OHVエンジン好き

見当たらない様なので立ててみました。
今時いるのかなー。

>>1さん
破裏拳ポリマーファンですか？

3?

フォード　Ｋa

GA15DEたんﾊｧﾊｧ

漏れは今でも日産A型やトヨタK型がすきなのだが。。。。

ﾛﾋﾞｿエンジン

ディーゼルで我慢しといたら？

クス

ダッジバイパー

10点

コル別途

BMC A型。

>>5
DEってツインカムじゃ・・・？

>>1
お主、渋いな！
気に入った！

サファリの4.5リッターガソリンは今もOHVだった筈

サファリは4.8リッターになりましたYO

おいらも書いてて・・・？って思ったんだが
誰か突っ込んでくれるだろうと期待してました
その当時機構なんかに興味が無かったので判らないのです

だれかおいらに教えて！

>>15
雑誌に載ってた280馬力ツインカムってやつ？
あれもう採用されてたの？

昔は（６０年代くらいのレース）、排気量が２割も上なら、
ＯＨＶでも絶対にツインカムに負けない、
と言われたもんだが、今はどうなんだろうのう。

１７さん、そうらしいよん

レスがついて嬉しいよ（藁
＞１８
昔のレース用OHVいいね〜。

>>19
もう採用されていたとは知らなんだ。


＃＃
今じゃOHVなんてアメ車でも減ってきてるからなぁ。

そういえば、ラジコン用の4サイクルエンジンはOHVと聞いた事がある。

アメリカ車、V8OHV、ドロドロサウンドどうよ？

フォードの「ＫＡ」がＯＨＶだったと思うけど・・・。

Kentなエンジンの車がいいんじゃねーの?
ケータハムとかジネッタのG4とか

>>20
はははは。現役ＯＨＶ乗りなんでねー（笑）。

>>22
最高。

漢は黙ってサイドバルブ（ＳＶ）

>>16
ﾆｻｰﾝのエンジン型式に「DE」とあるのはツインカムの模様。ワンカムが「E」？

(´-`).｡ｏO(OHVは何だろう・・・？)

>>28
OHVは「TB」（サファリの直6ガソリン）「TD」（テラノの直4ディーゼル他）みたいに、
型式のアタマが「T」のような気がする。

あと、お尻の「E」はインジェクション車を表してる気がする。

>>27
農耕機用エンジンは今でもSVかも？

(´-`).｡ｏO(折れのくるまってそんなに高級だったの・・・？)

ｵﾔｼﾞは折れにOHVの説明を小一時間してくれたから、信じてたよ。

ちょっと前の話ですが・・・
インディ500で、OHVのエンジン載せたメルセデスが勝ちました。
レギュレーションを上手く利用したんですね（ハイテクDOHCと
比べて、排気量を大きくできるというアドバンテージがあった）。
コルベットのV8は、一旦、ハイテクDOHCになりましたが、OHVに
戻りました（なんだか、ヘッド周りを小さくできるので、軽くて
背の低いコンパクトなエンジンに仕上がるのが理由だとか？）。
ある面で、亜米利加人は合理的ですよね。
いまさらOHV！　結構イケテルと思うよ。

>>27
中間をとってF型は?

カムシャフトからバルブまで遠いけどサ！
何か、ノスタルジックでいいのさ。

シボレー辺りの車は最新モデルでもOHVだよ（カマロ・コルベット・アストロetc）

OHV糊のくせに、OHVの事良くしらない奴です
OHCに対するOHVの利点と欠点って何でしょうか？
まさか欠点ばかりじゃないと思うけど(ｗ

>36
実のところ漏れも欠点しか知らない（悲
特に最近のマルチバルブのOHCは大変性能がﾖﾛｼ!
34でも書いたが、OHVはシリンダーブロック内のカムからプッシュロッド
やロッカーアームを介すので、高回転時はどうしてもバラツク。
でも、まあ、それでもイイじゃないか。。。。

＞＞1
質問
A12or大排気量V8どっちのタイプが対象？

>>38
できれば前者の方で（あめ車はよく知らないのでゴメン）。

>>36-37
構造が簡単なことはメリットじゃない？

＞＞39
了解です

走行16万キロでも調子ｲｲﾖ（音うるさいケド）。

最新のコーベットもプッシュロッドだよね。

>>40
だねえ。
アメリカンＶ８なんてカムシャフト１本でいいし。

＞＞43
徳大痔さんみたい！

>>45
ｗ）どこが？本国発音だとコベだから？

＞＞46
無知

>>47
ｗ）どこが？

>>47
やっぱ、なんか悔しかったのね（ｗ

ＯＨＶはＯＨが安い！２０マソでやってくれる所もあるよ。一般のアメ車やさんとかは
４０マソは取るダローけど。水平対抗とかって組むだけでも大変らしーからね。
ロータリーとどっちが楽かしら。基本的にＯＨＶエソジソは低回転のトルクを重視した
セッティソグだから、ギアチェソジのタイミングのラフさが良いね。

ベルトが切れてあぼーんが無い
調整も簡単　ヘッド周りがシンプル

ohv 空冷２気筒まんせー

>>36

ＯＨＣに比べて頭デッカチにならんので重心を低くできる　コレ重要

昔乗ってたミニカターボ、２気筒ＯＨＶﾀﾞﾀｰﾖ。
乗ってて楽しかったなぁ。

愛車の９３年製おんぼろタウンエース。
ぜんぜん気にしないで乗っていたけど最近ＯＨＶということを知ったヨ。

おまいら！ビートルを忘れとりゃしませんでしょうか？
ギヤトレーンかつショートストロークでギンギンですわよ。

やっぱり空冷良いよね　長く乗るには水周りが無いだけで
保守が容易

一応age

私１５です。
スイマソ、うそついてました。
サファリに積まれる4.8Ｌは９月からでした。
でも輸出士様の「パトロール」には積まれています。
ごめーんね！

動弁系の重量がOHCに比べて重くなるので、
高回転には不向きです。
でも、昔ＧＬ４００（５００）っていうホンダのバイクがありましたが、
OHV、Ｖﾂｲﾝで10,000rpm.まで回せるって聞いたことあります。
やればできるじゃん！

やっぱりキタ〜ゴールドウィング。４ヴァルブだ！
カムを上の方にもって行って（オーバヘッドまで行ったら反則！）、
プッシュロッドをできるだけ短くすれば、10,000rpmなんてのも
可能なんだね。おいらもＧＬ４００昔乗ってたが、ＨＡＷＫIIIの
ＯＨＣより高回転まで回るんで気持ちよかったよ。
４輪用で、ＯＨＶフォーヴァルブなんてのはあったかな？
２ヴァルヴでクロスフローヘミヘッドっていうのはあったけどなあ？

コルベットはOHVで4バルブだっけ。

>>56
空冷はエミッションコントロール（浄化制御）が弱いです。

ゴルフ２って、ＯＨＶじゃなかったっけ

ゴルフは初代からＯＨＣだよ

Ｃのほうだったか、、、
スマソ＆サンクス

Ｏ オパイ
Ｈ エッチ
Ｖ ヴァイヴ
スマソ

下手にL20の様な直動式カウンターフローOHCより、ロッカーアーム式
クロスフローOHCの方が全然イイエンジンになりやすいのね。
つまり普通に使う回転数ではバルブサ−ジングより燃焼室の形状の方が
燃焼効率にキクのね。
さらに、OHVでも燃焼室の形状が良ければ有る程度の高回転までOHCと遜色ないはず。

ハーリー　デイヴィッドソンはツインカムOHV

昔はハイカムといえばハイリフトだけでなくカム位置をなるべく上に持っていったエンジンの事も指していた。
Ａ型もその部類だが、前出のＧＬしかり、モトグッチとなんとＢＭＷ現行Ｒシリーズも実はハイカムＯＨＶなのでありんす。
もちろん目的は動弁系の軽量化もあるが、ヘッド周りのコンパクト化にも重点を置かれているのである。
良く出来たＯＨＶはＤＯＨＣをも凌ぐのだ。
そしてそれは過去の技術ではなく今だに通用する技術なのでありんす。

http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1200.jpg
↑クロスフローOHV、AY12

＞６９
いい話だ（嬉

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ∩
　　　　　　 　 　 　 　 　 　| |
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│ :::::::::::::::::::::::::;lllllllllllllllll;:;;llll::::::::::::::::::::::│＜ 日産のA12再来望む！
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◎.　　 　 　||　 　 　 　 　 　 　 ||..　　　◎

※音声は変えてあります。

ところでルノー５（サンク）と言う車はもともとマーチのような小型車であり、スポーツカーではなかった。
しかしながら後ほどターボモデルがでてその後５ターボ�Uとして縦置きミッドシップのモンスターとして活躍したのは有名。
でもこの車、実は１４００ｃｃＯＨＶであったと言うのはもう忘れ去られている事であろうか？
ラリーにおいて耐久性や整備性というのは何物にも変えられなかった為の選択であり、
精密機械といわれるエンジンを求めてきた日本のメーカーには考えられないことである。
そこがヨーロッパと日本との違いでもある気がするが。

>>73
ヨーロッパで一括りにするのはどうかと思われ。
イギリス、ドイツ、イタリアでもエンジンに対する考え方は全然違うし・・。
フランスはよく知らん。ルマンでのプジョーは直線番長って印象しか無いなぁ。

他にエンジンなかったからなぁ。V6はさすがに大きいし。＞ルノー

TVRのOHVはすげーふけ上がりで強烈だった。

>>74
その通り。
ではこれにて失敬失敬。

>>70
これ、20年ほど前のモーターマガジンの"さらばB110"特集の記事では？
違ってたらスマソ。
でもやっぱ A12は名機だ〜。 昔、自分でヘッド外して色々やったです。
OHCみたいにカムスプロケの位置とか気にしないで手軽にヘッドを
剥がせるOHVのおかげで勉強になりました。
ダチのクロスフローOHVの 2T とよくつるんでたもんな。

>>78
http://bbs2.lib.net/upload4/data/OB0003306.jpg
↑AT誌1982年2月号です。あとAT誌1975年2月号のサニーチューナーの座談会も
なかなかいけます。

>>79
レスありがとうございます。
この本を含め、何冊かを引っ越しのどさくさで失くしてしまったんで。
このjpg、保存させていただきます、ありがとうございました m(__)m

>>78
>>ダチのクロスフローOHVの 2T とよくつるんでたもんな

そうなだよね。２ＴＧの影に隠れてあまり知られてないけど
素の２ＴもＯＨＶだけど、なかなか凝った造りだったんだよね。
昔のセンチュリのＶ８は、このヘッドを２つ使っていたみたい。
ＯＨＶだけどヘッド中央からプラグコードが出てて格好いい。

>>73
>>５ターボ�Uとして縦置きミッドシップのモンスターとして活躍

ゴルディーニチューン？ Ａ１１０なんかと同じやつ？
ＯＨＶだけど魔法使いが手を加えた火の玉エンジンだから凄いよ。

フランスにはゴルディーニチューンのＲＧ８Ｇあり。
そして日本には東名チューンのＡ１２あり。
ＯＨＶまんせー

高性能が安くなったもんだ

ルマンのパノスもＯＨＶじゃないの？レーシングカー。

学校の実験で、A型っぽいのを使った記憶が・・・

>>83
あれはSOHC/DOHCになって以降のフォードのモジュラーV8だと。

クロスフローとかハイカムってコストや整備性はOHVやOHCと比べてどーなんですか？

いまどきプッシュロッドエンジンなんてあるのかよ？
プッシーロッドじゃねえよ。

変わったのかな？ルマンの実況でプッシュロッドうんぬん言ってたような？

一昨年くらいかもしれない。

去年から変わったんだね。新型はますますスレンダーでたまらんです。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1023/hunaudieres/kako/petit_news.html

スバルレオーネの最終モデルに
EA71（1600cc）が載ってた記憶がある。

今はその車実在してるのかな？

>>87
大型トラックには現役バリバリで活躍中。

>>87
腐るほどあるよ。
トヨタのエンブレムつけたタクシーの９割以上がOHVエンジンだよ。

ホンダもSOHCなのにプッシュロッドがあるエンジンをつくっていたね。

>>90
レオーネはもう製造してないけど、EA71エンジンは製造してるそうです。
FJ1600というカテゴリのフォーミュラー・カーで使ってるんだそうで。

http://www1.sphere.ne.jp/jss/JSS/fjint.htm

アメ車じゃ未だにOHV現役だよ。減ってはきたけどね。
アメリカの地方の田舎に行くとOHCやDOHCを整備できる整備士がいない事も
あるんで、OHVでないと困る事が多いそうだ。

アメリカっていっても広いからなあ。
やっぱり田舎だと昔ながらのV8OHVが多そうだよなあ。特にライトトラックなど。
でも西海岸の方では日本車、欧州車が多いよね。
そういえば、トレイルブレイザーDOHCだよね。
アメリカのライトトラックは変化しつつあるね。

スマソ。OHVとOHCの違いを教えてください。

>>97
シリンダーの上にバルブがあるのがＯＨＶ
カムシャフトまであるのがＯＨＣ
なので、ＯＨＣはＯＨＶでもある。

最近のアメ車は排気量を０．５〜１リットルくらい減らす分、
SOHCやDOHCにする車多いね。
特にSUV・ライトトラック辺り。

それでもOHV時代より大幅にパワーアップする車多いけど

そういう最近の車ってどうよ？

うーーーん。
ドロドロ感がなつかしくなる鴨

あ１００ゲトだった（藁

http://test:[email protected]/members/member.html
http://www.geocities.com/jc173/
http://shinrei.site.ne.jp/index2.html
http://www.popkmart.ne.jp/lovech/

↑
開くなよ！！！！

トヨタＫ型エンジン、日産Ａ型エンジン、名機だと聞くが、トヨタはＡ型に
勝てなくて３ＫＲってＤＯＨＣに逃げたんでなかったっけ？Ａ型は最後まで
ＯＨＶだったような・・？

おいらは４Ｋ「Ｅ」Ｕ乗り、オイルタペットががちゃがちゃうるさい。(鬱

おいらも４K「E」U乗り、タペット音はまだうるさくない。（藁

age.

サニーのA12は材質が良いらしい。
http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1272.jpg
↑AT誌1975年2月号より抜粋。

B310サニー乗りはいないのか？
是非、話を聴きたい。

>>104
トヨタＫ型が名機だなんて誰が言ったんだ？
Ｋ型のＤＯＨＣ（４ヴァルブ）はツーリングカーレース用
初代ワークススターレットに積むために造られたスペシャルで、
市販はされてないよ。
その後のKP61が名車って言われたのは、駆動方式がＦＲって
いうところがオタにうけたんであって、エンジンじゃない。
Ｋ型は回らんしガサツだし全く糞だ。Ａ型の足元にも及ばんよ。

あげ

age.

age

V型エンジンなら、カムシャフト一本で済む。
エンジン自体の重心も下げられる。
そういや、昔キャデラックでV16てのがあったな。

結局、アメ車＆旧車海苔のサポートが無いと、
このスレ辛い？

いいスレなんだけどなぁ

ガイシュツだがKENTマンセーって言っておく。
俺のはDOHCだけど・・・。

>>114
そりゃそうだ。ここは味の解る爺のスレですがな。
お子様はカタログスペックしか興味無いからね。

>>116
禿同

>>59
Ａ型でも、10000rpmはイケますよ。
私のは、8500rpm程度しか回さない仕様にしていましたが。（Ａ１４改１６）
知人のが9500rpmまでの仕様にしていました。
で、時効なので告白しますが、シフトミスをして、10000rpmのタコメーターを、
余裕で振り切ったことがあります。でも、その後も問題なく走ってましたよ。
こちらは、Ａ１２改１３（ＴＳレプリカ）だったような気がします。
さらに、カムギアトレインにしていたんじゃなかったかな？（あいまいな記憶）

俺も旧車海苔です。
A14（サニー）と4K（KP）に乗った印象は・・・・
エンヂン単体ならA型かな
ただ、車としてのバランスはKPか、
サニーがも少し軽けりゃな〜（ﾊﾁﾛｸﾖﾘｳｴﾀﾞﾖ）。

>>119
そのサニーはＢ３１０と思われ。
Ｂ１１０なら７００ＫｇきってたYO！

日産サファリは未だにOHVです。

ＯＨＶか
ランドローバーのレンジローバーが昔そうだったね。
まじで。

ハマーもＯＨＶだったよ。

直８ＯＨＶって何の車に搭載されてたっけ？
戦前のキャデラック？

俺のベントレーもＯＨＶだぜ！、4500回転からレッドゾーンだ。
メーターは5000回転までしかないぜ！　
・・・トラックだよなあ、やっぱ。

A型はTSで鍛えられたってのが大きいね。
TSのレース自体、パワー的には拮抗してたからレース屋も細かく仕上げていかないと
ダメってのがあったし。そういう積み重ねが良かったのではないかと。

レースの世界では、グラチャンが復活するようですが、
ＴＳあってのグラチャンだよなぁ。（むしろグラチャンがサポートレース？）
やっぱ、小排気量車の改造クラスがないとね。
ヴィッツ、マーチ、フィット、デミオetc・・・
考えただけで、萌えませんか？

レースネタなのでsage

>120
そうです310です（４ドア）
サニーは解体屋で3マソ、KPも同じく解体屋で5マソ・・・昔はいい時代ﾀﾞﾀﾖ｡
今はﾎﾞﾛﾎﾞﾛなのしか無いのにどっちも高いネ〜（W

マターリ。ＡＧＥ

agesageagesage

ミニに　ﾆｻ~ﾝA型載せた〜い！　って無理か・・・・

ＢＭＣ　Ａ型は1000rpmは無理だもんな・・

BMC　A型のなかで例外的にショートストロークなクーパー970Sを弄れば何とか・・・なんないか。

>>127
そうだね、おれもB110、三台乗り継いだけど４万以上は払わなかったYO。
タイヤも毎月のように解体屋で４本1000円とかで買って履いてたね。
ひどい時は、スペア入れて５本とも違う会社 (藁

K型エンジン未だに作ってるぞ
タウソエース盤・寅っ苦。

K型がお好きな方是非（ｗ

お〜の〜！
さすがに1000rpmは回るよ〜(T_T)
10000rpmだって

やっぱOHVはC5のコルベットでしょ？
でもドロドロした感じじゃないのが残念w

こないだバイパー乗ったけど、ダッチラムと変わらん！エソジソ音とか。
むしろ４t近いトラックがバーンナウトする方が迫力だよ。

>>136
バイパーときたかｗ
漏れてきにV10エンジンが興味ある

オレは車もバイクもＯＨＶ
マスタングにBUELL

ＯＨＶはいいぞ！

ｱｹﾞ

ハーレーのTWINCAM 88は、DOHCって意味じゃ無くて、
前後シリンダーのバルブ駆動を別々のカムで行うという事で、
基本はOHV。

日本製の乗用車でOHVといえば・・・ニッサン・プリンス・ロイヤルかな？

ディゼルならＯＨＶ今でも一杯有るよ。
ＯＨＣの方が少ないくらい。
ＮさんのＡ１２の排ガス規制前のエンジンなら、シングルキャブでも
Ｔ車のいんちきツインカムより回った。
Ａ型（特にＡ１２）レブリッミト以上回しても壊れない（伝説）
今のエンジン レブリッミト以上、回すと壊れそうでちと不安
Ａ型エンジン マイクロバスのエアコン用くらいで、現役かも？

http://www.honda.co.jp/news/2002/p020422-gx25.html

ホンダの汎用エンジンがいつの間にかOHVからOHCに進化していた。
この分野でもOHVは段々廃れていくのか。

プッシュロッドが軽くなれば機械の摩擦抵抗損失という意味では
どっちもどっちだからね。
DOHC至上主義は疑問がある。

age

みんなタペットクリアランスはどれくらいにしてる？
エンジンごとに教えて欲しいな。

ちなみに漏れのＢＭＣ　１２Ａは　今０．３でやってるが・・・

age

油圧タペットって何？
どういう仕組み？

ここならおしえてくれそうだ．．．

>141
>Ａ型エンジン マイクロバスのエアコン用くらいで、現役かも？
残念でした！確かに昔のバスの補助動力とか電源用(レントゲン車)に搭載されてたけど
今は確かGAになってるみたいだよ〜ん。(ヒートホンプエアコン用もね)
しかし、1.5tフォークリフト用に未だA15は生産されてるので安心さ！

プリンス製のG型もTﾖﾀのT型みたいなｸﾛｽﾌﾛｰOHVってネタが在ったんだけど…
これってマヂ？

G型はOHCぢゃないの？

水平対抗空冷２気筒エンジンﾏﾝｾｰ！

>>150
パブリカ？よたっぱち？

ダグラスドラゴンフライという罠

>>147
通常バルブは鉄で出来ていますが、こいつが熱で膨張するわけです。
冷間時にプッシュロッドやロッカーアームの接触部の隙間を0にすると
温間時に膨張によりバルブが開方向に動いてしまい、圧縮が漏れたりバルブが焼損したりし
エンジンが不調になったり壊れたりします。
そこで温間時にちょうど良くなるように、ほんの少し隙間をあらかじめ開けておきます。
これがバルブクリアランスです。これは時間が経つとだんだん広くなっていき、調整か必要になります。
音が大きくなったり、表面が損傷します。
それをメンテナンスフリーにするのを主目的に油圧で自動的に調整するものをいいます。
これをつけると動弁系の慣性重量が重くなるので、レーシングカーのエンジンなどには
使われないです。またこいつを用いるとエンジン組み立て時にクリアランスの調整がいらなくなります。
http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1433.jpg
形はOHV、OHC、直動DOHC等で違います。↓ホンダのレジェンド用
http://www.maid3.ne.jp/~namiii/cgi-bin/image/iiup1433.jpg

>>151
ＣＩＴＯＲＯЁＮ　２ＣＶです。

b

>>153

ありがとうございます．
非常にわかりやすいです．

age

Ｖ８　５．７Ｌ　ＬＳ−１最高！！

OHVは、解らないやつにはただ古いとしかみえないからね。
このさい、名前を変えて新規開発してもらいたいよ。
ヘッドが軽い＝エンジソを軽く出来る＝低重身など素せいは良いんだからね。
たとえば、
UHC（アンダーヘッドカム）とか
LHC（ライトヘッドカム）とか
TWINCAM=DOHCみたいにね。

>>121
でももうちょっとでＤＯＨＣになるらしいよ。
悲しい。

fiat500Lタイプです。

冬場はエンジンが掛かりません。（ｗ

>>153
温間と冷間のクリアランス値見たことないの？
ヘッドが膨張するんダヨ！
知ったかは嫌ずら。。

↑
シクネスゲージで調整するんだったか？

指でカタカタさせて音と感触で判断します。
良い子は真似しちゃいけません（ｗ

さきほど、スタンドでよこで給油してた車が
水平対向OHVの年代物スバルレオーネでした

塗装も錆びも見えずきれいでした。

ブロックが錆錆age(T_T)

>>166
ミニの古いのって冷却系錆々のやつ多いよね。

>>33
ここの住人にFヘッド知ってる人居ないみたいだね。
遅レスｽﾏｿ

ジープのだっけ？

ランクルでは？

６D40

>>169
そうですCJ3Bのハリケーンエンジン

Fヘッドは吸気側がOHVで排気側がSVだったかな。

>>173
ピンポーン！

圧縮低そう。

ＭＧ-ＲＶ８に乗ってます。
3.9L Ｖ８だけどＯＨＶでコンパクトなんで狭苦しいエンジンベイ（車体がロードスターくらい）
に納まってます。

>175
粘るからいいぞー。

>176
エンジンはむしろ４気筒より軽いぐらいなんだよねあれ。
MG-Cの６気筒よりは確実に軽い。

>>175
6ちょっとだと思う。
へたなディーゼルより粘るらしい。

A型エンジンのタペット（バルブクリアランス）の調整は、スロー回転を低くして
エンジンを回しながら取ってたよ。
テクニックがいるが、かっこいいので。（自己満足）。
by 元デーラ−メカニック。

>>179
え！？　どやってやんの？？？

今夜の実況は こちらで

プロジェクト Ｘ ◆ マン島 ＴＴ レース
http://live.2ch.net/test/read.cgi/endless/1020715693/