SRエンジンってどうよ？

ＳＲエンジンの良い所悪い所
ライバルの３Ｓとどっちがいいの？

３Sではなく４Sあたりで充分

？

3S

ussr

SR18DEと４Ｓって事？

誤爆と見た！

自分で確かめろい
荒れるのが目に見えてるので終了することを推奨

>>6
SR20DET

QR20DE

バイクか？

どう？って言われてもね〜
２０００ｃｃとだけ言っておこう！参考になったか？ゴルァ

>>11
定番のヴォケ

安価でハイパワー。

SR20DET万歳。

オイルパンが弱いらしい。
ちっとぶっけるとエンジンあぼーんとか。

各ヲタの予想ツッコミ

トヨヲタ・・・そんなパワー感のないエンジン乗れるか！
日産ヲタ・・・糞ほど回らないエンジンよかマシ！
本田ヲタ・・・どっちも回らん。目糞鼻糞
三菱ヲタ・・・エボに比べたら非力すぎてあくびが出るね
松田ヲタ・・・マツダはヨーロッパで評価されている
スバヲタ・・・そんな普通の4気筒つまらんよね
外車乗り・・・ふーん（ ´,_ゝ｀）まぁ頑張って討論したまへ

ＳＲ２０ＶＥはうるさいが荒々しくてｶｺｲｰよ。意外とね。

タイミングベルトではないよ！
チェーンですよ。
ただしちょっとエンジンの騒音がある

ＲＢ２０は影が薄いな

あれ？ＳＲ２０ＤＥエンジンはもう売ってない？
アベニールはＱＲになった？

＞ＳＲ２０
ロッカーアーム折れるとディーゼルエンジンに変身するワナ。

ギガマックス６００ｐｓ最高！

オイル管理ちゃんとしてください。
オイルラインが詰まりやすいです。＞＞＞特に初期タイプ

>>18
最近のエンジンはチェーン駆動が多いね。

QRエンジンは全高か高いため低いボンネットにつめない
よってシルビアは消え去りました。
SRでもLEV化されている(NEO)いるから排ガス通せるんだけどね
ターボはしらん

今、日産のウェブサイトを見たが、エクストレイルGTが載っているということは・・・

>>21
低速トルクが増えると考えてよいですか？

>>16
追加
BMW（318i）海苔　悔しけりゃバルブトロニックつけてみろ。
その他BMW海苔　4祈祷？バイクですか？

ＳＲ２０は、安い、軽い、トルクフル。
良いんじゃ無い？
扱い易いエンジンだと思うけど。
ロッカーアームが飛び易いし、回せないのがネックだけど。
対策すれば良いけど、そんな、回すエンジンじゃ無いか・・・。

SR16VETﾏﾝｾｰ

>>1
ＳＲ２０ＤＥＴＴというツインターボ仕様はスゲ〜速いゾ。

3Sは8000rpmから上を回すと、コンロッドとかがやばいらしいですよ。
まあTOYOTA車はノーマルからブーストも難しいし、、、コンピューターがめんどいよね〜

SR20DEとSR20DETって、アタカエンジニアリングのHFR2000にも
積まれてるよね。チューンアップしてあるらしいけど。

>>16
マツダヲタのコメント、激ﾜﾗﾀ

日産の２０００ｃｃはＱＲエンジンに移行しています。
（スポーツ系のぞく）

>>29
SR系猿人は軽くないぞ

３Ｓはつまんない（４Ａよりちょっとまし）
ＳＲは男っぽいエンジン（ＱＧもそれなりにいい）
というのが私の経験ですた

そうだな。
たしかに男らしい。
6発車はオカマっぽい。

PCエンジンはどうよ？

>>38
RB26も？

>>38
2JZ-GTEも？

オカマやな

しかも玉無しの棒つき。

>>39 シャトル持ちは男の中の男だな

セレナ乗ってます。（２.５ＤＴ）
プリメーラ乗っている知人を乗っけました。
目的地に到着して車外に出て初めてディーゼルと気づきました。
何でも車内のエンジン音がプリメーラと同じだそうです。

3Sも4AもSRも終わってます。
1ZZ,2ZZ,QG,QRエンジンを語れや

ツインファミコンではだめですか？

CAﾏﾝｾｰ

＞＞４６
グレーの筐体がステキな、ニューファミコンがいいでつ。

>>46　黒いほうならﾖｼ

PCエンジンといえばスーパーグラフィックスです。
見た目はエンジンそのものです。

ヤマハの単気筒だろ？

ＳＲって結構、守備範囲広いよな
ラリー仕様のパルサーに載っけられたり
Ｆ−４って　一応フォーミュラークラスに使われたり
２８０馬力仕様があるかと思えば
トミーカイラにヘッドをキャブに変えられたりしている

>>50 色が違うだろ

ＳＲのエンジンってＵ２０だろ？

漏れはＳＲ-Ｘ乗ってますが
車はＳ15乗ってますが

S15か…あの6速は悲惨だな。
すぐ壊れるだろ。

デミオ最高！という訳で特大痔だ
ヨゴレで車に無知な諸君達、気分は如何かな？
確かに、私はデブで不細工だがね、リッチマンだからいつも気分爽快だ
ハハハハハ、２チャネラーとは面白い人種だ
取るに足らない書き込みに即反応してくれる、アクセスカウンターがソレを如実に表しておるではないか
しかし、キミタチは朝昼なくゴチャゴチャ議論が好きだねー
議論する前に色々な車を購入し乗りたまえー
そこからだよ、議論というものはー
おっと、失礼！それは難しいか
浅学、非才、微力の君達には到底無理な要求だな
さぁ、勉学なり仕事なり、与えられた責務をこなしたまえ
とりあえず、責務に着手する前にこれでも見て嘲笑してくれたまえ
ソレ位は許してあげようではないか
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/180sx_max.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/05try_out_a_new_blade.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/04try_out_a_new_blade.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/03try_out_a_new_blade.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/02try_out_a_new_blade.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/01try_out_a_new_blade.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/r34vsrps13_01.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/r34vsrps13_02.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/r34vsrps13_03.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident00.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident01.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident02.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident03.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident04.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident05.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident06.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident07.htm

ＰＣ−ＦＸってのもあったな・・・ツレが買ったがその後ソフトが発売されず（以下略

SRエンジンってサイコ-！！
ただし、2リッタ−のタ−ボ。
パ−ツは豊富だし・・・
他の4発よりトルクあるんじゃない？

>>56
俺、今のＭＴ３基目。Ｅｇ２基目。

>>60
ある意味すげ〜リッチ！

SR-20DE頑丈！10万�`走ってもパワフル！

３Ｓ−ＦＥより街中扱いやすいね。
あの独特のエンジン音も特徴的かも。

はぁー28歳だけど、シルビアが欲しい・・・。俺は変態でしょうか？

>>64
あなたは正常です。
オイラなんか29歳だけど、
まだまだイジってます。

そーいや、出たとき機械工学会で何かイイ賞を受賞してたね。
中空ナトリウム封入バルブとか、油圧アジャスタ内蔵直打タペット？
とか。

カムチェーンはなんか、バルタイがズレそうで・・・

>>67
カムギアトレーンエンジンの量産車ってあるのですか？

検索したら、「ガラスのエンジン」とか揶揄されてて、悲しかった＜ＳＲ
そんなに耐久力無いのかな？

そんな漏れはシルビア乗り。

>>68
ホンダの二輪車ですか？

>>69
ガスケットがへたってオイル漏れしやすい

>>70
何でホンダの二輪車になるんですか？

>>69 CAと比べるからだろ？
CAが耐久性高いばっかりに・・・

SR20DEはいじると面白い
ただ漏れのエンジン…吸気音がハンパじゃないでかさ、もうガオーーーって
それがちょっと品がない、エンジンそのものは甲高い音出してるのにかき消
される程
まぁ上まで回せばエンジンの音もでかくなってで気にならなくなってくるけど

>>64 >>65
漏れは来月「しぢゅー」になるが、
「わんえいてー」乗ってるゾ！

セレナもSR20DEを積んでいるといってみるテスト。
ｵｻｰﾝも知らないうちにSR海苔。

>>76
そっかーワンボックスにも積まれてたんだよなー
２ボックス、小・中型セダン、スポーツタイプ、オープン、ＳＵＶ
ＦＦ、ＦＲ、四駆、ＭＲ（他社）
たいていのボディバリエーションはこなしてるな

>>72
カムギヤね。ホンダの二輪はそうなのよ。ﾊﾞｲｸ海苔じゃないとわからんか。

時に、セレナってＣＡ１８じゃなかったっけ？

ん？いや？　　　ラルゴだったか？

FJ -> CA -> SR -> SR(NEO) -> QR
ニサンの４気筒乗り継いでます。

NEO化されたSR系ってよくなったね。

プリメーラの20Vってどうよ？
かなり地味だけど。

>>62 あの・・・パワフルというのはどうかと・・・

輸出しようだと500ccあんだよね。








・・・ベタベタｗ

これを読んでいるSR乗りの諸君。ここはぜひ心して耳を傾けてほしい。

「油圧のﾛｯｶｰｱｰﾑを殺さずしてSRを鍛え上げるのは難しい」

と、一言いっておきたい。

ロッカーアームストッパー付けただけでフルチューンしてるぞい！

シルビアに乗ってるからスポーツエンジンと誤解しがちだけど
実はファミリーカー向けのエンジンだった罠

>>86
そうそう　ターボだと
長めのストロークを無理やり回してる感があるよな
先々代プリメーラかパルサーに似合ってるエンジンだと思う

けど実際は２Ｌクラスお約束の
各カテゴリー使いまわしコースをたどって
挙句にシルビアの生産中止のスケープゴードにされてたのは
都合のいい商品を通り越して　悲惨なエンジンだったな

地味だがティーノもSR20DEだす。
マツダK8から乗り換えたらﾃﾞｨｰｾﾞﾙかと思いますた。

SRはコストパフォーマンス重視型エンジン。
しかし腐ってもツインカムとでも言うべきか
3000回転前後のパワーはそこそこあるな。

QRｴﾝｼﾞﾝ詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

ＳＲ系は油温とか厳しいとか聞きますが、本当ですか？
ＦＪとＣＡの短命さを考えると、かなりの長寿エンジンですな。
つーか、ＦＪとＣＡ短命すぎ。

240SXのはSR24なの？

>>92
車検証にはKA24と書いてあるよ。

>>94
三級〜。他の搭載車種がラルゴ、ﾌﾟﾚサーｼﾞｭ…まあ狙いが違うって事で納得できるなぁ。。

>>93 たしかOHCだったような気が、するようなしないような。

>>93
レス番間違えｽﾒｿ。そう言えば1亀頭辺り3バルブってぐぐった時書いてあったね、、
昔はチラホラあったけど今時は…少なくなったねぇ。。。

aq

|│　／
|￣＼
|∀ ﾟ ）＜ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･･
|＿／
|│　＼
|
|∧
|∀ﾟ）＜さいたまｽﾙﾅﾗ･･･
|∧∧
|∀ﾟ ）＜ｲﾏﾉｳﾁ!
|⊂/
|ノ
|

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

　　

　　＼　│　／　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　／￣＼　　　＜　明日も　さいたま！
　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　∧ ∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼　∩　∧ ∧　 ＼（　　　）＜　明日も　さいたまさいたま！　
さいたま〜〜〜！　　 ＞＼（　　　）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　
＿＿＿＿＿＿＿＿／　　｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 　　/　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 　　￣≡≡≡/ ／≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　≡￣≡≡≡≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡≡　≡≡≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡　　　　≡≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡≡

FJって良いエンジンで、（鉄仮面！）
CAはファミリーねらいで
SRは、アルミブロックの良いエンジンって
気がするなぁ．

>>89 の結論で終わっておこうよ。街乗りにゃ、これで間に合ってるよ。
サーキットじゃきついかなぁってのは思うけどさ。

>>67
君は一人で勘違いしつつ一生ズレた人生を送りたまへ。
それが嫌なら、カムチェーンとカムベルトの現物を見ることを薦める。

４〜５万Km 走行位でカムベルト切れを起こされるとチェーンのありがたさが身にしみる。

Z型ｴﾝｼﾞﾝは？

Xonairはモザイク無しの高画質アダルトDVDを販売している店です。
とても親切なカスタマーサービスが印象的です。
ポップアップなど一切ありませんので気軽に初心者でも行けます。
ドライブの後はDVD。
http://www.xonair.com

最高ですよね
PC-6001SR

SRって何の略ですか？

>>107
シラネーのかよ！


塩ラーメソだよ。

>>107
サランラップ

知ってる？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e16159396
この商品実は日産純正部品です。（ＧＣＣ３４ステージＯ用）
それをさぞオリジナル商品みたく高値で売りつける輩・・・・・・・・・・
ドリフターは欲しがる商品だがココでだけは買わないで欲しい。
ディーラーで買ってくれ。そのほうが安い。
騙されないでくれ。

>>110
ステーは？

>>110
雑誌でステージアが合うって書いてあったからそう言ってるんだろうが。。。
折れは実際買ったけど、ボルトオンじゃ無かったよ。時間が惜しい人は
加工品を買うのもありだろ。で、ステージアのワイヤーの値段知ってる？

まず行動しろよ。脳内だけでなく。

>>110は、アチコチに同じ事書き込みしてるな。なんぞ気に食わん事でもあったんかいな。

アイドリング不調・・・

スーパーロリコン

>>112
情報アンガ�d
危うくそいつに騙されるとこだったよ〜。加工ってどういう事したの？
さらに情報きぼんとか逝ってみるテスト

SR18・・・・・
朝１番の始動時にガラガラと音出てたなぁ〜（P10）

SR16VE
1600ccってあったんだ？

PC-8801mk.2SRって大ﾋｯﾄしたよな

>>110
ホムペより｡
>対抗２ポッドキャリパー＆ベンチレーテッドディスクローターを流用する際に、

↑漢字もワカランDQNは,此処で晒されるような商売しかできないってことだな(w

ヲタしかいないところですな

SRエンジンって単体だと92kgしかないんですよな
軽量コンパクトっていわれてるロータリーが実は106kg程あったりして
燃調いじれば高回転でも気持ちの良いエンジンになるから
いいんじゃないかなぁ、と
もともとが低速トルクのあるエンジンだから
タービンと合わせてもそこまで細くなりにくい相性の良いエンジンと無理矢理解釈してみたり

>>1
RB>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>SR

>>122
SRエンジンからQRエンジンに載せ変わった車種は
だいたい５０ｋｇ軽量化されています。
QRエンジンのスポーツタイプだして　>>>カルロスゴンさん

>124
ちゅーことはQRって50kgくらいしかないってこと？？

マーチにスワップしたいんですけど。

>>122
それはロータリーに補器がついた状態じゃない？

>>110
111も書いてるけどステーは純正部品じゃないだろ。
俺は純正部品でワイヤー買ってステーは自作したけど
楽じゃないと思う。
その手間を考えれば買うヤツもいていいんじゃないの？

と思ったらオリジナルワイヤーって書いてあるな。
これはどうなんだろ。

>>124
調べたよ
セレナ 1610 -> 1560
リバティ 1490 -> 1480
アベニール 1360 -> 1340
ウィングロード 1310 -> 1270

装備の違いもあるけど、軽いのは確かかも？

セレナはFR→FFの変更が
車重への影響が大きい理由じゃないの？

>>130
激しく勘違いでは。
129は現行セレナは先のマイナーチェンジでＳＲ→ＱＲになったという意味ではないかと。

>131がおかしいと思います。

>>129
全部マイナーチェンジでエンジン変更した車種なので
ボディは変わってないと思われ

？？131だが、俺の勘違いだったの？ならｽﾝﾏｿ
俺はてっきり、同じモデルの期間にエンジンを載せ変えた車を比較してるのかと思ったんだが。
>>129って全部マイナーチェンジでＳＲ→ＱＲになった車でしょ。
そもそも、フルモデルチェンジの前後の車重を比較しても、エンジンの重量の違いなんか分からないような。

>>134
普通はマイチェンでも補強やらなにやらで重くなることが多いのにねぇ。
ブロック単体で50kgの減量はちょっと考え難いから、エンジン変わることによって補器類も軽くなったかな？
それか、いろんな汎用の装備品が軽量化されたか。

「ベストカー」か何かで、エンジンの評価でフジツボ技研がコメントしてる記事があった。
オーテックジャパンが組んでるＳ１５オーテックのＳＲはイイらしい。

>>136
オーテックバージョンってフジツボがタコ足とか担当してるからじゃないの？

PS-13シルビアでリミッター当てながらﾄﾞﾘﾄﾞﾘしていたら、
メタルが逝ってしまいました。
ディーラーで修理の見積もりしてもらったら、猿人おろして交換するので約２５萬円。
整備書見てもＳＲは車載のまま交換は不可らしい。車載で交換できれば片手ぐらいで直るけど・・・
車両価格以上の金で直すのはアホらしいので、ﾔﾌｵｸで猿人買って、プライベートで
乗せ換えました。
猿人乗せ換えは、結構楽勝でした。

>>130
そりゃそーだよな。
俺の勘違いでﾖｶﾀよ。

>>136
乗ったことある？俺はあるよ。
普通のＮＡとあまり変わらないな。
マニも〔２分割）それ以降がノーマルだからビビっていい音しないよ。

>>139
よくわからんが、お宅が正しいのだと思うぞ？
130は俺もおかしいと思うが。
現行セレナがエンジンをＳＲからＱＲに積み替えて車重が軽くなったから、
もしやＱＲエンジンは軽いのでは？っていう話題だったんだろ。
そこにＦＲからＦＦになったという旧型の話を持ってくる130のがとんちんかんだと思うが。

>>141
ゴメンね。
レスがこーなるはずだった。鬱だ氏のう・・・。

139 ：130 ：02/09/29 00:53 ID:z0NciUe6
>>131
そりゃそーだよな。
俺の勘違いでﾖｶﾀよ。

>>136
ベストカー、10月26日号、P93
SR20VEにはそれ程強い印象を受けなかったですね。決して悪いエンジン
じゃないんだけど、それだったら、シルビアのオーテックバージョンに搭載
されていたSR20DEの方がいいエンジンでしたね。

略

圧縮比のアップやカムプロファイルの変更などが施された本格的なNA
チューンドエンジン。との事。

ハイオク仕様とレギュラー仕様は中身同じ？

こんなこと言ってる人が居ました。ちょっと興味あります。同じことしている人いま
せんか？

http://www.se-r-list.org/new-archives/Week-of-Mon-20020812/009088.html

〜下手糞な和訳〜
SR20VEは後輪駆動車用に作られた訳では決してありません。
しかし、ある人物がSR20DEのボトムエンドを取りつけてSR20VEをシルビアに使って
いるというページを見かけた事があります。
彼はSR16VEのピストンも流用しており圧縮比を１２：１に高めてもいました。
また、SR16VEのカムも使っていました。そしてインテークマニフォールドをワンオフ
で作っていました。
（もし純正品のままだと都合の悪い方向に（吸気配管）が向いてしまう（←wrong direction）
だろうとの事でした）

もしそのページを見つけたらリストに加えておきます。

ＳＲってメカチューンで
何回転くらいまで回せますか？
以前すごく限界が低いってきいたんですが

>>１４６
ヘッド面研、バルブSPイスキー、ラッシュあり、軽フラ、コンピューター純正で
８０００回転まで回してます。それ以上はカット入ります。
ちなみにH４年登録１５マソキロ走行、PW１０。
車種わかんないだろーなあー・・・

クラス最下位のエンジン。
SR20DETは三菱のNAと同格。
と俺は聞かされて確かめもせずに三菱車に乗って今に至る。
誰か、真相を教えて。

>>148
漏れのＳＲ２０ＤＥＴ（２機目）は
三菱ＮＡエンジンより格下でつ。

エンジンをかけるときに上死点を出す必要がある。

>>147
アベニール…

ファミリーカーからスポーティーカーまで。
幅広い凡用エンジンだと思ふ。

SR18Diねえ・・・
90'sツインカムだっけ？
街乗りでは不満無かったと思うよ

スポーティーカーに載せたのは
低価格実現のために行った
苦肉の策だろ

ﾆｻｰﾝも汎用エンジンって認めてる

タイミングベルトがベルトではなくチェーンなので１０万ｷﾛでも関係ない

うちのルネッサもＳＲ２０ＤＥ。
エンジン音うるさいね。

>>155
確かにタイベル交換の費用が要らないのは良い事だが、
その代わりにフロントカバーから激しくオイル漏れをおこして
タイベル交換以上の金がかかってしまう罠

>>157
ヲマエか前ユーザのオイル管理がサイアクだっただけだろ?

デロデロうるせーよ。ＳＲ
でも、Ｄ１とこに出てる400ＰＳくらいの
タービン交換、エキマニ交換？されたＳＲの
ドリフト中の音は好きだ。

ＳＲはフロントカバー内のＯリングが欠陥で良く漏れるよ。
>>158
メンどくセーんだ、これの交換が！また。セレナとかだと最悪。

普通のＳＲのヘッドカバーを赤いやつに代えられる？

SRエンジンって
細かいバリエーション多くねぇ？
ＤＥやＤＥＴでも圧縮比が違ったりカムプロフィールがぜんぜん違う奴とか…

そうそう。
色々あるから流用チューンが面白い。

>>162
縦に積んだり横に積んだりでの大まかな違いもありだしね。。
似たもの？のトヨタの3Sはもっと多いんだろうが、、、

>>163
ただ使える使えないを考えると非常に頭が痛い罠
>>164
あとはNVCS付き無しとか、3Sも確かに近いなあ。初期のＦＦ用の3S-FEUとか

とかいいつつ漏れはSR20大ファンでつ（；´Д｀）

ところで友人からROMチューンはやめてサブコンで
エアフロ調整の方がいいといわれましたが実際のところはどうなんでしょうか（；´Д｀）
＞ＮＡでイジってる皆様

スレ違いスマソsage。

>>165
確かにそうかも知れない。ROMをイジるってことはエンジンをかなりシビアに調整するって事だと聞いたことがある。
でっかいタービン載せて、とんでもない加給圧の中でプラグの点火タイミングを合わせたりするようならROMチューンも必要だけど、
SRにそこまでパワーいらないし、NAでいくならエアフロだけで十分だよ。
しかも費用もお得で、且つふけ上がりが気持ちよくなる。

っていうか漏れがNAエンジンに限界ギリギリのチューンをしたくないってだけなんだけどね。。。
ｽﾏｿ

>166
レスサンクス（期待してなかった）
> SRにそこまでパワーいらないし、NAでいくならエアフロだけで十分だよ。
> しかも費用もお得で、且つふけ上がりが気持ちよくなる。

　なるほど・・・
　P11のSR20DEはカムプロフィールがヘタレなので(たしかIN EXとも248° リフト9.2mm)
　最高パワーよりトルク重視で、と思ったんですけど、、、

　やっぱりエアフロにするか…

　ちなみにP10もS13の初期NAも作用角N 248 EX 240 リフトがIN10.0 EX9.2...

> っていうか漏れがNAエンジンに限界ギリギリのチューンをしたくないってだけなんだけどね。。。
> ｽﾏｿ

　いえいえ　当方ﾖﾋﾞ(ﾟДﾟ)ｼﾒｼﾞみたいなもんですから･･･

うちもSR20DE。アベニールだけどな（鬱
良いエンジンだとは思うが、たしかに静かではないなあ

>>167さん
どの車にもいえるような事なんですが、
最初は安いチューニングから始めた方がいいですよ。
気に入らなかったらすぐに交換できるし、なにより愛着が湧く（と思う）し。
がんがって下さいね！

ＳＲは整備性も良いね（４ＷＤ除く）

>>156
ルネッサにSR20DEは厳しいです。重い。
HP10ならきびきび走るぜー。

デミオ最高！という訳で特大痔だ
ヨゴレで車に無知な諸君達、気分は如何かな？
確かに、私はデブで不細工だがね、リッチマンだからいつも気分爽快だ
ハハハハハ、２チャネラーとは面白い人種だ
取るに足らない書き込みに即反応してくれる、アクセスカウンターがソレを如実に表しておるではないか
しかし、キミタチは朝昼なくゴチャゴチャ議論が好きだねー
議論する前に色々な車を購入し乗りたまえー
そこからだよ、議論というものはー
おっと、失礼！それは難しいか
浅学、非才、微力の君達には到底無理な要求だな
さぁ、勉学なり仕事なり、与えられた責務をこなしたまえ
とりあえず、責務に着手する前にこれでも見て嘲笑してくれたまえ
ソレ位は許してあげようではないか
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/180sx_max.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/05try_out_a_new_blade.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/04try_out_a_new_blade.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/03try_out_a_new_blade.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/02try_out_a_new_blade.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/01try_out_a_new_blade.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/r34vsrps13_01.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/r34vsrps13_02.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/r34vsrps13_03.htm
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/180sx_specification.htm
http://isweb12.infoseek.co.jp/motor/s13sr20/turbine00.htm
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/14411_rn520.htm
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/180sx_eg01.htm
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/garrett_t25.htm
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/heat_treatment_t25.htm
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/maintenance.htm
http://sr20det.hp.infoseek.co.jp/seat00.htm

>>169
> 最初は安いチューニングから始めた方がいいですよ。
> 気に入らなかったらすぐに交換できるし、なにより愛着が湧く（と思う）し。

　当方、もう基礎的なチューン（吸排気・車高調・プラグ・タイヤ・パッド（ローターも直近に交換予定））
は終わってあとは冷却系とエンジン本体とボディ補強ぐらいしかねぇっす（；´Д｀）

>>171
現行セレナ前期にも平気で積むしなあ（；´Д｀）＞SR20DE
ま、もっともセレナはサニーと同じプラットフォームってのがあるからだと思うけど
せめてターボにするとかしてほしかったなあ（；´Д｀）

>>173
ハンドル忘れた上に特大痔の下…ｳﾂﾀﾞｼﾉｩ

良いとこ＝トルクあって乗りやすい
悪いとこ＝音

そんな漏れはスバヲタ。

S14 SR20DET ヘッドボルト締め付けトルク
誰か教えて

セレナＣ２４海苔ですが、ライトチューンしたいっす。
ＳＲ２０は、３０００ｒｐｍ以上が音気になります。

>>177
激しく同意。俺はC23セレナ海苔。
3000回転超えのトルク、出力ともにそこそこあるけど
あのデロデロデロっつー音がいやだね。
初めて高速行った時はビビって100km/hしかだせなかったよ。
まあ似非スポーツっぽい音っつーことで自分的に誤魔化してるけど（ワラ

>>177
同志
3000回転以下でも不満なく走れますが・・・
実は3S-FEより低速トルクあるかも？

>179
SR20はフラットトルクで売ってるようなもんだからなあ・・・
まぁ初期には3000回転の穴といって3000rpm〜4000rpmにトルクの落ち込みがあったんですが
今はもう吸気系も洗練されてるし。

ttp://www.nissan.co.jp/AVENIR/W11/0108/MECHANISM/frame02.html
マイチェン前のアベニールですが初期型FFヘッドなターボと後期型FFヘッドなNAが・・・ｗ

>>136
オーテックのエンジンはけっこう本格的に作ってあって（・∀・）ｲｲ!!
SR20DEもチューンすればここまで変わるのかって感じで。
ノーマルのSR20DEもエキマニ替えるだけでスポーツエンジンらしく感じるよ。

トルクあって(･∀･)ｲｲ!!

SR16VE(・∀・)イイ!!
つーか20DEと比べるとびっくりするくらいアイドル安定してるし、8000rpmまで
きっちり回るし。同じSRでもこうまで変わるかと感動（ぉ

20VEをS15に載っけたらおもしろいだろうな・・・・

でもNAが(･∀･)ｲｲ!!とかいうと負け惜しみにしか聞こえないんだよな

俺は>>184のような発言は、ＳＲターボ買って失敗した奴の強がりとしか思えない

>>184
てか、本当にNAが好きな人ってターボに対してコンプレックスはないと思うが

>>183
普通のＳＲ２０ＤＥでも藤壺のエキマニつければそれっぽい音出すのかな?
この場合、遅くても全然ＯＫなんだけど。

>>１８７
初期型のP１０、PW１０などのFF系は純正で等長ステンエキマニが付いてます。
へたな社外よりぜんぜん良いと感じてますが。
イイ色に焼けてるか遮熱板のあいだからのぞいてみませう。
たしかH３年位までだったと思います。既報でしたらスミマセン。

ターボの加速感好きだけど
扱いにくいから(･д･)ｲｸﾅｲ!!

3Sの足元にも及ばんファミリー使用だな
SWの�V型に乗っかってる3S-GTEは芸術品に値する
それに比べて…

3Sの話はどっか別のところで好きなだけやってくれや。

SRなかなかいいと思うぞ
可もなく不可もなく、手頃で扱いやすい、そして何より安い。
正直ＮＡだととんでもなく遅いけどな・・・漏れのは・・
でも3Sよりはﾊﾟﾜｰある気がしてならんのだが・・？いかがなものか？
ｦﾄﾓﾀﾞﾁのｾﾘｶ202の最終ﾓﾃﾞﾙより速かったぞ　どっちも給排気のみ交換のﾍﾀﾚ仕様だがな
まぁ・・いくらｶﾞﾝｶﾞｯﾃもﾀｰﾎﾞにﾌｩｰﾝって抜かれるけど

話は変わるが・・どなたかＢＥＥ−Ｒってとこのﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰ付けてるﾔｼいない？
点火間引いて猿人保護！といううたい文句に引かれて付けてみたのだが
非常にうるさい。ﾊﾟｰﾝｯ!っていうのが心臓に悪いので抑えたいのだが何か方法はないですか？

燃調を薄くしましょう。

３ＳもＳＲも過去の遺物。特にＳＲなんて日産が大金をかけて作ったから、失敗作なのに色々な車に乗せている。燃費が悪い、トルクがない、フケ上がりが悪い、伸びがない。

P11のSR18DEとDC2(SiR�U)のB18Cを乗ったけど低速トルクはSRの方があったな。
上まで回るのは断然B18だけど。

　SR16DEってあったんだ…（キャブなSR16DSなんてのも）
　SRのテンロクはVEしか知らなかった罠…

　誰か詳しいスペックわかる香具師おりませんか？

>>190
何も知らないくせにいうなっつーの。

>>194
漏れが前読んだ本では逆だったよ＞SRに大金
RBの開発の方に金かけすぎてSRのデキがイマイチになったってあった

ＳＲもプリメーラ２０Ｖで最後かねぇ。

酷評されてても
いざ無くなるとなると寂しいものですな

SRって燃費悪くないと思うが･･･
ターボ付きでもリッター8、NAだったら10くらい走るでしょ？

>>201
3S,B20の方がいいと思われ

前の車のＬ20シングル2バレルに
比べたら、とってもパワフル！
良く回る！いいエンジンだと思うけど。

GC110⇒RPS13

SRは、プライベートでもＲＯＭチューンが楽勝です。
しかも必要な機材も格安で揃います。トヨタ、本田には無い魅力です。
いじりやすいのは、初期の27C256を使うやつだけどな！


ロムライター（秋月キット）9k
EP ROM 0.5K*2*好きなだけ
ベースコンピューター（ﾔﾌｵｸ）10k
紫外線ランプ(4W) 忘れた 1k以下
編集ソフト （フリーソフト）0K
最低これぐらいでオッケーだ。

東名のレイテックとか言うのも、ＳＲ向きだと耳にした。

>201
1.8のリーンバーンならもっと走るカモ...

NEO SR ってある？　LEV仕様？
RBだとあるんだけどね。

>207
うーむ、NEO VVLしかないなあ。
さっきのリーンバーンはSR18DE(LEV)だし…

と、いうか、ベースエンジンがNEO化できないから
SRがあぼーんされてQRになったのかと。

ハイチューンといわれるパルサーＧＴＩ−ＲのＳＲでさえ
1500回転でごく普通に走れてしまう。
低速トルクはキッチリあるしブーストがかかるとそのまま
パワーモリモリ、そんなにドカンとは来ないので扱いやすかったなあ。

SRはいいねえ、同じ２ﾘｯﾀｰでも６気筒のRBは低域スカスカで全然ちがうからな。
まあｽﾑｰｽﾞ感はRBのがいいけど

最高さ。

漏れはレギュラー仕様(S13 -> C24)しか乗ったことないが、
ハイオク仕様とどのくらい違うんでしょうか

>212
ノーマルが145ps
ハイオクが150ps
ハイオクNVCS付きが165ps

だっけか・・・

低速のノッキングが激しいので
ﾚｷﾞｭ仕様なのにﾊｲｵｸ入れてます

ふけ上がりも良いし1Lあたりの走行距離も5%位向上。
でもやっぱりレギュラー入れるより高い。

>214
SR20DEのレギュ仕様てノックコントロールついてないん？

いやー、SRサイコー。
12年も経ったエンジンなのに、未だに街乗りで10km/lいったりしてます。
ハイオク仕様のハイオク使用でMT乗りです。
エンジンオイル日産純正SL10w-30よ。このせいか？

PS13搭載SR20DEは、レギュラー仕様ですが、ノックセンサー付きです。
CPUは廃屋とレギュラーの燃料および点火時期マップ持っていて
ノックセンサーでガソリンの種類を判断して切り換えているようです。

>>176
３ｋ→８ｋ→緩めて→３ｋ→８ｋでよし。
日産のガソリンエンジンはほとんどが、これでオッケー。
ディーゼルは、忘れた…関係無いからいいかな。

>>217
マジですか？
つまりﾚｷﾞｭ仕様にﾊｲｵｸ入れてもｳﾏｰ?

確かにノックセンサーでハイオクレギュラー判断してるって話だけど、
実際にかかれてるデータはどっちも同じで
判断してる意味がないって聞いたよ

しかし、冬場の朝一の暖気うるさかったな〜　>>SR
QR20DET or QR20VE 搭載してくんないかな〜？

東名のＮＡのＳＲエンジンほしい。
２５０ｐｓ。乗ってみたい・・・。

ＪＴＣＣ仕様は、300馬力オーバー！

p10もレギュラーガソリンに対応してるんですか

ＳＲは五月蝿かった

>>224
HP10にレギュラーガソリン入れて１０年近く乗ってたけど、まったく
トラブルは無かったよ。

>>220
普通は燃料判定なんてしません。マップも持ってません。
ノックを検出したら点火時期の遅角補正値を増やすだけです。

ＳＲ１６ＶＥとＳＲ２０ＶＥ（Ｐ11、Ｕ14用）はどちらのほうが優れたエンジンなのでしょうか
以前雑誌でＳＲ１６ＶＥの方がフィール、サウンド共圧倒的に優れているというのを読んだのですが
実際乗り比べたことのある方教えてください

>228
SR20VEってのはSR16VEのヘッドを流用したエンジンだってのを
どっかで読んだ覚えが。

そんなんだから、SR16VEが設計意図と見ていいと思われ。

ＳＲ２０ＤＥいいんでないですか。
Ｓ１３シルビアの頃は高回転側でトルク不足気味だったけど
その後良くなったみたいだし。燃費もまあまあだし。

Evo6乗り初めの頃、まだEgに手を入れてなかった頃、
SR系には決して負けないツモリでいて結構負けた。
なんでぇーーー？
と思ったら、キミたち、ノーマルの出力で乗っているヤツが
皆無やん。実測350ps前後のSR系にはさすがに4G63もノーマルじゃ
歯が立たない訳だ。
今は実測325psだけど、トラクションが理想的なので今では負けずに
元気に走ってます。
共に、高め合おう！
ビッ！(指さしている姿を想像。AAカキコ出来ないのが悲しい)

>>227
俺も本で読んだよ、PS13のSRだけだったと思うけどハイオク用マップがあるそうだ
ありがちなレギュラー仕様にハイオクを入れて意味があるか？って質問に対する回
答だったとおもう、通常レギュラーのマップしかないからハイオクはほとんど意味が
ない（メーカーによっては洗浄剤の有無があるからその面での意味はあるというこ
とで）けど一部の車種はハイオクにも対応したマップがあるからそういう車なら少し
はフィーリング面での違いがでる場合もあるって感じで、その一部でPS13のSR20
DEがあがっていた

>>227
普通のレギュラー仕様はそうなんだろうけど、
SR20DEはレギュラー仕様なのにハイオク用のマップも
あるみたいだよ、変だね、って話してるんじゃないの？
何に関して「普通は」って言ってるの？

>>232-233
普通のエンジン制御ではマップを２つもってて切り替えるより、
ノック検出後の補正遅角の係数をフィードバックする方が都合がいいからです。
ＳＲは知らないけどさ。

>>234
ＳＲ知らんならしゃしゃり出てｸﾝﾅ

それがなんと
HP10はハイオク用、レギュラー用のマップ持ってるんだな。
すごいだろー。学習機能付き。

>>八千代市民さま
あなたのエボは、シゲのマフラーが効いているのです。また、エボがまだ�Vくらい
だった時に、「日産車はロールケージ溶接付けして、ようやくランサーと同じ位の
剛性」と何かで読んだ事があります。

P10と同時期に売ってたU13のSR20DEはレギュラー仕様だが
ハイオク用のマップは持ってるのかと質問してみるテスト。
U13のSR20DETは言わずもがなハイオク仕様なのだが・・・
気になる。

>236
お門違い。
SRハイオク用はノーマルマップを持っていて当たり前。
（それがフェイルセーフってもんだ）
ホンダのエンジンとかRB26とかは知らんけどヽ(´ー`)ノ
（何か忘れたけど絶対レギュラー入れるなとかあったしなあ…）

問題はレギュ用がハイオクマップを持っているかって話だったと。
日産純正のECUってSRだけでもかなり種類あるから
(HP11でさえ純正で５種あるし）、車種によってチョイスされてるECUによるんじゃないかな？
＞レギュ用にハイオクマップ

>>239
げひー。確かにそうですた。スマソ。とすると、
ハイオクマップもっていながら、敢えてレギュラー仕様にする意味は
あんまりない気もしますね。

HP10はもともとハイオク仕様ですたね・・。

SR２０DE（Tじゃないよ）のヘッポコぶりがたまんねぇ。
この糞回らない実用おっさんエンジンをドテドテと回しながら、My　S15を走らせるのがたまらなく
マゾヒズムで逝きそうです。

>>241
そ、そんなに回らないですか？
なんかNAの15ってとシャープなイメージがあったのでつが。。。

>>242
「おーてっくばーじょん」は専用チューンだけあってとってもシャープですけど、
普通のNAは、まぁ・・・ねぇって感じですね（ｗ　

SR20DEがデビューしたのは、確か初代プリメーラの時だったでしょうか。実用
セダン用として開発されたこのエンジンの素性は、押して知るべしですね。ﾊﾊﾊ

でもフラットトルクで低回転でも十分なトルクが出ているので、MTとの相性は
良いと思ってます。５０００から上は回ってるだけみたいなこのエンジンを、一生
懸命「ｶﾞﾝｶﾞﾚ！」と回してはしるのが好きなんス。

>>243
なにやらSRに対する溢れんばかりの愛が感じられるカキコでつねｗ
SRのNAってﾌﾟﾘﾒｰﾗ用に作られたんですね。。。ふむむ。
そうなると味付けがマイルドなのも分かる気がします。
でも、ﾔﾊﾟｰﾘどこから踏んでもトルクがあるSRのイメージは、NA
だろうがターボだろうが変わらないようでつね。
今後もがんがってぶん回してあげてくらさい。

SRエンジン８年乗ってますが、
C24セレナのSRは実用エンジンとしては完成されているね。

>>243-244
SR20の搭載はブルの方が早いよ〜。
ただ、SR自体はプリへ搭載するのが開発の動機だったみたいね。
出展：HyperREV Vol.42 日産プリメーラ 開発者インタビュー

初期のＳＲはナトリウム中空バルブだったろ。
あれってＮＡオンリーかい？

ターボもだ。
シルビア搭載のSRは S13からS15まで全車ナトリウム封入中空バルブのはずだぞ。

NA SRでもっさり重いって言う人は
フライホイールを変えてみるといいかも。
S13なんて激重でだいぶ変わるよ。

３０００回転前後なら１．５トンの重いセレナボディも
なんとか引っ張ってくれる。
しっかり高回転維持すれば上り坂もそれほど苦にはならんよ。

そりゃシルビアとかと比べられちゃうときっついですが・・・。

ニンドスハッカッカ、まーヒジリキホッキョッキョ！

先週の土曜にどノーマルRPS13のSR20DETに乗る機会があったので乗ってきたよ！
4ATだったけど…

ご存知の通り180SXのSR20DETはNVCSがついてないのでカムチェーンカバーは
スっきりしてる。その代わり205馬力。これﾏﾀｰﾘ。
アベニールGT-4のSR20DETが230馬力だということを考慮してもﾏﾀｰﾘ。
苺のDETに比べてもATで２０馬力もﾏﾀｰﾘ。

踏むとブォーとSRの音。というか久しぶりにノーマルの音聞いたよ…
ブーストがかかる3000〜5250rpmぐらいはかなりいいカンジなんですが
その上ってこんなにもっさりだったっけ？ってぐらいの周り方。

で、その後にマフラー交換・エアクリ交換してある漏れのHP11（これも4AT）に乗ってみた。
パワーは実測144.4psしか無いのに、こっちの方が刺激的…
低速トルクは確かに無いんだけど、4500回転を超えてからのイメージが
全然違う（弾けるように回る…SRなのに）

ターボとNAの違いこそあるものの、給排気系だけで変わるもんだなあと関心。

P10前期乗ってますた（現在インテR海苔）
ＳＲはいいやね、扱いやすくて♪
がさつと言われてるけど、独特で好みの音だし、反応素直だし
ワインディングをかるーくドライブするにはとっても気持ちがいいYO！
後輩の180ｓｘのどノーマルターボも乗ったけど
やっぱ、ＮＡが好みやね〜

今嫁さんの車になってるけど、たまに乗りたくなって奪います（藁
現在11万ｋｍノンオーバーホール、でかいトラブル皆無でぜんぜん元気ダヨ！

243>>
　プリに乗せることを前提に作っただけあって、おさまりがいいというか
　バランスがいいっていうか、車と似合ってるというか（藁

SR系は何種類あるんですか？
細かいのも合わせると・・・

SRは、みんなに愛された猿人・・・かも。

>>254
P10だけでも6種類あるからね、どうなんでしょ？

売れ筋エンジンでした
ﾆｻｰﾝの屋台骨でした

俺のSRはいまだに元気です

懐の深さがSRエンジンの魅力なのよ。

トヨタの３ＳＧＥよりは、ずっと良いエンジンだと思う。
ガサツ対決なら３ＳＧＥの圧勝じゃないか？

SRは頑丈で良く動いてくれて、とってもイイエンジンでした。
営業マンの態度が最悪で売ってしまったけど。エンジンは良かった。
前のCA18DEが最悪だったから余計そうだったかも知れませんが。
今はﾄﾖｰﾀで泣いています。

とりあえず、あの「ロロロロッ！！ゴロロオッロロロｒ」がたまらん。
家族車用ちっくな作りだが、ｲｲ!!

>>259
そう？VVt-i付きは割合滑らかなんだけどね。
ところで逆質問だけど、SRのバルタイ付き（プリorS15のｵｰﾃﾂｸ・ﾊﾞｼﾞｰｮﾝ）
は如何なﾓﾉでしょう？

>260
> 前のCA18DEが最悪だったから余計そうだったかも知れませんが。

CA18ダメ？
U11後期に載ってたドッカンターボも味としては味だったと思うんだけど・・・

>>263
CA18DEって書いてあるけど見てないの？アンタのはDETでしょ？

ＰＳ１３シルビアＳＲ２０ＤＥって
どこをどういう風にチューニングすれば、スポーツエンジンっぽく
なりますか？

>>265
東名のコンプリートエンジンに汁！

>>265
フィーリングアップだけなら、安く上がる方法ありますか？

>264

あうう、吊ってきます(;´д`)
　そういやCA18iなんてのもありましたな…スカイラインGXi

CA18Sもあったぞ。

>>262

良くも悪くもSRです。
以前乗っていたS14Q'Sより明らかにパワフルだった。
ただ2000rpm近辺はトルク無い。
けれども、もともとトルクのあるエンジンなんでB18なんかよりは普通に乗れます。
4000rpmからは結構パワー出てる感じ。
音はやっぱりSRの音ｗ

燃費は悪いね。
下手したらターボ以下かも。
アイドルが1000rpmなのも影響してるかも・・・。

可変バルタイ付はS14からだよ（NVCS
プリのSR20VEはNEO-VVLだっけな。
こっちは乗ったこと無いので分かりません。

>>265
カム＋ECU＋ガスケット＋吸排気系（マフラー＋EXマニ＋エアクリ）
たぶん３０万ぐらい（適当）更に＋ファイナル変更（CA18DE用をデフ
キャリア毎調達が安上がり）に軽量化（外せるモノは外す、軽量パ
ーツぶち込む）で別物の様な車に変身します

とりあえず吸排気だけでもやれば気分（音）だけはその気になれる
かも、その場合でもファイナルの変更はオススメ、運が良ければタダ
同然で行ける（CA18DEのデフなんて解体屋でそこらじゅうに転がっ
てると思うし）

少々リスクがあっても良いならハイオク入れて点火時期ちょっと進角

>>271
サンキューレスっ。
点火時期の調整って、自分でできますか？（ど素人ですが...。）

>>272
自分でやるのはやめた方が良いよ
壊れても自己責任なので挑戦するならその辺を理解してやってください

どこかに頼むなら自己責任でってのを前提に基準の点火時期＋誤差＋
１〜２度とかの範囲で進めてみる、そのぐらいならレギュラー→ハイオク
でフォローできると思うからそうは壊れないと思うけど

ちなみに俺はPS13で

吸排気（エアクリ、EXマニ、マフラー）＋ちょい進角＋エアフロコントローラでちょい燃料薄め
でしばらく乗って、その後軽量F/W＋ファイナル変更。次にオーバーホールしてピストン＋カ
ム＋ガスケット＋ECUとステップアップしました
軽量化はたぶん２５ｋｇ程、フロント周りだけで約２０ｋｇ軽いのでフィーリングはロードスター
の様な軽さを感じて非常に軽快な車になってます

>>274
それぞれ、材料・工賃かなりかかりました？

エアクリが個人売買で３千円、工賃は自分で付けて０
マフラー＆EXマニが両方で約１５万＋工賃１．５万
エアフロのコントローラが１万５千円、工賃は自分で付けて０
点火時期は自分で適当にやったので０

ファイナルは個人売買で機械式LSD付きのCA18DE用を６万
で買って友達と付けて工賃牛丼２杯ｗ
フライホイルはK`sクラッチ流用と合わせて工賃込み約７万？
（車検とかと一緒だったので詳細不明）

オーバーホール＋ピストン＋カム＋ガスケット＋ECUが４０万
ちょい？４２，３万ぐらいだったかも

軽量化がEXマニとかフライホイルとかの軽量化分に＋ボンネ
ット（ウエットカーボン）フェンダー（FRP）に外せるところはとり
あえず外して、アンダーコート剥がし等
パーツ代的には１０万ぐらい

こんな感じです

パーフェクトエンジン






それは天下のトヨタの３S。
4発は全部３Sをトヨタから買ったほうがいいと思われ。

hagedou

>277,278
自作自演ｶｺﾜﾙｲ

>>277
そんな古い設計のエンジンを今ごろ使うか？

SR20DEの後継ってQR20DEですよね？
SR18DE -> QG18DE
SR20DE -> QR20DE
KA24DE -> QR25DE
こんな感じ？

S15オーテックverだとフライホイールとエキマニが交換されてる分、
やっぱりフロントが軽くなってるのでしょうか？

>>276
サンキューレスっ。感謝。
これから、チューニングに励みます。

SR20DEのHP10。
低速トルクモリモリなので、街乗り程度では
「あれ、あの車あんな速かったっけか」なんていう加速になります。（ｗ
5速50キロからでも、モリっと加速します。
DETでない分、身軽です。

俺はＵ１３ブルーバードでＳＲ２０ＤＥ積んだ奴（廃車）と
ＳＲ２０ＤＥＴ＋アテーサ（親にあげた）の奴のってますた。
結構よかったけどな…。いまのってる２.５リッターＮＡさん
よりもいい感じですた。今実は１５シルビアほしいです。

>>283
俺もSR20DE（S14）だけど、低速モリモリってのは言い過ぎでは?
支障は無いけど、正直もうちょい低速に振って欲しいと思う。
50キロで5速に入れてアクセルふんでもノソッって感じで加速するよ。

平成８年後期、１８０ＳＸリア丸目に乗ってます。
１９８９年に登場してからずっとエンジンは一緒ですが、
カタログを見てみると燃費は向上しています。
これはどういうことでしょうか？
それと、２速で５０００まで回すとそうとう
きつそうですが、皆さんのは２速でどのくらいまで回りますか？

>>286
セレナで限界まで回してみようと思い
ベタ踏みで試してみたことある。
メーター読みで7000以上いった。
でも7000で変速しても5000で変速しても大差なし。
一定速走行なら2000回転が一番安定する。

セレナてSRエンジン？180SXの解体あるんだけど、E/G、M/T乗せる事ってできるの？

前>>164-166でROMチューンにするかエアフロ補正にするか
ってことを書いたんだけど

その後ROMﾁｭｰﾝなページを漁っていたら、エアフロ補正はVQマップを
補正するので水温補正やら点火時期がヘンな方向にスっとんでしまい
おすすめできないみたいなことがあったんですが

やっぱりそうなんかな？（；´Д｀）

そうするとやっぱり１からECUセッティングを出してった方がいいのかなあ…

>>285
まぁたしかにモリモリって程でもないね。
ちうか目立つ山がねえ（；´Д｀）
ウチは低速スカスカですが（；´Д｀）
OD４速ロックアップ60→80ｷﾂｲﾖｗ

>>286
なんども取り上げてますが同じSRの同じ車種でも出荷時期でECUは変わってるので
ファクトリーチューニングが燃費よりに振ったと思われ。
あとはHP10のI〜II型とIII型の違いみたいにバルタイが変わってたりとかね（つД｀）
とくに180SXなんかはライフサイクルが長いから細かいリファインなんかたくさんあるでしょ。

>>287
メーターの7000回転は誤差があると思われ。
ウチのメーター読み7000回転はECUから信号とったら約6500回転ﾀﾞﾀｰﾖ

>>288
乗らないことはないがセレナはFFなので腰下〜ミッションデフケースまで大改造な罠。
そもそもM/Tは駆動方式が違うから無理ぽ。
その他にも補機類もとりまわし考えなきゃいけないので工賃でもう一台買えるヨｗ

>>286
P11海苔だけど、レッド寸前の6500位までストレス無く回るよ。

で、ここからはまた教えてクンなんですが

SRxxってカムカバー（ヘッドカバー）同士の互換性ってあるのかナ…
たとえば
ttp://www.zzzing.net/jds_chubu/infiniti/g20/

のカムカバー、こいつ(H)P10用なんだけど、
P10のSRとP11のSRではエンジンがちょい違う
（オイル注入口がリブ付か無しかで一目瞭然だし文字の大きさも違ったり）

互換性があるんだったら、FHP10(英国製)のヘッドカバーでなんちゃって赤ヘッドとか
偽NEO VVLとか180SXの黒ヘッドとかで貧乏気分チューンしちゃうのになー（←だせぇ

>>262,270
P12のNEO-VVL乗ってます。６月末に買ったばっかり（ｗ
今のところ7000までですが、綺麗に回ります（リミットは確か7800）ただし、
3000付近の音はやっぱりSRですし（４発の安っぽさ全開）、パーシャルで回転
上げていくと2-3000の間でストンとパワー感が落ちるところがあります。
あと、カムの切り替わりはよくわかりません（ｗ

正直、セレナのQR乗った時は感動しますたよ。

それから、燃費は、燃費計で平均9.3km/Lを示してます。アイドルは850rpmですね。

秋名の86に対抗して、S13とかにF3用のレーシングSR積んだ人っていますか？

>>288
Ｕ１３ブルーバードのターボやＧＴＩＲのエンジンなら
乗るとおもうけど、横と縦の差って結構ありそうなヨカーン。

１８０ＳＸの燃費が変わったのは、測定法が変わったからだよ。
１０モードが１５モードになったから。６０キロの値は一緒。

SR+CVTは相性いいね。

>>294
N1やN2レース用があったら欲しかった

俺の車のSR20のカムカバー、新車で買った時から緑色、さて、私の車は何でしょう？

>>299

教えてちょ〜！！

RB＞＞＞＞＞＞＞＞SR

↑ﾊﾞｶ

ちなみに知り合いのRBも緑色！

>>299
ひょっとしてＴＯＭＥＩ？？

オーテックプリ

>>305
わおっ！！うらやますぃー！！！

オーテックでは無いデシ、オーテックのカバーも緑なの？

オーテックは赤ヘッドですヨ

赤と青は分かるが緑は・・・なんだっけー

トミー海良か。

>>310
正解ですね♪
俺のはNAのSR20です。 3000越えてからのトルク感とフケはイイですよ、
まさにカムに乗るってやつです。

ＳＴＤとの大幅な違いある？
Ｓ１５オーテックは全然だめだったなあ

>>312
パワーはそんなにアップしてないね、フィールはかなり違う。
変更内容が、カム変更、圧縮比UP、バランス取り、CPU変更、あと、エキゾースト系
の変更かな。
だから、出力は20%も上がってればいい方じゃない？
でも、まわすのが凄く楽しいエンジンには間違いなくなっている、そんなとこです。

なら、楽しそうだね。１５はサパーリダメ。フィーリングが変わらん

良く話題に上がってるけど、そんなに良いエンジンなのでつか？＜Ｓ１５オーテックのエンジソ
同じＳＲエンジンのＮＡなのに…




誰か、エンジンクレ

>>315
ＴＯＭＥＩのエンジンも良いョ。
http://www.tomei-p.co.jp/top/top.html

>>316透明ね。
実情知ってるからな。なぜか２ｃｈでは評判良いね。

>>299

トミーカイラ ｳﾗﾔﾏ(･∀･)ｼｨ!!

ZZってCRキャブなんだよなあ…形式名SR20D?ｗ
しかもP10と同じ初期型SRだからナトリウムバルブだったりしてそりゃもぅ(つд`)

ちなみにZZだと普通の銀ヘッドなのでM20Siかしら？
M20tは焼結塗装黒ヘッドだったハズだし…（それだけで萌えるｗ

オーテックでベースより烈しくイイのはＲ３１くらいだな。

＞２８７
うらやましい。
＞２９０
燃費はいいです。
悪くてもリッター８はいくし。
いい時は９．５くらいいきます。
車高以外フルノーマルですからいじると悪くなりますね。
＞２９１
レッドは７５００からですが、そこまで回した事はありません。
６０００になると、とても無理してそうな音が出ます。

俺の180SX、タイプSは7000までスーッと回るぞ。
ところで13系のタコは7500からレッドゾーンだけど実際は7000までしか
回しちゃいけないってホント？

×トレイルのエンジン何とかしてシルビアに載らないだろうか？SR20VET？
SR20VEの腰下だけSR20DEのにしてってのが過去レスにあったが。

>>321
SRはあんまり回すとロッカーアームが持たないみたいだね。

>>322
エクストレイルのSR20VETはブロック以外全て新規モノらしいね。
かなり違うだろうからチューニングが大変そう。

S15オーテックの場合は高回転に回せば回すほどパワーが出てくる感覚が新鮮だよ。
とは言っても7200のピークパワー以上は回さないけどね。

オイル管理をしっかりしておけばロッカーアームは大丈夫じゃないのかな？
漏れのはリミッターが利く7500までまわしていたけど、ロッカーアームは壊れなかった。

S15のやつは、純正でロッカーアームストッパーが
ついてるって本当ですかね？

>>321
１４以降のSRと同じ所で止めておくのが吉
なんでも７５００はCAのリミットなんだけどコストの問題でCA→SRに
なってもタコメータを変えられなかったらしい

でも７５００ｒｐｍちょいあたりから凄いいい音するんだよなぁインテR
並に回せたらかなりしびれると思う、回したのは７７００程だがその＋
２００ｒｐｍのフィーリングはかなりくるモノがあった
改造費いくらかかるか考えたくないけどｗ

シルビアは、CA(S13)とSR(PS-13)でタコメータ違うぞ！

>>328
タコメーターのメーターのパネルね

>>317
その実情ってのをここでそっと教えてくらはい。

>>330
そんなにイイ猿人なら解体屋の娘を神輿にして某誌で宣伝する必要ないだろ？
機械高いから分からないでもないが。

>>331
まさかそれだけの理由・・？？？

まさか。

>>318
M20tも緑色だよ。

実情って言いつつそれだけ…？

ただの知ったか厨房かと思われ

アホだ、ﾊﾊﾊ。

>323
そういやロッカーアームが飛ぶって言うけど
意外と飛んだヤシってみたことないな…

>334
なー、知らなかった（；´Д｀）
カタログだと真っ黒だからさ（印刷でツブれてるんかも…）

>>339
そうみたいですね > ヘッドの色
実際は普通(?)の緑色してますよ。
ヲタプリさん、P10のスレで良くお名前は拝見してます、私も良く名無しで
書いてます。

東名のエンジン、P11を2.2にしたのに乗った事あるけど別物だよ。
ただ、東名自体はエンジン供給するだけだから実際に載せ替え、実車セッティングを
やるショップの腕もカナリ影響が有ると思うよ。

TOMEI 2.2L
標準触媒付時データ
最高出力 250ps/7500rpm
最高トルク 26kgm/5500rpm

(；´Д｀)ﾎｽｲ、、

>>341
パワー的にFRのシルビアがいいね〜。
しかしNAでそのパワーは・・・神！！

ＳＲ２０ＤＥ　ＮＡで２５０ＰＳ以上のエンジンどこにありまふか？

>>343
以前ほぼN2仕様のSR20DE（２８０ｐｓ）作って乗せてくれるショップあったよ

燃費　リッター２ｋｍ？

>343
確かBTCCプリメーラは290PSだった。

ＴＯＭＥＩエンジンの載せ替えのプロチューニングショップおしえて！！
出来れば、関西（大阪）近辺で。

寒くなってきたな
朝一の暖気エンジン音がうるさくなる季節だ・・・
気つかうＳＲえんじん

冬の朝一番のチェーンの音は凄い（藁
昔HN14乗ってたよ（SR18DE）
トルキーでいいエンジンだったよ。

透明に聞けばよかろう？

>>347
なぜわざわざ２ちゃんに…素直にTOMEIのサイトに行けば良いのでは？

http://www.nissan.com.tw/serena/qrv_handling.html

台湾のセレナなんですが、ＳＲ２０のヘッドが!!

ＴＳＲよさげと思うのですが、
坊ショップに聞くと低速トルクが死んで乗りにくくなると
言われました。本当の所どうなのでしょうか？

ＳＲ２０エンジンって、ＮＡとターボどっちが好き？？
自分の好きなのを書いてみよう！！！

>352
昔のトヨタ2T-G, 18R-Gを彷彿させる様なカバーだな。
日本でも入手できるのかな？

どうでも良いが、漢字って台湾・中国でも丸文字があるのとTOPを見て思った。

ロッカーかじらなくなる方法ないかな？
ＷＰＣもリューブライトしたカムも結局傷入るよね。

旧セレナのSRを2NDでブンまわしてみた。
5000回転を超えたところからは燃料の無駄使いだね。
それでも意地になってベタふみしたらメーターはレッドゾーンへ・・・。
なんか音もヤバげな感じになってきたのでビビってクラッチとアクセル切った。
ふう・・・、ファミリーカーで無茶するもんじゃねーわ。

マフラーの抜けの問題かと。

ロードスターにＳＲのっけたいです。

だれか、おれのＢＰエンジンと交換して！

>>359

13Bにしる！

SRや！

SRマンセー、ていうことでageとく。
でも、そろそろネタ切れポイなぁ。

.

U12ブルに積んであるSRってどうですか？
ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ

S15タービンで300PSも可能ですか？

CVTとSRの組み合わせはいいね。
やかましいエンジンを低回転で走れて静かですな

まぁ、でもこれだけｽﾚ伸びただけでSRって愛されてるエンジンだってことだよね

搭載車両の台数が多いだけ

>>365
クラッチ滑ってるみたいな音で嫌い

SRって高回転に弱いって言うけどどうよ。
何回転まで回しても平気だったとか、
何回転で壊れたとか教えてくれ〜。
心配で6500回転までしか、回せないっす。

回して力が付いてきてる？

>>369
ノーマルだったらレッドゾーンに入れなければ気にしなくていい。
こちとらメカチューンやってもう９万キロ、いつも7500まで回しているが何の問題も
無い、ちなみに強化パーツなんでクラッチを含めて一切使って無い。
オイルは3000キロごとに交換してる。
高回転うんぬんはチューンした時の話、8500以上回すと壊れ易い事だったと記憶してる。

音がスゴイから結構ビビルよね

うんうん。振動もそれなりに強くなってくるし。。

age

>>369
うちのＳＲ１６ＶＥは８２００（メーター読み）まで回ってますなぁ。
ここからレッドだし。　レブリミッターあてても別に壊れんかった。

え？　普通のＤＥなＳＲは知りませんなぁ。

DEだって回るよ。７０００回転くらいは。回ってるだけだけどね・・・・・。

うちのSR20VEは7800（リミット）まで回ります。
パワー感もありまつ。

DEは6000位から出力しぼむねぇ（ｗ
3000〜6000まではほぼ代わり映えしないトルクなんで走りやすいよ。

CVT-M6 SR20VEの組み合わせだと、6800rpmまでしか回せません。

レッドゾーンに届くほど回らない

>>365
剥同
出だしが半倉ってますが、トルコンからＣＶＴに切り替われば
ロックアップ状態なのでイイ！

>369
ttp://www.primera.to/sawadhi/Muf/
このページに９０００回転までキッチリまわって振り切れてしまうSRが((((;;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸ

　ちなみにうちのSR20DEは本体ノーマルながら
　燃料カットまでキッチリまわりマス

　ノーマルは排圧抵抗が大きすぎて損してると思う。

　あとさ、新車時代の鳴らしに仕方によって、上の方のトルクの出方って差でねぇ？＞DE
　それとも出荷状態の差なのかなあ、
　
　６台ばかし乗り比べてさ、上の方までトルクが続くやつ、上の方がもっさりする奴、
　下がもたつく奴とか性格があるような気がする

　ただ同一車種、同一エンジン（排気量違い）じゃないので一概にいえないけドナー（汗　

漏れのP11（フルノーマル1.8L）はレッド寸前の6500まで
スムーズに回るよ。

ttp://www.nissanperformancemag.com/projects/nismoproject.php

アメリカはやることが豪快だなあ（；´Д｀）
B12サニーにSR20DETて(;_;

以前、知り合いでB11サニーにCA18ETのっけたヤシがいたでし。
CD17のパーツ使えば簡単デシ。 R31のターボを千切れたデシ。
でも、直線番長デシ。
すれ違いなのでsageとくデシ。

なんかのDQN系雑誌に、180SXのSR20ターボを
クルーに移植したって人がいたっけな。

あげ

落ちるぞ！気おつけろ

>>387
萌え！

ドリフトやってるRB20搭載車はSR積むとフロントが軽くなってヨイらすい

age

>387
クルーはRB20やからね、RB20の車にSR20を移植するのは
結構多いね…

A31セフィーロとかローレルとか....やっぱりドリ車ばっかか（；´Д｀）

RBって縦置きしかない＝FR車＝ドリ御用達
（横にされても困るが）

>>394
横置きの6気筒ってあるのですか？もしかしたら、あるっぽいが。
横置きのＶ８　のＦＦセダンならしってますが…。
フェラーリのエンジンをデチューンする贅沢。

>>395
あった。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m4010/k40101504200110/g3/s401015040030290011006400205200110.html
駆動方式 FF
種類 水冷直列6気筒DOHC24バルブICツインターボ
付加情報 ダブル可変バルブタイミング機構付 横置き

>396
うわ、よく入るなあ＞エンジンルームに
横置きL5エンジンはあるのはしっていたが…

スレタイとズレてきたのでsage

>>396
すげー。あるんだ。
http://tokyo.cool.ne.jp/page832/main/k02-gazo.htm
このテーマ８３２もすごいぞ。直列4気筒の横置きが入っていた
エンジンルームにＶ８　３２バルブエンジン登載。

>>398
フ、フェラーリのエンジンかよ・・・(ﾟДﾟ)

sage忘れた、ｽﾏｿ。

ただの商用車のエンジンでしょ、現実は・・・。チューンすればどんなエンジンでもパワーアップはする。
ＳＲは搭載している車が多かっただけで、それしかいじりようがなかっただけのエンジン・・( p_q)エ-ン

ただの商用車じゃなくて、ただの乗用車だろ。
こんなエンジン商用で使えるわけない。

シルビアとかスポーツ車で乗るには流石に不満だろうけど、
セダンなんかでMTで乗ると適度にスポーティで結構楽しいもんだったよ。

>401
どっちかっつーと商用車はGA系が多い罠ｗ
SRが載ってる商用車っていったらエキスパートぐらいか。

バネットはCA２０だし（というかCA２０ってバネットしか聞
いたことないなあｗ）

というわけで商用車エンジンという呼び名は却下されますた（ぉ

じゃあただの乗用車用エンジンと呼び名がつきましたあ

ﾆｻｰﾝ汎用エンジン

>405
ｿﾚ（・∀・）ﾀﾞ!!

SRエンジンとQR,QGエンジンは別物ですか？
乗せ変えはできますか？

シルビアなんかのMTでSRを回すとガサツな感じが古風で（・∀・）ｲｲ!!
でも、徳大寺はS15ターボのエンジンを「スクラップ」と表現してたね。

SRのターボってSRらしさが無いと思う
やはりSRは低回転のどっかんトルクがイイ！

>>409
そこまで言うほどねーよ
必要十分くらいって感じだ

>>410
いいえ。2000NAにしては、かなーり
どっかんです。どっかん、どっかん、どっかんトルク。
2500からのモリモリ感はしびれるから〜。。
アフリカ難民みたいな体型の○○寺は、まともにドラポジ
取れないはずだから、いうことはあてにならん。

>407
全然別物でふ。
設計からして違いますし。
QGはどっちかっつうとGAのリファインに近い（ヘッドクリソツだしなあｗ）
QRは２Lでもロングストロークだしバルブ周りも別物。

が、載せ変えというと金額的には天文学的なもんになると思うけど不可能ではないと思うよ。
ラクだと思われるのはマイチェン前がSR　マイチェン後がQRorQG。
マウント自体は変更が無いのであとは補機類とハーネスの取り回し。
それ以外だったら１からマウント作らなきゃいけないので。

ってゆーか、QRやQGに乗せかえる必要なんてあるの？ｗ
あんなモッサリで楽しくないエンジン（；´Д｀）。

あ、ECUは流用できないので（システムからして別物）

ちなみに、漏れ的SRのDNAが息づいてるエンジンはCR系だと思うのだがどうよ？
（漏前の思い込みです）

>>408
まぁ、彼自身がスクラップみたいなもんだしなぁ。

ＳＲの低回転トルクか・・・。可もなく不可もなく
って感じか・・・。個人的には２Ｌだと昔のってた
他社のＢ２０Ａの方があった気がする・・・。
けどＳＲは好きなのよー。

ＳＲエンジンは初めて登場したときの当時の評価はどうだったの？
他社のエンジンと比べて大きく劣っていたのかな？

>>414
竹○茎さんっすか？

>>411
どっかんトルクって何のSRだ？？
シルビアNAに乗ってるけど、低いとこじゃぁ普通にしか感じねーゾ？
3500くらいまで回せばかなり力強くは感じるけど、ここまで行ったら低速トルクっていわねーよなー。

まーここらで結論だせばもう時代遅れの使い回しエンジンと決定ということでええですか？
もうSRは過去の遺物です。
VTECとまるで勝負にならん・・・フィーリングも精度も( p_q)エ-ン
そんなおりもSRDE乗り(w＿−; ウゥ・・

低速ﾄﾙｸあるんか？？

(´-`).｡ｏO(NAだともっさり下無しｴﾝｼﾞﾝだと思うけど・・・)

使い回したおかげで大量に世の中にあり、中古価格が安くてﾌﾞﾗｲﾍﾞｰﾀには良いｴﾝｼﾞﾝだ。
初期のSR20DEなら数千円で買えそうだ。DETでも５から１０マソ円ぐらい。
漏れもブローしたので、ﾔﾌｵｸでかって自分で乗せ換えた。
ﾃﾞﾗｰで修理するより安く上がった。
これぐらいの値段なら使い捨て感覚で使えるからブローも平気だな。
過去の遺物もしゃぶりつくすと結構良いぞ。

どっかんはトルクじゃなくて音だべ
あの音が気分を高ぶらせる・・・
まるでスポーツカーに乗っているような感覚

>>420
そうそう、一昔前の(二昔かｗ)のＬやＡと同じ、ニサーンのエンジンてだから好き！

キャブ使用の人っている？マガジン連載のジゴロー効果で人気でるかー？SRDE・・。
某漫画とはのりが違うか・・・Dとは

3Sエンジンってどうよ？ってスレ立てたくなちゃった。

ここと違って３Ｓマンセーばっかでつまらないでしょう。
トヨオタに自虐の精神、無いからｗ

>>425
こういうこと言う奴は同じﾆｻｰﾝﾌｧｿとして恥ずかしい・・・
3Sマンセーだろうと自虐の精神なかろうと別にどーでもいいじゃん
好きなんだからそれでいいじゃん
メーカー別にバカにしあうことがどれだけ無駄で非生産的であることに
いいかげん気がつけよ

SRのNAは低速トルクあると思うぞ。
あくまで自然吸気の２０００CCとして。。。

うん、街中じゃ扱いやすいね

オーテックのパルサー、SR20DEなんだけど結構レスポンス良くて力強い。
ちょっと見直した！
で、その車、マフラーに穴が開いてるのか、妙に良い音出してたよ。

漏れのSR20DEは最初から付いてるﾌｼﾞﾂﾎﾞ4-1のおかげで2000rpm以下使い物になりませぬ。
3000は回さないと街中の流れに乗れない・・・。

>>420
しかし遺物しか使えない罠。

>>429
レスポンス良いんだけどね・・・。（ﾎﾞｿｯ
如何せん、下が使いもんにならない。

まぁ仕方無いか。

いやいや、街中ではB18Cに比べたら、乗りやすさが全然違うよ。特に２０００〜３０００付近が
とてもたっぷり。

え？５０００以上？　　・・・・聞くなよ、そんなことは。

とゆーか５０００がＭＡＸじゃん

91年式KPS13ターボでAT→MTの13万km、タペット音出てます。
なんか対策したほうがいいのでしょうか？
ロッカーアームストッパーとか、○千回転以上回しちゃだめとか・・・。
折角の2530タービンがもったいないです。

タペット音ならラッシュアジャスターにエアー混入している可能性あり。

とりあえずヘッドを剥ぎラッシュを押して動くやつがあれば、
外してエア抜きしてみよう。それでも直らなければ交換する。

>>434
車によってはレッドが7500からになってます。
俺の初期型HP10MTはそうなってる。
やはり回しすぎると力は落ちてきますけどね。
美味しいところがはっきりしてて
これはこれでいいんぢゃないの？？

でどうなのよ？結論このエンジン(￣- ￣ ) ンー？

結論は、
日産汎用エンジン。
トルクは街乗りに十分な程度はある。
気合いの入ってる人は、RB 系エンジン使ってください。
（完）

シルキーのＲＢエンジンから見たら、粗い。エンジン音も絶対的に大きいし
ニッサン車は６発以上だね。ホンダは４発天下だが。。

シルキーって何？

>>440
まあ４４０はSRのその部分が嫌いなんだろうが、SRが好きな奴は
そこが好きなんだと思われ

>>442
同意。

俺はＳＲ＋ＣＶＴ海苔だけど
めったに2500rpm以上回しません。
低速トルクはあると思います。（ＣＶＴのおかげかも）
100km/h 2200rpm
80km/h 1600rpm
60km/h 1200rpm

441>
まじでいみわかんないの？？

>>441
ママの味

>>446
クッタノカ？？？

てか、RBでｼﾙｷｰとか言ってたら、６発はRBしか乗ったことが無いのがバレバレじゃん　ｗ

RB

絹のような滑らかさ

>>444
もれもそんな感じ。VE＋CVT-M6　プリメーラワゴンWHP11
6速発進もこなします

VQもシルキーって言われてたような・・・
RBとVQどっちがシルキーなのかと聞いてみるテスト
因みに漏れもSRが載った垂れ尻セダン海苔（4AT）だが
低速トルクがあってイイんじゃないかな
ただし五月蝿いが
今度はVQの載った車に乗ってみたい罠
比べ物にならん位静かなんだろうな・・・

SRエンヂンにはどの銘柄のガソリンが相性がいいと思われますか？
スレ違いかもしれないのでsage

エンジンとガソリンの相性なんて気にしたことも無かったな。

>>453
コスモ

ただしノーマルegでは無いですが

↑じゃなかったエッソ

ｽﾏｿ

ロータリーが軽量コンパクトと言われるが、ＳＲもその点では互角。

>>457
重心はSRの方が高くなるけどね

>>452
　垂れ尻セダン といえば、ブルＵ１３ＳＳＳか。

>>459
バレたか・・・

>>452
試乗しかしてないけど、電気モーターみたいだった＞VQ
ＲＢは・・・シルキーではない（ｗ
ＳＲと比較すれば、そりゃ回転フィールは良いけど。

ウチのVEはブンブン回してるのに平均燃費9.7km/Lとかいっちゃうけど、
NAってこんなに燃費良いの？

　ってゆーか
　日産Egスレになってるなここｗ

　次スレ立てる時はﾆｻｰﾝEg崇拝スレに改題きヴぉんぬ。。

>>444>>461
低速トルクはVEのNEO　VVLのおかげ。
吸気、排気とも低速用カムがあるので、低い回転でもトルクフル。
まったり、じわーっとアクセルを踏むとCVTとの組み合わせで
燃費は伸びる。
実用エンジンならこの低速用カムのみのエンジンを出せばよいと思った。
2lで100馬力そこそこ。でも扱いやすいという感じ。

ここのスレにはＳＲでもＮＡマンセーな香具師が圧倒的に多い罠

「シルキー」って今でも言うのか？？
「ナウい」と同じくらい死語だと思うが・・・

ブースターなんかつけたら壊れそうじゃん（ｗ

イタイヤツってこいつらのこと！
http://bbs2.kidd.jp/?0210/rgr180

>>463
三菱あたりがよく作りそうなEg特性だｗ

まあ普段街乗りが大半なのに街乗り不便エンジンなら嫌気さすわな。
いいんぢゃないの、SRのエンジン特性としては。
これって、でも普段の使い方によるな。
普段回してるエンジンだとアクセルちょっと触れただけで
2000とかまで回るしね。

>>469

ﾊｲｽﾛ仕様ですか？

そうです。(w

３年１８０の赤ヘッド１３万キロ走行なんですが、最近ブーストかかると「ピョ−」
って笛みたいな音でて煙はくんですよね。タービンブローじゃないっぽくて、なんか黒煙
出てるらしいです、後ろ走ってたやついわく。パイピングっぽいんですよね、インタークーラー
らへんの。しかも最近その音が消えてしまったからなおさら怖い。

SR20VEをチューンしたいなぁ・・・
U14ブルーバードだけどね（ｗ

>>473
SR16VEはN1ピストンやらハイカムやら沢山あるのに
SR20VEって少ないでつね…

冷遇されてるんでしょぉか…

(´-`).｡oO(DEの本体にVEのヘッドカバーをつけてﾅﾝﾁｬｯﾃVEとか)

>>473
是非U14で４WDターボ（VEの奴）を出して欲しかったと
思う漏れはどうしたもんでしょう（　´ー｀）

U13の４WDターボは早くて楽しかったのに（`･ω･)

Lockheed SR71

16VEのピストンは20DEに使える。

>>476
BlackBirdかい

>473
ttp://www.mine.ne.jp/wildweasel/mante/maintenance35.html
こういうの見つけた＞20VEちゅーん

>>477
ただし圧縮比が一気にあがるんで注意
ライトチューンならプリメーラ用も良い感じ

やっぱりSR20VEにポン付けカムとか無いんですかね

>480
SR20DEにSR20VEようピストンってこと？

SR20DEとSR16VEはﾎﾞｱ径が同じ。
SR16VEは圧縮比が高いのでﾊｲｺﾝﾌﾟﾋﾟｽﾄﾝとして使う。

SR20DE(FR用)ﾌﾞﾛｯｸにSR16VEﾍｯﾄﾞを組み合わせたS14
ttp://www.ne.jp/asahi/eagle/racing/newpage4.htm

>483

　ぬぉ、S14にVEが何事もないように収まってるΣ（；´Д｀）
　DE(FR)の腰下にVEヘッドかあ…組み合わせで問題ないんだ…

　そういえば、SR18DEの話がでませんな…

KA24と互換性あるんか >>SR20DE

>485
240SXってKA24DEだったよね。

>>485-486
とりあえずマウントに互換ありそう。
U13のARXにもSR20DEのってるグレードの上にKA24DEのグレードあるし。
他にも先代バネットとかいろいろ。
実際スワップしてる人はみないねぇ、ﾏﾀｰﾘエンジンだからかなあ。

>>487
KAエンジンは低速もりもりのマターリエンジンなんで、
逆にこっち（北米）の人々はSRエンジンに乗せ変えってのが定番みたいです。
つーか喉から手が出るほど欲しがってます（ﾜﾗ

15マソキロを超えてポン付けカムに交換するのはつらいですか？

SR400

YAMAHA製
キック始動
32馬力
トラッカーやカフェにするヤシが最近多い

けど良いエンジンだよね。
漏れの30000キロ走ってるけど快調だぁ

>>484
SR18DEの車に乗ってましたがファミリーセダンでも
ガンガン回せて楽しかったですよ、ガスはレギュラー
でOKだったし。

>>489
メンテの方が先かも
俺の猿人もポンカムだけど現在１４万ｋｍ超で、O/H後３万ｋｍ走行
まだまだ元気です

>>488
なるなる、でもSRよりビッグトルクだからモリモリが
楽しそうだと思うんだけど、アメリカはやっぱりスポコンで小さくて軽くて高出力の方がいいのか…
っていうか現地からですか（*´Д｀）

そういや前東北道で遠くからみて180SXだなあと思って抜いたら左ハンドルなSX240でﾋﾞﾋﾞﾀ

>>484
そういえばSR18の方がショートストロークなんだよなー(内径86x行程82.5)
まわしたときは楽しそうｗ

AGE

保守

>492
レスありがとう♪

質問ばかりで申し訳ありませんが、
O/H内容とO/H後の感想をよかったら聞かせてください。

>>496
O/Hとチューンは同時だからO/Hそのものの体感は言いにくいけど
エンジンが「良いエンジン」になったなって印象、細かいバランス取りは
してないとはいえ組み付けの精度は高いし、パーツの組み合わせとかで
重量をなるべく揃えるとかはやってるから
パワーはそんな無いんだけどトルク感が気持ち良いって感じ
そこそこ程度のいい中古エンジン乗せるのも安くて良いけどフィーリング
は圧倒的にO/Hが良いです

チューンしないなら中古乗せ換え＋１５万円ぐらいぐらいだと思うけど、
せっかくエンジン開けるなら工賃がかからないボルトオンのパーツ組み
合わせて安く仕上げるのがオススメです、ボルトオンならパーツ代だけ
ですから

>497
ありがとう。とても参考になりました。

自分の車はP10で、ずっといいフィーリングで乗り続けたい思うので、
オーバホール＋ボルトオンパーツチューンを検討してみます。

SR20DE@アベニール糊れす。
ファンネル付けて高回転吸気音がいいですが、
12満期路走破でオイル上がり起こしてるので今はいたわりモードです
OHするか、走行少ない解体とスワップどっちがいいでしょうか？

しかしこの車は爺オーナー率が高いですな。
擦れ違う同型車で自分より若そうなオーナー見たこと無し

500

>>498
メールでもらった見積もりが残ってたのでどうぞ

S13SR20DE
　１：エンジン脱着　 　　 ８０，０００
　２：エンジンO/H　　 　　１００，０００
３：O/Hガスケット　　　　　　１８，５００
　４：メタルヘッドG/K　　　　　２７，０００
　５：ピストンリング　 　　　　　９，８９０
　６：タイミングチェーン 　　　６，６６０
　７：バルブシートカット　　　　４０，０００（２，５００ｘ１６）
　８：バルブフェース研磨　　　１６，０００（１，０００ｘ１６）
　９：バルブ摺り合わせ　　　　１６，０００（１，０００ｘ１６）
１０：ファンベルト　　　　　　　　　２，８７０
１１：パワステベルト　　　　　　　２，１１０
１２：A/Cベルト　　　　　 　　　２，１１０
１３：油脂類ショートパーツ ２０，０００
１４：エンジンオイル・クーラント　９，０００
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　合　　　 　　計　　　　　　　　３５０，１４０
　　消　　費　　税　　　　　　　　　１７，５０７
　　総　　合　　計　　　　　　　　３６７，６４７

オプション
　A：Ｎ１５パルサーピストン　　　　１４，６８０（３，６７０ｘ４）

カムは別で買ってるので入ってません、ECUはTOMEIのポン付けカ
ム用なんでこれまたポン付けOK
ヘッドG/Kは純正よりちょっと厚いヤツでECUの適合に合わせました
TOMEI製ならTOMEIのサイトで詳しく書いてあるので参考になりますよ

>501
ありがとうございます。
知りたかった事かよく分かって感激です。
ＴＯＭＥＩのサイトものぞいてみます。

保守

あげ

FR用とFF用のSRはどこか違いあります？
当方汁海苔ですが、プリエンジンゲットできそうなので・・・

>>505
８６と違って横置き→縦置きのキットとかある訳じゃないからゲットしても
相当の費用が必要な気が…

>>505
ヘッド側はデスビの位置
ブロック側もエンジンマウントの場所が違う。
あとインマニ(サージタンク？)の向きも逆。

xトレイルターボのピストンPS13エンジンに組んだら調子良いよ。
４０グラム軽かった。（車はS３１なんだけどね）

sage

ラシーンにも載っていた記憶が、、、SR20DET

あげとくか

いろんな仕様があるんだな
横置きと縦置き両用は、珍しい

救済當蟹

捕手揚げ

>>512
4AGも3Sも横置き縦置きあるな。
これらもSRみたいに結構違うのかな？

>>515
3S-GTEの縦置きって市販車だと、なんの車種にのってます？

１１１のエンジンを８６にエンジンスワップする手法はそこそこメジャーだし、
余り違いはないとオモワレ。＜ＳＲみたいに結構違う

４ＡＧで縦置き横置きというと、ＦＦの９２をＦＲ化してるのを見たことがあって、かなり萌えた。
８６にロータリー乗っけたりＳＲ乗っけたりしてるのは見かけるけど、駆動方式自体を変え
てるのは滅多にいないし。

>>517
がわだけでしょ、中身はパイプフレーム＜AE92

>>518
確か雑誌で載ってたがパイプフレームじゃなかったと思った
むしろ８６に９２かぶせたって方が近いかも

生きろ！

NVCS age

>>516
3S-GTEの縦置きは市販車では無いね。
NAならアルテッツアが縦置き。


市販車じゃないなら80スープラとか90チェイサーにも載ってるが（ｗ

んしょ。

SR22DEあげ

間違った。さげてた。あげ。

救済

赤ヘッドのSR20DETは給排気チューンをしただけでも
エンジンがヤバイと聞きますが本当なのですか？

Ｓ１５オーテックでの話なのですが、やはり吸排気系に手を加えたら、
純正ＥＣＵ書き換えとか下方が良いんでしょうか？
フルコン化しようと思ったけど、Ｓ１５オーテック用フルコンを扱っているメーカーを見た事無
いのですが…

SR20DEのタイベル交換工賃っていくら？

>529
SR系はタイミングチェーン

OH！釣れた釣れた

>>528
普通に現車合わせできる所に依頼すれば問題ないと思うが…
オーテック用が無いと言っても正しくはオーテック用のベースデータ
が無いってだけの話でSR20用のフルコン買って現車合わせすれば
問題ないのでは？
金額的にはちょっと高くなるかもしれないけど

>>531
面白いか？

age
age
最近エンジンかけ始めジャラジャラ言うけど問題ないかな・・・？？
SR20DEです。

うちもかけ始め数秒異音するんだよな。
スターターのギアの異常かな？

良い所：軽量スリム、単気筒サウンド、シンプルでメンテが楽、振動
悪い所：マルチに比べ回転が上げれないのでパワーがない、振動

>>533-534

ラッシュアジャスターのクリアランス調整音っぽ。
というウチも６クランク回転ぐらいジャラジャラ音がする（汗

ＳＲはオイルが落ちるとタイミングチェーンテンショナーがタイミングチェーンを張れなくなるのでタイミングチェーンテンショナーにオイルが流入しするまでタイミングチェーンテンショナーはタイミングチェーンを張れない。
つまり、エンジンかけ始めは、タイミングチェーンテンショナーがタイミングチェーンを押さえてないのでタイミングチェーンがタイミングチェーンガイドにあたり、音がすることがあります。
ラッシュの音もします。タイミングチェーンがタイミングチェーンガイドにあたる音もかなりします。

>>537
ﾀｲﾐﾝｸﾞて言葉が多いな

>528
東京中野のE-SRって所がｵｰﾃｯｸ対応ECU出してるよ。
実走現車合わせで14ﾏｿくらい。









漏れも興味があるので人柱なってくれｗ

>>537
これって結局問題あり現象なのですか？
それとも放置してても大丈夫？
今朝は若干短かったです音が。

>>537　SR20DEってチェーンなの？
S13のNAエンジンはベルトだったような気がする。

>>541
チェーンだよ

ｻﾝｸｽ　CAのNAと勘違いしてた。欝だ。

SRエンジンとGAエンジンの違いは?(排気量と名前以外で

全然違うような気が駿河･･･

まぁどっちでもいいや

保守age

音が、がーがーうるさいよ

ＳＲエンジンは自己主張するんだよ。聞いてやんなＹＯ。

４連スロットル、ROM、ハイカム、吸排気系、を変えればけっこうレスポンスがよくなるらしいね。

>>550
ほとんど最初の部分がのこってないね

>>５５０
>>５５１
ﾜﾗﾀ
俺を笑わせてどーする（ｗ

俺のSR20DEですが、高回転までスルッと回りますよ。
HP10初期型。NA、なかなかイー感じです。

ゲロゲロエンジン

>553
初期型のP10のエンジンは特別なんでねーの？
ナトリウム封入バルブとか（効能は知りませんが）

>>553
ほかのｴﾝｼﾞｿ知らんだけ

>>556
お前はSR知らんけどな

RNN14マンセー

SRのいいところは、感じられない
時代遅れです。

180SXなんだけど、SRエンジンのあのドリ車っぽい「ゲロゲロ」「ドロドロ」「ガロガロ」は
、フルステン直管じゃないとだせないのかな？
当方触媒付きの、５次元ボーダー３０４MAXなんやけど・・・なんとか出せないかな？

感性のニブイヤシが居るなｗ
時間を経たエンジだからこそ色んなノウハウが溜まっている、現在の東名の
一押しコンプリートエンジンだ罠 > SR20

P10は150psでしょ?
PS13NAは140psだっけ?
この差はカムじゃなかったか?

SR乗ってる訳じゃないから良く知らないけど。

例えば､プリメーラのエンジンをシルビアに載せようとする場合､どういう加工が必要になるわけですか?

カムだけじゃダメなのか?

プリメーラは知らんが
RNN14は4WDだから大加工が必要らしいね。
FFだと面倒くさいのかな? ベルハウジング次第か?
見た目ヘッド変わらないからハーネスはそのままでいけるだろうか。

>>562
カムも違うがピストン（若干ハイコンプ、しかも少し軽い）も違うし
圧縮高いしハイオク
２ドアクーペのエンジンがあれじゃQ`sってほんとK`sのおまけで
作りましたみたいな印象になっちゃうよな…

P10初期型は等長タコ足だね。S13はどうなのかな…

>>563
マウントの位置とかが全然違うらしいよ。

age

>>566
非等長鋳鉄製イカ足ですが？

ステンの等長ですが？

age

>>562
ぷりはハイオク、汁ビアはレギュラー
そのせいかは知らんけど

レギュラーガソリン仕様（財布にやさしい）で
一番馬力のあるエンジンは、どの車のエンジンですか？
どなたかレスを〜。

２８０ＰＳのエクストレイルＧＴだ

>>573
それってレギュラー仕様なんか

俺はレギュラーいれてる・・・

俺はCA18DETにのってるけどSRほすい

>>575
それは、ユーザーがレギュラーを入れてるだけで
レギュラー仕様じゃないやん

age

>>576
ＣＡのほうがいいじゃないですか。

>>572
ＰＳ１３シルビアＱ'ｓ　ＳＲ２０ＤＥ　で〜す。
１４０ｐｓ。

>572
ビックホーンのガソリンがレギュラーだと思った。

ＣＡ１８エンジンのほうが素性がイイと思ってた。中速トルクは厚かったし．．
ＳＲエンジンは当時、ＣＡよりメカニカルノイズがクリアなエンジンと記憶してる。
ＣＡはドンヨリとこもった音

CA下無さすぎ。雑に扱っても壊れないところはいいけど。
おれもSR欲しい。

アルミに鋳鉄ライナーて結構すごくない？頑丈だし

ＳＲ乗りだけど、ＣＡとそんなに違うの？
乗り比べたことないので、ビックリ！！

SRはフラットだけど、CAはどっかん・・・下がない。

>>572
排気量あたりの馬力はＭＲ−Ｓの１ＺＺだと思われ。
一番いいのはノーマルインテグラのＫ２０Ａだと思われ。

>>582
ＣＡはハイドロタペットだからあんまりまわせないしね。

そういえば知り合いがＳＲエンジンをみて
かなり贅沢なエンジンだって言ってたよ。

ブロックとかを見てもそこまでする必要ないのでは？って
ところがいくつかあったって言ってたよ。

ちなみにその友人は違うメーカーでエンジン設計やっている人だけどね。

>>589
どの辺が贅沢と？耐久性などの面？
けど３Ｓは５００馬力までしか持たずブロックが割れるっていってたね。
ゼロヨンＳＲなんてプライベートでも６００くらい出してない？

　昨日、P10のライトチューン(コード交換+プラグ+エアクリ+マフラー)SR20と
　ウチのP11のSR20(チューニングは同程度)を乗り比べる機会があった。

　やっぱり、別物だね(;´д`)
　同じ出力／トルクなのでなめてました…

　エンジンマウントが防振になってなかったりとかカムプロフィールが違うとか
細かい点が違うんだけど

　P10世代のSRは荒削りで(･∀･)ｲｲ!
　その世代っていうと180SXとかもそうなんだけど、グゴォーって回る。
　コストダウン終了したP11はグゴォっていうよりもブロローって篭る感じ。

　

　そういえばちとSR20で質問なんですが
　メインベアリングビームがスティフナー加工なのはどの時期ぐらいまでのEg何でしょうか…
　逆を言えば、コストダウン化された後のSR20もスティフナー加工なのかと。

昔のベストモーターリング見てたんだけど
最終型の１８０ＳＸとシルビアＳ１４のゼロヨンタイム
がでてたんだけど、１８０の方がタイムが良かったのは
やはりトルクの最高発生回転数がシルビアにくらべて
８００回転低いのが関係してるのかな？
ということはＳ１３系が低速エンジンなら
Ｓ１５は中速エンジンということ？

エンジンにそんな違いが？
知らなかった・・・

たしかＳ１５スペＲはゼロヨン１４秒切ったよな。

>>593
そういえば昔、
前後の重量配分が、
180SXの方が良いという説があったような…

みなさま〜、

レギュラーガソリン標準仕様のＳＲで、最強のパワーは、シルビアＳＲ２０ＤＥ
１４０ｐｓということでよろしいですか？

もっとパワーのある車おしえてくださいませ。

こないだレンタカーでカローラ借りたら停止時の振動が
ほとんどなくて驚いた。
わしのP10はアイドリングでケツがかゆくなるyo！

>588
CAってHLAだっけ?

>597
レギュラー仕様のＳＲ２０ＤＥを積んだブルーバードやプレセアで
１４５ｐｓがありますよ。これが最強かと。
これの上は、プリメーラ用ハイオク仕様１５０ｐｓになるから。


それはそうと、ＳＲ２０ＶＥＴって評判とかあまり聞かないんだけど
どうなの？４Ｇ６３やＥＪ２０よりもいいのかな？

>>600
600ゲトおめでとう！
というか、のってる車が１車種１グレードしかないから
評判がでないのではないでしょうか？載っている車も
SUVでエンジンの性能がという車でもなさそうなので…。

ただ、あの手のSUV系はパワーが足りないと思う瞬間
が非常に多いので、個人的にはいいかなーと思いました。
税金も２０００ｃｃクラスなので。

>>601
>SUVでエンジンの性能がという車でもなさそうなので…。

ほとんどエンジン性能だけで買いましたが…
RNN14 からの乗り換えだけど、MT から AT なためエンジンの評価は難しい。
加速中滑りまくりの AT は、ノーマル RNN14 の圧着力不足クラッチで加速する
以上にもどかしさを感じる。安い車体にパワーのあるエンジン積んだ場合、どこか
で力を抜いとかないともろとも壊しちゃうから、しかたないんだろうけどね。

age

>>602
601そういう方もいらっしゃると思いますが
やっぱり、多くのユーザーは気にしない方だと思います。

個人的にはSR30VETをFRコンポーネントで載せて欲しかった
です（笑）。基本がFR房なので。。。そうでなければ、ブルーバードとか（；´Д｀）

>>604
SR30VETって…(^^;　激しくﾜﾗﾀ!　(･∀･)ｲｲ!
その代わり、SR20VETTじゃダメですか!?(　･_･)_θ☆(　>_<)ｽﾊﾟｰﾝ

>>605
まちがえだらけやん（；´Д｀）
わかってると思うけどSR20VETですヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

ちょっと、3リッターのSRもいいけど、すっごい振動大きそう。

>>606
振動あってもいいから SR30VETT キボンヌ。(w

自己主張強そうだな＞SR30VETT
良いかもｗ

>>608
無茶苦茶やな・・

>>606
勿論ワザとですよ〜(　･_･)_θ☆( >_<)ｽﾊﾟｰﾝってツッコミ入っているでしょ(爆藁)
ちゃんとSR20VETだって知っていますからご安心を。
中間でSR25VETなんてどうかと言ってみるテスト…(-.☆)＼(-"-;)ﾊﾞｷｯ

SR20VETはトルクが無さすぎ。４Ｇ６３やＥＪ２０が同じ２８０ｐｓでも
40キロ突破しそうな（ＥＪ２０は突破してるが）トルクを誇っているのに、
何で今時３１，５キロしか無いのだ？意図的にその程度に抑えているのか、
それともそれ以上出せないのか。

エアトレックターボの2Lターボ２４０ｐｓに乗ったが、２８０ｐｓのエアトレＧＴよりも
パワーがあるように感じた。

低速トルクがどーした？競技ベースの車につまれたエンジンとそーじゃない車につまれたエンジンくらべられてもなぁ。

>>611
>意図的にその程度に抑えている
俺はそうだと聞いたけど・・・

でも、SR20VETの最大トルク31,5kg−mというのは、ランエボ�Tがもう何年も前に
達成している数値なんだよなぁ・・・・・・。

VETに限らずだが、SRのターボというのは他社の2Lターボと比べて、
パワーやトルクは控えめだったな。そのくせ発生回転数が高かったりして。
これも意図的にそうしていたのか、それともその程度しかパワーを出せなかったのか。

(´-`).｡oO(SRのライバルとして3Sばっかりあげられるけど4G63が取り上げられないのはボアxスクエアの差？)

>>614
SR20VET のトルク曲線見たことないのがバレバレっすね。
カタログデータのみのでの比較なら 31.5kg-m しかないけど、
3000rpmあたりからフラットに最大トルクを発生し続けている。

>>599
そうでつ。
CAにしろSRにしろHLAだからチェックバルブラグもあるし、ここでCA特有の打撃音が出るんじゃないかな？。
同時期に出た4バルブ４A-GなどがHLAでないのはバルブシートとリフターの磨耗進行度を同じにしたから
ソリッドでよかったんでつ。

あげ

何で漏れの話はいつもあげられるんだ〜！？
スレ違い？被害妄想？
>>616
ここ一番のドッカンか、どの回転域に於いても扱いやすいってことを重視するかってコトで決まるよね。
４A-Gは伸びは無いけど扱いやすさはB16に勝ってると思われ。
ってかVETってことはVVLターボ？

ランエボ�Xの４Ｇ６３は、3000回転からフラットに最大トルク38kg−mを発生し続けていたんだよな・・・。
さらにはRVRに積まれていた250ps仕様の4G63は、2500回転から5000回転超まで、
最大トルク35kg−mを発生し続けていたんだよな・・・。

それとくらべりゃ、SR20VETなど・・。
ターボの技術は三菱の方が上か。

>>620
う〜ん、さすがに省燃費ターボよりフルラインターボの三菱に軍配かＷ
低回転からトルクモリモリのターボのセッティングってどうなんだ？
タービン小さくしてカムの作用角を大きくするとか？

SR20VETは決して省燃費ターボではないと思うのだが。

>>622
昔のハナシだＹＯ藁
カルディナの３ＳーＧＴが優低排出だとは驚いた。
まあこれが低燃費につながるとは思わないが。

つか、4G63がノーマルでブーストいくら掛かってるか知ってるなら
比べる馬鹿はいないと思うのだが．．
インジェクター容量も全然違うしな

結局過給圧か。
ｶﾞｶｰﾘ（；´Д｀）

14汁ビアのターボはマイルドでAT向けだと思った
あの頃の日産ターボは棘がなくていいね。

自動車会社がブーストうｐして馬力稼ぐのは何か情けない。
フリクション低減とかでクオリティをあげて欲しいな。
旧態依然を引っ張りながら馬力向上なんて熱害で泣くしかないし。
２りったーターボはせいぜい240馬力程度で十分だと思われ。

自動車会社がブーストうｐして馬力稼ぐのは何か情けない。
フリクション低減とかでクオリティをあげて欲しいな。
旧態依然を引っ張りながら馬力向上なんて熱害で泣くしかないし。
２りったーターボはせいぜい240馬力程度で十分だと思われ。
>そんなヘッドの精度上げてフリクション効率重視しようが、ターボ車は
>ブースト上げる方がはるかに効率が上がるしコストも掛からん．．
>ランエボクラスで３００万なだけでもかなり安いだろ？

エボ７のノーマルブーストはオーバーシュートして１．４ｋ
そこから落ちていって１．０ｋくらいに安定する

SRはイイとこ0.7Ｋくらいじゃない？

>>628
馬力価格で見ればSRも変わらんと思うけど（；´Д｀）
S15は250馬力250万だし。
ってか純正で1.4まで上がるのか、鬼だW

4G63の低速の特性の良さは、そもそもあのエンジンがロングストローク設計で、
低速トルクを出しやすい設計になっているから。あとはターボの特性だな。
自分のトコ（重工）でターボ作れる技術持ってるんだから。
低速トルクは他社の２Ｌターボよりも明らかに太い。

IDがSRの男がお邪魔します。

(´-`).｡ｏＯ（エボは規制が無くなれば1馬力1ﾏｿ以下になるかもな・・・）

SR16ってどうよ？パルサーVZ-R海苔の漏れは相当気に入ってます

SR16？なんだそりゃ。SRはSR18が最少排気量のはずだ。
SR16なんて、脳内で妄想したようなエンジン持ち出すなや（ｗ

>>635
http://www.nissan.co.jp/PULSAR/htmls/car/grade.html
↑
を良くみてみろよ、ボケ

おいおい、SRのエンジンなんて車に積んだってマトモに走らないだろ。
シングルの面白さは車なんかじゃ味わえないし、それ以前に
400/500ccで車が走るか？20psたらずの馬力でさ。

>>637
それはＳＲ違いだよ！！

age

>>638
釣り

>>636
どうせなら、これを貼って欲しかった・・・
http://www.nissan.co.jp/PULSAR/VZ-R/index.html

釣られたのは>>640

>>635
俺のSR20はSR16VEピストン入ってますが何か？

ＳＲエンジンをメーカー標準で積んでいる車名をうｐすれ〜。

らしーん

ぱるさー

とみーかいら じ〜じ〜

以上です。

>>648
それだけかよｗ

age

HFR2000
ttp://www.atakaeng.co.jp/hfr2000/jp/hfr2000.htm

ガライヤ
ttp://www.autobacs.com/asl/

age

age

SRがｽｷﾀﾞ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

ミドシップマシンが３車種もある汎用猿人ＳＲ万歳━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!

ダメエンジンの見本

金ができたら素直にDETに乗せ換えまふ(´Д｀；)

オイルアタッチメントかませて油圧計と油温計をつけたんだけど、
Ｓ１３乗ってる友人に「止めた方が良かったのに」って言われた。
エンジンの振動で、アタッチメントの接合部分が折れたことがあるとか言ってたけど…ＳＲって、
そういうことが起こるエンジンなのでしょうか？
それとも、ＳＲに限らず起こる？？

新型プリメのSR20VEで250ｐｓ出してたのがあったな。
S2000とタメだ〜!(((（゜Д゜)))ガクガクブルブル

>>659
205ではなくて？

>>660
チューニングカーなんじゃ？
それならS13の時にほとんどN2エンジンの280psなんての乗せてる所も…

リッター125psならVZ-R N1という前例があるし、チューンすれば出るんだろうね。
ほかのメーカーでも、フィールダーの190ps版をチューンして
210psってのも聞いたことあるし。

言葉足りずｽﾏｿ
そのエンジンをFFサニーに載せてたおっさんがいた。
活発でいじったそうな。

因みにプリメの204psエンジンではなく
SR１６VEのヘッドをSR20にドッキングしたやつでつ

>>663
活発ってS13にも250psのSR20DE乗せてたよね

>>662
ベストモータリングでシビックＲに負けていたＹＯ（；´Д｀）
実際は200psはおろか170ps程度しか出てないそうな。
2ZZチューンはブラッシュ少年ボウイでやってたね。
漏れ的にＶＶＴＬＩはハイカムに切り替わったとき292度で190ＰＳだからいじり倒しても230ps位が限界かも。
純粋にＶＶＴの１ＺＺに292度ぶち込んでカリカリにいじった方がまだ出ると思われｗ
>>665
確かＣＢの8月号位に。
15のスペックSにも載せて無かったかな？
漏れだったらポン付けターボするよりＶＶＬヘッド載せ変えまつ。

うわあ！やな番号だ（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

NAのままいじくって、250ps仕様にしようとすると
CAとどちらがお金がかかりますかね？

>>668
CAですな、前、80ﾏｿ近くかけて170psまで持っていってたﾔｼを雑誌で見たけど。
SRで同じ金額かけたら280馬力に近い馬力をｹﾞﾄｰ出来ると思われ。

>>668
その辺はSRの方がパーツも揃ってるし、排気量が…

それにしてもCBで特集してたやつ、ノーマルEG＋４スロのあの
パワーアップはマジなのかね、だとしたらノーマルの吸気系っ
て…

激しく同意

本の読みすぎ。活発の親父に聞いてみな大福餅。
車シダイで１回間違って２５０出てそれをちょっと雑誌社に言ったら
尾ひれが付いて、


本人困ってたよ。

SRエンジンでなく5Rエンジンに見えてちょっと悩んだ、何で今頃5Rエンジンなのかと。

toyota no?

>>672
ｶﾞｶｰﾘ（；´Д｀）

>>672
そうなのか
まあ仕様見てもえっこれで出ちゃうの？ってぐらいのチューニング度だった
と思ったし、TOMEIの2.2リッター４連スロと同じってのはいくら何でもね

ニサーンで今サービスキャンペーンやってるけど
（エアフロ）
貴様らのＳＲエンジン対象車か？

俺のマッスゥィンはPCエンジンだが、何ぞ

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b29219223
FFに225psのターボってどうよ？

SRのアイドリング調整どうやんの？
最近アイドリングで500rpmなんよ。
だから猿人が、ガクガクブルブルしてます。
今の季節は段房入れてるから、650rpmだけど。

>>680 恐らくそれはアイドル不調ではなく、マウントひび割れと思われ

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが不安定なので困ってます
たまに止まるんじゃないか？？と思うくらい不安定です
何が原因だろう？？

SRが原因です

ていうか、アクセルワイヤー調整しろよ！
あんな上のほうにあるナットくらい自分で回せるだろ！

>>684
コンピュータのつまみを回すのでわないの？

>>680
AACバルブの作動不良と思われ。
<自動車工学、整備日誌アラカルト>より。

ｱｲﾄﾞﾙ調整は、ｱｲﾄﾞﾙｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭｰを回せ。
その場所は、猿人ごどで違うから自分で探せ。
PS13ならインマニ２番と３番の間にあるプラスティックのねじだ！

ＥＣＵリセットしなくても、回すだけでＯＫなの？＜アイト?ルアシ?ャストスクリューを回せ。
ＦＣ３Ｓみたいに、スロポジ調整から入らなくても良いのかな？

漏れの車は苺だけど…。

>>677の情報が原因だろ？
Ｄラー逝け

ぁヶ''

SR乗りのお前らに質問。
油温水温の上昇度はどうよ？

age

>>691
上昇度って、、�冲 か？(w
GTI-RなSR20DETに関してだが、放置したときの水温の低下が遅い
ような印象がある。

ラジエターがどんなの付いてるかによって結構違うような気がします

>>693
ハード走行時、どのくらいの時間走行して、
最高どのくらいまで水温、油音が上がったか。
やはりターボ車で大馬力発生してるからでしょうかねぇ〜？
ってことでつ。
>>694
うちのは純正１層式でつ。２層式変換も考案中。しかし耐久やジムカ出るとしたら、
やたら弄れないのよね（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

しかしSRは本田と違い砂型で作ってる（QR除く）郷土の面ではどうなんだ？

だがプリメーラ２０Vは標準のQR使わずSRにした、エクストレイルにしてもそうだ。
QRはアッパーデッキが無い分、高出力求めたら歪んでしまうのか？

でも、リーンバーンと言えど、希釈燃焼であるから発熱量も大きいはずだ。
それにいくらブロック肉厚を薄くしても、ブロック強度が無ければ振動問題も発生する。

リブの立ち方も半端じゃない。
かといってSRがそんなに重いとは考えられない。
漏れは敢えてSR�Qを推進しる！
誰かSR�Q弄ってる人いない？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　　 　┌┐
　　∧∧　　　　　　　(´⌒(´ 　　┣━┳┃┃　　　　　 ┃　　　　　　 　　　││
　（゜Д゜；）∩∩　　(´⌒;;;≡≡≡　　┃　　　┃┃┃　┣┓　　━╋　━╋　V　
⊆⊂´￣ 　ソ 　(´⌒(´⌒;; 　　　 　　┛　　 　　━┛　┃　　 ┏┫　┏┫　O　
引き伸ばし引っ張り700ｹﾞﾄｫｰ！　ズザザザザーーーーーッ　 　　　

禿しくage！

>>695
そこそこいじったSR20DE＋ラジ交換だけど正直オーバークール
いまだに真夏でも８５度を超えたのを見たことがない
エアコン全開＋渋滞でも８４度とか…走っている時は７７度前後
冬はヒーターの効きが弱いしなかなか暖まらないし結構キツイ

この秋に初めて水温計を付けてみますたが
冬って水温ってどんなもん？
ウチの場合はロング渋滞だと９０度まで行きますが
１００ぐらいで軽く流すと７４度まで下がる
夏が怖いなあ・・・
ちなみに冷却系はドノマルです（AT海苔なんでAT用だけど）

>>702>>703
SRレポートサンクス！
ラジ交換だけでそこまで下がるとは優秀ですな。
搭載せずも90度はいい線ですぞW
排気量/出力比＝1998�t/150psと小さいから熱発生率に対しエンジンの熱許容量が大きいと言うことか。
７０度切らなければ大丈夫かと思われ。
漏れの５バルブ４Ａ−Ｇは1587�t/145ps（実測）だから走行会にて10分程度で水温１２０度、油温１４８度という状態との報告を受けますた。
いくら鋳鉄ブロックでオーバーヒートに強くとも、メタルやカム磨耗が心配なんですよ（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ
油温はどうですか？

排気量/出力比＝1998�t/150psと小さいから熱発生率に対しエンジンの熱許容量が大きいと言うことか。
大きいだった（；´Д｀）

だいたい油温は、水温+20℃ぐらいになってる事が多いね

＞＞６５８
6年位前だけど、折れが付けてたスフィーダ（ＡＰＰの奴）の
オイルクーラーには強化品のオイルブロックがついてたYｏ
折れのは赤ヘッドやったけど、その頃は黒ヘッド不可だったよーな
メーカーのホームページで調べてみ？

ついでに遅レスだけど、ランチアストラトスのレプリカ
にも、ＳＲ載ってるよね。

>>704
７０度…全開にするとあっという間に切ります、それもほんの数秒で
K`sノーマルラジぐらいで良かったのかも
油温は水温を見て必要ないと思って非搭載です

>>709
冷えすぎは良くないな。

>>709
冷えすぎると、メタル焼きつき等、逆にぶローの危険性があるから、Ksラジエータに変更すすことを薦めます。
4A-Gはラジ交換でも冷えないとの噂が。

ＳＲなんざ大してパワー出てないんだから
ラヂエター交換なんて無駄だわな。
いつも横向けてるならいいかもしれんがな。

どうしても気になるなら、そんな物よかさ、
口の開きがデカいバンパーでも付けたらいいじゃない？

>>710-711
とりあえずダンボール一枚追加かな
それかファンレス、夏は上がるようなら適当な電動ファン
でも付けて

>>712
圧縮比も１１以上行ってるしソコソコパワーも上がってる
し…何より突撃された時、修理代相手持ちなので値段も安
かったので交換したんですけどね
冬はﾏﾀｰﾘ運転です

age

>>712
一般車にはエアロないもので（；´Д｀）バンパーにも穴空けたくないでしゅ
ディフューザーつけると抜けが良くなるから、トタンで作ろうかな？W
>>713
ﾏﾀｰﾘでも高速道路の走行はダンボール半塞ぎぐらいしないと危険かも?
縦置き直4はエンジンルール結構スカスカだから抜けがいいのもあるかもしれない？
FDの甚大なる水温上昇はギッチリ詰まりすぎたエンジンルームのため、いくら開口部増やしても
抜けが悪いから意味ない罠、大事なとこを犠牲にしてまでターボにこだわるマツダはｱﾌｫだ。
Vマウントも泣いてるYOﾌﾟ

>>FDの甚大なる水温上昇はギッチリ詰まりすぎたエンジンルームのため、いくら開口部増やしても
>>抜けが悪いから意味ない罠、大事なとこを犠牲にしてまでターボにこだわるマツダはｱﾌｫだ。
>>Vマウントも泣いてるYOﾌﾟ

かなりの勢いでﾜﾗﾀ

　街乗りマターリ運転の時に(2000rpm位)エンジンが
　息継ぎを起こします。原因として考えられる物って
　なんですかねぇ？　車種はPS13Ksです。
　
　使用　東名ﾎﾟﾝｶﾑ・Z32ｴｱﾌﾛ・550ccｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ・R32IC
　　　　7番ﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾟﾗｸﾞ・現車合せｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ　です。

ＣＡの方が廻した時のパワー感あって好感持てるな。

まぁ中低速無いのの裏返しだけど。

>>718
確かに「パワー感」はＣＡの方があるね（ｗ

>>715
とりあえずダンボールサイズアップでたぶん７割はふさいで、７７〜７９
度、ちょっと全開で７２〜７３度でなんとか止まりました
NAなんで中は風通し良さそうです、ついでにボンネットは穴あきバンパー
社外だしｗ

>>716
ﾜﾗﾀ?
因みにスバルや三菱にも言いたいW
ダメダメ言われてるﾆｻｰﾝやトヨタはある程度エンジンルームに隙間があるからいい罠
>>720
7割塞いでも70度前半、羨ましいと言うか危ないような（；´∀｀）
ボンネットもふさいで見たら？全開78度〜83度を目標に。
じゃないと特に全開時、燃料がリッチになり蒸発しきれない燃料や、
不完全燃焼で起こった煤などと高温の燃焼ガスの中に
含まれる水分が融合し、硫酸となりシリンダ壁面付着し、
シリンダを損耗することも？
オイル内に混ざった燃料も蒸発しきれなくなって、油膜を破壊し
メタル焼き付きも起こりますぞ。
しかし冷えすぎは簡単な対策で住むからいいよな〜W

sr

でも生まれて始めて乗ったターボが１４のＳＲだったんだけど、
あまりにも強烈な加速にちびりかけた記憶がある。。。
ノーマルでもあれだけパワーがあれば言う事無し。
エボやインプや７相手に攻めるなら＋５０馬力は欲しいけど。
はっきり言ってそれだけあれば負ける気はしない。

age

>>723
直線だけ ?

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
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ＳＲってオイル交換サボるとすぐだめになる・・・
デリパイ詰まったりチェーンテンショナーが逝かれたりｗ
シルビアやプリメーラに乗ってる人は比較的こまめにオイル交換をしているのか
そこまでひどいエンジンはあまり見かけない。
が、セレナがひどい…ホントひどい…
この車にＳＲの時点で異議在りだが。
２台立て続けでエンジン交換。
オイル切れてキーキーいってんだから気づけよ
真っ黒なのは当たり前として…
卵型のカムシャフトが丸くなってたぞ、まあよく走ってたな…と。

そう言えば、ＳＲってスーパーレスポンスの略って聞いたがホントか？

age

サイレント＆レスポンスの略だったかな？　＞　ＳＲ
ＲＢはリズム＆バランスだったような。

自分の車に乗っかってる「ＣＡ」が何の略かサッパリわかりません、
情報求む。

とりあえずSRは設計ミスがあるエンジンなので良いエンジンとは言えない
アイドリング新車でもばらつくでしょ？

SR乗ってたけど
あんましｲｲバイクじゃないね、シングルは長距離走るとスゲー疲れる
もう乗りたくねーバイクだな

5年式プリメーラのSR１８DEはレギュラーですか？
最近譲って貰ったんですけど、レギュラーかハイオクかわからんので。

>>732
レギュラーです

>>733
ありがと　ウンコクサイさん！

これでハイオク分一割は前の車より燃費良くなりそう♪

>>729
RBはレスポンス＆バランスじゃなかったかな？
VGがベリー・グッドらしい。
･･･って他のエンジンにも全部由来があるのか！？
漏れも何気にCAだけど。(w
確かにブルとかプリの普通のグレードだと
サイレント＆レスポンスって感じがするね。＜SRｴｿｼﾞｿ

レギュラー

ってかSRってホントにそんな名前の略称なの!?W
VQはベリークォリティだったりして？
GAとQRの正式名ｷﾎﾞﾝﾇ

>>734
ウンコクサイ（雲黒斎）さんは別にいます
残念ながら別人です
別板にまたがって
芦玖斎（アシクサイ）さん、魔托斎（マタクサイ）さん、駆逐斎（クチクサイ）さん
輪菊斎（ワキクサイ）さん、半角斎（ハンカクサイ）さん、馬角斎（バカクサイ）さん
など（他にもいます）が確認されてます　くさい一族です

半角で見たのは、イカクサイさんだったっけ?

俺はＳＲのライバル３Ｓ乗っているけど、なかなかいいね

３Ｓも馬的にはよく出るけど、車両も含めたトータルで
劣ってるからＳＲの方がいいんじゃないの。

まだこのｽﾚあったんだｗ
セレナのSRエンジン、トルクあってｲｲです

ＳＲのＮＡマジでかったるい。
ロードスターの１．６に直線で負ける。
まぁ７２００まで回せばなかなかおもしろいがね。
でもエンジンの悲鳴がマジ凄い。
どうせ買うならターボにしときゃよかったよＴＴ

>>743

車種はなんだよ？＜ＳＲのＮＡ
ＳＲエンジソ搭載車が色々あり過ぎて、想像つかん

>>744
ｓ１５

S15のNAってそんなに…。そんな…。

S15のNAってカタログで良く見せるために無理やり出力を上げて
反面トルク削れて腐れエンジンにしてるんちゃうの？
車体は軽いんだからトルク重視で作ったほうが楽しい車になったんちゃうの？

結局ＳＲのは回すエンジンでは無いという
当たり前の結論に達するのでは？
やはりターボで加給してなんぼでしょう。

何かのビデオマガジンでもサーキットのまっすぐでロードスターに負けていたな
「Sタイヤ履いているとはいえ、あまり運転うまくなさそうなロードスターに…」
ってコメントがﾜﾛﾀ

直線でロードスターに負けたりしたら、悲しいモノがあるな。＜Ｓ１５ＮＡ
オーテックも負けちゃったり…？？

SR20系の燃費悪いのは何故？

>751
俺のＳＲ２０も燃費悪い。何でだろ？

日産は元々燃費は良くないだろ。QR20DEは良いが。

ﾘｯﾀｰ7kmぐらいは、まともなほうか？

普通に乗る　10km/l〜
ﾏﾀｰﾘ乗る 11km/l〜
ｹﾁｹﾁ　12km/l〜
最高　12.9km/l
田舎は加減速が少ないので良い感じに伸びますね

俺のHP10、ハイカム、面研、ハイコンプ、CPU交換で、
普通に乗る　8km/l〜
ﾏﾀｰﾘ乗る 10km/l〜
高速で流れに乗る 13km/l〜
最高　16.5km/l
横浜在住でこんなもん。

>>751-752
SRのCPU設定がカナリ、ガソリン冷却を多用してるからではないかい？
俺のHP10、ノーマルCPUだと町乗りで7km/l前後に落ちるよ。

　うわ、まだこのスレあったんだ（誉め言葉

　燃費ネタなので小話をひとつ。

　この正月、超ロングドライブがあったんで、なるべくなるべくアクセル
開度が一定になるように踏んでみた。
　スロットル電圧は1.15v〜1.3vぐらいを目標に。そんぐらいだと走行の流れよりちょっと早いぐらい。

（ちなみに全閉で0.5V、フルに踏んで4Vなんで開度は各自計算しる）

　んだら、７５６kmを53Lで走った（；´Д｀）、ALL高速、途中20�`程帰省渋滞含む。
　もっとも、高速のSAの入れ方はアバウトだから、実際はもっと入ったかも知れないけど
　ブバブバ踏むとホントに燃費落ちますね（；´Д｀）

　ちなみに最低記録は北陸道をAvgぬやわkm/hで走った450km＠５６L、
　ECUやエンジン本体ははノーマルなんでベタ踏みですよベタ。

　ってそろそろオイルかえなきゃー　交換距離から２５００キロも超えちゃったし、
　そろそろヤバめな９００００ｋｍをこのドライブで越えたHP11…

燃費の話は最低限車重くらいは書かないと意味無いのでは？

SR18DEのU13ブルMT
一般道中心で平均13Km/L位走るので満足
激遅のクルマだけどね

勃起

S15NA・MTﾏﾀｰﾘ走って12.7km/L
前のS13NA（CA18DE）では12を切るるコト無かったような…
トルク増の分踏まなくて済むからか？

最近音聞くだけでわかるようになってきた。>SRｴﾝｼﾞｿ

ハイメカツインカムにしれば直打にできるので
ロッカーアーム飛ばさずにすむぞ
今度の設計はハイメカにしとけ

age

ＳＲってあんまり高回転向きじゃないって聞いたけど、本当なの？
普段５、６０００回しちゃってるけど・・・・・・・

ＳＲ１６のＮ１５パルサー。
都市部で 7km/l〜
田舎道で 9km/l〜？
サーキットで 4km/l〜？

>>765
5〜6000rpmは全然高回転ではない

軍資金にお困りの方へ。

ここのネットキャッシング、勤務先にお金を借りた事がばれないように配慮してくれます。
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5〜6000rpmはSRにしてみれば高回転、
ってのはウソだけど
オイルや冷却水の管理をキチンとしないと
メタルトラブルやロッカーアーム飛びが起こりやすくは
なる花、

ロッカーアームストッパー

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

７２００回転ぐらいの悲鳴はすごかったな。
まじでエンジンマウントちぎれそうだった。

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　マターリ　　　　 　 ∧_∧　　＜今年の目標はこれ
　　　　　　　　　　||　　逝こうぜ　　＼　(ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

この猿人は耐久性どうでしょうか？
ふつうにメンテして10万キロもつ？

オイル交換１年２回
毎年１２ヶ月点検＆その時フィルタ交換

こんな感じですが・・・

走らせ方による・・・
レブリミッターをシフトタイミングにしたり
トラクションコントロールのように使う
ドリ屋郎が10万はもたんし、
普通に使用してるんならまだまだ走れるだろうし、

漏れの親父が乗ってたアベニールサリュー4WDは、
通常メンテだけで25万キロを走破したよ。
日産の人もビックリしてた。

ただ、あんま燃費よくないSR20DEにアテーサが組み合わさってて
燃費はかなり悪かった。でもいいクルマだったな。

777げと

ﾆｻｰﾝのエンジンはどれもだめだね。
未だにガサツな6気筒のRBターボなんてあるもんね。(セドグロ4WD)
SRも低速トルク無、中速トルク無、馬力無、伸びない、うるさい、振動大、
燃費も悪い、それをミニバンからスポーツクーペまで使ってしまうとは、
頭がどうかしているよ。
それに組み合わされるミッションも、もう極悪だね。
まあスレ違いだから書かないけどね。

所詮技術力がないから「スムーズ」は不可能だと思うよ。

スムーズがよければリニアモーターカー乗ってろ

スムーズがよければpepeをピストンに塗ってﾊｱﾊｱ

そして俺は、書き込み王になった

>>780
スケベ

>>782
ゑ？なぞして？pepeってピストンに塗る高度な潤滑剤だよ。
車好きならﾊｱﾊｱ するのは当然じゃないかい？ｳﾍ､､

モリブデンコートしる

バイクスレかとオモタ。

ＳＲって熱には強いのか？

アルミブロックだからオーバーヒートさせると歪むと思われ・・・。

アルミブロック自体はまだ良いのだけれど
シリンダーのまわりだけ鉄だからまずい
って聞いたがどうなんだろ？

スリーブ入れにゃまずいだろアルミなんだから、
メッキシリンダーもあるけどね・・・

うちのブル
SR18かと思ったらCAだたーよ

>>790
貴方は神様だ

>>790
貴方は神様だ

なんかこのスレだとSRって評判良くないみたいだけど、
他の日産の4発と比べてどうよ？
CA、QR以外にもNAとかKAとかFJとかSとか(w

あんま関係無いけどキャラバン用のKA20DEって
SR20と同じシリンダーサイズ(86×86)でﾋﾞｸｰﾘ。

つーか、日産のエンジン自体が（以下略）

>>793
このスレで評判良くないなんて言ってたら他じゃ…

SR20DEは実用猿人なので、乗りやすいです。
S13のQ'sはデートカーであって、スポーツカーじゃありません。

Ｓ１４やＳ１５のＮＡは、どういう位置付けになるんだろう？？＜S13のQ'sはデートカーであって、
スポーツカーじゃありません。

>797
スペシャルティカーでいいんじゃない？
セリカとかプレリュードと同じ系統のクルマ

俺が思うに
日本でスポーツカーって呼べるのはNSX、RX-7、S2000、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ、MR-Sとかで
あとはみんなｸﾞﾗﾝﾄﾞﾂｰﾘﾝｸﾞとかｽﾍﾟｼｬﾘﾃｨとかｾﾀﾞﾝ（ｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾚｰﾄﾞ）だよ。

>>798
細かく区切るならそうだが
スポーツドライビングできるクルマのことを総称して
スポーツカーと呼ぶのが一般的だからな。
そう細かいこと言うなって　(´∀｀)旦~

要するに雰囲気を楽しむ車なんだろうね。
「あ、これっていわゆるスポーツカーってヤツだな！」
「お、俺って運転うまいかも！」
んでシャーシがちょっとよさげだから走り屋も買ってみたりする、
って感じなのかな？…と言ってもNAはいないか。(w

まあ結局サーキットなんかで走らせてみたら
プリ、ブルあたりと差があるかどうかは微妙！？(w

>>798
ＭＲ−Ｓ（ｗ

SRエンジンはノーマルだと7400回転あたりでロッカーアームが脱落するけど
ロッカーアームストッパー付ければ8400回転まで大丈夫だってさ！
たった一万ちょいでプラス1000回転！！お得ですな

実際ロッカーアームストッパーつけなくて、
ロッカーアーム飛ばした事ある人居ますか？

私の周りのＳＲエンジンは、7000rpmぐらい普通に回してますが、
いまだに飛んだの見た事ないので、
ホントに飛んじゃうのか疑問に思って・・・。

>>803
私も昔レブに当たるまで回していましたが何ともありませんでした。
レブリミッター切ってない限り問題ないのではないでしょうか？

>>804
ですよね、やっぱり飛ばないですよねぇ。
個体差？ってのもあるのかなと思ったので、
ＳＲエンジンオーナが詳しいと思って聞いてみたのですが・・。
もうちょっと情報が欲しい所です。

当方、面研、ハイカム、CPUチューンで毎日7500rpmまで回してます、
現在、95000Km走行済みですが何とも無いですね。
SRは丈夫で良いエンジンでおます。

S15のSRはロッカーアームストッパー純正で付いてるんじゃないの？

>>807
　ついてます。

>>807>>808

他のSRに流用ききますか？

気になる話題ですな！
黒ヘッドになった時からストッパー付いたの？
それともS15になってからついたの？
またレブリミッターは何回転位で聞き始めます？
質問厨ですいません！おながいします！！

S13系の黒ヘッドSR20DETには、ストッパーはついてなかったと思うけど。
S13系のSR20DETのレブリミットは7500〜7600rpmだと思うよ。
S14系のSR20DETのヘッドは見た事無いです・・・。

どーもどーも
俺の車は180だからストッパー無しですね（涙
いままで雑誌とかで高回転でロッカーアームとぶって言うのを見てきたんで
怖くて回せなかったんですが・・
皆さんのレスみると全然平気なんですね。安心しました！
あー、でも壊れる（と言われている）7400回転でもリミッター効かないのか・・
うーーんマジで悩む

Ｓ１５のＮＡモデルでも付いてるのかな？＜ロッカーアームストッパー

どっちもどっち

そういえば、ストッパー無しでの飛ぶ確立も気になるけど、
ストッパーをつけると、ホントに飛ぶ確立が減るのかどうかも、
気になりますね。

私はＳＲエンジンオーナじゃ無いんだけど、周りに多いので。（＾＾；

ごくごく標準的で大衆的なエンジンですな。ターボが付いてもそういう感じ。
だからいじったらパワー出るし、普通に乗る分には扱いやすくて燃費もそう悪くない。
まあ最大の魅力はタイミングベルトの交換がいらないことだけど。

一部車種（非　日産車）に例があるローラーロッカーアムーも気になる存在。
カムシャフトの摩擦ロスってそれほど大きくないのかもしれないけれど、ローラー
で受ければかなり摩擦が軽減されそうだからね。
あと、元自転車海苔から言わせるとチェーンテンショナーが板ってのも凄ぇな。
と思った。チェーンはスプロケットでテンションしてやりたくなるよ。

>>817
ローラーロッカーアームは、摩擦は軽減されるけど、
重量が重くなってしまうから、どっちが良いかは微妙ですよ。（＾＾；
やはり高回転ではサージングの原因に結びつきそう・・・。
燃費とか、下から中間の吹けは良くなりそうですが。
実際はどうなのか知りません。

（＾＾；

まぁ市販車エンジンは、まずは壊れない事が重要だわな

QRってどうよ？
ｼﾙﾋﾞｱは、ボンネットが低いためにこの猿人載せる事が不可で
販売中止になったみたいだけど・・・。
SR20DE or SR20VE H12排ガス通せよ。

新セレナに載ってるQRはｳﾝｺ。

ＳＲってどうよ？

ネットでキャッシング。

ここのネットキャッシング、お金を借りたことが勤務先や身内の人にばれないように配慮してくれますよ。
申し込み時に、勤務先住所を記入しなくてよいし、勤務先電話番号も自分の携帯で大丈夫です。
ネットからの申し込みだと、審査が甘いので他でたくさん借りている人でも融資してくれますよ。
1週間無利息なので試しに申し込んでみては。

http://square7337.com/
i-modeからの申し込みは　http://square7337.com/i/
いつも大変うざくて、すみません。

旧セレナのSRはｲｲ。

>>825
どのあたりが？

排ガス規制通らんってことは今後Ｓ１５ずっと乗ってくとなんか支障あるのかな？

age

ＳＲってウルサイよ
フケも悪いし・・・

ＳＲはレスポンス抜群！

ブーストアップすれば、3000から力強い。
扱いやすくて、ずぼらなおいらにはVTECよりも良いかも。
手軽なターボエンジンですよー。＜SR20DET
ちなみに燃費も一般道１０ｋｍ、高速１２ｋｍ悪く無いかな・・・・

>>831
それは、NVCSの付いてるやつの話ですか？

>>822
そう？実用エンジンとしては音や振動面で結構良いと思ったけど。

SR大好き保守。

ネタ切れか？

L

単気筒エンジンっていいよね

い

SR15

屋根が重くなりそうだな。

SR71

シビリアン

SR、糞ドラマで使われているね（ｗ
また人気でるのかな、某バイクみたいに（ｗ

SR600に乗るとインポになると言われてました。学校の噂

SRエンジンは、ターボなら3000からモリモリ来るので、俺は好きだぞ。
S15なんだが、ブーストアップすれば、必要充分。
燃費もリッター11km走るので、バランスは最高。
インプやランエボ買ったヤツなど、あまりの燃費の悪さに２NDCARを買おうとしてるが、そいつは本末転倒のカーライフだと思ふ。

ＳＲエンジン（シルビア、１８０）は、お手頃で良いよねー。
燃費も良いし、トルクもあるし、リアを振り回すにはベストかも。

>>841
偵察機じゃん

ネタ切れ保守。

もうすこし歯切れの良いサウンドなら最高だね

正直、ターボの方は排気音が下品
NAならそうでもないが

ＳＲ２０ＤＥ最高、適当に扱ってても壊れないしな。
パワー？フィーリング？んなもんにこだわるなら２リッターの
４気筒なんて乗らんよ、大排気量の高級ｵｻｰﾝセダンでも買えばいいんやし。

性能的に劣っててもこだわりで乗ってるのがえーんちゃうの？
スペックでしか良さを感じられないのはちょっと情けない気もする罠

横置きのＳＲ２０ＤＥＴなんだけど、ＳＲ２０ＶＥＴ載るかな？

>>852
柱よろ〜

>>849
Ｓ苺オーテクの音は良いぞ。

ＳＲ１６ＶＥ搭載のＳ−ＲＶに乗ってる

稀少車ですな
けどいいエンジンだよ。あの値段でこれだけ走る車なんてまずないな

SR16VEの200psだっけ？
が出たときは、ﾆｻｰﾝｵﾀの漏れとしては、”コレでﾀｰﾎﾞもNAもﾆｻｰﾝの天下だ。さすが技術のﾆｻｰﾝ”
と密かにｵﾓﾀものだが・・・
大きな間違いでした。
でも、SRエンジン、なんと言うか際立った点は無いが、実用性とスポーツ性、価格、3拍子のバランスは取れてると思うぞ。

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Ｓ15のSR20DETとFD3Sのエンジンとインプのでどれが一番いいの？

>>858
厨みたいな質問だな・・・

Ｓ15のSR20DETとFD3Sのエンジンとインプのでどれが一番いいの？

それはね、ランエボのエンジソだよ。お父さんに聞いてごらん。

そして、永遠に・・・・・

どうでもいいが、SR７１＝偵察機ってのを知ってる香具師は、ｵﾀか、関係者だな・・・
笑ったぞ。

ブラックバードさんですね。

今日、チョコエッグで出ました。

　　　　　と　　　　　に　　　　　か　　　　　く

ＳＲはイイ！

SR16@SR20がｲｲ!!

QRエンジンは、機構的にどのように改良されたんだ？

音が静かになって、振動が少なくなって、燃費がよくなって、面白くなくなりました。

パワーも丈夫さもSR20DETより3S-GTEの方が上

でもMR2は逝ってよし
糞車

ましてや、セリカなんぞ乗ってるヤツが”俺は車好きで・・・”とヌカサレタ日には、こっちが恥ずかしくなってしまう・・
３S-GTEエンジンって、何か魅力あるの？

どっちも糞だな

ＳＲって縦置きより横置きの方が耐久性あるってホント？
まあ横置きの方が風当たるし…
折れのＵ１３リミアテは黒ヘッドだ！

>>872
丈夫、壊れにくい

>>872
そういや、何年か前のCMで「主人は車が好きで・・・」と言いつつクラウンを選んでいて、
「な、なんか違う気がする。」と思ったけど、まぁ車好きには色々あってイイかと妙に納得してしまった。

>>874
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

SRはロータリーよりはちょい丈夫

>>874
黒ヘッドの後期(・∀・)ｲｲ!

ＳＲの利点を言ってやれよイライラするぜ。

>>880
おっしゃ！まかせろやぁ！！

其の一：アルミだから軽い！
其の二：タイミングベルトがチェーン！よってメンテフリー！！
其の三：古い車のスワップに最適！（510ブルに載せてるのを見たゾ！）
其の四：部品数が少ない！
其の五：価格が安い！

まあターボに頼るトコロが多いが　（￣ε￣；）
まだ利点あるが後はまかせたゾ！

其の六：改造パーツが多い

其の七　タマ数が多い

RB26DETTのパーツが使えるからSRが良い。

ＳＲエンジンはオイル管理怠ると詰まりやすいよ。耐久性は文句ないけどね。

３５００キロ交換してない…
２０００キロくらいで交換すると問題ない？？＜オイル管理
今のところ街乗りしかしていないんだけど…

俺の赤ヘッド14万突破

NAのSR20DEなんだけど、銅2層式のラジエターなんか入れたら、
オーバークールで猿人に悪いでしょうか？
ちなみにS苺のオーテクなんだけど｡

888げっと(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ヤマハ？

８９１＝羽咋GET。北陸限定。

銅２層なんか、よほどの車じゃないと鼻先が重くなるだけだぞ。
俺の車は明らかに重くなった。

>888
何にクルマ使ってるの？
街海苔オンリーだったら大爆笑だが。

エクストレイルＧＴのエンジン興味あり　（＾ｘ＾）

インプレ希望！　(￣∧￣)

漏れ、５５００�`走破してまだオイル換えていません。
ＳＲ２０ＤＥＴには良くないですか？

SR20DETといえば、パルサーGTI-Rのやつだよなあ。
あれだけは全然別物。他のSRとは比較にならないほど良かった。

>>895
折れの黒ヘッド（>>874で〜す）は５０００�`で交換してます。
リッター参千円以上する奴でつ、やはり回数より質と思われます。
当然、エンジントラブル無し！

漏れは１万キロごとに一番安い奴で交換してるけどエンジンのトラブルはゼロだな。
ガソリンも廃屋指定だけどレギュラー。あ、SR20DEね。

　おい、藻前ら！
　ベストオブSRエンジン（ノーマル）を選ぶならどれが一番ですか！

　漏れはSR16VEの赤ヘッド(VZ-RのN1仕様)だなあ…

サニーVZ-R

るきの　

１４万突破した俺の赤ヘッドだけど
ウォーターポンプは換えたほうがいい？

オイルは3,000kmごとで換えてます。
あと他に換えておいたほうが良いパーツあります？

>>902
燃料フィルター

うるさいエンジン age

タイミングベルト交換しなくていいから便利♪

SR18DEで充分だ

>>899
ＳＲ２０ＶＥＴ…だろ？
エクストレールに興味ないけど…！

日産の可変バルブタイミング＆リフトは、評価はやはりいまいちだったのかな・・
リフトの機構については、ホンダに一日の長があったということか？
パルサーのVZ-Rが出たとき、EKシビックRと雑誌で対決させているのを見た。
SR16VE N1　の方が、エンジンのパワーとしては上だったようだが、その他・・
重量、足のセッティング、シート、ホイール等、シビックの方が魅力的だったのが日産ｵﾀの俺としては悲しかったのを覚えている。
実は、自分は昨年までずーっとフランスに居て、日本車生活と遠ざかっていたのだが、去年こっちに戻ってきました。
今のシビック、インテグラって、でかくなりすぎたような気がするんだけど、どうなの？
スカイラインに至っては、何だアレ？？？
日本の道は、大きく,広くなったわけではないのに、車だけでかくなっていく・・・
関係無い話でしたが、SR20DETエンジンも、絶版エンジンになっちゃったのね・・・
S14、安くて、いじれば速くなるし、楽しかったんですが・・・

NVCSではだめか？

ｽﾏｿ、テスト

>>908
フランスではフランス車にお乗りだったのですか？

話をＮＡに限定しちゃうけど、東名のコンプリートＳＲ２０ＤＥだったら、シビックＲやインテＲの
エンジンと良い勝負できるのかな？
それ除くと、Ｓ１５オーテックのエンジンがＳＲのＮＡ最強ということになっちゃうけど、
相手にならないと言う結果はもう出ちゃっているし…。

SR20VEはだめなんか？

ねたぎれ

でも　age

相手にはなるよ
ちょびっと負けてるだけ

１３系、１４系、１８０ｓｘのイイとこ悪いとこを語ってください。
私個人的に１８０の後期とｓ１４系の後期なら、どっちを買うべきか悩んでます。
理由付きで解答お願いします。

そうです・・・・プジョーでしたよん。406です
といっても、私が買ったわけではないですが、とにかくつまらん車でした。
ちなみに、雑誌見てたときは、ﾌﾟﾘﾒｰﾗと同じ値段だったぞ！
とにかく、日本のスポーツ車は見かけない環境・・・・

917さん・・・
私は、S14お勧めしますが・・・
13系と１８０SXに比べて、ボディ、エンジン、両方とも雲泥の差ですよ。私は両方乗っての感想です。
但し、180SXは、リアシートを前に倒せば、ベッドになるという利点が・・・（笑）
ちなみに、S14→S15も雲泥の差っぽいですね・・・

>>917
遊びの車なんだから、自分がかっこいいと思う方を買いなよ

中古でセレナ買ったけど、SRって良いエンジンだな。
スポーティクーペからミニバンまでカバーできるなんて、
汎用エンジンとして、出色の出来じゃないか？

>>919
180SXに流れて基本設計の古さにｼｮﾎﾞｰﾝとする罠

ＳＲははっきり言って臭い

SR18DEのラシーン乗っていました。
別にメカについてはよく分からないので
余り詳しくは書けませんが、
街中から高速巡航、カントリーロードﾏﾀｰﾘ走行まで
不満なく走れる車でした。
一二度、北陸道でアクセルベタ踏みやりましたが、
170キロ過ぎたあたりで頭打ちになり、それ以上は上がりませんでした。
マーチに乗り換えてもうすぐ一年、
あれはあれでいいエンジン積んだいい車だったと思っています。

>>923
最近の車なら、どれだったそうだ

>>924
意味不明。

おちるぜ

横置きと縦置きではどちらのほうが性能的、耐久性が優れているのでしょうか？
また、横置きのメリットデメリット、縦置きのメリットデメリットを教えてください。

う〜ん、落ちそうってことでage&質問

赤ヘッドのSR20DETは吸排気チューンだけでもやばいって本当ですか？
今度マフラー＆エアクリ交換しようと思うのですけど
そういった噂を聞いてとどまってます・・・
やっぱりCPUも一緒にやるべき？
でもブーストうｐとタービン交換も後々に控えているので
今はCPUまで回せる予算がないので・・・

ご回答よろしくです。

age

>>928
エアクリ＆マフラーを交換した、赤ヘッドSR20DETなんて、
そこらじゅうにいますよ。
恐らくエンジンは問題ないですね。
ただ、マフラーの抜けが良すぎると、タービンのオイルシールから、
オイル漏れする場合があるみたいですよー。

SRターボいじると美点の好燃費が悪化するよ

>>930
レスありがとうです。
まぁそこらじゅうにいるのはわかっていたのですが、問題は無いのかな？と
ノーマルCPUはギリギリのセッティングで、燃調もやばい、と聞いたもので。

もっと詳細をご存知なら教えてください。
お願いいたします。

SR16VE知ってる人は何故異常に少ないのだろう
可変バルブリフト付けた素晴らしい1600ccのSRなのに・・・・・・

>>928
もしパルサーのSR20DETなら何の問題もなし。
あれはECUだけで300PS楽勝。
ほかならレブに気をつけないとね。

>>934
レスありがとうです。
U12ブルの赤ヘッドです
レブに気をつけるってことは分かりました。
何回転くらいが限度ですか？

>>933
搭載車が売れてない

みんな　サニーVZ-Rに乗ろう

　　　　　　＿__　　　　 　 ＿
　　　　　　｀`ヽ、`ヽ､,i'"´∠ _
　　　　 ,. ‐'"´￣　　　　　　　 ｀`ﾆゝ　　　どうしてネタを考えようなんて
.　　∠´-,‐:‐'　　　　　　　　　　　｀`ヽ　　　　　　　思うかなぁ〜〜〜〜〜〜？
　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　ゝ
.　　 /　　Lucky ◆lTF.LuckyE　 　 l　　　もう〜〜〜〜〜〜〜〜・・・・・・・・・・！
　　／/　　　　　　　/l、　　　　　　　 l
　　　l　　　　　 /| ./　l、iﾍ　 　 　 　 |　　　　放置されるんですっ・・・・！
　　 .l /| ,　/! /. l./　u l | , 〉.iﾍ、 .　 |　　　　　オレたちのネタはっ・・・・・・・・・・！
　　 |/ |/|/`!/-ﾆl_　　v'|/'_ﾆl~ ヽ|、 l
　　　/´l|.|　!' /⌒　　　　 ⌒ヽ　　|.i^ヽ　　なぜなら頭がイカレてるからっ・・・・・・・・・・・・！
　　　l |6||　　ｌ （0）　　　 （0） l　u ||.6l|
　　　ヽ._||　　ヽ､_　:| 　 |:　_,ノ　　 ||_ノ　　　オレたちみたいな電波が
　　　　 ‖　u　　 （ 　　 ）　　　　.‖　　　　　　２ｃｈで目立つには・・・・・・・・・・・・
　　　　　| v /⌒ヽ､` ‐'´,.ノ⌒ヽ　 |＼
　　　._／l　 l ,. -─‐三─‐- ､ﾉ　 !　 l ､　　　　　　もう・・・・・・
,.‐''"´/ 　ヽ､` -‐ '´.＿｀` ‐-" ,‐'´.　 |　｀` ‐　　　　　　　・・・・・・・・・・
　, -‐''"⌒)ヽ`‐､. 　 ≡ 　 , ‐'´l .l　　│
（　 -‐'"⌒)-､〉l:::` ‐--‐'":::::::::l　| 　 . |　　　　　　ズバリ・・・・・・・・・・・・
.（　 -‐'"⌒)ノ, |、::::::::::::::::::::::,ノ!　|　　 .|
/（　-‐''"⌒)ﾉ　! ` ‐----‐'´ .l　 |　 　 |　　　　荒らしで目立つしか
　 (._,,. -‐' ,"＼ l　　　　 　 　 l　,へ、　 |　　　　　　　ないんですっ・・・・・・・・・・！
　　　　　 /　　 ヽ　　 　 　 　 ﾚ'　　 ＼ .|

トミーカイラ倒産
http://smallbiz.nikkeibp.co.jp/free/RASHINBAN/20030220/102730/

>>932
一体誰から聞いたんですかー。（笑）
純正ＥＣＵはそれぐらいで壊れない様に作ってますって。
ＥＣＵ現車合わせすると、もっと効果は大きくなるけどねー。
ちなみに私はＰＳ１３系の話しで、パルサーのＳＲ２０エンジンの事ではないです。

それと、エンジンのセンサーや、
補機類が正常に作動してるエンジンの場合って事で。

::::::::::::::::::::::::::／:::://:::::　＼::::::::::::＼＼l
:::::::::::::::::::／＼::://　:::　　　＼「＼__ゝ　　　　　救えない糞コテハン
　／）／:::::::::::::＼　＼:::　　　/　　　　　　　　　自分と同類以外は完全否定の自己中
｜ﾚ::::::::＿＿＿＿＿.」lllll　/
｜::::::::::　＼￣￣￣「　三/　　　　　　　　　　　滅多に相手にされないからか
｜:::::::::::::　　＼＿＿　　::::=＼　　　　　　　　　 たまにレスがつくと大喜びで
｜::::::::::::::::::::　　　　　　　:::::::::=＼　　　　　　　 もうそのことのみで有頂天‥‥！
｜:::::::U　　　　ｖ　　　　　:::::::::::::::=＼
｜::::::::::::::::::　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::＼　　　　すぐ大きな気になる‥‥‥‥！
｜:::::::::::::::　　　　　　　　:::::::::::::（::::＿::::　）　　　１００％人生を失敗するタイプ‥‥‥‥！
:::＼:::::ｖ::::::　　＿＿＿＿＿＿＿＿ゝ
｜::::＼:::::::::　　　　　　　　　　　（　　　　　　　　言うなら…
:｜:::::::::＼:::::::　　　　　　　　＿/　　　　　　　　 少し頭が変というか‥‥‥‥
::｜::::::::::::::＼:::::::　　　　　　（
:::｜:::::::::::::::::::＼:::::::　　　　　｜　　　　　　　　　もっとはっきり言えば‥‥‥‥
::::｜::::::::::::::::::::::::＼::::::　　　　｜　　　　　　　　 人格破綻者である‥‥！
:::::｜:::::::::::::::::::::::::::::＼:::::　　　｜
::::::｜::::::::::::::::::::::::::::::::::＼:::＿ノ

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1036489979/448

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：03/02/22 01:11 ID:XjMnA2ke
Luckyって、必ずレスの中に疑問型の文章もしくは（笑）が入ってるのな


878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：03/02/22 01:13 ID:fHXyWcvE
>>876
しかも面白くないところに入ってる

　　　　　 　 ,,,,,==≡≡三三三三≡≡==,,,,,　　　　　　Luckyサーン･･････！
.　　　　　　iiil''::::::::::::::::::ｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌ::::::::::::::::::''liii　　　　　 来テクレタノ･･････！？
.　　　　　 |iiｌ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::lii|　　　　　嬉シイヨッ･･･！
　　　　　 |iiｌ:::;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;::::lii|
.　　　　　|ii|:::::::::::::::::＼::::::::::::::::::／::::::::::::::::::::|ii|　　　　　Luckyサン　毒電波
　　　　　|i〈::::::,-―‐-､:::::::::::::::::::;-―‐-､::::::::〉i|　　　　　発信シテクレタオカゲデ
　　　　ｌ⌒||:::::|　　　　 l:::::::::::::::l　　　　　|::::::||⌒l　　　　電波ユンユンスレニ
　　　　|ニ:||:::::ヽ　 @, |:::::::::::::::::|　@　 ,ノ:::::::||ニ|　　　　紹介サレタヨッ･･･！
.　　　　|つ||::::::::::￣::::|::::::::::::::::::::|::::￣:::::::::::::||:C|
.　　　　 ＼||::::::::::〃::|::::::::::::::::::::::|:::::::::::::::::::::||／　　　　　私　御礼　言イタイ･･････！
　　　　　　 |:::::::::::::::（;;;;;;;::::::::::;;;;;;;）:::::::::::::::::::|
.　　　　　　 |:::::::::＿ ;;;;;;;;;;`‐';;;;;;;;;; ＿_:::::::::::|　　　　　　　感謝　感謝ッ･･･！
　　　　　_／|:::::（(T云云＝＝云云TT)）:::::|＼_　　　　　 厨房様　Lucky様･･･！
--―'￣|* * l:::::::゛＝==========＝''::::::::ｌ＊*|￣`ー　　キチガイ様ヨッ･･･！
　※× |:＊ 　＼:::::::::::::::::::;;;;;;::::::::::::::::::::／:※:　|＊ *　　 Luckyサーン
　　※: |　※　＊|＼::::::::::::::::::::::::::::::;／|※ × * |※ *
※　※|※　＊　 |::::::`　､;;;;;;;;;;;:　':::::::::|*　※　＊|　※

　　　　　＿＿＿l＼|＼,,, --――--- ､
　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ　　　　　　･･････うんざりだ･･････
　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　Lucky ◆lTF.LuckyEはもう　うんざり･･･！
　　∠　　　　　 /`´ヽ　　　　　　　　　　　 |
　　 /　　　/|　/ー--|　l、　　　　　　　　　 |　　　　　オレたちはレスを拒否する
　　/_　　/ ､|/ー--‐ | |‐ヽ|ヽ　　　　　　　 |　　　　　むろんこれは他の誰かに
　　　|ﾊ/　ヽ＼　　 ,,-|‐,''二‐''＼_,　　　 　 |　　　　　譲るなんてことを言ってるんじゃない
　　　　|=====ll　　ll＝====== 　 ヽ　|⌒ｌ　|
　 　 　 |ヽ＿o_ 〉　丶＿_o_／ 　　 |　|⌒|　|　　　　　葬る･･････！
.　　　　 |＿＿/　　ヽ＿＿＿, 　 　 |. |０ |　|　　　　　スレそのものを･･･！
　　　　　| 　 /　　　　　　　　　　 　 | |_,ノ. ｜
　　　　　 | ,/＿＿, -ヽ　ヽー--､ 　 ||　　　|＼　　　　それがみんなのためなのです
　 　 　 ∠川川川川川川川ｌゝ | i　∧　　|　　＼　　　Lucky ◆lTF.LuckyEが板から消えることで
.　　　　　/'| ｌ二二二二二二ｌ　 　./.::::`､ |　　　　|＿　それですべてがうまくいくのです
　　　 -‐l　 |　　　≡　　 　 　 　 /::::::　　|　　　　 |
.　　　　 | 　 |　　　　　　　　　　/::::: 　／|　　　　　|　　放置を
.　 　 　 | 　　|＿＿＿＿＿＿/::::: ／ 　|　 　　　　|　　賢明な放置を･･････
　　　　 |　　　 |＼::::::::::::::::::::::::::／　　　|　　　 　 　|　　１さん自身も･･････

413 ：車板の運命 [sage] ：03/02/20 19:26 ID:qty2aVir
良スレ→Lucky ◆lTF.LuckyEが乱入→糞スレ


416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：03/02/20 19:37 ID:P8YRRsld
>>413
それなんだよなー。
嵐引き連れてくるからな。

自分が周囲に与える影響というのを理解できてない。
よくそれで免許取れたもんだ。

Lucky ◆lTF.LuckyEって本当に迷惑ですね

加害者のくせに被害者ぶる
Lucky ◆lTF.LuckyEは死ね

わ

む

ろ

ゆ

共通点

編集

有頂天

身内

良子

主

サービス

沼

金曜日

アレンジ

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放火犯

ウンコ

立派

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( ・∀・)つ ∴∵ ﾆｸｺﾌﾟｰﾝ食べる?

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(ﾟ┏┓ﾟ)正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

( ´Д｀)人(´Д｀ )ﾅｶﾏｧ〜

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(´ι_` )ｱｯｿｳ…

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Lucky ◆lTF.LuckyEは死ね！

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