ハイオク，高回転型エンジンはやめろ！

セダンとか，走りに関係ない車のエンジンを
・ハイオク仕様
・高回転型
にするのはやめろ！

羊の皮を被ったヤギ

3

そうだね。

ハイオク仕様を買ってレギュラー入れてるアフォは逝ってよし。＜１

>>1

車としての合理的設計よりも販売戦略と競争だから
止めろと言うより買うな。
が、正解じゃないの。

バイク海苔の理屈
　 ↓

＞１
それに釣られて買う日本人多い

見た目スポーティーなのに
・レギュラー仕様(油断するとディーゼル?)
・低回転型(OHCどころかOHV?)
なのはどうかしら?

>>1
セダンは走りに関係あると思うけど。

>>9
経済的？
かな。

ﾚｷﾞｭﾗｰ入れてるあなた車乗らないで下さい
そうです我社の上司のあなた
ﾊﾟｼﾞｪﾛﾍﾎﾞでﾚｷﾞｭﾗｰはﾔﾒﾅｻｲ

高回転型セダンってなにあるの？

インプレッサ・ランエボ

セダンにだってスポーツモデルはありかもよ

旧インテR
AE##カローラGT
後は?

>>13
今市販されてるのほとんど高回転型では？
トルクさえあればレッド4000ぐらいで十分だと思うのですけど。

中途半端な高回転型セダン＝アルテッツァ

レギュラー￥８０、ハイオク￥８０
なら文句あるまい。
なんでハイオク高いのかな。

ディーゼルエンジンで解決だな

>>17
4000は言い過ぎだろ。6000くらいで十分かと。

ディーゼルだが、大型バスみたいなエンジンがいいな。

排気量で税金が決まるからね。

もっと普通のセダン言ってよ
ﾗﾝｴﾎﾞとかｲﾝﾃRとかじゃなくてさ
ｵﾔｼﾞｾﾀﾞﾝである？

>>21
町乗りで4000なら十分実用的だと思う。
3速軽なら無理だけど。

低回転型セダンでVVTiが付いているのは何故？低回転型エンジンには必要なさそうだけど。

>>26
あれで内部EGRしてるからでは。

>>16
カリーナGT

もうちょっと整理して言うと
・ハイオク仕様
　⇒「２リッターで２８０ＰＳを狙うから」とか明確な理由があるなら許す．
　　けど，２００ＰＳそこそこで別に走りを究めるわけでも無い車が
　　安直にハイオク仕様とされているのは絶対に変だと思う．
　　ハイオク仕様にすると，トータルでレギュラー仕様より経済的だと
　　いうなら話は別だか，今のところそんなエンジンにはお目にかかった
　　ことがない．

・高回転型
　⇒カタログの性能曲線のピーク値だけを狙ってセッティングするのは
　　やめて欲しい．性能曲線はアクセル全開時の性能であって
　　実際使用するアクセル開度３０〜５０％とかの性能は現れていない．
　　（性能曲線の見方は結構勘違いしている人多いけど）
　　　

ﾏｰｸ�U　ﾁｪｲｻｰ　のﾂｱﾗｰV
ｱﾘｽﾄ　ｽｶｲﾗｲﾝGT　普通のﾗﾝｻｰGSR
とかはどうよ？

ガソリンスタンドの収益が悪化します。

軽なら回転速そうだが（ｗ 何rpm出てるのかな？

1JZや2JZのGTは後悔点型なの？

>24
先代ランサーマイベック。
シビックフェリオ。
インテグラセダン。
プリメーラ。
マリノ&セレス。
エクシブ。
サニーVZ-R。
ランティスってどうだろう?
まだまだぜーんぜん有ると思われ。

ｴｸｼﾌﾞ（ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!!
ｶﾘｰﾅEDも

>>29の理屈によると、
おいらの車(S15NA）もだめだめさんらしい。

>>36
走りに関係あるからいいんじゃない？

>>36
そうだよ

>>36
>>1のﾚｽ読んだ？ｾﾀﾞﾝとか走りに関係無い車と・・・
もしかしてﾈﾀ?

>>36
おいらのもだめだめさん・・・

うちのレガシィ、OHVでレギュラー仕様でもいいかな。

>>40
あなたのは4ﾄﾞｱのﾔｼですか？
それなら>>1曰くだめだめさんかもしれません
がんがってください

>>1
すみません。９０馬力しか出ないのに、ハイオク仕様です。

スポーティーなオッサンは拒否されるのか…。
寂しいね。

１は走り屋予備軍ですか？

排気量1800cc、2500rpmでトルク25kg
どうよ？＞１


あ、廃屋仕様だからだめだめさんかよ

ってか逆スペオタ?

日本のメーカーが悪いというか２８０馬力規制なんかあるから
みんな２８０馬力にしちゃうんだよ
あきらめ悪い数字だよ２８０は。

訂正：2500rpmで２８kgだった。

春だ死脳

>>44
漏れもｽﾎﾟｰﾃｨｰなｵｻｰﾝです
ほんと寂しいですね

１は逃げたの？情けない奴だな。

　　　　//
　　　 ⌒　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
=（　　　　）＝　　　　　＼　（　）　　　　　　　／　　　　つ
　　　　ヽ＼　　　　　＼∠ニニニニニＯ＿｜　つ
　//　　ヽ／＼　　　 /　　＼川／　 ＼ っ ｜
　　　　 （＼ノ/っ　　（　　o　　　 o　　　） 　γ⌒
　　　　 （⊂⌒| 　　　ヽ＿ ／＼　　　／　　　ζ /
　　　　　ヽﾉ_　＼　（＿_　――　￣￣＼　　┐-′／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　 ＼　＼　 ))__＿_　　　　　　 ）　｜ ＜　　　>>1はﾀｲｰﾎ
　　　　　　　　　＼　　｜｜ ｜_（ Ｙ ）_／　／　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　 ＼（￣￣￣ _＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　￣￣￣

>>51
逃げてないよ

プレオRS　軽なのにハイオク仕様です。

>>37-38さん
アリガト。正直、嬉しい。遅くても走りに行くよ。

>>39さん
おいらがS15NA買った元々の理由はね、４人乗って坂が楽に登れる
カコイイ足車が欲しかったのよ。
そういう理由で買う人も多いからさ、165ｳﾏｰしかないし、のわりに重いし、
レギュラーでもっと財布にも優しいとｲｲﾅｧ、なんても思ったりしたわけ。

＃ガススタで「レギュラーですか？」とき聞かれたの思い出してさ。ふとね。
やっぱそう言う車なのかな、と。

うまく言えなくてゴメンな。

>>55

スマソ．ちょっと悲しい思いをさせてしまったかも知れない．
別にＳ１５ＮＡが悪いわけでもなくて，それを購入した５５氏がいけないと
言うつもりも無かった．俺もＳ１５は真剣に購入を考えたことあったし．
（考えたのはＴＵＲＢＯだったけど）

俺が言いたかったのは，５５氏のような用途で車を選ぶ人にとって
「ハイオクである意味がどこにあるんだよ！　メーカの人！
　レギュラーで出せる馬力とフィーリングの範囲だったら
　なぜレギュラーにしない！！」
ってこと．

イイワケハジマタヨ

ビールで言えばエビスみたいなもんだろ。

>>55
いや>>1はｾﾀﾞﾝとか走りに関係無い車と言っているので
漏れはあなたのS15NAは十分ｽﾎﾟｰﾂゆえ関係無いですよと言っているのです。
漏れの書き方が至らなかったのならｽﾏｿ

でもあれですよねどう見てもﾊｲｵｸだろ？みたいな車に
「ﾚｷﾞｭﾗｰですか？」はいかがなものかと・・・
ﾊﾞｲﾄは仕方が無いとして社員の方どの車がﾊｲｵｸか知っておく方が良いと思われ
んで「ﾊｲｵｸですか？」と聞いてください。
だから車の事知らない漏れの会社の上司とかがﾊﾟｼﾞｪﾛｴﾎﾞにﾚｷﾞｭﾗｰ入れたりするんすよ
社員の方はなるたけ覚えるようおながいします。

うん、おいらはスポーツに精を出すことにします。
正直、楽しくて、足車だけじゃなくなってきましたから。

＃セダンのホットモデル買う人って、おいらなんかとは逆で
確信犯なんですよね（笑）

2L超のセダン，またはワゴンでハイオク仕様でない車ってある？

>>61
オデッセイの直4はレギュラーガス。

>>61
現行えすてまはどうよ？

カムリの2.4はレギュラー。

１�gのATヴィッツですが、ノッキングしまくります。
ハイオク入れてみようかな・・・

もったいない。パワーがないだけだから
レンタのデミオでもあった

>>66
やっぱ、罰があたりますよねｗ

とりあえずためしでやってみたら？
レギュラー抜いた後で

>>67
まっ、いっぺん入れてみればいいじゃん。
それで調子が良くなればそういうこともあるとわかるし。

>>68
混ざるとヤバイですか・・・
今はメーターが点滅状態（ガス欠寸前）なので、
これをいい機会に、トライしてみます。

>>69
そうですね。ノッキングが解消したら、
継続してハイオクを入れてみます。
もともと省燃費の車だから、差額分の
出費も痛くないはずですし。


どうせ燃費のいい車なので

↑書き直したはずの行が下に残ってしまった・・・鬱。

>>71
でも、レギュラー車にハイオク入れるのは基本的には意味無いことなので、
くれぐれもプラシーボ効果には気をつけてね。
（気分だけのために余計にガス代払うことになるから）

10000回転だしてすみません
このストリーミングビデヲの後半に出てくる
ＣＢＲ１１００がアウトバーンで３００ｋｍ／ｈ・１０，０００ｒｐｍで
走る映像をごらんあれ
他の車がこっちに車線変更したら死にます
http://bandit.bikepics.com/TVshow-CBR1100-TvReview-208sec.wmv
これをクリック　すると次に
「別のサイトにジャンプしようとしています。宜しければ上記のリンクをクリックしてください」
というページが出るからwindows機なら右クリックして、対象をファイルに保存
で保存できる。保存した方が画面がなめらかファイルの大きさは８Ｍ
このエンジンに入れるべきオイルの銘柄は何がいい？
ちなみに俺はなんとなくモチュール３００Ｖを入れたい
１００万円台の値段で３００ｋｍ／ｈ出る乗り物は他に無いとおもうので
かなりコストパフォーマンスのよい乗り物だ。
スピード狂でお金が無い人は迷わずリッターバイク、最近のスポーツタイプなら
大体どれでもノーマルで３００ｋｍ／ｈ前後出る。
スズキの隼というバイクはもっと速いです。
他のスレにも書きました、すみません

>>70
別にハイオクもレギュラーに添加剤混ぜてるだけなので
問題ないと思われ。

レギュラー仕様にハイオク入れるとカーボンが溜まりやすくなる。
別なところに原因があるような気がするぞ。
アイドリング回転数が低いとかね。
とりあえずスロットルワイヤー調節をお勧めする。
スパナ1本あれば10分で十分終わる。

CC2ビガーなんざ、2500ccで190ｳﾏ　廃屋仕様

CBの頃はレギュラーだったのに・・・・。

なんで、セダンでレッドが７０００からなんだ？　NAのエンジンなのに

でも、楽しい車だし、中古でメタくそに安かったらあんまり文句ない
じゃレスるなって話しはなしね

>>1
オレの車5700回転でレッド　トルクピークは2500くらい
油種はレギュラーだけど燃費はリッターあたり4キロだぞ

ハイオクにしただけではノッキング直らなかった・・・（涙
来週12ヶ月点検に出すついでに、アイドリングも調整してもらいます。

ハイオク仕様車はレギュラーを入れると自動的にノックセンサーで感知して
レギュラー用のマップでエンジンをコントロールするので、どっち入れても大丈夫。
レギュラー仕様にハイオク入れても、ハイオクを効率よく燃やすだけの圧縮やコンピューターの制御が無ければムダ。
洗浄作用なんて気休め程度。笑　ハイオクは燃えにくいガソリンだからね。

>>78
レギュラー仕様でも賢いエンジンマネージメントが付いてる場合には
ハイオク入れるとそれなりに制御を追い込むんじゃ？

ハイオク使う理由はノッキング回避が主な理由ではないかと思うが・・
燃焼室の形状やなんやら技術があればレギュラーでも十分いけると思われる
メーカーはそこらへんの手間を省くためにハイオク仕様にしてしまうんじゃないか？
安直にハイオクにするのは　手抜きの現れ　とおもふ

>>80
でも、１気筒当たりの排気量が大きくなると大変じゃないのかな。
大排気量で、より性能を向上させるとなるとハイオク使った方が合理的なのかも。

オーバーヘッドカムをやめて、サイドバルブ復活

レギュラー仕様にもハイオクを入れた時、点火時期を進めたりするプログラムが入ってるのかな?
ハイオク仕様は壊さないために進角を遅めるようにはなっているが・・

>>80
なんでもドライ指定にするアパレルメーカーと同じか

>>81
そやねぇ・・・
多気筒化するか・・・とか言う話になるんやろうな
ビッグボ　アショーとストロークの大排気量なんかかなり燃えにくそうだ
２Ｌエンジンでは・・・？？いらん？

おそらく推測ですが、８４はいいとこついてると思われ。

>>77
>>74も言うようにハイオクはカーボンが沢山出るんですよ。
それがエンジン内にこびりついてかえってノッキングの原因になってしまう場合があります。
だから連続でハイオク使ってるとハイオクでないと生きていけないエンジンになってしまう
可能性があるのでレギュラーでなんとか直る様にしてもらうといいと思います。
ヴィッツの売りは燃料代の節約でもある訳ですし。

トヨタの斜めスキッシュエリアなんか
よく考えられてると感心したことはあるなぁ

おそらく推測ですが･･･
これを見るのも久しぶりだと思われ。

>>88
1G-FEの燃焼室形状はかなり究極に近いと思った。

おそらく推測ですが、自分の車もカーボンで圧縮が上がっているものと思われ。

ハイオクは高圧縮エンジンでしっかり燃やさないとね。
4ストのバイクのエンジンなんかはハイオクじゃないと怖いな。
2ストにハイオク入れてる人もいたけど、意味あるのかな・・・
圧縮６〜７しかないのに。

２リッターくらいで，３０００ＲＰＭくらいでアクセル開度が３０％付近でも
トルクがちゃんとと出ている車知らない？

マターリ派。

あくまで推測ですが、「おそらく推測ですが」ではなく
「あくまで推測ですが」だと思われ。

漏れの車は廃屋使用だが見た目おっさんカーなのでガススタでレギュラーのほうへ誘導されます。 この間なんて手前がレギュラー奥が廃屋のところで車のまえに立ちふさがられてしまいました。

>>93
キャバリエ

しらねーのか？
国産車はレギュラーでいいんだぞ！（一部外車はﾀﾞﾒ）
前乗ってた車は一度もハイオク入れずに１０万キロ走ったよ。
ミナサンＧＳの売上に貢献？してやってください。

レギュラーでいいというのとレギュラーでハイオクと同等の性能を出せるというのは
違うと思う。

足車のＦＣでいつもはレギュラーなのだが、すたんどのニーチャンは
え？という顔をしていた。
わるいか？

オーバーシュートさせるときゃあ　ちゃんとハイオク入れるって。(笑

>>99
サーキットでラップタイムでも計るのかな？

>>98

トヨタの２ＺＺ−ＧＥは、
”ハイオク専用”だぞ。

>>101
ハイオクを使っているクルマってサーキットでタイムを出すために使ってるの？

>>103
そうだよ。

＞＞103
横槍スマン
カタログ値の馬力を上げるためだと思うが

>>105
燃費のためでは？

＞＞106
ハイオク仕様エンジンが急に増えだした頃は
馬力があるほうが売れていたから、
燃費ならレギュラー仕様のままでも改善は
できたはず
が俺の意見

>>107
現在の大排気量エンジンだと燃費の側面は大きいのでは？

＞＞108
なるほど！
でも燃料の単価も違うし、実質的には
どっちがいいのか分からなくなってきそうだな

>>102
レギュラー入れると不具合起きて、一時話題になってたな。
ハイオク専用＝レギュラー不可、いまどきこんなエンジンも珍しいが。
それだけハイチューンなんだろうけど。
でも、ホンダのＶＴＥＣはレギュラー対応してるし、マージンの差かな？

>>102
そんなの有ったの？
初めて知りました。

市販のエンジンは製造誤差があって圧縮比も気筒ごとに差が。
点火タイミングも一番圧縮比の高い（ノッキングの起きやすい）気筒にあわせて
制御されると。
製造誤差が少なければマージンも大きくとれるのかも。

>>111
カタログでのスペックが欲しかったんだろうな。

ニッサンのVGエンジンなんかもレギュラーを入れるとノッキングを起こすなんて
聞いたことがあるよ。

>>110
VTECはカムが切り替わるだけで、圧縮は関係無いぞ

いまはノッキングセンサーがついていて継続的なノッキングを感知するとハイオク用タイミングから
レギュラー用タイミングに切り替わる。しかしそのままレギュラー車になってしまう。
ハイオク入れ直してもコンピュータリセットしないと駄目だと思われる。
なぜならセンサーはハイオクー＞レギュラーはノッキングとして検知できるが
レギュラーー＞ハイオクに変わった場合は容易に検知できない為。

エンジン止める度に自動的にハイオクマップに毎回戻るのであれば
それはレギュラーでエンジンを始動する度にまたノッキング起こすだろう。
だがそうではない。これは何を意味するのか。
マップが恒常的にレギュラー仕様に切り替わった事を示している。

>>116
　レギュラーとハイオクの検知センサーがあればいいのに…
と、ちょっと思ったけど全く無意味ですな（ｗ

>>116
いくらなんでもそれはないんでは？
ノッキングセンサーでノックを検知したら遅角して，ある一定時間
（距離なのか，時間なのかは分かりませんが）立ったらまた
進角すると思いますが？

118の意見が正しいと思われる

気象条件が違っても点火時期は異なるからね。

俺の車１年間乗ってないんだけどガソリンタンクに入ってるいる
１年前のハイオクガソリンでも大丈夫でしょうか。
オクタン価が下がるとかあるのかな？

>>118
エンジンの制御において、距離ってのは考えにくいね。

>121
オクタン価は知らないけど、経験上、ハイオクは
長期保存しても変質しにくい気がする。

シーマ。ハイオク燃費５逝かないことあんなぁ。片道4キロしかないバイト先までの足だから。
ヴィーゴ入れてんのに。。。