シビックRにターボ付けるっす！！

トップフューエルでいいっすか？どうよ？

２

>>1
スーパーチャージャにしる！

スーチャーとターボを両方付けるといいらしいよ。

NAチューンを極める
そしてエンジン、車体共にブン廻す
これがいっとうシブイ

えらく難度高い改造な気が

あ、スマソ。「トップフューエル」ってショップ三重の。

＞＞7
知ってるよ
有名処だからね

まっすぐ走らんらしいぞ

うん、だからスーチャーとターボを両方付けると
下のトルクも確保できていいんだってさ。

ほれ
http://www.enjoy-tric.com/keiji/pslog/pslg4463.html
http://www.enjoy-tric.com/keiji/pslog/pslg4463.html#4515

曲がれるのだろうか・・・
ちなみに昔のトップフューエルのＥＧはイタリアに居たらしいね、
真直ぐ走らん！って言われて、セッティング出しにスタッフが行ってた。

＞＞10
確かに早くなる
油の減りも早くなる

>>8
テレビ大阪が映る地区以外の人は知らないような、、、

＞＞1
その前にエンジンの性能の何�lまで使ってる？

酸素だ、酸素。

「ボルトオンターボは、三重のトッ●●ューエルが有名ですが、
知っている人は、絶対にここではやってもらいません。
理由は、色々なＨＰを調べてください。」
だって、何で？

＞＞14
走り屋（元も含む）なら知ってるやつ多いけどな
実際ワシは関東在住でゼロヨンやらんかったけど
知ってたよ

NAマンセイのスプーンと双璧を成す
V-TECターボマンセイの『トップフューエル』で合ってるか?

まじで300馬力ぐらいでてる人いませんか？
いくらぐらいかかりました？

ライトチューンで阪神高速とか走るのも、あきちゃいました。

いないんじゃない？

>>20
そんな金あるんならサーキットに行けば？
つか、インテのエンジンに載せ替えれば300PSは狙えると思われ。

>>20
ターボにしたよ！
ショップの帰り道、壊れたよ！
泣く泣く引き返したら「はずれエンジンだね」って（実話）

>>20
市販車にはある程度の強度マージンがあるけどパワー上げ過ぎると
駆動系やシャシーの方が耐えられなくて壊れる事は覚悟しておいた方がいいよ。

>>23
それって店の所為じゃないと思うな。
こういう改造はリスクあって当たり前。

キューブターボですが何か？

てか、車を買い換えた方が早い。

>>23
そもそも高圧縮のＮＡエンジンにターボ付ける事自体
リスクがたかすぎるでしょ。

りこーの
方が利巧ちゃうか？

ランエボとか

>>1
俺、乗ったこと有るよその手の色々。
B18Cのターボ仕様のEKにも乗った。500ps程度。
楽しいぞ〜凄いぞ〜怖いぞ〜♪

なんだかんだ言っても、慣れちゃうもんだよ。やっちゃいましょう。
ドコに住んでんのか知らないけど、トップヒューエルでいいよ、頼むの店。
VTECターボに慣れない店に出すのは絶対避けた方がイイ。

read.cgi ver6.01p (02/04/12)


31 ：超大福餅 ◆HDOXPduk ：02/04/20 04:01 ID:2sRIJx8q
>>1
俺、乗ったこと有るよその手の色々。
B18Cのターボ仕様のEKにも乗った。500ps程度。
楽しいぞ〜凄いぞ〜怖いぞ〜♪

なんだかんだ言っても、慣れちゃうもんだよ。やっちゃいましょう。
ドコに住んでんのか知らないけど、トップヒューエルでいいよ、頼むの店。
VTECターボに慣れない店に出すのは絶対避けた方がイイ。

インテRだけどベスモでボルトオンターボとかNAフルチューンとかライトチューンで、
筑波2000で追いかけっこ(?)したビデオが出てるから見てみたら?
それからもう一回考えてみて。

次はツインエンジンだ！

マサ・サイトーのシビックはどんなだっけ

駆るタスパイクス仕様ですか？

スーチャーとボルト怨ターボだと、工賃ひっくるめると
どっちのほうが金銭的には高いんかね？

ブロックのクラックに気を付けろよ、と

リショルムを後付するとこはないよね。

スレ主は何でたーボが欲しいの？

>>37
スーチャーの方が安く上がるよ。

>>1さんの要望からすると、エンジン自体の圧縮を落として作る本格的なターボチューンが適当だな。
キットものなどの、いわゆる「ボルトオン」ターボは、ノーマルガスケットのまま圧縮下げずに装着する、ローブーストタイプが主流。
ガンガンに攻める、ヘビーデューティなものを求めるならば、圧縮を落として鍛造ピストンを奢る必要がある。
三重トップフューエルはオリジナルの鍛造ピストンを持ってるから、それを入れてもらうとイイ。
この場合、ＶＴＥＣエンジンの素材の良さが生きて、他のエンジンよりもむしろパワーが出やすい。
まことしやかな憶測が飛び交うけど、実際にはＶＴＥＣはターボ化に適したエンジン。

ＶＴＥＣはターボ化に適したエンジン。


だったらホンダが純正でつけるんじゃないの・

>>41
低回転でもブーストかかったら
ハイカムに切り替わるならいいかも．

ス−チャ−の方がいいんでないの。
C's compressor kitにしておきなさい。

ベスモ
インテR対決は、
ターボに、スプーンの降るチューンが
かってたね。。エボ７とGTRにも買ってたよ。
でも、Sタイヤ

ＶＴＥＣはターボ化に適したエンジン。


だったらホンダが純正でつけるんじゃないの・


そうしないのが本田のある意味頭が固いトコ

ターボ無くても十分だと言う考えなんだろね。

ぶん回すとぶっ壊れるＳＲや、さすがに古い３Ｓなんかよりもずっとパワーを出しやすい。
何と言っても高回転まで使える強み。
そして、「ＮＡ領域（＝加給が立ち上がる前の低回転域）」も、トルクがある。
耐久性を考えた鍛造ピストンの導入と、ブロックへのダメージを最小限に抑える為の冷却性能の確保。
そして、十分なノウハウに基づくセッティング。
このポイントを抑えれば、ＶＴＥＣターボはその潜在能力を如何なく発揮してくれる。

ＶＴＥＣターボに関するまことしやかなネガティブな噂は、
所詮、ホンダファンに多い「ＮＡ至上論」の副産物に過ぎない。
事実、そんな妙なこだわりの無いアメ公どもは、ガンガンターボ化して楽しんでる。
フロントにバカ太いタイヤをぶちこんで、あっちこっちでドラッグレース。
何で日本人が作ったのに奴等の方が楽しんでいるのか？おかしな話だ。

みなさんありがとう。
SCにするつもりはまったく考えていません。
sc付けるなら今のを売り飛ばして2L NAの車買います。

ただ走りにいって「もっとパワーがあったらなぁ」
と最近すごく感じるからです。


湾岸線とか走りたいな〜とか

直線番長したいんなら、すなおにＧＴ−Ｒ買えよ。

アメリカならＮＯＳだろ〜？
ふつーは。

素直に８０スープラ買え

どーなんだろね、ＮＯＳとターボ化の人気の比率って。
ＮＯＳは安いのが魅力だけど、雑誌の扱いではターボの方が主流。
ＳＣは飽くまで出だしだけだからね、最高速ステージでは意味無さそうな。。。

ターボ付けて谷田部に逝こう、マジデ（ｗ

TOP FUELか。デモカーで人死んだんだよな。

>>54
まじっすか？
詳細情報キボン

>>54　ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!

素直に軽買え。

軽量ＦＦ車でターボ。
グリップせん、トルクステアの罠に落ちる。

>>58
「トルクステア」って古い言葉。
テクの問題だろ！！

シビックターボ　２５０ｐｓくらいだったらいいんじゃないの
３００とか出そうとするとタイヤがだめじゃない

打倒ランエボ＆インプ
がんばれ〜！



けどどっちも4駆だけど・・・

0-100番長

スタートダッシュでフロントがグリップしない０−１００仕様

よろしくメカドックのようにミッドシップなら萌え〜

ターボ車に乗りたいなら
最初っからシビックＲ買うなよ。

つーかテンロクじゃあターボよりはスーチャーの方が良いだろ

ハイパワーFFって・・・ホイルスピンして終わりそう。。。。

>>54
んで誰がシンダの？

そのネタは止めてくれ。悲しくなる。

誰も0-400するんじゃないんだよ！
コーナー曲がった後の加速がもっともっともっともっとも欲しい。

トラクションがかかんないって言っても、
実際は足廻りやタイヤで結構改善できるし、ゼロスタートで３速シフトアップ直後くらいまでだだよ、ホイールスピンするとしても。
通常は頭で計算しつつ踏むから、そこまでフルでホイールスピンさせる人なんて居ない。

まして最高速ステージならそんな心配は要らない。パワーステアの方がずっと気になるかも。

>>68
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1002968775/

ドライブシャフトどのくらい持つのかね？

とりあえずＦＦ車がフロントタイヤからモーモー白煙上げてバーンナウトしてるのって
最高にバカっぽくてカッコいい。ターボつける理由は俺的にそれだけで十分。

向こうのドラッグのビデオで見るけど1/4マイルの半分過ぎたあたりの伸びで
スープラだのＦＤだのスパーンて抜いちゃうの激萌えだなぁ。

FFの高出力の車にさらにターボじゃ前に進まないのでは？

>>75
ゼロヨン8秒9秒出ちゃいますよ。NAでも10秒切っちゃったり。

>>75
進まないと言うか曲がらん

とりあえずＦＦ車がフロントタイヤからモーモー白煙上げてバーンナウトしてるのって
最高にバカっぽくてカッコいい。ターボつける理由は俺的にそれだけで十分。
↑
個人的には、私もそう思うのです。「バカっぽい」･･･これ、チューニングに大切。

でもね、でもね。

馬鹿っぽいのと
馬鹿

はちがうとおもうのれす。

しかし、いまだにＦＦだめだと思ってる人もいるのか・・・。
イニDって罪作りだな・・・。
よっぽどロータリーとか、ＦＲのネジレのほうがおれは嫌いだけど・・。
ボートみたいに反転シャフトとかほしいよ(笑

谷田部で死んだのは、まささいとー
トップヒューエルが作ったマシンでね。

ウワサでは、そのショップで頼むと、もの凄い金がかかるらしいよ。

でも、ＣＲ−Ｘ　delsol　のＭＲを作ったときには感動した。
ターボだったけどね。。

>30 ：音速の名無しさん ：01/10/14 14:48 ID:by3EDbKp
>編集長の斉藤さんはもちろんバラバラでした。
>頭が吹っ飛び、腕もシートベルトで切断、地獄絵図。
>トップフュエルだっけ？あの零戦みてーなチューンした
>シビック。

こんな事になっちゃうよ

２世代前のマーチにスーパーターボってあったよね。

マーチスーパーターボがEK9撃沈してたが、何か?
俺(EG6)は辛くも逃げきった。

マーチスーパーターボっていい車なの？

インテRの方がいいよ、きっと

ふーん　
最近は見ないね。昔は何台か見たのに・・・・。
いとこのは、パワステじゃなかったような・・・・。
誰かシビックRの前に乗ってた人いませんか？？
ここで話がでてるのはＥＫ９とＥＰ３どっちのこと？

>>1
ダンクのターボエンジンでも乗せたら？w)

>>84 >>86
マーチスーパーターボ話？
結構乗ったゾ。
我がシティのライバルで、良くツルんで走ったヨ。
乗り換えて走り比べたけど、いい感じのライバルだったけど、時代が時代な
だけに、シティＲと比べる車では無いと思う。

×　シティＲ　　<- ねーな、こんなん
○　シビックＲ

>>89
いやいやあるぞ。シティＲ.........突っ込まれ無いうちに訂正しとこう。
ちっとミスが多い。そろそろ寝るべ。

ただ単にシビックが好きなんっす。極めたいっす。
ランエボやインプをかもりたいっす。
「車格が違うぞ」といわれればそれまでなんすけど・・・

>>91
ステージを選べばかもれる。
まあ公道ってやつは基本的に走りやすい道であり
急カーブの連続が少ないから道が細くて急カーブが多いステージに
おびき寄せるのは難しいが。

てひひひひ

おびき寄せれらるやつもｱﾌｫとおもうっス

「パワーが足りない」と感じていながら「シビックを極めたい」んだって？
タイトなコーナーの連続するアベレージスピードの低いワインディングなら
ＥＫ９は最強。エンジンの賞味期限はチューニングの度合いが進む程に
短くなるって事は知っていると思う。
軽量化・エンジンマウント強化・ブッシュ交換等で
ロードゴーイングＮ１マシンに変貌させちまえよ。Ｎ１だってエンジンは
基本的にノーマル（バランス取り程度）で、下位のＧＴ−Ｒより速かったんだから。

インターとかはバリバリテンハチですけどね。

おっさんエボとかなら余裕でカモれる。

そういえば、マクラーレンＦ１ＧＴＲもＮＡですよね？

>>97
ＢＭＷのエンジン搭載ね。フライホイールレス。
「絵に描いた餅」だよ。１億円なんてさ。

車重が1000kg前後だっけ。

100get
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　　　(ノノ　　　　　(´⌒(´⌒;;
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　　ﾉ ﾉ ﾉ　彡　
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ターボつけるならつけてくれ。
で、アンダー出して事故ってくださいな

ノーマルでターボがついている車のようには
お気楽には乗れないよ。

なんだかんだで維持できないよね。
借金大魔王になるのがオチだ。

あれなんだっけ？？あれ！
あの〜ニトロ噴射装置？？
あれつけたらいいよ！！

>>103
NOSだろ？

>>95
インターがテンハチなんて、いいかげんなことを言うな！
自分の目で確かめたのか！
ボアやストロークはプラグをはずすだけで確認できる
本当に正々堂々戦っているドライバーやチームに失礼だぞ！！
謝れ！

で　すまんけど１さんの腕の方はどれくらい？
サーキット走った事あるならタイム載せてみて（車の仕様もね）
それによってアドヴァイスが違ってくるよん♪

>>104
ＮＯＳ？っていうの？速いの？

TFで試乗させてもらったら？

>>105
んな偉そうなことを言いつつ違反が蔓延してたのが富士ロドスタN1

エンジンがあっという間にお釈迦だよ（わら

というか、ＮＯＳっちゅーのはノズルを開けた瞬間にパワーが跳ね上がるからホイールスピンの荒。
ターボとは全く違ったパワーの出方を見せる。

根性ａｇｅ

最高燃料はやめとけ

キットを買って　ターボ化の実績のある別のショップでやったほうがいいぞ

マジレス

ターボ付けて重くなる分、足回りもいじるんだろ？
どうよ？　＞＞１

どうせボッタぐられて、平野の酒代に消えるんだから。
調子に乗らされて、レカロを買わされないようにね。

平野の酒代
↑
わろた

初っぱな、見積もらったらいいじゃん！
それで検討したら？
見積金額より多く掛かったらそりゃ詐欺だぜ、やっぱ。

どうもっす。オーレスしちゃる〜
>>2　おめでと
>>3　メリット何かあります？
>>4　フロントが重くなるっす。却下
>>5　お金かける割りに・・・
>>6　やったことないショップなら
>>8　どういう意味で有名なんすか？
>>9　そうでもなかったっすよ
>>10　だからフロントヘビーだって！
>>11　でしょ
>>12　まじっすか？
>>13　足してるっす、毎回1Lづつ
>>14　よく雑誌にのってるっす
>>15　全部
>>16　御意
>>17　何で？後報
>>18　教えてくださいよ！
>>19　そうっすよ
>>21　いてるっすよ、乗ったっすよ
>>22　メカで300PSっすか？きいたことないっすよネタでしょ
>>23　そんなのいやっすよ、おれ
>>24　う〜ん、御意
>>25　どれだけリスクを少なくしてパワーをだすかがプロショップと思うんっすけど
>>26　どこで付けました？仕様は？
>>27　今、そう思っているっす。色々思案中です。
>>28　そぉっすか？
>>29　0-400する気はないんっすけど
>>30　欲しいっす！薄々そっちの方がいいかな・・と
>>31　そうっすいくら速くても「慣れる」っす
>>32　大阪っす
>>33　すっごく参考になりました。どうもっす
>>34　スズキじゃないっす
>>35　フルチューンすると「死ぬ」ってことすか？
>>36　「タスパイク」ってなんすか？すいません勉強不足で
>>37　そりゃターボでしょ、ステップアップできないっすよSCでは
>>38　色々パーツが有るみたいっすけど
>>39　「リショルム」ってなんすか？すごく気になるんすけど教えてください
>>40　ランエボ、インプに勝ちたいっす。ただそれだけっす
>>41　街乗りはどうでもいいっす
>>42　ホンダの意地じゃないっすか？「パワーじゃなくハンドリングやで車は」ていう
>>43　低回転、関係ないっす、いらないっす
>>44　SCはいらないっす面白くないっす
>>45　見ましたドライバーの腕って噂も・・
>>46　多いに御意
>>47　お乗りになっている車を教えてください。色々教えてください。

もう限界っす。続きはまた明日オーレスさせて頂きます。
多数の御意見ありがとうっす！！

>>1
すげー

>>101←踏まなきゃいいんでない…？

サーキットのラップでＦＦ車がターボ４ＷＤに対して遅い（ノーマル）のって
実はコーナリングでなく「直線加速」でないかな？

レーシングカーはともかく市販車としては極端なトルクステアは問題になる。
結果「パワー」は押さえられて直線加速で数秒離される…。

草レースレベルなら、「パワー」を上げればＦＦ車でターボ４ＷＤをカモるのも
可能なのかな？（足回り含め莫大な資金が必要かも？？？）

で>>1は付けたのか？

>>120
草レース（走行会バトル？）でボルトオンターボはリスクが大きいでしょうね。
ナニせどノーマルでもブローする車がありますし、ブーコン車でも走行会時は
ノーマルブーストで走行する人もいる位です。
# 過酷な走行ゆえタイムより安全第一ってのもシロート走行会の特徴です。

もちろん全てを慎重に仕上げれば良いのでしょうけど、山盛りセンサー付けて
駆動系に無理させないでドライブするシビアな車になっちゃうでしょうね。

走行会とレースの違いは車をお釈迦にする気があるかどうかだな。
レースだとぶっ壊れて当然みたいなもんあるし。
でも一般参加者がただの走行会で愛車が壊れるのはイヤだもんね。

>>118
お前暇人か？

ＷＲＸワゴンさん、ボルトオンとは一言も…

〉山盛りセンサー付けて

そしたらいっそステアリングの蛇角に合わせてブースト制御とか、
プレリュードのＡＴＴＳ移植とかも萌えますね…ｗ（横Ｇセンサー
が必要）

そういやたしかレースでＡＴＴＳ使ってたよね？（スーパー耐久だっけ？）

>>125
スレタイトルから勘違いしてしまいました。
あ、センサーと書いちゃったけど、メータの方がわかりやすかったですね。
# ２つ合わせて陳謝です。

シビRの仲間がブローしてテンハチに載せかえたけど、付けてるメーターは油
圧、水温、排気温度かな？　シビアにはシビアみたいですけど速いですよ。

>>122
熊本にＥＫ４改Ｂ18Ｃターボで走行会にガンガン参加しているクルマがある。
耐久性を考え、「デチューンして」360馬力程度。元々はドラッグ向けに600前後も出ていたクルマ。

何年も走っているが、真夏の熱対策が過大である他は、トラブルはミッションのみ。ちゃんと作れば、ＶＴＥＣターボは壊れない。

タイム的にどうなのれすか？わし、ＮＡチューンに負けるというのは正直
納得いかないのです。

３６０馬力も出ていて、車重が仮に１１５０ｋｇだとしても3.19ｋｇ/ｐｓ
ですぜ？

今現在はともかく、セッティングが煮詰められていくにつれてターボＦＦ
もタイムを上げて行きそうな予感。

がんがれＦＦ！！と声を大にして叫びたい。

>>127
「ちゃんと」作れば良いのは事実ですが、ちゃんと作る手段を知らない所が
シロートの泣き所。BOT予算はあっても調整（チューニング）予算と技術が
乏しでしょうな。 <- 走行日まで付き合ってくれるショップは少ないだろうし...

「ブローかぁ、ま、いいけど、どこが悪かったかな？」と平然と強化メニュー
が頭に浮かぶユーザーにはお勧め。

「ああああBOTなんかやらなきゃよかったぁ」と、青ざめる（普通の）人は
手を出さない方がよさげ。

つーか、「ターボ付けたら速くて当たり前」って
思われるのがいいのか？
ただの自己満足なら構わんが。

>1
もともとNAで売りの車にポンずけしたっってバランス考えたら、（どうせブースト
たいして掛けられないし、油温、水温にナーバスになって）つまらんよー
そんなんに金出すなら初めからそこそこの車でやったほうが楽しめるんじゃない？

>>128
タイムについては、同じドライバーでNA＆ターボを比べていないのでなんとも言えない。
ちなみに、ココで上げたクルマはNAでも出せるタイムを記録。

>>129
慣れないところに頼むのは危険でしょうね。
「ちゃんと」造るにはそれなりにノウハウが要るし。キットはポン付けできる代わりにマージンが多くて、パフォーマンスもそれなり。

>>131
激しく同意　確かにタービンポン付けするよりは、
ワンクラス上のグレード買った方がいい。

http://www.raus.de/crashme

>>1
バランスが崩れてメタメタの車になる
おいらが体験者
まともにするには最低200万用意しとけ
最初からランエボ、インプでも買えば？

いや、みんな1の趣旨を汲んでない。
シビックで陰(プ & 卵餌墓をカモりたいって言ってるのに。

>>134
＞バランスが崩れてメタメタの車になる
>>1はそれを密かに期待しているような気がする・・・

>>135
>>118の>30参照
「ランエボを買おうかな？」って気もあるみたい。

ノーマルエボ7RSのどノーマル極上品を中古で捜して、改造せず、サーキット
で気楽に思い切り踏んで十二分に腕を磨いてから、適度なチューンをほどこ
して、間違ってもシビRターボに負けない腕と車に仕上げる方が安いかも？

>>1
おい、悪いことはいわん。止めておけ。
>>135
無理だろ。

>>1
よー知らんがTYPE-Rって圧縮高いんちゃうの？

＞＞１３５
普通に考えれば無理な話だよな

>>133
アンタ、何故いろんなスレにブラクラしかけてんの？

>>139
その辺の話は>>41の超大福餅さんの記事がよろしいです。
シビRのBOTキットは圧縮比を変更しませんからブーストは0.4程度。
パワーは現状より15%程度増し程度。でも中間トルクが改善されます。
超大福餅の提案は圧縮比を落とした本格的な仕様ですね。

>>142
敬称を忘れてもうた。超大福餅さんすまんです。

>>142
オーバーハングにインタークーラー置いて
発熱も増えて金も掛かって15％って微妙やな
ローコンプなんか組んだら更に金掛かるし
ラジエター替えてカム替えてetc・・・
車かえたほうがいいような・・・

ブースト0.4ぐらいの
ロープレッシャーターボ狙いか？

>>145
それともハイカム切り替え時にはターボ使わないってやつ？

>>146
×それともハイカム切り替え時にはターボ使わないってやつ？
○それともハイカム切り替え後にはターボ使わないってやつ？
ｽﾏｿ

>>145->146
データソースはHKSさん
ttp://www.hks-power.co.jp/jigi/bot/dc2/bot_dc2.htm
です。
# B18CですからシビRとはちょっと違うかもしれません。

安全を見越したセッティングでしょうね。

２０−３０ｐｓ程度の馬力の差なんてタイヤとセットアップ、腕、軽量化で
全然補えるんじゃない？
逆にトルク特性が低中速寄りになるとギア比とかも見直さないと．．
タイヤサイズとか純正ギア比はかなり高回転でクロスさせてなかったけ？

>>149
>>148の特性を見るとトルクを下に振ってるんじゃなくて、全体的に盛り上げ
てるんですよ。パワーも同じ様に全領域で上がってます。
圧縮比も上げてないから、いわゆるロープレッシャーターボ。
これは気持ちいいです。

ただ、各部への負担が気になります。この製品をつけた車に乗った事（助手席）
がありますが、暴れ感（オーナーお気に入り）が強く、耐久性の点がとっても
心配に思えました。
# 既に（BOTを付けたまま）売却してますから、その後の様子はわからないです。

ＶＴＥＣエンジンのフィーリングの特徴を生かしたままターボ化する･･･というのがＶＴＥＣターボにはお似合いの演出かと。
そういう意味で、低ブーストでも全体のパワーラインはそのまま、全体に押し上げる方向に作られる場合が多いみたい。
そのほうが、ＶＴＥＣ乗りには受け入れられやすい･･･です。

低圧縮＆高ブースト仕様はそれなりの予算を必要とします。本物を手に入れるために気合を入れて計画的に（数をこなしているショップと入念な打ち合わせのをして）取り組むべし。

>>150
×圧縮比も上げてないから
○圧縮比も下げてないから

ただ、付けてた知り合いは肉厚ガスケットを使ってやや下げてたよーな事
を言ってました。

ターボって何？
つけたらどうなるの？

すんません、中3日で。みなさんありがとう！
うぉりゃっ！
>>49　んなお金ないっす。「直線番長」＝「へたっぴ」と認識しています。
>>50　スポコンっすか？格好いいけど、興味はないっすよ。
>>51　そうっすね。GT-Rにするなら80を選ぶっす、オレなら。
>>52　スポコンは興味ないっす。いちいちスキューバみたいにチャージしてられんす。
>>53　死ねってことですか？色々、勉強しました。
>>54　了解
>>55　後報
>>56　御意
>>57　？？
>>58　ノンスリで経験済みっす。
>>59　御意
>>60　峠ならそう思いますが、直線なら、やっぱ300ps以上じゃないっすか？
>>61　ま〜お金があれば・・・それ乗りたいっす。
>>62　自己満足の「番長」だけにはなりたくないっす。
>>63　そんなにすごいっすか？おれうれしいっす！！
>>64　「メカドッグ」もういいっす
>>65　そうともいえるけど．．．う〜ん
>>66　何故ですか？
>>67　だから、0-400する訳じゃないっすよ。
>>68　世の中、色々あるっす。
>>69　業界話みたいな。
>>70　御意
>>71　コーナ曲がった後ならホイールスピンしてほしいっす。
>>72　えぐ〜！
>>73　一番のネックっすね。
>>74　だから1/4マイルするつもりはないっす。
>>75　上記
>>76　上々記
>>77　だから曲がった後が問題なんっすよ。
>>78　コーナ曲がった後、白煙見たいっすよ〜
>>79　FRはドリっとけ〜
>>80　OPTっすか？
>>81　ネタでしょ？
>>82　けつ、突いたことあrっすよ。
>>83　EG6撃沈しましたよ。
>>84　？？
>>85　御意
>>86　EK9 ssu
>>87　どこっすか、それ？
>>88　時代っすね・・・
>>89　上記
>>90　Powerd by HONDAっすか？
>>92　ステージを選ばずにかもりたいがためにBOTをかんがえてるっす。
>>93　根性の問題っすよ。
>>94　レギュレーションの中で戦うのとはちがうっすよ、ストリートは
>>95　それは下位のしょうもないチームでしょ？確か1〜3位はヘッドめくるっす。
>>96　相手じゃないっすけど・・・本気エボに負けたくないっす。
>>97　エンジン積み換えてほしいっすよ、30万とかで。
>>98　30万なら・・・
>>99　きってます、内装レスだから。

すいません、もうだめぽ。
>>82