日本のクルマは鉄板が薄い

>>138
昔の車みたいに、チェーン垂らしてボディアースを地面と接地しておけ。

ﾃｨﾑﾎﾟを握りながらドアをあける

>>138
ガラスをハンマーで「ガッシャーン」

>>141
あのジャラジャラチェーンはなんでなくなったんだろうね。

>>138,141
車が静電気を帯びてるのじゃないよ。タイヤは静電気通すからボデーアースはすでに地面に接地されてるよ。

>>144
意味がないからだろうね。木綿の服を着るとか、なんセからだが帯電しないよう
にするといいね。

>>145
え，ゴムって絶縁体じゃなかったの？

１は真夏のボンネットで目玉焼き作れ

>>147
タイヤのコンパウンドにはカーボンが入ってるから導通性あるんじゃない？

>>149
今のタイヤってカーボンじゃなくてシリカ使ってると思うけど・・・

はぁ

新型ステージアのボンネットは樹脂製になったね。
レーシングカーでもそうだが激しく壊れる事によって衝撃を
吸収するから、強度メンバーに入っていないボンネットフード・Fフェンダーは
くっしゃりと逝った方がいい。
要はキャビンを守れればいいんだから。

でもHONDAのバンパーは、TOYOTAに比べて非常にやわい、っていうか頼りないぞ。
一回ひざで押してみてくれ、弱い力でボコボコなるぞ。
またバンパーとボディーの取り付け部もピンで数箇所とめてるだけなので、３，４年乗ると微妙にずれてきてるぞ。
なんかハリボテみたいに感じるのは、俺だけか？

BODY剛性は、しっかりしてるとおもうけど。

現行ACCORD海苔より

>>153様
KA7の前期のバンパーは強ようございました。が、
カマほられて交換したバンパーは弱いでございます。
ぱきゅぱきゅ音たてるでございます。
しかも、白の発泡スチロールが見えてがっかりでございます。

>>154様
デーラーに文句言ってもいいのでは？

先日、キセノンヘッドランプが片方切れたので、デーラーにて交換したら、色が違っていたので
クレームしたら、ただでもう片一方のきれてない方も、替えてくれました。

MC後に、ランプの色を変えたんだろう。俺としては、MC前のランプの色のほうが青っぽくて好きだったので
あまり得した気分じゃなかったが。

>>155
それって気付かない間の不具合対策だったりして

＞＞156
もう2ヶ月たって何も無いので、無問題とおもう。

ランプの色の変更に関しては、誰かも同じようなことをYahooの掲示板で言っていた様な
記憶がある。

日本車の外板が薄いというのは、イメージであり薄い感じのちゃちな
造りという事ではないでしょうか？
確かに、ドイツ車はドアの開閉時の感じが剛性感が高いように思います。
これは何故？

>>158
漏れもそう思う。

でも最近のMBなんかは、かなりちゃちいと思うけど。

FMC前のSクラスは、確かに鉄板厚いような気がするな。

三菱は分厚いね。
圧延鋼板（高張力鋼）の製造元の技術力と低純度のせいで、薄くできなかったからだけど。
問題の調達元はといえば、日本海を隔てたあっち側の国なんだけどさ。

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外板が大きくたわんでいるクルマが多い気がする。

>>162

目医者にいけ。

>>160
嘘？！
三菱ってposco材なんか輸入してるの？
まじで？

ウデのいいボディ修理の親父が

ﾎｿﾀﾞの車はﾌﾞﾂけると
元の寸法でねｴから
鬱になるって言ってた

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　　　／............................:/..............................................／　　　　　　　　＼　　　欲しい…
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＞１６６

そのオヤジうでよくないな

本当に腕がヨイならそれでも直す

腕のヨイAA職人募集中...

あまりに薄いと修正できないからね。
ヨレヨレになってるから。

>158
ドアの開閉音（ってか、閉まる音）に関しては、ラッチのロックの仕方（引き込み方）と
とボディに接触させる部分の設計で変わります。いかにしてドアをスムーズに停止するかと
共振を抑えるかがキモでござんす。
日本の技術者もようやく気づき始めたの凡そ１０数年前ですな。
それ以降は大概の国産車でもドア閉める時の音が「バムッ」って感じに変わってますです。
昔は「バビィーン…」と思い切り安い音がしたもんですが。

ボルボ240セダンに乗っているが扉はむやみに厚い感じで見ていて気持ちがいい。
「ガシャンッ」といった感じの音で、独車ともひと昔前の国産車とも一寸違う。
ボディの剛性感はさほどでもないけど。

ホンダは弱いかな。やっぱ。軽い追突かましたんだけど、
あちこち、ずれた。面が合わなくなったり、左右のボンネットとかの隙間が
変わっちまった。鬱だ。新車なのに。
どのくらい金掛ければなおるんだろう。

バイクのメーカーです。
一見車に見えますが、設計思考はバイクに、ハリポテのボディーが載っているだけです。
剛性とか、耐久性なんてハリポテに求めてはいけません。

外板の厚みとボディ性能は特に関係ないんだろうな。

三菱は、数年前より韓国ＰＯＳＣＯ製の鋼板を輸入して使用(100％ではない)
しています。
三微志障子がプラントのお仕事を頂いた御礼に買っているのかも…

ボンネットの鋼板が柔すぎると、ハネられた人の頭がエンジンヘッドで
砕かれます。　心ある皆さんには今日からエンジンの上に、枕か座布団を
設置されるようお薦めいたします。

その韓国ＰＯＳＣＯ製の鋼板は柔らかすぎるの？

チタン合金使え!!
軽くて丈夫。
ロシアの原潜は確かチタンフンダンニ使っているよな？？

>>172
全ては歩行者保護のためです。
間もなくトヨタも同じように。

>>178
てことは今のトヨタは歩行者保護を優先してないってこと？

>>177
硬いから加工が大変。

>>179

トヨタはこんどのistから歩行者保護を始めたよ。

>>176
韓国ＰＯＳＣＯ製の鋼板は思ってたよりはｲｲ！　って云う評判だった。

ここでは「日本車は鉄板が薄い」というのが共通認識なのか？
根も葉もない噂だが・・・・。

最高の鋼板は日本製？？

鉄ならイギリスだろう。

スウェーデン鋼は？？キルナ鉱山の。

>>177
その割には、民間の船と接触してバルト海に沈んだりする（ｗ

鉄板が厚い→だから丈夫
という認識ってまだあるんだね

鉄板が厚い→だから燃費悪し
という発想になってください

>>187
艦齢が古いからね。
クルスクなんか・・・・

俺の頭は髪の毛が薄い