イカサマ四駆しか作れないホンダを糾弾せよ

いくらお前らがクソ四駆だのＦＦ押し付けても、金出すのは買う奴なんだからどうでもいいんじゃないの？
お前らに害を与える訳でも無し・・・
おせっかいさん&hearts

>>740
オフロードってのは条件が千差万別だから目的に合わせた車を買えばいいのです。
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松：オフパークに代表されるオーバー35度のアップ＆ダウンヒル、水没渡河、砂走行など。
　　直結4駆動、良好な３アングルと前後荷重バランス。頑丈なボディ、最低地上高。
　　ジープ、ジムニーを代表とする本格的クロカン車。

竹：相当にひどい廃道、雨天泥濘地走行、簡単な渡河、条件のいい砂走行。
　　本格的な4WDシステム。良好な３アングル。最低地上高。
　　エクストレイルを代表とするライトクロカン車の上位一部とクロカン車の一部。
　　
梅：掘れた乾燥林道。泥濘までいかない雨天オフロード走行。簡単な廃道など。
　　4WDシステム。良好な３アングル。最低地上高。
　　CRVを代表とするライトクロカン車の一部。フォレスターなどのSUVの一部。

並：一般乾燥林道。単なるオフロード。
　　最低限の最低地上高。
　　極端に最低地上高が低くない一般車。
---------------------------------------------------------------------------
上の分類で「松」が走れなければクズって事は無いでしょう。多くの林道は
「梅」と「並」。FFでもいけるだろうけど「梅」が安心って人は多いと思う。

>>743
×　単なるオフロード <- 林道も農道もオンロードですわな。
○　単なる未舗装

>>741
常時働いてるシステムとは、CR-Vの競合車でいうとRAV4でしょうか。

RAV4は2WDから4WDにすると100kgも増えるんですよ。
常時働くことと引き換えに、デュアルポンプシステムより60Kg重い、
大人一人分だけ重い、しかも常に重いわけです。

両者を同一視せず、用途に応じて選択する必要があると分かりますね。

>>743
丁寧な説明はありがたいが、
CR-Vの４苦なら松竹梅並どれも使えないジャン。
飛躍しすぎてあまり参考にならんぞ
自分の尺度で意見を押し付けるなバ〜カ

>>745
フォレスター忘れてるじゃん。
全車フルタイム４WD＋LSD付でRAV4よりもっとオフに強いと思うし、
その機能ついてCR-Vとほぼ同じ重量だし

>>746
CR-Vは各種都合で良く林道を走るのですが結構使える道具だと思います。
さすがに雨の日に入り込む気にはならないのですが、前日に降った程度なら
大丈夫。弱いと聞いてたけどなかなかどーして馬鹿にはできません。
# >>322 >>567 も参照してください。

フォレスターは最低地上高は充分ですが３アングルがよろしくありません。
（降雨で流れた跡とかの）ワダチが横に走ってますと簡単にバンパー下を
ヒットしますので緊張します。もちろん持参したスコップで道慣らしして
通過。何事も工夫ですが、カタログと実際に使った印象と言うのはずいぶ
ん違うものです。

>>746
黄金厨ﾊｹｰﾝ！！！

>>746
ふーん
んじゃCR-Vはフォレやエクスよりオフでも強いって訳だね
CR-Vマンセー

結構林道を普通のワゴンで走ったけど、4WDであるか否か以前に、最低地上高が
高いってのはそれだけでアドバンテージがあるよ。安心感が全然違う。

どんなクルマでも、剛性の高い足回り部品(アームetc)を激しく石などに当てると
エアバッグが開きかねないので、注意しましょう。

>>749
4WDシステム的にはフォレの方がすてきで、３アングルはCRVの方が上。泥濘
ならフォレ、ワダチ段差走行ならCRVの方が上ってな感じでしょう。
エクスはオフ走行した事が無いからわからないけど、３アングルもいいし、
システム的にも穴が少ないから、こいつは１ランク上のレベルだと思います。
# 副速機が無いし、フロントヘビーだろうからオフパークは苦しいと思うけどね。

まぁホンダヲタは傷のなめあいしてなさいってことで・・・
そんなに四駆にこだわるのならメガクルにでも乗ってなさい
最終的にCR-VもXもﾌｫﾚｽﾀｰもお買い得車としては非常に評価できる
・・・俺は買わんけどね
（SM-Xとﾓﾋﾞがなければ俺のホンダ評価は今でも高いんだろうな・・・）

アホらし。
俺はジープにも初代パジェロにも乗ってた。
今の4駆は全然違うね。残念ながらパジェロも。
オフロード(OFF ROAD)道じゃないとこを走れる車なんかないね。
そんな車のなかで、どれがどうだとかあほらしい。

CR-Vの類はクロカンというよりピクニックカーだと思う。河原を走り回るのに最適と。

>>754
ヂムニーは？

>742

＞金出すのは買う奴なんだからどうでもいいんじゃないの？

さすがに現行CR-Vに金を出す奴はいないようで、全く売れていない。
ＣＲ−Ｖは「どうでもよい」レベルの車に決定。

>>757
全くもってその通り。
濡れもどうでもいい車だと思う。
一生懸命叩いている厨房がココに居るのが不思議な位。

>>754
で、どこを走ってたの？

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　（　　　　つ┳∪━━∪━∪━━∪━∪━━∪━┳⊂　 　 　つ
　｜ ｜　|　 ┃CR-Vオタは回線切って首吊って氏ね┃　｜ ｜ ｜
　（_＿）＿） ┻━━━━━━━━━━━━━━━┻　（_＿）＿）

>>759
真面目な質問と信じて答えると。
林道、それから道路じゃない秘密の場所で遊んだり。それから、昔は砂浜で遊んでも
あまり怒られなかったから九十九里とか。
追記
雪国では、ホンダの4駆、評判悪いぞ。いきなり後ろが回りだしたりするから。
雪道では、大昔の4駆システムが一番(パートタイムってやつ?)
フルタイムはセンターデフがくせもんだな。新しいのはいろいろ制御してるけど。
雪道では直結が一番確実。

up

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　 (　´∀｀）　 　（　´ー｀）　　（　｀∀´）　 （　ﾟ ∀ﾟ ）　　　　（　＾∀＾）
　（　　　　つ┳∪━━∪━∪━━∪━∪━━∪━┳⊂　 　 　つ
　｜ ｜　|　 ┃ホンダオタは回線切って首吊って氏ね┃　｜ ｜ ｜
　（_＿）＿） ┻━━━━━━━━━━━━━━━┻　（_＿）＿）

イカサマ四駆とオクサマはイカクサイ。

俺はやっぱりラングラーあたりでサハラ砂漠を爆走するのが夢だな

砂はコワイぞ。突然タイヤが潜るからな。そしたらどうしても無駄。
フルタイムで前後センターすべてデフロックしてもだめだな。
ジャッキアップして板かませなきゃ。
だからこそおもしろいと言えるけど。国内はもう無理だね。

なんちゃって四駆でいいじゃん
・・・つうか事実だし

ホンダの4駆は、「なんちゃって4駆」だよね。車体の作りもそうだし。
そんな車作りたくないってのが感じていやになるよね。それともシロートにはこれで
十分だって思ってるのかな。

トヨタと同じ体質になりつつあるってことでしょうか？

ホンダはスポーツカーだけ作ってりゃそれでいいよ。
俺バイク乗りだから。

ていうか何で車になるとあんなに魅力ないんだろ。ホンダって。

同じ4駆といっても求められるものが違うと思うんだけど。
ヘビーデューティーなものだけを消費者は求めてるわけではないし。

>>768
素人は２駆で十分だって思ってる、という憶測。

>>768
素人は４駆って言えば騙されると思っている、という憶測。

DPSにおいて後輪へのトルク伝達率は前輪のスリップ率によって変動しますが、

現行CR-Vでは前輪が完全に空転した状態における後輪へのトルク伝達率は

総トルクの80%となっています。

買って気づかぬイカサマ4駆
雪の日ビックリイカサマ4駆

>>776

所詮４輪では雪道滑ります。
６輪、８輪にしましょう。
それでも滑るときは、装軌車両がお勧めデス。
ピステンブーリー等がお勧め。

http://www.western-corp.co.jp/machine/pistenbully/index.html
http://www.pistenbully.com/

キャタピラにしましょう。

>>778
ハイラックスサーフに確かそんなモノがあったような気がする。

　|もしもー、私ーがー、スレを荒らしたならー♪
　|どーんなー、荒らしにー、なるーのでーしょ〜ぉぉぉ
　| 悪いお天気ぃ〜　イカサマ４駆
　　　　出かけたＤＱＮは　あなたぁ〜　あなたぁ　　　　　　　　　　　
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　　 　 　 　 　 　 ,　-―-　、 　 　 　 　 　 ,＼　　　　 ｀　､
　　　　　　　 , l[》《]|　 　 　 ヽ 　 　 　 　 / 　 ＼　　　　　　 ｰ--　　＿＿
　　　　　 　 /　i/ i　ノﾉﾉ ）)）)〉 　 　 　 /i　　　　＼　　　　　　　　　　　　 ￣￣｀　､
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　　　　　 ／ /! |　| ﾍ《~ﾍi~＼_,.、|￣￣￣i￣￣￣三三三三二二二三三三￣￣￣|
　　 　 ／　 /ﾉﾉ! ﾉ||| 〉ヽ. ﾞ　'´rヾ|　 　 　 i　　　　 三三三三二二二三三三.　　　　|
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　　　　　　　　/　　|　＜　ＣＲ−Ｖって
　　　　　　〜（,,_UU. 　 |　イカサマ4駆なんだね
＼＿＿＿＿＿＿＿＿

>>779
見たことあるヨン。
http://isweb13.infoseek.co.jp/photo/combat1/LEOPA2A6.htm
http://isweb13.infoseek.co.jp/photo/combat1/LUCHS.htm
http://isweb13.infoseek.co.jp/photo/combat1/FUCHS.htm

>>775
ミラーバーン発進では、どんな４ＷＤでも僅かしかアクセル踏めないから、
デュアルポンプ式でも後輪駆動トルクの伝達量にさほどの不足は感じない。
大問題は、後輪駆動のタイムラグの大きさだ。DPSの欠点はコレに尽きる。
0.5秒が0.2秒になろうが、ダメだ！　10ミリセカンド以内になったら許す。
雪国で最低３年は越冬生活体験して怖い目に遭って、真剣に実験改良せい！
なお、４ＷＤを曲解過信して無謀運転するヴァカ者は無視して可。

　　　　　　　　　　　　　 ∧＊ｷﾗｰﾝ!
　　　 　 　 　 　 　 　 　 | |
　　　　　　　　　　　　（´Д｀）ﾊｧﾊｧ ←ホンダ設計者
　　　　　　　　　　　　（´Д｀）ﾊｧﾊｧ ←ホンダ海苔
　　　　　　　　　　　　（´Д｀）ﾊｧﾊｧ ←ホンダヲタ
　　　　　　　　　　　　（´Д｀）ﾊｧﾊｧ ←ホンダ社員
　　　　　　　　　　　　　 ‖；
　　　　　 　 〃⌒⌒ ＾ヽ╋;
　　　　　　 ,l γノﾉ从ﾘ）∩,
　 　 　 　 くゞV/┬ イ |ﾚ｡]　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 / ﾍ||､~д~ノ||　|＜　ホンダヲタは逝ってよし！
　　　　　　~γ||〈`只´〉||ノ,　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／〈__,ﾘ V||.V_ﾘ)
　　　　 （（( ゝ､￣|｡]つ〈
　　 　 　 )))/"￣o||　　i　 ,
　　　　　(( `ー―┘ー┘
　　　　 　 ` 　 |::::|_|:::|_　　,
　　　　　 　 　（＿ｆ_）ｆ_）＿＿

タイムラグが大きいと欠点・・・DPSの目的が走行安定性の確保なら分かるけどね。
普段が前輪駆動のみという時点で、後輪側に必要な役割は限定されると思う。

装軌車両＝キャタピラでも滑るのさ!!
４駆で滑るの当たり前でっせ!!

4輪が駆動巣りゃ4駆だろ？

とか言ってみる・・・

このスレ、まだあったのか（ｗ

昔ながらの直結四駆をずっとやってきて、その発展系がデュアルポンプならば
ここまで言われなかったと思うのだが・・。
他の各社が四駆のネガな部分を潰すために色んな機構を採用してるのに比べて
ホンダはＦＦベースのオマケの域を脱してない。
四駆と思って乗るのは無理だね。あくまでＦＦとして乗るしかない。

滑ってから四駆になるんじゃ遅過ぎだって・・・デュアルポンプ・・・。

>>784
「DPSの目的が走行安定性の確保なら分かるけどね。・・・」
私は雪国で生活してますが、雪道ってのはたんなる砂利道以上に変化があります。
そういう環境では、あまりいい機構とは言えません。
車線の片側だけ凍ったりする事もあるんですよ。それでカーブだったら・・・
いきなり後輪が動いたりするとかえって安定が崩れるんですよ。
そこらへん、メーカーの言い分、聞きたいですね。
実際、雪国では、冬の事を考えて、4駆を選択する人が多いのが、現状ですから。

>>790
一応VSAのオプションもあるね。
でもユーザに背の高い5ドアハッチバック車を買ったという
認識がないと駄目だろうな。安定した4駆車が欲しいなら、
フルタイム4駆のクルマ買わないとね。