『雨ﾆﾓﾏｹｽﾞ』一生MT車海苔！『風ﾆﾓﾏｹｽﾞ』

みなさん、次のネタ考えますた。
ローからセカンドに入れるとき、Nに一旦入れてまつか？

漏れはこれまで入れてなかったんだけど、この前１→N→２ってシフトしたら、
絶妙にｲｶｯﾀ。１と２のギア比が離れてるから、かえってNに入れて時間稼いだ方が
いいみたい。

>>905
普通にいれまつ
2-N-3もやります

2からN飛ばして３には入れようがないんじゃ・・・

>>905
オレが昔よくやってた失敗が、１→２の変速をマターリシフトするつもりで
１→クラッチ切る→ﾏﾀｰﾘ→１→２
とやっていた。クラッチ切っても駆動輪と繋がっているから、
当然カウンターシャフトの回転数は１に合ったまま。
本来は
１→クラッチ切る→N→ﾏﾀｰﾘ→２
じゃないと無駄に時間だけかかって、かえってシンクロを使うことになる。

>>907
そりゃそうだ（ｗ
でも、Ｎの横のゾーン（伝わるかなぁ？）はＮじゃないの？
Ｎの両横（つまり、バネで戻るゾーンね）もギア入るとこじゃないから、
Ｎのような気がするんだけど。だれか、詳しい人教えて。

>>909
Nだと思う。
Nの両横でNと違うのはリバース誤操作防止機構くらいなものかと。

そこまで気を使うんならWクラッチすればいいのに。

>>908
なるほど。
１→２はギア比の差が大きいからNでとまる余裕あるけど、例えば漏れの場合、
マターリ加速のときを例にとると、2速30km/h2300rpm→3速30km/h1500rpmって
加速シフトチェンジしたいときって、２→クラッチ切る→N通って速攻で３
にしないと回転が下がりすぎて、シフトによるタイムラグが大きくなっちゃう
んだけど、Nを速攻で素通りするのってよくないのかねぇ？

>>912
カウンターシャフトの回転落ちとエンジンの回転落ちのスピードが違うと合わせにくいね。
アクセルを微妙に残してﾏﾀｰﾘNを通せば良いけど、強い抵抗を感じなければ気にするほどのものでもないと思う。
オレは速攻で素通りして、軽く押し付けて３に吸い込まれるのを待ちます。

>>911
アップのＷクラって、ダウンより回転合わせが難しくない？
俺は苦手だ、アップのＷクラ。
だから、Ｎで一呼吸おく感じでシフトアップしてる。
素早くやると引っ掛かるから。