■人気薄いぞP11プリメーラ■

P10がよかっただけにインパクトが薄かった？
P11プリメーラ乗りよ集まれ！

解散！

そろそろ奴が来る頃だな＞プリメーラ親方

あ、解散？

ありがとうございました。

ちなみに漏れは前期型のTe乗りだが
まわりはほとんどP10ばっかり・・・
ﾅﾝﾃﾞﾀﾞﾛｳ

P10と11ってどこが違うの？

>>7
P11は一応フルモデルチェンジした二代目プリメーラなんだが・・・
機構とかの違いのことか？

セダンの１．８を買おうかな、と思っているんですけど、
足回りとか、燃費とか、パワーとか、どんな感じか誰か教えて。

>>9
1.8は実用的ではあるが多少パワー不足。
だけど、足回りは個人的に1.8も2.0も大差なく良さげと思う。
MTなら燃費12km/lくらいいくんじゃないかな。

エアロつけたかったり、走りを楽しみたいなら2.0の方がオススメ。
ただし、ハイオクだし燃費も11くらい。
Te、Te-Vは標準でフルエアロ、前後タワーバーがついてる。
CVTのTe-Vは乗ったことないけど・・・

俺も前期型プリメーラＴＥの黒
かっこえ〜
内装貧弱〜

人気のP10とインパクトのP12。
P11はエアポケットさ。

P12でSR20VEでなければ、
SR20VEのP11と言えたかもしれんが。

俺のプリメーラはカタログカラーのグレイメタリックという微妙な色・・・
バイト先の店長に渋いなオイ、とか言われた・・・
でもまぁ、気には入ってるけどね。

>>11
俺もそう思ふ。
せめてローレルクラスの内装だと嬉しかったんだが・・・

俺のプリの見た目変更点は
フロントのエアロにネットを貼って
キッキングプレートを塗装
センタークラスターのギアのところもソニックシルバーに塗装しました
びみょ〜　

Ｐ１０はけ結構見るけどＰ１１はあんまり見かけないね。
今はＰ１０乗ってるけど、次はＰ１１ＴＥ−Ｖが欲しい。
Ｐ１０につけてたリヤウインドウのスモークパネルってＰ１１にも合うのかな？

良い車なんだけどね、おれは好きだよ、がんがれ！

俺はＷＨＰ１１エロスポに乗ってる。
キセノンもついていて良い車だと思うんだが内装が貧弱だよな。

>>10
燃費良いなぁ･･･漏れのは８ｋｍ／Ｌ位･･･ダメジャンワゴン

>>13
価格的にローレルクラスの内装は欲しいとホントに思った。
下手すれば翼道と内装的に差がない（泣）

俺は事故でＨＰ１１を潰してしまった。初めて買った車だったのに・・・。
でも乗りやすかったよ。ありがとうプリメーラ（泣

あれ、おひさしぶり！

34スカイラインGT-tとP11プリメーラワゴン2.0 MTに乗っている。
プリメーラワゴンのサスペンション良い。時に、スカイライン以上に思うことあり。

友達に運転させたらすごく運転しやすいね、コレと言われた。
ちょっと嬉しかった。

>>20
そうなの？
セダンな俺のはちょっと固めな気が・・・びみょー

>>20
ワゴンのサス良いよね！
ってゆーか１１も足回りは結構良いと思うんだが･･･
ちょっと固めだけどね（でもそこがプリメーラらしいと思えるし）
でも俺はインパルのショックとサスに変えているが･･･（藁

アーシングした人っている？
燃費とか考えるとやった方がいいのかな。

正直新しい車を見に行くけど
Ｐ１１ＴＥに乗ってて内装以外で、感動する部分って意外に少ない
内装さえ良ければ・・（笑）
レカロシートとｍｏｍｏステアリング　キッキングプレートがあれば
多少見た目変わるかなぁ〜
あと最悪に悪いのはドアのうち張り（笑）

Ｐ１１の場合劇的な変化は無かった
気分的なものですよね　僕はやりましたけど（笑）
もしつけるんだったら点火系の強化が言いと思います
特にアース付のプラグコードとか（ブリッツだったかな？）
あるいはウルトラの点火システムなんかが好いんじゃないかと思いチュウ
本当はＭＴが欲しかったんだけど　Ｐ１１はほっとんどＡＴばっかりだった（涙）

>>10
ありがとうございました。
で、じつは、Ｐ１１のＵＫにもかなり興味がありまして…。
普通のＰ１１とはどこか違う部分があるのでしょうか。ボディ以外で。
乗ってる人かなり少ないとは思うんですけど、
知ってる人いたら是非ぜひ教えて。お願いします。

うちのプリメーラワゴンは5MTだったのでSR20DEです。本当はSR20VEが欲しかったが
MTではなかったから。で、メーターがホワイトではなかったのがちょっと悔しかった。
納車されるまで気がつかなかった。セールスはホワイトメーターだと言っていたが。
タイヤはアドバンブランドだったけど、２万キロも乗ってないのにかなり摩耗してしまっている。
それほどグリップも良いとは思えないが・・
サスペンションは確かに良いと思っている。前にも書いたが、34スカイラインターボ
と乗り比べても遜色ない。むしろ34スカイラインより固いと思うほど。
リアタイヤもしっかり仕事している感じがする。
タワーバーをつけたいのだが、これがないのです。他のグレードで標準装備のタワーバー
がつけられるのかな。

180SXから乗り換えて良い足のくるまだな〜とおもたよ
CVT M6は、みんなから壊れたターボとよくいわれるよ

P10,P11ともBTCCチャンピオン。
ほとんどと言うか全く知られていない。
日本じゃF-1、F-1ってうるさい。
ところで、P12の2.0GT-V誰かエンジンフィール聞かせてくれ。
日産流可変リフトの音が気になる。

>>9
燃費はイイよ、SR18のATだが12km/lまで行った。
買うなら後期型、モールが黒のヤツね。
前期型よりもボディ剛性が上がってるらしい。

内装のドアの取っ手の部分、なんとかならなかったのか？
プラスチッキー過ぎ･･･

おひさです＞現役中古車屋さん
ちなみに俺の５ＭＴのＴｅでしたよ。
アースもやりましたけど、低速はかなり太くなっていたと思います。

おれはP10糊だけど、P11、ふつうのｾﾀﾞﾝとしてかなりいいと思うけどね。
P12でてから余計にそう思たよ

今までにHP10 ３台乗ってとうとう１１に乗り換えたYo！
H8のＴｅの５ＭＴ　色はシルバーです　現在約６万�`
内装は確かに安っぽい（泣）できたら後期型の内装に取り替えたいよ〜
けどなかなかないし（泣）
アースってするのは簡単なんですか？

正直、Ｐ１１はエアロ無しだとキツイ
Ｔｅだったら何とか我慢できるが、エアロ無しのＴｍ，Ｃｉ辺りだと
薄っぺらく見えてしまう。漏れのＴｍも何回パルサーに間違えられた事か（ｗ

その点Ｐ１０は、グレードレスな所が有って良かったと。。。

>>34
後ろから見るとほんとセダンのパルサーっぽいよね・・・
走る人にとってはターボありのパルサーの方が
評価高かったりするからさらにｳﾂ。

age

アースは説明書見れば簡単ですよ。私は汎用キットでやりましたけど。
ただ、エンジン冷えてる時にやってくださいね。
１さん確かに後ろパルサーに見えます。乗っている人以外は見分けつきにくいです。

>>1
アーシングをして確かにトルクＵＰやキセノンが更に明るくなったりしたけど、燃費は逆に落ちた気がする。
なぜならトルクが上がって嬉しさのあまりに、更にアクセルを踏み込むという人間心理は考慮されていないらしい（ｗ
燃費を度外視して（本人が気が付けばいいだけの話だが）自作でアーシングをするのであればやったほうがいいと思う。
専用のキットモノを￥２００００近くも出して買うのは流石にためらうが･･･

>>20
タワーバーがない？フロントとリア両方出てるよ？
オクヤマ製のタイプ１だったらフロント用だし、タイプ４だったらリア用。
俺はどっちも入れているけど特にリアが良い！効果が良く判る。あれで￥１２０００ならその価値は十分だと思うよ。

>>25
アース付きのプラグコードで･･･と言うかプラグコードで一番効果が体感できるのは「ノロジーホットワイヤー」でしょう！
アレは良いです。俺も欲しいです。

age

QPちゃんは？

俺も前期Ｔｅに乗ってたけど、走りはかなり満足できる車だったよ。でもあのサスの固さは、社外品かと思うくらいの固さだったな。
内装なんかは、ＶＷぽい実用性重視って感じで俺は好きだけどな。
>26 Ｐ１１　ＵＫの違う所
　・Ｔｅと同形状フロントバンパーだが助手席側フォグ下にエアインテークあり。
　・ラジオアンテナが今流行のルーフアンテナ
　・ヘッドライトがスモール内蔵の４灯式
　・テール形状がセダン最終型のように、ナンバー上にガーニッシュあり。
　・テールランプのウィンカーとバックランプがホワイトレンズ。
　・インパネ形状が微妙に違うく、エアコンとオーディオの配置が逆。
　・シートがダイヤル式リクライニングで、シートサイドがレザー仕様。
　・ＳＲ２０ＤＥエンジンだが黒ヘッド。

今、P10に乗ってるんだけど、だいぶガタがきてて乗り換えようかなと思っています。
そこで、またP10にするかP11にするか迷ってたりするんだけど、
P11になって、プリの足周りが柔らかくなったって聞くんだけど、どうですか？
P11は後ろもマルチ・リンクだからきっと接地性は高いんだと思うんだけど。
残念ながら、このスレタイにもある通りP11って思ったより人気低いですよね。
その理由のひとつに、この柔らかくなってしまった足周りが言われることもあるようですが、どうですか？
ちなみに私は今のP10が初の車なので、P10の足周りの堅さがふつうになってます。

ＴＥは決して柔らかくないよ

>>42
P11でもヨタ車のセダンよか堅いよ、P10の角が取れた感じ。(？)
結構踏ん張ってくれると思う。

くだらん初心者質問ですまそ、
昔のスカイラインとかシルビアの純正4穴アルミってそのままP11につけられる？

友人からいるか？と聞かれたのでスタッドレス用にとっておこうかと考え・・
たはいいものの、タイヤサイズとかホイールサイズとか全然無知ﾅﾉﾃﾞｽ

漏れの同僚はHP10TmからHP11Te-Vに買い換えました。
ベタベタに誉めてます。
漏れはまだ試乗してないけど、４０馬力差がイイらしい。
ちと羨ましい(w)

俺はＰ１１　Ｔｍ（ＡＴ）を１５万ＫＭ　走破で
現在、次の車　検討中だす。
１０万ｋｍ辺りから、さすがにサスがへたります。（シャレ）
（交換すればいいんでしょうけど）

>>42
確かにＰ１０系から比べると柔らかいけどそれでもかなり固いと思う。
足回りはしっかりしていると思う。

>>45
それってＳ１３とかＲ３２の４穴アルミの事？
それであれば十分履かせるコトは出来るよ。実際俺もスタッドレス用としてやっているし･･･

>>46
でも４０馬力差と言っても６５００ｒｐｍでＣＶＴリミッターが作動して
公称１９０ｐｓと言われている６９００ｒｐｍまで回らないのが切ない･･･
リミッター解除とかしていれば別だけど･･･

Ｔｅ−ＶにＭＴが有ったら間違いなく購入したであろう
６速ＭＴ、楽しそうじゃないか
ＣＶＴには全く興味無し

>>48
ありが�d
んじゃタイヤは195/60R15とかいうサイズでいいわけだよね？

中古でＨ１０年式ＨＱＰ１１（２ＷＤ）を購入しました。
そう、ワゴンでＱＧ１８ＤＤ＋ハイパーＣＶＴという組み合わせです。
そこで質問なんですけど、このグレード用の社外マフラーとサスペンションってあるんですか？
どのパーツカタログを見ても「ＳＲ２０ＶＥ／ＳＲ２０ＤＥ用」としか書いてないもんで…。
情報キボンヌ。

ニスモのバネとダンパーは適合すると思った。
マフラーは装着可能なの見たことないな。

>>52
早速のレス、サンクスです。
マフラーは、最悪ワンオフですかね？

いざとなったら何でも作るスピリットレーシング　コブラ

って言うかね、Ｔｅ−ＶにＭＴが出てれば買ったのに･･･。（ﾏｼﾞ　←ﾆｻﾝへ

って言うか、スレ違いの気もするのでｓａｇｅ。

母親が2.0G-V乗ってます。時々スキーにいくときに借りるのだけど、
自分の乗っているシルビアに比べ、ハンドルの中立付近が不安で
心許ないと感じるなぁ。
でも、４人乗っても窮屈じゃないし、エンジンビンビン回るし、シルビア
と同じくらい運転していて楽しい車ですね。
ちょっと質問なんですけど、家の車LSDがついてないんですよ。
スキーにいったときに４人乗車で坂道を上がれない場合があるんですが、
純正のビスカスLSDって、簡単にLSDなしの車につけることができるんで
しょうか？

>>51
確か、藤壺だけはリリースしてると思ったが･･･

．．．プリメーラとカリメーロって似てるよね。

>>58
似てるって言えば似てるかな？（藁

カリメロといえば西武時代の工藤を思い出すが、何か？

おおっ！Ｐ11スレだ！在ったのか・・・(感涙

赤のTe-V見かけたら自分である確率が高いです

ワゴンの1.8ﾘｯﾀｰに乗ってます。しばらく走ってエンジン止めると、
チッチッチッチって音がいつまでもするのが気になりますね・・。
あと、最小回転半径が大きい（小さい？）くて小回りが効きません。

>>63
最小回転半径は大きいよな、2車線の道路でUターンするのに難儀する･･･

あと、アクセルオフした時の音がモーターの様な｢ヒューン｣って音がしない？
P10の時とは違う音してた気がする。

誰かグレイメタリックのP11乗ってる人いない？
自分以外に走ってるの見たことない。(;ﾟДﾟ)

>>51
APEXから出てますよ。
ハイブリッドメガホンってやつ。

俺も装着してるんで、間違いないです。

ところでP12に乗りかえようと思ってる人はいます？
自分は一瞬思ったけどデカいんでやめた

>>51
足回りはテンパチ、２Ｌで共通なので２Ｌ車と書いてあっても取り付けられる。
マフラーはハイブリットメガホンしか知らないけど、柿元にワンオフした人間なら知ってる。

>>63
確かに小回りは効かないな。でもこれってプリメーラの特徴のような気がする。
Ｐ１０系も小回り効かないんじゃないか？

>>67
Ｐ１２は内装は良いんだけどね･･･センターメーターとフロントマスクで躊躇った

>>63
家にＰ１１の前期のカタログあったよ。
小回り性能だけどＴｅが5.5m他の2リッターが5.3m、1.8リッターが全車5.2m、4WDが5.4m

>>69
何でTeだけ半径でかいの？

>>70
たぶんタイヤのせいだよ。Ｔｅだけタイヤが15インチ

そーだったのか〜　どうりで小回りがきかんわけだ

小回り性能だけどホントサニー(クラストップ4.6m)を見習ってほしいよ

>>57,>>66,>>68
ありがとうございますm(__)m
ＡＰＥＸのハイブリットメガホンですね。
一時はマフラー交換を断念しようと思ったんですけど、その必要はなさそうですね…。

>>67
エクステリアは気に入ったけど、センターメーターが･･･

>>64
壊した俺のTEもグレイメタリックでした。あれ微妙ですよね（汗
タッチペンさがしても確実な色がないと思うんですけど・・・。
あの色はTeより１．８の車に多いみたいですね。
一回あの色のカミノのTe-V見ましたよ。

P11プリメーラワゴンって、ステージアを小さくしたって感じの
デザインだね。でもその奥ゆかしさがグー！P11プリメーラは
ライトシルバーが一番多いね。でもプリのイメージカラーは
やっぱりあのガンメタだよなー。何も知らなかった頃、
古いアベニールを自分の中で勝手にP10プリメーラワゴンと
思い込んでたのは僕だけでしょうか？

>>77
実際初代アベニールは欧州でプリメーラのワゴン（プリメーラ・トラベラー）
として販売されていたのでその解釈はあながち間違ってはいないよ。

N14(GA16)パルサーから乗り換えたけど、N14のほうが上までよく回る感じ。
UK5ドアにMTがあればいいのに〜

Ｐ１１ワゴンは、漏れの会社の社用車なんだよな・・
走りは良くても買う気にはならん。

初代アベニールの後期型の内装ってＰ１０そのまんまだった様な？
Ｐ１１ワゴンと現行アベニールは兄弟車って事でイイのかな？

現行アベニールもそろそろモデルチェンジしてもイイ様なもんだが
まさか絶版になったりしないだろうな・・

>>80
P11ワゴンを社用車として使ってるアナタは贅沢！！






・・・って、中古で買った俺のプリゴンが社用車あがりですが何か？(w

　 Λ＿Λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀）　＜　　グレイメタリック万歳
　（ つつ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（__）_）

私のp11はレンタカーあがりですが何か？

HP11用の東名のポンカムつけた人いる？

P11も前期は屑
中後期のＶはｶｺｲｲ!!

前期後期ってどこが違うのよ？？

>>86
前期はモールがボディ同色。
後期はP10と同じく黒いモール、ボディ剛性も後期の方が上。

>>85
前期も後期も見かけはあんま違わないと思うが・・・
CVTか！？CVTがｶｺｲｲのか！？ｳﾜｧｧｧｧﾝ!!

>>86
ついでに後期は助手席エアバッグが標準装備なのれす・・・

助手席エアバッグっていかにも後から追加したって形なので
ちょっと鬱。
モノを置けないしな〜

>>85
HP11前期５MTの屑に乗ってますが何か？
オートマはおもちゃにしか思えません・・・

俺はＴＥ前期のオートマ
ほんとはマニュアルが欲しかったんだけど
なかなか市場にでてこなかったんでオートマに・・・

俺は前期型の方が好きだな
後期のギラギラ、コテコテの外装はどうも・・
ＭＣする度に、派手になって行ったんだよなぁ

初代Ｐ１０なんか、5年間全く同じなのに・・

塗装が弱くない？

ﾆｻｰﾝの塗装はイイよ
ﾄﾖﾀにも負けてない

最近、いろいろな車を検討しているのですが
まず、ＴＯＹＯＴＡはメーカーとして嫌いなので落ちます。
マツダは好きだけど、マツダの車種で好きなのというとＦＣあたりは好きですが
燃費になかされそうなので駄目、
ホンダも好きだな〜、でもセダンがいいしな、シビックのセダンはモロオヤジだし
やっぱり日産だよな、ウチの父親はずっと日産車を乗り継いでいるし
２０００ＧＴ→２４０Ｚ→ブルーバード
自分自身もモータースポーツ見ていると日産ばかり応援していてファンだしねー
とかいろいろ考えて、日産の車を検討していたら
プリメーラカミノに出会いました。
これかっこいいすねー
いま、最有力候補です。
もっと勉強してみます。　　いいくるまだなぁ

プリメーラカミノ（P11前期）のMTに乗ってます。
いろんな意味で、俺には丁度良すぎる車ですよ。

後期キセノンの目が(・∀・)ｲｲ!
あの獲物を狙うような猫科の鋭い目が(・∀・)ｲｲ!

いま、いろいろ調べていますが
もの凄い車ですね、
Ｐ１０ってスパルタンですねぇ
ああ、いいよぉ〜もっと知りたい調べよっと

オートマ免許持ちの家族の練習のために、車をＰ１０から
買い替えるときに、セールスはＰ１１長期在庫車を勧めてきた。
結局、中古のＵ１３を買ったのだが。
でも、トランクスルーがないのが不便。Ｐ１１にはありましたっけ？

ところで、ＰとＨＰって、何が違うんでしょう？

P100!

>>99
P11にありますよ。（トランクスルー）

PとHPは、エンジンの違いじゃないでしょうか？
P…SR18DE
HP…SR20DE
違ってたらごめんなさい。

>>85
漏れもHP11前期Te5MTの屑に乗ってますが何か？

>>85
俺も前期Ｔｅの　５ＭＴのｻﾝﾙｰﾌ付きに乗ってますが、なにか？
懐に余裕できたら後期仕様にしようと思ってますが、何か？

>>95
＞自分自身もモータースポーツ見ていると日産ばかり応援していてファンだしねー
日産の出てるモータースポーツってほとんど無いですが何か？
NISMOやIMPULより無限やTRD好きですが何か？

いいじゃねぇか。
好きなとこ応援しろよ。
いちいちつっかかんな。バーカ。

ｼﾏﾀ!!ここ　ﾆｯｻｿｦﾀ　スレだた！

>>105
オマエモナー

CZgf0oCc＝FTWeD1Qz
赤い彗星？･･･ﾌﾟ

>>101
なるほど、エンジンの違いですか。どもです。
トランクスルーあるのか。縁があったら買い替え候補にしよう。

運転席のフロアマットがズレ易くないですかぁ？

>>109
そうか？

なんかフロアマットのフックが外れ易い・・・

>>109
禿同。
漏れはKAROのフロアマットに変えてるけど
やっぱズレる。フックがダメなのねん。

>>111
おいらは
フックかけたあと
細い針金をフックの溝？に通して
ロックしてるから外れないよ。
ふはははははは。

1.8で、タイヤ＆ホイールを14インチから15インチにした人います？
感想を教えて。

ワインレッドってあったっけ？

ワインレッドは無いみたい。ソリッドの赤かな

以下、yahoo自動車　生産中止車　資料より
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151018199809/g11/c101510180110199810006401005199809.html

でもミッドナイトパープルパールあったんだ。見たこと無いぞ。
乗ってる人いる？おれは前期シルバー

>>116
見たことはあるよ。
そんなにミッドナイトって感じっぽくなかった。
シルビアの青色と似たような色。結構ｶｺﾖｶｯﾀ!!

>>116
ミッドナイトパープルってGT-Rに設定されてた紫でしょ？

>>90
漏れも禿同!!
P11でAT乗る奴の気が知れん。
逆におもちゃだったら許せるよ。

>>119
今のクルマを買った時にディーラーの営業マンに
「P11のMTを売ったのは初めてですよ」
って言われた。そんなにMTって売れてないのかねえ。

ちなみに買ったのは2年前だが、
2LクラスのセダンでMTの設定がある車種ってそんなに選択枝が
なく、プリとアコード(トルネオ)で迷ってた。

Ｐ１１になって、
ステアリングって軽くなった？

>>122　ﾊﾟﾜｽﾃﾓｰﾀｰ、HP10でも２型と３型で異なる。HP11前期型はHP10３型と同じかも（自身無し）

>>120

ワゴンのＴｅ−Ｖを買おうと思っているんですが
ワゴン車としての使い勝手はどんなもんでしょうか？

>>121 カペラ

>>121
B4も

>>114
俺は14→16にしましたが、
他もいじってしまったので
インチアップだけの感想はわからないのです…。

参考までに、
　14インチ→16インチ（ホイール：NISMO GT4）
　タイヤ：DNA-GP
　サス＆バネ（NISMO Type D）
にしたところ、
乗り心地悪化。ロードノイズ五月蝿い。
轍にハンドル取られる。
コーナーリング性能大幅にうｐ。
見た目＆自己満足度うｐ。

こんな感じになりました。

>>125
レガシィ買え。
わしはスバヲタではないがね。
プリでワゴンカコワルイ。

>>129
禿同。
B4とHP11とならどっこいだが、ワゴンなら迷うことなくレガシィだわな。

すいません、グレード名間違ってましたね！
漏れが欲しいのはＧＶでしたスマソ

>>130
レガシィも候補なんですが、現行型は予算的に無理です
先代レガシィとプリメーラだったらどっちが買いですかね？

スタイルが好きならプリＷの使い勝手も悪くないよ。
あとＧ−ＶのＶＶＬエンジンは
マニュアルモードでぶん回すとスッキリ爽快！
高速走れば燃費も１３ｋｍ／ｌいくし。

レガシィなんかよりプリメーラワゴンのほうがスマートな感じ。
125さんは実は心の中ではもうプリワゴンに決まってるのでは？
実際このP11スレで質問もしてる訳だし、ただいまいち決め手が欠けて
て、後押ししてほしいみたいな印象を受けますが・・・。

かく言う私はワゴンのオーナーです。何か、購入してからどんどん
この車の魅力が増してくる車ですね（まぁ、どんな車でもそうでしょうが）。
荷物はキッチリ積めるし、走行性能もグー！

是非プリメーラワゴンオーナーの仲間入りを！(w

セダン　　P11＞仙台レガシィセダン
ワゴン　　GV＜レガワゴ
というのが私的好み。
仙台レガシィ意外と車高が低くてもこっとしてないのがｶｺｲｲ!!
プリワゴはなんとなく商用車っぽくてね・・・。
いじったらカコイイかもしれませんが。
ま〜好みですからね。

G-V乗ってるけどコーナーでの安定性はやはりレガシーワゴンの方がいいね。
当たり前と言えば当たり前だけど。
俺の場合４ＷＤよりおもちゃとしてのＭ６に魅力を感じてプリメーラワゴン。

プリゴンがレガシイより優れている個所が見当たらないが如何か

>>136
少なくとも燃費はいいんじゃない？

134氏のおっしゃる通り、人それぞれの好き好きだからね。
ワゴン乗りの俺としてはなんか良い気分しないけど・・・。
125のやつはどうしたんだ？

レガシーは別格だよね。
他のワゴンと比べるならプリゴンも十分魅力的だよ。
レガシーは球数多いからグレード高い奴に駐車場で横に止められて、悲しい思いを
する確率は高いね。

>>116
自分ミッドナイトパープルTe-Vです。紫です。

>>136
レガシーはミーハーでバカなやつが乗りたがる車です。

>>139
プリゴソにﾜﾗﾀ!!
私的にはステージアの　RS FOUR　に並ばれても悲しい・・・。
逆にアベニールとかだと同じ金銭感覚持ってるようでｲｲ!!
ってか日産ってワゴンだけでも数車種あんのよね。
なぜにプリゴソ？って自分でもたまに思ふ・・・。

カペゴンと比べる奴はおらんのかのぉ

内装は確かにショボ〜
でも内装じろじろ見ながら運転するわけじゃないしね。

後期キセノンを移植したい今日この頃

内装のドアの取っ手の部分が安っぽい・・・

>>145
俺もしたい！
いくらかかるかな？ディーラーでやってくれるのかな？？

ＣＶＴベルト切れました。２０００キロで、、。９８年４月初年度登録車、販売会社、
曰く未対策のミッションだったそうです。その後、積み替えたミッション２０００キロでＣＶＴ
オイル交換、調子絶好調になり、その後リミッターカット東名で全開走行多数、
その後、変速しなくなり診てもらったら、壊れてた。またミッション交換、全てただだった
けど、皆さんどうですか？運が悪いのか？それとも、オイル交換が悪かったのか？
リミッターカットとミッション故障は、関係ありますか？詳しい方教えて下さい。

>>148
ああ！このお客さん
うちの販売店で有名なクレーマーの○○さんだ！
この人メチャクチャ乗ってすぐ壊して
店にきてメチャクチャ文句いうからなぁ・・・

オーテックﾏﾝｾｰ！！

Ｐ１１って老夫婦がよく乗ってるよね（ｗ

セダンとワゴンだと購入する年齢層が違うよ。
セダンは確かに年齢層が高いです。

ワゴンもエアロなしはほぼ霊柩車

派手な営業車(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>152
ワゴンも変わらんYO!

>>153
漏れのﾜｺﾞｿはHID以外自慢なしの1800の廉価モデル
霊柩車のほうが遥かに立派だと思われ（W
P12はさておき、11なんて褒めるとこなし。
1800はトルク無くてｼﾊﾟｰｲと思ってたけど、2000も同じ・・・

P12のQRはイイらしいが。

>>150
な、何か御用ですか？　(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

何で読んだか忘れたがワゴンを買う年齢は２０後半から３０前半で、セダンは４０後半
が多いって出てたぞ。

>>155
そんな車捨ててしまえ！
俺が拾いにいくよん。

２リッターってガソリン、ハイオクだよねえ。
今日、ディーラーの中古屋の親父が、
「レギュラーでもぜんぜん大丈夫」って言ってたんですけど、
それってどうなんですか？

>>158
２リッターでＭＴだけどレギュラーだとエンジンが重々しく回る！高回転まで回しても意味無し

道志路前半みたいなタイトコーナーが続くところで
疲れずにグィグィと曲がってくれますか？　ＨＰ１１。
ちょっと、今の車は曲がりにくくて・・・

>158
Ｐ１１前期２０００ｃｃ、ハイオク指定だがほとんどずっとレギュラー使用。
すでに１６万ＫＭ突破。（もうじき買い替え）
とりあえずエンジントラブルはなかった。
ただし車検時、プラグが痛んでいると言われ交換したことアリ。

レギュラー使用ではエンジンの回転はなんかおかしい。
重々しいとはぴったりの表現。

１５万Ｋｍ超えるとガタがきますね。すべてに。

後部座席で
狭さを感じさせない良い方法ある？

>>145 >>147
少し前までヤフオクで出品されてましたよ。
確か７ﾏｿだったような？
>>160
道志楽しく走れます！
でもHP11で一番気持ち良いのは、80〜100ｷﾛ位の中高速コーナー
鼻くそﾎｼﾞﾘながら曲がれるほど安定してます。

レギュラーだと燃費悪くない？
多分1割くらい悪くなると思うけど。
吹けないし、燃費悪いのでハイオクつかった方がいいんでない？
清浄作用とかも期待できるしね。

＞レギュラーだと燃費悪くない？
確かに悪い。ハイオクをお薦め。

ターボキット出してるショップが確かありますよね？
どなたか知ってます？

ターボ確かに付けれそうだけど・・・。聞いた事無いですね。
なんか極端に性格変わりそうですね。東名のカム入れておきましょうよあっちの方が
安いですって。

北海道のケーファクトリーやA.A.Aオート・アドバンス・アイザワでSR20DETへの
乗せ変えをやってるみたい。
カッパツもやり始めるとは聞いたことがあるよ。

＞＞168
Ｐ10だったかも知れない

＞１４９さん、残念だけど、人違いでしょう。中古で買って、（新車保証付き）ミッション交換とＣＶＴ
オイル交換以外は、ディーラーには近寄ってませんから。ところで、最後の交換の時に
副変速無しのミッションのストレーナー付きに交換しましたって言われたのですけど、前のより良いのですか？

いままでTODAYかS13Q'S位としかためはって走れたためしがない
やっぱおもいよ＝
箱根の国道100km/h平均で走ってるとおもろいね〜

代わりにａｇｅておこう･･･。

>>171
単にあなたが下手なだけです。
100km/h平均？　ﾌﾟ　ﾌ　ﾟ　ﾌ　　ﾟ
それじゃあ重いとかいう次元ではないわな。
あ、ﾍｱﾋﾟｿ30ｷﾛ　直線180って事ですか？
でもねーNA相手なんだからさー単に下手なのでは？

>173
すげー下手でーす
登り２個目の２車線の区間で140〜50位しか乗らないです（三島の話です）
プリメーラじゃ180でませんし、登りの加速でおいつけないしー
まぁあなたの言う通りですよー
あまりにも迷惑なんで走ってません最近は

ガソリンあと半分・・・
世の中はゴールデンだというのに金がない・・・
給料日までもってくれぇ。

私のＧ−Ｖはノーマルですが
７０００ｒｐｍまで回りますが
みんなはどう？

>>176
９年式のＧ−Ｖです。
がんばっても6000rpm位までしか回らない。（めちゃめちゃ凄い音がするよ）
どうすれば回るの？
レスきぼん。

㊪ ㊚ ㋩ ㋒ ㋜ 　　　　　　　　　　　　　　

>>177
私のは１１年夏Ｇ−Ｖですが
マニュアルモードでスタートからアクセルベタ踏みでがんばると
１速だけ７０００やや超えまで回るＹＯ。
２速以降は６５００で鬱。
Ｄ固定では６０００ぐらいかな。
年式によってＣＰＵの仕様が異なるんでしょうかね？

>>179
ありがとう、気合い入れて踏み込んでみます。

>177
CVTオイル交換すると勝手に変速しにくくなったようなきがしますです

2000ccセダンのMTがホスィ
でも玉数が少ない・・・・

>>182
ttp://www.get-u.com/
で調べてみたら？
ﾆｻｰﾝの中古車屋だったら無料で車取り寄せてくれるYO！
ディーラーだから気分的に安心。

かくいう俺もコレで買った・・・
宣伝ぽくてｽﾏｿ。

VVLsaiko!

>183
俺もそこで見つけて近所のディーラーに取り寄せてもらいました。
ディーラーだからって安心してると痛い目見ますね。
ディーラー車なのに相場より安い車はそれなり。
ああ、程度のいい後期が欲しい…
ちなみにH7、Te、5MT、23000km、修復なしで83万でした。（H13年1月購入）

新車価格で
セダンがワゴンより高いのが納得できないよね。

最近P10よりP11をよく見るような

>>186
でもセディアもたしかそうだべ。

かつて流行った、
オメェ−ら！テメェーら！プリメェーら！
も今や死語の仲間入りか・・・
昔は良かったなぁ・・・

カミノワゴン
安くてお買い得

つり目のプリメーラってP11ですか？

>>191
つり目・・・というほどでもないと思うが。

ちなみにコレのことを言っているのならP12だ↓
ttp://www.nissan.co.jp/PRIMERA/

ワゴンのＧ−Ｓ買う奴っているの？
てかあと１０万ぐらい出してＧ−Ｖ買えよって漢字。
下取りでそれ以上差が出るだろって。
後悔してるやつ出てこいや。な。

>>193
G-SにMT無かったか？

２１世紀の世の中で
ワゴンでＭＴ買って
「私走りやです」ってやってる人
生存してるの？マジでか！

プリメーラのマルチリンク・マルチリンクビームサス
ってストラットと比べて体感的な違いはどんな感じ？
街中＋たまに高速っていう普通の人にとって意味あるの？
荒れた路面を低速で走る時などはどう？
あと前輪にマルチリンク使うと回転半径が長くなるみたい・・・。

Ｐ１１セダンはカッコイイ。
でもワゴンのリア（時にコンビランプ）が最悪。
いまだに変更してないのが不思議。

Ｐ１２よりはカッコいい

P12はP10,P11のドイツっぽい格好良さと走りを求めた感じじゃなくて
そういうのを除いた、ただなんかいいクルマだな、という感じがする。
でも漏れはP11がｽｷ。

>>197
禿同。
セフィーロワゴンとかウイングロードのリアも格好悪くないか？
アベニールとステージアはまぁ、よさげだと思うのだが。

200げっと。

人気薄い割にはdat落ちもせずにがんばってるスレ。
まったりと続けましょー

埼玉県所沢市、行政道路沿いの
とんでん、北田屋、黒松屋、やまだうどん
がある交差点の近くに「ほんだらけ」という
けっこう大きい古本屋だあるんだけど・・・
そこに良くカッコイイＰ１１を見るけど、誰よ？

ローカルだなｵｲ

P11ってどんなの？

>>199
ステージアのリアはナカナカだな。
ウィングロードにセフィーロワゴンね〜（笑）
あのリア見たら購買意欲が失せる。
アベニールもいまいちなんだけど・・・・・。
次期アベニールには期待してるけどな。
とにかくＰ１１セダンは理想のデザインだってことで。

Ｐ１１・ＭＴのシフトフィールはどうですか？

いまどきＭＴだって（ﾌﾟﾌﾟｯ

いまどき206だって(ﾌﾟﾌﾟｯ

P１１セダンかホンダ・アコード（現行）かで迷い中

>>208
俺ならＰ１１にする。
車に何を求めるのかによって変わるけどね。
見た目なら圧倒的にＰ１１（あくまでも俺の意見）
しかもシルバーがいいね。

>>204
次期アベニールは無いと思われ。

素直にＰ１２が上って認めようぜ！みんな！

ハイ、全幅はＰ１２の方がサイズが上ですね。

デザインの醜さでは上ですな。ｗ

P11ってこれ？

http://www.juno.dti.ne.jp/~kondoh/primera/11_index.html

Ｐ１１は、インパルのメッシュグリル装着カミノが一番だと思う。

>>215
同意。
やっぱカミノの方がｶｯｺいい。

>>214
そーです。

>>215
>>216
インパルのメッシュグリルってこれ？
ttp://www.impul.co.jp/products/complete/p11.primera.htm
プリメーラはあのツイングリルがいいんじゃないか！カミノのグリルもまぁ、ｲｲ!
けど、つなげちゃったらプリメーラじゃないやい！

後期型にフロントはインフィニティグリルを付けリアはターンシグナル部が
クリアの欧州仕様のコンビランプに交換すると（･∀･）ｲｲ!!　

>>218
ってまんまInfinitiG20じゃん！

>>218
インフィニティG20のリアコンビランプは最終型カミノのように
グレーのガーニッシュ付き。
欧州仕様はターン部がクリアといっても白っぽい、微妙に違うのよん。

晩秋まで未登録在庫のこってるかなぁ？
買うかどうかわからんが。

カミノの顔って初代アリストっぽくない？（既出？）
グリルの縦のサンのデザインとか

前期のテールランプ、ランプ色の配置はカミノの方が
バランス的に自然な感じが。
本家Ｐ１１が先代Ｐ１０デザインを継承してるのは
わかるが。

俺は前期　中古カミノを買ったが、同じ条件ならカミノが
５万〜１０万安かった。（知名度低いのための値引きかな）

>>222
アリストか・・・
びみょ

ハァ？？。
プリって、漏れの乗ってるぷ李ウスのことじゃないの？。オイ。

昨日、トルク６０Ｋｇｍのドッカンモータ＆インバータに換装した。
０−１００ｋｍが５．２秒。最高速度２５０Ｋｍ（但、４０秒でバッテリーアウト）

プリメーラ買うならスカイラインのＧＴＲかわないの？。普通？。
日産車はよくしらんが・・。

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>>224
スレ違いです。ｻﾖｳﾅﾗ。

マルチポストで申し訳ないが、WHP11プリメーラワゴンにバッフルつけて
フロントスピーカ付けました。
P11でカーオーディオD.I.Y.したい方は参考にしてみてください。
http://www.ksky.ne.jp/~thiro/caraudio/fsp/

c

UKの半レザーシートが羨ましかったり･･･

ユーロテールは安く手に入らないんですかね？
前期のあのパルサーみたいなテールはなんとかならんか…

>>230
カミノじゃ駄目？

Ｈ１０年式１．８Ｇ（ワゴン）に乗ってるんですけど、
ディーラーＯＰで設定されてたエアロパーツ（Ｆバンパー・サイドステップ・Ｒバンパー・ルーフスポイラー）
ってそれぞれいくら位するんですか？
あと、サイドモールもボディ同色化（現在ブラック）したいんですけど
上から塗装するのと、塗装済みの物との交換ではどっちがいいんでしょう？
ｸﾚｸﾚ君でｽﾏｿ｡

145じゃないけどヘッドライトユニットを後期型の物と交換したい・・・
あのライト周りの黒ってかっこいいよね・・・

保全あげ

>>232
値段はココに詳しく載ってますよ。
http://k-server.org/syuninracing/pripri/apintro.html#p11aero

参考までに、私(セダン)がIMPULのエアロキットを付けた時の工賃は、
塗装料込みで…
　ディーラー：14万
　近所のタイヤ屋：10万
でした。