イリジュームプラグってどうよ？

ＳＲに着けてみたんだけど、なんかいまいちなんすよね。
日産だからだろうか（泣
自動車メーカーからの、イリプラに関するコメント切に欲しいっす。
まじで燃費とか加速性とかに効果あんの？

2

イリジュームじゃなくって、イリジウム

２

白金だ

俺が白金だ文句あるか

ＮＧＫは対応品種少なくて萎え

白金ですが何か？

正直、効果無いよ。気分的なもんだろ？
ノーマルのプラグで十分。バイクにもイリジュウム付けたけど、効果０
よって、体感出来る効果は９９％無い。Ｈ１３年式エルグランド海苔

プラグはボッシュ。

スパプラ如きでエソジソフィールが大きく変わるか？
ハイブースト掻けているのならいざ知らず。

>>9
ﾊｹﾞﾄﾞｳ。かくゆう俺も白金ですが。

イリジュームプラグ、ＮＧＫの商業戦略に騙さるなー
全然効果なし。

>>11
ｽﾊﾟﾌﾟﾗなんて略、初めて見たぞ。まぁおれは白金なんだが。

最近は純正でプラチナ多いな。
スターレットでさえ…
メンテフリーなのが(・∀・)ｲｲ!

プラグはチャンピオンｗ>>10

まぁ折れも白金使い。問題ナッシング。

プラグって何？？？？

デンソーﾏﾝｾｰｰｰｰｰｰｰ

>>18
点火栓

≫1
イリジューム×
イリジウム〇
なのでは？

≫1
イリジューム×
イリジウム〇
なのでは？

ＮＧＫのプラグって、どこに売ってるのかよくわかんねーや。
デンソーは、品揃え豊富だし、オートバックスで入手できるよん。

販売ちゃんねるの違いと思われ。
デンソーはトヨタの子会社、ＮＧＫは日産。ちゃんねるの広さの違いを考えたら
しかたない。>>23

デンソー社員スレ
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

ノロジーと、イリジュームとの相性はどうなんですかね？

>>23
NGKが良いのかはわからんけど、俺は白金。

単車じゃNGKの方がメジャーだな
難解部品でデンソーってあんま見ないよ

焼け具合を確認しる。

ＮＧＫのがいい！！！
ＮＧＫﾏﾝｾｰｰｰ
ＮＧＫのがいい！！！
ＮＧＫﾏﾝｾｰｰｰ
ＮＧＫのがいい！！！
ＮＧＫﾏﾝｾｰｰｰ
ＮＧＫのがいい！！！
ＮＧＫﾏﾝｾｰｰｰ
ＮＧＫのがいい！！！
ＮＧＫﾏﾝｾｰｰｰ
ＮＧＫのがいい！！！
ＮＧＫﾏﾝｾｰｰｰ
ＮＧＫのがいい！！！
ＮＧＫﾏﾝｾｰｰｰ
ＮＧＫのがいい！！！
ＮＧＫﾏﾝｾｰｰｰ

普通のプラグでも交換のたびにエンジンの調子を点検できるから
メンテフリーの白金プラグはいいよ。

ＮＧＫ社員スレうざい

360°プラグ･･････

イリジウム電極おっ欠ける。

　　　ガ　ン　ス　パ　　ー　ク　付　け　ろ　よ　。

>>35
3年ぐらい使うと一発は死ぬ。

イリジー岡田

ＮＧＫまんせー
ＮＧＫまんせー
ＮＧＫまんせー
ＮＧＫまんせー
ＮＧＫまんせー
ＮＧＫまんせー
ＮＧＫまんせー
ＮＧＫまんせー

イじリウム付けてから4万ｷｿ位走っていて交換していないっす。
でも始動性ばっちりっす。
耐久性はあるような気がするっす。

プラチナでいいんだよ

ところで、
プラナリアプラグってどうですか？

>>41
知らん。
ＡｕｔｏＬｉｔｅ付けとけばばっちりだＹＯ！

age

>>31
意味わからん

>>41
2つに切ったら増殖して新品2本になるのかよ！




　　　　　　　　　　　　　　　経済的で良いじゃねえか。

age

１４万キロくらいで替えたら中高回転域で体感できたよ。

古くなった純正と交換したら、静かになったし全域でトルクがアップした。
しかし、いじりうむの効果かは不明。

プラグコードもそれ用のに換えると
威力は倍々になるんすかね？

ドラエモンの道具で、バイバインは恐ろしいぞ。
この薬をかけるとものが１個、２個、（サンコン）、４、８、１６、３２、６４、
１２８、２５６、５１２、１０２４、２０４８、４０９６、８１９２・・・になります。

マツダでデンソーのイリジウムパワー入れますた。
納品書に「イリジュームプラグ交換」と印刷されていて、
激しく萎えますた。
効果は>>48サンと同じですｗ。

ヤフオで一本750ｴｿで買いますた。ブレーキパッドと一緒に、車検時に持ちこんで
換えてもらうつもりでふ。換えたらレポしまふ

プラグのギャップをほんの少し（0.2ｍｍ）広げてやると、
トルクアップします。

とりあえずスプリットファイアにしとけ。

>>54
プラグコード交換ってキク？漏れウルトラつけたけど
全然わからなかったんで。譲ってくれたやつも「これ
効果わかんないよ」って逝ってたし。
5万kmでプラグ（新車装着と同じ、白金じゃないやつ）に
換えた方がよっぽど効果感じられたけどどうなんかな。
エンジンはNAのSR20。

ちっとスレ違いか、スマソ。

>>55
スプリットファイアは確かにパワーアップは体感できた。
ただし、熱には極端に弱く高負荷時なんかはすぐに熱ダレ起こして
純正以下になってしまう。
また、耐久性最悪。
俺は半年使っただけでブーツにひびが入ってリークするようになった。
クレームで新品に交換してもらったけど、またリーク始まったら
純正に戻すつもり。

>>55
効く！漏れのアルトワークスには、効いた！トゥデイ時代も使っていたが、もう、ウルトラなしでは生きていけないって感じ。
ただ、最近はダイレクトイグニッションの車も増えてるから、そういう意味では、プラグコードウルトラにできないというのは、ちょっと寂しい。

ホットワイヤにしとけ

トリプルコアウイニングケーブルにしとけ。

ニクロム線にしとけ。

イボジウムとキレジウムはどっちがおすすめでつか？

age

弄リウム

キャ！！
やらしい

中心電極がイリジウム､接地電極がプラチナ｡
と

>>57
軽自動車はノーマルのプラグコードが貧弱だからウルトラのコードに換えるとかなり違いますね。
以前、アルトワークス（ＨＡ２１Ｓ）に乗っている時にウルトラのコードにしたらアイドリングのバラつきが治りました。

今乗ってるヴィッツはダイレクトイグニッションなので純正のままです。スプリットファイアーからヴィッツ用が出ないかなぁ･････

age

白金＝シロガネーゼ

イリジウム＝チンコいじり有無


よって白金プラグの圧勝

age

>>67
ワラタ！

私のプラグは中心電極がイスカンダリュウウム､
接地電極がガミラシュウム｡と

>>57
とりあえず､DIのプラグホｰルに入ってる部分
(円筒型のところね)
にアルミホイｰルをまいておく｡

ジジリウム

age

age

自慰ルーム

スパークプラグの新種発見
そそられる、癇国製プラグ
このプラグを作った会社は、エアクリーナーなどの吸気ダクトにウズを発生させて
吸気効率をアップさせる「サイクロン」という用品を作っているところです。
http://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20021025NP/index.htm

ノロジーホットワイヤーにイリジウムプラグ使うと、
電極が溶けるって聞いたことがあるんですけど、
実際どうなんでしょう？
だとしたら、CDIやMDIの類もまずい？

>>76
そこにも書いてあるが、昔日本でもキャブレターとインマニの間につけて、
混合気を掻き混ぜる商品があった。

このプラグ　激しく萌え〜

とりあえずデンソーのHPだ！
http://www.denso.co.jp/PLUG/

>>78
「スーパーガスターボ」？

グリーンプラグってどうよ？

純正指定のプラグで十分。

純正指定がイリジウム・・・・

>>77
俺ホットワイヤーとＮＧＫイリジウムプラグと自作アーシングだけど全然溶けないよ。
自己評価で絶好調だす。

金かけるならもっとコストパフォーマンスの高い部分はたくさんある。

ちょっと古めの車ならプラグよりプラグコード換えたほうが効果あるんじゃない？

>>85
サンクスです。参考になりました。
>>86
コストパフォーマンスというか、
プラグとかってメンテナンスに近いものな気がします。

昔は4輪は4万キロで交換だったけど､最近は2万で
交換っていってるよね｡
回転数があがったからか?
それとも環境対策で厳しくなったからか?

>>89
希薄燃焼だから。あれはプラグには優しくないんだよな。

>>82
グリーンプラグは、中々良いかも知れん。
イリジウムは評判が悪いな

お前ら交換も良いけど、その前に掃除してますか？

>>90
なるほど､熱的に厳しいのか｡

あげ

デンソーのプラグってどう？

すぷりっとふぁいあ最強

デンソーは１０キロ対応
ＮＧＫの初期のイリジウムは一部にしかイリジウム使ってないので
通常のプラグと同じ寿命、最近のタイプ（型番の最後にＰが付くタイプ）
１０万キロ対応

イリジーム交換＝ホンダ乗りが赤エンブレムに交換
みたいなもんだろ

>>97
じゅ、１０キロ？？？
暖機用でつか？＞デソンー

>>99
訂正
１０キロ→１０万キロ

鬱だ　逝って来ます

>>97
デンソーのイリジウムがすべて10万キロ対応のような書き方をするな！

まぁ、実際は１０万いいながらも７〜８万が相場だが

プラグ外したらオイルべっとりだったよ
先端がオイルべったり付いてても
火花って飛ぶんだな、プラグなんて火花飛んだら
どれでも同じって店員も言ってたし、そんなんで
加速が変わったらアホらしくて誰もイジリウムなんて
買わないでしょ。よって純正プラグが最強ということさ

>>103
試してもいないのに言い切るな

>>104
オイルべっとりのプラグからイリジウムに交換したけど
なにも変化ないよ　それとも何？みんなはゼロヨンとかして
コンマ数秒単位で計測して変化を楽しんでる訳？

ある程度､フリクションを減らしたファインチュｰニング
をしないと効果は分かりにくいだろうねｰ｡

純正でもプラグの電極の向きを揃えて付けると効果ありますか？

バイクだったけど高架はあったよ

>>108
どんな効果あったの？

>>109
教えない

金をドブに捨てるバカがいっぱい

いいもわるいも別にふつーのスパプラだわな。

>>72
ＰＳか！

>>105
プラグのせいにする前に、オイル上がりを疑うべし
それとも2スト？（ｗ

>>109
あくまでもバイク（キャブ）での話だけど・・

・寒くてもセル一発でエンジン始動→暖気も安定したアイドリング
・低速トルクが増えたみたいで、低回転でラフにクラッチ繋いでもエンストしなくなった
・回転の延びが気持ちスムーズになった気がする

ということで今度は車にも装着してみようと思いますです

デンソ・・・・逝ってよし

>>115
プラグは消耗品だからなにもイリジウムにしなくても
それぐらいの効果はでるよん。
まずは一本500円以下の普通のプラグでためしてみたら？

イリジュームへたるの早過ぎでしょ
5000キロ使って、純正のﾌﾟﾗﾁﾅに戻したらよくわかったよ

以前乗ってたS2000に付けたらｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ静かになったよ。純正はﾓﾁ白金。
900〜1,000回転だったのが800〜900回転になった。

>>119
アイドリングの回転数は通常決まっているように思うけど。
水温や発電量の補正が変化したのでは。

電極が落ちやすいから振動の多いエンジンには進めないでと講習を受けました。

ＮＧＫのイリジュームプラグが糞

純正からシロガネーゼにしても変わらなかったよ。

次はアカガネーゼにしてみろ。

age

NGKのイリウェイ付けてるけど２年４万キロ乗っても性能劣化が余り無いぞ。
抜群の性能かどうかは知らんが耐久性は良いかも。
当たりのロットを掴んだだけかな？

６本で５０００円でかったよ、イリジウム。

まあ、安かったしこんなもんかなーという程度。

最近は純正装着がイリジウムっていうのも増えてきた。
大抵はアース側にプラチナのプレートを溶着したタイプで
10万キロメンテナンスフリー。

イリジュウムの携帯電話、マニアの間じゃ数十万円するそうよ

>>129
持ってても使えんだろうに。。

>>127
１本1500円するからお得だね。

ベンツのＤＯＨＣ（ダイレクトＩ．）の場合ですが
点火コイルが逝ってしまいました。
その時はスプリットファイアのコード＋トリプルプラチナで
純正より明らかにパワー感あって良かった。
けど当たり外れがあるようで行きつけのｓｈｏｐからは止めた方が…
とのアドバイス。
一旦独製シリコンコード＋ＤＥＮＳＯイリジウムに交換したが
良く言えばスムーズだが迫力不足のため、コードのみスプリットファイアに
戻したら当初のパワー感をほぼ取り戻した感じでそれと同時に
洗練さアップというか、荒い迫力感は少し低下した感じです。
でも安心感には変えられないのでこのままでいく予定。
プラグよりもコードとアーシングの方が効果は遥かに大きいと思います。
。

改造（溝掘り）して使ってる椰子いるか？

おいおい俺のプラチナプラグは6本で9000円だったぞ
　工賃混みで18000円。おまえらなんでそんな安いんだよ

>>134
それはプラグを作るところから始めたんですか？

ディーラー良心価格です(w
　>>135

８本も漏れは高いので普通のレジスタープラグ
にしようかと思ってしまいますｗ

八本のでしたｗ

プラグを安く通信販売しているサイト知りませんか？
教えてください。

>>139

前に購入したけど安いと思います。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b29546547

イリタフ1本940円で買ったよ
ヤフオク出品者に直接メールして買った

>>132
Ｄ.Ｉでプラグコードが必要？
ただのデスビレスなんじゃあ？

ＮＧＫの純正はPFR5G-11で
デンソーの互換表を見ると
ＶＫ16とかＩＫ16になってます。
-11とかの表示がないのですが、
取り付けてもﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞなのでしょうか??

143
デンソーのＨＰみたら、
元からギャップが1.1ｍｍでした、
無知でｽﾏｿ。

ｲﾘｼﾞｭｰﾑじゃないんだけど、
ﾏﾙﾁｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞってどうなの？

age

フィーリングだと、コード変えたほうが効果大きい感じですねー。
んでも、プラグのライフが長くなってるメリットもかんじるけど。

test

イジリー(.ω.)

>147
純正のプラグコード交換するんでも違いますか？

>>150
変るよ｡
もっとも､純正がへたって来てると余計に｡

>>140
どうもありがとう

白金ジャップくらい分かるよ馬鹿野郎

>>153
白金ギャップぐらい分かるよ馬鹿野郎

プラグコード交換って、オーディオで言う「電線病」って世界だな。

近いものがあるねｰ｡
全く無いともいいきれないけど､純正品も
良くなったから最近は差は小さいし｡
昔のプラグコｰドはガラス繊維に炭を塗した
ものだったから｡

>車乞　食并さん
90年式の車なんですが、
これくらい時を経ているとプラグコードの質も低下してるんでしょうか？

軽のプラグコードはすぐだめになるけど普通車のは長持ちするよ

>>158
その根拠は?

純正のプラチナプラグは寿命が１０万キロまで保証されてますが、
カー用品の店で売っているプラグはどれも寿命が短いです。

純正品は中心電極も外部電極もプラチナが使われていますが、
店売りのプラグは中心電極だけがプラチナやイリジウムなのだそうです。

>>157
アイドリング中にプラグコｰド握ってみる｡
ビリッと来たら交換時期（笑）
普通､5万キロぐらいで劣化が始まるよ｡
そのまま10万以上平気で使えるけど｡
軽自動車は質が同じでも熱的に厳しいのと､
点火回数が多いから劣化が速いみたい｡
ﾃﾞｽﾋﾞつきはこれも消耗品｡
プラグコｰドと一緒に替えたい｡

>>157
かえてみ、距離にもよるけど。ヤフオクでＮＧＫの純正タイプのが
安くで出てるから。

・・・漏れは、体感出来るほど変わりますた。所詮は消耗品だと実感
したよ。９５年式で走行６０，０００キロだけど。

プラグコードは、永井電子のウルトラ8シリコーンプラグコードがお勧め。

プラグコードは、SpritFireがお勧め。

そういえば､オｰディオ用の低損失ケｰブルを
プラグコｰドに使ってる人がいたなぁ････
低域トルク薄いだろうに｡

>車乞　食并さん
あの〜、
>ﾃﾞｽﾋﾞつきはこれも消耗品｡
>プラグコｰドと一緒に替えたい｡

これって、どういう意味なんでしょうか？
ネタではありません。初心者なんで知らないのです。
ディストリビューターごと換えなければならないんですかね〜？

>>166
正確にはデスキャップ｡上の樹脂の部分と､
中のロｰタｰだけでOKっす｡
セットで1万もしかなったと思うっす｡
(工賃除く)
無い車もあるけど｡

>車乞　食并さん
どういう役割なんでしょうか？

>>168
点火コイルの電気を各シリンダｰに分配する部分｡
古くなるとその接点(とはいえ接触していないのだが)が
摩耗してくる｡
また､樹脂部が炭化したり汚れでリｰクして
点火エネルギｰが漏れたり｡

　純正プラグ、コードをブリッツのイリジウムプラグとコードに交換。その結果、すげ〜アクセルかるくなったカンジ。というか吹けあがりが気持ちいい(^o^)/
俺的には価値アリやね
　ちなみにＤＣ２インテＲ走行５マンキロちょい。

http://www.kawachi.zaq.ne.jp/dpdan803/裏情報サイト

点火コイルって冷却したら
なんか効果ある？

>>172
電圧上がりそうだけど、詳しいことは知らん。

パワｰトランジスタ冷やした方が効果ありそ｡

点火系で効果ある車は少ないよ。

>>170
純正の新品に変えたらもっと良くなったりして

nのイリがおすすめ、ｄのイリは電極がポロリと落ちやすい。
最悪エンジンパー

ブリスクは？

>>177
ソースと実例きぼん

キボンヌ

BRISK
http://www.street-design.co.jp/brisk.html

このプラグ高いけど　すげー気になる
このプラグ逝ってみたい

ごめん178と　かぶってた

プラチナ（白金）プラグやイリジウムプラグの性能の方が良いです。
（ノーマル＜プラチナ＜イリジウム）

生粋のレーシングプラグはプラチナとありますけど、お聞きしたいのはイリマックやスプリットファイアーなどのプラグではなく、
ＮＧＫの赤箱のレーシングプラグ（ホンダＲＳの標準指定など）なのですが・・・、あの先はプラチナとかなんですか？イリジウム
は何故使われてないんでしょうか。

はいそうです。R6120-105などの、生粋のレーシングプラグはプラチナです。
ガイシ部分や金属部分も強化されているので、高回転、高負荷時の信頼性は
スタンダードプラグの比ではありません。

生粋のレーシングプラグはプラチナとありますけど、イリジウム
は何故使われてないんでしょうか。

イリジウムは良いと思います。
しかしレースでは、現在確固たる信頼性、データが揃っていないのが現状です。
よって実績のあるプラチナ電極を使っているのす。

デンソーのイリジウムプラグ（レーシング含む）って２ストのレースであんまり良い話を聞きません。（電極落ち多発でした。）
これは昔の話で、今は改良されているのでしょうか？

僕も１０年くらい前にレース中にデンソーのレーシングプラグの電極が落ちて
つまらない思いをしたことがあります。（３０分しか使ってないものだったのに）
しかし今のモノは大丈夫みたいですよ。

電極焼損、折損の話しは聞いたことがありますが、俺自信は経験ありません。
先程、仲間ウチに確認の電話を入れたところ、今の商品は大丈夫との事です。

ストリートマシンであればＮＧＫのイリジウムはオススメです。
俺も愛用させて頂いてます。最高の逸品と思います。
余談も余談ですが、「イリの９番！」とか言うと、我々の間では
ＮＧＫのイリジウムの９番を指す程です。

ある一定以上の性能を有するプラグが沢山出てきた昨今、
これも各人の好みに左右されるところであります。
俺的にはＮＧＫのプラグがコントロールプラグになっています。

デンソーのイリジウムプラグはここ最近の商品ですが、去年の時点で
イリジウムレーシングでもレース(GP125,250,SP250)で電極落ちが多発
していました。
それが今年になって改良されたのかな？と思いまして。
しかし１０年前のデンソープラグも駄目だったとは。
今年のも駄目なんでしょうね。

>>178
>>181
こういう形は、もう20年以上前から雑誌なんかでも
紹介されてたけど、主流と成り得ないのは、やっぱそれなりの
理由があんだろ〜〜な。
で、俺は普通のもので充分。

zzz ◆gU93SCyE
スパークプラグは何がお勧めでしょうか？
バイクは最新直四スーパースポーツ、マフラーのみ交換、サーキットONLY。
DENSOは嫌いなのでNGKで選ぶとするとノーマル、VX、イリジウム、レーシングの
４種類ですが、コストパフォーマンスを考慮した選び方を教えて下さい。

天国のチョーナー ◆Rz350TG.
市販車でサーキットオンリーならばイリジウムは如何でしょう。というか俺ならばそうします。
まぁ、ＶＸでも問題ないのですが、
少しでも速く走れる可能性があるものを使いたいならイリジウムですね。

次はレｰザｰ着火マン

AR燃焼を4ストで実現できないのか?

デ○ソー以外でも電極落ちるメーカーも教えてください。

ちゃんぴおん

電極が落ちるプラグって一番有名なのがスピリットファイヤーの電極に穴があいてる
ヤツじゃないの？
チャンピオンは製品のバラツキが大きいんじゃなかったけ？
デンソーは寿命が短いって聞いたけど電極落ちるんですか？

オイラのはばらつきだったのかな?
もうちょっとで落ちるところだったから｡

とりあえずNGKにしとけば100%電極落ちの心配はない

結論









効果無し

デンソー効いたよ。加速がよくなった。でも、すぐなれちゃった。簡単なDIYにいいんじゃない？

もし電極取れて車壊れたらプラグメーカーは弁償してくれるの？

プラグ６本で幾らぐらいしますか？

>>197
普通のイリジウムの場合、1500円/本

電極なんか普通取れないって
NGKﾏﾝｾｰな香具師が書き込んでんだろ
NGKもﾃﾞﾝｿｰもﾎﾞｯｼｭもﾏﾆｪｯﾃｨﾏﾚｯﾘも完成車メーカー納入基準を通ってるんだしさ

>>197
ネットで買えば１本千円弱
量販店で買うなよ　高くてﾊﾞｶﾊﾞｶしいだけだぞ

>>199
バイク板過去ログ★こんにちは！　エンジンチューナーです！★より
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991625684.html
ミラーhttp://www.af.wakwak.com/~tra/tuner.html

956 名前： fit 投稿日： 2001/06/28(木) 10:30
デンソーのイリジウムプラグ（レーシング含む）って２ストのレースであんまり良い話を聞きません。（電極落ち多発でした。）
これは昔の話で、今は改良されているのでしょうか？また、４ストロークには使えるプラグなのでしょうか？
また、ＮＧＫのイリジウムプラグについてはいかがですか？
さらに天国のチョーナーさんお勧めのプラグ（メーカー、種類）はありますか？

957 名前： ７７４RＲ 投稿日： 2001/06/28(木) 11:41
僕も１０年くらい前にレース中にデンソーのレーシングプラグの電極が落ちてつまらない思いをしたことがあります。
（３０分しか使ってないものだったのに）しかし今のモノは大丈夫みたいですよ。

958 名前： 天国のチョーナー 投稿日： 2001/06/28(木) 17:50
>>955 お褒め頂き恐縮です。
>>956 電極焼損、折損の話しは聞いたことがありますが、俺自信は経験ありません。
先程、仲間ウチに確認の電話を入れたところ、>>957氏もおっしゃっているように、今の商品は大丈夫との事です。
プラグの熱価、サイズなどのスペックが適合範囲内であれば、４ストローク、２ストローク問わず使用することが出来ます。
ストリートマシンであればＮＧＫのイリジウムはオススメです。俺も愛用させて頂いてます。最高の逸品と思います。
余談も余談ですが、「イリの９番！」とか言うと、我々の間ではＮＧＫのイリジウムの９番を指す程です。

962 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2001/06/28(木) 20:52
>>958 デンソーのよりもNGKのもののほうが優れる(安定している)ということなのでしょうか?

963 名前： dk 投稿日： 2001/06/28(木) 21:00
イリジウムはメーカーによって相性が有るって聞きますけどどうなんでしょうか？
やっぱり天チョーさん的には、ＮＧＫの方が信頼度高いんでしょうか？
自分は比較しようと思って、ＮＧＫノーマル＆イリジウム、デンソーイリジウムの３本を買っておきながら、未だに試してません

967 名前： 天国のチョーナー 投稿日： 2001/06/29(金) 03:29
>>962 結論は避けますが、俺自信の好みや過去の実績も大きく影響していますね。
>>963 ある一定以上の性能を有するプラグが沢山出てきた昨今、これも各人の好みに左右されるところであります。
俺的にはＮＧＫのプラグがコントロールプラグになっています。
この質問と似たような回答を>>905に書いているので参考にしてください。

969 名前： fit 投稿日： 2001/06/29(金) 13:41
>>957 デンソーのイリジウムプラグはここ最近の商品ですが、
去年（２０００年）の時点でイリジウムレーシングでもース(GP125,250,SP250)で電極落ちが多発していました。
それが今年になって改良されたのかな？と思いまして。しかし１０年前のデンソープラグも駄目だったとは。
今年のも駄目なんでしょうね。やはりチョーナーさんと同じくプラグはＮＧＫですね！

972 名前： 957 投稿日： 2001/06/29(金) 22:03
>>969 そーなんですか。まだだめなんですか。もう大丈夫と訊いたのでまた使ってみようと思っていたのに。
むかし貰ってたから、少し義理もあるかなーと思っていたけれどもうちょっと待とう。デンソーさんがんばってなー。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

５２歳。
去年まで金満オヤジだったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５００万スッた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（３６００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になるか無くなる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/chon/

>>200,>>201
ぜんぶ２ちゃんの、どこのウマの骨とも分からんﾚｽをｿｰｽとしているところがｲﾀ過ぎ

あの〜、一般的には
イリジウムと白金はどちらが良いんですか？

>>205
性能はイリジウム
耐久性はプラチナ

レースならプラチナ
公道ならプラチナかイリジウム

>>204
たしかにイタ過ぎだが、彼にとっては２ちゃんのカキコミは金科玉条なのだよ
疑いをさしはさむことは許されない（ｗ

>>206
イリジウム･タフは白金より長持ちって
能書きにかいてあったけど｡

質問なのですがプラチナプラグと白金プラグは同じなの？

ハイチューンならＮＧＫの赤箱。コレ常識。５６８７とか７１１３とか。


え？違うの？

>>209
イリジウムタフには、接地電極側にプラチナチップがついてますです。
耐久性のために。

NGKのイリジウムが全然売ってないんだけど
HKSとトラストってNGKのOEMだっけ？

ＪＺだが、イリジウムタフを入れてから燃費が悪くなっとる・・・。
今までより回転数を上げている訳でもなし、乗り方も今までどおりなのだが、
なぜだろう？
可能性を指摘してください。

>>210
プラチナ＝白金
呼び方を変えただけ。

>>214
プラグ装着ミス、ケーブル再装着時接触不良による失火、

>>214
どれだけ？

>>213
HKSはﾃﾞﾝｿｰでつ。

トラとアペとブリは全部同じものだね。

このスレ見るまで、「イジリ」ウムかと思ってたよ

>>212
ついてるってより､埋め込んでるって感じ｡
逆電位がかかる点火システムをもつ車に
使うとはがれそうでこわいっすね｡
>>214
前は何のプラグいれてたの?

>>216
参楠！装着ミスというと、ちゃんと締まってないってことかな？
交換後はエンジンが静かで滑らかになったような感覚です。
でも燃費が・・・。
>>217
以前は8.5km/Lくらい、今は7.0前後。
燃費は走り方に大きく依存するが、かなりたくさんデータとってるから、
やはり悪くなっていると言わざるを得ない。
>>221
前はデンソー製の純正白金。
同時にプラグコードも交換しているが、その影響もあるのかな〜？

冬だからじゃないの？

>>222
えっと､車はMTかな?ATかな?
エンジンレスポンスが上がると回転の上昇速度が
早くなるんで､どうしても回し気味になっちゃうから､それで
燃費悪化って事もあるし｡
レスポンスは社史台で計っても馬力に出ないから
いまいちわかりづらいよなぁ････

>>223-224
参楠！
去年の冬と比べても悪化してます・・・。
ミッションはATで、交換後はレスポンス（吹け）が良くなった気がします。
でもそれほど回してないと思いますが、気が付かないうちに
上の方まで回しちゃってるのかな〜？
う〜ん。

現在、Dのイリジウム使ってます。
プラグ交換後、2万km近く走ったので2月の車検時にプラグ交換を考えています。
DらーからNのイリジウムタフを進められましたが、どないなもんでしょう？
やはり、DよりNなのかな？

まちがえた。
現在、Dのイリジウムタフね。
で、NのイリジウムMaxを薦められた。
現在のDでも、さしあたって不満もないが･･･。
このスレ見てたらD製が不安になってきたもんで。

　たとえ一万個つくってそのうちのたった一個
電極が落ちたとしても、それに当った人から
みれば、製品全部が電極落ちる可能性が
あると見る訳だから、品質管理の重大さが
よくわかるよ・・・・

>>228
Ｎ◎Ｋが好きなんだが、ロットが悪いのか、間違いなのか４０本程不良だった事が有る。
即対応してくれたけどね。
イリジウムは落ちやすいから振動の多いエンジンには使わない方がってアドバイスしてくれたよ。
今のイリジウムマンセーはいったいどの記事から派生してきたの？ＨＰ関係見てもトルクアップだの燃費アップだの、、
以下略

>>229
誰のアドバイスだったの？

>>229
NHKですか?（笑）
それはそうと､やっぱり複数ラインで製造した場合
どれかのラインが不良だったのかしらん?

普通が最高！！！

細いプラグよりプラグコードを変えて純正プラグの方が効果がデカくなった気になる

<a href=231 target=_blank>>>231</a><br>
NKKでしょう（死）

電極落ちるとどうなるの？走れなくなるの？

>234
NKK（日本鋼管）は川崎製鉄と経営統合。
JFEホールディングスになったでごわす。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

イリジウムがプラチナより耐久性あるとか、
宣伝文句にだまされてるかもしれないけど、
融点はイリジウムの方が高いけど、酸化性に関しては
プラチナの方が優勢なんだよ。プラグにイリジウム使うときは、
耐酸化性を上げるのに、イリジウムにいろいろ混ぜてある。
このへんのノウハウがNとDで違うんだろうね。

NGKのVXプラグを購入しようとこの前ホームセンターに行きましたが
イリジュームプラグしかありませんでした。
取って代わられたのでしょうかね？

デンソーのイリジウム使ったことあるけど
６本全部ギャップが広かった・・・。

もう使わん。

イリジウム？そんなの売り上げ上げる為に売ってるに決まってるジャン☆だって純正より値段高いし♪
莫迦な客は「走りが変わった！」だの言ってるけどそんな訳ね〜し^^♪
燃費が悪くなっただの何だの言ってるやつってホントキモゐマンよね〜。
プラグ変えただけでなる訳」ないつうの！！
車の事知ってる振りして語ってる奴ほど素人です。(-_-)
Byトヨタまん

>>241
鈍感なんだね

>>241
そもそも、トヨタじゃ駄目だ

友人にトヨタディーラーのサービスがいるが間違いなく効果はあるって言ってた
失火の可能性が1/6000回から1/3000回くらいになり、その効果は思ったよりも大きいらしい

トヨタだろうがホンダだろうがプラグ変えて何が変わるよ？？？
ちなみに私インテ乗ってます。イリジウムにしてホットワイヤー入れてアーシングしたら走りは変わった。
でもね、それは客の保険金を流用して金が余ったから付けただけ☆
皆さん燃費を気にするなら車を乗るのを辞めませう(*^^)
うんちく垂れて僅かなパワーアップを語る人はご自分がキモゐって事自覚して下さい☆

プラグ換えてもパワーは上がんないよ
当たり前

>>235
電極落ちると最悪ピストンヘッドとシリンダーヘッドに押しつぶされてエンジン損傷する。

まあ、メーカーでも１〜２％ぐらいしかアップしないって
言ってるからね。

まあ数万キロに一回しか交換しないんだから、
ちょっとしたチューン気分を味わえればそれでいいんじゃない。
そんなに高いもんでもないし。

今まで客から燃費が悪い、昔と比べてパワーが無くなったと言われて、本当に悪くなってる車は一台も無かった。
自称車好きの皆さん。あなた達が車屋さん等で知ったかして語ってる姿を見て、店員は気持ち悪がってマス。

>>244をよく嫁

パワーは変わらんけど、重くなってるよな

>244
イリジウムは失火しやすくなるということですか。

ＮＧＫ赤箱でしょうよ。

失火が二分の一になる？？？それはカタログ丸写し！！！
お馬鹿様の証拠。知ったかクンですね☆

プラグ換えてどうするの？普通の人って。
デスビ車ならディスキャップとローターを掃除するとか新品にするとか、
他にもいろいろあるよ、その前に。
なんで雑誌に洗脳されちゃうのよ？ツキがよくなったとかトルクが増えたとか

結論！イリジュムは意味無し！車屋さんの売り上げアップには貢献してる♪
雑誌やら理論やらで車の事知ったかぶりしている自称車好きの頭でっかちのヤツはキモゐ！！

だね。
ハイチューンエンジンにはＮＧＫレーシング。
火が強いからとかじゃないよ、過酷な条件で電極が解け落ちたりしてエンジントラブル
を避けたいから。最近の純正プラグならチューンドエンジンでもパワーがどうのこうのは無いよ。
落っこちたら熱い思いするから保険。ただそれだけ。

純正プラグで３５０００ｋｍ乗ったら、性能が落ちるものでしょうか。
新品のイリジウムにしたら、明らかにトルクがアップして静かになったんですよね。
新品の純正にしても、同じ結果になったかもしれないけど。

点火は難しいからよくわかんないや

同じです。間違いなし。

ではツインスパークは意味ないと？

いえ、意味無いものに金かけて自己満気取ってる人達は我々車屋さんにとっては鴨ネギ♪
どんどんかって自己満足してくだしゃい☆

意味無い派の発言に根拠が乏しいような。ガンバレ。

意味無いことに根拠はいらないでしょ。だって何も変わらない事に何の根拠がいるの？
逆に意味あるってなら何を根拠に？トルクが少し上がっただけで体感できるお方がいるならその方は今すぐ車評論家になって下さいませ。
嘘吐き評論家として批判してあげるから(^_-)-☆

>>264
ずっと乗ってるような愛車なら少しの変動でも敏感に察知できると思うが。
まぁ>>264の様なﾔｼは嫁のマ●コが腐れかけでも気付かないで
実に美味しく感じるのだろうが。

二輪の単気筒大排気量エンジンだと
結構効果が体感できるらしいが？

>264
毎晩毎晩峠を走っていた頃は体感できたよ、インチキ車屋さん。

244では失火の可能性が2倍に増えると書いてあるが
気のせい？
6000分の1から3000分の1...

>>268
間違えただけでしょう

点火系は総合的なものだから､
それだけ交換しても効果は微々たるもの｡
いろいろやって､初めて効果が体感できるものだと
オイラは思うっす｡

お金が今すぐ必要な方に良い情報です。
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中心電極がＮもＤも一緒なのに気付かないヲタの集いスレは、こちらでしょうか？

>>272
ソースよこせ。

純正のプラグってどんぐらいもった？
俺のは７万キロぐらいのときに外してみたら、
中心電極が結構なくなってたよ。
１０万キロ無交換を信じていたので、あせった。

普段乗ってるときなんて、全然不具合に感じなかったな。
交換後、高回転のフケがものすごくよくなって驚いたが。

１０万キロは言い過ぎだよね。プラグ点検は基本でしょうに。

プラグ点検？
プラグってはずしたら、もう使わないほうがいいんじゃなかったっけ。
ガスケットが駄目になるから。

そんなこと無いよ。>>276

純正新品とイリ新品を付け替えて比べましたって人はいない?

‥いるわけないか‥。

>>278
プラグを語る上での一番の問題がそこなんだよね

>>272
もし中心電極がＮもＤも一緒だとしても（あくまで仮定）、接合が下手だとポロリと落っこちる罠

258 だけど、明らかにパワーアップしたのがイリジウムのせいではなく、
新品の純正に変えても同じ結果になったとしても、火花は飛ぶだけでいいと
言うわけではないことが実証されていることになる。

イリジウムが意味無いなら、ツインスパークもっと無駄ということか

>>282
釣れないだろ、それじゃ。

278へのコメント
います。僕です。効果ありました。

材質云々の問題じゃなくて、電極形状の問題だと思うがナ
テーパー形状になってる事で
ガスが電極間に入り込み易い＆強いスパーク飛び易い、てのが要因だべ

で、プラチナやイリジウムのような素材を使う事で
細い電極にしつつ耐久性を確保する、と。

変えてみた

車高５ミリ変えただけで分かる俺が
全く変化に気づかなかった

車高の違いは常に挙動で出るが
失火率の違いは失火してみないと解らない罠

>>287
失火をモニターする方法ってある？
それともあからさまに分かるもの？

>>２８８
失火してると、アイドリングが不安定になる。
規則正しくアイドリングしているけど、
たまに音が下がったりするのがそれ。

失火はプラグだけが原因で無いからなおさら評価は難しいね。

電極が細いイリジウムは、純正に比べて失火しにくいからパワーがあがると言うことなのでしょうか。

電極が細いイリジウムは、純正に比べて失火しにくいからパワーが
あがると言うことなのでしょうか。

一言だけ
電極の細さは失火しづらさの主要因ではないと思う。
イリジウムだから細い電極でもOK（従来と同等）だと思った。

グリーンプラグの方がパワーうｐしそうだけど。

>>292
ピークパワーが上がるわけではないけど、パワーの総量は上がるかもしれない

>>293
　勘違いなさっているようなので、一言。
着火性能は、電極の細さに依存するのだよ。
電極を細くすると耐久性が落ちるから、
イリジウム合金を使って耐久性をあげてるの。

素材がイリジウムだから着火性能がいいというのは
恥ずかしい間違いだよ。

電極が太いと着火した火種が広がるときに
電極に冷やされて火種が消える｡
電極が小さいとそれがすくない｡
そゆことね｡

ナニが太いと挿入された快感が広がるときに
ナニに刺激されて快感が燃え上がる。
ナニが小さいとそれがすくない。
そゆことね。

>>296
失火しにくくなるのは分かりましたが、パワーについてはどうなんですかね。
ナニが小さくて火花が強いと、なぜパワーが上がるのでしょうか。

完全燃焼により近づくからだろ

>>298
いい例えだｗ

>>299
正確にはパワｰはあまり上がらないよ｡
アクセルのレスポンスがよくなる｡
燃焼効率があがるからね｡
失火してて､パワｰダウンしてる車なら
失火して消えているパワｰが伝わるから
パワｰアップするけど｡

最初の火種が大きいほど、燃焼速度が上がるのでパワーが上がるのかな。
だとすると、静粛性がよくなるという効果は無いように思うけど。

>>299
雷とかもそうだけど、基本的に放電は細い電極ほど
起きやすくなります。
つまりイリジウムとかの細い電極だと、
ノーマルに比べてさらに「確実」に火花が飛ぶってこと。
なんでパワーがあがるかっていうと、エンジンが
一分間に何千回転も回ってる間に、ごく低い確率で「失火」が起きてる
らしいんだけど、細い電極のプラグを使うことによって、
その失火の確率が減るからです。（＝パワーアップ理由その１）
もう一つ。
プラグが着火してできた炎（火炎核）がシリンダー内でどんどん
大きくなる時に、電極が細ければ細いほど炎が大きくなるのを邪魔しません。
電極の表面積が大きいと、物理的にそれだけで邪魔だし、
せっかくできた炎を冷やしてしまいます。（＝パワーアップ理由その２）

主にこの２つの理由で、いわゆるイリジウムやプラチナなどの細い電極の
プラグを使用すると、確実にパワーアップはします。
しかし、ノーマルと新品同士で比較した場合、ほんの数％程度です。
特に最近の車には最初からプラチナが使われている訳ですから、
凡人にはほとんど誤差でしょう。
どこぞの雑誌の記事のようにびっくりするぐらい上がることはありえません。
それを良しとするかどうかはあなた次第です。

わかって頂けましたか？

>>303
　一回転あたりのパワーがあがる→回転数を低く抑えることができる。
→静かになる＝静粛性のUPと解釈してよいでしょう。

また、爆発がより均等になるため、不整振動が抑えられるとも考えられます。

俺って暇人・・・。

>>304
パワｰアップ2の理由はちょっと納得いかないなぁ｡
火炎拡大には邪魔だけど､燃焼自体はプラグの下
ぐらいで起きるから､ツルが
細くないと意味がないのでは?
接地電極にもイリジウムを使ったやつはそうだけど､
それの事も視野に入った話なの?

そんなにイリジウムがよけりゃ
メーカーが最初からイリジウム乗せてるっつうの
プラグなんて原価いくらよ（プ

クルマヲタって馬鹿が多いから、いい鴨（ゲラゲラ

>>307
そのうちでるっしょ。
どっかのメｰカｰは純正でプラグのツル位置を
合わせたプラグセット出してるぐらいだから｡

気分的な部分だけでもイリジウムにしてよかったよ。

体感的にはエアーフィルタを新しいのと交換したときの（略

気分らしいですよ。その通り。
が、振動に弱いから注意とメーカーでは言ってましたがね

プラグによって圧縮比変わってくる影響も考えられる
細い電極にしたら圧縮比が下がる
熱価の違いによって溝の深さが違うので圧縮比が変わる。

>>304
回答をありがとう。１は納得しまた。摩耗しなければ純正の太い電極より失火は防げますね。
しかし２についてですが、つけたイリジウムのは中心電極は細いですが、Ｌ字に突き出てる方は
普通の大きさです。おっしゃるような炎の広がりをじゃまする感じではないのですけど。
あと効果は少しということですが、違いが体感できたたので前につけてた純正の性能が落ちていた
ということになるのでしょうか。

>>312
どこかのＨＰでプラグを取り付ける際にそのＬ字のヤツの方向に気をつけて
取り付けろ、とか書いてあったような。プラグスレにＵＲＬがあったような・・・
もっともそれが本当に有効なのかどうかは全然知らない。

>>307
インテとか最初からイリジウムだったと思うよ。

なんだっけ？ﾌﾟﾘｳｽだっけ？
燃焼効率考えてﾌﾟﾗｸﾞの向きまで
4気筒きっちり合わせて
出荷してたってのは。

>>306,312
接地電極はある程度面積がある方が、火花が安定しますし
火花の面積も大きくなります。無駄に大きくても効果ありませんが。
接地電極の形状は重要ですよ。
デンソーのテーパーカットや、スプリットファイヤなどの
プラグは接地電極が火炎の成長を邪魔しないよう設計された
ものです。

いくつかスレが出ていますが、接地電極の向きも影響します。
インマニというか、吸入気の流れに対して、90°もしくは
180°がベストです。
この辺の違いは体感は無理でしょう。

>>313
プラグの向きに関して
http://www.af.wakwak.com/~tra/tuner.htmlの
>>83
>>89
>>113
>>162
で天国のチョーナーさんが言及していますので参考にどうぞ

>>307
現行プリウスも最初からイリだよ
向きを合わせてるのは淫サイトの方だね

確実に効果はある、と

↓これはｶﾞｲｼｭﾂ？「360プラグ」

http://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/multispark/index.html

>>307
最近のスバルのEJ20も最初からイリジウム。

バカなのは>>307

>>321
え！プラチナじゃなかったのか…

>>323
プラチナだろ｡
stiからイリジウム出てる｡
競技なんかで使う場合以外､普通に使う場合は
必ず純正を使いましょう｡
社外品製のプラチナ･タフやイリジウム･タフ
を使うと接地電極のプラチナが落ちる可能性がある｡

電極落ちるのが怖いよね。
普通の人は通常メンテが最優先。

これってどうなの？
寿命は長そうな気はするけど
http://www.brisk.jp/

ぐわー。怪しい。
出ては消え、出ては消え。。。

本物はそんなに変化しないよ。

>>326
寿命は短いと見た!

イリジウムとプラチナってどっちがいいの？

信頼性はプラチナ、レースに使うならプラチナ、公道ならどちらでも。

ホントに電極なんて落ちるの？
同じ構造のﾉｰﾏﾙイリやﾉｰﾏﾙ白金はどうして落ちないの？
両者には何の違いがある？

パラジウムって、東工取（東京工業品取引所）では取引されてないの?

NGKのＶＸプラグって>>160ので言うとどっちなんだろう？？全部白金なの？

>329
プラチナプラグの方が長く持ちます。（7，8万ｋｍ）で、それだとプラグメーカー
が儲からないので、イリジウムプラグを出したとかいう噂もあります。
イリジウムタフは白金を一部に使い耐久力をUPしたそうです。

>>334
白金を接地電極ににね｡

>>299
おおまかな内容は>>285と>>297に書いてあるのにまだ不満か。

スマソ遅レス・・・

イリジウム･タフって接地電極のプラチナが落ちる可能性があるのか…。
しまった、買ってしまった（鬱
まあ、せっかく買ったので今週末でもつけて見るか。
プラチナが落ちてエンジン逝ったらＤＥＮＳＯにクレームだｗ

昔、ﾃﾞﾝｿｰOEMのH○Sがよく電極落ちるって話はあったけど
ｲﾘｼﾞｳﾑだのやりだした頃から品質良くなったって話。

どっちにしろ電極落ちるなんてレース車両や極端なチューニングカー＆ﾛﾘｰﾀｴﾝｼﾞｿの話だろ。

>>339
じゃ、イリジウム･タフ＋ツインコアケーブルくらいじゃ問題なし？

問題ないだろ。

>>341
ｻﾝｸｽ!!

むしろツインコアケーブルの方に問題がありそうだな

>>343
通販で１万もしなかったのでためしに買ってみた。
リークし始めたら即効純正に戻すｗ

ツインコアは３本に１本ﾘｰｸ
エボ海苔の間で話題に

純正でいいのにね>>345

>>333
VXプラグは中心電極のみにプラチナ。
接地電極にはプラチナは付いていない。
（なので俗に言う「白金プラグ」ではない）

ありゃそうなの？
白金プラグはどっちにもプラチナ？

じゃぁ10万kmメンテフリーじゃないの？確かレガシィのターボ版に純正で採用されてたよね？

通常接地電極は+側になるので余り摩耗しない。
ただし同時点火車両にあっては、逆極性で放電が起こるので接地電極も
摩耗（蒸発）する。
従ってメーカ純正プラグの一部には接地電極側にもプラチナチップを付
けたものがある。

何故カソード(-)側が減るのかは真空管の原理をよ〜く考えようね。

＃白金＝プラチナ（ｗ

ネットでキャッシング。

ここのネットキャッシング、勤務先にお金を借りた事がばれないように配慮してくれます。
申込み時に、勤務先住所を記入しなくても良いし、勤務先電話番号も自分の携帯で大丈夫です。
ネットからの申込みだと、審査が甘いので他でたくさん借りていても融資してくれますよ。
1週間無利息なので試しに申し込んでみては。

http://square7337.com/
I-modeからの申込みは http://square7337.com/i/
いつもうざくて、 大変すいません。

VXプラグ
耐久性は一般プラグと同様15,000km〜20,000kmが交換の目安です。
http://www.ngkntk.co.jp/product/guide/plug/p-03.html

>>530
10万キロ無交換と謳ってるプラグは全部接地電極に
白金がついてっぞ!｡
で､逆電位がかかるプラグは接地電極のサイズが
でかくて､突き出している｡
わかった?

>>350
＞何故カソード(-)側が減るのかは真空管の原理をよ〜く考えようね。
なんで？よけいわからなくなった。電子にたたかれるアノードの方が
ぼろぼろになるのかと思ったのだが？
真空管のカソードは加熱されてるからまた話が別だと

（＾＾；

真空管はカソｰド減らないよなぁ･･･

321>訂正
スバルでイリジウム標準装備はレガシィのRS25だった。
RS30もかな？

そもそも10万キロ無交換をウタッタのはデンソーPQ16Rを使ったトヨタ車だった

ＢＯＳＨがポルシェ用に開発した方が先だと思う
あの車プラグ交換するのにキャブおろさにゃならんらしい

>>358
シルビアもそう書いてあったのを覚えている｡

初代シーマもだな。

米車のFF横置きV6エンジンで､交換がめんどうな
奥側だけプラチナいれた車も合ったな｡

原チャリに付けたら空ぶかしが鋭くなった（ｗ

番手上げたら暖まるまで厳しいです（ｗ

板違いだが、バイク（２スト）に入れた場合どうなんだろ？
低回転時の不正燃焼感が多少改善するかな？？

うーん、同じ2ストとはいえ、50ccの話でよければ（ｗ

空ぶかしがこれだけ鋭くなったと言う事は、NSRならさらに高回転域での伸びは実感できると思います。
低回転域では、エンジンが暖まっていない時の爆発の力強さ感は確実にあります。
まぁ、火花が強力になる訳ですから、多少の不正燃焼感も改善されるのではないでしょうかねぇ？

余談ですが、NS-1（これも50ですが･･･）では全域にわたってトルク感の向上が感じられましたです。

リｰド100にプラチナいれたら､
要求電圧が上がったために(ノｰマルよりプラグギャップが
広かったためと思われ)､CDIぶっ壊れた｡

>>365
レスサンクス

なるほど。効果有りなんですね！
街乗りがメインなんで低速の改善効果が高いのであれば尚更試したくなってきました。
近日中に早速買ってこようかな〜　
でも、取り付けても寒くてあまり乗らない罠なんですけど（ｗ

旧キャリーバンにＤの炒りいれた。

Ｎ純正グリーンの新品入れても何故かアイドリング不安定で仕方なかったが
Ｄの炒りプラグ入れたら一発で安定した。

ちなみにキャブ車でつ。

バイク板みたいになってるな…

マグネシュームプラグってどうよ？

プルトニウムプラグってどうよ？

↑
どうでもいいけど、凄いIDでつね。
９９外道？ってこりゃゼロか。
ﾁｮｯﾄｳﾗﾔﾏｼｲｿﾞ

マクラーレンとフェラーリが、炒りプラグ使ってまつ。

NGKのイリジウムMAXプラグって、どーよ？

どーーーもしね〜〜〜〜〜よっ！！バーーーーーーーカ！！

プラグでそんなに変わるなんて整備不良ではありませんか？

教えて君でスンマセン！
レスの上のほうでプラグとプラグコードとの相性うんぬんを書かれてますが、
デンソーのイリジウムと相性が良いプラグコードと悪いプラグコードを教えてください！
お願いします！

相性・・・？


単に出来の悪いプラグコードがあるだけだと思うぞ

おいおい、電極落ちるのＮの方だろ。
俺の使用した確率だとＮ→1/8　Ｄ→0/12　で落ちた。

全部普通のイリジウム8番相当だよ。

>>379
確率として言うにはサンプル数が少なすぎるな(藁
ただ、1本でも当たりが出たらソイツにとっちゃ、大当たりだもんな。
はて。

ＤＥＮＳＯ　ぷらぐは　碍子　部分が　割れます　だめです

プッ。どうやったらガイシが割れるの。

電極回りじゃないの？
2スト250のバイクとかだと
良いやつでもすぐ剥がれまくってたけどね。

>>382
自然に割れます。
ボッシュのプラグも割れるのは古くからのＭＢ、ＢＭＷ乗りの間では有名

あ､オイラちゃんぴおんで割れたことある｡
クラック入ってリｰクしてただけだけど｡

私はＳＲ４００に乗っていてＮＧＫのＶＸをスパトラ+ノーマルキャブ+ノーマルケーブルに装着、
320さんが書いてる東亜のウイニングケーブル+マルチスパークをＣＲキャブ+直管ショートマフラーに装着、
ホットワイヤーをノーマルプラグ+ＦＣＲキャブ+スパトラにという三つのパターンを試しました。
ひとつめのヤツはプラグの番数間違えて数キロ走っただけで真っ白にしてしまってすぐにノーマルにもどしましたが、
数キロだけでしたがアクセルのつき、トルク、一発一発の爆発の力強さが向上。
ふたつめのヤツもアクセルのつき、トルク、一発一発の爆発の力強さに加えて燃費が向上。みっつめのヤツも同様。
効果は1＜2≦3ですが給排気系との兼ね合いで変わると思うので一概には言えないかと。
東亜の社長曰く「ホットワイヤーとマルチスパークの組み合わせよりもウィニングケーブルのほうがいい」
理由はあんまり覚えていませんがちゃんと説明して下さいました。
私が思うにホットワイヤー+トルクマスターが最強ではないかと思います。（私が聞くに違うらしい）
残念ながらＳＲ400に対応したトルクマスターがないんで試したことはありませんが。
たしかトルクマスターは二輪用のような気が。
以上はあくまで小生の感覚ですが、いずれも体感できるぐらいの変化（単気筒だからかも）はありました。
あとヤマハのＹＺＦ−Ｒ１は最近イリジウム標準装備なったらしいです。

Honda VFR
Honda CBR600F4i
Honda VTX
Honda CBR1100XX
にもイリジウムが新車装着されています。

現行ジムニーに乗ってるものです。
購入してから走行距離が2万キロ超えたので
昨日スパークプラグをデンソーのイリジウムタフに交換してみたのですが、
今日走りにいってみたところ、
ある一定スピードを維持するのに必要なエンジン回転数が
だいたい平均で500回転くらい低くなりました。
（たとえば今まで6000回転で120kmだったのが5500回転で120kmになった）
これはやはりプラグ交換の効果ですよね？

ワラタ！！
>>388

これって、なにかのコピペ？

今度はこれ使おう！

俺もなった!
原因は分かってるけど｡

>>388

寝た？

>>393
なる可能性はあるね････

388ですが、ネタ扱いですか・・・ネタだったらもっとマンセー調で書いて釣りまくりますって（w

交換したら変化が予想以上に大きかったので自分でも半信半疑なんですよ。
他の条件は変えてません。
高速道を往復200キロ以上走って定速走行してみての結果なんで間違いないです。
う〜ん、純正装着されてたプラグがはずれだったのかな？

>>935
おそらくは､タコメーターかスピｰドメーターの誤差
の問題と思うっす｡
プラグ交換により､エンジンの回転が滑らかになることで､
(回転するときの速度斑が減る)
メーターの指針が変化する場合があるので｡

なるほど。誤差の可能性も大ですね。
なんにせよもう少し経過を見てみますね。
ATの学習機能の補正とかが働けばまたかわるかな？

>>397
んお?ATなのか??
なら話が違ってくるよ｡
同じように回転が滑らかになるから､ATの
伝達率もかわってくる可能性はあるから････
そうなると､メーター誤差でなくても多少変わる｡
ロックアップはないよね?

そうです、ATです。最初に書かなくてｽﾝﾏｾﾝ。
スズキの軽用のATにロックアップなんて高度な機能はないです（w

400あげ〜

バイク板では普通のプラグを頻繁に交換というのが結論ですた

もう２年半換えてないな(ｲﾘｳｪｲ)。。

もう8年換えてない（純正プラグ）。

あ　
げ　

永井コード＋イリジュームIX　に交換age


12万ｷﾛ未交換(多分)だっただけに、エンジン音と振動の低減、吹けや中低速トル
クの向上など、すごい分かりやすかった（・∀・）

純正に交換しても同じ効果が得られるのだよと
言って欲しいみたいだから言ってみる。

>>406
純正の新品の状態を体験したことがないので、そうかもしれないな（ｗ
純正が白金だったからね。イリジウムMAXあたりにしたら、それこそ同じだったのかも。

ｲﾘﾀﾌに換えてみますた。ﾌﾟﾗｸﾞを換えると走りも変わる。実感。
正直、こんなにも変わるとは思ってもみませんですた！
もちろん10ﾏｿｷﾛ無交換です。w

プラチナで良かったんだが、店にはイリしか置いてなかった。

同じオイルでも、交換後にエンジンが軽くなる経験者は多いはず
プラグも、新品なら調子良い　之普通　新品同士の付け替え比較をきぼん

新品交換は無理だけど､近いことはしたことある｡
結果的には､両方新品では差は無かった｡
でも､しばらく使うと､イリジウムやプラチナは
性能劣化(新品の頃の性能ん維持)は
少なかったよ｡

初期の書き込みにあったようだけど2chって話がループしてしまうね。
イリジウムやプラチナの最大の強みは電極を細くできることであり，
このことで火花を大きく強いものにすることができる。
廉価プラグでこの細さにしてしまうと短期間で減ってしまい，
電極のギャップも広がるから逆に要求電圧が高くなり，火花は
だんだん弱くなる。
理論的には電極が太いものから細いものへ交換すれば燃焼効率は上がる。
変わらないなら感性も含めてどこかおかしな所があるはず。

>>411
理屈ではそうなんだが
実際に体感できるかどうか、とは別問題。

>>412
オイラ的にはノｰマルプラグでも新品時には角が立ってるので
先端が細いのと同じ感じで差は出なかったのじゃ
ないかなと考えておりまする｡

で、結局BRISK逝った香具師はいないのか？

やはり自分で逝くしかないのか...？

>>414
平野タイヤは扱ってないっていうし、直販しかないのかー。
4本で込み込み17000円以上はきついな。

BRISK漏れも気になるが、ちと手が出ない。

プラグの交換って自分でできますか？？

プラグまわす耕具とエア缶があればできるらしいのですが・・・。

失敗するとエンジンが壊れるとか・・・

車用品店でつけてもらうと一個工賃500円

4個2000円

>>417
クルマによっては1台1万円以上取られることもあるね。(水平対向とか)

最近多いダイレクトイグニッションも嫌がるらしく漏れのMR-Sも最低6000円とか
言われた。
デーラーで交渉して3000円で1回やってもらったが、ダイレクトも別に怖いところは
なかったので、それ以降は自分でやってる。

プラグを回す農具は安い工具セットに含まれてることもある。
サイズが2種類あるので違うこともあるが、買っても高いもんじゃない。

エア缶ってエアーダスターのことか？漏れは使わないな。

;;j

>>417
700円ぐらいで売ってる、取っ手がＴ型ヤシ。磁石つきでおすすめ。
締め付けトルクは新品1/2回転、再取り付け1/4回転(だっけか？)、閉めすぎ注意。
あと、コードはしっかりさす。(数日後にエンジンかからなくなったりして、超あせる)

水平対向の場合は時間掛けて慣れていくことだね
自信なければ素直にディーラーかショップへ

mage

>>72
フィアナーーーーーーー!!

超遅レス、センキュー

>>423
イプシロ〜ン！

でも、スパークプラグってかなり性能の違いを体感しづらいパーツだよね。
音とかはたしかに変わるんだけどさ。

>>426
悪くなると失火までするが、VVCとかと同系列で扱えばそうだね。。

純正から変えるときは、コードもセットで変えると幸せに

>>428
ダイレクトじゃなければね。

ダイレクトも交換

マルチスパークの東亜ってまだ健在？
今日、Kcarスペシャル見たら、よく似たプラグがハーフウェイから出るって書いてあって。

age

「ガンスパーク」って、もうないのかな。
昔、みんなの原チャリに付けてたけど。

まだあるよ｡
バイク屋とかで売ってるし｡
ただ､DOHCだと中に入らない････

あげ

どぼちて~~~~~~~~~~~~~!!!!

そういえば､DOHC用の延長プラグってのが
あったような気が｡
写真でみたら､プラグコｰドが突き出していて
ボンネットに干渉しそう･･･

イリジウムプラグに永井電子の赤色のプラグコードとスプリットファイアーのプラグコードとではどちらがいいのでしょう？

永井電子の赤色のプラグコードは歴史ある罠。
俺ならこっちにする

プラグクリーナーって見たことある？　俺無い。　スプレー？

>>439
ありがとう。決心つきました。
イリジウムに換えて調子よくなったけど、コードも換えればもっと体感できそうです。

>>440
かぶったときにパｰツクリｰナｰで洗うぐらい｡
まぁ､交換が基本だけど｡