レガシィ280ps仕様の必然性Part3

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 18:15 ID:uAtaT7OM

ラジヲのレガシーCMは、なんだかいいな。
ナレーションは、てらおあきらだよ。
ワールドヘリテイジかと。

953 ：名無したん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ ◆Te84BfEk ：02/05/25 18:20 ID:SkC178RE

また～り　age

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 18:57 ID:T7iacjSw

ま、いつものパターンやね（ｗ

結局最後にはヒッキーキモイの厨房コピペをするようになっておしまい。
最後まで冷静に議論できないなら最初からしたり顔で煽らなきゃいいのに（ｗ

955 ：はぁ？：02/05/25 19:18 ID:bdKTplkE

オフ会で会うと、皆さん大人しいのになんでネット上だと強気になる
んでしょうね？たまに幹事やってると「みんな楽しんでるのかな？」って
心配になるよ。で、最後まで残ってるのが幹事と社交性のないデブオタヒッキー
ってパターンなのがスバル車のオフ会。最後になってこそこそ喋りだすんだよね。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 20:37 ID:3ksYkDsU

はい、ループの時間はしゅうりょうしました。

では次の議題．
｢水平対向はシャーシとセットで語れ｣
です。

構造上、どうしても低回転域でトルクを稼ぎにくい水平対向を
どうしてスバルはつくりつづけているのか？

会社規模以外の理由をすばをたども、明記せよ。

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 21:18 ID:dUL246Mr

スバルは低速トルクとパワーを両立したエンジンってのは作れないのか？

EZ３０にしても、3Lわりにはトルク無いしパワーも並だよな。

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 21:20 ID:3s/Yl9VI

>>955
オフ会にきてるヒッキーってのも意味不明。

>>956
会社規模かちいさいからって言われると、グゥのねも出ないわけね＞アンチ
ちなみに、スバルで直４のクルマ売ってるの知ってる？
いずれにせよ、このスレ終わりだっつーの。

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 21:22 ID:ycMYFZKE

>>956
＞構造上、どうしても低回転域でトルクを稼ぎにくい水平対向を
＞どうしてスバルはつくりつづけているのか？

低回転域だけのトルクに拘ってないから。
水平対向エンジンを作っているんじゃないの？

960 ：　：02/05/25 21:31 ID:JNRMEZGV

相手がスバヲタだとこんなスレになるのか・・・
悲しいね。

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 21:34 ID:SCTBa6Gl

>>959
>低回転域だけのトルクに拘ってないから。
^^^^^^
　　　　　のトルクに拘ってないから

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 21:35 ID:T7iacjSw

>>960
最初から煽りスレだっつーの（ｗ

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 21:56 ID:NRS8eHew

ID:gjGfosmDへ

>先に断っておくが、レガシィに実際に乗った経験から意見を言う。
と言っておきながら、

>レガシィに少しでも否定的な意見を雑誌から参照してカキコすると、
とは一体？？？

>あなたも、あまり雑誌を頼りにしないで自分で乗って書いた方が
>いいのでは？
レガシィに乗った経験があるなら自分の言葉、考えを書き込んだら?
雑誌の記事なんかパクらないでさ。自分でも言っているんだから。

>新しい住人が来るたびに何度も同じデータを出せと言う。
>まずは過去ログ見て、いままでどんな議論やどんなデータがでたのかを
>自分で見てきてもいいんじゃないか？

>①君の車がスバルとしては本当に珍しいぐらいの当たりである。
藤壺の位しかまともそうなの無いんだが、一台分だけってのもねえ・・・。
あとのはシャシダイがどうとか、セーフティモード発動でブースト0.5しか
かからない状態の車を叩いて喜んでいるもの位しか目ぼしい物は無かったけど。
これだけでどうやって比較しろっての？

何十台の測定データの平均値を出したレスは無かったよ。

とりあえずこれ以上レガシィを叩きたいなら、今度の大黒オフでレガシィのり
とやり合ってくれ。不参加の場合は理由の如何によって負け決定と言う事で。

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 22:02 ID:ycMYFZKE

ID:gjGfosmDって
この手のスレに出てくる神様だね。

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 22:22 ID:Xmu1Rsrg

いや、>>956のいいたいのは、デメリットとしてトルク特性に問題を抱える
水平対向エンジンの、メリットとしての、車体とのマッチング、４WDとしての
相性、等々、メリットを強調したいんでないかなと。

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 22:31 ID:ycMYFZKE

>>965
益々、分からないですけど・・・

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/25 23:05 ID:Xmu1Rsrg

まぁ要するに水平対向じゃなかったらレガシィなんて糞ほどの値打ちも
無くなるってことで。

968 ：>>カッパ：02/05/25 23:59 ID:jcLQ65T4

おめえのやり方じゃ、スバヲタどころか、
他の連中まで敵に回すんだよ!!
#こんな馬鹿をからかうのは実に楽しいからな。

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/26 01:16 ID:eDcWFfCR

>>957
＞スバルは低速トルクとパワーを両立したエンジンってのは作れないのか？

インプの話を持ち出すのはスレ違いかな？
街乗りなら2000～2500回転ぐらいで十分なんだが・・・
まぁEJ20っていう名前は同じでも、中身は別物だけど

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/26 01:19 ID:HFMWUHqS

まあ水平対向じゃなかったらアウディと変わらないんでは。

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/26 02:03 ID:dVsMVA0d

構造上ってどこをいうのか？
ストロークのことを語っているのだとしたら思い違いもいいとこ。
大間違い。

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/26 02:43 ID:EwMnRKve

1000

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/26 03:11 ID:zpFS43A1

低速トルクがないっていうのは排気系の問題じゃないの？

974 ：国沢をばかにするな：02/05/26 03:34 ID:RKBHxFhA

レガシーはマフラーを交換するだけで簡単にブースト１．１ｋｇになります。
これにオープンエアクリや触媒レスにするとエンジンがブーストに耐えきらなくなるので、パワーをあげるよりもパワーがあがりすぎないように注意してチューンしなければならない。
それくらいレガシーのエンジンは高性能なんだよ。わかったか！糞厨房ども！

975 ：陰嚢：02/05/26 03:35 ID:RHbNJ5hD

>>974
そんなﾊﾂﾞｶｼｨこと言うな！
わかったか！糞厨房！

976 ：旧石器糊：02/05/26 03:39 ID:xfkJ/e0k

>>974 >エンジンがブーストに耐えきらなくなるので　　おいおい、
チューニングマージンが無い、メーカーチューンで目一杯のエンジンてことだよ。
パワーは上がりすぎるなんて事無いよ…悲しいけどね（ｗ

と、逆煽りに釣られてみる。

977 ：国沢をばかにするな：02/05/26 03:41 ID:RKBHxFhA

やれやれ、反論のひとつもできないとは、、、。

978 ：陰嚢：02/05/26 03:42 ID:RHbNJ5hD

>>977
( ´,_ゝ`)　ﾌﾟ

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/26 03:43 ID:dVsMVA0d

反論を求める文は書けないが
気持ちの中では反論を求めているのです。
文を見る限り「求めてない」ので何に対しての反論か知らないが。

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/26 04:00 ID:45qpRcB4

新スレ立てたよ。

レガシィ280ps仕様の必要性
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1022353141/

981 ：旧石器糊：02/05/26 04:03 ID:xfkJ/e0k

でわ、1000取り開始？

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/26 04:08 ID:WdKJPjzS

>>967
じゃ、レガシィのライバル達は、水平対向だからってだけのクルマのレガシィに
こっぴどく叩きのめされてるんだ。情けねぇ話だなぁ、おい。

>>976
「チューニングマージン」って考え方がオカシイ気がする。
つーかチューニングについて勘違いしてるような？

983 ：旧石器糊：02/05/26 04:13 ID:xfkJ/e0k

>>982 とは？

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/26 04:16 ID:dVsMVA0d

チューニング・アップとチューニングの違いとか
あれは「講座」が組まれているぞ。
受講料2000円也

985 ：旧石器糊：02/05/26 04:43 ID:xfkJ/e0k

あぁ、スープアップ（ここでは馬力アップとしとこう）とチューニング（調律）
の違いね。
俺、まあ、お手軽なブーストアップメニューからタービン交換くらいのメニューで
スープアップで最低シャシダイ（これも数値にはダイナモの、ものによる違いが出るのは知ってる）で
ブーストアップで300PS、タービン交換で350PSくらい欲しかったの。
で、それくらいは何とかなるかな？と出たばかりのBG買った訳。
そしたら、300PSオーバーにするにも金が掛かる掛かる…。
ブーストアップでって思ったから、買う前にノーマルインジェクターの容量や、
燃料ポンプの燃圧、クラッチの圧着力とか調べたよ＞一部Dラーでも結果不明で…。

結局、同じ金掛けるなら、レガシィは1番馬力でないよ、これがチューニングマージン狭いって理由。

ってことで駄目？

で、俺はポン付けECU、他です。

986 ：ＤＱアルテ ◆qPsGPPog ：02/05/26 08:18 ID:bQR3BPPB

ターボなしで勝負してみろよ　＞スバル開発者

987 ：2NZ-FE：02/05/26 08:29 ID:QbBjEzUV

燃費で勝負してみろよ　＞スバル開発者

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/26 12:24 ID:N8k6SVaZ

アルテ海苔の痛いヤツ増殖中です。

989 ：MEW：02/05/26 12:33 ID:YrdFMpra

>>986
まず、アコードを打ち負かしてからそういうこと言えよチンカス君♪

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/26 13:37 ID:45qpRcB4

>>989
アコードなんて既に終わってるじゃん♪

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/05/26 13:42 ID:QYev2tm7

>>990
終わってはないだろ。ただ、向いてるのが欧州じゃなくアメリカなんだよ。（ｗ