スープラでサーキットコースレコードは不可能か？

無理を可能にしたい・・・。

2

3

4

不可能が
　可能になって
　　春近し

うぅ・・

何処のサーキット？とマジレスしてみる

　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

２ちゃんねるはこういうところなのか・・・無念；

>>9
だからぁ、何処のサーキットだって？それと、形式は？ＸＸ？７０？８０？

ドライバー次第

この手のスレでいつも>>11みたいな意見が出るよね。
こういう場合普通は｢車の絶対的な能力がどうか｣という
話じゃないのか？といつも思うが。

８０です。ミニサーキットです。

>>1
３Ｓに載せ換えな。そーすりゃ不可能でも無いから。

>>9

＼|／
/⌒ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ゜Θ゜）＜　そうでもないよ。
|　∵　つ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|　∵　|
＼＿／

　（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　てめえにきいてねえよ！　　 　　　　　　　 |
　/つつ　　|　　漫画なんかなくんじゃね！　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

１はおれより速くなければ無理だね

　　　　　　　　　　　　 ／∧　　　　　　　 ／∧
　　　　　　　　　　　／　/ λ　　　　　／　/ λ
　　　　　　　　　 ／　　/　 λ　　　／　　/　 λ
　　　　　　　　／　　　/　 /λ　／　　　/　　/λ
　　　　　　 ／　　　　/　/ //λ　　　　/　/ //λ
　　　　　／　　　　　　　　　　　￣￣￣　　　　　　＼
　　　　/　　　　　　　　/￣ ）　　　　　　　　 （￣ヽ　λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　/　　　　　　　　/●／　　　　　　　　　　＼●　/λ　＜ そんなに怒るなよ
　　/　　　　　　　　/／　　　　∧　　　　　∧　　 ＼　 /λ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　　　　　　　　　　　　　λ ｀ ー―　´/　　　　　 / /|　　　　　　*　　　　*
　｜　　　　　　　　　　　　　　 λV V V V/　　　　　　/ //|　　+ |＼　 |＼ |＼ 　+
　｜　　　　　　　　　　　　　　　λ|　　　|/　　　　　 / / //|　　　 |＿λ|__λ|__λ|＼
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　λAA/ 　　　　　 / /////　+ 　|　/λ /λ /λ-λ
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　λ/　　　　　/ / ////|　　ノ| ｜ /λ /λ /λ /λ
　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　/ /////　／＼| ﾉ　 /λ /λ /λ / |
　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　/ ///////／　|　　/|　　////////////|
　　　　　―/ / / /　/　/　// // ////////////―　　 |　　/|　　////////////|

＞３Ｓ
・・・
２Ｊで速い人とか見たことないでしょうか？

>>1は17よりは速いと思われ

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>19
サーキットじゃあ殆ど見ないね。というか、ミニサーキットなら余計に２Ｊ不利でしょ。
湾岸とかなら別だけど、、、そーいやどっかのショップのデモ車はＲＢ２６積んでた８０が居たなぁ。。。

＞18
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ；) ＜　こわいじゃないか！　 　　　　　　　 |
　/つつ　　|　　そんな大きな漫画なんかかくな！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

>>22
確かトップシークレット。
金色のスープラ（ｗ

>>23
ズレてるよｗｗｗ

どうだろう

>>23
あれはAAってアスキーアートだよ。
気にすんな。

>RB25
topシークレットね。金色の。外人の王様に売っちゃったみたいね。

>>24
あれ？この間見たときは白だったなぁ．．．なんかどでかいステッカーが貼ってあったのが印象深いが．．．ニスモタービン２機掛けで６００馬力とちょっとって聞いたな。
金色時代は昔のコトかしら？金の時ってＴ８８で谷田部で走ってた時でしょ？

>>26
ちょっとした煽りのTESTだ。気にしなさんな。

車なんかノーマルでいいんだよ、いちいちチューニングなんかするなよ。
それより腕をあげるほうに金かけろよ。

最初はあの丸いスタイルに憧れて中古を買った。
でも重い。・・サーキット３週でブレーキがきかなくなる。

長文や意味を持たない文字列やアスキーアートなどをコピー＆ペーストしたり、
スレッドを乱立させたり、連続で無駄な書き込みをしたり、
掲示板の使い勝手を悪くしてしまう行為一般の総称です。
特定の個人を示す情報、度の過ぎた差別発言、むやみに不必要なスレッドを上げること、
執拗な煽りや叩きなども荒らしとみなされる場合があります。
平たく言えば、他人に迷惑が掛かる書きこみはアウトってことです。。。

荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしかも。。。

http://www.2ch.net/guide/

>>32
手始めに、パッド換えてみなよ。でも、本気で走ること考えたら、ＡＰとか、ブレンボあたりを視野に入れて置いた方がいいかも．．．
っつか、どこ走ってるの？

ん？cgiか？昔でいうゆいちゃっとのロボみたいなやつかな？

>>35
初心者さんは半年はROMでお勉強（ｗ

パッドはAP。ZCとRC。タイヤはA０４８の２５５/４０/１７を４本前後。
筑波みたいなところです。

＞＞３６
３日眺めてたよ

>>37
だったら、なおさらビッグキャリパー必要だね。Ｅｇ内部は手を入れてないの？

EGノーマル。カムもノーマル。タービンだけT５１Rkaiで１．５ぶーすと。

GTRには勝てるけど。ランエボとＦＤが速すぎる。。。

>>40
大体６００馬力前後ってとこか。ノーマルＥｇに１．５ｋって保つの？

>>42
それだと流石に450がいいとこだと思うが・・・

>>43
Ｔ５１Ｒでブースト１．５だろ？６００出ればいい方だと思うが？
４５０つったら、ブーストアップレベルだし．．．もしくはＴ５１Ｒでブースト１．０とか？

うん。今は６００ちょい。織戸さんのスープラよりかは、ぱわー出てた。
ＴＩのシャーシダイで測った。ブースと１の時。

http://japan7.site.ne.jp/ps.jpg

自分のサイトでスキャナしたやつおいてます。

>>45
マジ！？ブースト１ｋで６００ちょいだと？それはないでしょ。ブースト１ｋだったらイイトコ５００馬力ぐらいとちゃうん？

>>45
納得。ブースト１ｋで４７０馬力か。筑波だったらここら辺がちょうどいいんじゃないの？壊れにくく、乗りやすくでさ。

450くらいだとＴＢ交換したＦＤに直線でちぎられます；；

>>49
そこは、スクランブルブーストを使う。ブースト１．８で瞬間的に７５０馬力ぐらい、出す！ただし、２０秒保てばいい方。

>>1
どーかナ
いっそ33Rに乗りかえてみない？
同じ金額かけるのなら80スープラより
33Rの方が2倍は良く仕上がるヨ

とりあえず、内装取っ払ってみたりすれば

>51
湾岸ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄ読者ﾊｹｰﾝｗｗ

また明日きまーす。２Ｊで速い人いたら教えてください。
重い２Ｊでベストラップが夢です♪

>>51
・・いえ　スープラで
あの８０スープラでいきたいんです。

>>50
そーゆうレベルじゃあないんだ。
ハイブーストになるとマフラーから白煙
タービンのシール破損は確実。ヘタすりゃヘッドがユガんでる
ただパワーを出すだけがチューニングじゃあないんだ
増大したパワーをキチンと受けとめるために
効率を上げそして各部を強化してゆく
パワーで車を壊さないチューニング
あたり前のコトをきっちりとやってゆく
チューニングにマジックはないんだ

３３Ｒ、３４Ｒともにshopデモカーといっしょに走ってます。１０００万くらい金かけたやつです。
でもＧＴＲにはもう負けないです。ただランエボとＦＤがスルスルスルとコーナを抜けていって
見えなくなってどうやったらあんなにスルスルコーナを抜けれるのか・・
ライせンスもとって毎週走りにいってるんですけど・・

>>57
速さはもちろん、どこか次元の違う完成度
はじめて本物のチューンニングカーを見たような気がして．．

はぁ。。。漫画になってしまった。マジなんですけどね(^^;)
ミニサーキットなので150kmくらいしかでませんよ。
湾岸ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄはよんだことあります。

＞５５
・・いえ　スープラで あの８０スープラでいきたいんです。

そーですよ！開き直り

ほんまに寝ます。すいません。；；明日仕事なんで。

>>59
好き者が集まるスレになってきたナｗ
１５０までの加速か．．３．３Ｌ化も視野にいれたほうがいいかもナ。
タービンは今のままがいいか？できれば、Ｔ５１のボールベアリングバージョンがあったろ？Ｔ５１Ｒ　ＳＰＬだったっけ？
アレがいいな。

ちら。

sage

再開

直線ははやいよな

いや、遅い。

パワーもある程度は必要と思うが、ミニサーキットでのタイム
なら車重があるスープラは、ある程度の軽量化は、必要だとおもう。
実際FDなんて軽量が謳い文句だしね。
どこまで重量落とせるか判らないが軽量化は効くはず。

>>68
いいこというね〜車のことわかってますね

えらそうにいうなよ

自分の体重を極限まで落とせ。

ｃｇｉか・・

ダイエット

ｽｰﾌﾟﾗ限定ｻｰｷｯﾄ逝く

またcgi・・

FRで早いやつはいねえのか！！！！！！！！！
ランエボやGTRばっかのって・・情けない

まー、厨房のアホなヨコヤリはほっといて、
ボンネット、リヤゲート辺りなんかはカーボン製の物に
するとか、極限まで行こうと思えば内装取っ払い、アンダーコート
剥し、アクリルウインドウ、カーボン製のドアパネル、
なんてなるけど・・・街中走行するにはヤヤ無理がある
軽量化してコーナーリングスピードを上げれば必然とその先の
ストレートのスピードの乗りが違ってくるはずだし。
ブレーキも良く効くしね。

>>77
それもいいね。昔、ステルウェイでGT用のFRPドア両方で４０万らしい・・
もちろんドアは開かない；；
上記で１００KGくらい軽くなるのだろうか・・１００万くらいかな

もともと１４８０ｋｇが１３８０か・・・それでもおもいな

どのくらい軽くなるかは？
ただそこまでは・・・・
ちなみに自分のFDはドアこそ純正ものだけど
アンダーコート剥すと車内はかなりうるさい！
彼女にかなり文句いわれてます。

注
ＲＢ２６積んだスープラは２台あるからね。トップシークレットの白と金

>>スープラ
ＧＴ−Ｒには負けてほしくないです。

>>81
昔、雑誌で70スープラをドラッグ仕様にしちまえって事で
RB26（ボアアップで2.8）乗っけた企画があったぞ。
ただタービンの位置はメチャﾜﾗﾀが。

>>80
FDはいいな。いい車だ。
俺のもTB変えてるのでリアに積んだ燃ぽんがミンミン五月蝿い。
カー捨てもきこえん

2Jの特性を生かした走りはないものか？？？

>>80
FDでクソ五月蝿いタービンつけてたヤツがいたんだけど、
なんてタービンだか知らない？
ギュイイイイーンと甲高い、まるでジェット機のような音がするヤツ。

まぁロータリーロケットという言葉を当てはめれば
ちょっとｶｺｲｲと思ってしまったが・・・。

ＴＲＤからカーボンＦＲＰ製軽量ドア（アクリルウインドー付き）があった記憶が・・・
２６・７万だったかな。
ニュルの７５３スープラについてたやつ、

>>83
タービンのいちってどこ？

>1

ＴＲＤあたりに逝って　現金１億（たりる？）積んで恋！

栃木のミューサーキットのレコードって、
今も８０スープラじゃなかったっけ？
スピマイＲにのってたサーキットレコードで見た覚えが・・・。

何年も前につぶれちゃったんだけどね・・・（ｗ

>>88
如何せんドラッグ仕様なのでフロントミッドシップを計り、
RB26乗せるのにボディ切った貼ったした結果、タービンが
フロントサスの前くらいに位置する事になった。
場所的にには向かって右前方だが、それが何か？

聞きたかっただけ

どれどれ

たまに聞くんだけどね。。サーキットのレコード８０っていうの

なんでスープラって遅いんですか？

>FDでクソ五月蝿いタービンつけてたヤツがいたんだけど、
>なんてタービンだか知らない？
>ギュイイイイーンと甲高い、まるでジェット機のような音がするヤツ。

うるさいのはタービンじゃなくて、大気開放させてると思います。
キーンというのは。。わからないな。。。FDで多いのは昔からTD06。。
エンジンやらないとそれ以上はきつかったような。

>>95
重い。デカイ。見にくい。重量配分ひどい。
パワーだけある。そこにロマンが・・・・
cgiかな・・？

>>96
大気開放って事はブローオフって事？
加速中に鳴ってたんで、タービンの音かとｵﾓﾃﾀけど・・・。

＞＞９８
じゃなくて　ウエストゲートっしょ

IDがなぜかかわっとる・・・常時接続なのに（謎
>>98
ブローオフなんか付けちゃかんですよ。あれはね。shopやメーカが儲ける為のアイテムで
タービンなんか守ってくれないですよ；；；；
高ブーストかけるとそこから圧逃げるし、ネンチョウも狂います。
タバコみたいなものです。百害あって利益なんかないよ。
私のいってる大気開放はゲート圧を規定以上きたら外に出してる
ウエストゲートのことをいってます。
たとえば１．５以上ブーストかかるとゲオオオオって。。。レス疲れ。
もっとマニアなレスおくれよ・・・。

ブローオフ付けてるとその人の車の知識や年齢などがわかりますよ。
いくらエアロやいいホイル履いていてもね。蛇足ですが

>>100
日が変わったからだろ。

リミッター外しただけのノーマル最高速日本一はスープラじゃん、ぶっちぎりで。
まぁ、最高速だけか？って話になっちゃうけどさ〜。

GT買え

>>103
最高速はノーマルで260kmまでは瀬戸大橋で試したけどそれ以上は
コーナー？がきつくてダセなかった。ダセ（ぷ
TB変えて300でるよといわれてもね＜shop・・・正直ノーマルの方がスピード
でてもこわくなかったよ。ゆっくり加速していくから。
TB後は６速240くらいからでもボディが半分に折れそうなくらい
の勢いで飛び出すのは恐怖だよ・・・まだ死にたくない（；；）
ミニサーキットでいいや。弱音かな；

>>104
２Jで行きたいんです・・・。プ

>>106
6発でか。。。
じゃあN1買ってｴﾝｼﾞﾝやれ

皆さんありがとです！

ていうかさあ、「タービン変えました、馬力は結構出てます」レベルで
コースレコード狙うのは無理なんじゃない？
某漫画でいうところの本物のチューンドって感じで、
やっぱ、コースレコード狙いに来る車ってのは、
走る・曲がる・止まるということに関して、本当に細かいところまで
妥協無しに金も時間もかけて作られていると思う。
あとは乗り手の問題や、各サーキットとの適性もあるし。

>>1 2CHにしては珍しく妄想君ではなさそうだね。
　　でも、こういうことを話し合うなら、スープラ関係の
　　ホームページ探したほうがいいんじゃない？

>>1
ほれ、ここでもいろいろ聞いてみれ。
なにかいい情報くれるかもぞ。

　　　　　　　□■ＪＺＡ８０スープラ■□
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1021262379/l50

カストロールトムススープラを売ってもらえば？

ツインリンクもてぎのオーバルコースでコースレコードを狙っては、

スープラは大排気量車なんだからミニサーキット専用で速く改造してもなあ

高速コースで速いというならブリッツのニュルアタックの作り込みでも参考にすれば。
もっとも一度全損して板金やり直してるからボディ剛性も変わってるかもナ
高速コーナーでドリフトしてたから、ドイツ人の腕とエンジンのパワーでタイムを出した記憶がある。
コーナーから飛び出して事故ったかって錯覚するぐらい切れたドリフトだった。
ああいう走り方では普通の車ではボディ逝ってしまう。だから多分強化済み？
ルーフのドライバーで超高速ドリフトの名手がいたが横に乗ったオリドは怖くて真似できねーって
言ってたから、あのタイムは日本人では出せないとオモワレ
ガンじいも最近はグリップばかりです＞にゅるたいむあたっく

大昔オリドの埠頭時代の知り合いは一緒に走った事があるが、かなりキレたドリフトかましてた。
まじに死ぬかと思いました。その連中がかなわねーて言ってんだから１には無理くさい
当時、自分の日産某車も新車で買って半年でトランク歪みポンコツになりましたが、なにか？
結論として、速い８０はあっても日本には走る超高速コースがない、走らせる腕もありません。
まあシロウトはおとなしく４ＷＤグリップ走行＆低速ドリしてなさい

スープラはＧＴカーだよ。
レーシングカーじゃない。
カナディアンロッキーの見える何百キロも続く道を、２５０キロで
巡航するのがいいのだ〜。

>>114
>スープラは大排気量車なんだからミニサーキット専用で速く改造してもなあ

無理と思った時点で負けだね。
昔、ジムカーナでやたら速い８０がいてね。記録にも残ってると思うよ
ノーマル風に見えたがかなりいじってると思われる。
ランエボ軍団より速かったからね・・

>>1
面白い話を聞かせてあげよう。
九州の福岡にZ32基地外オヤジ？が居るのだが、何年前かは忘れたが
熊本のミニサーキット（ホンダのコース）でレコード出したよ！
今はオートポリスサーキットを走っているみたいだけど、タイムはｶﾅｰﾘ上位。
80も不利を承知で速かったらｶｺｲｲぞ！

ジムカーナはパイロン位置を変更すればパワーコースにもテクニカルコースにもなるから。
おまけに改造はやり放題。すげーお金がかかる。

もともと曲がりやすい、ブレーキングドリフトしやすい。
ドリフトの持ち込んでからのテールのコントロール性がいい。
エンジンも低回転からトルク太くて、どこからでもグイグイ加速する。
エボよりパワーあるから、ツボにハマれば速かろう・・・
査定ゼロまで切った張ったして改造しまくれば速くはなるだろうけどじっさいやらんでしょ
壊れなければ、当然ながらノーマルで良いような気がするけど。

富士なんかでないと大パワーは全開できんからつまらんのでは？
車はオモチャ。目的にそえばヨロシイ。富士でどう楽しむかはＷＲＸワゴン氏が詳しそうだ。
死ぬほどパワーがないと退屈な人種も居る。つまんねー見栄で乗るわけではない・・・
いいかえれば軽だって８０ｽﾌﾟﾗだって走れば理屈ナシにオモシロイわけさ。

みんな詳しいレスありがとです。
>>114
ＧＴＲに乗ってたのかな（^^;)気を悪くしてしまってごめんね。
本当に速い人もいるからね。ごめんちゃ；。でも私の経験上Ｒで早い人は１割
もいないです・・。みーんな乗せられてる。５００万以上かけてんのに
もったいないと思います。たまに借りて乗りますが８０より２秒くらいいいタイムが
でるんだよね！（爆笑。じゃあＲ乗れよって言われそうですが・・・。
乗ったら終わりのような気がする・・なぜだろう・・。

昔、８０買う前に行ってるshopの中古デモカのGTRの32を買おうかと迷った時があった。
TIで１分３９秒をコンスタントに出していた。もう手をいれるところがないくらい
やっていた３２だった。
試乗してまず・・
「惚れた」（爆。
１週間くらいぼーっとしていた。（爆
１週間くらい自分が世界一になった気がした（ﾊｽﾞ；

でも８０でいきますわ！(^^)V
好きなんだよん♪

だってさぁ〜、スープラ格好いいもん。

うん
スープラｶｺｲｲ！！

どういじりたいの？もともとの設計が筑波など低速サーキット意識してないよ？
おもにラグナセカなどアメリカのサーキットでタイム出るクルマ。あとニュルで詰めてる。
米国のハンドリングマニアに横G限界が高いとか加速イイとか、そんな方向なのよ
さらに米国はサーキット公道問わず、ものすげー坂がある。ヒルクライムってやつもそう。
そこで平坦なゼロ４では意味がない、馬鹿トルクの意味が出る。峠の上りではNSXより速いだろ。

どのコーナーでも速い車は存在しないでしょ？
アッカーマンとか、アンチスクワット、ロールセンター、低速コーナーで速くまわるように設計すれば
高速コーナーは不安定になる。これ常識。
ジムカーナで速いヤツはこのへんがすこーしばかり異常な設定なのよ。

超高速コーナーでケツが滑りだしてもどうにかなるのは８０の良いところ。
ｽｰﾌﾟﾗとFDで湾岸のようなとこで超高速レーンチェンジくりかえして勝負すれば分かるでしょ
あそこで事故るのはFDとか多い。無理をするせいもあるけどね。

サイバーエボがＨＰで売りに出てるよ。
３７０ﾏｿだって。
3000ﾏﾝ掛かってるというマインズＢＮＲ３４より速いらしいよ。

低速サーキットはそのサイバーエボとやらを買えばいいんじゃないかな？

８０はノーマルで大事にする方向で

・・だからなんなんだ・・・？
不利なのは十分承知しているヨ
お前のいうとおりスープラで低速サーキットはキツい。
フルチューン＋ビッグタービンで低速サーキットよりも、
トルクにまかせたヒルクライム程度でフィールを楽しむほうがいいだろう。
でもスープラで低速サーキットなんだよ。好きなんだよスープラが。
俺の波長とスープラがピタリと合うんだヨ

XX 70スープラ そして80スープラ

命を乗せて走るんだ。いちばん好きな車でいくのが当然だろう

>>124
筑波５６秒、FISCO１分３４秒だって。
まあエボカッコ悪いからいらないけど

>>125
その意気やヨシ！
感動した！
まぁそうカッカするな

たんに速いのを自慢するならそれがいいよ〜

８０は街乗りでｶｺｲｲので無残な改造はねえ・・・

とくにGT羽根と出っ歯は私刑

出っ歯？

フロントスポ居ラー。カナー度も含まれる

ああ、よくシルビアとかRX-7についてるアレか

ﾌﾟｯ

>>90
懐かしい！ミュ−サーキット！
確か８０海苔で、無茶速い人がいたね、草レースなんかでもショップデモカーに勝ったりしてたなあ。
当時と今を比較はできないけど、その８０海苔なんかはビッグパワーを腕でねじ伏せるような乗り方でカコイイかたよ。
>>1 よガンバレ！

JGTC仕様（本物）とか70ターボAのGr.A仕様（本物）
の払い下げ買って、ドライバーが一流で、
なおかつ今までJGTCやJTCCが開催されたことのないコース、
ならば可能かもな。

GTマシン買えとか何回出てると思う？

そのていどの厨房レスでさも得意げに・・・レベル低いね
けっきょくなんの知識も経験もないAT海苔みたいなのばかりか？
１はすくなくともお前のような口だけクンより速いと思われ

まあスープラなどさわったこともない妄想丸出しのレスは止めとけよ

筑波でＧＴスープラが速いというのも幻想だなあ・・・
たしか筑波でＧＴスープラは格下のポルシェＧＴ２に負けてた
ＦＲでトラクションが足りなくて筑波の立ち上がりでＲＲに追いつかないのが原因らしい
乗りにくいＦＲ。それでもレースでは圧倒的に速いからなースープラ
ワークスドライバーの腕がいいから・・・だろ？実戦ではＧＴ２など周回遅れもいいとこ。

レーシングカーでもＦＲ、何の仕掛けもない。操縦は難しいのを知るべき。
ワークスドライバーを乗せれば、もちろんブッチギリでコースレコード出すでしょ・・・腕で

ＦＦのレースではスピンばかりで駄目だった女の子が４駆のＧＴＲでレースに出たら
きれいに完走して良い成績をおさめた例がある
２駆のレーシングカーはエリートパイロットが操るもの。
４駆のレーシングカーはオバチャンでも運転できるもの。

この違いは大きいだろ・・・５００馬力のＦＲなど、オバチャンが乗ったら壁に刺さるのがオチ

１のばあいは、さらにグリップのひくいタイヤだから条件が悪く大変ということだ。

>>137
ＧＴスープラははるか昔からＴＣＳ付いてますが何か？

>>137
今はもう付いてないよ、ヴァカ！

以前、ホットバージョンvol42でライトチューンの３２Ｒ（飯田章）と
ライトチューンのアミューズスープラ（土屋圭市）がエビスの東で
バトルした時、スープラの方がＧＴ−Ｒよりもトラクションが良くて
バトルも勝ってしまったことがある。タイムアタックでは１分近くも
速かった。パワーはほぼ同じで。
この時、スープラと共にアミューズの足回りが非常に評価が高かった
３２や３３のＲを買うくらいならスープラも悪くない。
つーかスープラ最大の魅力はエクステリアもそうだけど、戦闘機の
コックピットの様なインテリアにあると俺は思うけども

>>139
そうなのか、知らんかった。。。
>>140
３２Ｒもｶｺｲｲよ！
しかし1分近く速いって凄いね。。。


と、揚げ足とってみる。

>140
走行性能を売り物にしてるｸﾙﾏの最大の魅力が
内装ってのも悲しい話だな

>>140
凄いね！！スープラ最高！！
漏れもホスィーッ！！



と、思ってもないこと言ってみる。

今日はサーキットで自分の中だけでのスーパラップをしてきました。固くなっていたの
で後ろだけ新品のA048のSに変えて。やっぱ新品は違いますね。５ラップ目であっさり
自己ラップを1.7秒も更新してしまった。Ｓスリなのにテールスライドがものすごく
わかりやすく持続できかつ前に進む。３ラップ目くらいから今日は「出そう」と確信
していました。あと今日から１８インチから１７インチに変更。タイヤの外周が小さく
なった。今まで３速ふけきりだったとこが４中ふけまで入った。重量的にも軽くなった
せいか２，３速なんか１秒くらいでふけ切る。１８インチは両手でもてるけど１７
インチは片手でもてるくらいです。しばらく感覚がずれました(^^;)ベストラップまで
あと５秒（爆）１分くらいのミニサーキットで５秒は大きいな。。。この掲示板って
1000でおわりなんですよね・・。あと８６０書き込みでおわり。あとこの掲示板に賞味
期限とかあるんですか？ログは永遠に保存されるのかな？

>>120、121
ありがとです。でも個人的にカッコが好きなのはＦＣの後期だったりします。
（昔いじって中山仕様にしてました。E-TBと重ステ.れびっく全盛期）

>>122
>どういじりたいの？
どういじっていいかわからない。shopにきいてもスープラでベストラップは
きついなぁ・・・（終）おいおい；結局、自分達でF18K,R14kなど2kづつサス交換を
してタイムを見て決めたり。前下がり後ろ下がりとか。んでまた戻してみたり（；；）
好みのフィーリングや乗り心地なんかとうの昔に捨ててます。タイムさえ出れば・・。

>低速コーナーで速くまわるように設計すれば高速コーナーは不安定になる。これ常識。ジムカーナで速いヤツはこのへんがすこーしばかり異常な設定なのよ
最近このことに気が付きてたところです。今の仕様じゃ最高速どころか町のりでわだち
やギャップでフラフラしてハンドル両手でちからいっぱい握ってないといきなり曲がり
ます。（時速５０kmで；；）軽やカローラより遅いです。でもサーキットだとブレーキ
とハンドルをほんのちょっと切ってやっただけでクイックに曲がります。

>超高速コーナーでケツが滑りだしてもどうにかなるのは８０の良いところ。
後ろが軽いからね。最近おもったのはポルシェはブレーキで重量配分５０：５０に
なる。私の８０は軽量化したら後ろばっかり軽くなってしまって・・だからやや加速
した状態で５０：５０になるような気がする。常に加速状態でいるとバランスが
いいような＝常に踏めってことかな？；；

>125　同じ気持ちです。ありがとです♪

>126
>筑波５６秒　
私も見ました。でもＦＣで５９秒だした土屋さんはもっとかっこよかったです

>とくにGT羽根と出っ歯は私刑
同じく・・８０ってやりすぎるとピラニアみたいになりますよね・・
ＳＦのような車・・。私は純正エアロだけで後ろの天使の羽衣のけてます。

>134
やっぱりいるんですね、ありがとう（涙；それと「８０海苔」って何でしょうか？

>135
その組み合わせだとほんとうに出そうですね！ベストラップ。

>136
「AT海苔」ってなんでしょうか？

137
>１のばあいは、さらにグリップのひくいタイヤだから条件が悪く大変ということだ。
ＧＴスープラの雑誌も穴が空くほど見ましたし持ってます。真似できるとこはない
のかな？とか（爆）部品１個で私の車買えちゃいます(^^;)本当のスリックは履いた
ことないけどＳスリのA048のＳかなりいいですよ。今からは暑いしＭコンパウンド
かな。しかし34cmのスリックってすごそうですね。

>140
>アミューズスープラ
雑誌でしか見たこと無いけどGT30TBのやつかな。アクチュエータ式なのに3000回転から
６０kgのトルクがでるんだよね。のりやすそ〜私のは5000回転から7500までが
パワーバンド・・・狭いけどトルク８０ｋ以上はあります。

レスに１時間もかかってしまった。。バタ。
来週の日曜日にまたセッティング走行しにいくので
その時書き込みレスします。でわでわ。
ありがとぉ。

>>138
ＦＲでトラクションが足りなくて筑波の立ち上がりでＲＲに追いつかないのがTCSで改善される
とは思えないが。基本特性は変わらんよ？

ＦＲはリヤエンジンや４駆よりトラクションが劣る。
これはシルビアやＦＣなど乗ってた経験があればわかるだろうが、、ごまかしがきかないから
ていねいに走るほか方法はないのだよ

>>140
ベスモでガンじいが８０で真面目に走ったときは、滑らせない範囲内でていねいに綺麗にアクセル
踏んでたなあ。地味だがやけに速くてＦＤのヤツは追いつけなかった。
「FDって遅いのか？ん？」
「いやあ、FDって遅いですね〜剛性もふにゃっ基本特性も駄目で、うんぬん」
「カタログスペックからすると、おかしいな？ん？」
「古いんですよ〜クルマが。もおロータリーは駄目ですね〜」
速ければ腕のおかげ、遅ければすべてクルマのせい。これ最強。

>来週の日曜日にまたセッティング走行しにいくのでその時書き込みレスします

そのころには、このスレ消えてるよ
だからといって、また自分の考えで来週スレ立てるなよ？
フロート式BBSのなかでも動きの激しい板だから、一日一回は書かないと消される
スレの数は限りがあるからな。
意味のあるスレだと思えば自分で責任もて

アッカーマンてのは、タイヤが直進で平行でも左にハンドル切るとヽ ﾉのように開くコト
これでコーナーの安定を確保する。
アンチスクワットはタイヤが上下にストロークするとき斜めに角度がつく。トラクション出る。
ロールセンターは分かると思う。

で、これらがセッティング合ってれば小さなサーキットのタイムはポンと上がる。
しかし市販車で変更は不可能だ。ジムカーナの改造クラスではキャロッセが古いシビックのサス
をぜんぶ調整可能に作り直してた。最新のインテより速くなる。
ただ、コースレイアウトごとに調整自在だからなー。万能のサスは存在しないってコト

もちろんメーカーでも承知してる。ポルシェでも市販車を改造してロールセンターを下げれば
ニュルで何秒速くなる、とかデータをあつめてる。
リヤデフを直結にして、リヤのスタビライザーを外せばバカッ速い、という結果も出てる。
でもそんなモノは商品として売れない。

カートとおなじで全開で踏まないとコーナー曲がらないとか、それが最高のハンドリングカー
それが分かってるから、あえて手を出さない。作っても乗り手がいない
シロウトをデフ直結のカートに乗せれば、コーナーひとつ満足に曲がることは出来ないだろう。
バネや猿人をいくらいじって見てもタイムは大きく変わらない。これはショップのカン違い。

サンデーレーサーとプロとの違いは２秒落ちぐらいだから、その差を埋めるべき
大きなサーキットを一千回も周回すれば、ほぼ極められるらしい・・・イジルのは後回し
その予算を走るのに当てて、ノーマル＆セット変更でいけば？頑丈なんだから・・・
それでもＦＲを買えない人、直線遅くて悩む人からすればじゅうぶん恵まれてる

タイヤも夏走るなら、安物で。Ｓでは減りがすごくて練習できない。経験済み。
ジムカーナとかでタイヤの感覚に慣れるだの言って練習に使ってるが、モッタイナイ

HVのｱﾐｭｰｽﾞ80は当時ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟでR32GTRは評判悪いﾆｽﾓﾀｰﾋﾞｿだった記憶がある
RBと２Jでは同じようなイジり方だとトルクが10�smほど差がつくからエビスの坂で２Jの勝ち

しかし実際は、ミニサーキットなんか抜くところがない

>>149
両方ともブーストアップ仕様。
おまけに圭市（スープラ）が１コーナーの突っ込み
で章（３２Ｒ）をぶち抜いてた。
プロなら間瀬でもハチロクでＧＴ−Ｒを抜くくらいだから
ミニサーキットでも腕しだい
関係ないが、織戸学の愛車は８０だったハズ

最近、走行会でもＲやランエボでやたら遅い奴多い！。うざい！。
漫画の影響か？。おぅ〜？昔は本気のやつ多かったもんだが。
みんなやめてしまった・・。
特にデブでメガネかけてるやつ多い・・そのうえ超遅！！
なんだぁ？あれは？おぅ？シバクぞ。オラ！。
グランツ（プレステ）の延長で来たようなやつ。
話とかしてるの隣で聞くと「アンダーが強くてさ〜」とか
「アライメントがあってなくてさ〜」とか・・・泣かしたくなる（まじ）
何回ラップされたら気が済むんだよ!!!!!!!!!!!!!!
てめえらみたいなのがＲ乗るから評判おちるんだよ！オラ!!!!!!!!!
１から読んできたが今ではめずらしい本気くん？。
>>1
ま、がんばれよ。応援はしないが、
つづきが読みたかったりする（笑）

もひとつ！Ｒで遅い奴へ！
そんなにＲの付いた車が好きならてめえの後ろのエンブレム
剥ぎ取ってオデコに貼り付けてしばいたろか!!!!!!？おぅ？
真っ赤な真っ赤な血のエンブレムができるぜ？
遅かったらＲのつらさげてサーキットなんかくんな!!!!!!!!!!!

>>151,152はワゴソＲ乗りです

>>1
T51Rってミニサーキットじゃ大きすぎじゃないか？
TO4Rの方がいいと思うが。上は550PSくらいになるが。

瀬戸大橋？ってことは＞＞１さんって阿讃サーキット走ってるのかい？
瀬戸内海サーキットで1分っていうと洒落にならんくらい遅いからね（ｗ
店は。。。32Rというと。。。パワースとかレボとかクォーターとか一色とか。。。
って店の詮索はちとマズイね(藁

漏れの仕様は
エンジン本体：ノーマル（フルバランス取り済み）
タービン：輸出用
でブースト1.5で500馬力（パワーバンドはノーマルとほぼ変わらん）
ってとこだけど
ミニサーキットを80でしかも2Jのままとなると
エンジンの搭載位置を下げるとかも効果あるかも
まあ、これも結構金かかるだろうが
あとは軽量化しかないだろうなぁ・・・
そういやちょっと前のOP誌でSZで筑波1分7or9秒
（すまんどっちか忘れた）って見たな。
確かエンジンは吸排気だけで足＆ボディ関係は
相当やってたような・・・
これのバックナンバー探して参考にするのもいいかもよ。

スープラはｶｺﾜﾙｲ

マジで。

スポーツカーの中では一番グラマラスで格好いいと思うなぁ。
格好悪いなぁって思うのはＦＤかなぁ。
ＦＤより３４のデザインの方がまだいい。

>>156
あとブレーキ性能（ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ）もかなり重要になってきますよね。

GT=Rhatinkasu

８０はアメリカのラグナセカ・サーキットでは１分４５秒くらい？
ポルシェ、フェラーリ、ＮＳＸが１分５４秒から１分５２秒・・・ダントツの速さ
こりゃ、ノーマルの話。もちろん筑波ではＮＳＸのほうが速かった。
ラグナセカはサーキットがデカイし高低差がすごくて、ビル位あるからコークスクリューなんて
コーナーもある。
いいかえるとココで速くないクルマは実戦では遅い。

高張力鋼板でボディ曲げ剛性を極限まで高め、ブレーキと鍛造サスアームでタイムアップ
エンジンは市販スポーツカーのレベルをはるかに超越してると豪語してる。
これが８０開発者の狙い。ここまで自信があれば筑波のタイムなど気にしないとオモワレ

ジムカーナならともかく高低差のある高速コースに持っていけば８０は今でも無敵
十年前は、エボ�UとかＳ１４の時代よん。
峠でもサーキットでもどこでも通用する、ひじょうに実戦的と思うけど。

ヴェルサイド８０のミューのレコード当時は、０５ツインで６８０馬力。Ｆ４０より速いとか。
あそこ走ったときは1600クラスばかりだったが、直線で抜かれるとコーナーでは抜き返せない
ような狭さだった。路面も汚く、サーキットへの道も泥んこ。

書き込みないと思っていたら
結構書き込みしてくれてありがとです。
２０個もレスあるので
気になったのだけレスします。

>>147
了解しました。責任もって。

>>148
>で、これらがセッティング合ってれば小さなサーキットのタイムはポンと上がる。
>しかし市販車で変更は不可能だ。

つづき〜
なるほどと思い早速その日にshopへもっていき
その「小さなサーキット」ようにアライメントを
取りたいと言ってみた。キャンバ、トー、キャスタなど
いろいろメカの人達が下に潜って調べていた。
が、８０はＷウィッシュボーン形式でほとんど
いじれないらしいとう結果になってしまった（；；）
いじってもノーマルとあまりかわらないかもよ・・。
ただアライメントを適正値に戻すとすごく
乗りやすくなるよと言っていた。普通の車は９９％ずれている
らしい。ふむふむ（＠＠；）
そのあと車高調がどこまでストロークしているとか調べたり。
実はこのサス自分で組んだビルとテインの組み合わせ；；
テーパサスとか入ってたり。あうヘルパ入れたり・・。
ごちゃごちゃ。
話がまとまらずそこのshopの契約ドライバ（プロ）が出てきて
私と話もせずにまずタイヤを見て「ハンドルこじってるな、だめだな〜」とか
「このＳタイヤはいいタイヤなんだよ、もっと踏まないと〜」とか（；；）
「アライメントおかしそうだぞ、これ、むちゃくちゃちゃう？」とか
ボロカスに言ってまた中に入っていった。。。なんなんだ！！（＠＠；）
ま、速いのでメカの人もみんな黙っているらしい・・；。
でもそのとおりかもしれないと内心思っていた。
ある程度タイムがでたのはトルクとＳのおかげだと。（結論）。
帰りたくなってきた；；
・・。
原点に帰ろう・・。

>リヤデフを直結にして、リヤのスタビライザーを外せばバカッ速い、
>という結果も出てる。でもそんなモノは商品として売れない。

うーん。ＬＳＤでいうと2wayのイニシャルあげた感じかのかな？(^^;)

>サンデーレーサーとプロとの違いは２秒落ちぐらいだから、
>その差を埋めるべき大きなサーキットを一千回も周回すれば、
>ほぼ極められるらしい・・・イジルのは後回し

ふむふむ。（＠＠；）ノーマル適正値で頑張ってみよう。

>その予算を走るのに当てて、ノーマル＆セット変更でいけば？頑丈なんだから・・・
>それでもＦＲを買えない人、直線遅くて悩む人からすればじゅうぶん恵まれてる

私の２Ｊは中古です。走行も５万ｋｍで買ったから安かったです。
タービンも買ったノーマルタービンがすぐ白煙吹いたので
たまたま売りに出てた中古の51Rを買ったんです。全て中古・・。

>ジムカーナとかでタイヤの感覚に慣れるだの言って練習に使ってるが、モッタイナイ
たしかにＳはもったいない・・・私はヤフオクで買ってます。

>>149
>しかし実際は、ミニサーキットなんか抜くところがない

ほんとないですよね。だからタイムだけ。

>150
>関係ないが、織戸学の愛車は８０だったハズ

そ。TIのメカがデータ比較して見せてくれたけど
オリド氏のは3000回転から70〜80kのトルクが
ピークまで維持されていた。。。見た瞬間なんだこのトルクの
かたまりのような８０は！と思ったけどツインTBとのとこなので
納得した(^^;)タービン２つなので料金も２倍（；；）

>ん？R乗りだが

こわそうな方ですね。(^^;)
GTRのコメント消したいなぁ・・消せないし・・。
みんなTO4Rっていいますね。うーん；（汗。

>>155
あら香川の方？実家が香川なので
帰省したとき行きましたよ。
レボとクォータは地元じゃ有名ですからね。
アサンは昔、雨の走ったことがあります。
ミニーサーキットは日本にたくさんありますからね。
しかしソーシャルヤメレ〜(^^;)

>>156
輸出用TBだと1.5まで圧揚げれるんですね〜
私のは1.2でチン；。
その雑誌切り抜いてもってますよ。(^^)あは♪
やっぱ１７インチでした。RE540Sで。
腕と足なんでしょうね。素晴らしい・・。
エンジンの搭載位置とかは・・・；。

>スープラはｶｺﾜﾙｲ
（笑）たまに鯛とかナマズみたいって
女の子にいわれますね・・。

>あとブレーキ性能（ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ）もかなり重要になってきますよね。
です。でも５ラップ内で決めればノーマルでもいけるんじゃないかと
思ってるんです。パッドだけＡＰです。模擬レースするわけじゃないし
200km以上もでないし。ブレンボ、アルコンも素晴らしいですが。
今は無理じゃ〜；；

>>162
>>ヴェルサイド８０のミューのレコード当時は、０５ツインで６８０馬力
文章からしてたまに書き込みしてくれてる人かな？
いつもいい情報ありがとうです。新鮮かつ同感する部分が随所に見られます。（＠＠；）やっぱりツインのトルクは脅威ですね。昔ドラッグにはまってた時もウェストスポ○ツ
の２ＪはいまだにＴＤ０６twinだったし、トライア○のサーキット用３Ｓ積んでない
青い２ＪはＧＴ？？？？twinだった。街中で試乗させてくれたけどあんまり速くは
感じなかった。（すんません；）でもやっぱり3000回転からブーストがかかってました。パワーよりもクアンタム車高調がすごくよかった。んでガラスもアクリルだった(^^;)
ブレーキも何かは忘れたけどものすごく効いていました(^^;)
しかし街中で200kmもだすなって・・・危ない。。

あと２ちゃんねる見てて下記のような顔文字が
あったのですがなんなんでしょう。
不思議な顔なので気になりました。
どういう時に使うのでしょう？

(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ

輸出用スープラは重量配分が51対49。5対5に近いわけだが国内仕様より数十キロ重い。
もともと直６とバランスとるために内装を重くしたり、リヤの大面積ガラス・ハッチゲート
で重量配分5対5。同じような直６を積んだFRｽｶｲﾗｲﾝは７対３ぐらい。
というわけでフロントが重いとかリヤが軽いとか、重量配分が悪い、という説はイタダケナイ

６発だから頭が重いというのは？４駆はもっと悪い、４気筒が軽くてもドライブシャフトや
ミッションなど駆動系がフロントに集中。フロントヘビーの意味では最悪。
それでもエボとかコーナー速いのだから、８０の問題はトラクション不足。

キツイ峠の上りでは、パワーがあるから有利。他のクルマは邪魔、というかんじだな。
トラクションもかかる。燃費はたぶん、リッター２キロくらいになる・・
体感的には、FDを後ろから見てるとコーナーの立ち上がりはこちらの方がいい。
これはロータリーの下がない特性のせいだろう。
エボ６などはコーナーの立ち上がりで、ダッシュは利く。ただし、それから伸びない・・・

タービン交換してるそうだし。直線で抜けないとなると、相当みじかいのかな？そのサーキット

>>168
(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ

>>168
＞あと２ちゃんねる見てて下記のような顔文字が
＞あったのですがなんなんでしょう。
＞(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ

ここ参照
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1021396781/

＞輸出用TBだと1.5まで圧揚げれるんですね〜
純正のセラミックがブローしたもんで変えました。
これだとボンネット開けても誰も気付きません。
ただ、いつかはT51とかT88つけてみたい。3.1Lにしてね。
俺の2JはVVT-i付だからその辺がネックになるんでしょうけど。
＞あとブレーキ性能（ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ）もかなり重要になってきますよね
自分は純正17インチにプロμのパッドとフロントにスリット入りローター
ステンメッシュホースですが、結構鈴鹿とかでも連続周回できますよ。
ただ、ジャバラホースでキャリパーにエア送ってますけど・・・

ふと思い出したが、ミニというかストレートが短いサーキット
なんかはSZ用（NAのグレードね）のギア入れるのもいいような・・・
確か3〜6速がターボ用よりクロスしてると思った。
強度はブリッツがニュルでタイムアタックさせた80
（これも600馬力弱あったように思う）
がこのSZのギアに変えてたはずなので
エンジンノーマルでタービン交換程度なら
さほど問題ないと思うけど。

スープラａｇｅ