レガシィ280ps仕様の必然性Part3

だって速くないし。

レガシィなんて、全く魅力ないし。

スバルもそのうち潰れるんやろ。

>>221〜>>223，>>224〜>>224
二人ともちゃんと頭ん中で整理してから書き込んだら？

何もﾑﾉｰ･ﾃｲﾉｰ･ﾛﾃｲすること無いよ？

>>227
概ね合ってるよ。
低能はお前だろ。

>>228
ﾂﾏﾝﾈｰYO!!

ﾏﾀ､ﾃｲﾉｰ･ﾛﾃｲ････

じゃあ面白いこと言ってよ。煽りスレにそれ以外の価値なんて無いし。

ロスロス・・・って発言が多いけど、もとから２８０馬力なんて出てないんだよ。
スバルのエンジンって個体差が激しいからね。シリンダーひとつとっても品質で4段階くらい
にわかれてて、その組み合わせがバラバラで。運良く4気筒とも１番品質が良いのに
当たれば２８０でる可能性はある。もちろんこれはシリンダーだけの話なんで、他の部品の
品質によってはシリンダーがいくら良くても２８０馬力出ない。つかほとんど出ない。

>>231
シリンダーの精度とピストンの精度はどっちが悪そうで
どっちがより出力に影響します？

STi バージョンのレガシィ(初代のRS-RA) は STi が各部のバランスを
取ってエンジン組み上げたそうですが、インプレッサWRX STi は
そこまではやってなさそう？

つーかおまえら連休のど真ん中に仕事してんじゃねーよ。

てぇことは、なにかい？この前乗せてもらった
レガシィターボは、ATだから遅かったのでは
なかったのか？
運転してる先輩は「これ所詮ATだから」とか
いいながらも、「結構速いだろ？」と、
まんざらでもない雰囲気でしたが。もれは
学生のころスタタボ乗ってたので、レガの出
足のとろさには我慢できなかったけど、先輩
の車なんでだまってうなずいてました。
(ｵﾚｯﾃｵﾄﾅｰ)

>>234
ATのレガシィはカタログ値からして280ps出てないですよ。

ノーマルで230出てたらアタリみたいね。

259で売ったバカが居るぞ（ｗ

板違いだった（ｗ

どの板？きになって寝れない。なにが２５９なんだー

三菱車オーナーの頭の悪さじゃないのー？

>>215
>>空気抵抗はエンジン出力とは関係ないですよね。

いやいや、極端な話しリヤに凧付けて走行したらエンジン出力落ちますぅ
逆に空気抵抗がなくなるとグロスの出力は変わらなくてもネット（実馬力）
は向上すると思うのですが･･･実走行に近い数値とうたっているシャダイの
場合、走行抵抗がない分有利に働いているのかと（諄いようですがあくまで
ネット値での話）これって伝説の２チャンネラ−と同じ発言になるのかな？

スマソ、損失を駆動系に限定したのは誤りですね

尚、お前が凧とか煽らないで下さい

空気抵抗といえば
ランチャーのハッチバックの車が
後ろの調整式ウイングをよく
直角に立てて走ってるけど
あれなんか意味あるのか？
燃費悪くなるだけだろ？

ttp://www.amsterdam-kinks.com/gif/pr19.jpg

>>242
あれは揚力を殺すためのものじゃないの？スポイラーかな。

公道でリアスポなんて、遅くなるだけなのにね

あとショップの最高速トライなんかだと
ボンネットとフェンダーとかのあらゆるくるまの
隙間とゆう隙間をガムテープとかでめばりして
走ったり、ミラーたたんだりするから
２００キロ以上のシビアな世界ではエンジン出力（実馬力)
と関係あるかも。
ライトつけただけでも最高速１０キロ落ちるとか言うぐらいだからな。

ワッカ六つの外車なんつったけ？
あれのクーペの屋根が丸すぎて揚力が付きすぎて
ひっくり返ったなんて話を
発売当初良く聞いたから
公道でもスピードの出る車はある程度は羽が必要なのかもね？