ホンダさんよＣＲ-Ｘは何故やめたんだ？

>>230
たしかにフロントは効果があった。しかしリアはただ
リアショックの頭につけるだけというふざけたもの
ですぐ処分した。
>>220
カタログでは吸気２,排気１なのですが、サブバルブという排気ガスを
プラグの前へ戻すヤツが１個ついていわゆる１６バルブ。まあバルタイ
が違うので工程は１２バルブだが、このＥＷとＺＣからＧＥシティで
デビューした１６バルブＳＯＨＣエンジンへつながったと思われ。

初代バラードCR-XってボディーパネルにFRP多用していたんじゃ？
どこに使っていたのか詳細キボンヌ。

CR-Xあげ

>>237
フェンダ−
ﾄﾞｱの下の部分（わかる？）
ライトの上の部分

よろしくage

>>230 >しかしリアはただリアショックの頭につけるだけというふざけたもの
そうそう、俺は洗車雑巾掛けてたｗ

今日うちのEF8のクーラー関連部品外しちゃった…
これでこの夏は１０ｋｇ減量か脱水症で入院かなぁ…

>>229とか>>236とか、漢やねぇ。
オレはボディのヤレに耐えられず、5年前に911に乗り換えたョ。
ボディのカッチリ感や高速安定性等々、得たものも多いが…
今でもたまに、あの軽さが恋しくなる。

ＥＦと９１１ホイルベース一緒なんね

911てトーションバーじゃない？

懐かしいなCR-X。峠を攻めるとルームランプが勝手に灯いたり、段差を乗り越えると
リヤからキシミ音がしたりしたけど、また乗りたいわ。

なつかしー．．．
１３０キロ越えるとヒステリー持ちの女のように激変するステア特性。
ＦＦのくせにみょーにリアかきのように振る舞うボディ
重量感はあるが振り回すとみょーにしっとりしてるような軽いような
ない混ぜの感じの重量感。
謎だった．．．

キバを抜かれて豚になったホンダ。

昔は山猫だったのが今は飼い猫だよな＞ホンダ

保全age

ＣＲ−Ｘでケツ流すとりバースがあまりにも速すぎて
最初のうちはカウンターが間に合わなかった。
車重が軽いからか突然流れ出して突然回復するしな
あれで慣性ドリも出来るようになれば、ミッドシップも
怖くないと思うんだけど。
タックインで流れすぎでスピンした時は笑ってしまった

いまだにEF8に乗ってサーキットで走りまわっているけど
最高におもしろい!
それに結構コーナーが速いから､2リッターターボ車ぐらいはカモれる車

sir欲しいんですけど今だといくらくらいでしょうか？

EF系CR-Xは最初アンダー、いったんケツが出るといきなりスピンモードと非常に難しい。
インチアップするとアンダーが強まるからタイヤはノーマルサイズがいいと思う。

ところでEFってサイドブレーキの効きが弱すぎると思うけど、
強化策ってないのかな。

>>254
車体だと15〜30万ぐらいかな。
ただし、走行距離が7万Kmは逝ってると思うのでいろいろ壊れると思われますが。

>>255
ジムカーナ用パッド入れてみるとか。
リヤにRIGIDのジムカーナパッドいれて、ジムカーナやってるけど
サイドの効きに不満をもったことはないです

ＣＲ−Ｘはカッコ悪いからしょうがないよ
へんなデザイン

＞２５７
お前の車は何？

>>257はセンスが無い

ポンだ車を選ぶ奴はセンスがないだろ。

>>290　ﾌﾟｯ　固定観念に捕らわれ過ぎ。


たまーにいい物た有ったんだよ。もっとよく見ろ。
CRXのあのフェンダー。　かっちょ（・∀・）ｲｲ!だろ？

シビックに乗ってるよＶＴｉ
ＣＲ−Ｘはお尻が小さくてバランスが悪いなぁって思ったんだよ
雑誌とかでデザインがいいって言われててもそうかなぁって思ったけど
みんながいいって言うんならいいんじゃない。

最近のホンダはデザインしょうもないの多いよな
なんとかしてくれ

まあ格好については主観的なもんだから別にどうでも良いじゃん。
俺もEF-7に乗っていたときゴキブリと言われていた。
客観的に見たらそう見えるかもしれないと思った。

シビッ苦を選ぶ奴はセンスがないだろ。

>>263　ゴキブリって昆虫の中じゃｶｯｺ良いカテゴリに属さない？

どっちかって言うと。

>>264
そうかもしれないけど予算とかほかにも総合的に見て
決めたんだよ。でも人気あったぞ

おまえらみたいなヘタレは「メカドック」全巻読んで出直してこい！ｺﾞﾙｧ

「よろしくメカドック」しか知らん

>>266
人気あるほうがいいならカローラの方が上だろ（ｗ

メカドックのCR-Xミッドってだれか実際作ったやつはいないの？

プライベーターがそんなの作ってもまっすぐ走らない罠。

１年くらい前にデルソルの電動オープンが屋根をしまうとこ
見たんだけど、ギャラリーが集まってくるほどカッコウよか
った。ＳＬＫが３０秒程度でやること数分かけるんだから。
気分は合体ロボだよね。もっと電動で屋根が開くシーンを
アピールすればもっと売れたんじゃない？
　ちなみにＣＲＸって代車で半月程度乗ったことあるけど、
グラストップだとボディギシギシやかましかったな。

メカドックのバラスポってミッドシップに改造したせいで
ミッションが逆じゃなかった？慣れなきゃ絶対にエンストするな･･･。

NSXの開発段階でミッドシップの研究のためにCR-Xをミッドシップに改造して
テストしたってNSXのムックに書いてあった。

>>272
数分て…１分もかからないような気が…SLKと大して変わらないような気が…

あと、ホンダ車でよくある誤解…
「ギシギシ」するのは屋根の種類やボディのヤレでなくリアハッチや
サスのブッシュであることが多い。内装同士のコスレとか。


しかしEFをｶｺﾜﾙｲというEG乗りもいるんだね。
どっちもホンダデザイン冴えまくりの名車だと思うんだけど。
悲しいなぁ。

「イマノホンダワ」的な意見って凄く多いけど、漏れはそうでもない
と思うんですが少数派なんでしょうね。いつかはやってくれると信じてます
やってくれる＝小型スポーツクーペ。

デザインはやっぱり初代がｶｺｲｲと思う。
EF7乗ってた時、出先で用事を終えて駐車場に戻ったら隣にASが
停まっていた事があって、ちと悔しかった。

空いていたのにわざと隣に並べたんだと思う・・・ASのオーナー

>>275
友達のトランストップを計ったけど大体４５秒前後だったよ。

オレはＥＧ海苔だけど、サイバーＣＲ−Ｘはカッコいいと思う。
EGシビック買うかＣＲ−Ｘとどっちにしようか最後まで悩んだよ。
ＥＧシビックのリア回りにＣＲ−Ｘからガラス類持ってきて、
サイバー正常進化型ＥＧ・ＣＲ−Ｘが作れないかな〜（藁）

>>276
ASオーナーはわざと隣に置いたのは好意的な意味かもしれないよ。
同じＣＲ−Ｘ海苔として応援してくれてるんじゃないかな。

>>276

たまにやります。
敵意はありません(w

大分スレが進んでるねぇ。今でも人気高いのかな。

>>245
あ、そうなんだ。乗り換えたトキには周りに「前後逆にしてみました」
なんて言ってたけど、結構近いセンだったのかも。

>>246
オレの(1989年式3.2lカレラ)まではトーションバーだけど、
その後(1989年式カレラ4)以降は、コイルスプリングだよ。
ターボは型式移行がちょっと後だけど。

>>276
まぁ、どちらがイイかは趣味の問題だからねぇ。
オレは逆に、サイバーの方が格好はイイと思うんだが。
特に鈴鹿オフィシャルの真っ赤な無限フルエアロ仕様萌え。
でやっぱし>>278同様、サイバーが停まってると、隣に停めたりした。
今でも911とかボクスターが停まってると、近くに寄っちゃうね。

やってきました自動車税振込書。
初年度登録から13年目以上は10%UPになるんだね。
去年買った63年式EF7の税金が43400円だった。
2500CCの新車とほとんど変わらないじゃん。
燃費は断然こっちの方が良いのにね。
やっぱり古い車はNOxとかCOの排出量が多いのかな。

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1020761664/l50
の>>1

>>280
驚かしてすみませんでした。俺は元AS前期海苔です。

>>276
変なＲＶの横に止めるよりはデルでもサイバーでもなんとなく
ＣＲ−Ｘがいればそばに停めたくなるもんです。
極たまにすれ違ったりすると、路線バスの運ちゃんみたいに
手をあげたりして。

サイバーはホンダ史上一番美しい車だね

トールボーイ・シティ　MONO感覚が素敵
ワンダー・シビック　ハッチバック・セダン・シャトルのラインナップにドキドキ。
クイント・インテグラ　達郎ソングのごとく、夏の似合う車（セミ・リトラがいかす）
アコード　セダンにリトラがスポーティ、エアロデッキも美しい
レジェンドHT　ピニン的なクラシカルな美しさ
CR-X　FFのポルシェか、乗り手を選ぶじゃじゃ馬・名馬

昔話なのかな？もう・・・

私も昔初代バラードＣＲ−Ｘ1.5iの最上グレード(ﾁﾙﾄｱｯﾌﾟｻﾝﾙｰﾌ付)を
発売後すぐ買いました、最初は注目を浴びて快感でした。
1500CCの割にそこらの２０００クラスを平気で煽れたのも快感でした。
しかし純正エアコンは全然効きませんでしたね。