★★トヨタの致命的欠陥★★

うちの客にカロゴンから空冷ビートルに乗り換えた人がいたが
ソッコーで帰り道事故った。だから言ったのに････．

ある程度昔から車に乗ってたりする人はそんなことないんだけど
アクセルもブレーキもスイッチと間違えてるひとが多くなるような気がする．

ましてやオートマがほとんどだし。

トヨタのブレーキの味付けは俺は好きじゃないね。
一番しっくり来るのはマツダか。ＦＣはリニアに効いて良い．

あと、オヤジ用のロゴだが、これはトヨタ的なカックンブレーキで俺には
非常に乗りづらい代物だ。

ＥＧシビックに乗った後だと最初、ブレーキの効き具合の感覚を確かめて
から乗るようになった．

効かないっつーて困ったのはＳＶＸだな。好きな車なんだが、あれはたりなさすぎ。
ドライバー次第なんだろうけど、足で「じわっと踏みつける」という感覚がないと
雪道でこわいかもね。

だからＴＲＣやらＡＢＳに頼るんだろうけど。
もしかして雪国仕様ってそこらへんのイニシャルもかわってるんだろうか？

値段が同じ位なら、どれでもそれほど大きな差なんかないよ

>>227
本社勤務。工場じゃない。
ついでに，乗ってる車はトヨタ、ダイハツ、ＶＷ、アウディではない。
前はトヨタ車に乗ってたけど、違う車に乗ってみたくなっただけ。（見た目でね）

職場の雰囲気って、そんな雰囲気あるの？
部長級がＧＴＲ乗ってたり、課長級がロードスター乗ってるのに？
君こそ、どこの人？　どこかの工場？　工場は厳しいの？

冗談抜きで、車を乗り換えるときはブレーキの利き方を確認すべし！
メーカーのみならず、車種ごと、オーナーごとに利き方が違ったりするから。
駐車場を出るまでの間に色々な踏み方でチェックするのがいいよん。

>>261
そんなん、ちょっと乗ればすぐ慣れるよ
エアのトラックでも、乗っていればわかってくるし

豊田車はブッシュがヤワイから、ブレーキング時にボディの姿勢が変わるとき
グニャっとなる。あれが嫌い。
カックン気味のブレーキだから尚更である。

＞２６２
たまに妙に効きの悪い車があるからきをつけれ

684 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/05/06 03:31 ID:zT8KKLkD
>>682
トヨタヲタの超妥協

>>263
トヨタ車って、全車種に同じブッシュ使ってるの？

>>263
足がソフトなのかブッシュがやわいのか知らないけど、
自分が乗ったことあるトヨタのサルーン系では、
そんな感覚あったね。
ブレーキを踏むたびに大きく車が動くんだよね。
最後の揺り返しもやたら大きいし湿ってる。

まあ、こういう味付けも悪いとはいえないけど、
もう少しボディにしっかり感が欲しい気はする。

>>266
総じて柔らかめではあるな。
他社の同クラスと比べたら。

フィーリングは数字に出ないから難しい。

ばねレートは数字だが？

>>267
＞最後の揺り返しもやたら大きいし湿ってる

「湿ってる」に思わず感動。
トヨタ車を一言で言えば、それになるな。

トヨタにブレーキペダルはストロークで調節するタイプ　と思っているが
あのフニャッと奥に入っていく感覚はなかなかなれないと難しい
ATでそそ〜〜っと止まるような操作には向いてるが
車の荷重移動に使うような操作には向いてないと思う・・

効きゃいいんでしょ的なブレーキなんだよな、トヨタのサルーン系車種は。
そこにドライバーとの一体感は無い。

>>272
ブレーキは踏力でのコントロールが基本。

足の力が弱い人間向けならストロークでコントロールさせたほうが良いのでは？

>>274
あたりめーだろが。

レガシィはブレーキが弱いといわれるが、
コントロール性は悪くない。
剛性感に欠けるともいうが、慣れると良いもので
人を乗せたときには最適。
トヨタ車のセダンのブレーキは慣れとかの問題じゃない。
ダメなものはダメ。

>>260

そういやＨＯＮＤＡオデッセイとか
ＶＷパサート乗ってる人もいるね。

まぁ見下してトヨタ嫌いの人がトヨタを叩きたいスレだから
良いんじゃない　ムキにならなくてもさ。

ＧＯＡは試験速度を越えると途端にダメになる。（某スクープ誌）
エアバッグを開くタイミングを試験速度に合わせて調整すれば、そこそこ高結果は得られる。
が、それでカバーしている安全性では試験速度を超えると対応できなくなっていく。
ファン○ーゴの酷さはちょっとした業界ネタだと。

>>277
逝ってるなこいつ、レガﾏﾝセ　か・・・

>>279
それ、他にも何かで書いてあったな。

社内基準なんて信じる奴が馬鹿

どんどんトヨタの化けの皮が剥がされて行くな(w

ダイナミックテストで、
ウインダムのＡＢＳとヴィッツのＡＢＳを比較してたけど、
ヴィッツの廉価ＡＢＳは制御が荒く、ロック後に横向いて止まったよ。
あれは見ていて驚いた。もちろんウインダムは真っ直ぐ止まってた。
一律にＡＢＳとは言うけど、その中身はけっこう違うもの。

↑ロック後ではなく、制御開始後だ。

>>284
JAFのテストでも２〜３年前に同じような実験してたよ。
安い車のＡＢＳもちゃんと作って欲しいみたいな。
ヴィッツがやりだまになっていた。

>>284
三河商法ですよ。
欧州・北米向けには手抜きは少ないんでは??

国内仕様と海外仕様と差別化っていやだよね

同じもの持ってこられるほうが迷惑だが・・・

騙しのトヨタ。不誠実な八百屋にちかい。

>>289
なんで？
欧州向けの脚やボディの方が良いことが多いよ。

＞２９１
その分乗り心地が悪化して、ハンドルが重くなって、値段が上がるよ。
ヴィッツなんか最小回天半径も大きくなったんじゃなかったっけ？

>>292
つーか、国内仕様のヴィッツのタイヤは細すぎ。
いまどき１５５は無いでしょ。
乗り心地だって単に柔かいだけで締まりが無いし
あれだけ曖昧なハンドリングじゃ、ベーシックカーと
して見てもとても褒められないよ。

フニャ足だから辛うじて持ちこたえる程度の剛性

昔乗ってたカリーナＥＤは、インチアップしてダンパー交換して楽しんでいたけど、
同じＥＤ（こっちはドノーマル）乗りの友人の車と比べて、ギーギー異音や
ドアの閉まりの悪さなど、露骨にボディのへたりを感じたものだった。
トヨタ車はノーマルで乗る車なんだ、と実感した経験だった。
そのノーマルの脚がちゃんとしていたら自分だってノーマルで乗っていたけどさ。
まあ、カッコが気にって買った車だから仕方ない話だけどね。

↑　そんなもんでしょ。ＥＤあたりの剛性は最悪だからな。

昔はハードトップが多かったよね。

ピラーレスハードトップは日産の得意技だろ
強度は無いけど

【届出日】平成１４年５月９日
【車名】トヨタ
【通称名】キャバリエ（１車種）
【型式】Ｅ−ＴＪＧ００（１型式）

【製作期間】平成７年９月１２日〜平成１２年３月３１日
【対象台数】３７，５７３台
【不具合部位】原動機の始動装置（イグニッションスイッチ）

【不具合状況】
原動機の始動装置において、イグニッションスイッチの回路が
不適切なため、始動時に時間がかかるなどイグニッションキーを
長時間まわし続けた場合、当該スイッチに過大な電流が流れ、
スイッチ内部が発熱して樹脂が溶損し、最悪の場合、短絡して
火災に至るおそれがある。
【改善内容】
全車両、スタータ制御用のリレーを新たに設置する。
また、イグニッションスイッチに損傷があるものは新品と交換する。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall02/05/recall05-091_.html
http://www.toyota.co.jp/recall/cavalier2.html

300?

>>299
ところでキャバリエってどんな車かご存知？

カックンするとか言ってるヤツは俺は下手糞と公言してるだけに見える

>301
知ってるよ。アメ車のあれだろ。
同じリコールがグランダムにもあったな。
さすが同じ製造元。

>>299
”トヨタ製”の車なら、キャンペーンで済ますところだな。

むしろキャバリエが37千台も売れていたことにびっくり！！

>>299
自分のアルテ、エンジンの掛かりが悪くて入院。
メカニックの説明ではイグニッション系の不具合という話だった。
まさか・・・

アルテは不具合が割と多いよ。
初期から相当変わってるよ。