ＡＴ車でギアチェンジを多用する　　

運なのか（ｗ

実はパーキングブレーキかけたままで走ってたことある（ｗ
新車届きたてのときにね。
なんか今日はえらいエンジンブレーキ効くなー？とか思ってたら30分くらい運転して
メーターんとこのブレーキのインジケータを見て気づいた。
なので停車中のパーキングブレーキは思いっきり踏むようにしている。

>>911

＞「ＡＴなのに坂道以外でギア使う人なんか見たこと無い」
彼女の見識が無かっただけと思う。気にすんな

（＾＾）

>>923
ループさせないで...

ルｰプあげ

冷えている時は1〜2速間がドッカンと繋がって非常にショックが大きいMyﾆｻｰﾝ車。
暖まった時＆2速から上は非常に滑らかなだけに落差が大きい・・・

あと、MTモードは無いが、自分で変速した時もちょっとショックが大きめ。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>934
それをアクセルワｰクで消すのもATの醍醐味｡

で、９０４のお姉ちゃんは新しい彼氏はできたのか。
次は運転感覚が自分と似ている男にしておけよ。

>>934
俺のもそうだよ。
1年ちょいしか乗ってないんだけどね。

ﾖﾀ車はそのへんもふにゃふにゃなので
ｼｮｯｸありません

そういうわけではない。
アイシンとジャトコの違いというか・・・
つーかトヨタの品質はすごく良い。。
たまたま大衆が好むのがそういう車なだけで。

こうみてるとATのほうがMTよりも奥が深いなぁ…。

この前久々にATの車（Audi A4）に乗る機会があったんだけど、Dレンジじゃ満足いかなかったよ。
変速ショックは来るわ、変なところで変速するわ…。
んだもんで、ティプトロニックを使いました。が…
レバーを前に倒してギアをあげる、後ろに倒してさげるだったので、誤操作多発。
感覚としては、引いてうぷ、押してダウソって感じがしたので。
で、ステアリングについてるスイッチを弄り倒しました。
1週間したら飽きるんだろうなぁ…。

減速時に1に入れるとショックが大きいですが、ブレーキでの減速の量を減らしたりでトータルの
制動量を同じにすればショックが減りますね。こんな事を楽しむのもよし。

レバー操作の絡みは皆さんはいかがです？
もしかするともれ（ちなみに一緒につれ回した友人も同じミスを多発させてた）が単に
鉄オタだからかもしれないんですが…。

>>941
> 感覚としては、引いてうぷ、押してダウソって感じがしたので。
ゲーム槍杉？

レース用の車は知らんが、一般的に売られている車で、
AT or CVTにマニュアルモードが付いている場合、
引き：Down, 押し：Upで統一されてる（？）と思うんだけど。

でも、漏れも感覚的には引き：Up, 押し：Downの方が
しっくり来るな。

> 鉄オタだからかもしれないんですが…。
...その感覚だと、押しでバックしないかい？

あれって､電気的にやってるんだよね｡
ってことは､配線入れ替えたら逆にできねｰかな?

>889
　ちょっと待て。エンジン OFF したら、フットブレーキの油圧アシスト効かんから
危なくないか？
　サイドブレーキというなら分かるが……

べつに停止を維持するのには大して力はいらんだろう。（坂道は除く）

あと実際やってみるとわかると思うけど
ブレーキ踏んだまま　エンジン停止した場合は　力は維持されない？
ポンピングやると　どんどん重くなってくるけど。

だな。３発ぐらいは負圧タンクで賄える。

>>941
ＭＴの方に慣れてるからでないかな。
ＭＴのシフトパターンって、どっちかというと手前に引く→ＵＰの感覚だよね。

ATでNに入れて惰性で走るのと、Dレンジで燃料カットとどちらが良いと言う話
が前にありましたが、半年程度の調査ではNで惰性のほうが少しばかり良いみたいです。

D→3→2だと、燃料カットするとして、ゆるいエンジンブレーキ状態で、
通貨時間は長くなるし、距離があると再加速が必要。

Nだと、燃料はアイドリング状態と同じ、スピードはほぼそのままなので
通過時間はおよそそのまま。

前車と距離が近づいたときなど、Nで調整できるうちはそのほうが
お徳ではないかと。

んで、本当はどういうことだろうか。

それって・・・
Nのままだと、動力伝わらないから
危険回避操作も十分に出来ない状態だし、危険じゃあないかい？

燃費気にして事故ったら意味無いしな〜〜

ATがぶっ壊れるからN走行禁止は常識。
ガイシュツな話題だぞ。
けん引時でも30kmを限度にすることと　規定されている。

このことは教習所で教えているはず。　
もう一回ペーパードライバー講習でも受けてきたらいかが？

>>948
燃料流量かインジェクターのバルブ開度のデータをとれば
燃費に良い方がどちらか一目瞭然でしょ。

半年ほど・・・ってアンタ、定地走行試験を半年続けたんですか？

それ以前に>>950氏のご指摘の通り、トルコンAT車でのN走行
は御法度でつ。免許持ってんの？

と、起きぬけで御機嫌ナナメのまま突っ込んでみますた。

N走行でぶっこわれたって話は聞いたこと無いけど･･･

それはさておき､一定速度走行なら､駆動トルクがかからないぐらいに
軽くアクセル踏んで走るのがいいよ｡

停止する度にＤレンジからＮレンジに、シフトチェンジする事は多用すると、オートマに良くありません。
オートマチック・トランスミッションにもクラッチ板の様なパーツが複雑に入っています。
頻繁にニュートラル⇔ドライブを繰り返すと各パーツの磨耗とオートマオイルに負担が掛かります。
　ですから、オートマを長持ち、させたいのであれば信号待ちでもニュートラルにする事は良くありません。
オートマは高い部品です。中古の車一台買える位の値段がします。
　高価なパーツですから大切に使いたいですね。
*ＤレンジのままでのアイドルはＮに入れても入れなくても大差有りません。インジェクションがアイドルを確認し
　今のオートマは、ほとんどが電子制御だからです。

この話題も定番だね。
ATで停止直前にN、もしくは停止中にNに入れるのが車にダメージを
与えるってのはわかる。
が、そのダメージの大きさがどの程度なのかってのがよくわからんのですよ。
おそらく車種(というかAT)ごとにも差があるだろうし。
もし、「Nに入れることで発生するダメージ＜Nに入れることの利便性」なら
それもアリなんではないかってこと。
Nだけでなく、手動でのシフトチェンジも多用すれば車にダメージを与える
だろうけど、それをするようにUP、DOWNでシフトチェンジできるようなATも
最近の流行りなわけで。

もっとも自分はN→Dのショックが嫌なのでNは使いませんが。

>>953
どうなんでしょうね。この話題繰り返しループしてるけど。
アイドリング状態でクラッチブレーキが作動してもかかるトルクはたかが
知れているから問題なし。そんなので壊れるならアクセル全開で(自動)変速
などできやしないという話もあります。停止時N←→D(たぶん１速)で作動する
クラッチってどこだっけ？そのクラッチをOff←→ONする変速がN←→D以外に
あるならあまり気にすることないということになりますね。
手元に資料がある人典型的な4ATでどうなってるかよろしこ。

ATFへの影響はNの方がずっと優しいんじゃないかなあ。
片方の羽根が固定されてトルクを伝え続けている状態(D停止)の方が
片方アイドリングで回って他方は空回り(N停止)より油温にやさしくない？
しいて言えば遊星ギアは空回りしている分Nの方が発熱しているかもしれないけど

クラガリトウゲで鳴きそうになった３年前

>>955
正直､N→Dとかやったときの摩耗というのは､
ケｰブルや操作部の摩耗だけで､AT内部では
まず関係ないっす｡
油温の面も､アイドリング中ならATFクｰラｰから
エンジン熱が来る方が遥に多い(つまり､エンジンで暖められている｡)
から､そう気にしなくていいよ｡

やはり「N→DはATに良くない」は都市伝説な予感

>ATがぶっ壊れるからN走行禁止は常識。
>けん引時でも30kmを限度にすることと 規定されている。
エンジン止まってるなら、じゃないの？

エンジン止まってたらやばいね｡ＡＴ
動いてればオイルポンプは常時回ってるから問題ないけど。

そんな気にするならＭＴ乗れ

ATでがちゃがちゃするのって恥ずかすい

>>961
俺のフィットはＣＶＴ、ちなみにレバーじゃなくてボタン

>>957
＞正直､N→Dとかやったときの摩耗というのは､ケｰブルや操作部の摩耗だけで､AT内部では
まず関係ないっす｡

いくらなんでもそれはないっしょ。現にトルク伝えたり切ったり（完全には切れないけど）
してるんだから。Ｄでも停止してブレーキふんでたら自動的にNにしちゃう賢いAT以外は
影響はあると思うが。

ただしまず普通の車の寿命内では壊れたり劣化したりしない程度のね。

>>963
ないよ｡走行中､ギアを切り替えるのも同じ原理だから｡
多板クラッチを閉じたり開いたりしてるだけで｡
N→Dで回転しているクラッチが､締められて減ると言いたいの
だろうけど､走行中の切り替えも同条件｡
回転数の違うもの同士､接続するのがクラッチだから｡

なるほど、「まったくない」じゃなくて「無視できるほど・通常変速と同程度」
ということですね。それなら漏れと結論は一緒です。言葉尻粘着ｽﾏｿ。

>>965
オイラのかき方も悪かったみたいっす｡
ごめん｡

最近になって
オートマのスポーツカー(特にターボ車)が扱いずらいことに気がついた

話し変わるけど
オートマ車に全く乗らないのもダメなのだろうか?

祝：ついにうちの嫁がATがちゃがちゃ組に入りました。
漏れがATがちゃがちゃしてるのをみて不思議そうに聞くので一度話しただけ
なんですが、先日積極的にがちゃがちゃしている嫁をﾊｹｰﾝ！下りだけじゃなくて
急加速・急登坂が必要なときに自分で２に落としてました。キックダウンだと
吹き上がりすぎて不愉快だけどこれやると自分の思うままなのに気づいて愛用
してるんだと。まあ、ATの頭がへぼであるからなんだろうけど・・・
嫁は自動車学校以外ではMT車運転経験ありません。

今月号の文藝春秋の立花隆のロボットの話読んでておもったのだが、
ATとかABSとかエアバッグコンピュータって、ロボットにはいるのだろうか？

>>698
広い範囲ではロボット｡
自動販売機も立派なロボットだし｡

ATでガチャガチャやる人って本当はＭＴに乗りたいの？
憧れているの？

>>970
正直に言うとそりゃーそうです。MTの方が運転自体は楽しいですよ。
MTとは全然異なるけどATでもある程度ギア選択の自由くらいはあるので使わせてもらってます。
でもATにもメリットあるので(ラクである、頭をより安全運転に振り向けられる(*)
結局AT乗ってますけどね。でも次の車は久々にMTにしようかなんて考えてますよ。
年齢的に次の次は厳しそうなので。

漏れはエンジンブレーキだけやってっけど。２→D
これもATには関係ないかな？普通にブレーキだけの香具師いる？

ギリギリで走るときはフットブレーキだけ。

免許取り立てでついこの前､峠っぽい所(下)をちょっと走ってきました。
(攻めに逝ったのではなく普通に通り道として走った程度です)
AT車でエンジンブレーキ+フットブレーキで減速してました。
下り坂だったのでエンジンブレーキかけつつもどんどん速度が
上がっていったのでちょっと怖かったです。
ペーパーロック現象ってのは最近の車でも起こる現象なのでしょうか？

それと自分は信号待ちでD→Nにする人です･･･確かにショックが多少･･･FR車です

>>974
ベーパーロック【vapor lock】ね。
ブレーキフルードが沸騰しないような機構がついていればいいのだろうが聞いたことないなぁ

>>975
ベーパーでしたか、、失礼。。
その道を走った日は雨が少し降っていて肌寒い日だったから
多分大丈夫だとは思って居たのですが･･
普通の日にどの程度のブレーキ使用率で現象が出るのか気になって･･･

減ったパッドではおきやすい｡
古いブレｰキﾌﾘｭｰﾄﾞではおきやすい｡
ATは起きにくい｡