＠＠アレ？勝った！？意外と遅いなあの車＠＠

この前、おれが友人の古いファミリア（ＡＴ）を運転してる時、
フツーに走ってたらショコタンの爆音ソアラに煽られた。

とりあえず譲ってノンビリ帰っろと思ったらソアラが抜き際に
激しくクラクション…。助手席の友人がキレテ、「煽り返せ！」
とかいいだし、とりあえずアクセルを踏んだら、タイトコーナーが
多かったのでいつのまにか追いついちゃった。

正直、車じゃなくて人だとオモフ…。

＞92
＞ショコタンの爆音ソアラ
そういうクルマは、遅い部類に入ると思われ（藁
ファミリアの方が（多分）デチューンしてない分だけ速い。
・・・ショコタン・・

ショコタン・・・今ここに新たな２ちゃん語誕生の瞬間・・・？

ショコﾀﾝ・・・（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

こんなスレできたのね･･･
こんなの車よりドライバーに問題があるのばっかり
俺はこっちはsageだな

こんな煽りスレッドいりません

車にも問題あったりして・・
ランエボでも調子悪くなってると遅いもんだ。

折れなんかショコﾀﾝ、キケタぜ！...翻訳サイト必要だな。。。

こういうスレッドだとどうしてもGT-Rが標的になってしまうね。
RX-7やランサー・インプは狭いステージでも速いし・・

１０１

age

ショタコン・・・

>>68
神じゃないんじゃないか？
あれって、何ナンバーだっけ？

ショコタンａｇｅ

ヴィッツでエボ４、EG6ちぎった。
俺がカート乗った後に挑んでくるとは。阿呆め
・・・いや相手はそんな事さっぱり知らないだろうけど、
優越感発言ってことで・・・

山で走ってたら前方に遅いR３３ハケーン
（直線だけ速くて曲がりで遅い典型的なパターンのやつ）
危ないから離れて見てたら後ろから軽トラに抜かされた。
その軽トラそのままドリフトでアウトからかぶせて抜いてった。
あいつ何者だったんだろう・・・

エボ４乗りのワタクシが雪道の峠を走っていた時の事。
後ろから迫ってくる車が････。
「くそ〜！４駆の底力を見せてやる〜！」
と頑張ったのですがあっさりパスされました。
「車は何だ？？」と思ったら、なんとカローラの営業バン？？
うおお！降り返しからドリフトでコーナーを駆け抜けていった！
参りました･･･。

すんません、スレ違いでした･･･。
まあ、エボが雪道でも遅かったという事で･･･。

１０７どの
いいんでないですか？

＞107
そのカロバンは４駆＋ベテランドライヴァであったと思われ。
雪道は車でなく経験がモノを言うと思われ。
気にする事はないと思われ。

ショコタンage

ショコタン萌え！ﾊｧﾊｧ・・・

亀レスですが
＞８０ の「EK9のノーマルSIR」の所、ネタとしてつめが甘い気が・・・

あーあ、ﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙ

ショコタンage

>>70
漏れもミニに乗ってて、でR３２＆３３のＧＴＲを
ちぎったりして遊んでたよ。ちなみにミニは３５ｱﾆﾊﾞｰｻﾘﾒｲﾌｪｱ。
やっぱムキんなって直線でぶち抜きに来るよね・・・と思ってたんだが
去年からエボに乗り換えたんですよ、漏れ。
そしたらミニとか軽って峠で追い付いても
抜くに抜けないんですよ。なんだか。
万が一当てたら弾きとばしちまいそうで。

実際おれのミニはセリカにぶつけられて崖から
落ちかけたことあったし。セリカってたいしてでかくないのに
結構重たい車なのかな．．．．

>114
ミニに比べたらｶﾅｰﾘでかい＆重たいと思われ。

>>114
ミニと比べなさい。

>>80
EK9ですか？SIRですか？
>>81
黄金だろ

>117
SIR（EK4）です。
EK9はタイプRでしたね。間違えました。

リトラクタブルのセリカGTほーは、
２Ｌ５ナンバーサイズのクーペの中では
重たいね。
あのサイズで１．５�dあるだよ。

age

エボのってたら速く走らなきゃいけない気が･･･

漏れのカロゴン、あっさり現行ソアラをぶち抜いてやりました

ｶｺﾜﾙｲ･･･

ショコタンﾊｧﾊｧ・・・
>>119
リトラのセリカGT-4（ST185）は
5ナンバーで1675kg、3ナンバーで1735kg
さながらGTOの重戦車

勝ち負けじゃないが、某峠道でソコソコのペースで走っていたら
後ろからレガシィＧＴ−Ｂに煽られた。
パスさせてからちょっとして「うーん俺もがんばっちゃうぞー」って
ペースアップして走ってたら追いついちまった。
俺、ランカスター。

>>125
同じ車種同士って余り熱くならなくない？
ﾔｧ!ってな感じになってしまう。

>>126
同車種だと追走して曲がるべき所を曲がらない（忘れる）事が…

＞１２６
いや・・・別に勝負してたわけじゃないし。
車名こそ一緒だが・・・

eg6のってますけど、エボ６ＧＳＲ、７と混じって走ってますよ。
後ろからじゃなく、ね。

tu-ka>>80ってネタか？

ショコタンに出会えるスレはここですか？

ＲＢ２５ＤＥＴ搭載車。
なーんか、マジで遅いんですけどー。
乗ってみてもヤッパリ遅いんですけどー。

>>131
お前が４０ｋｍしか出してないからだろー(ｗ

１３１
現行セドか？

今日23時ころ、ＣＢＲ９００を追っかけているＭ３がいたから追尾。
バイクに追いつくどころか、俺にまで追いつかれ、しまいにゃ急に進路変更して箱崎方面
に曲がってった。。。道路の凸凹（マーカー？）乗り越えて曲がってった姿にただただボー然としたよ（＾＾：

>>95
WARATA

ＧＴ−Ｒのタイヤを巨大カタツムリに換えたらとっても遅くなった

代車のマリノでシビックをぶち抜きました。
いや、ただ車じゃなくドライバーがへたれだったんですが

アルファロメオ全般

しかもドライバーはみな自分が早いつもり。目も当てられない。

おもろないすれだな。

深刻に落ち込んでます
念願のB4買ったんですが前車のプレリュードVTECと
たいして速さが変わらないことに気づいてしまった
試乗のときはさすがハイパワーだと思ったが
やっぱり重たいせいか・・・

>>140
プレリュードって半端な車っぽいけど
意外と速いよ…

下りでＣＲ−Ｘ（デルソルの前のやつ）が
ランエボ6を、突っ突いてました。
軽さは、速さだな〜。

＞＞142
CR-Xはウデがあれば早いとは思うが
この場合はエﾎﾞ6が遅いだけでは？

>>142
ていうかね「抜く」ってのはほとんど三種類
進入のブレーキ差
脱出の加速差
最高速差なんだよ。

下りで軽量級がブレーキ差で詰まるのは当たり前。そこまでは誰でもできる。
突っつくだけでは勝ちとは言えない。結局ランエボはその後の加速で離すだろ。
イン取らない限り抜けない。しかし公道でそこまでできる条件は稀。
結局峠なんて先に走ってたもん勝ちだよ。登坂車線は抜き所だが。

でらあよ　

ＢＮＲ３２　ＧＴ−Ｒ　

>>144
ていうかね「抜く」ってのはほとんど三種類
フーゾク
自分の手
彼氏

彼氏って・・

>>144
抜かれなくてもコーナーで後ろにつかれたら、
自分は、負けだと思う。

＞＞147
きっとおホ○達

彼氏・・・ハァハァ

>>148
そんなわけねーよ。
そんで出口でパワーで離されたら負けじゃないというんなら都合良すぎ。
パワーで抜くのはＦ１でも当たり前。後ろに付かれた位じゃ痛くない。

どこかで「抜く事が出来たら」勝ちだよ。

うっ・・・

抜かれた？

すっきり

公道だからね、無茶するのはよくない。
自分の中では、コーナーでつかれたら負けだな。

>>156
あんたドライビング技術の基礎がわかってないね？
無茶しないと抜けない車種は元々どちらでしょう？
リスクの大きい車種はどちらでしょう？

公道でなくサーキットでも
コーナー進入で抜く事しか選択出来ない車種がレースで勝つことは不可能。
優れた車は全ての手段が揃っているものだ。

俺は157より156の言い分を指示する
157はドライビング技術などとは
言って欲しくないレベル

公道で、抜くのはあぶないよ
だから、後ろにつかれて
離れなかったらまけだな。

８２はシビックより早えーのかな？
安いし乗り換えるかな？

車が、良くて勝つのはおもしろくない。
不利な車で、ついてけると面白いよ。

たしかに技術なんていうのもおこがましいな。知ってて当然の基礎だよ。
軽量級がブレーキ差で詰まるのは当たり前の現象なんだが
それだけで勝ったと思える人はきっと幸せなんだろう。

軽量という長所を使って抜く事が出来たらそれは勝ちだが
一方でパワー車の長所は認めないとなると実に都合がいい。

公道じゃ相手が知らない奴だったら、本気かどうかはほとんど分からない。
ドアンダーやスピンするとかだったら話は違うが。

んなわけでこのスレ無駄。

>>162
はぁ？　だから峠の下りコーナーでは元々軽量車が有利だって言ってんのよ。
直線でパワー車が速度で抜いていくくらいにコーナーでブレーキ差で詰まっていって当然。

ブレーキ差って言うけどブレーキが
一番難しいよ。
ブレーキがきまると気持ちいいな。

その難しいブレーキですが重い車と軽い車でどちらが難しいかな？
軽量という有利な車に乗ってれば当然コーナー進入速度は物理的に早いわな。

>>165
ビートに乗ってみれ。
あの車でキチンと下りフルブレーキができたら尊敬する。

そう、軽さは速さかな。

あと、AW11でクラッチ切ってフルブレーキとか。

>>168
それはサスとタイヤの話になる。

下りのフルブレーキ。さらに凹凸でジャンプして地面に叩きつけられるとき
タイヤ一本に相当な荷重がかかる。
つまり下手なタイヤでは完全に潰れ、貧弱なサスも底までぶつかる。
ショックは棒になりアルミリムがゴムで地面と接する。

それに耐えるにはボディは鋼鉄のごとき剛性の箱が必要になる。
ビートには当然そんな性能はない。

＞＞170
自殺行為だ。

>>170
それは死ぬって（ｗ
コントロールできたらレースでメシ食える。

>>171
アフォ？実際やってみれ。

>>1721,173

安全な広い駐車場とかで、ね。

>>173
何がアホだ。無理なもんはむり。現象が物理法則を越える事はない。
そう言った貧弱なサスでフルブレーキなどサスがほぼ無いと同じ状態になる。
危ないなどわかりきったことだ。

世の中の市販車ってやつはたいてい下り全開フルブレーキに耐えるなど
そんなクオリティは持ち得ない。つまり市販車での下りフルブレーキングは等しく危険である。

>171
だれが凸凹なんて言う定義をしたんだ？妄想野郎が。
144でも、誰も「抜く」なんていう話なんぞしとらんだろーが。

まあしかしバランスは考えてあるよ。
サスが縮みきって機能しなくなる前にタイヤが滑る様にするという選択だ。
太いタイヤに履き替えた場合はそれを放棄するのでサスとボディに厳しくなる。

>>176
定義？凹凸なんて当たり前に存在する。
道路は完全に平面なのかね。

＞＞ID:7ym4zcTt
は理屈だけの技術無しヤローと見た
相手にすると図に乗るだけ放置しましょ

なんか１７１に悪いから解説な。

ビートはブレーキ「だけ」は一流なんだよ。１G以上かかる。
だから異様に効くんだが下りは知っての通り、冷汗タラタラの世界だろ。
その状態でバカじゃねーの？って程に効くビートのブレーキを踏めるか？
軽いから奥までブレーキ我慢がいかに恐ろしいかわかるだろ。

ってことだったんだよ。
別にノーマルでも美味いように効くから剛性云々は大丈夫。
お前や俺よりもエンジニアがはるかに賢いからね。
ただ、車体よじらせて安定させてる恐怖の車だけど。
ビートごときでも一回は効くよ。前にそこそこ温めておけば。
171は明らかに理系みたいだから将来がんがれ。

＞＞ID:7ym4zcTt
はフルブレーキなんてやったことないんだよ

ｼｮｺﾀﾝ（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

ネタだろうが・・・壷にハまった
悔しい　

ｼｮｺﾀﾝ

やっぱり妄想野郎か。

>>180
だから>>177でも言ってるだろ。
ブレーキが効く（つまりグリップがある）とサスが縮みきるは表裏一体なんだよ。
逆にいえば効くほどサスに危険なわけさ。
それで姿勢が不安定になって危ないと感じるならビートのバランスは悪いね。
危険な車だ。

>>176

>144でも、誰も「抜く」なんていう話なんぞしとらんだろーが。

妄想の始まりを指摘してますね。

>>178
車は、楽しく、気持ちよく、乗るもんだぜ。
だれも、全開で攻めるなんていってない。

みんな優しいなぁ。

>>184
イマイチ意味が分かってないみたいだな。
お前の言いたい事は分かるが、んなこたーみんな知ってるよ。
その足とタイヤの限界ぎりぎりのとこが踏めるか？って聞いてんの。
ちなみにビート乗ってみ。オモロイよ。俺は所有したくは無いけど。

＞ただ、車体よじらせて安定させてる恐怖の車だけど。
たぶんそれ開発者のいいわけ。サスで安定させられる事が可能ならそうする。
そしてボディは高剛性にする。これがまともな車。

どうしてもボディまでねじれがきてしまうと言う事だ。
ブレーキで危険を感じる車は基本的にサスとボディが良くない。

話が変な方向に行ったが結局
下りコーナーでランエボに軽量スポーツがコーナーで距離詰めても当たり前
と言いたかっただけなんだが。

＞＞190
もういい加減にしてくれ
その言い分からして間違い
自分で実際に運転できる
年齢になればわかるよ

ランエボは（公道でドリフトなんて危ない運転しない限り）コーナー手前で
軽量スポーツに比べてコーナーリング速度落とすから軽量スポーツ乗りは
うわ遅っ！とか思ってるんだろうが仕方が無い事であリンす。
で出口で加速すると　うわっバカみたいに加速しやがって！とか思ってるんでしょ。
どうやってもＤＱＮ乗りと思われる運命なのね・・

ミッド＆リアエンジンのポルシェは安心して強いブレーキ踏みやすいので、
要するに速いと思う。

ビートはブレーキに電子デバイスがなかった頃のものだからしょうがない。

>190
でも、ビートには無理なんだろ？軽量でも。嘘つき。

>>ID:7ym4zcTt

ワイパーは左手？右手？

＞＞192
ランエボの性能知ってる？

コーナで距離が詰まるとタイム差が詰まるは別だが、この際置いといて、

軽量車はブレーキ性能が良いので、
ハイパワー車でパワーに物を言わせて走るよりも楽。
ブレーキよりアクセルの方がとっても難しいってこと言いたかったようだ。

＞＞195
ワラタ

フロントエンジン車って、フロントヘビーだよね。
こだわるなら、たとえＭＲ−ＳでもミッドかＲＲ、これでキマリ。

げんこうロードスターで旧型アリスト（NA)直線勝負かたよ

＞＞200
相手が本気出してた？

ブレーキで近づけばオレのほうが速いと思ってるのが多そうだ・・。
双方共に速度落ちるから距離が縮まるのは当たり前なんだけどね・・。
タイム的に縮まってる訳ではない。

加速勝負で自慢ダサイよ。
ブレーキング＆そこからの立ち上がりで語れ。

つかみんな、>>164見てくれ。

逆に負けた…スレはいいけど。

>>201
最初あおってきた。ほっといたら、抜かれて前にでてノロノロ運転
で、予想どおりケツしづめて加速はじめたから、ついてけるかなあ？
ってやってみたらついていくどころか１４０Ｋ付近で抜けた
そのあと俺速度おとしたら
おいついてきて幅寄せ攻撃してきたよー、メンドクサイカラほっといたけど
よぽど悔しかったんだろうと思うのです。

>>194
んー　それは条件による。
平均速度５０くらいの峠ならビートも有利かと。

　アスティナ1500CCに乗ってたとき後ろから激しく煽って来た
AE101カローラレビン　結構五月蝿い音立てて頑張って走ってる割に
かなり遅かった。
　しかも悔しいのか、いつまでも諦めずに逆走までして追っかけてきた。

車詳しくないからわからんけど
ぱわうえいとれしお。調べたらもともとロドスタのほうが上だた・・・
でもトルク倍くらい違うから。勝てないと思ったんだけどなー
うんがよかったのかもなのねー

ビートって速いよね。
あの横Ｇはすごい。

アリストに負けるロドスタなんているわけないんじゃ？

＞＞205
それって勝負というよりただの嫌がらせだわ
そういうのは相手にしないで放っとくのが吉

そうなの？？ごめんねー
でもたあぼには絶対勝てないでしょ。。。

昔のムーブ。
まっすぐだけなら
ワゴンＲを寄せ付けない位
速い。らしい・・・

うん。こんどからほっときまふ
ガソリンがもったいなかったよー
反省

>>209
着座位置低いからね。でもAZ-1はもっと凶暴だよ（ｗ

ABCは乗ってみてはじめて分かる良さがあるねえ〜

>>190
「上りなら負けるけど、下りなら負けん」。
そこが、車の面白いところじゃないか！
わかってんなら、うだうだ言う
必要なかったね。

単純加速の勝負なんていみないことに気づけ。

減速性能と、低重心によるメカニカルグリップ、
そういうものを生かした「腕による速さ」に開眼しろよ。

>>215

AZ-1はジムカでパイロン直すのにも便利。
ドア開けっぱなしでパイロンに横付けできるからね。

ビートやＡＺ−１を乗りこなせたらすごい。

（おれには無理）

>>218
なるほど（ｗ
Aは速いひとはしこたま速いすね。

＞減速性能と、低重心によるメカニカルグリップ、
＞そういうものを生かした「腕による速さ」に開眼しろよ。

結局それも加速性能同様に腕の要素じゃないじゃん。
止まる車は止まる。曲がる車は曲がるって事じゃん。
欠点を腕でカバーするならカコイイが。

>>221

おまえフルブレーキングできないんだろ。わら

おれもできないけどな。＞フルブレーキ

ブレーキングに腕の要素がないと思っているやつ、氏んでよし。

実は俺もできない。
公道で出来る奴はレーサーになってるか天国にいるだろう。

フルブレーキングが危ない事は承知済みだからしない。
でもコーナー出口での加速もテクいると思うけどな。

ブレーキングから、ブレーキ残し気味のステア、出口のアクセル
じわっとオン、加速、、、
その一連の流れはキャリーやアルトとかの細タイヤ＆低グリップで
学んだりしたほうが早道だと思うね。いきなりチューンした
スープラで習得できたら神。＜というか不可能。

フルブレーキってＡＢＳを
ゴリゴリ効かせることですか？

コーナ出口の加速にも、もちろんテクは要るけど、
おにれは、ブレーキの方が難しいな。

つまり、アクセルよりブレーキが苦手な俺は、
逝ってよしだな・・・。

このすれのタイトルの、勝った負けたっつーのが、そもそも痛い。

アクセルオンで仕事しているのはエンジン。エンジン勝負で勝った
の負けたの、っていうのは次元低すぎ。

まず縦Ｇ横Ｇに恐怖する自分に勝て。＞へたれ

自慰の誘惑にも勝たねばな。

フルブレーキっていうのはな、
もちろんＡＢＳ車ならＡＢＳが効く領域だろうが、
コーナー入り口でそういうブレーキングをすることだ。
おまえにできるか？

普通のドライバーには絶対できない。

ABSはふにゃんだから嫌いだ。って偏見かな。

Ｆ１にもついているのに、嫌いもなにもあるのかなぁ？

実際はブレーキ残し気味のステアから加速に転換する時が一番難しい。

進入前のブレーキ自体や曲がった後の加速状態に移行した時の事ばかりを話てる奴は無免許。
もしくはＡＴ乗り。難しさを知ってるならアクセルオンがエンジン勝負だなんて思わないよ。
直線ですでにギア５か６固定からならそうだろうが。

なるほど。
できません。でもそういう状況で
動物が横切ったらみなさん
出来そうですね。

>>234
踏み始めがふにゃんってならない？
俺が安いABS付きにしか乗ってないからかな・・・

>>235
踏みかえる時こえーよな。同意。

ＡＴ乗りをバカにするな。
Ｆ１ドライバーにけんか売ってるのか？

進入前のブレーキだって十分難しいよ。アリストでやれ、って
言われても、おれいやだ。

国産のブレーキって、「ふにゃん」なの？

>>239
無いのと比べたらなんつーか、ふにゃんな感じ。
てか国産とか出すってことは外車糊？

ＡＢＳだから「ふにゃん」なのではなくて、
ブレーキの剛性感の問題でしょう。

剛性感がないブレーキでも、それに順応することが大切。

>>238
不安定な車で可能な限り最短で減速しろと言われれば確かに難しい。
えーでも今のＦ１ドライバーってなんか楽だよな。車は速くなってるけど。
テクの差が出にくいね。昔はＤＱＮな車でもテクでってのがあったんだが。
セナって天然ＡＢＳ装備だったんだってな。

「ふにゃん」という感覚には、制動初期の車体の動き方にも
安いクルマならではの感覚があるのではないかと。

>>241
なるほどなー。納得。
順応は嫌々してます。

ＡＢＳ付きはたいてい踏力倍力装置が付いてるから踏みごこちは軽くなるとおもわれ。
主婦でも思いっきり踏むとマッチョが踏んだ並の力が得られる。
倍力付きはエンジンかけるとふにゃになる。

よくわかんないけど、その装置がついていないクルマおしえて。
あるの？

腕よりも、高性能車を買える財力がある人間の方が結局は勝ち組ではないかと。
両方とも持って無い漏れは、口車の腕を磨く事にします。

やた！

>>247
おれは腕のあるやつが勝ち組だと思う。

たとえばポルシェを乗りこなせるひとは９９％いないのだから。
ポルシェを乗ることはほとんどファッションというか、
精神的な意味しかない。

>>249
すごいね。
俺は財力があるほうがいいな。（笑

峠を上りで、ジムニ-に勝ったよ。漏れの車はアルトワークス
向こうは反対車線はみだして、必死でした。
前半は追い付けなかったが、後半は余裕！（カーブが増えた）
黒鉛を出していたから、ただのDOQかも・・・ギア下げろよって感じ

そう言えば、あの時漏れの車のタイヤは四年物のスタッドレス（ｗ

もちろんランエボも９９％のオーナーがそのポテンシャルを
十分に引き出せない。なのにチューンに励んだりする。
お笑い。

財力って、そうだな。今ならマーチＮＥＷを買える財力があれ
ばおれは人間として認めるよ。それからマーチＮＥＷを乗りこ
なせれば一流のドライバーとして認める。もちろん、おれには
マーチすら乗りこなせない。（かな？）

何％引き出せるに意味は無いな。
現実に出てくる力に意味があるんだよ。ポテンシャルの１％でも勝ちは勝ち。
クリリンがいかに気をうまくコントロールして能力引き出せようとクリリンはクリリン。
フリーザのパワーは出ない。

アルトを使いこなした所でランエボの相手にもならんよ。

>253
またまた妄想か。
何％性能を引き出すかなんて話は誰もしてないぞ。

14シルビア

ミツオカ　ゼロワン

14シルビア

ポテンシャルを引き出す事は重要、人間の性能差は想像より遙かに大きい

相手が本気かどうか知らんが、自分的に「勝ってしまった？」って車を語るスレだろ？
いいじゃん。妄想でもネタでも楽しく逝けば。
　そういう意味で>>200のカキコは突っ込みどころが満載で、イイ（・∀・）！

>>249
＞おれは腕のあるやつが勝ち組だと思う。

それこそ精神的なものでないかい？
高性能、高級車を買えない自分自身を納得させてるだけな気がする。
パパに買ってもらった風のへたっぴポルシェオーナーを見てると
そう思いたくなる気持ちもわかるんだけどさ。

>>254
おまえはダートラの世界を知らんのか。

工房のころ原チャリでフェラーリにくっついて走れたとき
　　　”勝った”
と思ったなぁ（ｗ
ま、その後白バイが来て４０ｋｍオーバーで、アポーンされてしまったが。

age

自分では出来もしない事を理想としてココへ書くだけは簡単だわな〜

>>265
免許ないころ、よく友達とこんな話をしなかったかい？

ブレーキング負けた言い訳するAYC/ブレンボ完全武装の人がいるスレはここですか？

最近のスポーツABS付きの車はほんと楽チンだよ。（フルブレーキはね）
ただ、一番むずかしいのはフルブレーキが終わって曲がるためのブレーキに
移行するときなんだよ。この時のスピードをどれくらいにするか＆どれだけ
イメージどおり正確にもっていけるかが重要なんだよ。

はっきりイって、この練習するのは公道じゃ危険すぎる！。
サーキットでヤってね。

ってゆうか、ココで書くことじゃなかったね。（とかイイながらAGE）

しかしまあ、AYC/ブレンボ完全武装のエボ７は峠じゃ反則みたいに速いな。
こっち（インプ22B）はタイヤ＆サスが限界に近い速度で、道幅一杯
使った最速ラインでぴりぴりしながらまがってるつーのに、エボ７は
道路のまん中をトレスするみたいにすいすい付いて来るの。。。
しかも助手席にオナゴ乗せて。腕のいいドライバーだったのかも
しれないけど、同じ速度でﾏﾀｰﾘ余裕見せられるとめっちゃむかつく。

いいキャリパってよく冷えるねぇ

ゴーカートでランエボ７に勝ちました。

>>269
心配するな。車自体としてのプレミアム性は22Bのほうがはるかに上。

ランエボって５Ｒを一回で曲がれないんだね。

>>273
それはｲｿﾌﾟﾚｯｻも同じ

age

車ヲタのランエボ、GTR、WRXは直線だけ早くてコーナーは激遅いね。

ははは。直線番長。
しかしインポとランヘボはいつも叩かれるね（ｗ

ショコタンﾊｧﾊｧできるスレはここですか？

公道で勝った負けたって、次元が低い走りなんだから
どっちでもイイんじゃない？
速いとかって自慢したい人はサーキットスレへどうぞ。

どんな話を楽しいと思うかはその人次第なんだから、
どうだってイイんじゃない？
貴方が勝手にサーキットスレへどうぞ。