【TURBOorNA】ターボモデルあるのになんでNA乗るの?

>>1
「ｽﾗﾘいい脚の女」と、「巨乳ｵﾊﾟｰｲの女」がいたら
普通「巨乳ｵﾊﾟｰｲの女」を選ぶだろ？
なんで「ｽﾗﾘいい脚の女」を選ぶの？
わからん。

↑
んなカンジかｗ

>>494
ホンダ海苔からすると凄いパワーだろうね。
が、ノーマル比3倍とかは無理でしょう。

>>1
レギュレーションで禁止されてるからだYO!!

一応、ホンダは真面目にスポーツカー作ってはいるみたいだからね。

実はホンダはターボ好き
２輪のターボ量産化したのはホンダだよ

乗りたいターボ車には、ＡＴが少ないからだよ。

超ｦﾀ福餅。
どこにでもしゃしゃり出てきて、稚拙な理論を語り
自己満足のうちに去っていく。

>>498
B16ターボって500ps近く出してる所あった気がする・・・

ターボとATは相性がいいとか聞いたことあるが本当なのか？

>>505
ATはシフトアップの時にMTのように、
アクセル戻さなくていいから、
ブーストを維持出来るって事だろ。
でもギヤ比とトルコンの滑りを考えたら、
普通はMTの勝ち。

ブースト維持にはミスファイアリングシステムがあるぞ。

>>503
逃げずに反論書けよ。

>>501
国内４メーカーどこも量産しとるぞ。
最初に出したのは本田だけどな。

>>494
「シビックにターボ着けたい」スレに書いたけど、
確かにパワーは出しやすいエンジン。ただし、圧縮そのままのボルトオンターボではなく、
ガスケットを厚くして面研してローコンプピストン（鍛造が理想）を入れる･･･などして圧縮を落としてあげる必要がある。
逆に、この部分をクリアできれば大パワーが手に入る。
もともと体力のあるエンジン（構造）なのでターボ化に向いたエンジンといえる。
あとは、セッティングのノウハウ次第。

追記
ドライブシャフトが粉々ってトラブルは、意外に稀。

本田にターボつけるスペースあんの？

>>506
>>507
解説どうも。なるほどね。
ATの性能が上がればMTに近づけるかもしれないな。
そのころにはターボが絶滅している可能性もあるが。

ターボが駄目ならスーパーチャージャー。ターボが駄目っていうのは何故だろうね。

排ガス規制。
まあ体積あたり排ガスが大きいのは加給してるんだから当然だ。
チャージャーは確かに効果はあるけど最終的にエネルギーの無駄なんだがな。

>>515
それなら同等の出力の自然吸気エンジンは？
ターボは直下型触媒が付けにくいからという話を聞いたけど。

同等となるとエンジン４Ｌ越えそうなんだが。
でもＮＡだとターボと違って馬力ごまかせないんだよな。
４Ｌで２８０ｐｓって無理があるよ。

その点ターボはもっと加給できるんだけどわざと加給しないことで２８０ｐｓと偽れたんだが。
とうぜん御買い上げ後はタービン交換＆加給を上げて４００ｐｓ超えさせるのがＧＴＲ乗りの常套手段。
ＮＡだとできんよね。

ああ
>>517は元がＧＴＲだった場合の話。

ターボチャージャーは元々、燃費が良くなるっていう事で国の認可が下りたんだよ〜。
分かるかな〜？

>>519
でも発熱量が多くてガソリン冷却に頼らなくてはならなく結果的に燃費は
悪くなるｗ

>>519
同じパワーを発生する場合はね。
でもターボモデルでＮＡと同じパワーのモデルは無い。
客はターボにはパワーを期待するからだ。

つまり200psNAと200psターボなら、ターボのほうが燃費いいってこと？
280psが上限なら、もう燃費課税してむやみに馬力アップ＝燃費悪化させないほうがいいのでは。

>>522
たぶんそうなる。
２００ｐｓというとＮＡ２０００で７０００回転ハイオクのエンジンが有名だが
ターボなら１５００に0.4-0.6加圧ターボ６０００回転くらいで２００ｐｓ可能だろう。
レギュラーで。

同馬力をひねり出すには同排気量のターボの方が燃費いいけど
いつも最大馬力出して走る訳じゃないからね。

一般道路を普通に走る分にはNAの方が燃費いいと思う。

523で言っている事がほぼ正解。
523で出てきた架空の車で話をすると
普段アクセルを余り踏み込んでない時はNA1500ccのエンジン性能で走り、
加速などアクセルを踏み込んだ走りをする時はNA2000ccエンジン並みの性能を発揮する。
普段からNA2000ccエンジンの性能で走るよりも燃費は良くなる。
という話だそうです。当時はね。

ターボってタービンで混合気を圧縮して同排気量のNAエンジンよりも
多くの混合気をエンジンに送ることによってパワーを上げていると
考えていたのですが、そうすると同排気量のエンジンだったら
ターボのほうが燃費は落ちるってことですか？
ガソリンをたくさん使うことになるから。不勉強でスマンです。

>>526
上がった分のパワーを使えばね。
常に過給してるわけじゃないし。
ただ、圧縮比を下げてたり、補機の分重くなったりして燃費が悪くなったりするしね。
同じブロックを使わない場合はターボの方がブロック単体でもたぶん重くなるだろうし。

>>526
加給かかった状態でまともに回るようにセッティングされているから、
圧縮比が低めで効率が悪い。排気系にタービンがあるから、加給かけない
状態では単なる邪魔者になってしまう。タービンその他の重量増も影響する。

あれやこれやらで、同排気量で比べられたら、
加給がかからない街乗りではターボが燃費がぐっと悪くなる。

加給が掛かる出力領域ではかえってターボの方がいいです。
漏れの車、100ps以上あたりではTurboモデルのほうがNAモデルより
psあたり燃料消費量が少ないです。街乗りではまず使わない領域ですね。

じゃあ、なるべく正圧に近い方が良いのか。

GDIターボが良い訳か．

マイバッハは何故今頃ターボなんだろうねえ。

スープラぐらい排気量があれば、高速ツアラーとしてマッタリ乗るのもイイカモナー。
ターボだと飛ばさなきゃいかんような強迫観念が付きまとうのよ。

-30mmHgあたりの燃費が良好です。

＞533
圧力の単位はＳＩ単位系に移行したため、
単位は「パスカル」を使用してください。

>527
>528
サンクスです。勉強になりました。

>>533
-30mmHgって・・・NAならほとんど全開か？
（もしかして-30cmHgのことか？）

>>536
ほとんど全開だね

とにかくターボ！IDもK'sじゃい！
シルビアのＮＡはクソ！

>538
そう言わずに分け隔てなく愛してやれ。

538
土屋がよくその発言してたよね
Ｓ１３
ＱＳでもドリフトしないならいいとおもうけどな・・・
一般道れべるなら吸気、排気、足いじるだけでも結構いける

>>540
＞土屋がよくその発言してたよね
おかげで土屋大嫌いｗ

ほんと土屋圭一ってＱ，ｓをクズ扱いするよな。読みはそうなんだけどさ。

このスレおもろくない

よくわからないけど､ターボが付いてる方が速そうってな感じでターボ
モデルの車を買う奴が多いのでは？同じ値段ならターボ付いてる方を
買うのが人情じゃない？俺に言わせれば乗り方次第で選ぶ吸気方法も変わる
と思うんだけど､どうだろうか？例えば､ゼロヨンとかやりたいんならターボの
方が有利だろうし｡でも､都内で通勤なんかでも使うけど普通の車には乗りたく
ないぜ！って奴はNAのスポーツカーを選ぶだろうし｡馬鹿野郎！オレっちには
馬力がいるんでぃ！ってなトラック野郎はディーゼルターボに乗るだろうし｡

540
それは土屋の営業とーくだよ、きっとね
私がなにかのビデオで見たときは
ＱＳなんてぜったいかっちゃだめだね
といってたから
唯一、誉めたらしいことは、免許とったばかりの人がのるにはいいかな
くらい、でもそのあとに、上のせりふいってたから、かったひと悲惨
私も、けなされたｒ３３乗ってたからな・・・

NA買ってきて載せ変える方が安い場合もあるからね