１ＪＺ－ＧＴＥ（スープラ・ソアラ・マーク２）

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 22:24 ID:lZfsznRn

１ＪＺ－ＧＴＥについて、とことん語り合いましょう。

2 ：超大福餅Ｒ ◆t3mochi2cs ：02/10/23 22:24 ID:+fUEG0yS

イエア1JZ最高！

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 22:24 ID:lZfsznRn

よろしくお願いします。

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 22:24 ID:Icp0MLWW

２げｔ

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 22:25 ID:e4Ui6MAd

板違いですよ。車種メーカー板 htt（以下略）でお願いします。

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 22:27 ID:S3WP3VYv

んな～こた～ない！

ageだage！

7 ：にしむらりか：02/10/23 22:27 ID:5f7/ITpO

>>5さん。
エンジンスレッドさんですよん。
慌てる金持ちさんは儲けが少ないなどと申しますよ。

8 ：999：02/10/23 22:35 ID:O9EgAytP

なんでアスリートも入れないんだヽ(`Д´)ﾉ　ｳﾜｧｧｧｧｧｧﾝ!!!

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 22:49 ID:CHslYa5p

いいねぇ　スープラ　ぶいぶい！

10 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/10/23 22:50 ID:aiTVuHb8

お気に入りに登録してた1Ｊ、２Ｊｽﾚは落ちましたか

11 ：１：02/10/23 22:51 ID:6OUP/UEK

皆さんはツインターボ・シングルターボ・どちらがお好みですか？私はツイン派です。
そんな私は８１マーク２の２・５ＧＴ乗りです（時代遅れ）。

12 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：02/10/23 22:52 ID:qb5iCrLO

ツインターボの１ＪＺ

13 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/10/23 22:52 ID:aiTVuHb8

俺は来年あたり90ﾁｪｲｻｰﾂｱﾗｰVを購入予定です

14 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：02/10/23 22:53 ID:qb5iCrLO

>1
黒銀？

15 ：１：02/10/23 22:57 ID:lZfsznRn

>14　はいそうです。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 23:13 ID:8Hemtwqz

ヤマハ製エンジンですね。

17 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/10/23 23:14 ID:aiTVuHb8

はい

18 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：02/10/23 23:15 ID:qb5iCrLO

>15
マフラーから煙はかない？
オレのは１５分以上アイドリングしたり
シフトダウンするともうもうと吐いてた

19 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/10/23 23:21 ID:aiTVuHb8

>>18
ﾀｰﾋﾞﾝっすかね？
猿人ヘッドなら俺の愛車のようにエンジン始動時のみの白煙だと思うが

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/23 23:23 ID:S3WP3VYv

>>1
CT12ツイン

21 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：02/10/23 23:28 ID:qb5iCrLO

>19
タービンだったらしい
ほっとくとたき火のように煙

22 ：999：02/10/23 23:48 ID:O9EgAytP

しかもしかとされたぜヽ(`Д´)ﾉ　ｳﾜｧｧｧｧｧｧﾝ!!!
300ps×REASなめんなぶあかぁぁぁ

23 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：02/10/24 00:04 ID:05rRfxzu

>22
まぁまぁ泣かないで
で、アスリートって何？
ついでにＲＥＡＳって何？スープラの後足についてるヤツでいいの？
すまんね、車よく知らないのよ

24 ：１：02/10/24 00:07 ID:otYWq8Xd

＞８　失礼しました。そういえば、クラウンアスリートにも載せてましたね。
ヤマハコンセプト乗りの方は、いらっしゃいませんか？あと、せっかくですので、
マターリと語っていきましょう。

25 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/10/24 00:16 ID:gsb8x2OE

クラウン系に１Ｊﾀｰﾎﾞ載せたのは個人的に当りだと思うな
快適装備に直線番長＝暴力的な加速力にやはり個人的に萌える

どうでもいいがﾀｰﾋﾞﾝ逝く直前って妙にﾊﾟﾜｰが出て速いんだよな
１Ｊに限った話ではないが

26 ：999：02/10/24 00:24 ID:4W+geN8Y

といいつつオヤジクラウンに1JZは所詮この板には似合わない気がするので仕方ありませぬのはごもっとも。

>>23
国内に３００台だけスープラの足まわり（の進化版）を入れたクラウンが走ってまつ。

27 ：999：02/10/24 00:27 ID:4W+geN8Y

では続きをどうぞ↓　　　　　　　おやすみ。

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 00:28 ID:G0EjGoL4

1J病ってよくきく聞くけどなに？
最近、アイドリング低すぎてエンジン止まっちゃうんだよね～

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 10:19 ID:TZRHD1sm

＞１３
オレはマニュアルの９０系ツアラーに乗ってるよ。いいでしょ～

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 10:23 ID:JuLwc1AP

何年か前、
「どけ個人タクシー、蹴散らしちゃる!!」
とか思ってクラウンを抜きにかかったら、アスリートで妙に速くてｵﾄﾞﾛｲﾀ。
FCの面子にかけて、カーブで刺しました。
侮れんな1J。

31 ：ソアラ海苔 ◆1JZGTEetOA ：02/10/24 14:38 ID:2mLge1gx

弄るのが前提ならツインターボがいいけどノーマルで乗るなら
シングルのほうがマターリしてていいかんじ

32 ：JZX100-V：02/10/24 15:01 ID:dmFuKG9e

良スレハケーン(　’∀’)

禿げしくageるぞ！

33 ：JZX100-V：02/10/24 15:03 ID:dmFuKG9e

スレタイトルを
１ＪＺ－ＧＴＥ（スープラ・ソアラ・マーク２・チェイサーーーーー）
に変えてほしいぞ！

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 15:06 ID:9DXnVPdd

1JZのツインターボ乗ってます。
フルノーマルの30ソアラです。

35 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：02/10/24 19:09 ID:YpPXyGqo

もう１回乗りたいage

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 19:15 ID:iLbChP2g

2JZはスレ違いですか?

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/24 19:29 ID:ljFVL+Eh

スレタイトルを
１ＪＺ－ＧＴＥ（スープラ・ソアラ・マーク２・チェイサーーーーー・クレスタ）
に変えてほしいぞ！

元クレスタ１ＪＺ海苔より

38 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/10/24 19:33 ID:gsb8x2OE

>>29
ﾆﾔﾆﾔ
俺も以前ＭＴとＡＴの９０Ｖ乗り継いだっすよ
ﾍｯﾍｯﾍ

今の車に不満が出てきたのでまた乗り換えたい

39 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：02/10/24 20:19 ID:YpPXyGqo

低回転では力の出ないエンジン

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 07:07 ID:vXp58+Jo

本人の不満がなければイイデナイノ！！

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 07:14 ID:vXp58+Jo

７０に乗っていると結構な頻度で言われる言葉・・・・・

ナイトライダーみたい

その瞬間なんとなく嬉しいオレ・・・・・あぁダメだ俺。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 09:55 ID:+3MBiKl+

マーク２とかってドリフトできるらしいけど
じっさいドリフトとかしているひといるんですか。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 09:58 ID:74AVF6D9

>>42
コンビニ逝ってドリフト天国を立ち読みしてください

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 11:02 ID:m02LQO14

ノーマル1JZ-GTEツインターボって、
カタログ値通りにパワー出てるのかな？

45 ：ソアラ海苔 ◆1JZGTEetOA ：02/10/25 14:28 ID:daq/xxHA

>>44
知り合いがのってるフルノーマルのマーク２はシャシダイに載せたら
280馬力以上でてたよ。

46 ：44：02/10/25 14:39 ID:sxEyyKp3

>>45
噂のトヨタ馬力ではないんですね(w

47 ：ソアラ海苔 ◆1JZGTEetOA ：02/10/25 17:04 ID:daq/xxHA

>>46
１J,２Jのターボモデルに関してはトヨタ馬力は適用外かと（ｗ

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 17:12 ID:+3MBiKl+

＞43
見ましたけど写真だしなんかオレでも出来そう
ちなみに43はで実車できますか

49 ：不和和木路：02/10/25 17:37 ID:aN1Yy+0k

>>48
カーブ曲がってる時、強めにアクセル踏むだけで
簡単にスライドするよ。ドリフトではないが
ドリフト気分～

50 ：１：02/10/25 22:41 ID:PXBTMLdX

そうなんですか（１Ｊ、２Ｊツインターボはトヨタ馬力対象外）。なんだか安心しました。
ところで、ＲＢ２６の対抗馬は、１Ｊ、２Ｊ、どちらにあたるのでしょうか？マターリお答え願います。

51 ：１：02/10/25 22:44 ID:PXBTMLdX

スレのタイトルは、特にスープラ、ソアラ、マーク２だけがよい、という意味ではないです。
１ＪＺ－ＧＴＥ、及びそれの搭載車について語りたかっただけです。気を悪くされた方、申し訳ございません。

52 ：RB20DET：02/10/25 22:47 ID:39M4YoD5

漏れもあんくらいいい音出せないのかなぁ…。

53 ：RB20DET：02/10/25 22:56 ID:39M4YoD5

age

54 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：02/10/25 23:02 ID:k9p0O5XI

次のマーク２はツインターボの１ＪＺキボンヌ
ドッ管ターボマンセ

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 23:02 ID:dpuTWt2G

何であんないやらしい位置にｴﾚﾒﾝﾄが付いているのだ？

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/25 23:26 ID:UeUXAgw0

今は７ＭのターボＡスープラに乗ってるけど以前乗ってたターボＲの方が
パワーもあったし、それなりに回るエンジンだった。
売らなきゃよかった　age

57 ：JZX100-V：02/10/25 23:32 ID:0WUuAhLn

>>47

100系のサブスロットル付1Jはトヨタ馬力適応です
つるしで240PS～260PS
サブスロットル解除で250PS～270PS
マフリャー＋エア栗で270PS～290PS
ぐらいじゃないかな？

58 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/10/26 00:46 ID:mXxognMg

どっかんｱｸﾞｪ

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 00:53 ID:J24bk+Lo

１ＪＺ－ＧＴＥを２回フルオーバーホールした経験有り

なかなか良い作りしてましたぜ

とりあえずメタルガスケットが標準ってのが良いね！

60 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：02/10/26 01:29 ID:lCiheC6c

７１ボデーに１ＪＺエンジン、内装はアリスト
そんな車がほすぃ

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 01:35 ID:pC3/lrkq

>>50
＞ところで、ＲＢ２６の対抗馬は、１Ｊ、２Ｊ、どちらにあたるのでしょうか？

たぶん、1Jだと思うよ。
排気量差は100ccだし、スペック的にも近いんじゃない？
RB26DETTのスペックは知らんけど

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 01:37 ID:pziv3TeZ

１，５JZだろ

63 ：ソアラ海苔：02/10/26 01:40 ID:nHwc5bEi

３０のシングル乗ってます。
タービン丈夫なんで最大ブースと１．２で快適っす！
ノーマル２Ｊには楽勝です（＾＾；

64 ：１：02/10/26 02:45 ID:Vwtv48bw

＞６３　３０ソアラって、シングルターボありましたっけ？もしかして乗せ変えですか？
＞６０　ＲＢ２６－２８０馬力・３６Ｋｇ（Ｒ３２搭載分、各々回転数不明）だったような。

65 ：ソアラ海苔：02/10/26 02:53 ID:geUkSq4r

>>64
後期型はノーマルでVVT-ｉのシングルタービンです！
詳細はハイパーレブとか読んでみて（＾＾）

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 05:23 ID:aurcQEEl

>63
仲間発見！！
折れもブースト１．２のJZX100マーク２だよ。

67 ：３年Ｄ組２０番　ベジータ ◆4H00/TmftM ：02/10/26 11:40 ID:aE6Gf4hV

>>56
まあターボ A は探そうと思うとちょっと大変だけど、ターボ R はタマ数大目だからまだ大丈夫っしょ。

68 ：JZX100-V：02/10/26 14:55 ID:M/SRk7Av

>>66

部ーすと1.2でどれくらい出ますか？
　当方フルノー丸なのでアーダコーダと検討中・・・

69 ：72：02/10/26 15:18 ID:+9FUaz1U

jzx81ほしぃ(;´д｀)

70 ：ソアラ海苔：02/10/26 19:07 ID:X9DLzigF

>>66
おぉ！同士よ！！！
ターボは飽きたので、ＶＶＴ－ｉを楽しむ為に
ＮＡ化を検討中っす(^^;

71 ：名無しさくらたん：02/10/26 19:13 ID:VlOaFIG8

３兄弟のツアラーVとソアラGT-Tってどっちが速いの？

72 ：(ﾟдﾟ)ｼﾒ印：02/10/26 19:21 ID:obJUwZHq

アルテッツァのAS200も1Jなんでつか?

73 ：JZX100：02/10/26 19:46 ID:+cXrX1jY

>>70

ヤメトケって！

74 ：(ﾟдﾟ)ｼﾒ印：02/10/26 19:49 ID:obJUwZHq

AS200は1Gだっけ？どっちかわすれた。ｽﾏｿ

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 20:32 ID:+4wQkJsF

100系乗りですが、最近アイドリング（Ｄ入れてブレーキ）の状態で、回転が低くて
やたらと振動が出るようになりました。ディーラーに問い合わせても正常範囲内との事。
エアコンつけたりライトつけてると電気負荷がかかって回転が上がり振動はしません。
どなたか同じ症状の方、改善法をご存知の方がおられましたら教えてください。
ちなみにアクセルバルブ、プラグ交換済み。コンピューター異常無しです。

76 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/10/26 20:37 ID:mXxognMg

ﾊﾞﾃﾘ取り付けた直後はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの回転がﾒﾁｬ落ちるようです
なぜかわからんが

77 ：66：02/10/26 22:28 ID:aurcQEEl

>68
ブースト１．２で３３０ｐｓでした。
パワーＦＣ＋前置ＩＣ＋ブーコン。

>70
ＮＡ化ってエンジン載せかえするの？？
もったいない。

>71
パワーウェイトレシオの差でツアラーＶかと。。
カタログ燃費もツアラーＶの方がいいし。

>75
エンジンマウントとかブッシュがへたって来てるんじゃないの？

>76
コンピュータのリセットが掛かるからかな。

78 ：１：02/10/26 23:37 ID:Vwtv48bw

＞７４　アルテッツァは、３Ｓ系のエンジンだったような（ＡＳ“２００”ですしね）。
ところで、絶対的な最高速は、やはりツインターボの方が出るものなのでしょうか？

79 ：名無しさくらたん：02/10/26 23:43 ID:i8iotNzf

>>77
やっぱツアラーVのタイプは燃費がいいんだ

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/26 23:43 ID:nulPxoV3

>>75
同じ症状に漏れのもなるよ　車はクラウンエステートのアスリートＶ
約半年前からなるかな？アイドリングが400回転くらいになる
エンジンかけて水温計が上がってちょっとした位になるよ
でも一時的です。たまにアクセルを踏もうとするとエンストすることも
ありましたが、ディーラーで見て貰って、エンジンコンディショナー？
とかいってたが、それをやって貰ってからはエンストはアリマセン。
その症状が出て1ヵ月後にマフラーを交換。それ以外はノーマル。
まだ買ってから2年も経ってないのに…

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 02:18 ID:qcIr5RpK

>>74,>>78
アルテはRS200が3S-GE、AS200が1G-FE、ジータのみのグレードAS300が2JZ-GEです。
RSとASは似て非なる車ですよ。
そういえば新車で2JZ-GEを味わえる車って少なくなったなぁ...　1JZ-GEはJZX110のAWDだけか？

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/27 18:06 ID:78hlrupz

　　　　　＿＿＿＿
　　　／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼

83 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/10/27 18:52 ID:6KWU1trs

　　　　　＿＿＿＿
　　　／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　(　ﾟдﾟ)　　　＜　どかーんﾀｰ坊ﾏﾝｾｰ
　　　───∪∪──
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|
　　＼|　　　＼＿/　／　
　　　　＼＿＿＿_／

84 ：１：02/10/28 03:22 ID:mwP9noG8

とりあえず、ＡＧＥさせていただきます。

85 ：30後期ソアラ海苔 ◆1JZGTEetOA ：02/10/28 09:19 ID:z0j1rlbD

>>57
サブスロットル付きでも補正入る前にアクセル踏んでれば問題無くパワー
は出てると思ったんですが、今度マフラー交換のみの仕様でシャシダイ
載せてみますね。

86 ：JZX100：02/10/28 09:57 ID:KFx3GV9E

>>85

興味津々！　結果報告キボンです

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/28 10:47 ID:22JojMsQ

>>85
サブスロットルは全開に開いても結構な抵抗になるかと。
漏れの９０Ｖはカム変える時に取っ払っちまった。

88 ：ﾊｰﾄﾞﾊﾟﾝﾁｬｰ ◆ADDC2R/qsc ：02/10/28 15:43 ID:ZkQO8kZ1

あぁ、こんなスレがあったのか
1Jスープラを降りて3ヶ月・・・あのトルクが懐かｽｨ

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/28 16:27 ID:0Wb84IBH

ここ数日、エンジン音にガサガサした
感じのノイズが混ざってる…
元々こんな音だったかなぁ？

90 ：JZX100：02/10/28 16:37 ID:4PN9U0Sx

>>89

漏れフラッシングしたら治ったよ

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/28 19:03 ID:+/Q+1DL7

>>89
フツーに加速するときでつか?
年季の入った車がよく出してるような音?

92 ：89：02/10/29 11:06 ID:lBrrdaM9

>>90
なるほど、フラッシングですか。
これって、自分でも出来るものなのでしょうか？
GSや用品店で行うのは少々不安…
あ、Dラーでやってれば、そこでお願いすればいいのか。

>>91
フツーに加速してるときです。
「年季の入った車が出してる音」と言うのが
分からないのですが、なんて言うか、今までは
澄んだ音だったのが、少し濁ってしまったような…
ラジオで、チューニング（手動式）が若干ズレると、
ノイズが乗るのと似たような感じです。

93 ：１：02/10/29 15:03 ID:ir09ibpx

大変申し訳ないのですが、わがＰＣを修理に出すことになりました。
しばらくレスをつけることが出来ないので、皆さんで盛りＡＧＥて下さい。

94 ：JZX100：02/10/29 15:50 ID:w0Ul14Y/

>>89

フラッシングは普通のカー用品店でしてもらいました。
中古で購入したばかりの時、エンジン音はこんなモンだと思って
特にウルサイとは感じなかったのですが
フラッシングしたら、すごく静かになって（驚）
と言うか、実際は正常な状態に戻ったと・・・
そういえば、4ヶ月ぐらい展示（放置）してあった車だって
営業のにーちゃんが言ってたなぁ

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/29 21:37 ID:bU1nIl7F

>89
ちゃんとオイル交換してたらそういう音は出ないと思う。
距離はどれくらい走ってるの？

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/30 00:00 ID:HEI/B2Gv

距離は6万キロを越えたばかりです。
オイル交換は2ヶ月前にやりました。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/30 01:13 ID:tKtPXd6z

フラッシングって車に良くない場合あるんだよなぁ。。。

98 ：89＝96：02/10/30 10:40 ID:aEyH+aep

>>95
ちなみに私が乗るようになってからは、
3ヶ月に1回、オイル交換をしてます。
フィルター交換は半年に1回の間隔でやってます。
前オーナーも、それなりに車が好きな方でしたので、
少なくとも、半年に1回はやっていたようです。

>>94
私も、>>97さんが仰るような話をよく耳にするので、
不安があるんですよ。
某ABやGSでやってもらったらエンジンが逝った…なんて事も
あるみたいですし…
でも、効果ありそうな感じがしますね。
色々と調べてみて、それから考えてみます。
どうもありがとうございました。

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/30 13:10 ID:nzIsqDJs

>>98
たしか○ーと○ぇー○はトヨタのターボ者はフラッシング
不可って言ってたような記憶がある

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/30 16:26 ID:jA0PU4SA

100げと

101 ：1JZっ娘：02/10/30 21:00 ID:H/nGwS5h

70ｽｰﾌﾟﾗTwinturboR(ﾌﾙﾉｰﾏﾙ)に乗って4年です

今年､2年(5000km)もｵｲﾙ交換できなかったんでﾌｨﾙﾀｰ交換と
ﾌﾗｯｼﾝｸﾞもSETでやってもらったけど
ｴﾝｼﾞﾝかけた瞬間わかるくらい静かに､振動も大人しくなりｵｲﾙ交換の大切さを再認識しました
[ﾌﾗｯｼﾝｸﾞでｴﾝｼﾞﾝ逝く]なんて知らなかったので何の躊躇もありませんでした…
そういう場合もあるって事ですか

102 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/10/30 21:02 ID:oh/Gh3dY

諸費用込みで40万円以内の90ﾁｪｲｻｰﾂｱﾗｰＶ探してます

なかなか見つかりません

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/10/31 11:07 ID:hnFIwKYW

>>102
解体屋から拾ってきて自分で直すしかないんじゃない？
諸費用込みで40万つったら、車両本体20～25万くらいだよ？

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/01 09:33 ID:G7tidKA/

>>102
ナニ仕様にするんですか？

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/01 13:38 ID:DidoKBWj

>>104
2003正月仕様

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/01 13:47 ID:heU6ygtx

新車、又はOH済みのエンジン、あるいはオイルの交換記録が残っていて
エンジン内部にスラッジが溜まっていないようであれば、フラッシングは
しない方が無難かと。
それよりもまめに交換するほうが得策。
第一、フラッシング用のオイルと、交換用のオイルが混ざるのがイヤ。
漏れは2500～3000Kmでエレメントとセットで交換。
エレメントは毎回換えるとオイルが長持ちします（タレにくくなる

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/01 13:49 ID:Pqqgw6wx

スープラって2JZじゃないか？なんで1JZって書かれてるの？

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/01 13:50 ID:heU6ygtx

>>107
JZA70スープラは1JZ搭載車です。
80から2Jですね。

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/01 14:16 ID:Pqqgw6wx

ありがとう。
今からお礼に行くから住所教えて。

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/01 16:48 ID:XunFZS/A

G-tb海苔はいる？

111 ：１：02/11/01 17:07 ID:cI9FrGMg

PCの修理が終わりました。

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/01 18:58 ID:KoMSHdPI

ターボの排気音は俺の神経と反対で(意味不明)ズ太いけど、ＮＡみたいな澄んだ音に出来るの？

113 ：少女大回転 ◆nj////Rz/. ：02/11/01 19:37 ID:w4f1P+rn

>112
オレはターボ車（直６）のほうが澄んだ音だと思う
感覚の問題かな？

114 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/01 20:42 ID:2mu2SF9X

>>104
いいこと仕様

115 ：３年Ｄ組２０番　ベジータ：02/11/01 20:43 ID:IieIKtb2

>>102
ツアラー S ならなんとかなるかもしれないけど、ツアラー V はキツいよね。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d20264065
ヤフヲクで探したら、1 番安いので前期型のこれだった。

116 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/01 20:58 ID:2mu2SF9X

>>115
おーおーｺﾚだ
俺もｺﾚが一番良いと思ってた
ｻﾝﾙｰﾌ付いてるんでなおｸﾞｰ

だが金がない

117 ：１：02/11/01 23:11 ID:Ky/BybXD

＞１０２　８１のＧＴツインターボ（ＪＺＸ８１）は、だめなのですか?安いと思いましよ。
まぁ、だめだから９０って言ってるんでしょうけど。私はそれで、今の車買いました。
全部で約２５万円なり（検切れ、新たに２年、自分でつけました）。

118 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/01 23:12 ID:2mu2SF9X

>>117
一番ﾀﾞｻいと言われる90ﾁｪ前期のﾃﾞｻﾞｲﾝが個人的に好きな者でして

119 ：３年Ｄ組２０番　ベジータlo：02/11/02 20:30 ID:p/XilYjJ

>>102
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/50410130
出たよ !! 狙い目、前期型 X90 ツアラー V。

120 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/02 21:08 ID:+znu0k55

>>119
ﾏｼﾞすかｺﾚ？
何でこんなに安いんだ？

かなりよさげなんだが
少し様子を見ます

121 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/02 21:13 ID:+znu0k55

しかし↓ｽｹﾞｪ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/50331658

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 10:31 ID:BDiIZw4d

ｉＲ－Ｖを注文しましたがターボタイマーは必要ですか？

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/03 11:18 ID:tO5geu+/

いらん。

124 ：ソアラ海苔：02/11/03 12:36 ID:tKu3dQuF

ＶＶＴ－ｉ　の４０００回転からのターボとのコンビネーションは最高っす！
ＡＴで乗るエンジンではないよ！

125 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/03 15:51 ID:c630ZaSp

>>124
3000回転手前から凄そうなんだが

126 ：１：02/11/04 22:22 ID:5T2c/qgd

VVT-iって、シングルターボになってからでしょうか?

127 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/04 22:26 ID:IcdkAE+N

>>126
たしかそうだ

128 ：ソアラ海苔：02/11/04 22:58 ID:2lWNAODi

>>125
３０００以下はイマイチだよ。
その回転ではブーストもそんなにかかってないしね！
このエンジンは特にタービンが評判いいけど、まさにその通り！
更に漏れのお気に入りのＶＶＴ－ｉだもんね！
ホンダのＶＴＥＣが欲しかっただけに、トヨタでこんなエンジン造って
くれて感謝感謝だよ！

129 ：ソアラ海苔：02/11/04 23:04 ID:2lWNAODi

追伸だけど、免許も持ってなく車のことなんか全く知らない彼女が、
この車は回転数が４０００位から凄いねって言ってくれるよ！

130 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/04 23:13 ID:IcdkAE+N

>>128
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（⌒⌒⌒）どかーん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|
90のツアＶ乗ってた時は4000回転から(ﾟдﾟ　)と来たんで
VVT-ｉは3000回転から来るものと思いこんでた知ったか房な俺でした　

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/04 23:16 ID:81V7dUfk

妙にﾜﾗいました

132 ：ソアラ海苔：02/11/04 23:18 ID:2lWNAODi

>>130
んーノーマルなら３０００が妥当かもね！
マフラーとエアフィルタ交換してるから（＾＾；

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/04 23:32 ID:ojOvUcpA

1G-GZﾏﾝｾｰ

134 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/04 23:36 ID:IcdkAE+N

今２Ｊ乗ってるが１Ｊﾏﾝｾｰ

>>132
そういればごんぶとﾏﾌﾘｬｰに変えるとﾄﾞｶｰﾝ加減が微変わるな

135 ：超大福餅Ｒ ◆t3mochi2cs ：02/11/04 23:44 ID:fzO8D3YW

え？3000rpm台から来るでしょ？？？

136 ：ソアラ海苔：02/11/05 00:06 ID:17uMXc+N

>>135
ＡＴのエンジンは良くわかりません(^^;

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 01:24 ID:1anXhXJb

>ソアラ海苔
お前ホンとに分かって言ってるのか?
ATとMTでエンジンが変わるわけねーだろ!

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 10:35 ID:AaoSNSkc

>>137
ATに乗ったことないので分からないがシフトフケジュールによって
加速感は変わってくると思いますよ。

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 10:42 ID:q2Oy7Q3u

>>137
エンジン本体は同じでも制御系が違うという罠。
大体ミッションが違うんだから結果としての加速が同じなわけないでしょ。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 20:20 ID:y1Y2E3qY

トヨタが 1JZ にスーパーチャージャー付けた 1JZ-GZE とか出してくれたら感激だなぁ。
アスリート G、iR-S 等の NA スポーツグレードに載せてほすぃ。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 20:21 ID:y1Y2E3qY

あ、アスリート G は 2JZ か・・・　スマソ。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 22:11 ID:8L+P2tpm

1JZ-GEも話にまぜれ！！

143 ：名無しさくらたん：02/11/05 22:54 ID:LB4TknXW

３兄弟の燃費は
９０と１００どっちがいいの？
そんなに変わらないの？

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 23:24 ID:jXHOF7Xf

>>137　
↑こいつヴァカ丸出し！（ﾌﾟﾌﾟｯ

145 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/05 23:34 ID:Q+zM1rvS

１ＪＺ－ＧＥが高速ですっ飛ばしてるのを追いかけるとマジ速い
気持ちｲｲ加速で言えば
1JZ-GTE＞2JZ-GTE＞1JZ-GE＞2JZ-GE＞1G-FE
ってとこだな個人的に

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 23:51 ID:wDGmchvx

>>144
そうか？ソアラ海苔が変な表現を使うからあえて煽ったんじゃないの？
そのことに対して１３８と１３９が分かりやすく説明してるけど…

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 23:53 ID:Kk2LeLyI

丈夫。
１０００００ｋｍ走ってノントラブル。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/05 23:56 ID:1anXhXJb

144＝ソアラ海苔

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 00:29 ID:y9E8CiA6

おれの１JZツインターボは、2200回転でブーストが正圧になって
3500回転ぐらいで、フルブーストかな
そのまま6000回転ぐらいまでは、トルクの落ち込みは感じない
フロントパイプとECUの効果は、かなり大きかった
ちなみに燃費は、街乗りでリッター8キロ前後
エンジンに関しては、かなり満足しているよ
チューニングするとドッカンターボではなくなるかな

排気音は、ボーってなっているときは、調子がイマイチ、
調子がいいときは、もう少し乾いた音がするよ

150 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/06 00:31 ID:sMipUb6J

>>149
燃費8kmとな！?

どうしても6km以上行かなかったんだが

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 01:05 ID:y9E8CiA6

>>１５０
夏は、6，5キロぐらいだったかな
それからエアクリーナー、フロントパイプを替えて、アーシングもした
どれが効果あったのかわからないけど、最近は8キロぐらいをキープしている
中低速トルクが増えたんで、あまりアクセルは、踏み込まなくなったかも
このエンジンは、ぶん回すと、6キロ台に落ちるけど、低燃費運転したところで
たいして変わらない

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 01:36 ID:FiUndyvM

オイラも70スプーラで８Ｋくらいでふ。
しかもオートマ。

重い重いと評判のJZA70も実は最近のエボ、インプと
車重あまり変わらなかったりします。
（例、エボ7GT-A：1480k　マイJZA70：1550k）

しかも前後重量比はスプーラの方がいいでふ。
　　　　前輪　　　　後輪
エボ 920k 560k
70 840k 710k

※車検証参照しまスた。

で、結論から言うと、スプーラのほうが俺的に良いです。
乗りやすいし、あまりドッカンじゃないし。
2Lでこの重さは・・・致命
マニュアルだったらエボかもしんないけどねー、俺ヘタレだから。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 01:49 ID:dux9tugX

↑なにが「まふ」だよ

重い重いと評判のJZA70も実は最近のエボ、インプと
車重あまり変わらなかったりします。
（例、エボ7GT-A：1480k　マイJZA70：1550k）

７０ｋも違うじゃねぇか。

しかも前後重量比はスプーラの方がいいでふ。
　　　　前輪　　　　後輪
エボ 920k 560k
70 840k 710k

おまえのスープラも4駆か？

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 11:00 ID:aCf3f3Z+

4駆じゃないといけないんですか？

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 16:46 ID:ENXEhqbg

70信者必死だな、藁

156 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/06 18:40 ID:sMipUb6J

>>155
俺
90信者で必死ですが何か？

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 20:30 ID:L5v5RExO

最近少し速くなったように感じるけど、寒くなるとターボは調子良いの？それともエアコンがオフだから？

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 20:50 ID:lSYi/cI+

俺は70スープラ乗ってる。今でも十分第一級のエンジンだね！
1JZ-GTEは不滅でし。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 21:37 ID:JT6jcGIU

>>155のような買えないヤシが僻むスレってここでしか？（ﾜﾗ

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 21:41 ID:j4SIVOKp

>>157
気温が下がれば酸素の密度が上がるから当然パワーアップするね。
インタークーラーがあるのとないのじゃパワーが違うのと同じ。

エアコンも大きな差が出るよ。1PS･h＝632.7kcal･h（だったかな？すげー
怪しい）だから、例えば（車にもよるけど）最大冷房では4000kcal･h
くらいのはずだからエアコン使うと全くメカロスのないという条件でも
7PS程度（実際はメカロスが必ずあるのでそれ以上）消費するのでは？

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 23:27 ID:vZs/bFRG

気温でもパワーは、かなり変わるけど
湿度でも結構変わるね
湿度が高いときは、あんまりパワーでないよね
結構条件に左右されやすいエンジンのように思う

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/06 23:54 ID:bw9n3KEB

>>153
ＥＢＯ信者必死だな!!（藁

163 ：３０ソアラ海苔：02/11/06 23:58 ID:JT6jcGIU

>>161
気圧でも随分変わるよ

164 ：161：02/11/07 00:32 ID:H/N357hM

>>163
そりゃ知らなかった

毎日エンジンの調子が違うので、もう少し一定になってほしいとおもう
エンジンの学習とか補正とかが悪いのかな
本田のNAに乗っていたときは、あまり変化なかったな

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/07 11:06 ID:RfGTwNCs

>>164
ホンダNAってブン回した後って香ばしくない？
ｽﾚ違いにつきsage

166 ：1：02/11/07 21:14 ID:t9ZH9zl3

質問ですが、私は８１マーク２に乗っています。これに２ＪＺ－ＧＴＥを搭載したら
余計にどっかんターボになるのでしょうか?どなたかご教授ください。

167 ：シルビア海苔&rlo; ◆l7ArGzh1JM ：02/11/07 21:16 ID:i6xm4Y75

７Mﾏﾝｾｰ。

168 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/07 21:25 ID:vuwdQY17

>>166
しょうじきドッカンはない
ノーマルタービンなどフルノーマル２ＪＺならなら遅く感じるかも

169 ：1：02/11/07 22:07 ID:Qrfz4mMq

ということは、絶対性能では上回る２ＪＺ－ＧＴＥは、どっかん具合では（＝加速?）
劣る、という解釈でいいのでしょうか（もちろん両方ともフルノーマルで）?

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/07 22:18 ID:XG9HQNNK

>>169
数値を測ったらたぶん２Jの方が速いんだけど、加速感は１Jの方が速く感じる。

171 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/07 22:32 ID:vuwdQY17

スープラやアリストより軽い81、90に２ＪＺ積んだらやっぱ速いんだろうな

俺的にはドッカンが好きなので１Ｊﾏﾝｾｰだが

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/07 23:46 ID:0fwF2wzM

1Jって、２０００回転台から明確にトルクを感じる。非常に扱いやすいエンジンで
すよね。もう７０に乗って７年目。もうこうなったらノンターボ乗れんな･…。

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう　　：02/11/07 23:57 ID:mokdumHP

　デンキターボの時代になったらこういうのが普通になるかもしれないよ

174 ：1：02/11/08 05:52 ID:/uIkHTDC

自分で１ＪＺのスレッドを立てていて恐縮なのですが、７Ｍ―ＧＴＥって、どうなんでしょうか?
１ＪＺとくらべて。確か、２７０馬力、３６キロだったと思うのですが。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/08 14:22 ID:IueUG7Zn

ボクは夜のプレイもでドッカン仕様ですぅ

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/08 15:12 ID:UXm/bhg6

1JZ最高☆
１００チェV乗りです。。。MT。
俺のは燃費リッター５～５.５ぐらい。
A/C offで！

１３年・チェイサー　ツアラーV　５MT
エアクリ（レーシングサクション）、マフラー、フロントパイプ、
前置きI/C、７番プラグ、自作アーシング、
こんなもん？？

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/08 17:26 ID:uCSK6mwO

>>176
MTでそんなに燃費悪いの？いっつもブーストかけて走ってるのかな？
100VのMTってリッター8～9キロぐらいって、聞いたけど
それだけ給排気系やって、ECU変えてないんだったら、それが原因かも

おれも１JZは、最高だと思うよ。２JZにしたいとは思わない

178 ：名無しさくらたん：02/11/08 20:19 ID:XXpODrmZ

>>176
やっぱ、100系チェイサーいいね☆
そんな自分は８０スープラ海苔です。

アスリートとアルテッツァはどっちが速いのかな？

179 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/08 20:24 ID:nUUGwnbB

>>176
金持ってるね～

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/08 21:24 ID:BXLaqjHt

>>178
2.5 アスリートと RS200 の比較？　だったらアルテッツァのが速いんじゃないの？
1550kg で 200 馬力 VS 1340kg で 210 馬力じゃあ明白では？

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/08 21:35 ID:4tD+W/M0

>>174
M型は基本設計がものすごく古いので、却下（w
何せ2000GTのエンジンもM型ですから（3M…だったかな。
出力に関してはまあ出せるんですが、エンジンのノイズが大きい・油、水温
が上がりやすい・ヘッドや補機類が大きい等が問題でした。
ちなみに270PSの7MはMA70のターボAに搭載されたものですね。300台限定。
その他の7M-GTEは230PSでした。

182 ：３年Ｄ組２０番　ベジータ：02/11/08 22:40 ID:BXLaqjHt

>>181
でも後期の 7M-GTEU はソアラ、スープラ共に 240 PS・35kg だよね。

183 ：176：02/11/09 00:27 ID:aOyYvX3s

やっぱ１JZいいですよねぇ～♪
　
ECUは変えて？ますよ～☆HKSのサブコン☆
FコンSでポン付けですけど・・・
やっぱり現車合わせだそっかなぁ～。。

街乗りメインやしエンジン回しすぎかも；；

足そろそろ変えたいなぁ～～・・・
８０のキャリパーも欲しいし・・・

184 ：ＯＳＳＡＮ：02/11/09 00:29 ID:kIm3A5eT

７Ｍ駄目か？俺のは水温油温安定してて、７００馬力オーバーだぜ。

185 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/09 00:32 ID:MlbYkJBZ

１Ｊや２Ｊってﾏﾌﾘｬｰ変えると独特な音するよな

ん？この音は？
と振り返るとマジでツアラーＶやソアラだったりする

186 ：177：02/11/09 00:59 ID:QDKJwkU8

>>183
おれのは、９０Vだけど、現車合わせは、かなりよくなったよ
パワーが出たというより、フィーリング、レスポンス面ですごくよくなった
ターボが効く前と後の境目がほとんどなくなる
ちょっとアクセル踏めば、すぐ反応するので、余分に踏まなくて済むようになる
この次期だったら、街乗りで、リッター7，5キロぐらい
現車あわせのデメリットは、季節が変わると、セッティングが
あわなくなってくることもあるけどね

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 01:23 ID:QublY1nX

JZZ30のＡＴ乗りだよーん
ブーアップ、純正交換インタークーラー、触媒レスストレートマフラー
Ｆコン、ブ－ストカット、スピードカットで
シャシダイで350ＰＳでした、
ブーストは1.2Ｋね
後付けメーター読みで高速べた踏み295キロでたよ
でも排気温度1000度オーバー・・・
結構ライトチューンでも走るよね
あっＡＴが壊れる　二回修理したよん
それと１９０キロ前後でアクセル床まで踏むと一瞬三速に入るときがある・・・
スピードリミッターカットの調整悪いのかなー

188 ：名無しさくらたん：02/11/09 01:25 ID:QChoq2bT

>>180
やっぱりね

個人的には、アルテのエンジンが2Jのやつ
あれはいいね。
1Jなら100系チェイサー

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 01:56 ID:G09PBsM2

>>178
漏れのアスリートＶならアルッテッツァの
ＲＳ２００より多分早いよ　　（藁
マフリャ～しか替えてないけど…

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 02:32 ID:MpM31Wwq

なんで７Ｍが古いからダメなのかなぁ？
ホンダのＶＴＥＣ海苔でもＺＣを悪く言う人はいないんだから見苦しいよぉ・・・

191 ：↑：02/11/09 02:36 ID:bjV3y6TU

ハテ？
７Ｍがダメだと言った奴居たっけか？

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 02:54 ID:3puYytZH

７Ｍっていいエンジンだったよ
たしかに１ＪＺエンジンは馬力が上かもしれないけど
７Ｍのトルク感というかパワーの太さでいったら
７Ｍの方が１ＪＺよりおもしろいかも
古いエンジンと言っても景気がいい元気のよかった時代のエンジンと
バブル崩壊後のエンジンじゃ前者に軍配が上がるかも
とかく工業製品は８０年代後半あたりが一番勢いがあったかと思われ

193 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/09 03:15 ID:MlbYkJBZ

てか１Ｊも結構な年齢だと思うが

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 03:30 ID:3puYytZH

うん。たしかに１Ｊも古い部類に入ってるね
なんて言うか１Ｊはスキのないエンジンで
７Ｍは無駄の多いエンジンかも
２５００CCと３０００CCの違いかな

はじめて１Ｊ積んだマーク２ツインターボ（ＪＺＸ８１）を
べた踏みで加速させたときの加速は凄かった
思わずステアリングから両手が離れそうだった

195 ：194：02/11/09 04:11 ID:3puYytZH

でもフィーリングは７Ｍだな
あくまでも俺の好みだが

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 04:19 ID:T4TQUGVQ

>１Ｊ積んだマーク２ツインターボ（ＪＺＸ８１)

ahoなユーザーを育てた一台だね。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 10:51 ID:fMkuW2q3

age

198 ：おなごだいすき：02/11/09 11:08 ID:Q/ppK29N

お気に入りにいれとこうっと。コノスレ。

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 15:31 ID:HiB7INbd

まあ８１は５ナンバーで故障しにくくイイ車だが、アレの２８０馬力よりは
７０スープラの方がバランス良いみたいね。
マークⅡは軽くていいのだが剛性がないみたいで・・・
で９０＆１００系ツアラーＶは剛性も出ていてバランスはいい。

200 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/09 20:31 ID:MlbYkJBZ

200ＪＺ－ＧＴＥ

どっかんｱｸﾞｪ

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 22:49 ID:6gOqZj2d

７０スープラ

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/09 22:50 ID:6gOqZj2d

IDは逆読み２ｊｚです

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/10 14:39 ID:fPBLGHAk

1JZと相性の良いマフラーってどのメーカーのなんだろ？
今70スープラ乗っててフルノーマルなんですけど、マフラー交換
したいと思っているんです。

皆さんのお勧めマフラーは何ですか？
個人的には柿本改が相性良さげ。単なるイメージなんですけど。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/10 17:29 ID:4S1zAqHw

うるせぇから換えなくていいよ

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/10 20:34 ID:ofjkn/tx

どーでもいーけど何で走り屋は醜いデブが多いんだろう？

206 ：1：02/11/10 23:46 ID:p0wzq/so

質問です。私は福岡市在住なのですが、福岡市近辺で、シャシダイがある所を
どなたかご存知じゃないでしょうか?後、シャシダイで馬力測定するのって、
いくらぐらいお金と時間がかかるのでしょうか?よろしくお願いします。

207 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/10 23:48 ID:EVyJibFn

>>206
場所は知らんが
１万円前後だと思う

俺８千円で計った事ある

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/10 23:57 ID:s80EoTUV

>>203
アペックスがイイと思ふ。俺は、もう装着して４年経つけど、ヌケもないよ。
音もイイ感じだし。

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/11 00:03 ID:gInicfMg

>>206
スーパーオートバックスで、5000円でやってるよ　

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/11 00:13 ID:ltNiWWO/

>>203
漏れは半年ほど前にマフラーを替えたけど、車種がクラウンアスリートで、
マフラーの設定が殆ど無いから、おのずと買うものが決まってしまいました。
ショップオリジナルものですが、乾いたこのみの音だったのでとりあえず満足です

７０だったら、色んなメーカーから出てる分うらやますぃ～ですよ

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/11 00:41 ID:sEUnPw/v

>>207たけーYO！漏れは4000円ではかたぞよ。

212 ：名無しさくらたん：02/11/11 02:21 ID:FJhA96rU

今更ながら
MR2＆セリカGT-FOURよりアルテッツァのほうが速い

ガイシュツですか？

213 ：1：02/11/11 10:29 ID:wagUM6P+

>>209　大分でなら承っていますとのことでした。福岡市近辺の情報、引き続き
どなたかお待ちしています。

214 ：おなごだいすき：02/11/11 10:31 ID:zl0gq7nx

＞２１２さん
ﾏｼﾞですか？両方所有してたけど・・・
まあ、ステージによるんでしょうなあ。

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/11 22:13 ID:Ks+a8XV9

ここは１ＪＺ－ＧＴＥのことを書くところ。
３Ｓ系は他でどうぞ。

216 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/11 22:20 ID:g/ByxcBN

あ～
明日ﾃﾞｨｰﾗｰ行って探してもらおうかな90ﾂｱV

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/12 23:30 ID:8qMRN81O

１ＪＺまんせ～

218 ：1：02/11/13 18:24 ID:toy1v2dx

あまり正確ではないのですが、わがマーク２（フルノーマル、２・５TT）で、０－１００
を体内時計で測ったら、６秒ぐらいだったような気がするのですが、これって、
一般的には速い方なのでしょうか？また、１JZ-GTE的にはどうなのでしょうか？

219 ：（　´ﾟдﾟ｀）：02/11/13 18:29 ID:wpUfKpfd

>>218
０－１００は知らんが
ツアラーＶってゼロヨンタイムはフルノーマルで１３秒８くらいらしい

そこから算出出来そうなんだが

220 ：1：02/11/13 18:32 ID:KYnd/O7p

>219 それはもしかして、微分とかしなくちゃいけませんか？
であれば、さっぱり分かりません。

221 ：（　´ﾟдﾟ｀）：02/11/13 18:34 ID:wpUfKpfd

自慢だが
俺もｻﾊﾟｰﾘです

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/13 20:34 ID:X5SRm6xj

微分方程式は得意だったけど(過去形)

223 ：（　´ﾟдﾟ｀）：02/11/13 20:40 ID:wpUfKpfd

積分なら今も理解できるんだが

224 ：1：02/11/13 21:09 ID:KYnd/O7p

私の高校時代は、微分が「微かに分かる」、積分が「分かった積もり」、そんなレベルでした。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/13 21:19 ID:+H4SMQsx

90ツアラーVのATに乗ってるけど、1JZっていいよねー。
ツアラーでは、90あたりが一番経済的かと。
車検も1.5t以下だから税金安いし。
リミッターカットしただけで250Km出るからバイク卒業組には楽しめるかもね。

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/13 21:23 ID:bJkv7NBS

高校時代は東京出版の大学への数学を毎号愛読(？)してたな。

ここって何のスレ？

227 ：1：02/11/13 21:30 ID:KYnd/O7p

そうでした。ここは１JZ-GTEを語るスレッドでした。ごめんなさい。
閑話休題、０－１００が６秒って、１JZ-GTE車的には、どのぐらいな
速さなのでしょうか？

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/13 22:14 ID:qOL+L+co

多分0-100ｍの事だと思う

229 ：（　´ﾟдﾟ｀）：02/11/13 22:17 ID:wpUfKpfd

俺も０－１００ｍの事だと思い込んでたが
０－１００km/hだったのれすか？

なら>>219は勘違いと言う事でｽﾝﾏﾍﾝ

230 ：1：02/11/14 01:54 ID:7DuaBu7M

0-100km/hのことです。

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/14 09:38 ID:hKtm1n4F

ドリフト仕様のツアラー、メチャカッコイイ
街で見かけると振り返って見ちゃいます
皆さんの車もカッコイイんだろうな～

232 ：元JZA70乗り：02/11/14 11:22 ID:mxROA+6+

0-100km/hを6秒位じゃねーべか
スープラ2.5R(MT)でもそんなもんだで
早い部類だぎゃ、中途半端じゃろ
フロントヘビーで曲がらない割には、お尻振りふり
だから、スープラは中国雑技団に寄付したでよぉ

233 ：231：02/11/15 00:04 ID:wCH1Luc1

>>232
ヘタクソには乗り回せないエンジンなんだよ（ﾜﾗ

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 00:24 ID:E/ll9Kad

>>232
ふーん、フロントヘビーねぇ。
へたくそなの暴露して楽そうね。

ゲームの中で乗ってたの？

235 ：ＪＺＳ１７１Ｗ：02/11/15 00:57 ID:SMyguapy

１Ｇ－ＧＴにつても語ってください

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 09:51 ID:U12XGfQk

１Ｇかあ～
オレ９０乗りなんだけど
いまの１Ｊから載せ替えよ～カナ？

237 ：30後期ソアラ海苔：02/11/15 12:10 ID:WVRVS2Zb

PCが壊れて書き込みできなかった・・・
しかもトリップまで以前使っていたのが分からなくなったヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

>>85で書いたようにマフラーのみの交換で近くの超自動後退で計ってみました。
296PSでトルクが39.8kgありました・・・まぁ今時期に計ったのと補正があった
のでいい値がでたのかな？って思います。

スープラのキャリパに換えたんですがテンパータイヤが装着できなくなった
ので降ろそうと思うのですが更にフロントヘビーになることを考えると
降ろせないでいます。

う～ん、困った・・・

238 ：00：02/11/15 22:33 ID:sBqpJfgK

当方100のマーク2なんですけど純正エアロのリヤアンダースカートにあたらない
マフラーってわかりませんか？教えてください。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 22:49 ID:zWnb228C

ツアラーVって値段の割に使ってるパーツがショボそう・・・
MTはトラックの流用だし・・・

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/15 23:01 ID:ZgnmDo83

トラック用なの？アフガン・ゲリラ御用達でつか？

まあ、それを言ったら日産もマツダも似たようなモンだけど。
マツダはＦＤに教習車の使ってるし

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/16 01:17 ID:hZnWhM0i

>>237
テンパーを８０スープラ純正（17インチ装着車用）に替える
まともに共販で買ったら4万くらいするのでヤフオクなんかで
探すといい。

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/16 01:18 ID:84PBRfCM

>>237
そゆ時はバッテリーをスペアタイヤ跡地に移動するんだよ。
空いたバッテリースペースにオイルエレメントを移設。ついでにオイルクーラーも装着な。
オイルエレメント交換が楽になるし、ボンネット開けた時もかっこいい。

243 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/17 15:50 ID:ELFWDxxp

救済ｱｸﾞｪ

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/17 21:59 ID:JHC/WYau

何故こんな名器のスレッドがこんな下がってるんだ！！！！
ミンナ、モット･…カ・タ・レ！！

245 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/17 22:04 ID:ELFWDxxp

>>244
名器（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/18 08:10 ID:qCljfNPJ

スレ違いだけど、ミニバンでマフラー変えてエアロフォルムでいるのは速いの？
速そうだから、つい煽ってしまう(ω

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/18 09:58 ID:9vQgI4T6

>>246
煽るの良くないよ。あんたもｱﾌｫの仲間入りだよ。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/18 13:01 ID:oiqNQ7G3

>>246
速くないっしょ
ただの爆音クンだとおもわれ

249 ：30後期ソアラ海苔：02/11/18 13:54 ID:Siww7s0r

レスありがとうです。

>>241
今回のキャリパー移植で18インチのホイール履いたからスープラの
テンパー履けるかな？外径が変わってなければいいんだけどなぁ
ちょっと調べてみます。

>>242
バッテリー移設よさそうですね、あとはパンク修理剤をトランクに
転がしておけばいいかなって考えてました。

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/18 19:22 ID:E31Jx4yC

最近はＪＺやＲＢのような鋳鉄ブロックのエンジンが少なくなった。
エボはいまだに鋳鉄でシツコク粘ってるか。

ホンダのようにコストを考えてアルミの弱いダイキャスト製法のエンジンが増えてる。
砂型鋳造の鋳鉄ブロックは面倒。
アルミダイキャストは金属の型でポンポン抜けるので圧倒的に安い。
確かにアルミは軽くていい。だがターボには強度がなくてイマイチ向かない。
熱変形も多くＦ１のターボエンジンはホンダでさえ鋳鉄ブロックだった（ホンダヲタには禁句

ポルシェのようにライナーを挿入すればいいがコストが上がる。
ホンダのようにＮＡ専門ならいいがスバルのようにアルミキャストでターボとなるとね。
安物だから、あんまり高回転やハイブーストに耐えるエンジンじゃない。

いずれにしてもチューンの余力と、耐久性を考えるとまちがいなく鋳鉄ブロック。
ライフルの世界でもダイキャスト製品は安物とされてる。コストダウン以前の古い製法の機関部は
頑丈で孫子の代まで使えると評判がよく高値が付くほど。
精度よくホーニング処理された鋳鉄シリンダー内壁は、数十万キロ走っても驚くほどキレイだ。
アルミエンジンはスラッジの引きずりなどで傷だらけ。熱変形したら一発で終る。
ＶＴＥＣだの水平対抗という文句に酔ってる無知な信者が多いが所詮アルミエンジンは使い捨て。

大衆車のエンジンがどんどんダイキャスト化されてる中、なんとか名機ＪＺは残して欲しいものだ。

251 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/18 21:13 ID:zxNgj0C9

１ＪＺ－ＧＴＥに限った症状だと思うが
長期間ﾊﾞﾃﾘｰ外しておいて、再度装着した直後数分間
なぜかアイドル回転数がやたら低くなりブルブル震える

しばらくすると元に戻るんだがコレっていったい・・・

なんじゃらもし？

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/18 23:43 ID:Ao9B0mSO

>>251
たんにプラグがかぶってるだけだと思われ･…。

253 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/19 00:04 ID:mxwYUrav

>>252
別に問題ではないんですね？

言い忘れましたが２ＪＺ－ＧＴＥでもなるようです

254 ：ＪＺＳ１７１Ｗ：02/11/19 01:02 ID:bint2ajc

>>252
251みたいな症状がいつも出るが、プラグの番数を変えたほうがいいのですか？

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/19 01:04 ID:H7S2GIoc

コンピューターが馬鹿になってる。
しばらくすりゃ思い出す。↑

256 ：30後期ソアラ海苔：02/11/19 09:00 ID:YaqepwCo

>>254
コンピューターをリセットして様子見たらどうですか？

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/19 12:44 ID:esXJiKaD

ガクガクブルブルッ・・・

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/19 14:41 ID:V69LFmML

１JZ-GTEは歴史に残る名機だっ！

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/19 14:52 ID:Dc/9tcKL

1G-FEについても語ってちょ。

260 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/19 16:40 ID:2xlFhMGu

漏れも仲間に入れてくれＹＯ！

漏れのスープラ号、パワステが死にそうだＹＯ！
あと、シートベルトが伸びっぱなしで戻らなくなってるＹＯ！
リヤハッチからキュコキュコ音がしてうるさいＹＯ！

経験がいたら助けてＹＯ！

261 ：1：02/11/19 19:55 ID:MFx3pvoa

もうすぐ２８０ですね。

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/19 20:38 ID:N0ealjbU

>260
パワステポンプが逝ってると思われ。至急交換すべし。
勿論、ディーラーで親切にやってくれる。
シートベルト、こりゃ全交換だべし。
リアハッチ異音、バックドアストッパロワークッションなるブツを
交換すべし。

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/19 22:26 ID:5THbbARs

>>262
パワステポンプって高いよね～・・・。
そういえば初代セルシオなんかでも結構多いトラブルですね。

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/19 22:27 ID:/iYFHL7u

トヨタのポンプよく漏れるね
セリカとかだめだよね

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/20 00:26 ID:UZlbslvK

パワステ先週交換しますた。馴染みなんで５万でヤッテくれた。

266 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/20 08:50 ID:5DbWMHoS

みなさん、２ちゃんらしからぬ丁寧なレスありがとうございます。
やっぱパワステは逝っちゃうんですね。
最低でも５マソ円ですか、、、うーん悩むなぁ。
とりあえずパワステが死んでるのはアイドリング時だけで、
ちょとでも回転が上がれば問題ないんだよね。
で、据えきりするときはニュートラルにしてアクセルをちょと煽って回転を上げて
ハンドルを回してます。

シートベルトも逝ってるんですね。交換しよう。油させば直るくらいに思ってたよ。

＞バックドアストッパロワークッションなるブツを交換すべし。
今は、そこに油さしてる（笑）でも、すぐにキコキコ音がするよ（ｗ
やっぱ交換ですね！

しかし、こんなにレスが付くとはﾋﾞｸｰﾘしたＹＯ！

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/20 09:14 ID:SNU3oXnC

わしの30ソアラは中期なのでTWIN-TURBOの1JZ-GTE。
昨日16万キロを突破したがいたって快調。アイドリングのバラツキ等なし。
一発アクセル踏むとパンチのある加速が得られるので未だに惚れてる。
ただ、出足かったるいのは車重のせいもあるかと思うが渋滞時などは
少しアクセルワークに気を遣ってしまう。でも、まあそのくらい
どうってことないくらい満足してる。
あとパワステポンプ、俺は未だに替えてない（新車から乗ってるが）。
しかし、6月にパワステオイルが漏れたのでいよいよ交換かと、思いきや
リザーブタンクから伸びてるパイプの先、パワステ本体との連結部から
漏れていただけで、パッキン（だったか）の交換だけで済んだ。遅かれ早かれ
逝くときは逝くだろうが、そういう車もある。ちなみに12万キロぐらいの頃、
ディーラーに何かの用事で持ち込んだら、頼んだ作業の割に長い時間
かかってあろうことかリフトに上げた挙げ句（そんな作業頼んでない）「パワステ
ポンプが焼き付きかかっています。一式（ベーンポンプだけでなく前輪に関わる
全ての部品交換）交換するとこのくらいかかります」と16万くらいの見積もり
を持ってこられた時は唖然とした。やはり普段行かない近所のディーラー
に時たま持ち込むとこんなもんかな、と思ってからいつものショップ以外に
は出さない。

268 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/20 10:04 ID:5DbWMHoS

>>267
漏れのスープラは現在１３万Ｋｍだよ。
エンジンはマジ快調！ＡＴ（笑）も快調！

ちなみに２．５Ｒの”ＡＴ”海苔は漏れだけ？
燃費はエアコン待ち乗り６Ｋｍ／Ｌ、
高速道路で１０Ｋｍ／Ｌですです。

双子ターボは最後の？ドッカンターボみたいなんで、大事にします！

269 ：267：02/11/20 11:14 ID:KYo1corY

>>268
13万キロならきっとまだまだ大丈夫だよ。
ただ俺は自分のATだけは「いつ逝くか」心配ではあるが。
フルノーマルなので25万キロまで持ってくれるといいのだが。
まあ、AT逝っちゃっても載せ替えてでも乗るけど（笑）。

燃費は悪い。市内4～5KM/L、高速で7～9KM/Lかな。
一回国道を延々走って10KM/L出したことあるので走り型を変えれば
そこそこ伸びるとは思うのだが、、、

＞双子ターボ
そうかもしれない。やっぱあのドッカンは病みつきだ。正直自分が今の
車を降りるとしたら今以上のパワーとフィーリングを求めるが、
実際候補に挙がる車は国産でも数少ない。（ドッカンは特に難しいだろうな）
エコの時代に280もしくはそれ以上のパワーと6発エンジンで的を絞る俺は
時流に反しているんだろうなあ。

270 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/20 11:50 ID:5DbWMHoS

>>269
>6発エンジンで的を絞る俺は時流に反しているんだろうなあ。
そうそう、それ！
直６って希少になったよ、、、。
やっぱあの滑らかな回転フィールは直６にしか、、、
って書いてて思ったけどＶ８があったな。
トヨタでセル塩を試乗して帰りに自分のｽﾌﾟﾗに乗った瞬間、鬱、、、。
まあ、でも加速感では負けてなかったＹＯ！
（ていうか、仕事しろよ、俺）

271 ：30後期ソアラ海苔：02/11/20 14:49 ID:nGqa9a4Z

>>270
漏れもL6大好きですL6が無くなっている今、後発で出てくるV6の方が
性能がいいと思うがここだけは譲れない（笑

そんなこと言ってると乗れる車が無くなるな・・・

272 ：1：02/11/20 17:20 ID:va9rT+1F

やはりパワステのトラブルは、１ＪＺ系の車につき物なのでしょうか？
それはやはり、エンジンの重さに由来するんでしょうか?
ということは、ＪＺ系の車は、極端なフロントヘビーの傾向にあり、
ということなんでしょうか?ちなみに私の８１マーク２（２・５ＧＴ）は
そのようなパワステオイルの漏れなどは、見当たりませんが（１４万キロ、Ｈ２／１２月）。

273 ：おなごだいすき：02/11/20 18:13 ID:HFE4b8di

オートエアコンが不調です・・・
なんか、アクセル踏むと最大風量に・・・
アクセル抜くと風量小に・・・ｗ
しかも冷風！！！
室内で擬似走行風体験してるみたいですｗ
というか、寒いよ・・！

１１年落ちとはいえ、買ったばかりなのに・・・

274 ：267：02/11/20 20:26 ID:4cGo+DHQ

たまに実家の14マジェスタに乗りますが、さすがに出足のスムース感ではV8の1UZ-FEに
は軍配があがりますが、速度が乗ってくると、また高速時の加速などでは
やはり1JZ-GTEの方がパンチがあります。
　やっぱ６発エンジンに魅力感じますよね。いつまでも乗り続けられるよう
大事にしたいと思います。

275 ：２６３：02/11/20 21:30 ID:GBBR3vye

>>272
結局さ、ＪＺ系にしてもＵＺ系搭載車にしても車体が大きいでしょ？
だから駐車場なんかではどうしても据え切りすることが多くなる。
なおかつ太いタイヤ、しかもグリップ重視のやつを履いていたり
するよね？そうすると長い間にはパワステポンプをかなり酷使して
いることになる。

初代セルシオでパワステポンプのトラブルが多いのも、まあ当然の
話で、あの車の場合車両感覚が結構つかみづらいのね。だから、
本当は切り返しなしでも回り切れるのに切り返してしまう。その分
ポンプに負荷がかかるわけ。

ちなみにＪＺＸ８１のタイヤはノーマルサイズですか？205/55Ｒ16
ならそんなにポンプに負荷がかからないと思う。太いタイヤを履か
せたり、フロントの車高を落としているなら話は別だけど。

276 ：1：02/11/20 22:37 ID:Ml5LDD1s

>275 205-55-16のフルノーマルです。足もフルノーマルです。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/20 22:51 ID:iK8zh5Nj

JZX90のタービンブローついでにハイフロータービンにしたよ。
沖縄のショップへ宅配で送ってハイフロー、メタルタービンに加工してもらった。
・・・・これ、死ぬほど効くねぇ(笑)
タービン交換だけDIYでやって、ショップへ自走で持ち込み。(正圧に入れなければよい。)
で、F-CON V Pro、燃料ポンプ(JZA80のを二機掛け)、インジェクターを700ccタイプ、これをやってもらって、
セッティング出してチェックかけたら1.4Kで520ps。
I/CはもうDIYでつけてる。
一番いいのは、ボンネット開けても、ノーマル然としてる事かな。
タービンへたってるなら、これはお奨め。1.0Kでも350psだから、通勤快速仕様になるよ。

>>273
外気導入になってへん？その状態で飛ばすと風が入るよ。
内気循環にしてみそ。
静止状態でアクセルあおってもなるんだったら、分からんわ。ｽﾏｿ

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/20 22:53 ID:eKPfBf8c

＞ＪＺ系の車は、極端なフロントヘビーの傾向

ＪＺはＲＢより小型で、フロントもＲＢより軽いですよ。
よって意外に回頭性もよく例えば３３や３４のスカイラインより曲がります。
４気筒とはいいながらランエボの頭はスープラより重い、インプも同程度です。

スバルの宣伝ではフラット４はエンジンが短いために運動性が良いような話になってますが
ＦＦ車のエンジンは全部、つまり１００％前輪の軸より前に出ています。
そうでないとトラクションが掛からないのです。
ＦＲはその逆。可能なら前輪の軸より後方にしたほうが好都合。
だから、エンジンは極力後ろにさげる。直６のうち一部しかフロントアクスルをまたいでない。
フロント重量をみると大差ないようですが、重心はＦＦ車より後方になる。

さらに言わせてもらうとＪＺの特徴は小型というだけでなく搭載位置も低いモノになってます。
福野礼一郎も指摘してますな。他メーカーと比べるとわかるでしょう。
オイルパンの形状も平たく、オイル量を増やすとともに低くしても問題ないようになってる。

エンジン横置きのＮＳＸやＦＦ車などが富士の最終コーナーなど横Ｇの長時間かかる所では
オイル片寄りのため油圧低下に陥るがスープラは平気。
何故かというと、オイル吸い込み口の部品が幅広になっていてオイル面が４５°傾いても
問題なく吸えるようになってるから。
外国のスポーツエンジンがそんな方式になってるのかもね。
スープラが出たとき北米では横Ｇデータも宣伝してたんだから対策するのはアタリマエかな？
ともあれ、このあたり他社の古～いスポーツエンジンに対して設計の新しいＪＺが勝る点。
ＧＴＲは加速Ｇでもオイルが後ろに寄り、途切れるんだから（笑

ポルシェは別格としても、１０年前にここまで本格的に考えられた国産エンジンはＪＺだけ。

279 ：ＪＺＳ１７１Ｗ：02/11/21 00:11 ID:MUzZvF/d

>>255-256
レスサンクス
確かにエンジン掛けて10分くらい経ったときに一時的になって、
それ以外は正常なんだが、気になったもんで…

280 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/21 00:23 ID:jMG4pWue

280馬力(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀ!!

281 ：JZX100のーまる：02/11/21 00:26 ID:nfCf4zV8

>>187
純正タービン350psで295Km／hも出るの？
ちょいと信じがたいけど・・・

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 00:31 ID:E4vmVxwR

>>281
出るわけない。

283 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/21 00:33 ID:jMG4pWue

>>281
いや出ると思うが
当りハズレもあるかもしれん

俺はＡＴ壊れるってのが信じ難い
400～500ps程度でも耐えうるｷｬﾊﾟはあると聞いたが

284 ：名無しさくらたん：02/11/21 02:39 ID:c2sVfPtY

んあら

285 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/21 11:33 ID:uS0fdOoh

>>273
お答えします（笑）
わたしも同じ症状になりましたよ。
突然、温度最低、送風最強になるんです。
なぜか加速時にそうなるのが多い。
で、しばらくすると冷風最強になったままになります。
エアコンの操作部が逝ってました。
電気系統は全然詳しくないんですが、コンデンサの液漏れとかだそうです。
漏れはエアコンの操作部を中古品に交換しました、ディーラーで。
9,000円くらいだったかな？
部品があればすぐに直りますから、今すぐディーラーへ行きましょう！

過去に温風が出なくなったこともあります。
そのときは、、なんか部品変えました、、、昔のことなんで忘れた。
冷却水（温水）を室内へ引き込む部分の切り替え部のスイッチみたいな奴、
って全然説明になってないよ！7,000円くらいでした。

ディーラーのメカニックがＪＺＡ７０に乗ってたんで、話が早かった。

286 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/21 11:35 ID:uS0fdOoh

ＪＺＡ７０のタービンって、スターレットと同じという噂聞いたことあるけどほんと？
誰か教えて！

287 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/21 11:48 ID:SB1rjlz4

>>281
漏れもＡＴがパワーで壊れるとは思えん。
ていうか実際に壊れたという話を聞いたこと無いしね。
アクセル煽ってＮ→ＤにしてシグナルＧＰやっててＡＴ壊した先輩ならいましたが（ｗ
そりゃ壊れるって！先輩！

288 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/21 11:58 ID:PcR7YDa0

連続カキコ、スマソ。
ウザかったらゴメソ。
このスレは車板にしては厨房が少なくない？
漏れはもう一台車（妻用）持ってて、そっちの車種のスレにもカキコしてるんだけど、
もう厨房ばっかり（ｗ

実際こっちのスレの方がレスが５倍くらいくるし、答えは的確だし。
あっちのスレは、雑誌の受け売りの回答ばかりだし、煽りばかりだし（鬱、、
といいつつ、そっちのスレに逝ってきます！

289 ：ﾊｰﾄﾞﾊﾟﾝﾁｬｰ ◆JZA70vxfNo ：02/11/21 12:14 ID:qAwW9zFo

>>283
それ以前にファイナル変えないと
290キロも出ないぞ。
オレの70スープラ（ＡＴ）は圧揚げ1.1kで
250キロ位が限界だった。

290 ：ﾊｰﾄﾞﾊﾟﾝﾁｬｰ ◆JZA70vxfNo ：02/11/21 12:15 ID:qAwW9zFo

そんなオレも赤ヘッドに乗り換えてｼﾓﾀのでした。
無念。

291 ：おなごだいすき：02/11/21 13:33 ID:JK8utRVR

>>277さん
＞2年式ＡＴ２．５Ｒ

レスサンクスです！
御話し参考にして、早速入院させましたｗ
2年式ＡＴ２．５Ｒさんとまったく同症状だったので原因も一緒かと思います。
車屋に説明するのに、助かりました！ありがとうです！！

・・・ところで、エアコンの風量と温度設定のつまみの下の目盛り・・
ここがライトオン時に他のスイッチ類とは違って、光らないものなのですか？
買ったときからつかないんですが・・・タマ切れなのか・・７０はそういう仕様なのか・・

スレ違いスマソ・・・

292 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/21 14:09 ID:3ie/V8lZ

>>おなごだいすきさん
＞・・・タマ切れなのか・
ズバリ、タマ切れです！（笑）
漏れもエアコン操作部交換したら、タマ切れしてました、ハハハ。
中古品だからしかたないかな？と思ってあきらめてます。
しかし、タマ切れまで同じ症状とは、、、漏れとｹｺｰﾝする？？？

293 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/21 14:12 ID:3ie/V8lZ

マタマタ質問スマソ。。。

パワステ対策にアイドリングを上げたいんですが、
どなたかご教授願えませんか？

294 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/21 16:38 ID:jMG4pWue

>>286

1JZ-GTE（ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ）にはｽﾀｰﾚｯﾄのﾀｰﾋﾞﾝが２基って事ですね

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 18:06 ID:SIc9R3HS

1JZ-GTE（非VVT-i）のタービンの型番て、CT12A だっけ。
片方だけでも、スタタボEP82のシングルタービンより、ちょっぴり
風量があったような記憶がある。　最終モデルEP92のは分からない。

トヨタ車って内製タービンなんだよな。　なんでだろう。

296 ：おなごだいすき：02/11/21 18:53 ID:9dBTNPX6

＞2年式ＡＴ２．５Ｒさん
タマ切れなのか・・・（苦ﾜﾗ
・・・・しかし、俺もＡＴだしホントケコーンですなあｗ

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 20:53 ID:k5tLFsYn

295>>
トヨタって社外有名ブランドをほとんど使わないね。
やはりコスト最優先主義だからか？
他メーカーじゃ結構使ってるに（ブレンボとかＭＯＭＯとかＮＡＲＤＩとか）
トヨタで思いつくのは８０スープラのゲトラグとレカロ、最近じゃＮＥＷカルディナ
のレカロ位じゃ？
最近ではタイヤまで自分で作り始めたとか・・・

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 21:29 ID:SIc9R3HS

かんばん方式に賛同してくれる（言うことを聞く）部品メーカーに
偏ってしまうのかもしれないね。
８０スープラはほぼ受注生産みたいな物だったし、その手の車にしか
モノホンは乗せませんぜみたいな感じかな。

となると、カルディナのレカロは謎（ｗ

299 ：２６３：02/11/21 21:43 ID:Vm77Zhdw

>>293
１ＪＺ－ＧＴＥの場合、アイドリング回転数は自動調整になって
います。だから、好みの回転に調整することは出来ないんです。
常時エアコンＯＮにして、アイドルアップさせることぐらいしか
出来ないのでは？

300 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/21 21:49 ID:jMG4pWue

>>299
スロットルにネジで調整できるストッパーらしき物があるが
要はｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙを常に踏んでる状態みたいなもん

コレではダメだろうか

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 22:01 ID:S9RpNVwS

>>298
カルディナは唯一の（最後の？） 3S-GTE 搭載車なのだ !!

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/21 23:51 ID:lsxoAiif

エンジン（新品）の価格はＲＢ２６で４５万円、２ＪＺで６３万円。
トヨタ共販の部品価格はふつう、他メーカーより飛び抜けて安い設定なんだが・・・
昔からパーツ代が高いのは三菱スバル、安いのはトヨタ日産ホンダ。
それでもＪＺはバブル開発のため鍛造部品を多用していてＧＴＲのエンジンよりコスト高。
ターボエンジンには正直に熱に強い鍛造ピストンを入れるのも手抜きしてない証拠。
Ｒ３４用ＲＢ２５ＤＥＴの新品エンジンはタッタの３３万円だそうだ。

ＪＺはフルカウンターのうえクランク軸径が太いため熱処理での曲がり発生が少ない。
鍛造、焼き入れのあとクランクの曲がりを測定、さらに油圧プレスに掛けて完全修正している。
つまり刀鍛冶が日本刀を槌で叩いて鍛え上げるのと作業は同じだ。
クランク曲がりが少ないためメタルクリアランスが狭く出来る。エンジンの静粛性が高い。
長い距離を走ってクリアランスが拡がってもアタリが付いてかえって軽快にまわる。

ＲＢは新品でクリアランスが広いため、偶然クランクの曲がりがすくない「当たり」だった
場合はまさにオイルに浮いた状態になって、よく回る。
確か日産は機械学会にクリアランス設計でオイルに浮く（静かになる）論文を出している。
しかし日産車のクランクの現物は残念ながら曲がってる場合が多い・・・。
ハズレのエンジンにあたった人がガンガン調子乗ってブン回してると異音が出てメタルが逝く。
クランクが曲がってる場合は直６はエンジン長いからデカイ。
ホンダと三菱が、韓国メーカーなみに直４とＶ６の２本しか作れないのもそれが理由。
Ｖ６と同等にするため２倍の精度を求められるわけで現実に静かに動くＪＺの作りは凄い。

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 02:17 ID:o9JdG2Mi

302>>
トヨタにあるまじき手の込んだＪＺ系
それ故にトヨタは早く直６を捨てたい、と思ってるんじゃないか？
ただ無くせば「コストダウンを優先させた！」と後ろ指をさされかねないが、
丁度よく時代が「衝突安全性・居住空間の確保」とゆう流れになり、
ここぞとばかりに大量生産可能なアルミ仕様のＶ型に切り替えて
「これが最先端の設計だ、時代が求めている」
と言えば、（特に乗り換え組の）お客も納得するだろうし。

今乗ってる１ＪＺ、いつまでも大切にしよう、と心に誓いますた。

・・・・ＲＢ２６って安いのね。（一寸吃驚

304 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/22 02:22 ID:8IDHRzA3

１ＪＺ－ＧＴＥ　２ＪＺ－ＧＴＥ

中古（２万～３万キロ使用）なら２０万円前後と思う

２Ｊ腰下なら新品で20万だったかな？
たしか

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 02:41 ID:S0IuDBHX

２Ｊ腰下（ショート）なら新品で３４万円だよ。

306 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/22 02:45 ID:8IDHRzA3

>>305
そうでしたか

俺の記憶もあてにならんな
uso800ｽﾏｿ

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 02:53 ID:Q8JXzZL3

車種板・ソアラスレに書いたのですがここでもお聞きしたいのですが・・・。

３０ソアラ乗ってますがブーストリミッターってあるのでしょうか？

マフラー・エアクリ交換でブースト1㌔までかかるのですが、
1㌔まで上がった瞬間スピードリミッターが効いたような感じ
になります。
で、エンジンの警告灯が点灯します。
リミッターが無いのならもしやどこかおかしいのでは・・・と心配です。

308 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/22 02:56 ID:8IDHRzA3

>>307
抜けが良過ぎると至極当然の結果だと思われる

309 ：３０７：02/11/22 03:07 ID:Q8JXzZL3

ブーストリミッターなんですよね？
１８０から乗り換えたんですが１８０には無かったもので。
というかターボ車乗ってソアラが２台目で初めてブースト
リミッターなるものの存在を知りました。

310 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/22 03:11 ID:8IDHRzA3

ｴﾝｼﾞﾝ警告灯が点くとなると燃料カットが入ったと思われる

ﾔﾊﾟｰﾘブスとカトーになるんだろう

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 07:44 ID:i4/pJ8EZ

ＮＡの直６みたいな澄んだ音色にする事は出来ますか？

312 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/22 09:19 ID:VtlzRa2l

>>おなごだいすき　さん
漏れも”女好きです”！
ていうか乗り物好きで、バイクと車と女が（以下、略

>>297
漏れの７０もレカロでごんす。シートベルトのあたる部分が擦り切れて破れてます、、、。

>>299、>>名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう　さん
自動調整ですか、、、残念です。右足アイドルアップしかありませんな。

>>302、ID:lsxoAiifさん。
ＪＺエンジンへの愛がビンビン伝わってきますよ！
是非、コテハン名乗って！

313 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/22 09:25 ID:VtlzRa2l

>>309
以前乗ってたＦＣは０．６でリミッターかかったＹＯ！
ＪＺはわからんのでスマソ、、、。

>>311
排気音ってことかな？それなら簡単。タービン外しましょう！
ていうか、ＴＵＲＢＯの排気音はタービンを通ることで音質と音量が
変化してるんで、音質のＮＡ化は不可能と思われ。

314 ：311：02/11/22 12:46 ID:fqD1JDLd

＞313　
タービン外したらターボの意味が無い(汗)。無理だという事が分かりました。レスありがとう。

315 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/22 14:04 ID:BXPfQskc

>>314
ちなみにターボには消音効果もあるそうです。副作用ですけどね。

排出ガス清浄化に不向きなターボは消えつつあります。
出力を上げるなら排気量増やせばいいではないか？という意見もありますが、
それではエソジソが大きく重くなります。
小さく軽いエソジソで出力を増やすにはターボは最適です。
燃費もアイドリング時は悪い（ゆえに渋滞が多いと燃費悪化）ですが、
ﾏﾀｰﾘ走行するぶんにはＮＡと大差はありません。
実際、出力当たりの燃費ならＮＡよりも良いのでは？と思うときもあります。
（ＮＡでトルク３７㌔なら4000ccくらい必要かな？）

ゆえに、直６双子ドッカンターボ、マンセー！！！

316 ：1：02/11/22 16:32 ID:oSktc4WK

ふと考えたのですが、「カキュウキ」は「加給器」、「過給器」、
「加給機」、「過給機」、どれが正解なのでしょうか?

317 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/22 17:08 ID:9svWQSYL

過給器　じゃないかな？
コンプレッサー　の日本語？
ゴメン、ようわからん。

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 17:18 ID:sC+c99e/

>>302
うそ書くなよ・・・
RB26DETTは、７０ﾏﾝ円以上するぞ。
日産部品にでも電話して聞いてみろよ。

この独特の文体は、良くスープラスレで見るんだけど、
いつもGT-Rコンプ丸出しでうんざりするよ

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 19:25 ID:o9JdG2Mi

エンジンの腰下って部品的にはどこまで？
エンジンブロック、クランク、コンロッド、ピストン
辺りまでが腰下でいいの？

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 19:39 ID:/8/C1IuK

>>318
タービン無しのベアエンジン同士の値段だろ？
Ｒヲタなんだろうが、エンジンの値段などにイチイチこだわっても意味ないよ。
おなじ部品でもわざと高く設定してるメーカーもあるから。

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 22:35 ID:JgiiBTcU

>>320
オマエもスープラ厨っぽいぞ
元を正せば、302のｶｷｺが値段でｴﾝｼﾞﾝ比較してるじゃねーか

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 23:20 ID:CAVvbGVL

ははあ。ベアエンジンの意味も分からないような厨だったのか（藁
安いものを高い値段つけることはあっても、高い物をコスト割るほど安くはせんだろ。

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/22 23:38 ID:YA6zY9/q

ＲＢ２６の収まってるエンジンルームを見ると、
１２～３年前にタイムスリップしたような気分になる。

漏れの３３Ｒに２ＪＺ載せてえー。そしたらＲＢ捨てる。

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 00:01 ID:Vcx+cXtY

322は、自慢げに一般人に意味のわからんヲタ言葉を使って、
悦に入ってるが、他人にキショがられてるのが良く分からん真性厨

取りあえずﾍﾞｱｴﾝｼﾞﾝ厨の趣味が解体屋廻りであることは分かった。

325 ：JZS171W：02/11/23 00:14 ID:VAuouiM7

>>318
３０２をよく見てみ!!どこにＲＢ２６って書いてある？
漏れはＧＴ－Ｒも好きだが、てめえの最後の１行を見ると
Ｒヲタもイタイ香具師がいるんだなって、ヲタにはもううんざりだよ

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 00:16 ID:VAuouiM7

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 00:20 ID:Vcx+cXtY

325と326は明日早急に眼科に行く必要があると思われます。

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 00:33 ID:lWk2mAzK

>>327
確かに。
ただ、325と326は同一人物と思われ。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 00:55 ID:I8MksaSv

まあまあ、ＲＢは名機だけど残念ながら消えちゃったから。
それより問題はＪＺが残るかどうか。

次期マークⅡはＶ６だそうだがクラウンは？
アリストのようにＶ８がＯＫなら直６両方載せられる車が多いので互換性はあると思う。
やはり振動の問題でＶ６より直６のほうが静かだ。
その意味ではクラウンは国内専用なので直６残しそうな可能性はある。
アリストもパワーのないＮＡは使えない。
できればＶ８メインにしたいだろうが税金の問題で２,５Ｌターボの切捨ては難しい。
Ｖ６でツインターボやるとコスト高くなるだろうしね。
Ｖのシングルは排気管が長くなっちゃって、パワー出そうもない。

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 01:22 ID:qi0b05Rx

あ～よろしいかな？
#A70のエアコンの冷風問題なんだが

エアコンディショナのパネルスイッチ不良のばやい
スイッチ部の接点不良なだけですた

俺のJZA70も冷風出るようになって自己修理したんだが
スイッチ接点部のグリスがカリカリに固まっていているから
接点部のグリスを綺麗にとって接点を耐水ペーパで磨く

ついでに、半田クラックあるかもしれんからすべての個所の
半田を吸って、良い半田で付けてやれば無料で修理可能でし

失敗する可能性有りの為、予備は捕獲しておくが吉。
スイッチにボールを使用している所が二箇所にあるから無くしてしまう可能性があるんです

コンデンサの液漏れは無しです(だって～コンデンサついてないんだもの・・・)
唯一心配点は、整流ダイオードの破損ですわな。

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 04:52 ID:IkOTEBzP

ここはやたら博識なヒトがおおいよな。

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 10:19 ID:Y3M4WYUY

そういえば、うちのマーク２のエアコンも暖房なのに冷風仕様になってる(;´Д｀)

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 11:25 ID:fUfQ2ssW

>>323
2JZ の GT-R って実際にあるの？

>>329
X120 マークⅡは V6 !?　なんか嫌だ・・・・・・
2500 cc は 2MZ-FE かな？　2000cc も V6 になるの？　新開発ですかね。　それか直 4 2200 ccの 5S-FE かも。
3000cc は復活するのか !?

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 11:45 ID:SpAvbpoe

質問なのですが、
ブーストアップ？（コンピューター書き換えなし）してて、
ブースト１キロかけると、燃料カットが入ってしまうコトがあります。
何キロまでがアリでしょうか？
自分が試したトコ、０.９６位かと思うんですが、
１キロまでかけてる人は、ブーストカットをいれてるんでしょうか？

335 ：JZS171W：02/11/23 14:06 ID:sHJYZuNR

325と326は確かに漏れです｡汗･･･
いわゆる誤爆ってやつですわ
ｽﾏｿ

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 16:03 ID:/q+1NwhA

>>333
トヨタの新開発Ｖ６は４０００まで対応とか。
ＶＱより大きいけどアメリカンな味わいになってしまうのでは。

>>334
けっこうギリギリまで上げるんですね。
ブーストカットが１キロといっても瞬間なら１,１キロ掛かっても燃料カットは
追い付かないと思った。
ただ高速で連続全開すると負荷でジリジリ上がるからリミッター嫌なら０,９２キロ
ぐらいが安全。
マフラー入れるとブースト勝手に上がるからブーストコントローラー要らないかもよ。
燃料カットでもタービン破損、コンプレッサーの破片がエンジンに入るという
可能性もありえる。
だから安全を取ったほうが利口では・・・

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 16:15 ID:VJUuGpHD

ＪＺ系は廃止の方向で。
１Ｇは官公庁向けに残すらしいから、もしかすると・・・

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 16:27 ID:/q+1NwhA

センチュリーの１２気筒エンジンはＪＺベースなので廃止するとコストが上がりそう。
Ｖ１２はいろいろ政治的カラミがあって長く使いたそうな気配。
そうすると、ＪＺも細々と残しそうだけど？

１Ｇは２０００のＶ６を作らない限り代替がないので安泰では。
まさか５ナンバーは廃止なんて不景気に逆らうような大胆なコトは出来ないでしょう。

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 16:38 ID:XJcIqsn/

車好きなのに国産ってダサっ。

340 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/23 20:21 ID:iM1eEluv

>>339

ﾊｧ?

１ＪＺが最強？
何を今更郵便局

341 ：337：02/11/23 22:42 ID:VJUuGpHD

センチュリーは一般人には全く縁がないシロモノなのでＶ１２は問題ないでしょう（ｗ
直６は正面衝突及びオフセット衝突に弱いので無理矢理残すかは「？」ではないかと。
日産がＲＢを止めた時点でトヨタも追随するような事をどっかで見た。
個人的には、ＢＭＷと共に最後の直６をゼヒ残して欲しい、と思っております。

１Ｇは相当数生産したおかげで、開発費ペイし終わって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰらしいです。

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/23 23:06 ID:+lAfIJnX

TVRのように新設計するところもあるんだけどね。
直６ＦＲは英国人にとってルマン３連勝の思い出が・・・

まベンツが直６止めたのが国産メーカーにあたえた影響は大きいでしょう。
ボルボもＦＦに直６や直５載せてるんだけど。
個人的にはホンダの直５もやめて欲しくなかったな。

343 ：341：02/11/24 00:23 ID:dv4GRU2S

342>>
＞ボルボもＦＦに直６や直５載せてるんだけど。
そう言われりゃそうですな、スマソ。
折れのカキコは直６ＦＲの事を言っております。そう解釈願います。
直６横置き、強そうだ（ｗ

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/24 01:23 ID:BXrawFTv

良スレage

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/24 01:32 ID:TLrDMhYA

>>338
だれも古臭い１Ｇなんか買わんだろ

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/24 01:37 ID:s971PwZ1

５ナンバーの税金しか払いたくないが４発じゃ嫌というオヤジは多い。
いちおうクラウンとおなじ６気筒ちゅーことで。
高齢者には安物の固定観念ある４発はダメ。売れない。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/24 01:42 ID:5EKGgJ95

>>346
低所得の高齢者相手に商売してどうすんの？
４発がダメなら２．５買え

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/24 07:29 ID:uDW2zIdB

実は１Ｇ－ＥＵの音色が一番好きだ。

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/24 10:15 ID:7fuIua6o

マーク３はいつ出るのか

350 ：T・Y：02/11/24 15:14 ID:rPcA5rcc

80系の280馬力は激しく危険だと思う。

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/24 21:32 ID:GEzHcycz

>>350
なんで？

352 ：1：02/11/24 22:06 ID:al9aw9wY

＞３５０　確かに、車としてのバランスは、よろしくないですね。
エンジンだけ1人勝ち、っていう感じがします。基本設計が１Ｇ
エンジン対応だから、ですかね（シャーシの方）?

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/24 22:12 ID:MgHE8RPq

１ＪＺはブロックが厚いので、相当ブースト圧を上げても壊れませんが、
２ＪＺは軽量化ブームにより、ブロック壁が、薄く作られています。
普通の乗り方では問題ありませんが、耐久レースでは、ひびが
入ります。

354 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/24 22:19 ID:h4KiTQ3w

>>353
２Ｊはストロークが長いだけと思ってたが

そんな単純な話ではなかったんすね

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 00:03 ID:UohO+EiO

>>348
同意かも
７１ＭＡＲＫⅡが発進する音に萌え～

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 00:38 ID:yq4dzzMw

>>354
信用するなよ・・１Ｊも２Ｊもレースなど出た話はナイヨ

ブロックにヒビがはいる２Ｊというのも・・・藁
だいたい２Ｊブロックは実績からいって世界最強。１０００馬力だしても平気だよ。
１Ｊをハードチューンするのも２Ｊの腰下に交換するのが最低条件。
２５００のまま、２Ｊフルチューンなみの馬力だしてる１Ｊは無いからねｗ
まあどっちが強かろうと、どうでもいいけど。

357 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/25 00:43 ID:BWMPUNO7

>>356
やっぱ２Ｊは最強ってことですね

俺的には１Ｊ萌えだが

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 00:55 ID:Z8PjqxYP

おんなじエンジンなら、スープラ・ソアラ・マーク２はどれ乗ってもかわらんの？

359 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/25 00:59 ID:BWMPUNO7

実はマークⅡが一番軽いそうな

ｾﾞﾛﾖﾝでも速いし

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 01:40 ID:x9DhReYK

直線では５ナンバーの８１系が軽くて最強（最狂？）ﾃﾞﾅｲﾉ
これに２Ｊ化すれば直線番長ナンバーワン！

ただ雨の日など安全性では７０のＲが速いし高次元で安定してるとか・・・・
おもな理由はサスのブッシュが硬い、トルセンＬＳＤ、タイヤサイズ、ボディ剛性など。
じつは黒沢いわく７０ＲのハンドリングはＦＤより良いそうだ。
ブレーキがダメなだけ。
この愛着？は氏が７ＭＧスープラのオーナーだったのが原因とみるが。
当時の本田車はろくなの無かったのも・・・

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 01:44 ID:x9DhReYK

早い話がマークⅡのツアラーＶをエンジンＯＨして、腰下に２Ｊの部品使えば
プラス３４万円で世界最速のマシンが完成。

誰かやらない？

362 ：1：02/11/25 04:15 ID:2nYnSlzH

>360　5ナンバーの81系よりは、3ナンバーの81系のほうが速いんじゃないんですか?
age足取りではなく、普通に質問です。
＞361　以前ＹＡＨＯ○オークションで、90ツアラーＶの2Ｊ換装版を見た。

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 04:21 ID:Toow8HrK

直　６　乗　り　た　け　れ　ば　ク　ル　ー　買　え

>>361
普通にチューニングショップのメニューにあるよ

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 07:43 ID:7rSRXLlt

>>356
腰下２Jにしたら３０００になるんだが…
俗に言う１．５Jだな。

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 09:11 ID:mRRNHl7O

>>329
クラウンはＶ６でマジェスタ廃盤。
直６はとりあえずマイルドハイブリッドで残るみたい。
クラウンコンフォートはどうするのかなぁ。

366 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/25 13:35 ID:D5QrZxsb

>>360
>ただ雨の日など安全性では７０のＲが速いし高次元で安定してるとか・・・・
漏れのｽﾌﾟﾗは７０Ｒだが、硬すぎる足のせいで雨の日は怖くて安全運転だＹＯ！
晴れてても、コーナリング中は路面のチョトしたデコボコでリヤがスルスル動くＹＯ！
これが雨だったら、、、、。

>おもな理由はサスのブッシュが硬い、トルセンＬＳＤ、タイヤサイズ、ボディ剛性など。
>じつは黒沢いわく７０ＲのハンドリングはＦＤより良いそうだ。
漏れはＦＣ（ＦＤじゃなくてスマソ）にも２年乗ってたが、ハンドリングは、、、。
比べるだけセブンに失礼でしょ。
もしハンドリングが　ＦＣ＞ＦＤ　なら話は別だが。

>ブレーキがダメなだけ。
うーん、フィールていうかタッチも申し分無いと思うが、、、。
黒沢というおっさんを漏れは知らんが、インチキだな間違いなく。

でも、１ＪＺは最高！！！
（ﾛﾘｰﾀｴｿｼﾞｿは、、、。ってこればっかだな。）

367 ：おなごだいすき：02/11/25 13:46 ID:19+WTOvO

>>312
2年式ＡＴ２．５Ｒさん
うはは！おなご嫌いな男はきっと・・（以下略
目盛りのタマ交換しましたｗ
すると、他のスイッチ類がタマ切れを・・（全部変えたばっかなのにｗ
どっかイジルと他に影響がｗ

>>330さん
俺の場合、オートエアコンのセンサー部の不良と言われて
交換のタメ今、部品がくるの待ってる状態なんですが
そのようなケースが有るなんて、アッセンブリー交換じゃ直らないかもですね
車屋にクレームで見なおさせるかな。。。。

今回、某オフの為
７０買ってから初めて高速（東北道）乗りました！
１ＪＺ・・いいですね！改めて思いました。
いや～ほんとカキコ出来ない速度までストレス無く走れるエンジンですね！
気持ちいかった・・・

368 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/25 16:29 ID:VmFz27WQ

>>おなごだいすき　さん
タマ交換したら、別がタマ切れ（笑）ますます愛着がわきますな！

>いや～ほんとカキコ出来ない速度までストレス無く走れるエンジンですね！
>気持ちいかった・・・
そうそう！高速の登坂車線がある上り坂を
加速したままスピードリミッターがきいたときは
「え？なんで」と思いました。まだまだ加速の途中なのに。
こんな話、このスレでは自慢にもならないのでsage

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 17:01 ID:VM/n+hrM

1JZ-GTEってタフなエンジンだなぁ
とても11年前の物とは思えん。
ちなみにH3式JZZ30のAT海苔です。

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 17:04 ID:gv39Ns91

1ＪＺの音と、性能はまじ最高！！！クラウンアスリートがスレタイに入って
ないのが悲しい。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 19:31 ID:mXmd5Nld

クルマとしてもバランスは３０ソアラの後期が一番かもね。
足も出来いい。ボデイ剛性もバッチリ
８０スープラはやや足が硬いので・・・
ただ、ドアが重いのと長いのが。あと内装が汚れやすくない？

現行ソアラはＺ同様のモッコリ卵型という印象なのだが黒で車高落としてるのを
みたらカッコいいと思った。
あれだけ値段が張ると押し出しもいい。スポーツＶ８ならよかった・・・

372 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/25 20:00 ID:BWMPUNO7

30ソアラってグレード上がる毎に排気量下がってないか？

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 20:43 ID:cbIKnzcT

１００チェイＶにて・・・（スレタイに入ってない！）
はわわ㌔で１時間ほど高速道路を走った感想。
エンジンパワー、車体強度とも申し分ないが、後付のリアスポが真っ先にへこたれた・・・。（鬱
激しくショック！

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 22:45 ID:lzf+N4Bj

はわわ㌔って何キロのことだ。あわわｷﾛか？

375 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/25 22:48 ID:BWMPUNO7

ぬわわｷﾛ

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 22:55 ID:9c08Sl/B

>>372
価格的には4.0＞2.5＞3.0か？
ソアラの新車時の価格はよく知らんが・・・

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/25 22:58 ID:YoNLBDzM

1JZはイイね。
90マーク２Vに乗ってるんだけど、ツインターボのドッカン加速もいいね。
ATだけど、4速6500rpmまで回すとふえわキロ越えたよ。
デジタルスピードメーターだから誤差も入れて実測ふうわキロぐらいかな？
その時純正スピードメータは7時半の方向を指してた(w

378 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/25 23:11 ID:BWMPUNO7

90系Ｖの泣き所といえば
雨の日スリップし過ぎってとこかな

ＭＴ乗ってる頃普通に交差点を３速で微ｱｸｾﾙ煽るだけで横を向きやがる
リアが軽過ぎるんだろうか？

379 ：1：02/11/26 01:31 ID:hMMl40BD

>378 トラクションコントロールというものは、使われてないんですか?
それともONの状態でそのようになるのですか?

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/26 08:41 ID:25qEIbaN

>>379
ＴＲＣは多少スリップしてからしか反応しないよ。さらにあの挙動はかなり不自然で
オレは基本的にオフ。雨の日に停止状態から、合流しようとしてＴＲＣが効くとパワー
抑えられて、カマ掘られそうになる罠。ちなみに１００Ｖ後期

381 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/26 11:50 ID:EcmELmbs

ところで２ＪＺの現役車種はアリストだけ？
質問sage

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/26 12:38 ID:n5pqeYhE

みなさん１Ｊちゅーんは何からはじめます？
やっぱりマフラー、えあ栗あたりですかねぇ。
そのあとは？

383 ：373：02/11/26 12:56 ID:4MNPqzqg

折れはヘタレなんでＥＣＵノーマルだから
はわわ㌔→どうしてこれ以上でないの？（ついでにメモリが無いぞ！）㌔
程度です。
後付リアスポは２～３㌢程の亀裂が入ったり・・・

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/26 13:03 ID:4MNPqzqg

381>>
２Ｊ搭載車
クラウン
マークⅡ＆ブリット
アルテッツァジータ
プログレ
ブレビス
辺りかな。ただし、２ＪＺ－ＧＴＥはアリストのみ

385 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：02/11/26 13:28 ID:hGQ15YeB

>>382
ああ、漏れの質問が悪かった、ゴメン！
＞ただし、２ＪＺ－ＧＴＥはアリストのみ
これの確認したかったのだ、、、。
レスありがとう！

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/26 13:51 ID:TDeMe0Dt

>>382
１００系エンジンだけを見るなら
前期
メーター類→マフリャ→毒キノコ→ＩＣ→Ｂコントローラ→フルコン
→ポン付けタービン→インジェクター＆ポンプ
後期ならインジェクターがデカイから、結構そのままでもイケソウだね。

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/26 13:54 ID:oxbn6ylg

はわわ？

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/26 14:35 ID:mENZN6Zz

1G-FEも言ってくれ！！！！！！

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/26 16:04 ID:BNc9v9Hn

>>388
１Ｊにまず載せ替えてから語りタマエっ

390 ：1：02/11/26 16:44 ID:hMMl40BD

1G-FE 「コォォォォ～ン」という音は、いい。失礼な言い方ですけど、
「音だけ」なら、1JZ-GTEよりいい。

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/26 16:54 ID:80YXzRCt

最近のVVT-i化された1G-FEはかなりいいと思うけどねぇ
昔の1Gとは別物になっていると思われ
音、回転フィールともにかなり気持ちいいけど
問題は搭載されるクルマが重いことだね
1J出る前は直6の主軸だったのに

392 ：!：02/11/26 21:56 ID:I13PsfYC

>>>３６０　８１系より９０系のほうが軽いよ！

393 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/26 21:57 ID:EimLRgBm

約100kg痩せたそうな

ﾐﾃｸﾚはグラマラスなんだが

394 ：!：02/11/26 22:03 ID:I13PsfYC

なにげに７０のﾌﾟｰｽﾗが一番おもいのよ！３ﾄﾞｱなのに！
８１系ってサンルーフの有無で1.5ｔ越えたり越えなかったりなんだよね！
要するにサンルーフがあると税金がたっかぁ～い！
そして、おくればせながらはじめましちぃ！

395 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/26 22:09 ID:EimLRgBm

30ｿｱﾗも結構重いそうな

てことはツアちゃんが一番軽い事になるんだな

396 ：!：02/11/26 22:15 ID:I13PsfYC

お～３０の存在を忘れてた！！！！
訂正します３０がいちば重いです！！！確か１５８０ｋ
おっと！さらに忘れてたｸﾗｳﾝｴｽﾃｰﾄｱｽﾘｰﾄVが一番重いや！ｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝだし！

397 ：1：02/11/26 22:51 ID:hMMl40BD

>394 サンルーフなくても、1540kgな事実（81マーク2　２．５GT)。
税金返せ!!って、椅子とか取っ払って公認取ろうかしら?

398 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/26 22:59 ID:EimLRgBm

81系２．５ＧＴＴＴも最近見かけなくなってきたな＠地元では

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/26 23:16 ID:Ps9OLetW

>>377

6500回転だったらもっと出てるんじゃない？
漏れの100系は6100回転まで回りますた
リミッター速度時に4000回転ちょい超えるくらいだったから
260キロくらいか？
それともATが滑っていたとか・・・(((( ;゜Д゜)))

400 ：JZS171W：02/11/27 00:13 ID:dqmfoI9Y

>>396
漏れのエステートは確か車重１６８０キロです。
サンルーフ、マルチ等ついてるけどそれより重くなってるのかな～？

以前、３０ソアラ前期型のの２．５のＬ仕様に乗ってました。
確か１６００キロか１６１０キロだったと思いました
いずれもＡＴ車です

１ＪＺのＧＴは重いのしか乗ってことが無いので、車重の軽いツアラーＶに
乗ってみたい…
どっちかといえばツインターボのほうが好きです
ドカ～んターボって感じで暴力的な加速マンセー

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 00:18 ID:CJvOPtzS

>400

ツアラーV軽くて(・∀・)ｲｲ
信号スタートで、ATしかもアクセル半踏みでもホイルスピン

402 ：にゅる：02/11/27 00:22 ID:hiALtzCU

ＲＢマンせーな漏れだがこのスレ見てて１Ｊも気持ち良さそうに思えてきた。
９０系とかで速いとカコイイだろうなぁ。
某関西系雑誌○ーロー℃今月号に厚揚げ特集してたが、９０系ツインは厚揚げ１．２キロ程で３８０～４００ウマー出るみたいだな。
てことは２８０～２９０ｋてとこか。いいなぁ。

403 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/27 00:45 ID:26sgVB6O

ツアラーＶのＡＴはマジ速いっすよ

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 01:32 ID:fIoVcuN+

ここは１ＪＺのツインターボが人気ありますが、個人的な体感ではＭＴとの相性はイイが
ＡＴだと出足はイマイチですね。３０００以下は×
積極的に踏み込んでいく人や２速にシフトするなら良いのですが、静かに踏み込むタイプ
は３ＬのＮＡのほうが力強く走れます。
友人はツアラーＶでしたが、４０００回転以上あげたことが無いそうです。
モッタイナイことに２８０馬力もカタログだけ。
なんか奴は高回転まわすと壊れると思っていたようで・・・

それで次の車には３ＬのＮＡを薦めて買わせたら、ぜんぜん速いね！と感激しとりました。
実測１８０馬力くらいだそうですが下のトルクはたっぷり。
じっさい信号待ちからアクセル踏むとドカンと加速してキモチよかった～

というわけでＡＴ海苔で狙うなら１ＪＺの２８０馬力でも下のトルクが強化されたシングル
ターボをオススメしておきます。
ＭＴならツインターボのほうがオモシロイみたいですね。

405 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/27 01:35 ID:26sgVB6O

90系のボディにＶＶＴ-iの１ＪＺ－ＧＴＥ積んでる奴っていないんかなぁ

俺的にはグッドなんだが

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 01:57 ID:fIoVcuN+

90も100も基本のプラットフォームは同じですよ。
チェイサーなんて、むしろ短くてコンパクトになってる。

よって後期の100チェイサーがいいのでは。
100のマーク2の面は最悪だよね。踏み潰したカエルのようで。
エアロバンパーでもつけないとオヤジくさい。
現行のベロッサも２ちゃんで言われるほど悪くないが、うーん。
皆はどうでつか？

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 10:29 ID:qf0PxwYo

>406

100のクレスタ結構好きだな
希少っぽくてイイ
ちなみに漏れは100のチェ

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 17:41 ID:jEex7Tco

>>407
そうだね。
前期型ルラーン G 改エクシード G 仕様で 400 馬力＋5MT＋パールⅡとかだったら絶対買うよ。

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 19:15 ID:Ou89LoWv

７０スープラ、前後ベンチレーテッド・ディスク入ってるからね。重いかわり。
確かツアラーＶのブレーキはＶディスク/ディスク？
外車ヲタが高速性能いいと自慢してるＢＭＷやアウディのミドルクラスでもＶディスク/ディスク
とツアラーＶと同じ装備だから、どうでもいんだけど。
欧州車でもＶＷクラスなんてディスク/ドラムで、高速性能なんて迷信を本気にして飛ばしてる
のがいるけど、ヴィッツとおなじ性能しかないっての！
よく首都高で外車が無謀運転して横転するのは、このせいなんだよな＞迷信

トヨタは１トン切るＭＲＳでも前後ベンチレーテッド・ディスク。
スポーツカーということで、妙に義理堅いというか慎重に作ってる。そこが安心感につながる。
止まるほうはオーバークォリティだよな。アルテのレースでもブレーキ平気だとさ。
ＳＷのレースではブレーキが大型すぎるのでサイズダウンしてたみたい・・・
ターボがエンジン頑丈だったりブレーキがしっかりしてるのは、安全にうるさいトヨタってカンジ。

410 ：1：02/11/27 20:21 ID:arlSlPQ9

>409　81の２・５ツインターボも、F/RともVディスクです。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 20:28 ID:J2uM9p7U

>>409

しかし、やはり欧州車の方が一般的にブレーキ強いと思います

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 20:56 ID:BCp4P+Tj

B誌の実測馬力291.6psと287.2psって信用でっきるかな♪でっきるかな♪　＞ノッポさん

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 21:24 ID:a5ewr/5e

１００もツアＶのみ前後Ｖディスクだぞ。
ついでに、同時期に売っていた日産のＲ３４ＧＴ－ｔは４ドアでもフロント４ポッドキャリパー
まで入ってた。
内装がトホホで結局ツアＶにしたが、ブレーキだけは羨ましい。（効きよりも見た目が）

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 21:27 ID:PF/lW48w

ＭＲ２はずっと前後Ｖディスクなんだよな。
圧倒的に重くて速いアルテッツァやＳ２０００はＶディスク/ディスク。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 21:36 ID:BrijbW4s

いくらブレーキ強くてもタイヤがロックしたら意味ないじゃん

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 21:57 ID:ldc3OHii

マジで1JZっていいエンジンだな
20万走ってもエンジン音めちゃくちゃ静かだし
リミッター効くまであっと言う間

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 22:02 ID:xOJ2mpOA

1JZをロングストローク化して、低トルク型に（も）してくれ。

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 22:02 ID:a5ewr/5e

415>>
蛭子さんがｲｲ仕事するんで大丈夫

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 22:06 ID:nuNvj1gA

最後の日産Ｒ３４ＧＴ－ｔは車重も軽いからマジでいいブレーキらしいよ。
確かね、日産は最初アルミ４ポットを使ってたんだよ。
シルビアＳ１３はサニーとおなじブレーキなのでＺやスカイラインのアルミ４ポットを交換
したい人が多かったが、配管のネジ穴が弱くて慎重に作業しないとダメとか、使い込むと
熱で開くとかイマイチだったみたい。後には一部では鉄４ポットになったとか。
トヨタの４ポットはアルミでも内側が鉄で、配管のボルトも普通の感覚で締められる。
いい加減な整備士でも壊れないように作ってあるんだね。

>>411
100系のツアラーＶはブレーキテストで６００マソのメルセデスＥクラス（先代）と比較して
急制動、旋回制動すべてにおいて上回ってるよ。
これは車重とかタイヤ選択にも関係してるから一概にすべてのトヨタ車が上とは思わないが
ハイパワーのグレードでは手抜きナシなのは確か。

欧州車好きにいわせるとベンツのブレーキは素晴らしいみたいだからねぇ・・・

420 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/27 22:11 ID:26sgVB6O

俺は曲がる、止まるは２の次ですが何か？

421 ：JZS171W：02/11/27 23:49 ID:gS2gcYEG

>>401
３０ソアラではホイールスピンしたけど、
エステートではしたことが無い　
軽いのってうらやましぃ

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 23:49 ID:a5ewr/5e

419>>
トヨタの４ポットキャリパー最大の特徴はモノブロック構造な点だと思うんだが。
その為に開きが少ないらしい。
ところで、トヨタ製で１６インチ・ツアＶにいける４ポットキャリパーって有るのか？

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/27 23:56 ID:KJ8e4i0G

ＴＲＤのがつくのでは？
８０やセルシオ用は安いみたいよ

424 ：00：02/11/28 03:28 ID:9XyzGWXK

4輪ベンチュレーテッドディスクブレーキにこだわってる奴がいるけどフロントは
ともかくリヤブレーキって普通フェードするのか？車はカタログスペックで判断
するなよ。＞409

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 09:03 ID:N1L+sY8I

>>409
実際にドライブさせて試したわけじゃないみたいだね

426 ：30後期ソアラ海苔：02/11/28 09:10 ID:XgJAHv5t

>>419
それって８０スープラのキャリパですよね？セルシオは全てアルミの１ピース構造
になってるはず、それでも２ピースのスープラキャリパが熱で開くってあまり聞い
たことないです。

>>421
ソアラは他の1JZ-GTE搭載車に比べてリアのトラクションが不足しているような気
がします。

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 10:26 ID:cpzHB30e

>>423
ＴＲＤのブレーキキットは、漏れの９０Ｖにつけてあるが、
８０スープラ１７インチ用４ｐｏｔキャリパーを赤く塗った
ものだと思う。　実際に見てみると形や大きさは全く同じ。
ローターはスリット入りのが付いてくるよ。

１７インチのホイールでもキャリパーが当たってしまうものが
あるので、巨大キャリパー対応の物を選んだほうが無難。
１６インチホイールには、付かないと思ったほうがイイ。

428 ：422：02/11/28 14:08 ID:rOvOfQO9

スタッドレスが高いんで１６インチじゃないと困るのよ・・・
付くかどうかは別として１０系セルシオのが１６インチだと思うんだが？（解る人求む）

427>>
８０スープラとＴＲＤは確か同じ物で良いはず。当然１７インチ以上専用ﾅﾘ。

トヨタで現在最強なのは３０系現行セルシオの１７インチキャリパーらしい。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 14:37 ID:gB3iZhOb

>>428
>>１０系セルシオのが１６インチだと思うんだが？

２２５／６０／Ｒ１６

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 15:49 ID:9wz0t0n3

トヨタやホンダはブランド名にこだわらずに国産のピンスライド片押し使うことが多いが
鉄製だから開きにくいんじゃないかな。
８０用とセルシオ用は、ややパット面積が８０用のほうが大きく効きは大差ないみたい。
ＴＲＤが８０用なら純正品のほうが安いと思うが、ポン付け出来ない？

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 17:08 ID:gTuPKe2J

>>426
30系ソアラと80スープラはトラクション弱い気がするね。
80はネガティブキャンバーが付いてるためゼロヨンでは０まで起こしてやるようだ。
トラクション欲しければリヤのスタビは取り外す、とか。
ＦＲ全般いえることだがショックはフロントが伸びてリヤが縮まるとトラクション稼げる。
リヤだけビルシュタイン入れたら？
土系競技でＦＲ車は前にカヤバのような複筒式、リヤはビルシュタインのような単筒式を
使うと良いという話がある。

432 ：30後期ソアラ海苔：02/11/28 17:36 ID:XgJAHv5t

>>431
>80はネガティブキャンバーが付いてるためゼロヨンでは０まで起こしてやるようだ。
>トラクション欲しければリヤのスタビは取り外す、とか。
なるほど勉強になります。
リアスタビを外すまでトラクションの確保が必要な走りこみはしてないっす。

>土系競技でＦＲ車は前にカヤバのような複筒式、リヤはビルシュタインのような単筒式を
>使うと良いという話がある。
教えて君ですいませんが興味があるのでもう少し詳しく教えていただけませんか？

433 ：428：02/11/28 19:16 ID:rOvOfQO9

>>429
それの１００系用ブラケットって聞いた事ある？

>>430
コスト考えれば、８０用のリビルトにブラケットの組み合わせがベストと思われ。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 19:33 ID:s0VF59Sl

非常に遅レスｽﾏｿだが

>>50
100系でたとき、ディーラーお得意の比較資料で、
比較相手にGT-Rがあったのを思い出したYO！
たしか、パワー互角、最大トルクは上となってた記憶がある。

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 19:38 ID:eNYuEDwB

パワーウェイトレシオで言えばＲ32ＧＴ－Ｒを上回ってるみたいね90ツアラーＶ

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 19:57 ID:at57rXi1

>434

カタログスペックではツアラーVのほうが上かもしれないが
実際はRのほうが絶対馬力出てる罠
100のVはつるしで240～260PS
Rはつるしで300PS超えてたりする
90のVは280近く出てるのもあるみたいね
カタログスペックなんてアテにならん(´Д｀)

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 19:59 ID:84ztCyuG

この板を見てR32タイプＭから90マークⅡに乗り換えることを決心しました。
ありがとう

438 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/28 20:01 ID:VpZMGBWj

俺はあまりスペックなぞ気にならんが

例え280psを遥かに下回っていても９０ツアラーＶのようなドッカンなﾔﾂなら体感的に速いと感じる

439 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/28 20:05 ID:VpZMGBWj

>>437
人気色ﾀﾞｰｸｸﾞﾘﾝでフルノーマル、走行5万～8万kmで車検満タン
ｵﾏｹサンルーフ付きで相場車両価格50万～65万円程です

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/28 21:09 ID:K7+/uXd4

>>432
ビルシュタインはフリクション少なくて縮み側がソフトだからじゃないかな。
頭の重いＦＲは加速したときに尻下がりになるのが理想なんで。

441 ：JZS171W：02/11/28 23:45 ID:abn0tn/7

>>426-431
詳しいですね　参考になります

良スレage

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/29 00:05 ID:GSMPuGA6

>>437
R34は凄くイイ車ですよ。S15も速いと思いました。
90ツアラーＶは、81マークⅡの詰め物で静かにする方向を切り捨てて軽量化、剛性もガッチリ
上がって良い車ですね。30ソアラやアリストＶも高速巡航で安心できて良い。
ＭＴで楽しみたいならアルテッツァも考えてみては。２ちゃんでは叩かれ車だが試乗したら
非常によく曲がってハンドリングは好印象。
叩きスレが盛況なのも、トヨタで気になる車ナンバーワンの証拠かも・・・

443 ：00：02/11/29 00:56 ID:cIZt/QIm

アルテッツァ出るときすごく気になって発表日にアムラックス行った。当時は欲しかったけど
所詮2リッターＮＡ。ホンダならいいけどトヨタのＮＡじゃ期待できないでしょ。国産のＮＡはホンダ
以外×でしょ。
結局ツアラーＶ買いましたでツ。

444 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/29 00:58 ID:RjKVcxJ/

>>443
90でしか？

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/29 01:06 ID:TQwzojRA

まあ小さくてＦＲってアルテ以外ないですからね。
４ＷＤならインプとかランサー選べるけど。
プログレのターボがあったら、それもいいかもね。５ナンバーで。

446 ：774：02/11/29 01:13 ID:uAwQlmUR

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c25874900
どう？いくない？金あったらほしー

447 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/29 01:15 ID:RjKVcxJ/

いいねぇ
ｶｺｲｲ
ブーストアップで400馬力は理想だな

会社の後輩で30ｿｱﾗ欲しいと言うてた奴いたからすすめてみよう

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/29 04:28 ID:pQNyblN2

>>430

ナイトページャーから返信ナット出てるYO!
35Kくらいだったと思う＜左右で

前後なら*２ね

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/29 11:09 ID:y8Ve2vhs

>>443

その判断は的確かと思います（ツアラV購入）
アルテッツァって、アレだから・・・・略

450 ：434：02/11/29 17:42 ID:MsU3COaG

>>436
まぁ、そらそうだね。別にまぁ、漏れ的には実250も実280も使い切れない腕なんで（泣
そこまで気にしないけど・・・カタログ280車で自己満かな（藁
この時は選ぶ基準で４枚ドアが必須。その中でスポーツ系は
考えたけどの選択肢はこれしかなかったんだよね。（エボはちょっと車がスパルタン過ぎ）
ただ、ウチの100V吊るし状態でブースト0.86いってたからちょっと満足
その後、マフラ変えて0.92。こんなにあがるモン？

あと、個人的にアルテはねぇ。レスポンス悪すぎ。
パワーが無くてあがりきらないのかエンジンの素性なのかは知らないけど
立ち上がりはおろかストレートでもモッタリする。NAじゃないというかディーゼル（藁
ただエンジンが原因なら、車体安いから、100買う気でパワー上げてあげればいいかもね。

ちなみに、Rの吊るしで300超えるのは32初期だけらしいYO!
それ以降は開発がお上に怒られたんで無理やり280きるように
いじってるそうな。ま、いじるのは補機系だけなので給排気一式で
350クラスなのは変わらないけど。

ちなみに煽りじゃないYO！念の為
すれ違い気味スマソ

451 ：おなごだいすき：02/11/29 18:00 ID:nm3Z2Iaf

またトラブル・・・・
満タンにしたのに燃料警告灯つきっぱなし・・ｗ

エンジンが快調なだけに・・・ざんねんだｗ

452 ：436：02/11/29 18:05 ID:3r5GNOGb

>>450

煽ってるわけぢゃないス　すまそ
漏れも後期100つあVのオーナーなんで・・・
しかしブースト0.86でマフラ変えて0.92ってマジ？
漏れもブースト計付けてみようかな

もちろん漏れも、ノーマル馬力でも全く乗りこなせません（藁
というか走り屋じゃないので、いまのパワーで充分だケド
特に高速道路をリミッタ速度でカっ飛んでる時は最高に幸せだなー

独り言すまそ・・・

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/29 19:49 ID:R0XcE4Rl

>>452
ちょいと教えてくれ。
リミッターカットはＥＣＵチューン？ＨＫＳのカット付けただけ？
ノーマルのままのＥＣＵって１８０㌔以上のＭＡＰ入ってるのかな？

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/29 19:53 ID:R0XcE4Rl

>>452
スマソ、酔っぱらってたんでリミッタ速度～の当たりを読み間違えた
海より深く反省m(__)m

455 ：452：02/11/29 20:02 ID:fcjZpMtT

>>454

いやいや、リミッタカットしてますヨ
HKSのSLD-2という、トヨタのAT専用のです
リミッタ速度以上になると4速に固定して
キックダウンによるレブを防ぐらしいです
ちなみに4速で6100まで回ります

456 ：453：02/11/29 21:53 ID:R0XcE4Rl

>>455
レス、サンクス。
ぢつは折れもＨＫＳのＳＬＤは安いんで狙ってるんだが、スピードメーターも
そろえなきゃいけないと言う罠。
んで、ＥＣＵ手つかずで１８０㌔以上で何か問題出ません？
当方ＭＴなんだが、リミッター当てて4000回転ちょっと位なんで、しっかり回したら
どれ位出るのかもの凄く興味ありマス。
予測は２５０位か？

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/29 21:57 ID:qf+9t+77

車種・車メーカー板が新設されました。
各自動車メーカー及び、個別の車種ごとの話題・相互比較等はそちらでどうぞ

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/29 22:04 ID:sSuXR9mf

>>457
エンジンだからいいの

459 ：453：02/11/29 22:04 ID:8WrsSQCq

>456

MTでしたらウルトラのデジタルメーター付のとかはどうでしょう？
たしかHKSのSLDよりも安かったような・・・？？
ECUは手付かずだけど、まったく問題ないみたいです
ETCSはコネクター外してカットしてるケド
5000回転（220kmくらい）までは何とか余裕もあったけど
6000回転超（260kmくらい）の速度域は振動やら横風やらで死ぬほど恐かった
風圧でリアワイパーひっくり返るし、
たぶんあんなスピード出す事はもうないでしょう（笑

460 ：452：02/11/29 22:06 ID:8WrsSQCq

↑　おっと自分の名前間違えた　すまそ

461 ：456：02/11/29 22:26 ID:R0XcE4Rl

>>459
>MTでしたらウルトラのデジタルメーター付のとかはどうでしょう？
ちょいとＨＰ見てきましたが、結構よさげですね。メーターと２つ揃えるより
安そうだし。

>6000回転超（260kmくらい）の速度域は振動やら横風やらで死ぬほど恐かった
>風圧でリアワイパーひっくり返るし、

リアワイパーひっくり返るって・・・(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
折れの場合は、真っ先にリアスポイラーが宙を舞いそうだ（ｗ

>>457
あっちは何かカキコしても反応が無いというか、ちょっと寂しいですな。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 00:51 ID:WRnJSfYT

2,5の７０スープラのオートマに乗ってます
３速で２２０キロまでひっぱって、オーバードライブ
に入れ２５０キロ超えたと思ったら、突然がーがーて
エンジンの下にあるカバーがめくれてしまいびっくりしますた
７０スープラでスピード出す人は気おつけてください
ウルトラのスピードメーター使ってる７０の方
オーバードライブのランプが点滅することは、ないですか？

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 01:03 ID:7GlR+Dnf

３分で胸のランプが点滅しますた。

464 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/30 01:05 ID:B/HyPQaw

ｼｭﾜｯﾁ

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 01:07 ID:W0wBhlyg

アルテッツアに１JZGTEのグレードがあれば、買っていたような気がするな
スペースやシャーシ性能からして、それほど無理なく載せられそうにみえるんだけど
１JZの車は、みんな大きすぎ

466 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/30 01:20 ID:B/HyPQaw

>>465
９０チェイサーが小さく感じてしまいます

いや
購入を考えてるんだがねﾋﾋﾋ

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 01:41 ID:W0wBhlyg

>>466
あれで小さいの？
もしかしてアリスト海苔？
９０マーク２Vに乗ってるんだけど、十分大きいよ
アルテッツアのほうが、見切りとか視界は悪そうだけど

最近アクセルをあまり踏み込んでないときの加速に不満がでてきたな
やや流れについていけてない

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 01:42 ID:Kb0iQAKt

>>378
ああ、雨の日はケツ滑りまくるね。
雨の日高速の料金所からスタートする時なんかホイルスピンしまくる。
信号待ちとかで一番右側にいて、次の信号を左折したい時なんか、ダッシュすると
一気に横向いたり。今は慣れたからカウンター当てながらダッシュしてるけど。

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 01:47 ID:Kb0iQAKt

>>403
うん、ツアラーVのATは結構速い。
ATFもカストロールのシンテック入れてるけど純正のATFよりは加速感がいいよ。
難点として変速ショックがちょっと増える事か。

470 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/30 01:50 ID:B/HyPQaw

>>467
アリスト３．０Ｖはもう連れに売った

といっても９０チェイサー見つかるまでまだ乗ってるが

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 01:50 ID:Kb0iQAKt

>>455
AT用SLDって4速固定機能がついてるんだったよね。
ATに乗ってるけど、アペックスのレブスピードメーターのリミッターカット機能しか使ってない。
これって危険かな・・・・
取り敢えず、リミッター速度以上ではじわじわとベタ踏みするようにしてる。
はよSLD買わな。

472 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/30 01:55 ID:B/HyPQaw

>>469
ATFもカストロールのシンテックね　なるほろ

今度マジで入れてみます

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 01:56 ID:CriZVOGv

先月ぐらいに十勝で１Ｊミーティングあったそうな。
トヨタさん、本州でもやってよ！富士ぐらいだったら行くぞ。

474 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/30 02:03 ID:B/HyPQaw

>>467
どっかんター坊に慣れてしまったんじゃないかと

９０チェイサーツアラーＶからアリスト３．０Ｖに乗り換えて思ったが
加速力の無さにﾁﾄガカーリしたもんで

知ったか房だった俺は2Ｊの蟻はツアＶより速いと思いこんでしまったわけですわ

蟻もじゅうぶん速いんですがね

475 ：467：02/11/30 02:19 ID:W0wBhlyg

>>474
このエンジンに慣れると低回転では、アクセル踏まなくなるかも
中回転に比べると、踏んだ量に対する、加速はおそいからね
なんか燃費わるくなりそうで

雑誌とかみてると２Jのほうがだいぶ速いみたいに書いてあるよね
おれもそうだとおもってたけど、試乗してみたら、マッタリしたエンジンだった
しかしチューニングすると、すごいパワーでるんでないの？

476 ：434：02/11/30 03:28 ID:2KUVuG2v

>>452
大丈夫、十分判ってるし、表見たときディーラーの営業とも同じ話したから（藁

ちなみにブーストの件はマジ。チェックしたのは上にもあったウルトラのターボモニタ。
逆に怖くなってプロフェックとパワーFC入れますた。ブースト上げるより留める用に入れてます。
ちなみにノーマルの時(マフラも無し)のMAXビビリミッタはフエヤですた。

でターボモニタは個人的にはお勧め。ターボタイマ＋ブースト計＋リミッタカットが一つで済むし、
JZX100だと灰皿の中にジャストフィット。閉じちゃえばもろノーマルだし、開ければいい感じで見えるYO!

あと個人的には、在手の上級Verと蟻須戸の下級Verでよいから
1JZ-GTE搭載型出して欲スイ。そしたらシャシでのフィーリングの差が判るような気が。
漏れのようなヘタレには単純にシャシの差とかいわれてもワカラン（泣

477 ：453：02/11/30 09:13 ID:UoYPAni7

>>462

トヨタのATはリミッタカットだけだと誤動作するらすぃです

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 09:42 ID:OAIBFuLy

ＳＰ２もちゃんと処理しましょう。

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 10:53 ID:Kb0iQAKt

>>472
カストロールのシンテックを入れる時はなにがあった時の為に自動後退で入れとき。
作業伝票もしっかりと保存すべし。
俺の場合、シンテック入れてトラブった事はないけど、RVRの連れがカストロールのトランスマックスS入れて
4→3へ変速しなくなると言うトラブルに。
走行距離も2万キロと少な目だったからATFとの相性が悪いんだろうって事で
作業伝票持ってクレームつけに行ったら純正のにタダで変えて貰って元に戻った事があるから。

どうもATFって個体差による相性があるらしいんで俺の場合は相性がよかったが、君のも相性がいいと言う
保証はないよ。その事を理解してやってね。

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 10:55 ID:Kb0iQAKt

90Vって、マフラー、エアクリ変えるだけでブーストリミッターはいるね。
EVCとかECUつけてないからおっかなかったんだけど、爆音マフラーなんで
アペックスのECVつけたらパイプが少し絞られたせいか、ブーストリミッター入らなくなったよ。

スピード出してる時にエンジンマークが点滅するのは心臓に悪すぎ・・・

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 11:05 ID:tQmBdCfc

EVC付けてもブーストは落とせない罠。

ブーストコントロールをECUでやってる車は別だが。

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 11:07 ID:4qYvZ0B2

1JZ-GTEのターボユニットって、どこのメーカーですか？
IHI、かな？？

483 ：453：02/11/30 11:10 ID:VyKjjMzy

>>479

漏れだったらATF交換なんて大それた作業は
ディーラー以外には頼みたくないよ！
自動後退なんかで作業させるのはマズいんじゃないかい？
あと、考え方の違いかも知れんが、
ATFは純正がイチバンのような気がします

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 11:47 ID:tQmBdCfc

>>482
トヨタ内製。
実際に製造しているのはどこだか知らないが。

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 12:32 ID:pjZG2477

>>484
サンクス！

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 12:38 ID:0Yh4byXO

>>478
ＳＰ２ってなに？

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 15:54 ID:Kb0iQAKt

>>483
ま、確かにディーラでやるのが一番だよ。それは俺も認識してる。
でも純正ATFとシンテックATFとはやっぱ違うよ。体感でもはっきり違うし、ホイルスピンもよくする。
燃費も向上したから効き目は確かにあるだろう。

だから初めはネッツトヨタでシンテック入れられるか？と聞いたらやってない。って言うもんだから
DQNの多い地域にある自動後退でやった訳。
そこでバイトしてる連れがいてな、この地域の自動後退はクレーマーに神経をすり減らしてて、
正社員メカニックが圧倒的に多い。バイトメカニックは雑用や洗車ぐらいしかさせないそうだ。
だから作業も自動後退にしては天変地異が起こるぐらい丁寧だし、確実な仕事をしてくれる。

他の自動後退じゃ怖くて車出さないよ。

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 15:55 ID:Kb0iQAKt

>>486
多分TRC関係の信号線だったと。

489 ：453：02/11/30 16:11 ID:g/RyHKH7

>>487

なる！参考になりますた
自動後退でも店鋪によって止し悪し・・・・

>>788

SP2 = TRCの信号線　ですか？
じゃ漏れのはTRC切ってあるからヨシってこと？

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 18:29 ID:3gRQkQ3Z

X90 のツアラー V はドッカンだって聞いたことあるけど、ツインターボでしょ？
だったらシングルターボの X100 ツアラー V はもっとドッカンなんでしょうか？

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 18:33 ID:NOVFPv2/

>>490
これは俺の感想だけど１００Ｖは前半は凄いドッカンかも。
シングルはみんなそうなのかな？１５０～だとあんまり凄くない感じ。
９０Ｖは前半も後半もやっぱツインだから安定してるし、
１００Ｖより１５０～でも伸びる感じ？

492 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/11/30 18:41 ID:B/HyPQaw

>>475
アリストの２Ｊは９０Ｖと比べたらやっぱアクセル踏んだ瞬間にﾎｲﾙｽﾋﾟﾝするほど
低速があったんで街乗りでは乗りやすかったかな

時速60km/h巡行時の追い抜きかける時の加速力は
やっぱドッカンツアラーＶのほうがストレス無くできる

と思う

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 18:59 ID:GbE5rReu

>>483
ＡＴＦはエンジンオイルなどと同列に見られがちですがトヨタのような大メーカーが巨額の開発費を
投じて開発してる物のひとつです。
よって本気度は、ほかの「純正オイル」とはまったく異なります。
オイルメーカーとしては新車充填オイルとして採用されることを前提として高品質オイルを研究して
いるのですが、そうでないマイナーなメーカーが高級ＡＴＦを開発することは採算上、難しいので、
ほとんどＯＥＭとなってしまっているようです。

現在、デキシロンⅢタイプがほとんどですが、新たな規格も加わってきています。
トヨタでも「Ｔ－Ⅳ」などを開発していますが、これは「デキシロンⅢＧ」という規格にあたり、
今までの「デキシロンⅢ」に「剪断安定性」をいれて評価した規格ですから、製品は耐久性が非常に
優れたＡＴＦといえます。

エンジンオイルと最も異なるのは、燃焼ガスに曝されないことで、交換時期が長く取れます。
高品質ＡＴＦが新車から使用されるようになってきますと、ＡＴＦ交換が不要となってきそうな傾向
があるようです。性能的に下位オイルへは変更されない方がいいと思われます。
ＡＴの修理は高額となるため、おかしな添加剤添加や指定外の入れ替え用ＡＴＦでの交換をクレーム
対象外としているメーカーがほとんどです。

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 21:37 ID:AKdmbSyO

マークⅡG-tb海苔だけど、NA3lから乗り換えても違和感がありません

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/30 22:53 ID:0Yh4byXO

>>478が「処理」という表現を使ってるのがちょっと気になって（気にしすぎ？）
ＴＲＣって手動でＯＦＦにできるのにカットする必要あるの？
もしかして、ホイルスピンさせても勝手にＳＮＯＷモードに入らなくする事か？

496 ：475：02/12/01 00:21 ID:wMz3lvv9

>>492
アリスト（161）の試乗車は、１００Vより低速トルクがないような
気がしたけど、チューニングすると、低回転からブースト立ち上がるようになるの？
低回転でホイールスピンなんてうらやますぃー
９０Vは、足回りもエンジンも、街乗りだとちょっとストレスたまる
まだ先の話だけど、１００Vか１１０Vに乗り換えたいな

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 00:54 ID:H27/9dib

>>493
まぁ、ATFに純正が一番いいってのは認識してるんだけどさ、ほんとはMTが欲しい訳よ。
MTのつあらVが欲しかったけどATのつあV買った口なんでさ。嫁も使うし。
だからさ、ATが壊れて欲しい訳よ。
ATがブッ壊れると修理代がMT乗せ換えよりも高いってケースが多いだろ。それに期待している訳。

はぁ、はよ壊れてくれないかな・・・壊れたらMTに載せ替えてウッハウッハするのに。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 00:57 ID:H27/9dib

>>490
90V、100V両方乗った事あるけど、90の方がドッカンターボだよ。
100Vは下からググッって加速していく。
が、高回転域ではダルい感じがする。
90Vは下が100Vほどパワフルじゃないけど正圧に入ったらドッカンと加速してく。
どっちがいいかは好みの問題だな。

つあらーで言えばシングルタービンとツインタービンとでは、ツインタービンの方が容量が多いから、
簡単に言えば、90Vもシングルタービンとしたなら、90Vの方が100Vよりも
容量の大きいタービンを積んでいる事になる訳。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 01:05 ID:KPi1MxAI

497
ＡＴ乗せたほうが安くないかい？

500 ：1：02/12/01 01:29 ID:wUQT51Fx

500GET!!

501 ：1：02/12/01 01:31 ID:FvdnrTaY

つーか、このエンジンでＡＴ乗るヤシの気が知れない。。。

502 ：452：02/12/01 01:35 ID:xUIG1cii

>>501

呼んだ？

503 ：JZS171W：02/12/01 02:37 ID:oIkCYyiE

漏れの車にはＭＴの設定がありませんが何か

504 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/01 03:13 ID:lX5tb/su

１ＪＺ－ＧＴＥのＡＴといえば相性は最強だと思うが

>>496
２ＪＺ－ＧＴＥはシーケンシャルツインターボだからかな
ドッカンに比べて遅く感じるのは
しかもツアラー系に比べ200kg異常重いしね
しかし低速は確かにじゅうぶんあったと思う＠あくまで個人的意見だが

505 ：1：02/12/01 05:05 ID:CQCPwfoy

501は私じゃありません。あしからず。そんな私のもATのみの設定ですが（JZX81)。

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 08:37 ID:zSMjL2wD

>>501
おはよう。
で、呼んだ？

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 10:36 ID:H27/9dib

>>499
ま、AT載せた方が安いかも知れないが、その選択枝は頭にない。
壊れたら「な、莫大な金かかるんだってよ。MTなら30万ぐらいだって。」って説得するつもりだし。

>504
確かにATにしてはよく走るな、と思うよ。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 12:28 ID:t0UUu62o

1JZ-GTEのりです。
１８万kmになりますが、ブーストアップは避けたほうが宜しいでしょうか？

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 12:52 ID:abNuaOIM

エンジン本体はタイベルさえ換えてあげれば大丈夫。
タービンがちょっと心配かな。

510 ：508：02/12/01 12:59 ID:t0UUu62o

>>509
タミングベルトを交換する理由を教えてもらえないでしょうか？

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 13:03 ID:kaQBWzh+

１００チェイサー前期っていくらくらいなんだろ？
やっぱり買い換えようかな、、、

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 14:12 ID:abNuaOIM

単に走行距離。
普通は１０万キロ目安だから、そろそろ交換時期でしょ？

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 14:19 ID:CQCPwfoy

110系２．５Gマーク2に乗ってるんですが、エンジンを1JZ-GTEに乗せ変えたいです。
費用とかいくらかかりますかね？

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 14:49 ID:GpAya+dp

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515 ：1：02/12/01 15:36 ID:PAIo+i8E

>>513
そんなことは自分で調べろ！
どーせＡＴだろ（ｗ

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 15:52 ID:H27/9dib

>>513
それだと買い換えた方が安い。マジで。

517 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/01 18:14 ID:lX5tb/su

>>513
数日前までヤフオクであったような
90チェイサーアバンテ？かなにかにツアラーＶのＭＴとターボ化したツワモノ

518 ：452：02/12/01 18:52 ID:xUIG1cii

>>513

迷わず買い替えましょう

519 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/01 18:55 ID:lX5tb/su

しかし
今まで乗ってたボディーに愛着がわくと手放し辛くなる罠

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 19:30 ID:Q8yU2YXd

>>513
１１０系ならばまだ各種メーカー保証が残ってると思いますが、それを全て捨てて
わざわざトラブルの元を抱え込むようなことはしない方が賢明です。
どうしてもターボ、と言うならば皆の言うとおり、下取りが高いうちに買い換える
事をオススメします。

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/01 23:27 ID:Jw/WEx3K

age

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/02 01:38 ID:zrswPMle

後期型の３０ソアラのＭＴ乗ってます。
エンジンとは直接的に関係ないのかもしれませんが、クラッチが遠くて
困ってます。トヨタのディーラーにＴＥＬして聞いても、電子制御で昔みた
いに遠近の調整は出来ないと言われました。別に減ってるようでもないし
原因がよく判りません。どうすれば良いか誰か教えて下さい。

523 ：１ＪＺ信者：02/12/02 01:56 ID:Raon8awH

>>522
素人考えで当てにならんかもしれんが
クラッチペダルとか、その近辺の間接的な部分の調整ではダメなんだろうか？

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/02 07:50 ID:BlzybDhm

>>522
電子制御は無いだろ（ｗ
安く簡単にだったら、クラッチペダルのゴムの部分を２枚重ねて使えば
厚みの分だけ近くなる。
ゴムの部分だけの部品設定があるかどうかが問題だけど。

525 ：1：02/12/02 20:42 ID:cSLPQeaV

ageましょう。

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/02 20:47 ID:SBnRuWrT

凄いのハケーン。
中古車屋回ってたら７０スプーラが「走りの１ＪＺ！」って書いてあるのにもかかわらず
５００ナンバーだったよ。謎だ・・・・

527 ：1：02/12/02 21:02 ID:cSLPQeaV

>526 GA70に、１JZスワッピング?でも、排気量で３ナンバーになるかな?
改造して未公認では?でも、そんなの中古車屋で売るのだろうか?

528 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/02 21:05 ID:Cqfn9t52

中古車屋のｵﾔｼﾞが（ﾟεﾟ）ﾌﾟｰだったと思われ

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/02 21:15 ID:q3nUEIVv

↑　中古車屋のオヤジなんてそんなモンだね
100のツアラV指差して「ツインターボだから速いよ」ってオイ・・・

530 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/02 21:32 ID:Cqfn9t52

おれなんか
「この手の車は何でがハンドブレーキになるんだろうね」
とか意味不明の文句言われたが

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 01:27 ID:/F7xy9fi

>>522
スープラもそんなものです。
外人向けサイズ？
１７０センチぐらい身長あれば問題なし。と思います

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 11:38 ID:SsrZcZWk

トヨタ系のクラッチって全クラにしてると
足がつりそうになるのは俺だけですか？
つま先伸ばしてウリャーっ手踏まなきゃプスンッ

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 12:03 ID:kN6Fp6j/

しかも最近の車は全クラにしないとエンジンかからない罠。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/03 23:42 ID:v+lnjHKz

さがってるじゃね～かＹＯ!!

535 ：1：02/12/04 02:53 ID:nJwn/cGX

agenight.

536 ：1：02/12/04 20:30 ID:nJwn/cGX

最近レスがすくない。

537 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/04 20:35 ID:F3eInceB

大きなトラブルが目立たないｴｼﾞｿﾝはネタも少ないのかな

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/04 21:18 ID:i4YpkZuK

朝一でエンジンかけて暖気しながら少し走った後、信号待ちの時、エンジンがガクガクッってなるんだが、
プラグ交換で治る？
ツインの1JZ-GTEっす。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/04 21:45 ID:lXRDwPd9

>538
たまに回転数が５００回転ぐらいになり
ガクガクブルブルしますよ！最近プラグ換えてみたけど
かわらないです　

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/04 21:52 ID:0AqcPjq5

>>538
朝一だけ？
漏れは1JZ海苔じゃないがアイドルのばらつきは
インジェクタークリーナーで治ったことがある。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/04 23:28 ID:CSyq3WNy

>>538
プラグの番数がたかいとなるかも
とりあえずコンピューターのリセットしてみる
エンジンを高回転までまわしてみる
トヨタのエンジンコンディショナーをつかってみる
プラグ（8番は、暖まるまで調子はよくない）をかえてみる
エンジンブロック、パワステポンプ、にアーシングする
これでなおらなかったら、ディーラーいったほうがいいかも

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 00:20 ID:hhkc3Kok

う～ん、以前漏れの1JZも、ミスファイア気味になる時があってさ
漏れのばやい、アイドリング回転数は低くならなかったし
700rpm付近でガブガブ言っていただけなんだけどさ。

へんだなぁ～って思って、漏れの場合
R2000やってみたりオイル交換まめにやったりしてみた
しらんまに症状が無くなった・・・

でも、R2000やっても効果なかった人も居るし
オイルクーラーつけてたりすると
洗剤液がオイルクーラー内に残ったままになるから
精神的にもよくないんだよね

543 ：1：02/12/05 03:30 ID:Ay4oZIbZ

質問です。CT12Aの純正ノーマルタービンの場合、ブーストアップは
何キロまで耐えられるものなのでしょうか?エンジンによって当たり
はずれがあるのでしょうか?それと、同じくCT12Aの純正ノーマルター
ビンの場合、通常はフルブースト時で何キロぐらいブーストがかかって
るんでしょうか?（車はJZX81のフルノーマルツインターボです）

質問ばっかりですみません。

544 ：現80乗り：02/12/05 07:57 ID:PJ0G8Ntl

>>543
ブーストは、常用1.1～1.2にしておいた方が。
スクランブルで10秒1.3かけるとかって使い方ならすぐには壊れないけど、
容量的に1.1以上はあまり体感できなかった。
なので、漏れがＪＺＡ70に乗ってた頃は常用１.0、スクランブル1.2にしてた。

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 08:25 ID:8eagzOw/

>>539-542
プラグはイリジウムの８番にしてます。
通勤で高速を使うからしょっちゅう全開にするんで。
取り敢えずエンジンコンディショナーで清掃してみますね。
暖まるまで調子が良くないと言うのは確か。
トラブルじゃなく仕様だったんですね。
サンクス。

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 18:25 ID:Cc6jgkZZ

＞278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/11/20 22:53 ID:eKPfBf8c
＞＞ＪＺ系の車は、極端なフロントヘビーの傾向
＞ＪＺはＲＢより小型で、フロントもＲＢより軽いですよ。
＞さらに言わせてもらうとＪＺの特徴は小型というだけでなく搭載位置も低いモノになってます。
＞福野礼一郎も指摘してますな。他メーカーと比べるとわかるでしょう。
＞オイルパンの形状も平たく、オイル量を増やすとともに低くしても問題ないようになってる。

＞エンジン横置きのＮＳＸやＦＦ車などが富士の最終コーナーなど横Ｇの長時間かかる所では
＞オイル片寄りのため油圧低下に陥るがスープラは平気。
＞何故かというと、オイル吸い込み口の部品が幅広になっていてオイル面が４５°傾いても
＞問題なく吸えるようになってるから。
＞外国のスポーツエンジンがそんな方式になってるのかもね。
＞スープラが出たとき北米では横Ｇデータも宣伝してたんだから対策するのはアタリマエかな？
＞ともあれ、このあたり他社の古～いスポーツエンジンに対して設計の新しいＪＺが勝る点。
＞ＧＴＲは加速Ｇでもオイルが後ろに寄り、途切れるんだから（笑
＞ポルシェは別格としても、１０年前にここまで本格的に考えられた国産エンジンはＪＺだけ。

このひと何者？
脳内２Ｊマニア？
言ってることが信用できないんだけど？
本の読みすぎなんじゃない？
トヨタ以外のスポーツ車を目の敵にしてるけど、なんなのこいつ？
スープラが国産スポーツで一番速いとでもいいたいのかよ？

福野礼一郎なんて単語が飛び出すあたり、脳内２Ｊオタって感じがするのだけど

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 20:00 ID:yNETw6C3

まＦＦなど横置きエンジンは実際問題、横Ｇでオイルが片寄り油圧低下を起こしやすい
のは事実だね。
スバルみたいな水平対抗でも起こるらしいがの＞オイル偏り

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 20:09 ID:52RmivRl

クスコなどから出ている容量UPのオイルパンにはバッフルプレートが入れて
ありますね>インプレッサ

549 ：１ＪＡＴ海苔：02/12/05 21:09 ID:t/zBjsGs

１ＪＺのＡＴ海苔は馬鹿にされるのか？
俺は、ＡＴなんだけどやはりオバカ？？

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 21:10 ID:z7CdwwDE

MZ21海苔なんだけど､以前乗ってたＪＺＸ－８１が懐かしい　７Ｍも遅くはないけど退屈で

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 21:14 ID:8eagzOw/

>>549
俺もJZX90のATだよ。バカでもなんでもいいじゃん。
左手が自由になるんだから、デートの時助かるじゃん。

552 ：１ＪＡＴ海苔：02/12/05 21:35 ID:t/zBjsGs

>>551
助かるねー！
あそこに指が～・・・！
渋滞も楽だし～！

下手なＭＴ海苔はＡＴを馬鹿にしやがる！
下手だからこそ、成せる技(プ

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 21:38 ID:edZm7ggv

馬鹿になんかしないよ！少なくともオレはね。
だって大半の人はＡＴの方が速く走れるじゃん。第一、機械としてみれば
手動より自動の方が上位にランクされて当たり前。

渋滞のノロノロ走行は断然楽だし、信号の変わり目だったらシフトダウン
よりキックダウンの方が明らかに速い。

やたらとウンチクたれるＭＴ乗りは多いけど、本当に運転の上手い人は
まず滅多にいないよ。そういいながらもオレはｉＲ－ＶのＭＴ乗りなん
だけどさ。

554 ：１ＪＡＴ海苔：02/12/05 21:54 ID:t/zBjsGs

素晴らしい回答ですね。
世界をしってますね。

オレだって前車まではＭＴだった。
ＡＴにして落ち着こうとしたら、新しい世界を見つけてしまった。
ＡＴはシフトダウンに困るけど・・・。
はっきり言って、どのステージでもＡＴは走れる。

最近、ミッションが滑り始めてる。
やはり、ハードな走りは負担がデカイ。

ＡＴ海苔に文句たれる下手糞ＭＴ海苔ども、
14段変速のＭＴを乗りこなしてから言いやがれ～。

555 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/05 21:54 ID:GWd8lFrt

俺
ＭＴからＡＴに乗り換えました

ココだけの話
激しく楽ヽ(*ﾟдﾟ)ノﾁﾝｺｰ

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 22:10 ID:NYW1O4F8

MT/ATは別のスレでやろーや。
しかし、スムーズなエンジンだよな。

557 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/05 22:16 ID:GWd8lFrt

みなさん
そろそろプラグコードの点検及びツインコードに交換を

結構熱にトロけるのが早いぞ

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 22:19 ID:t/zBjsGs

まるでＺ３２のようにスムーズにあがる。

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 22:25 ID:dpbhRwdf

ATでキックダウンした直後にガツンとくる加速感がたまらない
MTで高回転まで回してもあまりおもしろくなさそうだし

楽チンで、快適で、速いっていう車なのでATのほうがあうような

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 22:28 ID:NYW1O4F8

>>559
> ガツンとくる加速感がたまらない
これってミッション、逝きかけてないかい。
JZZ30位のATだとシフトチェンジでショックが
出ないような制御をしている。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 22:55 ID:X87Zd8Pz

漏れ昔はAT(1J系じゃないけど)乗ってたけど、
コーナーの出口で踏み切れない率が高いのが嫌い。

妙なシフトチェンジでオーバースピードになるんだよなぁ(;_;)

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 22:56 ID:dpbhRwdf

>>560
シフトショックじゃなくて、キックダウンで一気にフルブーストまで行くから
ガツンと加速するという意味です
キックダウンケーブルの調整で、スムーズにもガツンにも変えられる
９０Vなんだけど、ショックがでないような制御はしてないような気がする
１００Vとは、賢さがちがうみたい

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/05 23:43 ID:gD2JfLHn

>>547
>まＦＦなど横置きエンジンは実際問題、横Ｇでオイルが片寄り油圧低下を起こしやすい
>のは事実だね。
>スバルみたいな水平対抗でも起こるらしいがの＞オイル偏り

というか、一般ユーザーでオイルが片寄りを起こすくらいの速度で
走るやつなんているのか？
レーサーレベルの走りができる奴でなきゃそんなの問題にはならないだろ。

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 01:21 ID:YzaXxdy5

やっぱ直６の上質さを知ってしまうと直４やＶ６オンリーのメーカー
ってな軽蔑する罠。

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 01:55 ID:j6MVdNdp

１Ｊ（というか2.5Lクラス）の後継になると思われるトヨタの新Ｖ６って大丈夫かな？
現存するＭＺ系ってボコボコに叩かれてるんだけど・・・。

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 02:49 ID:11iNO99U

トヨタのエンジン担当重役がいうにはＪＺは重いと。
その上位方針でいくと軽くするのは必然だが、いろんな理由でＶ６って直６より
見た目ほど軽くならんのね。せいぜい数％

そのうえ、静粛性を上げるとなると、ブロック剛性がモノをいう。
他社のＶ６より剛性を大幅に上げて、なおかつ軽くというのはムズカシイ

小型車みると軽くて、そこそこ静かなエンジンなら作る技術はあると思うが。
クラウンに積むとなると評価軸がまるで違うわけだナ
Ｖ６になった時点で直列ほどの低振動は切り捨ててると思うがね。

567 ：おなごだいすき：02/12/06 10:54 ID:CQEjBvkl

元々ＭＴ派ですが、
１ＪＺ+ＡＴは合ってると思いました。
ＭＴとは違う楽しさが有るもんだ・・・と再認識した次第。

568 ：(´-`).｡oO：02/12/06 11:09 ID:knj0NPOL

>>559
>MTで高回転まで回してもあまりおもしろくなさそうだし

当方、１００ＶのＭＴ糊ですが結構面白いよ。
ほぼ全域でトルクが出てるし非常に扱いやすい。確かにＡＴとの相性はいいでしょうね。
一部のＭＴ糊がＡＴ糊の皆さん罵るのは良くないと思いますが、それに反応
するのはどうかと。煽りを入れないツアＶ・ＭＴ糊の人も見ている事を忘れずに。
ではマターリ進行よろしく。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 11:21 ID:ZMoSPLoy

同じ1JZじゃないですか。
ATだのMTだので争わずに、お互いの良いとこ悪いとこを
話しつつﾏﾀｰﾘいきましょう。
車種によってミッションの種類や作りが違ったらｽﾏｿ…

ところで、冷間始動時にボンネット内（エンジン？）から
ガラガラと言うかカラカラって感じの音がするんですが、
なにが原因なのでしょうか？
エンジンが暖まってる時には出ないのですが…
オイル（5W-40）は先週取り替えたばかりです。

570 ：G-tb海苔：02/12/06 12:03 ID:Y5Lkz8ND

ＭＴは有りません。それ以前に生産中止になりました(涙)。　
ＡＴは乗っていて楽という単純な理由でいつもＡＴを選びます。

571 ：559：02/12/06 13:39 ID:mB+ZHWCC

>>568
罵りに反応したつもりはなかったんだけど、気を悪くしたら、すまそ
９０Vは、中高回転型なのでMTの方があっているかも
１００Vの人は、飛ばすときは、何回転までまわすんだろう？

>>569
タペット音じゃない？エンジンカバー近くから聞こえるなら間違いないとおもうけど
ディーラーによるとJZ系は、タペット音がしやすけど、異常ではないそうです
運転席の下の方から聴こえるなら、触媒の音だとおもう

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 14:42 ID:RvcAr3vU

>>571

100のVは6800でレブリミットはいります（AT）
6000からはほんと苦しそうに回ってます（笑）

>>569

ノーマルなら、そう簡単にタペットの音は出ないと思うので
触媒じゃないかな？　と思うけど

573 ：569：02/12/06 14:47 ID:juB2YPss

>>571-572
レスさんくす。
なるほど、タペット音か触媒ですか。
自分のはフルノーマル車（ちなみにソアラ）なので
触媒かも知れないです。
ちとディーラーへ行って聞いてみます。
あ、エアクリーナーをHKSの純正交換タイプに
してますけど、これは関係ないですよね？

574 ：572：02/12/06 16:15 ID:ocgyCKFk

>>573

エアクリーナーは関係ないと思うけど
社外のエア栗は純正にくらべると、やはりエンジンにはよろしくないようですよ
自分の100Vは現在4万キロ、エア栗交換を考えてるんですけど
純正にしようか、トムスの純正交換タイプにしようか悩んでます。
ノーマルでキノコとかつけると
確実にエンジンに悪そうだし、遅くなりそう・・・

575 ：559：02/12/06 16:16 ID:mB+ZHWCC

>>572
おれの９０Vは、ブーストアップ仕様だけど
6万キロぐらいから小さいタペット音でてるよ
レブリミットは、7500に変えてもらったけど、触媒があるので上は伸びないみたい

>>573
タペット音は、エンジンかけた状態で、オイルフィラーキャップを開けてみれば
確認できるよ
走行距離が多いとでるかもしれない
硬めのオイルをいれると直るという話は、聞いたことある
エアクリーナーは、たぶん関係ないよ

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 18:51 ID:+riIyNVq

１ＪＺは６８００レブ？
２ＪＺのターボは７２００でレブ入る

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 19:17 ID:jFgmcPaa

>>576

漏れの100Vオートマは6800でレブ、というよりギアが変わります。
実際のレブは知りません。すまそ（メーター上では7000からレッド）
MTだたらもう少し回ると思うけど

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 19:45 ID:8P4Qukx5

ここは情けないＡＴ海苔が言い訳するスレですか？
ＶＶＴＩってＭＴ以外に考えられん！
３速全開は最高っす！

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 21:31 ID:a/DOK7rP

>>578
言ってることが良くわからん。

>ＶＶＴＩってＭＴ以外に考えられん！
何故？？？

>３速全開は最高っす！
何故３速限定なの？第一、キミが乗ってる車は何かを書いてくれなきゃ。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 21:34 ID:KiSL8pVm

自分の価値観で他人を判断する人は良識の有る人から嫌われているだろう。

581 ：578：02/12/06 21:45 ID:8A7lR3Lg

>>579
回すことが楽しいエンジンをあえてＡＴで乗るのはヴァカってこと！
３０後期型ソアラに乗ってるよん！３速が一番出来の良いエンジンってことよん！

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 21:51 ID:OPdfTQlR

>>581
回す事に楽しみを感じるならVTEC乗ってごらん。

ターボはブーストが効率よく掛かる所を操るのが
面白いんだが。

583 ：578：02/12/06 21:56 ID:8A7lR3Lg

>>582
ヴァカだな～
このエンジンは３０００手前で十分にタービン能力が発揮されるので、
その後の４０００回転付近からのバルブが変速するとこが一番ウマー
なんだよ！素人は黙ってな（ｗ

584 ：100VのAT海苔：02/12/06 21:58 ID:ocgyCKFk

>>578

ホントに1JZ乗ってるの？
お世辞にも回るエンジンだとは思わないけど

>>582
漏れも昔Ｖテック乗ってマスタ！（プレリュドMT）
たしかに1Jより全然回る！
絶対的なパワーはツアラVにゃかなわないけどね

585 ：578：02/12/06 22:00 ID:8A7lR3Lg

＞お世辞にも回るエンジンだとは思わないけど

オートマじゃぁね～（ｗ

586 ：578：02/12/06 22:09 ID:8A7lR3Lg

>>584
Ｖ－ＴＥＣ乗って楽しむならテンロクのシビックが常識！バイク感覚で乗れる車！
２．２リッターの半端なエンジン選ぶあたりがオマエの趣味の悪さの象徴（大爆

587 ：100VのAT：02/12/06 22:09 ID:RVtOdTYH

>578

ねえ？君ほんとにソアラ乗ってるの？
もしくは免許取り立てであまり車のことわからないとか？
ATでもMTでもエンジンのふけ上がりは同じでしょ？

588 ：578：02/12/06 22:15 ID:8A7lR3Lg

>>578
＞ATでもMTでもエンジンのふけ上がりは同じでしょ？
ど素人の登場か？同じ訳ないだろ！！！燃調も全然ちがうんだよ！
しかも吹き上がり云々でなく、回転の上のとこのウマいとこが
ＡＴで味わえないって言ってるのが理解出来ないのか？＜ヴァーカ

589 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/06 22:18 ID:LiBB08Sv

茶がｳﾏｲ季節です

590 ：100VのAT：02/12/06 22:29 ID:1uaNapAR

あんたは自分の車が最高に大好きか、
もしくは脳内厨房のどちらかなんだろな
漏れもソアラはイイ車だと思うよ
たしかにATとMTじゃ燃調は違う
それをあんたは誇りに思っているだろう（ホントに乗ってるとしたら）
今度、1JZのATとゼロヨンでもしてみな

591 ：578：02/12/06 22:36 ID:8A7lR3Lg

>>590
なんでゼロヨン？？？（激爆
何が言いたいんだ？速いとか遅いとかを議論しているつもりは全くないんだが？
しかも俺がなんで脳内厨房になるんだ？ＡＴを馬鹿にされたことがそんなに悔しいか？
ＡＴと相性が良いエンジンと思っているらしいが、あんなにラグのあるＡＴが本当に良いと
思うのか？同じチューニング条件のエンジンならゼロヨンしても負けない自身はあるんだが？

592 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/06 22:41 ID:LiBB08Sv

ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ1ＪＺのﾀｰﾋﾞﾝに100系のﾀｰﾋﾞﾝ２個付けたらどのくらいﾊﾟﾜｱﾌﾟするんだろうか？

593 ：逆1.5Ｊ海苔：02/12/06 22:42 ID:L/SJrUht

>>588
ライトチューン程度の1JZ & 2JZ エンジンには
ＭＴがアドバンテージになる程の、高回転のウマい
とこなんて無いぞ。　ただ回ってるだけ。

厚揚げぐらいのチューニングだと、ＡＴ車の方が速い罠。
アイシンのスポーツ変速を舐めないほうがよいかと。

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 22:43 ID:H6Rh37UD

ＢＥＡＭＳとＬＡＺＥＲはどっちが好きか？俺はＬＡＺＥＲが好きだな。全回転域でトルクの変動が少ないからな。

595 ：100VのAT：02/12/06 22:45 ID:lM3abWCX

>>591
＞速いとか遅いとかを議論しているつもりは全くないんだが？
　それを聞いて安心した（もっとアフォかと思ったので）
＞ＡＴを馬鹿にされたことがそんなに悔しいか？
　ATを選んで買っているので悔しいわけがない
＞ＡＴと相性が良いエンジンと思っているらしいが
　そんなことはみじんも思ってないが何か？

君は他の車乗ったことある？
1JZ以外で
何故こんなことを聞くかって
＞その後の４０００回転付近からのバルブが変速するとこが一番ウマー

↑　言うほど回るエンジンだとは思わんが（1JZを誉めてくれるのは嬉しいが）

596 ：578：02/12/06 22:47 ID:8A7lR3Lg

>>593
またまた根拠のない理屈を語るＡＴ海苔の登場ですか？（爆
舐めないほうがよいなんていわずに、もっと具体的に理論的に説明
してみなっ！

597 ：578：02/12/06 22:50 ID:8A7lR3Lg

>>595
おいおい、言ってること矛盾してねーか？
だったらゼロヨンってなんなんだよ＜アフォ

598 ：100VのAT：02/12/06 22:52 ID:T4HdoQP8

>>596

ちょっと疑ってるもんでツマラン質問します

100kmん時の5速での回転数は？

599 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/06 22:52 ID:LiBB08Sv

ヽ(*ﾟдﾟ)ノもうええって

600 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/06 22:53 ID:LiBB08Sv

600です

601 ：578：02/12/06 23:00 ID:8A7lR3Lg

>>598
１００ｋｍで５速なら２２００～２３００ってとこ。
ちなみの漏れの車は、マフラー，エアクリ，インタークーラー交換の
ライトチューン。

答えてやったから俺の質問に答えろ！
（１）ゼロヨンって何が言いたいんだ？？？？？
（２）Ｖ－ＴＥＣ楽しむならシビックが定番では？？？？？
（３）いったい俺に何が言いたいんだ？

602 ：100VのAT：02/12/06 23:08 ID:Tv4nWXLq

>>601

おう！疑ってすまそ！謝るわ

＞（１）ゼロヨンって何が言いたいんだ？？？？？
「MTもATも速さはびっくりするほどかわらんぞ！」と言いたかった（こんなこた解ってるか）
＞（２）Ｖ－ＴＥＣ楽しむならシビックが定番では？？？？？
そーだな。所有してたのはプレリュドだがシビックも乗ったことある。
よく回るように感じたのはシビックの方だな。まあ、大した差じゃないけど
＞（３）いったい俺に何が言いたいんだ？
1JZは好きなエンジンだけど「回るエンジン」という表現はおかしいぞ！
と言いたかった

ということでよろしいか？

603 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/06 23:09 ID:LiBB08Sv

２Ｊに比べては回り易い

　ま　わ　り　や　す　い　！！

604 ：582：02/12/06 23:28 ID:OPdfTQlR

>>578=601
ガキが口のきき方に気をつけな。

598の代わりに答えてやろう。
(3)もっといろいろな車に乗って出直して来い。
オレは今まで四輪11台二輪6台を買った。
その上でいってるんだよ。

605 ：578：02/12/06 23:41 ID:8A7lR3Lg

>>604
負け犬の再登場ですか？（ﾜﾗ

606 ：582：02/12/06 23:44 ID:OPdfTQlR

すくいよーがねーな。

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 23:58 ID:yRofbPHy

578へ

貴方の口調があまりにも酷いので随分荒れてしまったね。

自分の意見を主張することは間違いじゃない。が、どうせ主張するなら
多くの人を納得させるように書くべきだ。荒らすことが目的じゃなければね。

オレはマーク２・ｉＲ－ＶのＭＴに乗っているが、トルク特性はＡＴ向き
だと思う。１００Ｖよりは高回転の伸びはいいが、レブリミットまで軽々
回るようなエンジンじゃない。

それと、

>その後の４０００回転付近からのバルブが変速するとこが一番ウマー

こういう文章を書かれちゃうと貴方の知識を疑ってしまうな。ＶＶＴーｉ
の最初のＶは何の頭文字か解っていますか？

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/06 23:59 ID:mJeNdA9w

シーケンシャルを後付けした人っていますか？
おれAT９０V乗ってます。
３速あればいいのに…

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 00:16 ID:VfU4FMwO

すごい素朴な疑問なんだが、M/Tで5速100Km/hで2,200～2,300位なの？
A/Tなら確かにそんなモンだとは思うんだけどなあ…

いや、これはウチの1JZのM/T車（古いけどね）が2,600～2,700程度回ってるんで
ちと疑問に思っただけ。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 00:23 ID:ru5/DK1U

>>578

私はJZX100ツアラーVに乗っています
同じエンジンを搭載しているソアラも好きな車のひとつです
私の好きな車を、あなたのような醜い書きをする人が所有しているとは思いたくない
はっきり言いますが、今後この板への書き込みはやめて欲しい！

611 ：578：02/12/07 00:29 ID:FHU7Sd1m

>>607
おいおい、何が言いたいんだ？？？＜アフォ

>>609
エンジンぶッ壊れてんじゃねーの？（爆

>>610
はぁ？
オマエにそんなこと言われる覚えなーし！

612 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/07 00:32 ID:EYeNA1vY

ｵｰｲｵｲｵｲ

なんでこんなに荒れたんだー

613 ：609：02/12/07 00:42 ID:VfU4FMwO

>>611
すげー言われようだね～（苦笑）
別にキミに聞いたわけじゃなくって（「>>578」とかって書いてたかな～？）、
このスレの親切なM/T乗りさんに聞いただけなんだが（笑）
結構イジってるの買ってるんで、ファイナル違うかと思っただけだよ。

614 ：578：02/12/07 00:48 ID:FHU7Sd1m

>>613
＞M/Tで5速100Km/hで2,200～2,300位なの？
↑あのねーこういう書き方したら別に､>>578とか書かなくても
誰に話をふっているかってこと理解出来ないの？？？
車もいいけど、その前に日本語勉強し直せよ！（ｗ

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 00:49 ID:M7aC7DeX

そろそろ嵐を放置しとけＹＯ！！

616 ：609：02/12/07 00:52 ID:VfU4FMwO

>>615
そうしよ…。

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 00:58 ID:vdfN+Nlk

トヨタのエンジンで面白いのはＨＬＡ（ラッシュアジャスタ）を使いたがらないこと。
ＭＬＡ（メカタペット）が好きみたい。
パワーやトルクを出すには、カムのプロフィールで早く開いてやる必要がある。
ところがＨＬＡはオイルを使ってるから、カムで早く押そうとするとオイルが硬くなって
バルブがジャンピングして跳ねてしまう。ちょうどいい押し方が決まってる。
社外品の開度の大きいハイカムを組んでも、過激なプロフィールは無理。
リフト量を増やしても、バルブの開くスピードは変わらない。

メカタペットの場合は、そうした制限がないのでバルブリフトの量が大きい場合でも
一気に押し開くことができる。流速が高まり、トルクが出るわけ。
ただ金属が直接擦れ合うため、タペットの部分は特殊処理で硬度を上げる必要がある。

500℃に熱せられるアンモニアガスを電気炉で10～90時間流し続けると鋼の表面が窒化され、
表面の硬さはＨＶ（ビッカース硬度）で1000～1,200。
装甲にも使われる浸炭鋼の6～10倍も強い層が0.20mm～0.50mmほど確保される。
耐摩耗鋼は時間とコストが掛かる物なので、大量にやらないと部品は安くならない。
そのかわりキチンと長時間処理すれば耐久性がスゴク高くなる。
油圧ラッシュは中古車だとたまに、何個か死んでたりして手が掛かるね・・・。

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 01:04 ID:i3MaYDbJ

せっかく色んな車やバイク乗り継いで、
客観的な評価ができる貴重な人なのに

バカそうな発言のせいで信憑性が無い。

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 01:09 ID:ru5/DK1U

ID:FHU7Sd1mとIID:8A7lR3Lgは同じみたいですね

つまり578

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 01:10 ID:WtctnZBy

５７８って、１２４辺りでわけの分からんこといってる
ソアラ海苔なんじゃねーの？

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 01:10 ID:goJ5WNrz

　　　　　　　　　　　　,. ''"´　　｀ `　､　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 ;'　　　　　　　　　 ':..　　　　　│　
　　　　　　　　　 ;'　　　　´　　　　　　　`　　　　 │　オマイラいい加減にもちつけ
　　　　　　　　./　　　　　　 ● 　　　 .● 　　　　∠＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　./　　　　　　　　 ⌒ 　▼⌒':
　　＿＿　　./　　　　　　　彡　∵人∵ﾉミ＿＿＿
　　　￣　.／　　＿　　　　　　　ﾐ　　ﾉ"ﾐ￣￣￣
　　￣￣￣￣￣━━￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　￣￣━━━￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣

622 ：578：02/12/07 01:11 ID:FHU7Sd1m

>>619
負け犬の遠吠えですか？（藁

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 01:29 ID:xwAKKMlo

ＭＴにしろＡＴにしろ、ミッションを語るスレじゃないんだから同じだろ・・・

ただＪＺ系はターボとＮＡだと、別のエンジン。
ターボはプラグコードなしのダイレクトイグニッション、ＮＡは機械式デスビ方式。

２Ｊターボは形式名がおなじＮＡより１Ｊターボのほうが構造はちかい。
エンジン内部の水路とか似てる。
ヘッドやクランク、ブロック高さが違うが、１Ｊと２Ｊのターボは兄弟。
じっさいエンジン音も似てる。

１Ｊと２ＪのＮＡは、パワーの源であるヘッドの内部構造がガラリと変わってる。
血管の流れから、完全に他人。
頑丈なエンジンだが、音からしてまったく違う・・・

よくわからない人は、おなじ形式名だから構造は同一。ターボ無いだけでしょ？となる。
たしかに日産はそんな調子だけど、そこがトヨタの不可解なところ。
ＡＥ８６のエンジンでいうと、ターボが４ＡＧでＮＡがハチゴーみたいなもの。

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 02:27 ID:SplHm/et

＞６２３
　オーバークオリティを嫌うトヨタらしい部品選択ですな
それだとＪＺＧＥにポンタービン乗せるのは辞めたほうがいいのかな

625 ：623：02/12/07 02:33 ID:0Ts5xayV

>>624
いいも悪いも好きにすれば。
そもそもポンタービンなんて選択は邪道だと思うんだがな。
あと、やはり１ＪってのはＡＴよりはＭＴで操るエンジンだよ。

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 02:38 ID:TfCUS8ay

>>625
は623ではない。他人を騙ってまで煽りたいのかね、このスレを？

シビックだとかウルサイのもいるが、最近板を荒らしてるホンダヲタか？

そうだとしたら、よほどターボに劣等感があるようで・・・（ぷ

627 ：623：02/12/07 02:43 ID:0Ts5xayV

>>626
勝手に人を偽者扱いにして欲しくないな。
>>578のような低俗な奴と一緒にされちまうのか？
劣等感ってことで片付けるなら適任は貴方では？

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 02:44 ID:TfCUS8ay

>>624
ＮＡにポン付けする話？
２ＪのＮＡだとターボ化で４００馬力くらいになるようだよ。
どんな特性になるのか面白そうだね。

２５００はどうなのか知らんが、まあ１Ｊなら載せ変えたほうが早いのでは・・・
ターボでも割りとエンジンの値段安いから。

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 02:47 ID:TfCUS8ay

>>627
ちゅーか、>>623の発言は折れだよ。
ほかの番号と間違えたんでナイノ？５７８とか。

630 ：623：02/12/07 02:55 ID:0Ts5xayV

>>629
オツム大丈夫か？

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 03:18 ID:WtctnZBy

>>625
１Ｊ－ＧＥでＭＴ車って、何があったっけ？

632 ：623：02/12/07 03:19 ID:0Ts5xayV

>>631
そうだね。そんな車は存在しないね。

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 03:27 ID:bs2MYfXf

＞ＡＬＬ

このトコロ、やたら暴れてるのは他社ヲタと思われます。

早い話が、このスレにＡＴ海苔が多い点を目に付け、とりあえずＭＴ海苔の振りをして
ＡＴ海苔を煽り、スレに粘着しようと決心したようです。
>>623の発言（ミッション話はやめろ）と623を名乗る発言（ＭＴﾏﾝｾｰ）はまったく逆。

煽り君の目的
＞とにかく、クダラナイ話に粘着する→無限ループ

これだけです。
スレ住人を煽り口調で追い出すか、糞スレ化を狙ってるだけ。

例えば、「ＪＺはまわる」、「イヤ回らない」、「ホンダは」などと自作自演。

釣り込まれてレスするのは一緒に荒らしてるのと同じなので無視しましょう。
対処法としては生温く見守ることです。
ここまで伸びると、次スレまで逝くかも。嵐もいて賑やか、ぐらいに考えてね。

634 ：おなごだいすき：02/12/07 09:23 ID:59UX3eL+

ありゃりゃ。
多少荒れてたんですね・・・・
ＡＴ海苔としてちょっと寂しいのう。

１Ｊ初心者の俺としては、このスレ凄くためになるし
マターリ進行を望みます・・・・・

３３スカイラインのターボのヤツを（興味ないんでグレード忘れたｗ）
をＭＴで試乗した時は・・・なんか余り面白くないなあと思いましたが
今の７０（ＡＴ）初めて乗った時は
おお！いいじゃん！！とか思ったです。
早い遅いや回る回らないは置いといて、乗ってて楽しいエンジン・・・で良いんじゃないでしょうか。。。

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 09:53 ID:CpY4/Sj6

MTで乗るには車体が大きくて、重すぎじゃないかね。
MZ10 MT、MZ20 MT、JZZ30 ATと乗り継いだが、そういう
印象。
JZZ30購入時、MTも検討するにはしたが、MTはMZ20からの
キャリーオーバーだったので止めた経緯がある。ゲトラグ
でもついてりゃMTにしたが。

ちなみにMZ20 MTは注文生産だった。納車待ち1.5箇月。
下取り値は対AT比 -30万。少し悲しくなった。

しかし、ソアラ買った香具師で、注文時にLSD入れたの
いるかい。オレはMZ20はオプションの機械式、JZZ30は
オプションのトルセン入れた。友人二人が同グレードの
LSD無しに乗っているが、結構違うよ。

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 11:08 ID:PhYuWcUh

>>633
そうだね。
こー言うDQNは放置に限るよ。
カッとなってやり返すのはDQNと同じ行為です。
我々JZ系オーナーはDQNとは違います。ですのでATサイコーとかMTサイコーとか言うDQNは放置してあげましょう。
ここはJZ系についてマターリ語り合うスレだからね。

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 12:00 ID:YjASFmK2

あらら、昨日の昼間に書き込んで以来見てなかったんだけど…
何時の間にやらすごい勢いで…

昨日、改めて感じたんだけど、車内で聞く1JZの音は
(・∀・)ｲｲですなぁ
4発や5発の軽い音も嫌いではないけど、
6発のあの重厚感のある音、すごく気分が落ち着きます。

638 ：sage：02/12/07 12:07 ID:zqzZD8PK

他人に迷惑を掛けなく自分が楽しければそれで良し。

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 12:14 ID:ioPvgwOQ

スープラスープラとアホか？
お前ら。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 12:59 ID:UC2udHMj

>>639
あなたは、荒らし認定されたのでこのスレでは誰も相手してくれませんよ。
どうぞ、他スレにお移りください。
そんなに相手して欲しければホソダ系のスレをオススメしますよ。
粘着っけのある方々があなたの気の済むまでお相手してくれると思いますよ。

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 13:17 ID:01m6hV3C

社員の一人に聞いた事があるんだけど、２ＪＺより１ＪＺのほうが、
チューンした時の特性が良いそうだ。
何が良いかというと、高回転側のパンチ力が１ＪＺのほうが断然良いとのこと。
２ＪＺは基本的に低回転を意識したエンジンなんだって。

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 13:27 ID:FFTwdX/w

そりゃあ、２ＪＺはストローク量が大きいからトルク発生には有利だから、高回転より低中回転の方が強いに決まってる。俺も９０マーク２海苔だが、スープラより海苔易い

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 13:33 ID:If5IKiIz

今所有してる１jz/2jzを長持ちさせて乗りたいねぇ。
もうこの先、こんなエンジン出ないだろうしね。
ちなみに発進にもたつく(笑)jzz30ツインのAT海苔でつ。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 14:17 ID:f3xaLijI

>>643
同じくJZZ30ツインのATですが、発進にそんなもたつきます？
自分の場合、前に乗ってた車の出足が悪かったせいも
あるんだろうけど、すごく低速からパワーがある感じします。

645 ：267：02/12/07 15:56 ID:goc/a4Oi

わしもJZZ30のツインATです。
最近はめっきりさむくなったので発進時、気を遣います。
小雨でも降ってマンホールや白線上で止まったりしようものなら
発進時、すぐスリップ。さっきもやってしまった。
TRCつけてないのもあるけど、1JZ-GTEのありあまるパワーを感じます。

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 21:52 ID:dYCiPhau

２ＪＺの特性は、１０００回転も回ればかるーくＮＳＸの最大トルクを越えてしまい
この付近でフェラーリも抜き去ります。
１５００回転もまわらないうちにトルクは４０㎏をオーバー。
最終的に３６００回転ではポルシェ９３３ターボも越える。

小排気量ＮＡが８０００回転などと必死に稼いだトルクは１０００回転もまわすことなく、
アイドリング＋αで楽勝で稼ぎ出せるのでつ。

647 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/07 22:38 ID:kRuQt34c

１Ｊ(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/07 23:30 ID:NrpBDPsN

>>646
理屈ではそうなんだけど、実際乗ってみると、それほどでもないんだよなぁ
吹け上がりの早さは、１JZのほうがいいし
マーク２の車重とギア比で２Jだったらまた違ってくるだろうけど

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 00:00 ID:thJPtNrT

１Ｊの７０スープラに２Ｊスワップすると、ギア比が低すぎて８０と同じにしないと
ホイルスピン止まらないみたいよ

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 00:13 ID:vv8ARrXN

２Ｊの吹き上がりの悪さは良く指摘されてたけど、
タービンに原因があるのでわ

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 00:25 ID:aKruKpAY

シーケンシャルってことだから？

652 ：639：02/12/08 01:11 ID:jpuyP1eP

ヘタッピィーのＡＴのリがいきがっているスレってここですか？

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 01:56 ID:gb5dqA7e

２Ｊの吹け上がりが悪いというのは、妄想。
ツインターボの１Ｊは折れも乗ったけど、本当に低速トルクない。（９０Ｖ
その代り、４０００越えると速い。
たんに下が弱いからブーストが掛かると速い気がするだけね。

アリストの２Ｊってのは１Ｊの後に数年掛けて開発した物だから、ヘッドも違うし
電子制御も異なってる。後から出たものほど、細かくチューンされてる。
輸出用スープラは３２０馬力だが、国内用は排気系の取りまわしが別。
抜けの悪い排気系でわざと馬力を落としてるので、マフラー交換で３５０馬力になる。
トヨタ車はトムス仕様のアリストがゼロヨン最速じゃなかったかな？

ま、重いアリストはともかく、１,５トン級のスープラとツアラーＶをくらべれば
パンチは２Ｊのほうが強烈とわかるぞ。
１Ｊのほうが速かったらツアラーＶに２Ｊに載せ替えても速くならない罠

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 02:38 ID:jpuyP1eP

>>653
こいつ馬鹿丸出し！
ツアラーＶに２Ｊに載せ替えても速くならなかったですが何か？

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 02:49 ID:9b2sDqo5

また荒らしが湧いてきたなー

ＭＴが速いとか、１Ｊが速いとかいう煽り君も嵐なので、放置よろ
載せ替えにイクラ掛かると思ってるんだ（ﾜﾗ

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 03:47 ID:Bv3Sggcb

論議にケリつけるとする。
現在、ゼロヨンでＪＺ系エンジン最速はヴェイルサイド・スープラで確か９秒台だしてる。

１Ｊを３Ｌに改造しても、２Ｊには勝てない。
理由は１Ｊヘッドは吸気ポートが細くて、高回転で伸びないから。それでも１Ｊにコダワって
ポートを削った人もいるが、カム交換のみで同じタービンの２Ｊに勝てなかった。

２Ｊヘッドは特別の作り方。キチンと手を入れてやると８５００回転まで回る。
他社エンジンでいうとポートやったＲ仕様あるだろ？・・・とでも説明すればいいかナ
構造が似てるけど１Ｊヘッドは、吸気ポート形状が違うので上は伸びない。
排気ポートも狭いから・・・出るほうも高回転でツマル。
ポートのほかにサージタンクの容量が足りないために高回転が頭打ちという理由もある。

ただ、２,５専用の設計だから同クラスでは最強ターボエンジンなのヨ。

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 04:21 ID:LROAY6aZ

1JZは、どのオイルがあうの？
ちなみにおれは、近所で安くかえるバービスプラスだけど
10W40の割には、熱ダレとかなかった
5000キロ走って、交換してもフィーリングに変化がない
フリクションが少なくて、スムーズに回るのがいいな

658 ： ◆mIS.C.N/hM ：02/12/08 04:41 ID:5vo51ILx

>>656
異論なし。

659 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/08 05:09 ID:7RUEZOsL

ノーマルが一番

俺
元アリスト３．０Ｖオーナー

ツアラーＶはじゃじゃ馬のような感じがします
じゃじゃ馬だが直線ではツアラーＶは遥かに速いです

アリストのイライラする加速感に不満を感じてる奴も多いはず

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 05:25 ID:Fb4LXcRM

クルマって総合力。
ツあらＶは軽くて速くて良い。

１Ｊを２Ｊよりパワーアップしたとしても、タイヤが付いてかない。
ゼロヨン１１秒台出してるＦＲは、津あらＶもｽﾌﾟﾗも３速までホイルスピンとまらない。
太いタイヤ履くには、ワイドボディのほうが有利・・・キリがない。

だから、ノーマルが一番に同意。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 05:28 ID:wslv1VZm

>>660
ヘタクソにはだろ？

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 05:29 ID:Fb4LXcRM

オイルは純正の使ってる。５Ｗとか１０Ｗの柔らかい奴

ま、速い遅いの議論は嵐のつけ込むスキになるので止めませんか？
あとは、目立たないようにsageで進行する位かな・・・

663 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/08 05:41 ID:7RUEZOsL

しょうじき
オイルはマメに交換してるがガソスタなんかでなんとなく選んでる

ターボエンジン用大盛りで！
てヤツだな

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 07:05 ID:6yfj/NnU

オイルはディーラーで交換。だってガススタよりも安いもん！(ｗただ交換の目安は5000kmで良いと言われているけど3000kmで交換しているが。

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 08:50 ID:lVdIYdAu

街乗りや峠道は断然２Ｊが乗りやすいんだけど、高回転域を多用する
サーキット走行だと、１Ｊが扱いやすいですね。特に富士を走る時なんかは。
２Ｊでもファイナルギアを変えてやれば良くなるけど、ハンチングが気になって
しまいます。

666 ：超大福餅Ｒ ◆t3mochi2cs ：02/12/08 09:00 ID:AaOI8ShA

>>656
もっともらしい事を書いているようだが…実は大きな間違いがあるな。

1JZと2JZの話をする以前の問題だが、
ヴェイルサイドスープラはエンジンだけであの速さを実現しているわけではない。
アレを例に出すのは大きな間違いだ。

むしろ、あの速さはエンジン以外で達成した速さだと言える。
これはRB26で突き詰めていった4WDのGT-Rでも同じ事が言える。
現在、トップクラスのタイムを更新し続けているマシンは、パワー以外の要素で進化している。
いわんや、トラクションで劣るFRのスープラは、尚更そのパワー以外の要素が大切になる。

CB誌にも掲載されたスタート直後のあの写真。
あれがヴェイルサイドスープラの早さだ。
パワーではない。

667 ：超大福餅Ｒ ◆t3mochi2cs ：02/12/08 09:05 ID:AaOI8ShA

2JZの利点はヘッドのポートのどーのこーのと言うよりも、丈夫さ。
所詮補機類に頼ってパワーを稼ぐ今時のターボエンジン。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 15:47 ID:q9Vi3DSC

90つあVだけど、オイルはなに使ってる？
俺はXF-08を2000キロ毎に交換。
安めのオイルをマメに交換ってやつ。

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 18:08 ID:wG0NJ7e4

漏れの９０Ｖには赤線1５Ｗ－５０入れてる。
走行距離とかはあんまり参考にせず、過給した時に
油圧が下がっているようなら交換するようにしてるよ。

油温が厳しいのでＨＫＳの１５段オイルクーラー付けてる
のだが、粕トロルの信徒論は半日持たんかった（ｗ

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 18:49 ID:ImaaFcgi

７０MTスープラですが、エンジンからキュルキュル音→パワステ利かない→バッテリー切れ併発・・・
何が原因でしょうか・・・さらっと検証するとオートテンショナーがぐらついてます。
これは異常なのでしょか・・・1JZベルト一本で全ての機構を稼働させているので、
自分ではテンショナーが上手く働かず、バッテリー充電とか出来なかったり、
パワステ動かなかったりしていると思っているのですが・・・
同症状ってありませんか？

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 18:51 ID:zyIT/pna

>>665
２Ｊのボンネット開けて見たことないの？妄想君。
１Ｊのサージタンク見れば２Ｊより小さいのがわかるだろ？
サージタンクの容量が小さいと高回転で各気筒に空気を配分するのがむずかしくなってくる。
容量が大きいとコンデンサーが大きいのと同じで、圧力変動が少なくなり各気筒スムース
に高回転まで空気を供給することができる。
だから２Ｊより１Ｊが高回転まで伸びる、なんて物理的に不可能だといってるのヨ。

２Ｊの本質は低回転から高回転までフラットに吹けるということ。
下がないほうが面白い、というのは自己満足の世界。

しかし、なんでこう厨房が多いんだ。
カローラのハイメカ・ツインカムが４ＡＧより高回転吹ける、といった種類の電波だよ。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 18:54 ID:zyIT/pna

>>670
それであってると思うが、自分で直すの？

ディーラーに持っていくなら早めがいいね。

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 19:00 ID:tR0akWH9

>>671
サージタンクの容量とコンデサーの大きさは関係ないし、
圧力変動と高回転の吹けの良さも全く関係ない。
こういう少しメカかじったアフォが一番たち悪～．．．

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 19:11 ID:lVdIYdAu

>>671
だって、マニアックな社員の人が言ってたんだよ。
それに、自分でも８０乗ってたとき思ったことなんだけど、
２Ｊは高回転域のパワーバンドが凄くシャープで、
コントロールが難しかった。パワーはあるかも知れないけど、
あれじゃ、富士の最終コーナ出口を最適加速で脱出できないよ。

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 19:46 ID:lWmt9hvv

暫く前から思ってたんだけど、車板って２ＪＺ狂信者が約一名程度混ざってないか？
「ｽｰﾌﾟﾗ」がｽﾚﾀｲに含まれてるのを見付けると、ＲＢとか１ＪＺと、２ＪＺを比較して、
いかに２ＪＺが優れてるかをヲタク言葉を混ぜながら
長文で語り、反論がでると必死になるイタイ奴。

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 21:38 ID:imgNNS/0

アララ・・・
また煽り荒らしが出たようだね>>675

１Ｊや良いとか２Ｊが速いと思ってるのは結構なことで（自分のカネ出して買った以上
他人を煽ればスレが荒れる。
このスレは情報交換を期待してる人もいるんだから、あまり速い遅いに固執するなよ。
１Ｊも２Ｊも優れたエンジンで褒め合えばよかろう。
ただしアリストの値段は高いんだから、トヨタが差をつけるのも当然。

これ以上の論争は荒らしの思う壺。他人の迷惑も考えような？
ＭＴが速いだの、１Ｊが速いだの・・・しかもオーナーじゃないから幼稚な知識で煽るアホ
が多いんだからさ。

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 21:59 ID:JxOSlmEX

>>676
キミはイタイね！
このスレッドのタイトルをよーく読み直してごらん（藁

678 ：1：02/12/08 22:02 ID:Te5oZIiX

スレッドのタイトルに「スープラ」を入れたのは、たんにJZA70が1JZ－GTEを搭載
しているからです。他意はありません。まったり進行していくことを望んでいます。

679 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/08 22:22 ID:ntVIft/J

今日は一日雨だった

高速ではドッカン１Ｊはﾁﾄ踏めないな

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 22:30 ID:BT8ng8TK

他社ヲタからするとＪＺって憎しみの対象なんだよ。
悪口言おうにもＪＺ系に対抗できる直６のターボエンジン無いから。

ところで９０系の津あらＶってＳ１５やＳ２ｋより速いの？だとしたらスゴイ
まあ遅くてもブスト上げれば圧勝だけど♪

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 22:38 ID:F98T3x4g

Ｓ１５は兎も角、Ｓ２０００なんかに煽られても相手にする気もおきん。
相手にならん。比べる相手が違いすぎる、と言ってやりたい。（普通の一般道にて）

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 23:10 ID:Q1i7uTcq

Ｓ１５って速いんですね。
あれ、でもＳ１３とおなじエンジンでしょ？ＳＲ２０って。
アリストより遅いんじゃないかなあ

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 23:12 ID:Q1i7uTcq

質問
プラグは何使ってますか？オススメ銘柄ありますかね・・・
純正は確か６番でしたね。

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/08 23:19 ID:xRMyw731

過去ＧＸ７１ツインターボ　ＳＴ１６５　ＪＺＸ８１　現在ＭＺ２１ときて
感じたのは、うまくいえないがこの中で１ＪＺは別格だな（当たり前か）　

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 00:53 ID:px8yb8Kk

初期型にみられるツインターボのタービンから白煙・・・はブローバイ・ガス
を逃がし切れてないだけなので、オイルキャッチタンクで解決すると思うのですが
他に対策あります？

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 13:31 ID:HlSd1m+c

あげ

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 14:51 ID:BuaS4TL0

>>680
やっぱり 1JZ-GTE＞RB25DET かな？

688 ：676：02/12/09 15:30 ID:JYyHFf7Y

みんなごめんよ！

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 15:55 ID:8C8uOVlz

ＲＢ２５も初期はともかくステージアに最後に搭載された型は迫力あった。
３４スカイラインよりトルクあったようだ。
ＨＬＡなど問題あるが改造はしやすいので、差は無いんじゃないか。
どっちかというとＲＢのほうが味はあるような気はする。音とか。

でもノーマル比較でいくと１Ｊがパワフルというのが世間の評価でしょ。

690 ：676：02/12/09 16:05 ID:JYyHFf7Y

ＳＲに２５がでればなぁ？

691 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/09 18:40 ID:Wbr/1BY0

ｵﾗの１Ｊちゃん
かなり汚い
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20021209183815.jpg

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 19:02 ID:vo/Nm2wN

カッコいい！
最近はエンジンだけで見れる、迫力のあるデカイエンジンが減ってきた。
バイクで言えば古い空冷ＺⅡみたいなもんだな。

しかし、アルミパーツの汚れは肌がザラザラしていて落としにくい。
いい洗剤がないものか・・・

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 19:05 ID:egti7UgO

22歳のOLだよ。彼氏と別れて寂しいよ～！年上希望！ﾌｪﾗは上手いよ！
私脱いだら凄いよ巨乳好きな方mail頂戴！尻の穴も丸見えの恥ずかしい部分も送ってあげるよ。
http://www.c-spot.org/?momo

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 19:15 ID:EmQr7dpj

>>690
４発エンジンで２．５Ｌじゃ、振動対策とか大変そうだな。

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 19:31 ID:TRONJw78

>>680
釣られて見る。

高速で、両方ともリミッターカット、吸排気系チューンと言う条件だったら90つあVの勝ちでしょ。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 19:58 ID:px8yb8Kk

えーと、それはＳ１５より速いということ？
１００Ｖはどうですかね？

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/09 22:00 ID:EmQr7dpj

１００Ｖ海苔だが、Ｓ１５相手なら「しゃ～ねえ、格の違いでも見せてやるか」
と思うが、Ｓ２Ｋ相手じゃ「こんなの相手に本気になったら大人げないな」
と思い自制する。
（そんなのに限ってチョロチョロと煽ってきて結局相手にしてしまう事多し。当然相手にならない）

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 00:32 ID:Smd/iJqX

多分加速もｺｰﾅﾘﾝｸﾞもＳ15ターボの方が速いよ。

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 01:01 ID:fYYXSmod

ﾂﾚの13シルビアと０スタート勝負したけど、100のツアラーね。
2速まではついてくるよ。さすがに3速なるとパワーの差で離れるけど
2速までなら大差ないよ。
体感はツアラーの方がすごいけど。

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 01:50 ID:DRAppAqq

>>699
それは津あらＶが勝った？
読み方によってはどっちとも解釈できるんで聞くんだけど（間違ってたらｽﾏｿ
けどパワー差っていうとツあらＶの勝ちか、な？

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 02:06 ID:fYYXSmod

>>700
分かりづらくてｽﾏｿ
3速からはツアラーの方が圧倒的だね。
2速まではほぼ同じって感じ。
15の場合は13よりパワーでてるから結構いい勝負できるんじゃない？

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 06:21 ID:8lZhUR/r

90VのATに乗ってるけど、2000ccターボクラスでなかなか千切れないのはランエボ、インプぐらいだよ。
シルビアは敵じゃない。特に上での伸びで一気に離せるけど。
ランエボ、インプはマジで速い。でも長い直線だと200Kmオーバーでやっと少しずつ引き離せるって感じだよ。

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 10:01 ID:kBrnwWUV

レガシィとかステージアも結構速くないですか？
まあステージアで張る奴はいないと思うけど３４スカイラインとかは？

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 12:18 ID:uJnDhogj

昼休みあげ

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 12:55 ID:AaOfG8Z7

>>702
どこで走ってる？
オービスの無い区間が無いって言ってもいいくらい、オービスだらけなんだけど、関東なの？内陸部？

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 14:54 ID:Wc2YvnkT

>>705

愛知県にはオービスも一般車もない
3車線のなが～～い直線があるよ！

>>702

90ってそんなに速いの？（￣Д￣；）
ランエボやインプにはかなわないと思ってた・・・
そーゆー漏れは100だけど
S１５には負けると思うけどなぁ？？

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 15:32 ID:ga+epEd4

S15のﾌﾞｰｽﾄup→100Vに乗り換えますた｡
どっちも足･駆動系は一通りやってありまして､ﾊﾟﾜｰは15が320psくらい｡
100が380psくらいですが､明かに15のが速いでつ…
直線番長ならいざ知らず､サーキットだと話しになりません｡
横向けるなら100のが簡単&ハデだし､音も最高なんで満足してますが､タイム追求では15には敵いませんよ…

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 16:18 ID:xnBYt/qv

それぞれいい車です。苺＆ツアラ

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 16:26 ID:cdVELBWn

ここで１５なんかに苦戦している１００Ｖ海苔って所詮はＡＴという罠。

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 17:20 ID:lQhAjxE+

709＞
707だが100V乗った事ありまつか？てか免許持ってまつか(Ｗ
折れは純5だがJZ＋ﾄﾙｺﾝの相性◎なのは衆知の事実｡
その考え自体ｱﾎｩの証し♪
てかよ､走ってる奴なら15＞100なのは常識だろ…
車体ﾊﾞﾗﾝｽ･足廻りの作りetc15が↑
ただし､15に無い良さも100には沢山ある｡
ﾗｲﾄﾁｭｰﾝで比較して､15に勝てるなんてｱﾎな事ﾎｻﾞいてる脳内な奴等ﾔﾒﾚ｡
街乗君なのﾊﾞﾚるだけだよ｡

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 17:52 ID:fYYXSmod

>>710
禿同
さすがに走りでは15には勝てんｗ
でも埠頭ドリとかだと100の方が迫力あって（・∀・）ｲｲ!!

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 18:36 ID:cdVELBWn

>>710
１００Ｖは乗ったことないよ。
漏れの車は後期の３０シングルのＭＴ。
うんちくは語れないが、１５とはトルクが圧倒的に違う。
そしてＡＴとＭＴではレスポンスが別物！

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 19:08 ID:fZ6CfMNZ

＞712

またお前か？

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 19:26 ID:L5UswTYH

>>712が相手した15海苔がよほど
運転(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰな香具師だったんだろう。
ハイパワー＆ビッグトルクな1JZ-GTEでも
狭い峠道なんかの下りじゃシビックにだって勝てん。
特に重たい30じゃあな。

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 19:30 ID:cdVELBWn

>>714
だったら漏れと第三京浜で勝負してくれる１５を公募してもよいでつか？

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 19:33 ID:cdVELBWn

>>714
追伸でつが、峠でも公募しまつ。
ただし大垂水か椿を限定にして下さい。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 19:36 ID:cdVELBWn

>>714
さらに追伸
峠はヒルクライムってことで（＾＾；

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 20:22 ID:JIQyn9os

cdVELBWnヽ(´ｰ｀ )ﾉｶﾞﾝｶﾞﾚ～age

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 20:26 ID:CU1ArmZP

もともとがタイムを競うようなキャラのクルマじゃないしなぁ＞ツアVと30ソアラ
だから逆に、速いツアV海苔や30ソアラ海苔を見ると渋いと思う。（ドリ含め）
シルビやFDなんかは速くて当たり前的な感じがあるよね。
個人的には”羊の皮を被った狼”みたいなのが好きだな。

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 20:29 ID:KtUah1Po

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 20:31 ID:ga+epEd4

30海苔＞
710だが100でじゃ駄目かね？
しかもﾄﾞﾘ仕様なもんでﾂﾏﾗﾝ直線勝負の第三は×だが…
屋美津は下ならOKでつ｡上はね～下廻強打しまつから…
何なら30適材適所の三島○一でど～よ？
てか30海苔なら数台知ってるが…何色？

722 ：まーくⅡG-tb海苔：02/12/10 20:31 ID:3jkFaZNl

＞719　
呼んだ？　
直線番長だけど(汗)

723 ：同上：02/12/10 20:32 ID:5X8Odg6h

ごめんageちゃった

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 20:55 ID:SszJut8k

>>721
１５限定なんでスマソ。
でもいい友達になれそーなので、一緒に走りませんか？

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 20:56 ID:Xt3Cg/ww

今夜21：15よりＮＨＫにて
プロジェクトＸ「日本初のマイカー・てんとう虫、町をゆく貧乏社員の挑戦」
　

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 21:42 ID:mKbI8gQ9

結局は漏れの爆３０に挑むやつなしか．，，，，

727 ：７０のりちゃん：02/12/10 22:08 ID:/wRr6+Zy

伝説の３０ソアラを聞いた事があったが、朝方の峠で走っているところを
この前、初めて見ることが出来た。
シビックと競っていたようで、圧倒的にソアラが速かった。
あんな重量級を何故あんなに・・・。

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 22:46 ID:hUvGdCuR

724＞
駄目でつか…
JZ系で対15に勝てるって走りを追いかけてみたかったんだが｡｡
てか折れはﾄﾞﾘだから､ﾀｲﾑ勝負で勝つ気はね～ｿﾞ！
折れの場合､SRに付いて行くにはケリ蹴りけりでつからな…

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/10 22:56 ID:z4uk8NhR

ていうか712がｓ１５乗った方が速いんじゃないの？
やっぱ乗り手だろ。

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 01:06 ID:abahtYIg

３０は、意外にもデビュー当時に国産ＦＲで一番ハンドリング良い
と評価を受けていたのです。

比較車はＲ３２やＳ１３、ロードスターにＦＣなど。土屋いわく
「日産やマツダはハイキャス＆トーコンでリヤがグニャついて駄目ね！ソアラは筑波の
最終コーナーでフロントがよく曲がる、小さければ言うことないネ」

ちなみに同じソアラでもアクティブサスだかエアサスを使った上級車は最悪だそうです。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 01:47 ID:tFa9co7Q

峠は、S15だけど
筑波サーキットだったら、ツアラ－のほうが速いような
一般道で、速く走りたいなら、S15を選ぶな
エンジンで気持ちよくなりたいなら、ツアラ－
ツアラ－にタイムを求めるひとってあまりいないのでは

732 ：カメ30海苔：02/12/11 07:49 ID:DW33Wirt

30系のデジパネはよくコワレルって聞きマスタ！誰か教えて下さい！

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 15:05 ID:JYJqswPF

age

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 16:44 ID:JYJqswPF

age

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 17:19 ID:5Y4PcL9H

Ｓ１５はいい車だね。
でも利便性はどうなのかな？
後部座席はやっぱＦＤみたいなもんなの？

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 17:49 ID:sLCexako

>>735

FDよりは若干広く感じたような記憶があります＞S１５
S１４はもう少し広かったですよー

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 17:58 ID:p9zDp3yp

フロント2席の位置にもよるけど…
R33･34＝案外広い
S15＝無理やり足組もうとすれば組める程度
FD＝座ったら最後Ｗ

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 18:04 ID:5Y4PcL9H

みなさんレスありがとう！
結局、ソアラのＭＴに決めますた！
シングルとツインどっちが良いですか？

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 19:29 ID:zIaPaWdc

Ｓ15…乗させてもらった事あるけど、けっこう俺は好きだな
剛性が高いからほんの少し金かければそこそこ走ってくれそ－だし

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 19:35 ID:jUuYqqBn

糞スレたてたよ！よろしく！
http://news3.2ch.net/test/read.cgi/news2/1039599573/l50

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 19:36 ID:WzR+A7x8

>>738
俺はTwinが好きだね。でも程度には気をつけなよ。
近所の馬鹿が買ったJZZ30は加速時に白煙噴いている。

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 19:38 ID:WzR+A7x8

>>732
俺のはダイジョブ。
露天駐車のほうが行きやすい傾向にあるみたいな事を
聞いたような。

俺は車庫保管。

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 19:41 ID:cSNAOYAk

>>732
オーナーズクラブ系のサイト逝ったら情報あるよ。
逝ってみ。
矢不億にも情報は転がっている罠。

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 20:11 ID:+JETnlNS

10ソアラに1Jは載りますか？

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/11 20:24 ID:ODAhh5PJ

自分で考えてください。

746 ：ｶﾒ30海苔：02/12/11 20:28 ID:krEOIb3T

　≫743 どうもです。行ってみます！

747 ：カメ30海苔：02/12/11 20:55 ID:IxTjOfv3

≫742どもです。一様日差しのアタラナイ車庫なんですが、原因が尻痛いです。30ネタおすえて下さい！よろオネ！

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 00:43 ID:zuMdWoCo

>>744
漏れは以前、１０ソアラに２ＪＺ換装でＴ８８ってのを見たことがあるヨ
えげつない加速をしてたよ。でもＦＲだからスタートはＧＴ－Ｒのほうが早かった…

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 00:53 ID:x8GwZTkm

レガシイB4とツアラ－Vってどっちが速いの？
峠だとB4の方が速そうだけど
B4で峠走ってるのみたことないな
来年の車検までに、買い替え予定です

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 01:54 ID:+L+Vq9Y9

インプ＞ツアVと、考えると
ツアV＝Ｂ４？
Ｂ４の方が重いのかな？どっちだ

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 02:11 ID:4puRaTbf

Ｂ４つーかレガシィ関係で、津あらＶに勝つのは永遠に不可能。
まず致命的に重い。
エンジンの排気量が2000ccで格段に小さい。非力。
3000は、もっさりが自慢。

スバルの水平対抗ターボはインプなど軽い車体に積んでこそ戦闘力が際立つが
１,５トンのレガシィでは３４にも負けるとオモワレ
エンジン自体もインプと違って古くて、実馬力は２５０馬力以下らしい。

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 07:01 ID:aqGqPbEi

質問なのですが前期ツインターボ１Ｊと後期ツインターボ１Ｊの
見た目の違いを教えてください
俺のがどっちなのか？わからない
年式はＨ３・１０登録のＪＺＡ７０スープラなのだが・

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 12:04 ID:VCKzyoH0

３０は８０の足と共通なんで、ハードな部品はぜんぶ流用できる。
車高調、スタビ、強化ブッシュ、金属のメンバー用カラーとか。フルピロボール・サス
にも出来る。ブレーキもブレンボ、ロッキード何でもござれ。

ハチロクで言えば３０がレビンのアペックス、８０がトレノのＧＴＶって兄弟関係にある。
８０は販売台数はすごく少ないんだが、ヴェイルサイドみたいに個人的に好きだという
ショップが多いからパーツは何故か増えてる。

２０ソアラと７０スープラも兄弟関係にあるが、両方ともよく走るね。
乗ってみると古いのにボディ剛性が高いのに驚くよ。中古とは思えないガッチリ感がある。
でも走り屋の乗っていた中古は事故車が多いから程度は悪い。

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 12:39 ID:fM+ofSbJ

>>752
70なら前期と後期で外観の違いがあるんでない？
それがエンジンの違いに繋がるかわからんけど。
後期は車幅灯がフロントウインカーレンズと一体形状で、
ボディサイドまで回り込むようなカタチになってたと思う。
で、リアはテールランプガーニッシュ（って言うの？）が
付いて、前期に比べて一層ワイド感があったような…？

と、探してみたら、前期と後期の1JZ搭載車の違いがあった
ttp://www.asahi-net.or.jp/~hp9t-knn/supra/1jz-haku.html

755 ：754：02/12/12 12:41 ID:fM+ofSbJ

>>752
ちなみに、>>752のは、H3が初年度登録なら後期型。

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 16:50 ID:0fJvDhE6

>>755
そだね、Ｈ２でモデルチェンジしてるから。

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 17:13 ID:X7QwroXb

100Ｖチェイ乗りです。
５ＭＴなんですが・・・
クラッチのミートポイント？上すぎないですか？？
それとも僕の車だけ？？
クラッチはノーマルです。

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 17:42 ID:9rO21XWi

>>757
同じような質問が前にもあったネ！
やっぱクラッチ遠いのかなぁ～

759 ：757：02/12/12 20:06 ID:KiYv6sZY

前にもあったんですか・・・スイマセン！
遠いとゆうより近いんです。

踏み始めてすぐ切れるみたいな・・・。
繋ぐ時もだいぶ上？（手前）なんです。

僕の車だけですか？

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/12 20:55 ID:itDWe7yB

＞＞759
つまり遊びが多いということ？

761 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/12 21:31 ID:bpmkGR4X

クラッチにOSツイン入れてる時
エンジン始動後冷えてるときはクラッチミートポイントが超ド級に奥の方

温まってくると超ド級に手前になってたぞ

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/13 01:20 ID:FaHLEAS2

>>751
B4とツアVは、車重は、ほとんど同じ
トルクとパワーの分、直線では、ツアVのほうがだいぶいいんだけど
コーナーも交差点もB4のほうがクイックに曲がるんだよなー

B4は、重いけど、シーケンシャルターボで、低速トルクは、インプよりあるね
プライマリータービンのレスポンスは、びっくりするほどいいけど、そのあとが、、、

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/13 01:45 ID:egxuNKjK

>>762
高速コーナーならまだしも交差点もか？
今時の４駆ってそんなに曲がるのか？

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/13 01:56 ID:L1qKIFGj

Ｂ４もそうだと思うが、四駆は高速ｺｰﾅｰはアンダー出まくりだから、
交差点曲がる方がマシだろ。というか交差点曲がるのが得意・不得意は、
駆動方式に関係ないだろ

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/13 02:08 ID:FaHLEAS2

>>763
４駆というより、足回りとボディ剛性とステアリングのギア比とフロントの重量
だと思うけど。曲がるに関しては、B4だと思う。
B4の方が、ダイレクトで、狙ったとおりに動く感じがしたな

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/13 02:12 ID:ghXXNPry

Ｂ４って筑波でＳ１４のターボと互角だったアレ？
ちなみに１分１１秒程度だと思う。
Ｓ１４のターボはＮＡのＭＲ２やスープラより遅いからねえ。
ツあらＶはもっと速いでしょ

767 ：忍法左足ブレーキスレの１ ◆TcFMrQvKrY ：02/12/13 02:21 ID:Ff+v/K1Y

>>766
つかさ、筑波で一分ウン秒とか、ドコそこのクルマのタイムより
遅いよねーとか言う香具師って良く雑誌読んでるねーしか言えない
記憶力いいというか、雑誌厨房というか．．

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/13 06:02 ID:bdovRK1t

>>747
そんなあなたにソアラのスレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029273550/l50

769 ：1：02/12/14 01:46 ID:tQdYDG5J

下がってますね。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/14 03:11 ID:lvF9oirz

あげておきます。

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/14 08:44 ID:Od4aaOKt

さらにあげ

772 ：752：02/12/14 10:04 ID:hV5lQXyh

>>754-756
ありがとう
間違い無く後期だった

しかし白煙を吹くのよね～
タービンみたいだ
人前でエンジンをかけるのが少しﾊｽﾞｶｼｲ

773 ：現80乗り：02/12/14 10:47 ID:iK1hpvfd

>>772
７０スープラの前期後期で言えば間違いなく後期だが、
１JZツインターボの前期後期から行くと多分前期だね。
ブロー倍の配管で見れば区別が付くけど、文字じゃ説明しにくいな。
SOCとかで調べてみそ。

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/14 16:42 ID:xAcQvHrj

age

775 ：752：02/12/14 16:48 ID:hV5lQXyh

>>773
ん？
>>754の画像でスープラ前期後期（＝１Ｊエンジン前期後期）が区別出来るのと違うのかい？
あれはスープラ７０の前期後期がわかるだけで
１Ｊエンジンの前期後期は又違うのかな？
ややこしい・・・

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/14 17:10 ID:8OQZ5gsP

ETCS あげ

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 00:19 ID:0dS9CGQg

777get!!

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 00:26 ID:rz2VSJDh

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 01:21 ID:Cg12P0/a

>>778
これで家庭崩壊した人、知ってます。

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 16:36 ID:1tiiiLmw

ヤフオクにJZA80のＨＫＳ関西コンプリートカーが出てんだけどお買い得？

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 18:51 ID:Cg12P0/a

１ＪＺ最高だね。
昨日、今日と思う存分走りこんだよ。

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 19:34 ID:KEks4KE0

>>780
買っとけ！！買い得だろ。

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/15 23:40 ID:JR/ATd9Q

まげ

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/16 00:30 ID:Beivcwkh

今日トヨタに行ったらトヨタのエンジンでセルシオのUZ系の次に
JZ系が良いエンジンとか店員が言ってた。コストがかかってるし、直６では
世界的に見ても良いとか言ってたよ。でも次世代はクラウン、マーク2もV6に
なるらしいね。でも同じV6でも現在のトヨタV6（元々北米向けに作られたらしい）
よりは、質が良いらしい。と言ってました。そんな漏れはアリストの2JZ-GE載りです。
(同じJZ系ってことでつい書き込んでしまった、許してちょ）

頼むからアリスト=ターボ付きとは思わないでくれ。
会社の人も近所の人もみんなこれターボでしょ、めちゃ早いんだろ、とか言ってくる・・

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/16 06:17 ID:f5CaVzJ6

>>784
だからと言ってエンブレム取ると逆にアレだから堂々とS300ってやっとき。
アリストと言えばVだ、って先入観があるもんな。

786 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/16 19:25 ID:1FI4r0Wx

　ワンジェィ最強伝説

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/16 21:07 ID:Ul1uJki+

hage

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/16 21:25 ID:YRHNGxUB

1JにﾆｭﾙｽﾍﾟRで走ってます
最高です！

近所迷惑だけど・・・

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/16 21:39 ID:M4NlDsQp

1JにGT-Rタービンを上側に着けるパーツがあったけど
あれってまだ売ってるの？

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 00:40 ID:tnpD3uIk

≫788 マフラー車輪止めにスラナイですか？漏れのは良くひっかかります。

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 08:25 ID:kprmPhI9

>>790 今までタイコすらなかった輪止めはないほどですw
ﾉｰﾏﾙ車高なのに・・(鬱

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/17 12:19 ID:tis3ZOIv

age

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/18 10:00 ID:J+pIK9u3

>>785
ツインターボ車は V300 ってエンブレムが付いてるけど、NA 車って S300 なんてエンブレム付いてたっけ？

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/18 15:58 ID:9NDPmgap

>>793

無いと思う。薄ら覚えでつがｗ

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/18 17:22 ID:E8NP1wpg

俺の車もマフラー擦りまくり・・・・。
タイヤとフェンダーの間に指一本でマフラーは
ＨＫＳのハイパーです。
タイコでかすぎ・・・！！
買い替え検討中なんだけど・・・お勧めないですか？
ＧＰスポーツのＳＰＥＣ　Ｄｐｒｏｍｏｄｅｌ
ＡＰＥＸのＮ１チタン
などできればテールがチタンの焼け色ついたのがいいなァって思ってます。

なんかあれば教えてください！音量はそこそこで＾＾

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/19 13:26 ID:ScByJwu+

スキー経験談キボンヌ

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/19 20:12 ID:N8hZ4qMG

age

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/20 12:54 ID:gOS80EUF

1J搭載車のMTのフィールって悪いと聞いたがどうなの？
悪い場合、ショートシフトなどにすれば改善されるものなの？

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/20 13:11 ID:xNuRTy3Q

３０ソアラのMTに乗ってるけど別にフィールは悪くないし良くもない普通の
マニュアルのフィールです。
俺のは始動時に1速が入りにくいですね、温まると普通にスコスコ入ります。
>>798さんがどのようなフィールを望んでいるかは分かりませんが、S2000等
のようなスポーティなフィールはR154には望めないと思いまよ。

800 ：1：02/12/20 22:38 ID:XHYTKKJq

８００記念にageます。

801 ：名無しさくらたん：02/12/20 22:44 ID:U2Z4fHGl

>>799今ごろになって
いいなぁ、Z30のソアラのMT
めったに見ないからさ

802 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：02/12/22 00:32 ID:ET0+AhFc

ブースト1.2ｋが最強

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 00:35 ID:CYrZRlC8

ＪＺＺ３０の純正ＭＴ車ですが、売れますかね？

804 ：1：02/12/22 00:42 ID:twoD4+y3

>803 状態次第でしょうけど、多分全く値段が付かないことは無いでしょう。
そういえば、前の職場のお客さんで、「だんながレグナムワゴン２．５ツイン
ターボ、奥さんが３０ソアラ２．５ツインターボ（MT)」という人がいた。
どっちが速いかは、実際分かりませんでしたが（爆）。ソアラであってほしい。

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 00:47 ID:CYrZRlC8

>>804
正直なところ、売る気は全く無く、乗り潰そうと思っています。
あの強烈な加速感は手放したくありませんので・・・。

806 ：元車屋：02/12/22 14:00 ID:MRMwsU1C

>>803
年式は？
色は？走行距離は？
事故歴は？検査は？

本当に知りたいなら大体の相場教えるよ！

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 15:04 ID:wpUKkbB0

>>804
水を差すみたいで悪いけど、雨だったらレグナムの方が早いんでないか？
高速道路とかならソアラの方が有利だと思うが。

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 20:02 ID:4DvJtF3q

どっちもどっち

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 20:20 ID:/s7XiQ3W

>>804@1
ギャランで申し訳ないが、ＶＲ－４に乗った事があるけど、６Ａ１３（だよね？）
折れは１００Ｖ海苔だが、比べても結構侮れない走りをするよ。
何てったって４ＷＤで安心感がある加速してくれる。伸びも１Ｊに負けないくらいの力強さだし。
体感的には（自分びいきもあるかもしれないけど）１Ｊの方がちょっと上かな？
でもＶＲ－４は、ＭＴのストロークが長いのと、風切り音が気になったのが印象的ですた。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 22:40 ID:uMiYVf3m

さっき海老名のＰＡに２０＆３０ソアラたちが１５～２０台ほどたむろってたけど、
参加してた香具師っています？７０海苔なもので横目で見ながら通り過ぎました。
このスレののりで１ＪＺだから参加させて！って言えばよかったかな？
他のエンジンもいるか・・・

ところで、このまえＡＰＥＸのＮ１マフラー買ったんだけど、なんか音がこもり気味。
誰かつけてる人いませんか？

>>795
ちなみにＨＫＳのハイパーはこもりませんか？？
そっちも検討対象だったもので、きになります。

811 ：795：02/12/22 22:59 ID:WhP4/B5a

＞＞８１０
正確にはハイパワーマフラー？らしいけど・・・。
結構こもり音ありますよ。
焼けるの早いし・・。最初は静か～って思ったけど、
５千KM程たった今はだいぶ音変わったし。
後タイコがでかすぎ！（HKS）　ほとんどの駐車場で頭飛び出して止めてる。。

N1にしとけば良かったと後悔・・・。
今はN1チタンに買い替えようか検討中！

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/22 23:29 ID:kfJwRmkC

>>803
去年、JACで30のMTを90ﾏｿで買い取ったって言ってたぞ。
ちなみに、某敗北車Dラーで俺の30（H3式・2.5GT-TL・AT・パールホワイト）は
25万だった。
で、MTは更に査定プラスらしい。

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/23 01:06 ID:YBFuRTba

>>795
レスどもです。ＨＫＳもこもりますか・・・
Ｎ１はタイコ小さいのはいいですけど、ナナメ具合が控えめのような・・・
ＨＫＳは真後ろからでもタイコがいい具合に見えてませんか？

Ｎ１チタンの選択肢もありましたね。わすれてました。
購入したら感想聞かせてください！！　

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/23 16:46 ID:SPUNzQxK

age

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/23 18:12 ID:SPUNzQxK

age

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/24 17:39 ID:FfGiY2Hc

age

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/24 20:37 ID:vrMvWYG3

１Ｊイイ

http://www.geocities.com/jc173/

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/24 22:56 ID:M12/1qta

＞817

意味わからん

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/25 04:32 ID:huXXe2t3

ツアラーＶを語ろうぜ！の続編ないの？

　　　　　　｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/25 04:33 ID:esK0m2qh

age

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/25 14:56 ID:KTPuEN6R

オイラの愛車は飛石で傷だらけだけど皆はどうよ？

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/25 16:48 ID:LUP5Cc+Y

>>819
車メ板に立ててくれ。
ソアラスレは既にあるぞ。

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/25 20:09 ID:sxgYTtdM

>>810
海老名PAのソアラの集い？！は私も見た～。１Jだけど、ソアラぢゃないから素通りしたけどぉ。でも、台数あんま居なかったよね。

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/25 22:30 ID:p1hSID4e

自分がよくお世話なってるHPの掲示板に
その日海老名PAでオフするって書いてあったからそれだろう・・・

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/26 01:50 ID:CcnTRBLU

久々にクルマ持つことになり迷わず100チェのツアV(前期・ATだけど)
中古で探して、金曜日納車だーよ。ってワケで挨拶ついでに記念カキコ。

826 ：おなごだいすき：02/12/26 10:54 ID:aN0bZrgL

購入おめでと～！

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/27 00:09 ID:RRmRiGNM

>825
ちなみにいくらだった？

828 ：825：02/12/27 01:45 ID:hUYvgBu2

Gazooな中古検索使ってネッツ併設の中古屋で買った。
100Vの前期・AT・濃緑・走行3.5万キロで135万(コミコミで150か)

あんまり下調べなく買っちまったので割りと高めなのかも
しれないけど、状態もソコソコ納得いくものだったし…。

まぁエンジンは頑丈そうなので、チョロチョロ弄りながら
マターリ乗り潰すよ。

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/27 02:18 ID:e8kYYBH9

>>828
ディーラー系では、かなりやすいね
そんなに安くて、走行距離すくないのめったに見ないよ

納車前日って、ソワソワして、眠れなかったなー

830 ：825：02/12/27 02:44 ID:hUYvgBu2

そか、ディーラー系としてならかなりいいセンなんだ…。
MTでとかになると絶望的になってしまいますよね。
なので、MTは真っ先に諦めました(苦笑)

ちうわけで、出向先から今年の仕事を打ち止めにして
タクシーと電車で何とか帰ってきたんですが…
明日だと思うと、何回目でもワクワクします…(汗)

午前中は出向元で打ち合わせがあるから寝たいんだが(笑)

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/27 11:28 ID:tKBuPu7N

＞828

カナーリ安すいと思いますよ
漏れの後期100Vは　10年式　AT　ナビTV付　フルノーマル　3.7万km
でコミコミ230マソですた
買った時はカナーリ高かったなぁ・・・と思ったけど
程度がめちゃくちゃ良かったので、
今では良い買物したと納得してます

832 ：(´ー｀)y━~：02/12/27 13:16 ID:aBsahisA

開店報告でつ。

ツアラーＶを語ろうぜ！vol.2
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040962341/

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 01:24 ID:galjTzMa

>>825
もう納車されました？

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 02:00 ID:ZQv21AT8

>825
すげーやすい
っていうか、俺もそれ買う（ｗ

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 02:07 ID:xgXjfbWV

事故車、下手すりゃ海から吊り上げた車とか。。（ﾜﾗ

836 ：おなごだいすき：02/12/28 13:32 ID:WOI7D/Yy

↑
買った本人にはシャレにならないと思われ・・・

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 17:38 ID:V1arYyDm

今の車買う前に、もう１台試乗したんだけど、ちょと怪しかった・・・・
100ツアV2年落ちモデルAT2.5万キロでコミコミ230マソ（安いと思わない？）
内装ピカピカの割に、新車特有の臭いが全くしない・・・
禿しく改造してあった車を無理矢理ノーマルに戻したっぽい（勘だけど）
試乗したけど、とても280PSの車とは思えない加速のダルさ．．．（猿人カナーリへたってたのか？）
もちろん買わなかったけど

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 21:28 ID:3mqFFPyq

>>837
チェイサーの一年落ちの試乗車に乗ったことあるけど、あんまり新車の臭いってしなかったな
日産、ホンダ、スバルは、結構新車の臭いするけど
トヨタは、わざと消しているのかな？
90マーク２なんて、芳香剤みたいな臭いがついてた

ディーラー車で、ナビ付、5年落ち、1万キロ、140万っていうのがあったけど
あまりに加速が遅くて、買わなかったなー
結構中古車は、エアクリーナーが古かったり、レギュラーガソリンだったりするけど

>>825
車の調子は、どうですか？
おれも、そのうち１００Vほしいので、感想とか聞きたいんだけど
いまは、９０Vに乗ってる

839 ：837：02/12/28 21:45 ID:V1arYyDm

>>838

ケキョーク別の店で4年落ちのツアラV（ワンオーナー改造歴無し）買ったけど
最初に試乗した2年落ちのヤシとくらべると、新車のにほいプンプン
試乗してすぐに「速い」と思った
値段はコミで230マソ。中古車の固体差を痛感したヨ！
漏れは今までポンコツばかり乗ってきたから、
まったく故障しない車って寂しいもんですね（笑
100系ツアラーVはETCSが出力を絞り取っているので遅く感じるらしいです。
漏れは90乗った事ないけど、体感では90のほうが100より速いらしいです

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 23:37 ID:ZQv21AT8

>839
速度体感90>>100ってのはよくいいますね。
ツインとシングルの差

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/28 23:39 ID:NOtIjRUz

もう納車も終わったのに、カキコ見てビクビクしながら前オーナーの
修復暦簿やらボンネットやら底やトランクをチェックしちまった(汗)
特にナットの塗装にタッチアップ跡とかも見受けられず…。
(多分きっと購入前よりも丁寧にチェックしたよ…)

そこそこ好調です。まぁ、以前まで乗っていた車はパワーが無いし
無い間はディーゼルなパジェロ(かなり不調で友人にRallyXかよ！
とか言われたし…)だったので、現状はパワー的にも不満は無いし。

まぁ、新車買えばこんなビクビクしないんだけどさ(苦笑)

842 ：825：02/12/28 23:42 ID:NOtIjRUz

すまんす。上(841)は私です。90のツアラーVとか知らないけど、
個人的にはコレで満足です。まぁ、慣れてくると分からないけど

843 ：838：02/12/29 00:25 ID:ZtAZ/P8A

>>839
新車の臭いって、何の臭いなんだろう？新車で買った人は、慣れもあって1年以内に
感じなるなると思うけど、オーナー以外の人が乗れば、臭うのかも

１JZは、あんまり個体差はないかと思ってたけど、結構あるんですか
新車時の個体差より、メンテナンスとかで決まるんだろうね

９０Vは、7万キロで、パワステオイル漏れと冷却水もれがあった
それ以外は、故障はなかったな
エンジンは、買ったときより調子がいいような気がする

ETCSは、コネクターを抜けば、解除らしい
100Vは、低速トルクがあっていいな
ATでは、スタートは一番速いのでは？

844 ：837：02/12/29 00:54 ID:Tsygq1Ww

>838

新車の匂い・・・
毎日乗ってるオーナーは感じないかもしれないけど
漏れ週イチくらいでしか乗らないからドア開けるたびに感じるよ！
漏れの車に乗った人は全員『この車、新車のが臭いする』って言いますた
やはり他の人も感じていたようです
しかしその匂いの正体は、漏れにも解らない罠ですけど・・・

ETCSコネクターはいつも抜いています
依然、同じ車（見知らぬ人）とシグナルグランプリを数十回繰り返しながら家にかえってきたんだけど
何度やっても漏れの車のほうが50mほど先行できますた（150kmくらい時）
相手はおそらくETCSコネクターはめたままだと思われ
ちなみに、両車フルノーマルでし

845 ：中古車屋店員：02/12/29 13:36 ID:9wHLaVTe

１３年６月登録の中古車を今年２月に買いました。
白、ＭＴ，Ｓ／Ｒ付き、Ｇフルエアロ、羽無し
１９５万でＧＥＴ！
もちろん事故車で修復歴有りですが・・・。
オークション会場で見つけて納得できる修復だったんで
買っちゃいました。
１３年６月登録車なんてこのあともまず出てこないだろうし・・・。
走行は８千ｋｍでした。
やっぱ１００ｖはイイ☆

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/30 11:13 ID:elVMsXhU

オマイラ　ＪＺＸ８１を忘れないでｙｏ

847 ：８４６：02/12/30 11:21 ID:elVMsXhU

あの悪っぽい外見＆安さで現在人気上昇中
でも走りの方は・・・

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/30 21:54 ID:Q0Ks7R42

JZA-70も忘れちゃイヤ。

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/31 15:23 ID:GhaZq0yN

100チェイサーの純正リアアンダーとサイドステップが100マークⅡに着くという噂を聞いたんですが実際のところどうなのか誰か知っている人いますでしょうか？？

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/31 17:29 ID:ONq1NMKX

>>849
リアのはバンパー形状同じなら付くだろう。
見比べて判断汁～。

サイドは・・・
ガイヒンメーカーのが共通部品なら、
純正も付くだろ。

と、適当なことをいったのだが、
共犯とかで部品番号調べてみな。
同じ番号なら当然PON付けだろうし。

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/31 18:02 ID:6aqD8cb9

81マークⅡ乗ってます　5速載せ変えで。
あの悪っぽい顔が好き。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/12/31 19:13 ID:DU7xT7j8

>>849
ﾋﾞﾐｮｳﾆﾁｶﾞｳ

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/02 20:37 ID:N8nv1ypf

ageとくか

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/03 10:17 ID:2JGQedz8

夏ぐらいのころ、高速で現行ギャランＶＲ－４は意外に早く驚いた！（ＶＲ－４
乗りの人ｽﾏﾝ）　　ＭＴ車だったし、調べたらＭＴの後期ＶＲ－４は1.5ｔ無い
のね・・・・・。レグナムはなお重そうだし。エボだけじゃないのね、三菱は・・。
マイナー車と思ってたけど、あれは好敵手だと思う。

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/03 10:24 ID:2JGQedz8

駆動方式は違えど、同クラスのスポーツセダンだと思う。顔つきはＭｙ１００Ｖ
も負けてないけど、ギャランの顔もいかつかったなぁ。後ろから来られたから
なおそう思っただけかもしれんけど。まぁ、希少車だからねむこうは。

856 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：03/01/05 02:10 ID:c9wDVCAn

ﾜﾝｼﾞｪｲ万歳

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/05 16:49 ID:rIl6WthG

落ちすぎage

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/05 16:56 ID:idO1mA8z

1Jって２Ｊの次にｽｺﾞｲｴﾝｼﾞﾝですよね？

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/05 17:03 ID:fjr6SiJ5

2J>1.5J>1J?

860 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：03/01/05 23:15 ID:tBpY0hC7

俺的に
ﾜﾝｼﾞｪｲ＞ﾂｰｼﾞｪｲ

hage

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 00:33 ID:tahYZhB7

1J至上主義者

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 00:36 ID:uxwMIDtT

でもVVTi憑きは遅いやな。漏れはブースト上げるまえにタービンかえたが。

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 16:04 ID:3P2O5Zud

2J>1J>3S>7M>1G
ですか？

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 17:00 ID:lK5DA+kE

>>863
をぃをぃ、３Ｓなんてクズ４発と直６を一緒にするなよ・・・・と、マジレスしてみる

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 18:44 ID:fC2rmL/j

レースにも使ってもらえなかった１Ｊよりも
３Ｓだ！！！！！！！

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 22:14 ID:mlfBkZxJ

どう思おうと当人の自由

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 22:40 ID:XeZgsfvC

直６って過去の遺物ですよね？

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 22:53 ID:xOV6GLvl

レースとストリートは違う・・・。

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 22:55 ID:MmcD4WjC

>>867
何言ってるんですか！？現直6
この先も直6

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 22:55 ID:8HtNJIpA

何となく車種板でやるべきのような？

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/06 23:46 ID:lK5DA+kE

直６を過去の遺物なんて言う香具師は、メーカーのコスト優先ご都合主義に騙されてカモにされる
可哀想な人たちですな

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 00:52 ID:MCGj4Wga

どう思おうと当人の自由

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 08:21 ID:D+HpS4iE

今時　直６なんて・・・
重たいだけのｸｿｴﾝｼﾞﾝ

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 09:02 ID:LFAtNQut

時代はＶ８だよな>>873

まさか４気筒２０００ｃｃターボの時代とかいわないよな？

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 11:15 ID:Jqncrg6z

だんだん”２ちゃん”らしくなってまいりました！

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 13:00 ID:JihuIHBM

>>874
2500～3000cc クラスの V8 を作る気かい？　クラウンエイトじゃあるまいし。
このクラスならやっぱり直 6 が最適なのさ～。ｺﾛｺﾛ~。

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 13:03 ID:YKECOyu/

185サーフに１ＪＺ積んでますが

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 20:59 ID:+5Yq0d2u

↑ﾀﾀﾞのﾊﾞｶ

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 21:08 ID:Uu6VbbEg

>>874
2ｻｲｸﾙ3気筒がｲｲ！

880 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：03/01/07 21:11 ID:ySJX2lPO

抜かず6発ｴｼﾞｿﾝage

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 22:15 ID:ZcqVIaO/

>>880
0点

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/07 22:51 ID:JihuIHBM

>>877
どうよ？

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/08 23:31 ID:1FAg1+a/

age

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 11:57 ID:mm5Gyg0i

1JZの100ツアラーがゼロヨン14秒というデータがあったが
ホントカ？？？

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 12:18 ID:vI5QWXK0

>>877
いくらかかった？

漏れはハイラックスのトラックに1J載せたい

886 ：おなごだいすき：03/01/09 12:33 ID:Rlm+Qf1B

フルノーマルで？
・・・・・・むう・・・１３秒台だと（勝手に）思ってたｗ

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 12:58 ID:6SjOFyJu

計ったはけではないが、
フルノーマルで15秒程度だと思った
13秒だとかなーリ速くないか？

888 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：03/01/09 18:59 ID:bjgKT45C

モーターリングのビデオかなにかで90ツアラーＶが13秒台だったような
俺セントラルサーキットでﾌﾞｽﾄｱﾌﾟＡＴ12秒8だったがage

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 19:17 ID:iYaWECYx

>>888

90でブストアップだと360PSくらい？
その仕様で12秒台は速い！　と思う

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 20:52 ID:YlwWlQo4

889>
俺が乗っていた平成4年81でATで1.0 380PS
その後の81平成5年のﾏｰｸⅡﾔﾏﾊｺﾝｾﾌﾟﾄでATで1.0 390PS
その後の81平成2年のﾁｪｲｻ‐で5M/T改で1.2 360PS
今は21平成1年のｿｱﾗに1JZ積んでT78で1.4 540PS
でした。
根っからの1JZ好きでした。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 20:59 ID:O5j7A1Tx

＞890

硬派な感じ(・∀・)ｲｲ

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/09 22:54 ID:d8AsU9pN

どこが？　ﾌﾟｯ

893 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：03/01/10 00:00 ID:KjcphBHB

>>889
エアクリレス+GT-Rｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ
EVCのスクランブルでブースト1.2ｋかけて走りました

だいぶ昔
カーボーイ誌で90Vのﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ仕様で12秒7が最高記録と出てた記憶があるが

白煙覚悟で切り詰めていったら400馬力は出そうに思うな

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 00:53 ID:DlIq3wZB

HKSのAT70スープラで11秒台出してたよ．．
その時はフロントパイプに若干の加工があったらしいが

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 00:56 ID:DlIq3wZB

>>894
仕様はノーマル厚揚げだったかな

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 10:55 ID:XkRK2Z2Q

７Ｍ＝糞
１Ｊ＝（･∀･）ｲｲ！

897 ：2年式ＡＴ２．５Ｒ：03/01/10 11:20 ID:bmuBuMgp

エア栗、マフラー、ＣＰ、その他すべてどノーマルの場合、
ブースとうｐはどこまで安全。

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 15:07 ID:ugcAC+HJ

>>897
ノーマルCPで、ブーストアップは、やめとけ

お勧めは、フロントパイプ交換
ブーストの立ち上がりがかなり早くなって、ブーストもすこしあがる
１、５マソで、マフラーより効果あったな
マフラー、CP、ブーストアップは、セットでやらないと返って遅くなる

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 17:27 ID:SRadh83+

>>890
なんで 81 なのに平成 5 年式なの？

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 17:56 ID:K2TFUZDO

>>899

5年式なら90？？

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 22:04 ID:HLPffYMt

やっぱり１ＪＺのほうが、性能面でいいじゃん。
２ＪＺヲタにだまされた。

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 22:13 ID:tNCpG1Wj

>>898
お前の潰れてるんじゃないか？ｗ

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 22:26 ID:waz1y5RT

R32スカイラインGTEに乗ってますた

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 22:47 ID:vuoA9ME9

>１ＪＺのほうが、性能面でいい

どこが？　ﾌﾟｯ

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 23:04 ID:vxXg5QkL

>904
おまえメカに弱いな（ﾌﾟﾌﾟｯ

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/10 23:17 ID:bWjasjiF

>904はメカに弱いんじゃなくて、頭が弱いんだよ。

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 01:18 ID:bxRQopWL

>>906

オマエモナー

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 01:26 ID:g6TqRLqK

>>901
確かに熟練のエンジニアは皆そういうが何故かな？

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 01:32 ID:jfGOJQvM

>>908
それ本当なら旧型７０スープラのほうが新型の８０より速くなるけど（ﾌﾟﾌﾟ

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 03:26 ID:vAakuvj4

>>909
早い遅いで言ってるんじゃなくて、音とか回したときの
フィーリングとか総合性能で言ってるんじゃないのか？
ただ2ＪＺの圧倒的トルクは魅力あるな。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 05:15 ID:Phqtw8vs

まあ、１Ｊの方が熟成されてるのは確か。

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 06:12 ID:4h0sj9L8

熟成されていても２Ｊより性能が良いはｳｿ
所詮１Ｊ

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 06:39 ID:6weKqwmQ

性能はいいから、１Jをロングストローク化してよ。
できればレギュラー仕様で。
不経済な3000にいくなら、もうちょっと頑張ってV-8にするわ。

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 06:42 ID:Phqtw8vs

トータルバランスがイイと言っているのであろう。＞１Ｊ信者
そんなに必死になるなＹＯ！
２Ｊ海苔なのかな？

漏れ的に２Ｊのフン詰まり感は好きではない。
所詮は失礼だと思うがどうか？

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 08:21 ID:4h0sj9L8

何をしても１Ｊは所詮１Ｊ
２Ｊには勝てない
所詮１Ｊ

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 08:43 ID:C5iePqiR

2Jがﾄﾙｸあるなんて思ってるﾔﾂはﾊﾞｶ
ﾄﾙｸなら7M最強だよ
これﾎﾝﾄ

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 09:06 ID:g6TqRLqK

テストドライバーに依ると、以下の通りです。
２Ｊ：安定した走り
（クルージング走行に向いており、ＡＴ車ならギャップの無い走りが
楽しめる。但し、スポーティーさに欠ける）

１Ｊ：パンチの効いた走り
（暴れ馬をてなづける苦労はあるが、物にすると味わい深く、
アクティブ嗜好向け）

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 10:48 ID:4wVK57ab

ターボなんて必要ないっつ～の

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 11:16 ID:6FR4cyRV

>>918

ターボは楽しいぞ！

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 11:26 ID:acdzzOUZ

しかし、結局維持費（税金）の問題で２Ｊより１Ｊの方が好き（ｗ

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 11:37 ID:/H0Vs5jx

NAの高回転まで気持ち良く回る
エンジンも良いけどターボの力強さも好き。
燃費もNAでぶん回す人と大差ないし。
ちなみに、漏れは以前乗ってたNA（2.5L）の
燃費は平均5.8Km/Lで、現在（1JZ-GTE）も平均5.8Km/L。

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 11:56 ID:GLGZ6i+a

実際、金に余裕があるヤツは2ＪＺいけばいい。税金とか保険のことを考慮するなら
普通の庶民は2.5Ｌのターボになるでしょう。
当方ツアラーＶを去年買ったけど、今まで乗っていたエンジンの中で（Ｍ-ＴＥＵ・4Ａ-ＧＥＵ
・7Ｍ-ＧＴＥＵ・ＳＲ20-ＤＥＴ・ＲＢ20-ＤＥＴ）一番気に入ってる。
なんってたって壊れないもんね。

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 12:12 ID:vkJw8D1p

922がいい事言った
壊れない！これ大事

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 13:53 ID:TGejsYV+

13ﾏｿｷﾛｵｰﾊﾞｰの70海苔でつが…Ｊﾑｽにてﾌﾟﾗｸﾞ交換した際、ﾀﾍﾟｯﾄよりのｵｲﾙ漏れﾊｹｰﾝ！ちなみにﾌﾂｰに街乗り＆ﾁｮｲ飛ばす程度ならﾃﾞﾝｿｰのｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞはｲｲ！体感できますた

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/11 21:52 ID:cpZZgn5D

900>
なぜか俺のは初年度登録平成5年登録のJZX81でした。
確かに4年が最後だった気がするのだが…。新車で確か３８０万位やね。
あの時最終の限定ﾊﾞｰｼﾞｮﾝだから売れ残っていたのかもね。
中低速がノーマルに比べてだんちでしたよ～。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 00:24 ID:XGimwXOO

ヤマハコンセプトはCP別物ですか？

927 ：1：03/01/12 00:41 ID:llCUJZrs

そろそろ新スレッドを立てたほうが良いでしょうか?

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 01:20 ID:sWbW5QkO

928

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 01:40 ID:T7dlAhV+

>>1
このペースならば９５０越えてからでも遅くはないと思われ

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/12 03:45 ID:uIJzuK3A

926>
たしか、違っていたヨ。
若干データーが違っていると思う。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/13 11:27 ID:UBpTTS4G

age

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/15 00:50 ID:JaIhJ/G/

以前90V(AT)に乗ってた。過去レスで触れてた人もいたけど
今は現行ギャラソVR-4 (6Ａ13、V6、2.5L、TT、5AT)乗ってます。
36才で既婚、仕事も忙しいからノーマルで
乗ってます。普段は9割は街乗りです。
90Vを買ったきっかけは、ここぞというときのパワーが欲しかっただけ
からなのですが、スタートダッシュの瞬間（だけ）は軽にも負けることが
あったり、坂道の上り下りが多い田舎なんで燃費が街乗りで
6km/lを超えたことがなかった。
ドッカンターボは気持ちよかったけど。

VR-4は低速トルクが強いから1jzのシングルターボか2jzと近いフィーリング
かもしれないけど、その分アクセル踏まなくなったから街乗りで6.5から7km/lくらいの燃費。
5ATだから低いギア+低速トルク+4WDでスタートダッシュは余裕なんだけど
ブレーキやATの強さ等は90Vの方が上だった。
高回転の加速感も90Vの方が圧倒的に強い。

どんな走りをしたいかで車を選べばいいわけなんだけど、今の自分は
坂道の多い街乗りで、飛ばすことが少ないからVR-4がいい。
現行の1jzターボでもいいんだろうが。

高速を乗る機会が増えたら90Vの方がええのかも。

6Ａ13はもう廃止のようだけど1jzにはまだガンバッテ欲しいね。

933 ：山崎渉：03/01/15 07:33 ID:qU45EKXz

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

934 ：926：03/01/15 09:45 ID:4TI43gRI

>>930
れすありがとう

試してみたいけど中古じゃ出てこないだろうなぁ

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/15 10:14 ID:Qch5q97H

軍資金にお困りの人へ。

ここのネットキャッシング、お金を借りたことがばれないように配慮をしてくれますよ。
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936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/15 19:53 ID:cKHXR67R

話はそれてしまうんですが、コンピュータやブーストコントローラを
交換するには、量販店とショップとどちらが良いですか？
ちなみに私は東京在住なので、お勧めの店があれば情報提供を
お願いします。

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/15 21:37 ID:UkH1WoMs

>>936
コンピューターは、少し工具が使えれば自分でできる。
ブーコンは自分でもできるけど、ショップに任せた方がいいよ。
ホースとか配線の取り回しが全然違うからね。
ツインターボだったらハナっからショップに任せなさい。

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/16 17:09 ID:TAsHD2MD

７０の雨漏り治らん・・

939 ：おなごだいすき：03/01/16 17:11 ID:8dtH4sXa

＞９３８さん
エアロトップですか？
９９％雨漏りするそうですが・・・俺のは１０マソ㌔超えてますがしないなあ。
アタリ・・・・かな。

940 ：938：03/01/16 17:31 ID:TAsHD2MD

>>937
そのとーりです、
１１万ｋいってます、
屋根からの雨漏りは微々たる物ですが、
リアハッチのワイパー裏側に水がたまります。
リアあけると虹が見えます。

941 ：おなごだいすき：03/01/16 17:58 ID:PbNgq2ys

リアの水漏れ（雨漏り？）も持病みたいですねえ。
虹が見える車・・・・なんてロマンティックなんだｗ

942 ：ひつじ：03/01/17 08:31 ID:KDH0BMHy

1Jは、ヤマハのｈｐで自分で作っていると言っているが、２Jは、載ってない。２Jは、トヨタで作っているのか、誰か教えて！！

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/17 11:08 ID:7t9s31DY

＞942

2JもYAHMAHA製じゃなかったか？

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/17 11:55 ID:U/v+wDHZ

>942
そのページURL教えて！

ちなみに、楽器のYAMAHAと発動機のYAMAHA、同じように見えるロゴの
「M」が微妙に違ってるの知ってる？

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/17 12:15 ID:wKiKDsop

>>942
２ＪＺはＹＡＭＡＨＡの１ＪＺをトヨタで細々と改良入れて排気量アップさせたモデルです。
だからトヨタ製になります。
ソースはありませんが、ヤマハ製１Ｇや１Ｊは必ずＥｇ前面に「ＹＡＭＡＨＡ」の文字がありますが、
２Ｊには入っていません。
ヤフオク等で確認してみてください。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/17 12:58 ID:vz5EZKeB

1Jは確かにEg前面にYAMAHAの文字があるね。
2Jは見たこと無いから知らないけど。

947 ：ひつじ：03/01/17 15:48 ID:KDH0BMHy

いろいろお教えてもらってありがとうございます。では、ヤマハが２Jを作ったらトヨタ製よりさらにいいものが作れるのでは？？？見てみたいですね！ヤマハの２J!!

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/17 16:30 ID:cZVq3Nn0

ヤマハが１Ｊを作るのはマークⅡ用だから。
マークⅡは大量生産のため車体が関東自動車、エンジンはヤマハでトヨタの部品はナイ。
万一まったく売れなくなったとしても、設備抱えて困るのは子会社だけ。

クラウンから上の値段はトヨタ本社工場で作る。儲けが大きくリスクが少ないから？
Ｖ８とか上級エンジンは全てトヨタ製。

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/17 18:47 ID:FhJrNG5J

１JZイイ☆
４枚もイイ☆

いったん１Jのったら他乗れないね♪

950 ：名無しさん＠そうだ吉野家へ行こう：03/01/17 22:03 ID:wHE8ep4R

レス数が950を超えています。

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/18 12:16 ID:Zw5Z+REn

951

952 ：1：03/01/18 17:51 ID:aHnkVs2R

新スレッド＝http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1042879500/l50

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/18 17:55 ID:Srca35EG

>>949
マークⅡ９０が速いって聞いたが・・・・・

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/18 22:46 ID:rrDVoOkd

正直いって1JZは今まで乗ってきたクルマのなかで最高のエンジンだ！

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/18 23:04 ID:XX7v9/Sq

JZX90って、1JZ-GTE積んだ車の中では軽量じゃなかったか？
JZX100は確か1.5t越えてて重量税が高くなるんだよな。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/19 00:00 ID:ZMbLjCGi

>>955
ツアＶ？
サンルーフ無しは１．５ｔ以下だよ。
付けたらアウト

957 ：(ﾟДﾟ) ﾊｧ?：03/01/19 01:08 ID:M2PO8Kzs

>>956

(ﾟДﾟ) ﾊｧ?

958 ：今となっては９０はポンコツですが？：03/01/20 22:58 ID:S/XmFXW+

加速性能で９０≧１００？あんな低回転スカスカで？

笑わせるな。１００はシャーシ性能が向上したから大人しく感じるだけ。

まあ、１００が９０に対して使い勝手・剛性・加速性能に負ける訳が無い。

ポンコツ９０でも掟破りの改造すれば何にでも勝てる鴨ナｗ

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 23:08 ID:ZQN9Ck1E

いやいや、出だしのトルクは100の方が早いが、ブースト掛かった時、
ブン回した時は話にならんほど90が速い…コーナー立ち上がりなんかくやしくて×２

960 ：今となっては９０はポンコツですが？：03/01/20 23:14 ID:S/XmFXW+

１００買えなかった９０海苔が騒いでますｗ

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/20 23:59 ID:/lw15FYS

いや、９０の方が高回転パンチがあるでしょう。ライトなブーストアップしたら
１００より９０の方がパワーあるでしょ。
１００は黙ってタービン交換、低速もVVT-iでいい感じ。
当方１００のAT乗ってますけど９０クレスタのMTも併用所有したいっす。

962 ：JZS171W：03/01/21 00:13 ID:OwKXQgQe

>>960
おまい、両方乗り較べたことあるの？

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/21 01:08 ID:1hjW7Xh2

>>961
何か勘違いしてますね？
いや、思い込みか・・・

964 ：今となっては９０はポンコツですが？：03/01/21 04:54 ID:lZNTAXj+

＞ライトなブーストアップしたら

ｗ

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/21 05:29 ID:896v89LP

もうこのスレも一杯になりつつあるところで今更だけど、、、

>>1 の文をを読む限り、>>1 はわからないことはわからないとプロであるディーラー
に相談をし、「大丈夫」というお墨付きをもらって購入したわけで、なおかつ、
そこのディーラーマンと副支店長も自らのミスを認めているとのことなので、
まあある程度の譲歩はしてくれるんじゃないかと。その程度というのは「常識の範囲内」
でということで、もともと放っておけば放電するバッテリーのことでなおかつ
盗難装置なりなんなりを取り付けている状態での「バッテリーの寿命問題」で
車そのものの返品は常識の範囲外なので不可だろう。
例えばエンジンが不調だ、とかどこかからオイルが漏れてるなどの欠陥や故障が複数
あったならば可能かもしれないけど。

性能の良いソーラーバッテリーチャージャーなり、消費電力の少ない盗難装置なり、
取り付け可能で最大の容量のバッテリーなりを無償でプレゼントしてもらうことくらい
が要求可能の「最たるところ」だろう。

まあ、がんがれ　>>1

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/21 05:33 ID:Lb8iPmir

２ＪＺブーストアップって長い直線があれば時速３００キロは
可能なんでしょうか？

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/21 06:21 ID:VLYKMM6j

>>966
可能。

>>956
100でサンルーフ無しは1.5t越えてるが・・・

>>958
>笑わせるな。１００はシャーシ性能が向上したから大人しく感じるだけ。
・・・知らないのか。90は走りの性能重視のシャーシ構成。
100は乗員保護重視のシャーシ構成。
人員保護重視のシャーシほど面白くないものはない。
だから俺は90→100→90となった(w

968 ：今となっては９０はポンコツですが？：03/01/21 06:59 ID:lZNTAXj+

>>967

１００はサンルーフあってもなくても重量税１．５㌧以下クラスだぞ？気は確かか？ｗ

９０→１００→９０って・・・君、ヴァカだろ？ｗ

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/21 07:46 ID:nM7oRiqj

×シャーシ
○シャシー

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/21 07:52 ID:std5r02L

×ラジエータ
○ラジエター

これで満足か?ん?

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/22 00:21 ID:rCOq29lL

うえへまいりま～す

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/22 01:45 ID:i5psZRV1

したへまいりま～す

973 ：山崎渉：03/01/22 13:28 ID:1Pyppws4

（＾＾；