【エンジン】レシプロとロータリーを語るスレ

>>233
4サイクルじゃなくて4st?
>>237
ずっとループしてるだけで広がってないぞ（ｗ

>>239
正確には「4ストローク1サイクルエンジン」といいます。

>>240
あ〜君みたいなの偶にいるな、4stの説明なんか聞いてないよ
いや〜ロータリーが上下運動してるなんてシランカッタヨ
つか正確には、ってそれこそロータリーはロータリーじゃねーの？（ｗ

タービンエンジンも大枠でロータリー？

ロータリーも上下運動してるけど。

>>241
やーい、バーーーカ！

ねぇ,エンジンを人工ダイアモンドで作れないのかな?（マジです）

>>245
なぜにロータリーは排気量のバリエーションが少ないんだ
あの排気量の意味は？？

どの排気量？

>>246
あの排気量の方がバランスがいいのかな?

エンジン内で燃やすことを前提としているオイルを2ｓｔオイルに設計して
通常のオイルとは別にできないのかな。その方がいいと思うんだけど。

マツダ、ロータリーのロードスターださないかな...
でたら絶対かうのになぁ。

>>250
タイプＲ2かＲＺ

>>250
次の奴はＲＸ−８のシャシ使うから‥
ってのどっかで見たぞ

真偽不明

>>252
そうか、期待大！

>>245
すぐにカケるのではないでしょうか？
固いけど脆いです

ロータリーエンジンは軽いがターボが重いという罠。
ＦＤもＮＡだと重さはロードスターぐらいだよ。

>>253
重くなりそうで
ちょっとひけます

>>246
かつて、２０Ｂってのが有ったなぁ。ローターを、薄くして（１０Ａ用？）
３ローターにしたれ、どんな感じなんだろ？

>>257
排気量調節するときは厚み変えるんですか〜なるほど・・
おにぎりの直径は変えんのですね

小排気量ＮＡロータリー希望・・

本当はＮＡ2ローターのまま排気量アップさせるのが好ましいんだろうな。

>>243
どーでもいいが、あれを上下運動とはいわんやろ

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よくこんな話題で盛り上がれるな・・・

ホンダが作ったロータリーエンジンを見てみたい。

燃費とかHC排出とかを別とすると、スポーツカー乗りにとって現在ロータリーの
主たる弱点は吹け上がりの鈍さであろう。これはロータリーの弱点では無く
13Bの弱点だ。

例えば13Bよりトロコイド径/ローター厚共、一割小さいエンジンを作れば、
単室容量は 653*0.9^3=476cc となる。レネシスと同等の排気量あたり出力なら
2ローターで 180PS ぐらいだが、一割小径だから一割レブリミットを上げられる
と考えれば(アペックスシールの線速度がレブの律速だとすれば) 200PS を狙える。

さらに重要なのはこのエンジンではローターの慣性モーメントが 13B に比べて
0.9^5=0.59 と、画期的に小さいことだ。こんなエンジンをロドスタぐらいの
ライトウェイトに積めたらと妄想する。

ちなみに過去のマツダロータリーは、短命だった12Bを除いて全て同一の
トロコイド径である(10A/12A/13B/20B)。

>>263
マジでそういうエンジン希望するよ・・・
ホンダＮＡと戦ってほしいな

ローターがゴロゴロ重いんだな。

ここにいる人の知識はスゴイですね！
みなさんその業界の方なんですか？すごく勉強になります。
ロータリー最高！！！

>>263
しかし　ロータリーのレブとは何ぞや
レシプロならバルブスプリングのサージがレブということになるように思うが
スプリングなんか無いよな　ロータリー？

アペックスシールの耐久性が上がってるだけ

>>268
263ではアペックスシールの線速度(レシプロのピストンスピードに相当)と
仮定したが、燃焼速度が律速である可能性も低くない。

どちらにしても13Bより一割小径なら一割回転を上げられる事に違いは無いか。

>>258
昔は13Aってのもあった。
ちょっと大きなおにぎり。
ルーチェだったかな・・

>>263
エンジン単体ならともかく、車体に積めば吹け上がりが鈍いのは変わらんような・・・
4st250のバイクなんか20000rpm近く回るが、回るだけでスカスカ（ｗ

>>272
そうやね　高回転でパワー搾り出してるエンジンは
トルクが薄くなりがちやね

ロータリーでふけ上がり（トルクを太くする？）を良くするには
アペックスシール類の気密性確保と燃焼のコントロール
フリクション低下と燃焼室への混合気の充填度向上か

書いてみたらほとんどやな・・（汗

ロータリーエンジン用のエンジンオイルは高いのはなぜだろう？

>>274
それは・・・
量産してないからだろう

え　違うの？

金さえ掛ければフケもいいロータリー出来そうだねぇ。
７８７Ｂのレーシングって凄いもん・・。採算度外視だと思うけど(笑)

腐ってもBMW132A
Junkers Ju-52
９気筒星型エンジン

フォッケウルフＦｗ-１９０型
ＢＭＷ ８０１Ｄ−２型 空冷星型複列１４気筒(星型7気筒×２)
出力１７００馬力

>>274
そんな高いの入れなくてもフツーのでいいと思われ。
そのかわりコマメに。

スマソ。ぜんぜん答えになってないな。（激鬱

アイドリングの苦手なロータリーはフライホイールが重い
故にレスポンスが悪くなる
自動クラッチとか付けて一定回転以上で
フライホールを切り離す
とかできんかね？

１３Ｂって小さいよね。
あれでＲＢ２６のクソでかいエンジンを載せた車を追い掛け回してるのかと思うと、
実に小気味いい。

コーナーで速いはずだよ、ＦＤとか。

FCに乗り換えたら坂道発進がヘタになったので、サイドを使うようになりました。

>ちなみに過去のマツダロータリーは、短命だった12Bを除いて全て同一の
>トロコイド径である(10A/12A/13B/20B)。

ウソツキ。
トロコイド曲線が大きいのは13Aです。
1300ccで、トロコイド曲線大きくしてローターの幅を短くして、FF用に長さの短いロータリーエンジン作りました。

>>282
13Bは小さくても、13B-REWはバカでかいけどね。
補器類でエンジンまったく見えないもん・・・
FDのボンネット開けた時はびっくりした。
RENESISにつみかえてえなぁ・・・

ロータリーターボは熱がすごいからね

水平対向2ローター・・・

>>287
懐かしいな