ホンダさんよＣＲ-Ｘは何故やめたんだ？

かっこよかったし速かったのに何故やめてしまったんだ？
デルソルみたいな変な車作るから無くなったのか？

バラードは後ろが見えないけどね。
�A

シビックやインテのタイプR路線に統合されたとか理解しているけど。

もうコンセプト自体流行らない・・と思う。

デルソルは最高駄作。
乗っていた俺が言うんだから間違いない。
ＡＺ−１などと並び、アニヲタ御用達カーだ。

CR-XよりフィットタイプRを希望します。

デルソルってオープンで凄まじいくらいグリップ不足で
逆に面白いような気もするが。実用性ゼロだが。

DQNだときずいてしまたのでは

CR-Xといいプレリュードといい、わざと変なの出して販売台数を減らすことで、
そのモデルを止める口実を作ってるような気がする。


妄想sage

EFのCR-Xはかっこいいとか速いとかじゃなくて、ましてコンセプト
云々でもなく、乗っていてすごく楽しい車だったと思う。

ハンドルを切るとカミソリを切るように（表現が変？）スパッと動く
とことか、サイコーだったですよ。

ところで新車登録10年以上の車って、自動車税上がるんだっけ？
車検通してないCR-Xが家に転がっているんだが、気になる･･。

>>10
表現が何か変です。

インサイトもCR-Xも元々のコンセプトは一緒だったよね。
インサイトにも速いの出ないかな。

CR-Xの地位はインテグラに引き継がれちゃいました。

インサイトはリアタイヤ交換できそうにないんでダメだ

インテはデカスギ

>>14
どゆこと？

>>16
リアタイヤが隠れてるからだろ。あそこはカバーになってるらしいが。

>>14
カバーは外れるよ。

まさかとは思うけど、そんなオチでしたか・・・

友達にバラード乗ってる人が三人いる。

サイバーCR-Xに萌えたな〜。
FRで出さないかな、CR-X。

CR-XはあまりにもDQN仕様が増えすぎて最初のコンセプトでは出せなかったから
路線変更したんじゃなかったっけ？

俺はバラード派！
眠いﾘﾄﾗ＆ツートンｶﾗｰ萌え

死亡事故が多かったからなんつーハナシも聞きましたな
ウソかホントか

アメリカで女性向けの生活の足として売ろうというコンセプトだったけれど、
保険会社のカテゴライズでパーソナルカーではなく、
スポーツとして区分されてしまったために料率が高騰。
ぜんぜん売れずにあぼーん。

>>25
そう言えば、一昨日のトゥルーライズにバラードが出てたねぇ。

ホンダは廉価版スペシャリティカーから手を引いてしまってがっかり。

>>5
アニオタ御用達車ってのが気になった。やっぱそうなん？
変形ギミックとかに惹かれるんかな？

「デルソル」通称「ソレ出る」って言っていたね。
ＥＦ−７、８からの買い替えのやつは殆ど居なかった。

変わりにインサイトを出したから。

日本の客はミニバンのほうが好きだから、というよりミニバンしか買わないから。
タイプＲバッジつけたら更に喜ぶだろうから、今後出てくるでしょう。

インサイトはあれで充分速いよ。

バラード前期siに乗ってましたが質問承ります。

やすいこおどだと
もえるもえるというが
とけなしもえないよ
あ-しんぐなんて1000円10メ−トルのはいせんで　じゅうぶん

もう復活話は何度も出ても実現しないし、安全性確保したら重くなって
あの感覚はもう再現できなくなるんで、かつての感覚は取り戻せないだろうし
出ても俺みたいな貧乏人は乗りかえられないけど。

最近人気出てきたって話も聞くは聞くけど相場は安いし。
ああいうのがﾎｽｨ人は消耗部分換えればまだまだ乗れますから復活待ってないで
買っちゃいましょう。

ＺＣのもわーっていう湧き上がるパワー感と
ハンドル切れば切っただけ曲がる感覚と
燃費も１３〜４行っちゃうところは最高です。
見た目も低いし短いし言う事ないですが、
ホンダには小型の華奢なクーペを激しくきぼんです。1.5でおながいします。

デルソルは違うクルマなんでCR-Xと同じ所で語るのは基本的にやめませう。

デルソルの１．５リッターのモデル乗ったけど、それほど悪くは無かった。
むしろ楽しかったよ。もっとも２人乗りで室内は狭いけど。

トランストップのモデルも今ならかなりお買い得なのでは？
５０万だと高いけど、３０万台で売っていれば買いだよね。
２年くらい乗って乗りつぶしつもりで。もしくは通勤快速で。

必ずク−ラ−壊れます

>>38
EFですか？
漏れのも暖房、送風ＯＫで風だけ冷たくならないのですが
どこが原因だかディーラーもいまいちわからんそうです。
ガスも入っててコンプレッサーも生きてるとかで
コントロール部の抵抗かヒューズかなんかなのかなと。
そろそろ徹底的に見てもらって必ず直しますが。
去年の夏は地獄だったよsage

>>39
折れも昔乗ってたEFで炎天下の渋滞中に同じ症状が出た。
あれにはﾏｲｰﾀ。
オートエアコンの奴だったけど電磁クラッチの制御部が逝くみたい。

>>40
自分もオートエアコンですよん。
別のディーラーに持っていこうかなぁ。

久々のCR-Xｽﾚですね。おれは昨年、63年式EF7買いました。
前のｵｰﾅｰがほとんど乗ってなかったので程度は良かったです。
今、ホンダの新車で欲しいのが見つからないよね。
ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰでG-CONにするとどうしても腰高なｽﾀｲﾙになって、
CR-Xのような雰囲気が出せないみたいですね。

「コーナーリングの魔術師」っていうキャッチコピーが懐かしい
確かにＣＲ−Ｘ１６００Ｓｉは当時、峠じゃ無敵だったのに・・

お子様車は買う奴がおらん
ホント

シビックに食われた。
ただそれだけ。

1600VTECとあの車体サイズがいいのにね…
フィットタイプＲやシビックにはない楽しさ

漏れも昔ＥＦ−８乗ってたよ。
５回ぐらい氏にそうになったが、非常に楽しかったよ。
物凄いフロントヘビーな車だったけど、ステアリングの切れは鋭かったな。

窓を開けて走るとボディの剛性が取れなくなるのがアイタタタだったけど。

＞５回ぐらい氏にそうになったが、非常に楽しかったよ
思わずﾆﾔﾆﾔした。楽しそうだな。
EF-8の新車がほしくなったよ。

>47
俺は５回くらい頃されそうになったよ・・・同乗してて
そのオーナーも今となっては自動車教習所の教官(w

新車時から1.5Xに乗ってます。
最終後期です。
安かったです。
かなり軽いです。800kg

Ｄ１５Ｂ最強

漏れのＥＦ-8は1010ｋｇﾀﾞﾀｰﾅ。
グラストップは重かった。
剛性取れるのでまあヨシとしたけれどな。

そう言えば現行シビック、インテ、フィットの開発初期アイデアスケッチ
にはEFばりのコーダトロンカデザインが何個かあったけど
そこそこ復活は考えてるんでしょうか？
ディーラーで聞いても、『復活を待つ方は以外に多くて、ディーラーも
無視できない』とかいうてましたけど。
1600ccクラスが無くなった今130万くらいで復活ｷﾎﾞﾝ

近くのホンダ中古車ディーラーにEFの無限エアロCR-Xがあったんで乗ってみた。
ハンドリングはいいのかも知れないが、ほんとにゴミみたいな車でした。
シフトはグニュグニュだし、ドア閉めても閉まった感じがしないし。
運転していて大変不快でした。

もう、EF型CR-Xはダメでしょう。我々EG以降のシビックが引き継ぎます。

>>38-40
あれはコンプレッサーが欠陥品。
ＺＣ系のエアコンのコンプレッサーのクラッチの部分プーリーが偏震して壊れるのです。
後期型からプーリーに３このバランスウエイトが付けられて改善された。
解体車のシビックやインテグラ１５００でも１８００でも良いのでいぼつきのコンプレッサーを探しましょう。

シビックタイプＲホスィ・・・

定期的に立っては消えるCR-Xスレ。
漏れもCR-Xスキだけどナ。

>>54
なんだよぉ、EG乗ってるならちったぁ良さわかるっしょ？（ｗ
ドア（後期はまだマシ）とかシフトはかなり同意なんだけど、まぁ
第一線で張り合おうって思っちゃいないさ。
と、微妙に釣られてみるtest。
EGも５年以上落ちてるし初期はもうすぐ１０年なるしって事で。

>>55
どうも原因はっきりしないのでディーラーに入院させます。
情報ｻﾝｸｽ

>>57
同感す。

>>58
当然、僕はCR-Xを何回も検討してますから。しかも前期のSiというマニアック路線。
ただ、実物をいじったら痛みが酷かったから。もう20万も40万も出して買う車ではないでしょう。

>>59
お、そうでしたか、自分もスタイルの点で前期のSi探して買いましたよ。
店で売ってて１３万（笑）こつこつ直してます。

確かにちょっと高くないか？って感じる事が多いかもしれない。EFのCR-X。
素性のあまりわからないクルマにプレミア的ついちゃうのはイヤですな。
ﾊﾃｨﾛｸの二の舞にならんことを祈ります。まぁならないと思うけど。

60は漏れでした。

デルソルってさ、なんの予備知識なしに見るとミッドシップに見えるよね。
よく知らないで最初に見たときは小躍りしちゃったよ。「なあんだホンダもMR-2に
対抗してこんなの作ってるんじゃン!!」
シビックベースでミッド作ってくれないかね。

>>55
そうだったのか。。。。
ワンダ−もクイントインテグラもバラ−ドＣＲ-ＸもＺＣ関係の
エアコンは必ず壊れた。

ガスがない状態でエアコンのボタンを押したままにしておいたら
ブレ−キを軽く踏んだショックのような
感じがした後、うんともすんともしなくなったよ（ﾜﾗ
あの瞬間で死んだんだろうな。

>>62
「マガジン　Ｘ」でも当時、「ホンダ新ＣＲ-Ｘはミド」と書かれていたなぁ。

インサイトの足回り一式はフィットには移植できないものなのか？
あのアルミアルミした足回りを大量生産するのだ。

無限のフルエアロは世界一ｶｯｺ良かった・・・
でも高かったねえ
塗装込みで四十万もかかっちゃったもんなあ

あ〜もっぺん乗りてえ〜

来週ぐらいにＥＦ−８買います。
ＣＲＸ３台乗ってシティそれからエボ２台
大好きなＣＲＸに戻ります。

>>1
アメリカでの保険料の高騰
日本でのＤＱＮ事故
で
イメージ悪とホソダやくいん思た。
その後
スポーツっぽさ払拭したっぽいデルソル出すも
あぼーん
もうだめぽ

無限PRO2 CR-Xはカッコよかったねぇ。

バラード1.5i、サイバーSiと乗ったyo!
俺もエアコン壊れた。ほんと、運転してて楽しい車だった。剛性低かったけど。
デルソルにならなければ、乗り継いだのに…

デュエットクル−ザ−

　Ｆ１は　ＦＦで　勝負しろ。

>>72
空転

やはりデルソル、「スポーツじゃない」「重い」「ミッドシップでもない」けど
「なーんちゃってミッドシップぽい形」とかとか、叩かれまくりだ・・・。
でも、おいらはそんなデルソルのオーナー・・・。

よろしくメカドックが終わったからだYO！

>>1
名車の予感

CR-Xの血はインサイトに受け継がれていると思う・・・

フェンダ−がﾌﾟﾗｽﾃｨｸだったよ。
ｳﾞｧﾗ-ﾄﾞ。

サイバーCR-Xは国産でもピアッツァ・FDと並ぶ出色のデザインだった。
それに比べて今のホンダデザインは・・・

＞７９
禿同
だから俺FDに変えた

ＥＦの前期Ｓｉから、デルソルＳｉＲ（手動）に乗り換えた。
メチャクチャ雪道で滑り、生まれて初めて事故ってしまった。
重量バランスのせいだろうか？
トランクの雨漏りもひどく、ナビ壊れた。

重量バランスのせいじゃないです。

>>79
まぁ今でもホンダのデザインは他と比べると洗練されてて好きYO
それがつまらんて人もいるだろうけど。
でも現在新車でこれだ！ってのが無いのは事実かも。
（穴場的に注目してる車種は個人的にあったりするけど）

ピアッツァはもろにジウジアーロスタイルでカコイイ。
ＦＤは…どうだろ？あんまり上品に乗られてるイメージが無いからかな。＜個人的に、ね

>82
教えてくれ。スタッドレスも新品だったんだが。
友人のＥＧシピックはあまり滑らなかったと記憶してるのだが。

フィットベースのCR-Xは
ホントに凍結したのだろうか。

ロールバー組んで、スポット増しした友人のサイバー（ＥＦ８）で峠走ったけど
ムチャ速かったよ、良く曲がるし、ＥＧやら８６やらＥＫやら一杯居たけど後ろに
付いて来れるマシンは１台も居なかったよ・・古くても、ちゃんとイジればいくら
でも良い車に仕上げられるし、イジった分だけ答えてくれるマシンだと思うぞ、
ゼロヨン走ってもＴＹＰＥ−Ｒなんか相手にならないしね。



それでいてリッター１３キロ走るところもステキ

ガキっぽいからじゃない？

>>86
軽いからね。あの軽さはイイよね。

>>87
クルマ自体はそうでもない。

ホイルベースが短い事も峠の武器

ジムカーナとかじゃ未だに現役。

同じ135ﾊﾞﾙｷでもﾊﾁﾛｸの方が速いと言って信じてる人がいます。
どうしたらいいですか？

元バラードＣＲ−Ｘ　Ｓｉ乗りです。
確かにエアコンはダメだった。でもとても楽しいクルマでした。

その前は71レビン乗ってたけど、２Ｔ−Ｇと比べてＺＣは何だか電気モーターみたい。
パワーが下からスムーズに出るんで、驚きました。
ＦＲとはまた違う楽しさで気に入ってたけど、最後は信号待ちでベンツに追突され、一生を終えました。

デルソル出た時はショックだったな。こんなのイラン！
ＣＲ−Ｘは正常進化して欲しかった。

CR-Xは元は低燃費車としてつくったのがいつの間にかスポーティーカーに。
インサイトが正常進化した形かも。

>>92
ピストンがロングストロ−クだったから、下のトルクはあったね。

>>91
そういう信者か仁Ｄの読みすぎはそのうちZCどころかEWにすら抜かれて
我に帰るはずなので、放置プレイ決定。

>>95
いやいや。
1300のEWｴﾝｼﾞﾝにも抜かれる鴨。

昔８６に乗ってたけど、シャレにならんくらい遅かった・・確かに
ＦＲで振りまして遊ぶには楽しいけど、あまりの遅さに我慢できず
手放した

>>95
ＺＣでもＣＰＵ入れたら、ゼロヨンでＥＫ９のＴＹＰＥ−Ｒに勝てるよ

>>54
ＥＧかてノーマルボディはヘボいやんけ・・・ＥＦ８のノーマルはって？


んなもん、ヨレてナンボ（ｗ

デルソルがFFじゃなくてMRだったら中古で買っていたね。

リアゲートからネズミの鳴く声が…。
あと新免マークはどこに付ければいいのかわかりません。
吸盤付きの買って秘密の小窓につけてるけど…。

１００

>>99
いっぺんリアゲートに雑巾でも挟んで閉めて走ってみるとウソのように音がしない。
リアゲートの小窓下の、ウェザーストリップ（ボディ側のゴムのフチ）に接触する
部分あたりにホームセンターで売ってるゴムの隙間ふさぎテープをうまく貼ると
緩和される。と思います。

若葉は貼ってるという事実さえあればいいので、小窓でも問題無いでしょう。
あのクルマじゃリアはどーやってもちゃんと見えるように貼れないかと。

ge

直線で１８０ＳＸの給排気にコンピュータ・検対マフラー仕様でついていけたよ。
＞８６　直線限定ならノーマルのＥＫ９よりも速いみたい
まあそんなところにＥＦ８の魅力があるわけじゃないけどあのカルさにＢ１６Ａは強烈な加速を生んでいた。
　

吸排気かと思われ

元バラ−ド海苔ですが、大昔ﾊﾁﾛｸとｾﾞﾛﾖﾝをやったら余裕勝ちしました。
でも相手はデフの調子が悪く引っかかりがあるとかわけのわかんない
ことを言い出しました。
ﾊﾁﾛｸ海苔はプライド高いですね。

>>99
あれはネズミじゃねぇ〜

いるかﾀﾝです。

デルソルでマターリもいいな。

デルソルはフロントが地味だったよなぁ
あの頃にS2000みたいにライトが縦に長めだったらカッコよかっただろうに。。。

バラ−ドのト−ションバ−サスってどんなしくみだろう

棒状のスポンジをねじって、手を離すともとにもどる。
ｱﾚを鉄の棒でやったものじゃないかなと。

やっぱ初代のＣＲ-Ｘがよかったよね

あの短いﾎｲﾙﾍﾞｰｽで雪道6ｍ幅くらいの道路でスピンターンして遊んでた近所のニーチャン見て憧れたもんだｗ
2代目はシビックとﾎｲﾙﾍﾞｰｽ共通になったんだっけ？
おまけにVTECとか付けだしてから徐々に衰退の一途を辿っていったね

2代目もホイールベースはシビックとは違ったと思う。デルソルも違ってなかったかな。

>108
EGシビックのフロント回り一式、ゴッソリ移植した奴見たことあるけど、
カッコ良かったよ。

>>110
ありがとう。
なにせ、バラ−ドの足回り見た時ﾉﾝｻｽかと思ったもので。

イグナイターとイグニッションコイルてーのかな？
アレが逝かれました。

くっそう。また余計な出費だよ。
タイヤ買おうと思ったのに。

エアコンの１と２がききません。３と４はきくんですが。

まぁ、中古ですからトラブルって多いスね。

EF7が出た時、ジムカではASに勝てないと言われた。

EF8が出た時、ジムカではEF7に勝てないと言われた。

デルソルが出た時、ジムカではEF8に勝てないと言われた。←これだけ正解した。

>>96１．３はＥＶですよ。まあ対８６にはつらいかもしれんが８５なら勝てる鴨。
燃費では圧勝。

>>117
あ、失礼（かつての愛車の形式間違うとは・・・。欝。
たしかに燃費は良かった。
満タンで600キロは逝ったね。

あと1300はマブタが非可動だったんで、その日の気分によって
手動でマブタを開けてたね。

>>115
抵抗が逝ってるという定番トラブルの可能性あり。
部品代だけなら千円しないと思うのでディーラーGO。

ちなみに自分の燃費はめったに満タンしないので平均不明ですが
こないだは満タンから636km走って13.8km/L。
EFのCR-Xの場合でも、別段良いほうじゃ無いけど。

EF6のAT乗ってます。
燃費は街乗り10km/lぐらい、高速で13km/lってとこです。ATｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬやって
どれだけ回す走り方をしても、10km/l以下にはまずなりません。流石は1.5L。

この時代のホンダ車の燃費はほぼカタログスペックが出るようで。

tari~

デルソルにＣＲ−Ｘの名前はいらねぇ。
何で付けたんだ？

>>122
当初つけない予定だったけど、販売側からの要望でつけられたらしいです。

アメリカはついてないよね。ヨーロッパはどうだったんだろ。

海外では　シビック　デルソル
だったかな

俺のEF8は街乗り10〜12km/l、高速13〜16km/l。
車体軽いし初期のB16Aは低速トルクあるから高いギアでも平気で走れて燃費も稼げる。

CR-Vになっちゃった。
でもインテRはｶｺﾖｲ

age

>>126
はぁ？　どこが？！

>>119
む、なるほど。一応、もう昔からお世話になってる車屋へ持ちこんだんだけど、
GWで、修理は連休明けらしいから、とりあえず、その旨伝えておくことにします。
ありがとうございます。

エンジンがまったくかかる気配がないんだよね。
きゅるるるるってずっと。
以前も、こんなトラブルが発生。近所の銀行へチョコっと行って、
お金おろしたあとにエンジンかけようと思ってもなっかなかかからない。
５分くらいたってからキーまわすとかかったり。ふむぅ。

あ、ちなみに、私は車に関してはかなり無知な方なのでご容赦を。

私は燃費の方はかなり悪いですね。
そこらへんをチョロチョロ走るだけですし。
なので、だいたい7〜8km/lてとこですか。
遠出してやっと10kmいくか、いかないかってとこです。
MTは下手なヤツだと燃費悪いらしいですからねぇ。

ホントはもっとまわしてやりたいんですけどね、コイツ。
腕がないので、高速道路でない限り飛ばせないんでス。（ｗ

漏れも昔CR-X乗ってたけど、あれ乗員死亡率が滅茶滅茶高い
のね。現在の保安基準ではでは、あの軽さは再現できないでしょう。
救急隊員の間では「走る棺桶」と呼ばれていたそうです。

インサイトCR-Xの画像きぼん

近所と言うか市内に3台はインサイト乗ってる奴がいる
誰かは知らんが よく見るだけに珍しい車の気はしないな･･･

>>130
走る棺桶？それってワークスじゃないの？

ドアがペラペラで剛性低い。死亡率＋。

ボディの問題も有るかも知れんが、ドライバーのスタイルが乗員死亡率に直結していると思うよ。

>>129
ｸﾗﾝｷﾝｸﾞの音がいつも通りならｲｸﾞﾅｲﾀｰ。
ｷｭｨｰｰｰﾝって感じで回ったらﾃﾞｽﾋﾞﾊｳｼﾞﾝｸﾞ固着+ﾊﾞﾙﾀｲずれ。
後者だと結構いたい出費になる。ﾆﾔﾆﾔ

>>136
いや、いつもどーりの音でかからないだけです。
多分イグナイターってヤツかと。

・・・ﾆﾔﾆﾔって、漏れの不幸を喜ばないで！！ヽ(｀Д´)ノ

つーか、土曜の夜に首都高上がると、大抵どこかでＣＲ-Ｘが事故ッてるよね。
どんどん絶滅に向かっている。

>>134
でもさ、この頃の国産車ってなべて剛性低いよな。

>>138
6,7年前ならいざ知らず、最近は事故るＣＲーＸすらいなくなった。
今後は大事に乗っている車がちゃんと動態保存されることに期待。
しかし２ドアクーペのライトウエイトの類がほとんどいなくなって
しまったのでこのカテの車自体が絶滅に向かっている。
>>130
プラスチック製棺桶、なんだかバスタブみたいだ。

もれのCR-Xもある雨上がりの朝、ミドルの右カーブで突然一回転
電柱に左ドアから飛び込み自殺しました(合掌

気がついたら助手席に知らない人が!
なんと椅子のあった所に電柱が立ってました(驚!
反対からあたったら即死だったでしょう。

動態保存結構マジで考えてたり。
一時期7Jに205/45-16なんて事もやってましたが、
今は5Jの当時モノ純正アルミに185/60-14。加速もいいし走れる。
前オーナーが全て剥ぎ取ったデカール類も新品貼り直してみた。
この手の車種につきまとう厨房チックなイメージを払拭すべく（笑）

激遅レスですが
>101
どもです。試してみます。
新免マークは貼ってさえいればいいのか…。

屋根がガラスなので初めての夏を無事に過ごせるか心配です。

グラストップは夏でも意外と平気だよ。
むしろダッシュボードや後部座席が熱い。

>>129
それデスビ不良ですよ。早く修理して下さい。
３万くらいです。

グラストップ、ハッチのガラスで３月からもう暑かったな。
エアコンが壊れたのは７月、後期型のコンプレッサーを見つけたのが９月中旬。
その頃はフロン規制のピークでガスがめちゃくちゃ高騰していたので安いガスを見つけて充填したのが10月。
鬱だった暑い思い出。
でも走りは楽しかったな63年型ＥＦ-7

近所にASが2台いる。

リアウィンドウのフィルムって個人的には絶対あったほうが良いかなと。
角度寝まくってるし、貼ってないとリアからの光でオーディオの液晶も
全然見えないし、さらなる紫外線での内装劣化も防ぎたいし…
濃いめが良いかも。
自分は以前薄めのグレーでしたが、あまり意味無かったので剥がしました。
ミラータイプは後続車に反射しまくりそうだけどどうだろう？

サイバーのSIRって重ステ？

連休明けにEF8が納車予定。SiRにしては状態が良かったので即決。
ところでCR-Xのホイールサイズっていくつ？
ホンダ純正のドノーマルホイールだったから換えたいんだけど･･･。

195/60/14では？

>>150
ここら辺に載ってると思う。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/index.html

>129
>137
>145
イグナイターだけでなく燃料ポンプの
メインリレー故障でも同じ症状が出ます。
イグナイター１万円、メインリレー３千円くらい。
キーを回してＯＮの位置で燃料ポンプの音を聞いて、
音がしないならリレーかもよ。

>153　追加
すまん、>129 よく読んでなかった。
少し間を置いてかかるならメインリレーだ。
イグナイターは待っても復活しない。

>153　たびたびすまん。
キーを回した時に、足元からカチッとリレーの音が
聞こえなかったら、メインリレー故障だよ。

みなさん、レスどうもです。
てか、もう直ってきちゃったよ・・。
結局、イグナイターとイグニッションコイルを交換したら
かかるようになった。
エンジン暖めて、エンジン切ったら今度はかからない（かかりにくい）、
って症状だったから、イグナイターだろうって。
あとね、デスビ不良ってのを言ったら、
デスビ不良だと、もっと調子が悪いそうです。
全然かからないってわけでもなかったけど（むしろかかる）、
イグナイターはホンダの欠点らしいんで、とりあえず交換しときました。
ちょうど３年式あたりはこのテのリコールがあったそうですから。
イグナイター５千円、イグニッションコイル５千円、工賃１万円の計２万円。
ああ、ゼロワンを２本買いたかったのに・・・。

あと、ウチの車だけに言えたことじゃないと思うんだけど、
時々ブレーキがスカっと奥までいっちゃう、て症状、マズイよね？
そのあと踏みなおせば効くんだけど、高速だと怖い。
どうしたらいいでしょ。ブレーキのエア抜きってヤツをすればいいのかな？
無知でｽﾏｿ

>>150
ウチは中古で買ったときにすでに195/60R14がついてたけど、
多分純正は185だと思う。
どーせならインチアップして、205/50R15くらいにするのがいいかも。

タイヤはBSのRE-01を個人的にオススメします。
メチャ食うよ。
ダンロップを一回履いてみたいけど、カネが・・・。（ｗ

純正で195/60R14

>152
ＥＦ８が無い…（涙

そもそもシビックと一緒と言うのが何だか違うような気がする。
全然違う車なのに。
肩身がいまいち狭いＣＲ−Ｘ。

>148
僕は夜のバックで死ぬ思いをしたので剥がしました。
それでもバックで２回ほどぶつけましたが…。
ヘタレな自分に呆れつつ無限エアロは何故こんなに高いのかと空を仰いでみる。

EF8の純正サイズは195/60R14 6JJだっけ。
俺は205/50R15 6.5JJにインチアップしてたけど。
タイヤはRE01はグリップは超イイし値段も高くない。俺もおすすめする。

現行シビックに切り替わった時点で、もしホンダが
タイプＲとか、ＤＱＮなグレードはぜんぶ無くして
ついでにインテも消滅、そこに現行インテＲを
「ＣＲ−Ｘ］として売り出していたら満足した？

やっぱテンロクじゃないとだめ？

>161
今のホンダ車はどれも太りすぎのような気がします。
現行インテがＣＲ−Ｘと言われたら僕は怒るでしょう。

>>161
インサイトがCR-Xハイブリッドとして売り出されていたら、割と納得したかも。

ところでリアにフィルム貼るのってそれなりに効果ありますかね？２月あたりで
既に車内が暑かったんで、初めての夏を迎えるのが不安なんですが。
効果あるようなら連休中に自分で貼ってみようかなと。・・・難しそうだなぁ。

あのサイバーのスタイル前期型が好き
当時高校生だったがあれだけはいいなあと思っていたが
今だに乗れてない。

タイヤサイズは
８…195/60-14
７…185/60-14
６…175/70-13
のハズ。

>>150
純正アルミはとりあえず、とっておいたいたほうが良いかと。
やっぱり設計されたサイズってすごくしっくり来るし。

タイヤはセカンドクラスで十分かと。サーキット走るでもなければ。
年式的にクルマへのダメージを考えると個人的にはハイグリップはおすすめしないです。

フィルム貼るのはｹｺｰｳ簡単です。型取りと空気抜きを丁寧にやれば十分綺麗かと。
エクストラウィンドウさえちゃんと見えればかなり暗いフィルムでも大丈夫だとは
思う…自分はあったほうがいいと思う。＜Rフィルム。
リア（サイド除く）のみなら、半日あればできると思います。
材料費なんて２千円しないし。
熱いのはさして緩和されないとは思うけど、心理的には車内が明るすぎるんで。

ここ見ていたらまた欲しくなった。
っつーか前から欲しかったんだけど、そろそろラストチャンスだと
思うし買おうかな？

>>161
＞やっぱテンロクじゃないとだめ？

漏れは排気量はどうでもいいな。
CR-Xの（・∀・）ｲｲ！ところって、あの大きさ（小ささ？）で、あのデザインで
あのホイールベースで、あの重心の低さで、あのパワーと・・・
まさに漏れの理想の車。
EF7でも脚がきまっていてLSDが入っていればコーナー勝負なら
タイプ尺軍団も敵ではないな。

>>159
そういえば今はどっかの業者が無限エアロのレプリカを出してるよ。
多分無限の型取りなんで、見た目は全く同じ感じ。
値段はわすれたけど本物よりは安い。後期用。

前期用は米WingsWest社の定価166,000円なんかがある。
フォルムはもろパクリだけど全体的に直線的。

>165
6は175/65−14です

今日またかからなくなりました。
前回と同じ症状。

で、少ししたらエンジンがかかったので、
車屋で直行。いろいろ調べたんですが、
燃料ポンプからは燃料は出てるし、プラグは発火してるので、
おそらくコンピュータだろうって。

７、８万ですか・・・。シャレにならん・・・。

解体屋に行けばコンピューターなんかただ同然だよ。
外版パネル類は高いけど車内の物はお手ごろ価格って言うか自分で外せばくれる所もある。

>>169
燃料が出てて火が飛んでるならECUは正常なんじゃないかと突っ込みたい。
ECUは高いし、ECU不良ってめったに聞かない。ここで難癖つけて
車が治るわけではないのはわかるけど。

センサー不良じゃないの？

>>169
中古の水没車じゃないでしょうね？
ｺﾝﾋﾟｭﾀなんて壊れるのかな？

>>173
意外と壊れるもんだよ。
ホコリのせいだったり、接触部の不良だったり。
しかも外観だけでは、故障かどうかの判別も出来ないし。

Ｂ１８Ｃ搭載のＣＲ−Ｘキボーン。２Ｌはいらん。

S2000を３気筒化して1500ccのFRにする。

1でいきなり貶されてんだもん、これだからサイバー及びその乗り手には絶対に近づきたくないな。

>>177
ﾃﾞﾙｿﾙ乗りで語りたければ単独ｽﾚでした方が
お互いに良いかと…

俺CR-Xシリーズは、全く乗ったことないんだが、
歴代だとデルソルが一番好きなんだがやっぱ少数派なの？
たしかにバラード・サイバー海苔からすれば軟派なんだろうが

ZCをショートストロークにして1500cc化キボンヌ。
テンゴなら税金安いし(w

>>180
ZCは元からあった1500のエンジンを無理やりボｱアップしたものです。
なのでしょうがなくロングストロ−クなのです。

高回転型のイメージがあるが当時４ＡＧよりＺＣの方が
低速トルクがあり速かったよオレの場合ね

そこでモビリオのＬ１５をi-VTEC化して８００ｋｇ代の
ボデーに搭載希望もちＣＲ−Ｘで！

＞＞182
インサイトに積んだ方がいいじゃん。

インサイトのリアトレッド狭すぎないか？
それにホイルベース長すぎ！
でもアルミボデーはいい！

インサイト以外にも次期CR-Xを開発していたがボシャった
という話を聞いたことあるけど本当？

デルソル(･∀･)ｲｲ!!

EF7→EF8と乗り継いでるけど、ZCはトルクフルでいいエンジンだった。
EGシビックにも確か限定でZC搭載のSiなんてのがあったけど、あれに乗っている
人みると、何か｢おぉ！｣と思ってしまうなぁ。
今日4ヶ月ぶり位にEF8のエンジンに火を入れようとしたけど、ウンともスンとも
言わなかった。バッテリー切れみたいだ･･･。

インサイトはボテッとしすぎな気がする。もっとシャープなスタイルで復活希望！




ファミリアNEOはもっとひどいけど。

　　白人ばかりのＣＭに抗議！！！　　ホンダ製品不買運動について

　日本で、日本の人が、日本の視聴者や読者を対象にして作っている広告に
特に意味もなく白人が登場するのは、何故でしょうか？
　私達は、こうした白人ＣＭを子供の頃から見させられ、白人＝かっこいいといった
イメージを埋め込まれます。
　白人ＣＭを、日本から排除するため、特に白人ＣＭの多い「ホンダ」をターゲットとし、
不買運動を開始します。期限は、ホンダが白人ＣＭをやめるまでです。
　他社についても、白人ＣＭの製品を買わないなどの、行動をとりましょう。

　産まれた土地や、自分自身に、あたりまえのプライドを持って生きている私達で、
この白人崇拝の悪弊をやめさせましょう。
　ＷＥＢ上の多く場所へのコピペをよろしくお願いします。

http://tv.2ch.net/test/read.cgi/cm/1013406313/
http://www.honda.co.jp/cmdata

>>188
人種差別か？
問題有りだなこいつ。
ｲﾃﾏｳｿﾞｺﾞﾙｧヽ(`Д´)ﾉ

>>188
「白人ばかりのＣＭ」か。海外でも同じフィルム流してたらどうする？
販促費を削減する為に合理的にＣＭ制作してるんじゃないのか？
歴代プレリュードのＣＭなんか、日本語のコメントすら無かったよ。

>>174
いすの下のCPUって結構雨漏りなんかでやられたりする。
雨ふったあとフロアマットのしたがぐっしょりなんて
バラードではよくあるがEF系でもたまに聞く。グラストップ
かノーマルルーフだったらスマソ。

デルソルの電動トップ開くとき
カーステからサンダーバードのテーマを
流す人は実在する！

Ｉ　ハヴ　ア　ファミリー　ってか？

うひょCRXのスレだ。
私もＥＦ８乗ってた、無限フルキットにRS-Rのマフラー入れてめちゃかっこよかった。
音も爆音だったからVTEC作動するときは気持ち良かったな。プワァァァァァパアアーーーてな感じで。
また乗りたくなってきた（ｗ

>>168
ｽﾏｿ、標準のてっちんだとそのようですな。
オプションのアルミにすると185/60になったっぽいです。
ドア開けたとこの空気圧のラベルも175/65と185/60どっちも書いてあります。


当時からASとかEF乗ってた人とかだとデルソルってどうしても許せないんでしょうね。
漏れはむしろデルソルが買えなくてEF買ったんですが（どんだけ低予算なんだよ）
どっちも愛すべきイカれマシンという認識でおります。

ライト・エンブレム類ＵＳ仕様な漏れはアメリカロケＣＭ白人ＣＭ好き。
いいんじゃないの、と。

>>26
｢地獄の女アンドロイド｣とかいうＢ級映画にもバラード出てたＹＯ！

結構好きだったな、デルソル。
発表会に行って、試乗もしてきた。

でも片隅に置かれていた
1.5XのスタイルS�U（？本皮シートやツートンカラーの限定車
に激しく惹かれたけどね。

>>197
それは多分『エクスクルーシブ』ではないだろうか？
私は最終仕様1.5Xで、オートエアコン、パワーウィンドウとか
標準です。

話は変わるが中古車雑誌見てたらフェ、フェンダーミラーのEF7が、、。
ちなみにZCってF-1のエンジンヘッドカバー風のデザインでかっこよいね。

各車共通だと思うんだけど、リアシートの上端の痛み、表皮の剥がれ
って仕方ないのでしょうか？
張り替えようと思ってますが、張り替えた後の予防法ってないですか？
クリームとか。

>>198
EF6だとモケットというか、7や8みたいなビニールじゃないから
破れないし乗り心地も上…じゃなかったでしたっけ？
6も破れるですか？6だと縦線の黒い生地のとグレーの生地のがあったと思いますが

リアウィンドウからモロに降り注ぐ紫外線でビニールが劣化して、
柔軟性が無くなって、寒い時などに手をかけてビリッ、
というパターンなんかが多いと思うんですが、

やはり紫外線を防ぐってことでフィルムか、液体の紫外線カット剤を
リアウィンドウに塗るのがよいかと。漏れのはまだ幸い破れてないので
保護浸透ツヤだしの定番アーマオールを定期的に塗っております。
あとは不用意に触ったりしないようにしてます。

>198
うちのも買った当初からビリビリですがそのうち外すからいいかな、と
思ってます。所詮は１マイルシートですしw

ＣＲ−ＸがＦＲだったら買ってたかも・・・
あ〜やっぱかっこいい・・・ＣＲ−Ｘ

>>198
>>199
有り難うございます。
モケットではなく、ビニールレザーです。
シートをどうにかするよりウィンドウですか。
そりゃそうですね。
透明の赤外線遮断フィルムでも防げますよね、黒いフィルムは好きでは
ないので、、。

>>201
いや、FFだから価値があった、とは言えまいか

初代デビュー当時、あのハチロクより1500OHCのFFの
CR-Xの方が速かった。
Siなんていったら、パワーの塊だった。

FFではスポーツカーは作れない、
そういってた連中は舌を巻いた。

そういう意味でCR-XはFF専業メーカーだった当時の
意地の結晶と言えなくもないし
安易にFRにして一からやってるS2000より
はるかに志が感じられて好きだな、漏れの場合

いや、やっぱり初代の1300にトドメを刺すでしょう。
小さいエンジンと軽い車体を組み合わせる。単純明快で良かった。
けど、1600のDOHCやVTECはちょっとやりすぎた感じ・・ジャジャ馬になってしまったし。

GA2シティも好きなんだよなぁ。

そうだねぇ、ＣＲ−Ｘの本質は「デュエットクルーザー」でしょ。
ＥＦもカッコいいけどね。
あーあ、なんでホンダはカッコいい車を作ること、やめちゃったんだろ。
買い替えたくても、買いたい車が無いんだよね。

夏のある日リアシートに置いて有ったカセットが融けてくにゃくにゃになっていた事が有ったな＜グラストップ。
ケースとカセットが張り付いていた。まさに杓熱地獄。

コーナーでの挙動はFFミッドシップと言われていた程ニュートラルだった。
B１２サニーにも乗っていたが挙動はアンダーステアから一挙にオーバーステアになるような感じだったけどEF7には全くなかったね。終止弱アンダー。

よーく考えると、こんな車無いよね。ハッチバック車をさらに切り詰めたような車。
ワゴンや1BOX全盛だもの、こんな車は受けないよなぁ。

リアシート倒せば、かなり荷物は積めるので、結構重宝してたなあ。＞EF

オデッセイならまだ許せるが。ステップワゴンを作るメーカなんですよ。

ステップバンを作っていたメーカーだからね。

>>208
EF8に四人乗って日帰りスキー行ったけど
道具が2人分だけだったから荷物の方はなんとかなった

でも走りのほうが・・・
雪の降り始めにハーフスピンして超ビビったなあ

ホンダの変態車と言ったら「アコードエアロデッキ」もCRXと並ぶ変態車

>>201
こういう無知がいて残念。

バラードスポーツ1.5i
エンジンはCVCCだぞ！
サスはゴーカート並みだぞ！！

【技術】ホンダ、世界最軽量の4ストロークエンジンを開発、実用化へ
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1019498283/
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

オイラもEF7に乗っていました。　DA6から乗り換えでしたが、
ﾃﾞﾙｿﾙ君が出た時に、中古のEF7に乗り換えました。(色は黒)

フェンダーミラーのEF7の話が出ていましたが、昔ベルノ店で
悪夢のような車を見ました。　窓がレギュレータでステアリング
がノンアシストの白に黒いテールスポイラー(樹脂製)
更にAT。

草ジムカーナや、走行会色々な人との出会い。　思い出がいっぱい詰まった
良い車でした。

確かに今買える車はないですね。　当時の知人は、軽のABCに乗っていたり
します。　

>>216
今は何乗ってる？

>217今は何乗ってる？
今は家族用の車です。(プレオ(^^;)
しばらくすると、KK3(ヴィヴィオRX-R 2WD 5MT)が弟の
トコロからやって来ます。(ザッツ納車後)

軽い車好きには、辛いですね。(環境、安全性等。)

EF7乗ってるよ。飽きないね。代わる車がないよ。
新車時からフィルム張ってて(3枚目)リアの破れないよ。
ちなみに殺人げーと使用

>>216
バラードはASがでるまでノンパワステ。
しかし不自由はしてない。逆にゴーカート
並のハンドリング感覚が楽しい。
EF初期はオプションでフェンダーミラーが選べたし
パワステ、パワーウィンドウなしという硬派な仕様もあった。
うちのはさらにデジパネ仕様。最近知人のアルディオに乗ったら
デジパネでオーナーいわく、珍しいメーターだろうと喜んでいるので
１５年前から俺はそれに乗っておるとは言えん。
>>214
CVCCでサブバルブがついて実際には1カム１６バルブエンジン。
５５００ｒｐｍまでで十分スポーツできた。今でも３速で
１２０Ｋまで伸びるので首都高の短い合流でもOK,逆にＨＭＭのような
ＣＶＴミッションのほうが出足遅くて怖い。
>>219
やっぱり代換出来る車がHONDAにないのがさびしい。
>>211
2シーターツーリングワゴンと思えばかなり荷物は入った。
これはかなり重宝している。
>>204
やっぱりエコラン目的の車が当時のパワー志向に向けられたので
ASやEF8のような車種追加になったんでしょう。

ちなみにデルソルがCR-X海苔に受けないのは、あの重さのせいです。
漏れはCR-XSi初期型(まぶたがあくやつ)に乗っていましたが、790?L
しかなかったと思います。
今の軽より軽いよね。
デルソルは1ｔ前後だったよね?

>221
重いといえばEF7と8じゃどうよ
両方かったひといねえ？

>>220
バラードの1.5iはシングルカムの１２バルブだよ。
バラードは当時、ホイールベースとトレッドの比率が
F1に最も近い市販車だって逝ってたなぁ。

インサイトで充分。
加速は凄いし、150キロ巡航でもかなり安定してる。

>>221
860キロでわ？サンル−フつくと10ｋ増し。

>221
トランストップは重いけど前後重量バランスはいいかもね

リアシートの破れは
カーショップで合皮製カッティングシート買ってくればﾖｼ。

結構耐久性あるし（夏場でも殆ど剥がれてこない。黒布ガムテは悲惨・・・。
見た目もそんなに違和感ない

それにしても、もう一度初期型CR-Xに乗りたいな(涙

もう１１年乗っているよ。走行距離は２０万キロ超えたよ。
買った当時は金無かったのでＥＦ６にしたが、軽くて最高！
おいら数年前まで車関係の仕事していて、色々な車乗ったがコーナーリングは抜群！
故障も今までほとんど無いよ。最近は６５のスポーツタイヤが無いのでノーマルの
タイヤ履いてるが、燃費は高速で１７キロぐらい、市街地で１４から１５キロ走るよ。
燃料満タンで６００キロ以上は堅いな。
近頃は買いたい車が無いので今年も車検取るつもりだが、特にホンダはつまらないな。
昔はよく峠にも行ったが、上りはパワーが無いから苦しいけど下りは負けた事ないな。
そろそろ新車が欲しいけど、やっぱりホンダに期待するしかないのかな・・・。

E-AF 1.5i…フロントのタワーバーがものすごく効いた記憶がある。

ボデーのペナペナｶﾝのバランスをとるためタワバー類つけれない＞弱虫漏れ

>222
７が９３０キロ、８が９７０キロだと記憶してます。
僕のはガラス屋根で１０１０キロ（車検証）なのでガラス屋根になると
重量が増えますね。いつかアクリルにしてやる。

ノーマルルーフに比べ
グラストップ車＋10キロ、
サンルーフ車＋20キロだった記憶が。
漏れの仕様では９４０キロくらいだった気が。

自分もなんとなくタワバーつけてない…前後持ってるけど…。

>233
タワバーつけたらネズミさん増えました。
路上のマンホゥルが敵です。

ほとんど同時期に出たＥＦ８とロドスタ、どっちにするかホント悩んだヨ。
どっちも面白そうだったから。

結局ＥＦ８にしたんだけどね。ロドスタは当時は半年待ちって事も有ったし・・。

>>230
たしかにフロントは効果があった。しかしリアはただ
リアショックの頭につけるだけというふざけたもの
ですぐ処分した。
>>220
カタログでは吸気２,排気１なのですが、サブバルブという排気ガスを
プラグの前へ戻すヤツが１個ついていわゆる１６バルブ。まあバルタイ
が違うので工程は１２バルブだが、このＥＷとＺＣからＧＥシティで
デビューした１６バルブＳＯＨＣエンジンへつながったと思われ。

初代バラードCR-XってボディーパネルにFRP多用していたんじゃ？
どこに使っていたのか詳細キボンヌ。

CR-Xあげ

>>237
フェンダ−
ﾄﾞｱの下の部分（わかる？）
ライトの上の部分

よろしくage

>>230 >しかしリアはただリアショックの頭につけるだけというふざけたもの
そうそう、俺は洗車雑巾掛けてたｗ

今日うちのEF8のクーラー関連部品外しちゃった…
これでこの夏は１０ｋｇ減量か脱水症で入院かなぁ…

>>229とか>>236とか、漢やねぇ。
オレはボディのヤレに耐えられず、5年前に911に乗り換えたョ。
ボディのカッチリ感や高速安定性等々、得たものも多いが…
今でもたまに、あの軽さが恋しくなる。

ＥＦと９１１ホイルベース一緒なんね

911てトーションバーじゃない？

懐かしいなCR-X。峠を攻めるとルームランプが勝手に灯いたり、段差を乗り越えると
リヤからキシミ音がしたりしたけど、また乗りたいわ。

なつかしー．．．
１３０キロ越えるとヒステリー持ちの女のように激変するステア特性。
ＦＦのくせにみょーにリアかきのように振る舞うボディ
重量感はあるが振り回すとみょーにしっとりしてるような軽いような
ない混ぜの感じの重量感。
謎だった．．．

キバを抜かれて豚になったホンダ。

昔は山猫だったのが今は飼い猫だよな＞ホンダ

保全age

ＣＲ−Ｘでケツ流すとりバースがあまりにも速すぎて
最初のうちはカウンターが間に合わなかった。
車重が軽いからか突然流れ出して突然回復するしな
あれで慣性ドリも出来るようになれば、ミッドシップも
怖くないと思うんだけど。
タックインで流れすぎでスピンした時は笑ってしまった

いまだにEF8に乗ってサーキットで走りまわっているけど
最高におもしろい!
それに結構コーナーが速いから､2リッターターボ車ぐらいはカモれる車

sir欲しいんですけど今だといくらくらいでしょうか？

EF系CR-Xは最初アンダー、いったんケツが出るといきなりスピンモードと非常に難しい。
インチアップするとアンダーが強まるからタイヤはノーマルサイズがいいと思う。

ところでEFってサイドブレーキの効きが弱すぎると思うけど、
強化策ってないのかな。

>>254
車体だと15〜30万ぐらいかな。
ただし、走行距離が7万Kmは逝ってると思うのでいろいろ壊れると思われますが。

>>255
ジムカーナ用パッド入れてみるとか。
リヤにRIGIDのジムカーナパッドいれて、ジムカーナやってるけど
サイドの効きに不満をもったことはないです

ＣＲ−Ｘはカッコ悪いからしょうがないよ
へんなデザイン

＞２５７
お前の車は何？

>>257はセンスが無い

ポンだ車を選ぶ奴はセンスがないだろ。

>>290　ﾌﾟｯ　固定観念に捕らわれ過ぎ。


たまーにいい物た有ったんだよ。もっとよく見ろ。
CRXのあのフェンダー。　かっちょ（・∀・）ｲｲ!だろ？

シビックに乗ってるよＶＴｉ
ＣＲ−Ｘはお尻が小さくてバランスが悪いなぁって思ったんだよ
雑誌とかでデザインがいいって言われててもそうかなぁって思ったけど
みんながいいって言うんならいいんじゃない。

最近のホンダはデザインしょうもないの多いよな
なんとかしてくれ

まあ格好については主観的なもんだから別にどうでも良いじゃん。
俺もEF-7に乗っていたときゴキブリと言われていた。
客観的に見たらそう見えるかもしれないと思った。

シビッ苦を選ぶ奴はセンスがないだろ。

>>263　ゴキブリって昆虫の中じゃｶｯｺ良いカテゴリに属さない？

どっちかって言うと。

>>264
そうかもしれないけど予算とかほかにも総合的に見て
決めたんだよ。でも人気あったぞ

おまえらみたいなヘタレは「メカドック」全巻読んで出直してこい！ｺﾞﾙｧ

「よろしくメカドック」しか知らん

>>266
人気あるほうがいいならカローラの方が上だろ（ｗ

メカドックのCR-Xミッドってだれか実際作ったやつはいないの？

プライベーターがそんなの作ってもまっすぐ走らない罠。

１年くらい前にデルソルの電動オープンが屋根をしまうとこ
見たんだけど、ギャラリーが集まってくるほどカッコウよか
った。ＳＬＫが３０秒程度でやること数分かけるんだから。
気分は合体ロボだよね。もっと電動で屋根が開くシーンを
アピールすればもっと売れたんじゃない？
　ちなみにＣＲＸって代車で半月程度乗ったことあるけど、
グラストップだとボディギシギシやかましかったな。

メカドックのバラスポってミッドシップに改造したせいで
ミッションが逆じゃなかった？慣れなきゃ絶対にエンストするな･･･。

NSXの開発段階でミッドシップの研究のためにCR-Xをミッドシップに改造して
テストしたってNSXのムックに書いてあった。

>>272
数分て…１分もかからないような気が…SLKと大して変わらないような気が…

あと、ホンダ車でよくある誤解…
「ギシギシ」するのは屋根の種類やボディのヤレでなくリアハッチや
サスのブッシュであることが多い。内装同士のコスレとか。


しかしEFをｶｺﾜﾙｲというEG乗りもいるんだね。
どっちもホンダデザイン冴えまくりの名車だと思うんだけど。
悲しいなぁ。

「イマノホンダワ」的な意見って凄く多いけど、漏れはそうでもない
と思うんですが少数派なんでしょうね。いつかはやってくれると信じてます
やってくれる＝小型スポーツクーペ。

デザインはやっぱり初代がｶｺｲｲと思う。
EF7乗ってた時、出先で用事を終えて駐車場に戻ったら隣にASが
停まっていた事があって、ちと悔しかった。

空いていたのにわざと隣に並べたんだと思う・・・ASのオーナー

>>275
友達のトランストップを計ったけど大体４５秒前後だったよ。

オレはＥＧ海苔だけど、サイバーＣＲ−Ｘはカッコいいと思う。
EGシビック買うかＣＲ−Ｘとどっちにしようか最後まで悩んだよ。
ＥＧシビックのリア回りにＣＲ−Ｘからガラス類持ってきて、
サイバー正常進化型ＥＧ・ＣＲ−Ｘが作れないかな〜（藁）

>>276
ASオーナーはわざと隣に置いたのは好意的な意味かもしれないよ。
同じＣＲ−Ｘ海苔として応援してくれてるんじゃないかな。

>>276

たまにやります。
敵意はありません(w

大分スレが進んでるねぇ。今でも人気高いのかな。

>>245
あ、そうなんだ。乗り換えたトキには周りに「前後逆にしてみました」
なんて言ってたけど、結構近いセンだったのかも。

>>246
オレの(1989年式3.2lカレラ)まではトーションバーだけど、
その後(1989年式カレラ4)以降は、コイルスプリングだよ。
ターボは型式移行がちょっと後だけど。

>>276
まぁ、どちらがイイかは趣味の問題だからねぇ。
オレは逆に、サイバーの方が格好はイイと思うんだが。
特に鈴鹿オフィシャルの真っ赤な無限フルエアロ仕様萌え。
でやっぱし>>278同様、サイバーが停まってると、隣に停めたりした。
今でも911とかボクスターが停まってると、近くに寄っちゃうね。

やってきました自動車税振込書。
初年度登録から13年目以上は10%UPになるんだね。
去年買った63年式EF7の税金が43400円だった。
2500CCの新車とほとんど変わらないじゃん。
燃費は断然こっちの方が良いのにね。
やっぱり古い車はNOxとかCOの排出量が多いのかな。

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1020761664/l50
の>>1

>>280
驚かしてすみませんでした。俺は元AS前期海苔です。

>>276
変なＲＶの横に止めるよりはデルでもサイバーでもなんとなく
ＣＲ−Ｘがいればそばに停めたくなるもんです。
極たまにすれ違ったりすると、路線バスの運ちゃんみたいに
手をあげたりして。

サイバーはホンダ史上一番美しい車だね

トールボーイ・シティ　MONO感覚が素敵
ワンダー・シビック　ハッチバック・セダン・シャトルのラインナップにドキドキ。
クイント・インテグラ　達郎ソングのごとく、夏の似合う車（セミ・リトラがいかす）
アコード　セダンにリトラがスポーティ、エアロデッキも美しい
レジェンドHT　ピニン的なクラシカルな美しさ
CR-X　FFのポルシェか、乗り手を選ぶじゃじゃ馬・名馬

昔話なのかな？もう・・・

私も昔初代バラードＣＲ−Ｘ1.5iの最上グレード(ﾁﾙﾄｱｯﾌﾟｻﾝﾙｰﾌ付)を
発売後すぐ買いました、最初は注目を浴びて快感でした。
1500CCの割にそこらの２０００クラスを平気で煽れたのも快感でした。
しかし純正エアコンは全然効きませんでしたね。