃﾞﾑﾊﾟｽﾚでは無い筈だし。

50:50の配分でスリックでドリ・・・

壊れたりしないのかしら？　ドリ屋みたいに後ろ固めにデフ調整すりゃ持つの？

つーか、素人考えでは、
・トルク上げるちゅーんしておく
・ギアはクロスミッションで当然強化品
・デフもクラッチも強化品
じゃねーとイっちゃいそうで怖いでつ。

普通のコースでやるんなら、ちょっとはわかるけど。

インプね。みてみそ
http://www.nishiogarage.com/movie/sixstar/sixstar_035.WMV
http://www.nishiogarage.com/movie/sixstar/sixstar_036.WMV
http://www.nishiogarage.com/movie/sixstar/sixstar_037.WMV
http://www.nishiogarage.com/movie/sixstar/sixstar_038.WMV

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1042217319/　からの過去ログから引用君です。

■４輪ドリフトはタイヤ４輪すべての性能を限界まで使い切るテクニックで自由自在にコントロール出来れば
スーパータイムを自分のものに出来るが、その分リスクも大きく、
練習会で１００％成功しないかぎり実戦ではリスクが大きくてなかなか使えないテクニックでもある。

■車をドリフト状態に持ち込む方法は大きく分けて、
�@サイドブレーキ・�Aブレーキング・�Bタックイン（慣性モーメント）・�Cフェイント（荷重移動）の４種類がある。

ブレーキングでドリフト状態にするには、車輌のブレーキバランスがリヤ寄りであることが絶対条件で
フルブレーキングの時にフロントからタイヤがロックする様な車では出来ないテクニックである。
ブレーキを利用してドリフト状態にするには、ブレーキをコーナーの奥まで残し十分なフロント荷重にし、
軽いリヤロックを誘発させて素早くアクセルオンでテールスライドを維持するのであるが、
その際にアクセルオンが少しでも遅れると、急激なアンダーやオーバーが発生するので特に注意が必要である。

タックインはＦＦ車だけの現象であると思われがちであるが、
全ての駆動方式で大なり小なり発生している。
（ＦＦ車以外では慣性ドリフトとも言われる。）タックインを利用しドリフト状態にするには、
ややオーバースピードでコーナーに進入し、瞬間的にアクセルをオフして、
フロントを巻き込ませることによりリヤのスライドを誘発させるのであるが、
現実的にはタックインだけではドリフト状態に持ち込めない場合があるので、
瞬間的にブレーキ踏むことによりタックイン現象を助長させることもある。

ラリーのインプか…
気が狂ってるよ四駆ドリ（ｗ
これ見ちゃうと四駆以外のドリフトはお粗末に見えてきますなぁ。

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