R32GT-R　専用スレ　Vspec II

>>230
触媒付で、Fパイプ、マフラーで0.8ですか。
0.9くらいでいいなと思ってるんで、Fパイプ、替えてみようかな？
CPUはノーマルみたいですけど、特に不具合とか無いですか？

ちょっと待って〜
　オレのは　メタル触媒、フロントP、マフラーでノーマルだったよ。
　ひょっとしてフロントP内径でかわる？
　ちなみに　フロントP内径６０．５φ藤壺製

個体差って言うのもあるから気をつけようねん

確かに個体差があるのかも。
34タービン号さんのはどうですか？

>>234
ブーコンつけてるけど結構オーバーシュートするっすね。
0.95設定でも1.15ぐらい瞬間的にかかることも有るみたい。
スイングバルブのあたり加工せんといかんのかなぁと思ってみたり。
ブーコンオフだと・・0.7ぐら今でしか上がってない模様


ちなみに仕様

フロントパイプがアペックスN1、
マフラーはHKSスーパードラッガー
触媒ノーマル。
タービンが34標準ので、アウトレットも34用。
エアクリも純正交換タイプなだけ。
あ、後カムスライドプーリーでバルタイいじってあるなぁ。
んでパワーFC現車あわせ。
ブースト1キロ時に420ｐｓ（シャシダイ計測）

でも普段は0.8キロで乗ってる。

そんな感じです。

34STDタービンは排気バイパスポート径が小さいので拡大加工をしないと
ブーストが安定しません。ついでなので排気タービン側の出入り口も拡大
するといいみたい。
34STDタービンに限った話じゃないですが強化アクチュエータで大まかな
ブースト設定をしてEVCで微調整するの一番よいようです。
立ち上がりも良いし、オーバーシュートや垂れも少ないです。
自分は上記仕様でブースト0.95で安定しています。

３２にＨＩＤ取りつけたいんだけどいいのあるかな。

前ｽﾚでの意見を参考にｲﾝﾀｰｸｰﾗｰのパイピングをアルミ製に交換しました
レスポンスがｶﾅｰﾘうｐして(・∀・)ｲｲ!!

>>237
自動車税払ったらＨＩＤ化しようと思ってます
俺の場合だと前期型なんでベロフのしか対応してないんですよね
角目+ＨＩＤにしたほうがいいのかも

ATTKD号は速いね。
やっぱあの２９００ＣＣエンジンが効くのではないか？

>>225氏
レス有難う御座います。

ｴｱﾌﾛﾘﾌﾚｯｼｬｰ3000円也・・・・ヽ(*｀Д´)ノﾀｹｰﾖ！！age

モーターアップまんせー。

＞34タービンさん、236さん
では34タービンポン付けも結構ヤバイという事ですね。
34タービン装着するつもりなので参考になりました。

>>237
僕のBNR32は後期プロジェクタ(H1)を要加工ながらネットで安かったＨＩＤ入れてます。
興味のある方は http://homepage1.nifty.com/FLAT/index.html まで…
ちなみにここの店員でもない（ﾜﾗﾜﾗ

BRITZのDUAL SBCはオーバーシュートしないよ。
タイプＭに付けていたときに一度もしなかった。
なんか、オーバーシュートする前に補正かかるらしいね。
詳しくは分からないけど...

>>239
あとは鬼のような軽量化とあのＧＴカー顔負けのエアロによる空力だね。
それでも、朝から走り始めて、夕方やっと出るか出ないか。５６秒台っていうのはそういうタイムなんだって言ってたね。

乗り心地ノーマル並みの車高調ってありますか？？

>>246
オレも車高長欲しい…ビルシュタインからBPSキット出るらしいから待っているところ。
ま、コイツは競技用ですけど。

エンジンフルノーマルで、Fパイプ、触媒レス、メイン９０パイ出口１３０パイマフラーの排気システムに
しようと思いますが、」街乗りスカスカになりますか？

>>246
具体的な銘柄は挙げにくいけど路面のギャップ等を越える際の不快感は
フロントのバネレート（硬さ）に対してリアのバネレートを下げれば
体感的な乗り心地がかなり改善されますよ。
具体的にはR32で街乗りメインでたまに高速や峠をって感じくらいだったら
フロント８〜１０ｋ、リア５〜７ｋくらいでどうでしょう？
ちなみにこのくらいの設定だったらドラッグ仕様に近いのかな？

>>248
エンジンフルノーマルだったらメイン８０くらいで曲がりのゆるいマフラーにすれば
トップエンドを除くほぼ全域でメイン９０よりスムーズに加速するハズ。
でもよっぽどつき詰めた仕様でなければマフラーは好み（音やデザイン等々）で
選んだ方が満足感があっていいと思うよ。
248さんの仕様でメイン９０でもバルタイとＣＰＵだけで全然違ったものになります。

＞＞２５０
レスありがとうございます。前に、ECR33で同様にメイン９０パイで乗りましたが低速がスカスカでしんどかったです。
Rは最低で８０はないとって聞きました。現在、五次元キャノンボール８０パイ→１３０パイでスムーズですが、音が静か過ぎて物足りません。
あと、Fパイプから替えたほうが、燃費もよくなると思うので替えます。
音はいろいろ好みがあるかと思いますが、どこがお勧めですか？当方APEXのN1が個人的に好きです。
ヴェイルサイドもいいらしいですね。

ノーマルのR32GTS-4に乗っています。
次はR32GT-Rを・・と考えていますが、やはり現在では
かなりリスクの高い買い物でしょうか？
ネットや雑誌の評判ではICSとかいう中古GT-R専門店の評価がなかなか高かった
のですが、あのチェーン店で購入した方いらっしゃれば
体験談お願いします。

カーポイント○○は素人の私でも明らかにやばいと判別できる物件ばかりで
逃げてきました。

ミハエル・クルムがBNR34買った店なら安心か？
国へ持って帰るんだってね。

>>238

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d15633440

>>252
誤爆スンマソ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d15633440

>>252
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c19223227

>>252
正直、拘りがなければＢＣＮＲ３３（出来るだけ高年式のＶスペ）を薦めます。
３２はもう一番新しくても６年落ちですし、ボディがユルくなってきているるタマがほとんどです。
ＧＴ−Ｒは他車に比べ全ての部分の消耗が激しい車なので尚更です。
まあ、あのカタチに惚れているのなら仕方ないですが、本当にボディのしっかりした極上モノは新車並の価格を覚悟した方がいいです。

>>251
うちの後輩が最近柿本GT1.0Zのチタンをつけましたがいい音してましたよ。
ただしかなりの爆音でしたが…
燃費についてはよくわかりませんが、Ｆパイプから効率の良いものに変えれば
タービン保護にも役立ちます。

>>252
後悔しました。

ラーメン屋の車止めで、マフラー曲げました。気付かず走ってたら、バンパー溶けました。大泣き。

ノーマルの車高の32に6年乗ってた私にとっては、この車、前も後ろも低すぎです。

昨日、俺もマフラ−擦った・・・。
段差にハマり、抜けられずに。

今週、富士走るんだけど攻略情報＆HPきぼ〜ん。

スピードメータのことなんですけど・・・。
スピードメータが動かなくなったんでメータパネル外してていろいろ調べたところ、
ミッション（多分）から来てるワイヤーのメータとの結合部分の白いプラスチックが
割れて破損してるみたい。メータ側じゃなくてワイヤー側。　コレってワイヤーご
と交換ですかね？見たところ外側の金属製のハウジングの分離はできなさそう。
白い5cmくらいの円柱状のプラスチックはバネが飛び出てメータにくっついてきてま
した。クラックも入ってるんで・・・

あとパワステが重ステになったけど車速（メータ）と関係あります？走り出しは軽い
んですが少し走ると重くなる。メータ不調と同時に起こった現象なんで油圧とかでは
無いような気がするんですが、メータとパワステ、関連ありますか？

明日ディーラにも確認してみますが、概要を知っておきたいですので詳しい方解説よ
ろしくお願いします。

超くだらない質問で申し訳無いですがエアコンが効きません。
どうもエアコンのファンが回ってないみたいです。
これも定番の故障なんでしょうか？
簡単に直せるか、または修理行きで金額はどれだけかかるのか知ってる方は
教えて下さい。
これから夏で困ってます。

＞＞263
一応、マジレスだ。
前期、後期で異なるが、白い部分が割れたら、メ−タとケ−ブルが
噛み合わないので、原チャリと同じ様な感じで、メ−タ−は動かねぇぞい。

スピ−ドメ−タ−から、車速信号が出てこないので、
車がセ−フモ−ドに切り替わる。

ステアリングの重さは固定されるので、重いはずだぞい。

時速40〜60位の重さだったと思うが・・・。
解体屋で、白い部分だけを購入すれば直るはずだ。

ちなみに、タイプＳはその部分は黒色だった。

Ｒ32は、多分だが・・ほぼ全グレ−ドその部分は共通ではナイカと思うぞい。

>>264
それは私のタイプＭでも同様の症状がでました。
交換しましたが、修理代は部品工賃込みで３，４万くらいだったはず。
ただ、GTRは他の車に比べて（タイプＭとかＳとか）部品代が1.5倍
くらいになるとか。
エアコンは変わらないかもしれませんが一応。

ああ、あとね、部品さえあれば数時間で直してくれますよ。
原因調査からだと半日みとけばOK

>265
ﾏﾁﾞレス感謝です。
なるほど、激参考になりました。重ステはやはりメータと関連アリなんですね。
ﾁﾄ安心しました。確かに40〜60くらいの重さです、でも走り出しは軽いんです
けどね。
部品調べて交換してみます。それだけならば自分でもやれそうなんで挑戦して
みます。
ですが今日はまだGWでﾃﾞｨﾗ休み。明日確認とってまたご報告させていただきます。
ありがとうございました〜。

その部分（白の部品）だけは、日産では販売してないはずだぞい。

ケ−ブルＡｓｓｙごとだから、自分でするのは難しいと思う。

>265
レス感謝。で、営業してるﾆｻｰﾝﾃﾞｨｰﾗに問い合わせたところ同様の回答。
ワイヤーﾊｰﾈｽ　4350円、工賃約15000円とのこと。
おっしゃる通りﾊｰﾈｽごと交換となると自分では難しそう。
ﾃﾞｨﾗに依頼する事にしました。
アドバイス、ありがとうございました。また事後報告いたしますです。

ココの故障報告読むたびに(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ してるYO!
内張り剥がれ進行中age

>271
っていうか、調子のいい時はｶｷｺしないっしょ、ﾐﾝﾅ（w
ｽﾋﾟﾄﾞﾒｰﾀ以外は絶好調ですYO!でも確かに次は何が壊れ
るのか(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙすることもあるけどね。
恐れず怯まずｶﾞﾝﾊﾞｯﾃ乗って逝きましょうよ。

そうそう、内張りも接着剤塗るか両面で貼って引張ろうと画策してます。
上手く逝ったら報告します。でも内張り外すのって面倒だから来年のGW
くらいに・・・（w

日産のＥＮＤＵＲＡＮＣＥってオイルは良いですか？

>>264

BNR32のエアコン故障原因で多いのは、
エアコンパネル＆オーディオの奥に有る５Ｘ５ｃｍ位の黒い箱
（ワイヤが付いていて、ステーで固定されてます。けっこう取り外し困難）
の中の基盤に接続されているコネクタのハンダ割れによる温度調整不能が半分以上みたいですよ。
再ハンダでほとんど直ります。　
あとは、エアコンパネル本体、温度センサーなどがアヤシイですね。
漏れのは、センサーの不良で電装屋さんで５万かかりました．．．。
とりあえず再ハンダにチャレンジしましょう！

>>252
今のR、厚木のICSで買ったよ。
４年くらい前で、H４年式後期型、走行6.5万キロで240万円くらいだったな。
そのとき、「前オーナーがとても大切にしてて、状態もいい。特にミッションは極上。」
と言ってたが、走行10.5万キロの現在までトラブルらしいトラブルも無いし、
ギヤもスコスコはいるので車を見る目はあると思う。
そのとき応対してくれた鎌ちゃんは、今は>253のお店の店長だから（独立したのかな？）
俺はそっちに行った方がいいと思うな。
確か店名は「ZELE」で、GT-Rマガジンに広告でてるよ。
ただ、ICSもそうだったけど、ZELEもGT-Rマガジン御用達の店だから良く書かれて当たり前。
あまり雑誌を鵜呑みにせず、後悔しないように自分の目で判断して下さい。

>274
レスありがとうございます。
こないだエアコン操作パネルの液晶表示不良で新品に換えたばかりなのに
壊れてへこんでます。。。
今度の土日に黒いハコチェックしてみます。
これで直るといいなぁ。

３２ＧＴ−Ｒほしいんだけど35､000ｋｍ以内で
できれば高年式ノーマルで無事故車っていくら
ぐらいするかな？

>>277
300万くらいかな？詳しくないけど。
H3年式、フルノーマル、52000�`走行で210ﾏﾝだった。（平成12年購入）

>277
ノーマル探すのはまず無理だと思われ。
ノーマルに「近くて」その状態なら、200ﾏｿは切らないのでは？
漏れのR、H6年式ライトチューン（マフラー・エアクリ・アルミ等）
走行39500kmで248ﾏｿだったよ。その走行距離だって、メーターを
NISMOとかからノーマルに戻してればアテにならないし。

＞278、279
情報ありがとうございます。やはり程度のいいのは難しいですね。
３２ＧＴ−Ｒオーナーになるために頑張ってさがします。