【Ｍ】MAZDA期待の星アテンザはどうよ？i【４】-AT

さて、アテンザスレも【４】です。最近雑誌特集なども出てますな。
http://www.atenza.mazda.co.jp/

☆MAZDA期待の星アテンザはどうよ？ ３ローター☆
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1011849032/
MAZDA期待の星アテンザはどうよ？ �Aローター
http://natto.2ch.net/car/kako/1005/10056/1005630280.html
MAZDA期待の星アテンザはどうよ？
http://natto.2ch.net/car/kako/1003/10034/1003490053.html

普通ぽい

アテンザにはポテンザ、これ最強(ウソ)

最近のマツダはデザインつまんないねぇ
そろそろ終わりかな

オペルアストラみたいだ

MAZDA6 get

ダニ沢がべた褒めでかなり鬱
あの人は品位が無いからなぁ…
文章も糞だし読んでて気持ち悪くなる

http://www.4car.co.uk/jsp/main.jsp?lnk=231_2&page=1&reviewid=511

スレタイがようやく直った

>>7
評価高いね。
でも、「Against: Mazda badge」って．．．

>>7
あと、４ＷＤワゴンには５速ＡＴが載る予定と書いてあるが．．．
日本でもお願い。

日本ではモデル後半にテコ入れとして５ATが追加されるって、
Mag-Xでは書いてたな。今のカペラみたいに長寿を目指すのなら
技術は小出しにしないと持たないからね。

ミドルクラスでは５ＡＴが主流となろうとしているのに、小出ししてると他車に
流れる客も多そうだな。

５速ＡＴということは３，０Ｖ６とセットなのかね。

今までのザッカーには
Ｖ６２，５＋ターボ＋４ＷＤが『ＭＰＳ』として存在する
２．３ＮＡハイチューン＋６ＭＴというモデルがある
とあったが。

フロントデザインが普通すぎ
アルテッツァの二の舞の予感
ガ━━（ﾟДﾟ;)━━ン！

ハイチューンモデルが創られたとしても某Ｈの車のように
「価格」が上がり過ぎるのもどうかと思うのだが。
アテンザって「低価格」も売りの一つみたいだし。

まぁ「TypeＲ」の様にに別物って考えれば良いだけのことだろうけど。

>>14
アルテよりひどいよ。。。ＭＴないんだから。。。
ＡＴでスポーツ出来ないとは言わないが、やっぱりＭＴ欲しいっ。。。

FFという理由で２ヵ月後にはポイッ。
パワーが足りねぇなぁという理由で２ヵ月後にはポイッ。

マツダという理由で、販売当初からポイッ。

>>11
客層がかぶるであろうレガシィは３割がMTだって話がある。
ということはＭＴを設定しないことで３割の客を捨てたという見方も出来る。
欧州向けにＭＴの設定があるなら別に日本で設定してもいいと思うんだけど。
雑誌のインプレでもＭＴが一番いいような事が書いてあるし。
日本の雑誌記者を招待するならＭＴに乗せるのは不可解。
日本で設定されないんだから。なに考えてるんだろうね。

マツダが狙っているのはスポーツセダンではなくてスポーティーセダンだからな。
ファミリーユースでレガシィを買う人はそんなにいないでしょ。
そのあたりの狙いが微妙に違うんだと思うな。
レガシィよりも万人受けするクルマなのは確かだから、
捨てたＭＴ３割より活発なＡＴ車に乗りたい需要の方が大との判断ではないかと思う。
説明が難しいけど…ニッチなところを狙っているのでしょう。

残念ながら日本仕様にないＭＴって、マツダ内製？

>>19
ＭＴのオプション扱いとかにすりゃいいのにね。
ＭＴの方がＡＴより高くなっても欲しい人は欲しいと思うぞ。
せっかく物があるんだから、そういうのもアリだと思う。
それが売れなきゃ売れないで別にいいわけだし。
（それでもコストが結構かかるものなのか？）

>>20
どちらかというと、プリメーラなんかどうよ？
走りのキャラは近いと思うし。
プリメーラのデザインがアグレッシブ過ぎって人は少なくないと思う。
そういう意味ではアテンザのデザインの方向性は間違えではないと思う。
後は市場の反応か？

そこで問われる”マツダ”というブランド力…

やってることは不可解極まれり。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0326/20nco_ma9999_20.html
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0327/04nco_ma9999_04.html

たぶんこれは採用するんだろうな。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0228/13min_ma9999_13.html

”便利かどうかは別として”って、嘔吐アスキーも相変わらず毒舌だな。

>>20
＞＞捨てたＭＴ３割より活発なＡＴ車に乗りたい需要の方が大との判断

活発なＡＴが、ただの４ＡＴですか。。。
同じクラスのファミリーセダンのアルテがＭＴ比率は５割くらいあるんですが
それでも、需要ないのかね。。。

>>25
アルテもまた比較対象ではないと思われます。
あれのMTはハチロクの再来と信じてやまない人達か
エクシブ/ED・セレス/マリノでスポーツグレードを乗っていた人達が
難民としてやってきているパターンが多いような気がします。

>>26
アンタまだそんなこと言ってるの。。。

まぁＣＲ−Ｖの例もあるしな。
コンゴに期待。

国内新車販売台数におけるAT車の比率が90％をとっくに超えてるから､万人受けする＝AT車で全部まかなえるって考えかも｡
かといって､ニッチで生きていくしかないマツダがほんの10％にも満たないMT派を受け止めないでどうやって日本市場で生きていく！？
フォードの日本戦略の一環でアテンザには4速ATしか用意しないんだったら､親会社が子会社の息の根を止めるが如き戦略ミスを発生させる事になりかねんよ…
＃んで失敗の原因を市場ないしデザイナーのせいにするんじゃないかな？

アルテッツァはすでに5速ATがあるしランサーやプリメーラはCVT用意して､MTモードで6速に出来たり､
次期アコードはきっと5速AT搭載してくるのにアテンザは4速ATじゃ､商品魅力に欠く部分が大きいよ｡
動力性能って試乗しなきゃわらかんにせよ､雑誌の試乗記なんかを参考にする人にとって､4速ATって大きく｢引く｣要素になる｡
業界人にとっては評価が高くとも一般市場では低評価なんて､ランティスと同じじゃん。
そんなのを期待しているのかマツダは！

>>25・27
言いたいことが良く分からん。
アルテとアテンザは違うだろ？
同じクラスと同じキャラクターとでは違うと思うぞ。

区分けするなら確かにスポーティーな４ドアセダンではあるけどね。

あ、ASのこと言ってるのかな？
でもあれのMTなんて滅多に聞かないよ。

>>29
欧州はもちろん、日本以上にAT比率の高い米国ですらMTを用意。
しかもATは欧米では5ATなのに対し、国内では4ATのみ。
その理由として、国内で売る気ないからと思われ。
国内では別に売れなくてもいい。
実際マツダは国内での評価と欧米での評価は大違い。売り上げも違う。
なぜかイメージも悪く、いい車を出しても評価をまったくしてくれない国内ではテキトーに。
いいものを出せばいい評価をしてくれる欧米ではよりいいものを。
ってことか？
違いが4ATだけだから、欧米用に作られたモデルの恩恵を国内で受けれるだけで感謝しろと。

わからん。。確かに、なんでMTないの？と思ってしまうよな。
プレマシーやファミリアの場合は大して気にならなかったんだけど。
それだけ、アテンザの出来がいいということだと思うんだねぇ。
そういう顧客を逃さないで欲しい＞マツダさん

ＭＴ無しはフォードの通達らしい。

アメ公め・・・

まあ、後から出る可能性はあるわけだから・・・

伏木氏によれば、走りに関してはＦＦミドルクラスセダンとしては
最高だということですが、内外装のクオリティーがコスト意識のせいか
低いそうです。

4ATのみってのを見ただけで萎えた

ＭＴ無しは日本市場だけでしょ
多かれ少なかれＭＴ設定の無い車はないよ
それだけ売れないのよ

>>32
ちょっと待て。どこから出てきた論拠だ？＞日本以上にAT比率の高い米国

>>37
>>7の文の中では、インテリアのクオリティーは非常に高いと書いてあったけどね。
それより、アウディA4やBMW3、VWパサートなどを目指したが、いまだにフォードモンデオ、
日産プリメーラ、ルノーラグナ２やオペルベクトラクラスのままだと書かれてる方が気になる。
あと燃費と環境対応。

少なくとも折れは『ＭＴ無し』、と言う1点のみでこの車に対する
興味が消滅した。
断言しる！マツダ復活の日は遠い！

まぁ、今現在のカペラのMT比率を見れば国内モデルのアテンザにMT積もうなんて思うわけ無いな。

スレと関係無いが「〜しる!!」は「〜する!!」の意味なの？
「〜しろ!!」では無くて？

>>44
ネタですか？それとも本気で聞いてます？？

せめてCVTとか・・・

>>44
「しる」は「しろ」って意味だよね。
ソース。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2001041212148

>>46
それはMTより可能性低いと思われ

MTが無いだと？終わったな・・・・・アテンザ。
アメリカだとMTがある方がイメージが高いからね。
日本でＭＴだとATが運転できないおじいちゃんと思われて終わりか。
考え直せ、ﾏｼﾀﾞ。

>40
アメリカのＡＴ車の比率の高さは結構言われてない？
新車情報２００２で、アメリカではＡＴばかりなので珍しがってＭＴを
欲しがる人がいるとか、日本と逆にＭＴ車の方が値段が高いって物もあるって
３本さんが言ってた。

アテンザは
スポーツセダンというカテゴリーから落ちました。

アリオンのような存在です。

国沢は何考えてんだ？アテンザべた褒めじゃないの。
パワードリフトもしないのに（ｗ

>>52
金だよ。金

>>51
もともとスポーツセダンというつもりはマツダにはなかったと思う。
でもハッチバックのモデル名はスポーツだっけか。。（鬱

アリオンも期待してたんだけど・・・・
あんなのはカリーナの後継だと考えたくない・・・・。
（Ｄラーの兄ちゃんはカリーナではなく全く新しい存在ですだってさ）

ハッチの見た目はスポーティーだと思うが、いかがか？＞ALL

アテンザ発表３ヵ月後の売れ行き予想。

2002年8月販売台数　850台

>>56
確かにスポーティ。
でも俺が欲しいのはスポーティーセダンではなくてスポーツセダン。

やっぱりレガシィＢ４かＲＸ−８だなぁ。

>>58
そうだね。
スポーツセダンならそれだね。

アテンザの2.3と、ＲＸ-8の廉価グレードの値段も１０万くらいしか
差がでないらしいしね。
アテンザのスポーツは「ついで」でしょう。
過度な期待はアルテの二の舞。

アコードみたいに、ＭＴ仕様のアテンザの逆輸入はないだべか。

アテンザは大人の為の車
ＭＴ設定しても売れない
オヤジはクラッチ踏むのめんどくさいんだよ
ＥＵのオヤジは知らないが

>>50
あのね、あっち言って実際のクルマ社会見たことある？
低所得層はほとんどと言っていいほどＭＴ車だよ。なぜなら、少しでも
燃費を良くしたいから。そして、壊れても修理しやすいから。そして、
安いから。

ＡＴ比率が高いのは、ミドルからハイクラスのクルマであって、そんなのは
生活の足としてのクルマという性格付けが世界一強いアメリカにおいては、
あまり一般的ではない。
中西部を１週間ぐらい走ってみなされ。言ってる意味が良くわかるから。

３本さんが何を意図してそういうことを言ったか知らないが、自分の頭
で考えてみよう。

>>57
いい線いってるね。

>>60
並行輸入業者に頼めばいいじゃん。

>>62
在米暦14年ですが、アメリカのAT比率は日本よりよっぽど上。
アメリカではスティックシフトを運転できない人間のほうがよっぽど多い。
低所得者がMT??
あんたバカ？
本当の低所得者は10年落ちの中古とか。新車でMTやATを選ぶ権利はない。
知ったかはやめようね。
お前こそ表面的な部分だけ見て妄想せずに、しっかりと把握しろ、バカ。

>>63
一部の発言で説得力がなくなってる。。
63=50？

>>21
マツダ製です。

>>62
>>63
そういう話はお互いソースを出して話すべし。

ただ、AT比率が日本より上っていうのは違うと思うなぁ。
たぶん、新車におけるAT比率という意味ではアメリカも相当AT比が高まってると
思うけど、>>62のように低所得者は昔のクルマをえらく長く乗りつづけるから、
クルマ全体におけるAT比はまだまだ低いと思う。

ロスのKマートの駐車場で何気にクルマを覗いてたら、けっこうな数のMT車が
置いてあった。比率的には３割ぐらいかな。
フロリダ(オーランド)ではAT比が高かったと記憶してる。
場所によりけりだとは思うが、それでも９割は無いよなぁ…

マツダユーザーのみなさん,マツダからDMきた？
先行予約実施中だよ。
5月20日までに予約すると「マツダアテンザオリジナル自転車」がプレゼントされるそうです。

>62
はい↓これ位しか見つからないなぁ
ttp://www.webcg.net/cgi-bin/webcg/qa_list.cgi?name=transmission
アメリカは行った事ないにゃ〜の
自分で考えろって言っても、アメリカの生活事情なんて知らないしなぁ・・
調べるつもりも無いけどね。
>64
別人よ。

個人のＨＰなんかには、アメリカはＡＴ車天国とか書いてある所もあった。

>>67
受け取ったYO!
フィールズ社長からの手紙(w

>>66
アメリカの場合、古い車でも結構ATだぞ。
日本よりもMTが少ないのは確実。
路線バスなんかでもすべてAT。MTのバスなんてみたことねえ。
最近はMTの設定があるのは小型車とスポーティをイメージに売りにしてる車、あとはスポーツカー程度。

>>70
確実に紙媒体で、ＭＴ比率は日本よりアメリカの方が高いって、書いてあったの見たよ。

最近アメリカを抜いた、とか言う話だった。ソースは無いので、嘘だと言われても反論
出来ないけどさ。俺は見たぞ。

>>69
アンケートの所に要望書けるなら、
「日本にもMT設定ｼﾙ!!」って書いたのに(W

久しぶりにランティスの5ドアを目撃した。
その美しさに俺は再び感動した。

アテンザ
この車のデザインを良いと思っている輩は
真のマツダファンではないことは明らかである。

もはやマツダに過去の栄光などない。
そう思ったとき、思わず目頭が熱くなった。

数としてはアメリカのほうがＡＴ比率は多いみたいだね。

トランスミッションだけでなく、経済や文化も含めて
アメリカを引き合いに出したがるのは日本人の悪いクセだよな。
ま、この場合はアメリカにはＭＴがあるのに・・・から始まったみたいだけど。
“アメリカ”とか“欧州”って人括りに言っても、日本とは全てにおいて
規模が違うからね。
地域によっても様々な事情もあるし、それこそ全然違う価値観を持った人も
国内で大勢いるわけで、日本と向こうの
風潮みたいなのを比べるのは非常に難しい。

ってのが、知り合い、っていうか親戚の経済学者の持論。
オレもそう思う。
ＭＴ比率が少なくても、日本よりは元とれる数の購入者がいるとか、
地域によっては売れるとか、そういうのがあんじゃねぇの？

>>65
じゃあ、MTが欲しいな・・・

最近初めて写真を見たけど、あのデザインじゃ売れない。
プロポーションは悪くないけど、顔が悪すぎる。最近のマツダの典型的不細工顔。
発売後数か月は新車効果や、マツダの中型セダンでなければいけない理由
／しがらみのある人たちのおかげで、月販3000台くらいはいくだろうけど、
半年くらいで1000台程度、1年も経たないうちに1000台もあやしくなるだろう。
まあ、中型セダンで売れてるのはレガシィだけで、あとは軒並み不振だから、
アテンザだけが失敗だとは言わないが、とにかく売れないことだけは間違いない。
もうちょっとデザインどうにかしてくれないかな。
いっそのことアテンザなんかやめてそのエネルギーをRX-8にすべてつぎ込めばいいのに。

マーチのデザインは絶対売れないって2ｃｈや評論家、オレも散々そう思ったし、
今でも“かわいい”とは見れないのだが、市場の評価は違う様で。
オレの周りの女の子からも直接感想を聞いたんだが、
一般的には“とてもかわいいデザイン”となってるみたいだな。
オレの周りの車好きはみんな否定した新型マーチだが、
それ以外の人で否定的な人はいないんだよなぁ。
たぶん、そう言う人達が市場の大半を占めるんだよな。

だからというわけではないが・・・
>>76オレはイイデザインだと思うよ。カッコイイ。
いや、貴方の意見を否定するわけではなくて、
このスレですら賛否両論のデザインなんだから、
すぐさま、それが売れるか売れないかって結論に結びつくか？
と言うとわかんねーと思うよ、ってことなんだけどね。

>>76
デザインが気に入らないのにわざわざここに来るあなたの意図は？
クルマにとってデザインって大きなウエイトを占めると思うんだけど、
何を期待してるの？
往年のマツダファンですかね。

でも結局は売れないってのは同意。
ミニバンの広さを知ってしまったらセダンには帰れないよなあ。
少なくともクルマを移動手段以上に考えていない人にとっては。

マーチはショーのときは気でも狂ったかと思ったけど、
発売に近づくにつれてオレ評価・逆転（ｗ
クルマ好きにはウケ悪そうだけど、なかなかオシャレだと思う。
安くてもオシャレな服ってとこだね。

アテンザは・・なんか最近嫉妬が激しいみたいだから
そっとしておくか（ｗ

まあ、いずれにしろ消費者はメーカーが作ったものしか買えないわけだからさ、
MTが無い、5速にしろとか言っても仕方ないじゃん｡ホントにそうして欲しいな
らディーラーに言って文句言いなよ｡こんなとこで書込みしても意味ないよ｡

>>77
＞マーチのデザインは絶対売れないって2ｃｈや評論家、オレも散々そう思ったし、

自分の意見をサイト・評論家全員の意見にするなよ。
ちなみに、オレは旧型よりも好きなんだが。

デザインは変化しているんだよ。ただ、マツダの統一デザインは成功しているのか？
オレの中ではＭＰＶ・後期デミオだけが成功例。失敗かもしれないが、後期ミレーニアのほうが好き。
プレマシー以降は嫌い。特に軽自動車（スズキ製）の五角形グリルがヒド過ぎる。

>>81
MPVは前期MPV？
俺は後期MPVはどうも気に入らない。

アメリカを一括りに出来ないのは当然。地域性も強いし、
民族も色々、文化も色々、信じられなくらいバラバラだからね。

でもそんなことじゃなく、なんで日本だけMT無いんや！！と文句言い
たくなるよ。日本の会社なんだしさ。国内で設定ないって・・・

>>76

ｽﾚ全然読んでないからｶﾞｲｼｭﾂや的はずれだったらすまそ。

漏れ、ユーノス500が大好きなんだけど、アテンザには萎えだな。

ハッキリ言う。「社長が悪いんじゃない？」。
結局、あの意味不明な「マツダのアイデンティティーを
具現化するための５角形マスク」が全てをダメにしている
と思う。なんであんなに恐そうな顔にしなきゃならないの。

デザイナーの河徳さんって退社したんだっけ？
泣いてるよ、あれじゃ。
ユーノス500みたいに「日本のわびさび、能をモチーフに」
なんて繊細な感覚が・・・どうしておしゃかになっちゃったん
だろうね。
内装デザインも質感低そうだし、各要素が既出のクルマの
パクリ。（アルテやイタ車。）
んんん？
同じセグメントでもプリメーラやパサートみたいに
イイ＆革新的なデザインがすでにある以上、
このクルマは出るのが３年遅かった・・・って感じだな。
一応、松田ファンなんだがな〜。

つーか、カペラの上位グレード車っぽいきがするんだけど。。。。

・・・という疑問をもってもおかしくないかも。。。

俺もアテンザはイマイチかね・・・
アルテとかがデビューした３年前くらいだったら、ちょっとはインパクトあったかも。
今更ってカンジがやっぱりね・・・
動力性能も乗ってないからわからないけど、やっぱり、それ以前に
４ＡＴじゃ、萎え萎え。

なんかクロノスの再来という感じだよね、アテンザは。
デザインが間延びしていて魅力に欠ける。

昨日ザッカー見て５ドアＨＢのかっこよさに改めて燃えた。
あのクリアテールだけは何とかしてほしいけど・・・。

５ＭＴは２．３Ｌに後日追加する予定がある見たみたいだよ。
本当なら一安心。

ちなみにザッカーべた褒めでした。

>>87
>クロノスの再来
つまり国内ではめっきりだめで欧米では大成功するってことか。

ここは自分が乗りたいクルマはさておいて、マツダの海外での成功を祈るスレですか？

>>81

それは済まなかった。
ただ評論家の間ではそう言う話しだったのは事実。
『デザイン的にはいいんだが、売れるか？』
と言うのが大半だった。（当方、一応デザイナー。車じゃないんだけどね）
2ｃｈでもそう言う評価が多かったのも事実。

全部、と言う気はないが、そんな感じのレスになったのは事実。
謝罪します。

どうせフォード極東支局なんだから、活躍しようがしなかろうが関係ねぇや。
アメ公の手先なんざ応援したくないね！！

>>92
まるで日本を目の敵にするチョンみたい・・・
というよりほんとにチョンだったりして。

なんか文句ばっかりなのでアテンザ出るまで待ちましょうや｡

新デザインが受け入れられるまで、また１０年かかりそうだな。
アテンザかっこいいのに。

アテン座はトヨタがやりそうなデザインだね。
マツダファンは違うものを求めているのでは？

>>95
いや、どっちかというと、古い種類のデザインでしょ、アテンザは。
なんというか、80年代的な感じ。

まあRX-8と比べて見てから考えるから、マタァリしてようっと。

国産だとマツダ車が一番マトモなカタチしてるけど、べつに国産
じゃなくてもイイ車は沢山あるし。

実物がカコイイといいな。アテンザ。

クロノスの再来ということは、そのうちアテンザベースの
５００みたいなのが出るかな？？？

>>97

禿同！

やっぱり形は古いと思う。
先にデビューするであろうクルマを予見して、
あえて進みすぎたくらいのデザインを採用したプリメーラと
比べると。（プジョー407？やパサートの次期モデルを
ターゲットにしたそうだ。）

確かにまとまりのある破綻のないデザインではあると思う。
でも、今の時代、こういう守りのデザインだけでいいのか？
マーチ、プリメーラみたいに新しい感覚もないし、
かといって、例えばメルセデスやBMWのような非の打ち所のない
バランスといったものもイマイチ薄い。

なーんか、マツダって会社の存続自体があぶないんじゃ？って
気になっちゃったよ。
でも、今期は海外ではかなり利益が上がってるらしいね。
どういうこっちゃ？
（煽りではなく、マツダのことが好きだから、の意見として
とらえてね！）

>>99
それだ！！
名前は１００年基準と言う事で、【百式】に決定！
ヘタレグラサンがＣＭ出演。
新たに、ゴールドが新色追加されるのに100,000,000,000ペリカ

でも、マジで５００の再来希望。
５ナンバー枠がほしい。
５００のデザインを５ナンバー枠でまとめることのできる
デザイン力があるんだから。
期待してるぞ〜！

バイク乗りであんまり車には興味ないけどアテンザ、カッコイイと思います。RX-8も。
ていうか他社の車のデザインがどんどん私の嫌いな方向へ向かっていっているんですよね・・・。
どっこも丸っこい変なのばっか。素直にカッコイイと思えるのマツダのだけだった。

アテンザは大絶賛の嵐ですね。
デザインも、俺は嫌いじゃないし、
MTなくても何の問題も無いし。
クルマを買い換えることがあれば、候補に考えてもいいな。
（事故でも起こさない限り、当面無いが。）

ただ、日本で売れるかと考えると、？だな。
セダンは国内ではあんまり売れてないし
5ドアHBって、国内でヒットした実績って無いし。
一番売れるのは、ワゴンでしょうかね。
でもワゴンって、ライバル多いからな。

俺だったら、セダンを選ぶけど。

>>104
アコードが発表されたら手のひらを返したように、こき下ろされる
可能性もありますね。鬱。

５ト゜アハッチバックって雑誌に載ってたけど、セダンと見分けがつかない・・。

>>105
アコード、カルディナ（＜カルディナぁ？）を良いと思わせるための
格好の比較対象にされそうね。
　
・・でも値引きを引き出すための対抗馬にしてもらったら、
アテンザに転ぶ人も結構いるかもしれない。

このスタイリッシュ感が分かる人なら、特にね。

>>102
またかよ？！もういいって5ナンバー野郎は…

>>106
そこが（･∀･）ｲｲ!って人もいるし、既存の5HBにはない魅力なのかもしれん。
必ずしもマイナス要因ではないと思われ。

>>107
後から出てきたほうが良い評価になりがちなのはクルマ雑誌の常。
とくにホンダマンセーが多いからアテンザの部は悪いのでは？
予言しよう。

アコードに比べて…
”走りはそこそこ楽しめるが、車内の質感が悪い”
”海外にはあるＭＴ設定が無いのが痛い。ＡＴも４速で時代遅れ”
”ホットモデルに期待”

って感じで書かれるでしょ。
ただねぇ…アコードワゴンの出来がかなりイイのよ…
アテンザワゴンと比べたら、アコードの方がかなり満足度は高いと思われ。
詳しくは言えぬのだが。

セダン対決ではアテンザにも勝機があるかもしれん。頑張ってね。

アテンザは東京モーターショーで実物見たけどカッコ悪かった。
ほんと冴えなかったね。
トヨタブースに展示してあったエアロ付きのカムリの方がマジでカッコよかったもんなぁ。
マツダのデザインも地に落ちたよ。

あとRX-8は悪くなかったけど、正直RX-7を越えるデザインでないところが残念だったな。

>>100
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ＭＢが非の打どころの無いバランス！　　　病気だ！
アテンザは、最近のセダンの中で、もっともバランスしてるよ。

何度も言うけどアテンザはふつうのクルマであってホットなくるまではない。
スポー「ティー」カーであってスポー「ツ」カーではない。
アコードは若者に媚を売るクルマだけどアテンザはそうではない。

比較対照が微妙に違うというか、マーケティングの結論はそれだろう？
アテンザをスポーツセダンだと思って考えると期待はずれになるのでは？
あくまでスポー「ティー」なふつうのセダン・ワゴンだと思わなきゃ。

なんだかんだ言っても、アテンザはいいと思う。
デザインとか、評論家さんの意見とかでの判断だけど、
マツダが世界に胸を張って出せる車の一台では？

でも、日本ではMTが。。シツコクてスイマセン。。。（涙

アテントに積む新型エンジンは、回してパワーでてるところを
クロスレシオ多段シフトでスピードにのせて遊ぶ、って感じじゃねーな。
低〜中回転からトルク出てるから、負荷のかかった排気音を楽しむのが似合いそう。
ワイドレシオで、加速中の排気音を長く聴ける、4ATがいいのかも。

レガシィ2.5L&3.0Lあたりも、その辺の排気音が気持ちよさそう。
あ、こいつらも４速しかねーぞ。

>>114
そうやって考えると4速ATでもいいのかなーと思えるよ(笑


各社ヘッドライトをでかく設計する方法へ動いていたので(トヨタなんてねぇ…酷いもんさシャープさが全く感じられない)
逆にシャープな切れ長ヘッドライトのデザインを全車に取り入れてきたマツダが、でかヘッドライトアレルギーになってるオレみたいなのを取り入れてるような気もする。


個性があるのはいいことさ

みんな！、実物をみて驚くのだ！、乗ってさらにビクーリ！


でも、（小さい声で）MT無いんだよな。。。。。。

せっかくの自社開発のプラットフォームにかぶせるデザインがあんな風じゃ…。
オランダシシガシラみたいな不細工な顔には購買意欲萎え〜。
多少走りが良くてもあんなしょうもないデザインじゃ売れないよ。
何の意義もないグリルにとらわれて大事な顔を台無しにしている。
'90年前後の素晴らしいデザイン連発してた頃が嘘みたい。

冷静に過去を振り返るとここ30年くらいマツダのミディアムクラスセダンが
販売的に成功したことはないから、不成功の歴史に新たな一ページを加えるだけの
ことか…。マツダはミディアムクラスから撤退した方がいいんじゃないか。その分
コンパクトカーとスポーツカーにエネルギーをそそいでほしいよ。

といあえず、あのキラキラテールランプはやめて。
ｳﾞｧｶに見える・・・

>>118
同意。アンナノいらないって・・・
スカイラインクーペの後姿は格好いいと思う。

漏れは、新しい車の中ではアテンザみたいなデザインがかえって珍しくて好きなんだけどなぁ。
しかし、プリメーラみたいなデザインが新しくていいって人、居るんだねぇ。

雑誌に載り始めたとたん煽りが激増だよ・・

トヨタとかホンダにしか興味ないんならほっといてくれよ。

>>120
デザイン的には斬新だよ。
面の構成とか、信じられないくらいコストがかかる事も普通にやってるし、
“形”一つとってみても冒険心がある。
まぁ本来それ自体は新しくないんだけど、普通のセダンでやるのが新しいわけよ。
あ、この場合最終的なデキの良し悪しは別としてね。

アテンザをもしアルテェッツァみたいに“スポーツ”で売ってきたら
アコードと比較されるんだろうなぁ。
どっちみち比較されるのかなぁ？
スポーツ＋快適性の合計値が今一番セダンに求められてんじゃないかなぁ？
片方が高ければ売れるってわけでもなく、
ようは方向性よりも、車の基本性能がより高次元で実現されている事が
セダンの評価の基準になると思うよ。

>>122
実車を見たけど確かに面構成はすごいね。
これは写真ではわからないところなんだけど、今までの日本車のエクステリア
の「文法」とは明らかに違う。
でもやっぱり全体の印象は「どこかで見たような。もう走ってるような」
なクルマなんだよね。
でもそこがホッとするところでオレは好きなんだけど。

社長名で広島からＤＭきたよ、当てん座の先行予約。なんかいいねこういうの。
ノセラレテルってのはわかるけど。いままでになかったような・他社は知らないけど。
あとフルラインナップのところにひっそりとカペラが抜けカペラワゴンだけが残っている
ところからも、当てん座がカペラの項警手だということが予測着きます。
カペワゴは商用ニーズに残すのでしょう。
５ドア出すなら、キャンバストップだしてくれたら、激しく萌え・・・

マツダのサイト、今後インプレッション予定のメンバーが載ってるけど、アイツがいなくて一安心。
http://www.atenza.mazda.co.jp/impression/

以前卒業した某教習所の側を通ったのだが、最近教習車をかえたらしくほとんどが
現行カペラセダンの後期型になっていた。
やはり、MTの設定もある上に不人気で安かったからだろうか?
その上大量注文（少なくとも50台以上はあった）で更に大幅値引き
してもらったのだろうか？
いずれにせよたくさんのカペラが教習所のコース内を走っている様子は
なかなかのものです（ｗ。

>>124
ラインナップにカペラワゴンが残っているのは
発売がセダン、ハッチより一ヶ月程遅れるからでは？
設備等コスト面を考えるとアテンザＷ、カペラＷの併売は無いのでは？

あくまで、私見ですが一ヵ月後にはカペラワゴンも
ラインナップからひっそりと消えているのでは。

あんんまし関係ないけど、最近デミオの商用車も増えていますよね。

>>122
>>123
アテンザのデザインがどう斬新なのかわかりません。。。
面構成がどうスゴイのでしょか？
Ｗｅｂの写真などを用いて具体的に聞きたいです！！！

>>125
清水さんがいない！予算が無いのか！？（涙

>>117
80年代のカペラとグローバルカーである626の海外販売実績を無視すればその通りです。

>>128
＊面の構成についての私なりの解釈＊
＊長文なんで、読みたくない人は結論だけ読んで下さい＊
上手く説明できるかわかんないけど・・・
たぶん128氏は全体的なフォルムで捉えていると思います。
アテンザの全体的な印象は襲来のセダンのシルエットが基盤になっていますので、
その点でもしかしたら斬新さを感じられないのかもしれません。
以前に現行プリメーラの斬新さがないと言われた方も同じような気がします。
（かなり予想はいってますが・・・）
さて、面の構成というのを言葉、いや文字で伝えるのは非常に難しい、
（下手なだけかもしれないけど）ので上手く伝わるかわからないのですが・・・。
例えば、雑誌の写真で見たりしたらヘンテコに見えても、実物は意外と良かったり
その逆があったりした経験はありませんでしょうか？
その車の全部とは言いませんが、面の構成がしっかりした車にはありがちなことです。
結局、立体なわけですから、実物をみないとわからないことって多いぞってことですね。
逆に言えば、一番最初のデザインの2Dの紙の上での段階で
より立体を意識したデザインを挙げていかなきゃいけないわけですね。
（ココら辺がデザイン力の問われる作業です）
で、ここで面の構成と言うのが出てきます。コストの兼ね合いもでてきます。
一番イイのはｂBやザッツみたいなボクシーなものです。
あれは『面の構成』を極端に少なくする事で、2D的なデザインをアピールしています。
面の構成が大雑把なのでコストもかかりません。
ではその逆は？と言いますと、単純に言えばラインが複雑な物です。
もちろんただ複雑なだけではダメで、
光の反射を含めてデザインしなくてはいけませんし、
実用性も考慮しなくてはダメです。
適当な複雑なラインは全体的なフォルムのバランスを崩しやすく
実用性、コストのも悪影響を及ぼします。

んで、具体的にアテンザのどこがスゴイか？
これも見る人によっても違うと思うけど、
私はフロント周りのラインは絶妙だと思いますよ。
グリル周りのデザインは実物見てビックリしましたよ。
『こんなに複雑なんだ・・・』と。
これ、写真によってはわかりやすいのあるかもしれないので、
色々見てるうちにわかるかもしれません。
（コッチではちょっと用意できなくてスマン）

マツダのデザインは基本的にラインがスゴイ凝ってると思います。
最終的なまとまりに対しては好きとか嫌いとかあるとは思いますが、
デザインを他メーカーより意識はしていると思います。
コスト関係については詳しい知識はないのですが、
結構かかってると思います。

ってゆーか長文＆支離滅裂してるかもしれませんがスミマセン。
努力点ってことで許してください・・・。

う〜ん・・・面の構成って言葉にすると難しいっすね。

昔先生はオレにどう説明してくれてたんだろう？
>>131はあんま鵜呑みにしない方がイイかも・・・。

適当に考えて、これでよし！みたいなものでなくて、
少なくとも、煮詰まったデザインであると思う。
フロントからサイドへの流れとかさらにはリアへの流れが
途切れていなくてすごく心地いい感じがする。

>>131
レスどうもです。
今、アテンザの公式サイトのフォトギャラリー見てました。
フロントが良いとの事で、黄色のヘッドライトのアップの写真を
見てみたら、かなりの迫力にビックリ。
伝えたいのはこのような部分でしょうか？

それと、サイドモールの上にあるラインの上と下とで
かなり厚みが違うのですが、これはなんなのですか？
今まで見たことないので。。。

>>134
難しいところだけど、何か感じ取ってくれたのなら
微妙に伝わったかも・・・。（正直、あんな説明じゃ自信ないっす）
で、それを良しと捉えるか、ダメとするかは結局ユーザー個人の
好みの問題なわけね。

いや、でもフロント周りはスゴイと思うよ。
ボディーカラーとか色々違う写真見たりしても面白いかも。
好きな人はハマルし、嫌いな人はもっと嫌いになるかもしれないけど・・・。（ｗ

排気ガスのクリーン度で☆☆らしいね。
新しいうちは☆☆☆までいけているらしい。
しっかりエンジン音もするらしい。
しかも気持ちいいエンジン音にこだわっているらしい。
で、試乗はいつなんだろう。

車好きでアルテとか乗りたいが回りから　いい年してとか
チョット車オタと思われたくないオヤジにはいいかも
２Ｌのセダンなんか普通のカタチダシ
エンジンは音もふくめて悪くは無いらしいから
秋口にアコードでるがホンダはなんか信用できないし
又　鼻水出てきた寝よう

アテンザの燃費はどれくらいなんだょぅ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣　(´´
　　　　∧ ∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟωﾟ=⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｲﾖｰｰｰｰｰｳ

>>138
確かにそうかも。
位置的にはギャランみたいなカテゴリーかな？と思ったり。

アコードはＤＱＮのせいでどうもイメ−ジが宜しくない。
どちらにしろ眼中には無いけど。

いや、いい年したオヤジにはアテンザは十分ハデだよ。

オヤジが乗るにはもうちょっと渋みが欲しい。

>>141
俺もそう思う。オヤジが乗るには派手だよ。

(´-`).。oO(デミオ買ったばかりなのにどうしてアテンザの先行予約の案内の手紙が来たんだろ…)

オヤジが乗るには派手だったら
オヤジは何に乗ればいいのかな？
ワシ貧乏だからクラウンとか買えないよ　カローラじゃヤダ

ミニバン乗ったら最後、と思っている子持ちビンボーたちの最後の砦。
その名はレガシィ･･･

アテンザはレガシィの足元にも及ばんよ。
魅力でさ。

レガシってデザイン古過ぎ内装も
ワシの中では昴は1000スポーツまで

カー雑誌にヨーロッパでの試乗記が出ているけど芳しくないね。
カーアンドドライバーは魅力がないって．．．
良く頑張りました程度なの？？

マツダの代表取締役社長
マーク・フィールズから直々に手紙が来たぞ。
みなさんはどうですか？

おいおい、住所が広島だよ。

>>148
え？そうなの？？
ほかの雑誌はたいてい高い評価をしているけど・・・
クルマの出来とは別に、魅力の有無はユーザーが判断することだと思う。

>>149
うちにも今日来た。
差出人はマーク・フィールズだが住所は本社だった。（ｗ

>>150
それは逃げであって、やはり満を持して出してきたのなら、
あらゆるメディアで好評価を上げるようなクルマでなきゃ。

>>148
で、ソースはどこかにある？
雑誌しかなければ、可能であればどんな評価だったかうｐしてくれると嬉しい。

＞あらゆるメディアで好評価を上げるようなクルマでなきゃ。

すべての面ですべての人から評価を受けるというのは事実上無理なのでは。
特に「魅力がない」といわれてしまえば何ともいえない。
何をもってして「魅力」とするのかがわからないからね。

アテンザと聞いて何故か日産スタンザを思い出した

＞あらゆるメディアで好評価を上げるようなクルマでなきゃ。

コラー！

>>153
オースターの方がすぽーちぃだったぞ！。

おもろいよ、日産スタンザ。

魅力か、アテントは間違いなく万人に受けない。
でも、良いところは解るよ。もちろん、悪い点も。

またその論議になってきたか。
そうじゃなくて、当初ＢＭＷにも負けないと大見栄切ってたのに、
欧州メディアでの扱いはオペル並とかそんなのだったんでしょ？
>>148のソースが何を基準にそうした評価になったのかは知らないが、
日本を捨ててまで欧米市場を狙おうっていうのにそんな評価じゃ、
やっぱり見栄だけ、思い上がりっていう事になりはしないのか？

>>128
１２２氏が答えてしまってるんでもういいかなと思いつつ。

オレはフロント周りもさることながらサイドからリアにかけての面の構成
に驚いた。ボリューム感と光による面の表情を強調するような感じだった。
現行ロードスターのリア周りのように曲面だけでなく、不連続的な面の
組み合わせで作られていて、複雑なんだけど無駄がない。
良く考えられて作られてるって印象があった。

あんまりうまく表現できないな。１２２氏は専門みたいなんでそちらにお任せ。

アテンザワゴンがかっこいい

>>158
素人意見だけど、ここでの一通りのレスを読んでからもう一度、
顔のアップの写真をよく見ると濃くはないんだけど、
堀が深くてすごく立体的になってると感じた。
モーターショウでは遠くからしか見れなかったけど、
実際にまじかで見ると、うを！！カコイイ！と思うパターンだと思う。

>>160
そうかぁ？
オレは今後のマツダデザインの先行きが不安だぞ・・・
アテンザもそうだが、デミオ見てガックリ

じゃあマーチやフィットのデザインが「優れている」とすべての人が思うのか、
というと必ずしもそうではないでしょう。

マツダのデザインは、華はないけどよく計算されたプレーンなデザイン。
どんな人が見ても「変なデザインだ」とは思われないことは確かだね。

これまでのファミリアやカペラの場合は、単調すぎて興味を引かなかったが、
アテンザや新デミオを見る限り、>>160のいうように、立体感など、
細かな部分で完成度の高さを感じさせるだけのものはある。

あとは好みの問題。
マーチのような変な顔に興味を持つ人もいるし、アテンザのような
シンプル・イズ・ベストにそそられる俺みたいな奴もいる。

販売台数がどのような結果をもたらすかは、5/20以後に出るだけの話。

>>162「マーチのような変な顔」
暗に批判しているのか？悪意を感じる書き方だ｡
｢マーチのような顔｣でいいんじゃないのか？

川島茂夫って高原？

>>161
デミオも、ガックリさせるようなデザインなのか？
K11マーチの次車に、K12でもフィットでもなく、デミオをと考えているのだが。
どこかで写真探してみよっと。

>>163
不快に思われたならスマソ。他意はない。
「個性的な顔」という意味で書いただけなのでご理解いただきたい。

>>165
ショーのデミオ、現時点ではちょっとファンカーゴに似すぎ？
でも悪くはないと思う。
キャッチーなデザインは必要ない車だろうし・・

>165
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0306/03nsh_xx9999_03.html

>>167
まーだいったいこのまんまだと思って差し支えないんじゃない？
勿論グリルの意匠やホールのデザイン/大きさは変わるだろうけど、
つまりいつものマツダお得意のパターンですな。

＃正式発表直前のショーで、量産プロトに「偽装して」コンセプトカーに。

ホールって何よ（ﾜﾗ
ホイールの間違いです。いわずもがな。

マジ驚いた
ベスト・カー誌で、あのＫ氏がアテンザを激賞！
何かあったのか？
やっと接待してもらったのか？？
ヨカタナ　Ｋ。

マツダにとって、アテンザでの失敗は決して許されないので、
各種メディアにかなりの現ナマを投入している模様。
いつも通り、なんの捻りもないマーケティングに、かなりｶﾞｸｰﾘ。
欧州メディアでの評論の詳細が知りたいところ。
おそらく真実はそこに隠れているだろうから。

漏れのID惜しいな。後少しでBMWだったのに。

>>172
イギリスの車評価サイトの評価では国内と同じくベタ褒めでした。
欠点の部分に書かれてたのはパッケージングの少なさと、でかいMマークがダサい。だって。

>>149
うちにも来た（ｗ。でもこのあいだデミオ買ったばかりなので金ないぞ ヽ(｀Д´)ﾉ
そういうわけで10年後に5年落ちのアテンザの5ドアを中古で買います（ｗ

>>171 マツダの広報部がＫ氏の処遇についてどうすればよいかを
マツダ病院の精神神経科の先生と相談した結果Ｋ氏を接待した方が得策だと
言う結論に至ったと思われます。

ユーノス500のようなエレガントさがﾎｽｨ。
8にしろアテンザにしろどうもガキっぽい。

K氏の次に気になるのが、特大痔氏なんだが。
どんなもんだろうか。。。。

メァツダのアトゥエンズァ

>>177
マツダアクセサリサービスからレトロ調キットが販売される・・・
とかないかな。それわエレガントさではないかもしれないが。

>>168
>>165です。写真ありがとう。やはりぼくは>>165で挙げた中ではデミオがいいな。
現行型にくらべるとちょっと低くて長いように見えるけど、錯覚かな？
現行型の、ほとんど機能をそのまま形にしたようなそれでいてそこはかとなく
ちょっとキュートなデザインかなり好きなんですよ。

>>177
今の日本車は全体的にそうだね。
マツダもツッパッてばかりもいられないんだろうし、
マツダらしさと世の流れとの妥協点といった所だろうか？
（しかし俺個人はアテンザはお気に入り）

近所でセンティアを毎日のように見るんだけど、あのセクシーな
曲線をもつボディラインは最高！

>>182
確かにあの頃のマツダのデザインはすごかった。
どのクルマにも似てないのに完成している。

アテンザは自分も好きだけど、「どっかでみたような」感は否めない。
実車はかなり凝ったラインなんだけど惜しい。

アテンザのノウハウを投入したランティスが出たら今すぐ買うんだけどなあ…

もしマツダが今後も生き残ったら、>>183みたいなこと言うやつ必ず出てくるだろうな。
○○のノウハウを投入したアテンザが出たら今すぐ買うんだけどなぁ…

そんなヤツに限って、絶対買わない法則。

アテンザのノウハウを投入したユーノス500が出たら今すぐ買うんだけどなあ…

アテンザが当たるオーナーシッププレゼント実施中

２通目の手紙がきた。今度は社長じゃなくてマツダからだった。
１通目の社長名のは「あ」で今度のは「い」だった。

アテンザのノウハウを活かしてもクレフはやっぱり買わないだろうなあ…

それにしてもネタがねぇな。
ＤＭ来たやつがいるんだったら、その内容でもうｐしろよ。

保全age

ロードスターの1/43モデルがもらえるキャンペーンに当たりました！
でもって、アテンザのキャンペーンもやってるから、気を良くして
また申し込んだ。

こっちももし当たったら、二つ模型を並べてﾆﾔﾆﾔできる！！

アテンザの生産ラインで演説する社長の図http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0403/imageview/632536-0-664194.jpg.html

宇品で働く家の親は「防府で作った車は売れた試しがない」と言いますが、本当でしょうか？

>>520
ATENZA納車されましたか？
　

>>193
うーん、いい読みだ。(ﾜﾗ

ところで、ワゴンの投入が遅れるのは既知であるが、どのぐらい遅れるのか？
夏とか秋とかいう話もあるようだが。

>>192
防府工場産の車種って
500、800(ミレーニア)、ランティスクーペ、Ｓワゴン、
カペラ、プレマシー・・・他にまだあったかいな？

５ドアが気になるのでage（Ｗ）

>>192
防府で作った車は国内じゃめっきりだめで海外で成功してる車が多いような・・・
今はS-Wagonなんてそうだし。

>>192
その宇品で作ってるRX-7はめっきり売れてませんが・・・
あと、デミオも海外じゃｻﾊﾟｰﾘ。
>>197の言うとおり防府生産車は欧州でウケた車が多いね。プレマシーはアジアだけで妙に受けてるが。

>>194
ワゴンも同時発表じゃないの？
ＤＭにはワゴンも載ってるし…

200!

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0404/01nsc_st9999_01.html?sm
＞後付けのカーオーディオをつけることができない構造となっている

ホントだったらやだな。

ここまで書いてあればホントなんだろうな。
会社の都合のコストダウンで結局割を食うのはユーザか。

出来合いのオーディオで満足できるヤツは、このままでいいだろうが、
ナビやオーディオを自分の好みで変更しようと思ってた漏れにとっては
これでまったく検討対象外となった。
ここまで徹底したモジュール化したら、マイチェンで変更されるのも
望み薄だし。人生で一度ぐらいマツダオーナーになってもいいかな？
と思ってたが、これで一生縁がなくなったようだ。

１点気になったこと。
モジュール化で部品点数が少なくなったのは、
製造コスト削減には役に立つだろうけど、もし修理が発生した場合
顧客の負担額は増えないか？ちょっとした部分を交換しようと思っても、
モジュール一式交換ということだよな？これって。

オーディオ交換無理って・・・。

>>203
アセンブリ交換か。ホンダみたい。
コストダウンには必要なことなんだろうけど。
実際負担額は大きくなると思われます。
実際ホンダ高いし。

なんか間違ってるし・・・

>>202
俺はオーディオなんてとりあえず使えればいいと思ってるから構わないけどね。
社外品にこだわる理由ってどういうものなのか、教えて欲しい。
スピーカーとかは替えられるんだろうし、俺にはわからないからさ（苦笑）
ナビがＤＩＮサイズに入らないのは確かに困る人が出てくるとは思うが。

もっとも、トヨタ車などでもＤＩＮサイズに拘らない車種が増えてきたよね。
確かに時期尚早な気もしないではないが、ＤＩＮサイズが消滅するのも
あるいは時間の問題かもしれないな、と思っているので…。

>>203
よくわからないけどモジュールそのものの価格は安く上がるだろうから、
むしろ安くなるなんてことじゃないのかな。

>>206
＞社外品にこだわる理由
自分の場合、ズバリ、MP3ファイルが聞けるかどうかにつきる。
CD・MDよりも、ハルーカに便利。快適。簡単。

それに、将来、MP3以外の便利な規格のものが出てきたら、交換したいし。

>>207
それなら対応するんじゃないかなぁ。新型だし。
マツダの場合、ＣＤ、カセット、ＭＤ、これらの組み合わせが可能な
ユニット構成になっているから、ＭＰ３ユニットがラインナップされれば
その組み合わせも自由になるはずだからね。

果たしてマツダがＭＰ３の需要をどう見ているか、にかかってるけどな。

http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1017756556/

世の中はこんな方向に向かってるみたいだけどね・・・鬱

漏れは圧倒的にＣＤ派なんだけどね。
１DINサイズで６連ＣＤドライブを付けたい。
ＣＤチェンジャーは違うんだよな。
手元で６枚を任意に入れ替える利便性が一番欲しい。
それと、ナビは市販品の進化に純正はついていけない。
だから、選択肢を残しておいて欲しいと思う。

クルマってある意味自分だけの部屋っていう雰囲気があるから、
好きなオーディオやモニタを設置したい。それは純粋な欲求だと思う。
だからこそ、クルマ好きはあれこれとクルマをいじりたくなると思うんだな。
その気持ちがわからんマツダではあるまい？と思ってたら、わかんなかったらしい。

>>211
それはなんぼなんでも分かってるやろ。
ただ、そういうクルマ好きが減ってきてると思ってるんとちゃうか

>>207-209
アテンザのCDプレイヤー、mp3対応だよ。
>>210のようなのも、研磨すればなんの問題もなくリップできる。
物理的なコピーガードなどコピーガードではない・・・

>>211
それも付くと思われ。
実際、アメリカでの新車でここ最近インダッシュCDチェンジャー付けてる車の多いこと。
マツダもしっかりと全車種オプションでインダッシュ6枚CDチェンジャーの設定があります。
www.mazdausa.com

ついでにBSのラジオにも対応してくれ

欧州輸出開始だそうです

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02040403.html

>>215

ということで、みなさんの心配の種だった「初期ロット」とやらは欧州で消化済み。
…とか言ってみる。じっさい、どっちでもいいことだと思ってる。

５ドアも良いけど、こんな時代だからこそ

ATENZA C�A　キボンヌ

いざ自分が車を買える年齢になった現在
欲しい車(魅力的な車)がありません。
中古とかだったら昔憧れていた車は
手に入りますが、そうでは無くて
明るい未来を感じさせるような躍動感溢れる
ニューモデルに期待したいのです。

そんな私の購入筆頭候補No.1はアテンザ。
でも正直な話、これでもかなり妥協入ってます。
バブル期のマツダを20代で体験できた世代は羨ましい・・・
マツダに限らず今年でる予定で良さげな車はありますかね？

アテンザサイトにてMOVIE追加になってるけどなかなかいい走りしてるね。
エンジン音も今までのマツダエンジンとはかなり違って
なかなかスポーティな音響かせてるね。
RX-8ねらいで待ってるんだけどアテンザもいいなあ・・

>>218
なんかそれ解る。
１０年前に免許取れてればなぁって思ってます。
夢をくれる車が欲しい。
「俺を買ってくれ！」と訴えてくる車が。
ちなみに他のメーカーで良いかな？と思うのは在りません。

そして私はRX-8待ちです。

アテンザ、あの彫りの深さは萌え。

>>218
>>220
アコードが意外にイイ。

それと、以前話題になってたトヨタがマツダを売るってやつ、
実はフォード車ならすでに売ってたのね。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1010/24nco_ma1010_03.html
もう一歩飛躍して、マツダ車売らんかね？フォードよりは売れるぞ。

アコードはＤＱＮのかほりがプンプン漂ってくるからなぁ・・・

アテンザはフツーのカコイイハッチバック・ワゴンだからそそられる。

アルテッツァの二の舞にならないことを切望。

アルテッツァの登場した時期の話はよく知らないけど
今ってそれなりに売れていて、それなりの評価を受けていて
地味に定着した感はあるんじゃないの？
素人の感想だけど。

アルテッツァって海外ではレクサスブランドでそれなりに売れてるの？
どちらにしてもアテンザは日本向けに開発されたわけじゃないから
日本で売れることは期待されてないと思うけど。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02040533.html
欧州向けの予約販売好調らしいぞ。

販売予約だった。

>>224
それは宣伝次第ですなぁ。

現段階で、開発者はアルテを煽っていた。。。（雑誌で）
あと、やたらとスポーツを謳ってる。。。
実用エンジン＆４ＡＴなんだから、あんまり強調しないでよ。。。

>>226
イギリスで新車より高い中古価格が。。。いわゆるプレミア付いてた。
理由はイギリス人に聞いてくれ

公式サイトにインプレッションの動画がうぷされてるね

ロンドンで３台くらいアルテ見たぞ。何年か前だけど。
売れてるみたいだな、と思った記憶がある。

どうか当たりますように（願

>>201
http://www.atenza.mazda.co.jp/gallery/img/gallery_zoom20.jpg
オプションでDIN用のパネルが用意されてそうなデザインだよ。

>>234
ん？後付けは無理って結論でてるんだけど。。。

でも、純正ナビの所に１ＤＩＮ後付けパネル

>>235
あれミスった。最後にｷﾎﾞﾝで。

とある筋からの話。MT、出るかもしれない。秋頃追加だそうだ。
ワゴンより若干遅い時期らしい。事情通の方、情報ｷﾎﾞﾝ。

>>237
それが本当の話なら良いなぁ。
つーか実現望む！

そりゃＭＴも出るでしょ。試作はもう作ってるんだから。
問題は時期だよね。要は、モデルライフを維持するために小出しに
してくるっていうのが問題であって。少なくとも年内は出ないんじゃないの？

ところで親方含め、ヒョーロンカやインプレ記事のコメントで、
ＢＭＷに勝っているっていう表現はあったのか？
あれだけＢＭＷやアルテを煽ってたんだから、部分的にでも
ＢＭＷを超えた、みたいな表現があってもおかしくないと思うが。

コバショーとミツモト以外はメーカーの言いなりでしか
評論しない。親方なんかマツダから月50万円づつリベート
貰えばアテンザを絶賛するんだろうな。
まあ、年間10億も使えばCOTY審査員全員買収出来るだろうし
DQNもそいつらの言いなり。
ということでイイクルマ作っているマツダは買収工作大作戦
開始せよ

>>241
>>172の通り。すでに現ナマ作戦は展開中。
それでもって、ＢＭＷを超えたというコメントが無ければ、
金をもらっても(誇張はすれども)ウソは書けない、ということか？

ＡＴはワゴン４ＷＤのみ・・・・　以下略

いや、ええモン見せてもらったっす。

販促ﾊﾟﾝﾌ見ました｡
価格は180(ｾﾀﾞﾝ)〜280(ｽﾎﾟｰﾂ)
ﾎﾞﾃﾞｨ/黄/白/黒/青/緑/赤/銀/もう1つ有ったような気がする｡
内装4色 /黒(一部ﾚｻﾞｰ)/黒/ｸﾞﾚｰ/ｴｸﾘｭ/(body typeとの組合せで決る)
ﾒｰｶｰop. /ｻﾝﾙｰﾌ /ｽﾋﾟﾝ防止ｼｽﾃﾑ(名前忘れた) /DVDﾅﾋﾞ /他
ﾃﾞｨ-ﾗｰop./ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞ /ﾘﾓｺﾝｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾀ /木目調ﾊﾟﾈﾙ /ﾊﾝﾄﾞﾙ,ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷｱｸｾﾝﾄｶﾗｰ
(銀,赤,青,黄) /ﾎﾞﾃﾞｨ同色ﾗｲﾄﾍﾞｾﾞﾙ　他多数

ﾎﾝﾄ気合が入ってます｡ 皆もﾃﾞｨ-ﾗｰ行って見るべし!

スポーツって？
2.3の最高ｸﾞﾚｰﾄﾞか？

購入したい。グレード構成とかわかる方、
教えてください。

４ＷＤのグレードは？

スポーツってＭＴ車はある？

>245
5HBはｽﾎﾟｰﾂという名称になっています｡
したがって､既出どおり2/2.3共ｽﾎﾟｰﾂと呼ばれます。(でも､ﾃﾞｨ−ﾗｰでも5ﾄﾞｱHBと言ってましたが..)
>246
すいません､よく覚えてません｡　今迄の発表どおりだったと思います｡　私が見た価格票は､
各ｸﾞﾚｰﾄﾞ+op.構成でまとめられてました｡
私も､5HB狙いの為他のﾓﾃﾞﾙへの注意は疎かとなってました｡
ちなみにｽﾎﾟｰﾂの280はﾌﾙop価格です｡
>247
4WD/MTは無かったと思います｡

ちなみに価格は ｾﾀﾞﾝ:180〜/ｽﾎﾟｰﾂ:200〜:ﾜｺﾞﾝ:220?〜だったような記憶が..

>>248
ありがとうございます。
そうか。5ＨＢはスポーツ扱いなんだ。
んじゃ一年くらい待てばＭＴ出るかな？
価格は排気量違いでいくらくらいの差になるんだろう？

>249
そういえば気にしていなかった｡
ｻﾝﾙｰﾌopの付く5HBは上位2ｸﾞﾚｰﾄﾞの2.3Lしか無かったので...

>>248
本当に５ＨＢは「スポーツ」なんだね。

ってことは、５ＨＢボディの足固めてホイール大きくして
ハイオク用エンジン積んだ車は

「スポーツ、スポルト」

になるんだろうか？　既出だったらスマソ

（FDがサバンナあらため「アンフィニRX7」で出たときにFC乗りから
　「アンフィニRX-7アンフィニ」出すか？って話が昔あったんだが）

>>243
まさか、５ＡＴ？
だったら非常にうれしい。

ＭＴの追加はあるらしいね。
たぶん２．３Ｌあたりにあるんじゃないかな。

５ドアはスポーツと言う名前らしいね。
フィールズくんから来てた手紙にも書いてありました。
むしろ重くなってそうだからスポーツって言うのはねぇ・・・
ＧＴーＲＶ　いや失礼（爆）５ドアクーペでいいじゃんべつに。
でもあほな日本人は荷物積みもしないのにワゴン買うんだよねぇ・・・　

後付オーディオができないのは萎える。
俺純正の音嫌いだから。
できればイコライザーのオプション設定希望。

社外でも低音指向＋こてこてデザインのＤＱＮオーディオはいりません。
５〜６年くらい前のソニーのシンプルデザインがすごく好きだった。
パイオニアの４ｉｎ１とか宣伝してたのもデザインが上品。
品のいいデザインのオーディオがほしい。
世間と相反してるのはわかってるけど・・・。

純正のデザインはお嫌い？
なんとかあのシンプルなダッシュデザインのまま、音質を上げていきたいなあと考えてるんだけど。
スピーカーがどうなってるのかがわからいね。

>>251
正直、FDの最終バージョンはスピリットRじゃなくて、RX-7アンフィニにしとくべきだと思った。

>>253「でもあほな日本人は荷物積みもしないのにワゴン買うんだよねぇ・・・」
ワゴンだろうが何だろうが荷物積むこともあれば積まないこともあるし、
普段そんなに荷物積まないからってワゴン買うのは日本人だけとは限らないし、
ワゴンがセダンより劣っているわけどもあるまい｡
お前がワゴンを嫌いなのを他人があたかもセンス無いような言い方するな｡

2.3余裕のエンジンよりは2.0のパワーの無い方でＭＴを使って
走るのが楽しいと俺は思う。
レガシィだってＲＳ２５とかにはＭＴ無いでしょ？

後発の４WDワゴンには、５ATが設定されるらしいっす。

>>253
BOSEサウンドシステムなんてのがメーカーオプションでありますが・・

グレードってそれぞれのエンジンに1つしかないの？

私がディーラーで見せてもらった値段です。
5HB　　180〜230万
セダン 180〜220万
ワゴン 190〜230万
それぞれ車両本体価格のみ。
2Lはいずれも200万を切ってた気がします。
で、2Lふくめてそれぞれグレードは３つでした。

他にも車重とか燃費のデータも見せてもらったが・・・・・
ちょっと期待はずれの感もあり。

SPORT　　23S・23C・20F
SEDAN　　23Eラグジュアリーパケージ・23E・20C・20F
SPORT WAGON　　23S・23C・20F
ディーラー見せてもらったカタログでは、以上のグレード構成でした。
23Sだけ標準で215/45R17のタイヤ･ホイールで差別化してありますね。

2.0リッター5ＨＢは200万切るんだ。
貧乏な俺には嬉しい限り。

250万あればお釣り来るかな？
これが精一杯だよ。

>>261
それ社外秘のはずだぞ

>>264
近所の店で言ったらくれたよ・・・
先行予約の派手なノボリ立てて何の資料も無しってことないでしょ（藁

よーしSPORTの20Fを買うぞ〜〜〜〜！

燃費と車重のデータキボンヌ

やっぱSPORT23Sでしょ
予約してチャリンコ貰っちゃおう

>>267
貰ったカタログによればSPORT2.3が車重1390、燃費11.6
SPORT2.0が1360/13.0です。
ちなみに2.0は、グリーン税制対象ですね。

雑誌のヨーロッパ試乗の時にあったグリル上の変なシルバープレートって、日本でもついてくるの？
モーターショー時のグリルがデフォルトだったんで、あれ、すごく違和感ある。
普通のハニカムだけにしてくれればいいのに…。

あれ？よく見たら>>262〜の5HBが「SPORT」になってるＹＯ！
何とも思わず「すぽると」なんて読んでしまっていたが、
これは「SPORTS」（すぽーつ）の間違いだね！

>>271
いや〜間違いではないですよ。
カタログにてSPORTと書いてスポーツになってます。

仏語のスポールさんはSPORTって綴りますね。

マツダってラテン寄りでなおかつイタリア寄りだと思うのは俺だけ？
ユーノスのデザインやランティスなんか特に。

20Fでユーノス５００を連想したのは漏れだけかな？

車重はどのくらいなのかな？

セダン党の私としては、23Eラグジュアリーパッケージかな。値段も手頃だし。
でも、MPS仕様がでるとも噂されるし、それに期待かな。

>>272
ええっ！そうなの？
フィールズさんからのＤＭはSPORTSになってるんだよ。
どっちが正しいんだ？？？

>>269
サンキュ。まあボディサイズから考えれば普通か。
MTだと-20kg、燃費1km増しくらいかな〜？

いやいや、昔からそうですよ。
イタルデザインはもう30年以上前から、あのときブームになっていたけれど
とりわけ熱心だったのはいすゞかな？マツダもいくつか頼んだ。
尚且つ「ボデーの頑強さはドイツ車なみ」というのが昔の評価でしたか。

でもイギリス車風味を意識したつくり方をしていたのはマツダくらいだった。
ロードスターはその名残り。かといって今ではイギリス車自体が断絶した
から模範にできっこないが。

>>278
確かに！！私も今DM見直したら「SPORTS」なってますね。
でも今日貰ってきたカタログには､全ページ「SPORT」ってなってるんですけどね・・
カタログの諸元表でも「SPORT」なんですよ・・

ディーゼルターボに乗りたい。追加してくれ。

おれはこの10年くらいのマツダ車はハッキリ言ってキライ（除くFD)だったが
アテンザと次期デミオは結構シンプルでカッコイイと思う。

正直言って国産2Lセダンがボロボロな状況でバカ売れの予感すらあるよ。

カラーバリエーションを充実させてメーカーオプションの選択肢を増やせば
無駄にグレード増やすよりイイ。

ところで5HBを日本で売るのはバクチだね。売れた試しないからな

よーし、パパモデル末期になったころSPORTの23Sを50万引きで買っちゃうぞ〜

なぜ下げる

http://www.atenza.mazda.co.jp/impression/index.html
メーカーＨＰに出ちゃってる評論家ってギャラ貰ってる？

あたりまえでしょ。
あんた、プロのもの書きに原稿依頼して、金がかからないとでも思ってるの？

5ATのシーケンシャル出すなら買う

ＦＦだろ。
ＢＭＷと比べる事自体お馬鹿
７のＶ３５に負けないよスペシャル作れ！

いよいよ広告が始まるらしい。
ttp://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0408/08nsc_ma9999_08.html?top

>>289
そのお馬鹿なことをマツダの開発者本人がしてるんだよ（ｗ

>>289
そっすか？いまどき駆動方式がどうとかって
したり顔で語るほうが余程お馬鹿だと思うんですが。
アタシのお友達、例の一般向け試乗会に行って来て、
「べんべじゃ恐くて出せないようなペースでもアテンザは
平気でコーナリングできた」って報告してきてるんですが。

はっきりいって、あんた幼稚すぎ。

>>290
おお、もう１０日から走るアテンザをテレビで拝めるわけやね。
普段テレビ見られる環境にないんでいつ、どの番組内でＣＭやったか
誰か報告してくれ〜

>>292
はいはい。
Ｓクラスや８５０買えるように
なってから言ってね。
ＲＸ−７以下の車はスポーツ語るなよ！

まあ、仲良くせいや

>>295
はーい。
でも同じ条件が揃ったら後輪駆動だね〜

ｱｺｰﾄﾞの出来具合が気になる・・・

負けたくないﾖ

アコードよりはよかんべ。
絶対マシダのほうがイイ！

>>298
何を根拠に？

勝ち負けったってなにで比べたらいいか分からないしｗ

デキの良さとは関係なく、売上げや雑誌評価で
多少負けてもしょうがないよ〜。

>>292
なぜ、未だに高級車がＦＲなのか考えてみたら？

>>301
頭悪いＤＱＮが販売対象だから？

>>301
高級車でもFFって結構あるじゃん。
アメ車とか結構FF多くねえか？、キャデラックやクライスラーの高級車、ほとんどFFだと思ったが。

なぜアテンザスレで高級車の論議が起きてるのかさっぱりわからんのだが。

>>303←馬鹿
キャデはフリートウッドブロアムがＦＲで
コンコース、セ・ビル等がＦＦ。
ちゃんと調べてから言えや！
オマエはウ淫ダムでいきがってろや。
＞３０４スレちがいスマソ

キャデはこの先ＦＲに戻すけどね。
リンカーンも同じ。
クライスラもＤＣの関係で一部ＦＲだな。

アテンザってマツダのフラッグシップになるのかね？

303 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/04/09 03:37 ID:W89E5KPu
>>301
高級車でもFFって結構あるじゃん。
アメ車とか結構FF多くねえか？、キャデラックやクライスラーの高級車、ほとんどFFだと思ったが。

>コンコース、セ・ビル等がＦＦ。
FFあるんじゃん。

俺からしたら未だに駆動形式でFFだからアテンザはだめなんて言ってる奴のほうがよっぽど馬鹿だと思う。
つか馬鹿。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>294見てから言え？

>FFあるんじゃん。

セ・ビルって高級車な〜ん？

>>306
まぁ次期ミレーニアが存在しないとなれば、
マツダの乗用車では最高級ということになるね。
価格的にはＲＸ−８、ＭＰＶの方が上だけど。

>>311
セビルはアメリカの中流階級の車です。

かつて「FFのホンダ」を前面に出して、その優位性を説いていたホンダが、
MRのNSX、FRのS2000を経て、次期レジェンドをFRにしようとしている時に
ジリ貧外資系ﾄﾞｷｭｿﾒｰｶｰであるマツダのヲタ共が何を喚いてるんだか。
お家芸のロータリースポーツがFFで出てきたら褒めてやる（ｗ
操縦安定性とトラクションを考えたらFFでは限界が低くて苦しい。
スポーツカーでは特に顕著だが、高級車のドライバビリティに置き換えて
考えた場合も、実は全く同じことなんだよ。

>>306
マツダのフラッグシップと高級って何の関係があんの？

そうか、アテンザは高級車やったんか……。

なんかＦＤとかスポーツカーとアテンザを同じように考えてる奴もいるみたいだし。

所詮は、ちょっと豪華でスポーツテイストを持った「カペラ」でしかない。

>>317サン
＞ＡＬＬ
いや〜マツダからＤＭが来たわけね〜。
まあ前略するけどコスモスポーツやＲＸ−７
ロードスターを作ってきた”走りのマツダ”
が自信をもってお送りするアテンザ
先行予約受付開始ナンたらカンたらっていう
ないようだった訳よ。
それでマツダのホームページ見ててさ〜
何処にも駆動方式が書いてない訳。
んで必死こいてインタビューを見てたら
開発者｛走行性能の高いＢＭＷを意識して作りました。｝
インタビュアー｛ＦＦでＢＭＷを意識してですか？
　　　　　　　　ハンドリングは異なりますよね〜｝
駄目だコリャ。　

アルテッサ辺りにでも乗っていて下さい。

>>320
おう！おう！お前が乗ってろや。
コチとら物心ついたころから
親父はロータリールーチェクーペ乗ってたし（Ｓ５３年ごろ）
お袋はルーチェロータリーターボ乗ってたし（Ｓ６３年ごろ）
漏れはユーノスコスモ２０Ｂ乗ってたんだよヴォケ！

>>319

確かにダメだ…ｗ

>>321
これで、妹さんがヤンキーにロータリーされてたら神。

>>321
敗北者の血統はこうして受け継がれて逝きます
まさにマツダDNA

>>324
オマエより金持ってるよ！
漏れ　Ｓ５００
尿ボ　ＮＥＷシーマ
親父　クラウン
お袋　Ｅ３２０

>>325
えーと、車を自慢してるのでしょうか？
車4台置ける家に住んでることを自慢してるのでしょうか？

>>326
まあ３２４に敗北者と
言われる筋合いはないってこった。
一寸カッとなっちまったぜ。
ＡＺ−ＯＮＥさんＺ式スレでは
わるかったね。今月は不動産屋はひまでさ〜。

え？俺のジジイは初代キャロルの頃からマツダ車乗っていますが、何か？
ロータリー？ジジイの代からRX-3、SA、ルーチェ＊2、FD＊2ですが、何か？
ていうか今もマツダ車が5台家にありますが、何か？

>>328
君遅いよ。

で、結局NEWカペラに何を求めているのかと。

いや〜気ずいてしまったね〜君。
いちいちＡＧＥなくていいよ。

アテンザを一回り小さくしたＮＥＷカペラ出さんかい！

気づいたって言うか、発表当初からカペラにしか見えなかったんですけど。

フラグシップ＝旗艦ですね。

フラグシップがコンサバオヤジ車でなければならない
というルールは無かったかと…

あ〜あ。ＦＤで２０Ｂターボ出して欲スィ。

当然、後でPWSC付きディーゼル追加でしょ？
排気ガスがえらく臭いんだ、これが。

高級車語ってる君らは結局アテンザの何が気に食わないんだ？

セリカと同じ「スペシャリティ」で良いんじゃないの？
高級車でもスポーツカーでもないちょっとｶｺｲｲセダンでいいじゃんよ。

アテンザチョト大きいから新エンジンを載せるファミリアが出るまで俺は待つ
２年以内に出してよ　マツダ様

スペシャリティ＝売れんという構図があるからなぁ。
マツダ的には、みんなに乗ってもらいたい新型セダン・ＨＢ・ワゴンってことでしょ？
どういう広告戦略を取ってくるか、興味津々。

>>338
新ファミリアは次回のモーターショー前後に発表ではないかと思われ。
俺も本命視してる。いいの造ってくれよ！

アテンザに釣られてファミリアもデカくなるのだろうか・・・・。

>>341
前からファミリアも３ナンバー化って言われてたのは？

親父　ユーノス８００
お袋　ユーノス５００
兄　 　ユーノスコスモ２０Ｂ
俺　 ユーノス３００（ペルソナ）

ですが何か？

>>343
だからもうやめれってば。
マツダヲタしかいないのか？このスレは。

http://www.isize.com/carlife/l_newcar.html?EZISI=[GIH]11

アテンザインプレッション

いや、新し物好きの親父がミラーサイクルの新車を買って、
直後にアニキが無理してコスモを買って（動いてるの見たことない）、
デザインに惚れた母親が中古の上物の５００を買って、
俺が安かった３００を近所ので買っただけですが。

アテンザは、俺が買います。でも、スポンサー（両親）もいるので、占有できなそうなのが悩み。

ＡＵＴＯ−ＡＳＣＩＩから事前広告の件が削除されたが何かあったのでしょうか。

って優香ZOOM-ZOOMのCMって今日から開始でなかった？

>>347
今見てみたけども事前広告の件はちゃんと残ってるよ
いよいよ今日からだ。

うちは
父　８００
姉　５００
俺　ロードスター
弟　ＲＸ−７
ですがなにか？

>>350
家族そろって敗北者ですね。
でも（・∀・）ｲｲ!

>>347
「気がする」レベルなので確証は無いが、どうもauto-ASCIIは大量の記事を出すときに最初にマツダネタを持ってくる傾向がある。
「最初」ってのは時系列的にだ。
なので、同じ日付の後の記事でトップページが埋まり、左にある「オートニュース」の最近の一覧にマツダネタが上がらない状態が一時的に発生するようだ。

読んで欲しくないネタでも掲載したという既成事実を作っておかないと、ビョードーなホードーを装えないからじゃないかと。

>>352
「気がする」レベルなので確証は無いが、どうもauto-ASCIIはマツダに関する記事を載せるとき、
タイトルや文章のケツに一言辛口の言葉が乗ってることが多い気もする。

「気がする」レベルなので確証は無いが、それは思い過ごしでは？と思われ。

今日はデミオの点検の日だったのでディーラーに行ったらアテンザの
パンフレット（社外秘）があったので、待ってる間にちょっと読んでみた。
それによれば、アテンザは全部4ATで2.3Lはタンク容量60Lの廃屋仕様
（でもレギュラーもOK、ただし出力が少し下がるとの注意書きがあり）
2.0Lはﾚｷﾞｭﾗｰ仕様でカーテンエアバッグは2.3Lに標準装備（セダンはラグジュアリパッケージのみ）

…とまあそういった所です。

352>>かって撮影、スケッチが禁止されてるのに「マツダ未来」プレゼン
で見た次期デミオをのせたからさーたぶん　おこってんじゃないのーまつだは

アテンザってもしや、アルテッツァににてるやつか？
なにも名前までぱくらなくても・・・

>>357
ｲﾂﾉﾊﾅｼｦｼﾃｲﾙﾉﾃﾞｽｶ??

今見たぞ！zoom-zoomなアテンザのＣＭ。
モーターショーのときのあのＢＧＭ。
「ズームズーム」とささやく子供。
そしてRX-7とﾛﾄﾞｽﾀが走るフィールドに、
黄色の5HB（モーターショーのグリルのやつ）が割り込んでくる。

海外でやってるＣＭとイメージは一緒みたいだが、
けっこうイケてると思った。

今、ウンナンのホントコ見てたら、アテンザのCMがっ！
RX-7とロードスターが交差して走ってる間を黄色のアテンザが駆け抜けてゆく！
かっこよかったよ！
5月販売開始だってさ。

ロどすターと７の方にもかきこんどいたけどね。

俺も見た！
発売１ヶ月前からやるなんて異例だね。

みっ見たい…アテンザCM…

同じく…

かっこよさそう。しかしイメージリーダー的にアテンザを使うならグリルは
標準でモーターショーのそれにしてほしいなあ。
セダンのグリルかっこ悪すぎ。あそこだけデザイン的必然性がないと思う。

デカ過ぎ！
こんなにデカイのはいらない！

必死になってまで煽るような車でもねーだろーに

あ、CMについてじゃナイヨ
バーンと派手に売れるなんてのはありえないんだから
敵視せんでもいいだろうに、ってことね

>>364は幅狭変形車マニアの方ですね。

社外秘の資料、普通にもらえましたけど（ｗ
で、主要緒元は以下のとおり。

◆ATENZA Sport 20F
Engine：直4 2000 DOHC
Transmission：電子制御4速AT(EC-AT)
駆動形式：FF
寸法：4670x1780x1445
　　　　1915ｘ1500ｘ1180（室内）
車重：1360kg
最低地上高：135mm
サスペンション：ダブルウィッシュボーン(前)マルチリンク(後)
タイヤ：195/65R15 91H

最高出力：110/6000(150PS/6000rpm)
最大トルク：182/4500(18.6kg-m/4500rpm)
燃料：無鉛レギュラーガソリン 60l
燃費：13.0km/l(10・15モード)
燃費向上対策：ロックアップ機構付トルコン

◆ATENZA Sport 23C(記載無い項目は20Fと同等)
Engine：直4 2300 DOHC
Transmission：電子制御4速AT(アクティブマチック)
車重：1390kg

最高出力：131/6500(178PS/6500rpm)
最大トルク：182/4500(21.9kg-m/4000rpm)
燃料：無鉛プレミアムガソリン 60l
燃費：11.6km/l(10・15モード)
燃費向上対策：ロックアップ機構付トルコン、可変バルブタイミング

◆ATENZA Sport 23S(記載無い項目は23Cと同等)
タイヤ：215/45R17 87W


価格：20F　2,000k〜
　　　23C　2,100k〜
　　　23S　2,300k〜　　

こっちはワゴン。


◆ATENZA Sport WAGON 20F
Engine：直4 2000 DOHC
Transmission：電子制御4速AT(EC-AT)
駆動形式：FF
寸法：4690x1780x1440
　　　　1915ｘ1500ｘ1180（室内）
車重：1370kg
最低地上高：135mm
サスペンション：ダブルウィッシュボーン(前)マルチリンク(後)
タイヤ：195/65R15 91H

最高出力：106/6000(144PS/6000rpm)
最大トルク：182/4500(18.6kg-m/4500rpm)
燃料：無鉛レギュラーガソリン 60l
燃費：13.0km/l(10・15モード)
燃費向上対策：ロックアップ機構付トルコン

◆ATENZA Sport WAGON 23C(記載無い項目は20Fと同等)
Engine：直4 2300 DOHC
Transmission：電子制御4速AT(アクティブマチック)
車重：1420kg

最高出力：131/6500(178PS/6500rpm)
最大トルク：182/4500(21.9kg-m/4000rpm)
燃料：無鉛プレミアムガソリン 60l
燃費：11.6km/l(10・15モード)
燃費向上対策：ロックアップ機構付トルコン、可変バルブタイミング

◆ATENZA Sport 23S(記載無い項目は23Cと同等)
タイヤ：215/45R17 87W


価格未定。
発売　6月〜10月とかなり流動的な模様。

重いなぁ…

>>370
漏れも正直そう思った。
５ＡＴ、ＭＴについて、投入は確実な模様。ただし、時期はまったく未定。

大きくなる自動車。
零式戦闘機の時代が終わり、大型戦闘機へ移行していく、それとだぶる。

ホント、なんでモデルチェンジするたびに車って大きくなっていくんだろ。

マツダ　黒字８５億円　アゲ

ネオ・アマティー１０００希望。

>>370
>>371
カペラと比較するとね、パサートやA4、モンデオ、プリメーラ達と比較すると軽い方だよ。

シートだけはたっぷりとしてて良さそうだな。

アテンザのCM見たときは寒気がして鳥肌たった。
RX-7のCMの時もそうだったけどマツダのCMは（・∀・）ｲｲ
なんかワクワクするCMばかり。
ただし一部CMを除く

ワゴンでも意外と重量増加がないのね。
ところで、やっぱりプライバシーガラスが標準になってしまうのだろうか。

>>378
本来の意味では「寒気がする」も「鳥肌が立つ」も
悪い意味なんだよね。最近はそうとも限らないけど、
パッと見で悪いイメージだったのかと思ったよ。

板違いsage

>>372-373
国内用と海外用と作ってたらラチが開かんから。
国内も海外用の大きさで作って1つのベース車で売っちゃえって作っていったらこれまでの日本車より大きくなっただけ。

http://www.autotitre.com/m/mazda

>>379
セダン比70〜80kg増加ですが、何か？

もう一つ
http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,189852,00.html

なんかボディ大きい割りに運転席狭そう・・

>>383
んっ？ 368と369を比較したんだが、368は５ドアのデータ？
セダンはもっと軽いのか？

>>385
運転席、狭いほうがいいじゃん。

FD海苔より。

>>386
セダンは興味ないからデータ載せてない。悪いね。
で、重さは書いたとおり、ワゴンから70〜80kg軽い。

>>387
マツダのディーラーで初めてFDの運転席に座ったけど、ありゃ別格だよ。
スポーティってことである程度の身体が包まれたほうがいいっていう意見も
あると思うけど、スポーティなクルマを欲しがるアテンザの層を考えた場合、
ある程度余裕のある空間の方が支持されると思うよ。

でもｂＢみたいなブカブカの空間は欲しくない。
余裕があるのと無駄な室内空間があるのとは違う気がする。

>>389
せんせぇ、それは比較対照としてどうなのよ？

比較じゃなくて例示でしょ。

アテンザのＣＭ見た！。ロードススタとセブンの後ろから黄色のアテンザが迫る！
カコイイ！！

たった今、野球やってるチャンネルでアテンザのＣＭ流れてたYO！！

見た。
結構ｶｺｲｲじゃん。

>>393
俺も見た。

感動した。

また出た！みんな見たか？

>394
まぁV35の時もそうは思ったけどな（ｗ

３年後にカペラの名前復活age

だれかうぷしてくれないかな…。
車板にはそういう人はいないか…。

というか、マツダのHPにはようｐしる！！

CMみたけど、まだ市販仕様のが完成してない時点で
撮影したんかな？
　クルマがハッキリ映ってないからちょっと不満。

カリカリのスポーツみたいでアピールすべき点もズレてる気がするし。
　広報担当、走り屋かぶれのクソガキじゃねえだろな・・

スポーツを忘れてないぜ！というアピールは激しく萌えるんですが。
とはいえ、まだ生で見てない。だれかマジうぷしてくださいおながいします。

････新型カペラでしょ？　結局。
実車見てから判断させてもらおうっと。

まるでアルテの二の舞のような広告のうちかただね〜。
２ちゃんで叩いて欲しいのかね？

>>401
若手に元気のいいマーケティングを委ねた結果がこれか…？

>>402
煽りじゃなくて、真面目にそう思う。実車も見ずに、試乗もせずに
購入に踏み切るヤツの気がしれん。

>>403
すでにBMWとの比較という布石を打ってしまってるので、アルテの
二の舞になりかねん…総じてマーケティングのやり方が稚拙な印象を受ける。

マーケティングが稚拙なのもマツダの憎めないところだ

ユーノスコスモとユーノス５００の間を縫ってアテンザ登場したら、
実写も見ずに購入します。

なんて、言ってみたってしょうがないか。

なかなか魅力的なクルマなんだが

３ナンバー（横幅）
２３００（だっけ？うる覚え）の
５ドアＦＦ

スペックだけでは日本で売れる要素はないのだが
そこを突きぬけることが出来るのか？

>>408
2300 5ドアだけじゃないよ。
2000もセダンもワゴンもあるよ
無いのはMT

もうカタログがディーラーで出てるみたいだけど、
アテンザの価格ってだれか知ってる？

燃費が・・・いまいち。
完全に海外向けの商品だね。
日本ではそんなにたくさんは売れないのでは？

>>409
あと４ＷＤ

>>410
いっぱいあり過ぎて書くのやめた。
おおよその価格は緒元で書いたとおり。
ピンポイントで指定してくれれば教えるよ。

>>411
10･15モードは狙わずに、実燃費を狙ったそうだが、予想ではやっぱり6〜7km/l
程度だそうな(2.3L)。フォレスターでさえ13km/l出す時代に…
国内ではちと劣勢。

>>409
4WDとMTは追加される可能性もありだとか…（しかもターボモデルまで？）
ということはMPSが出る可能性もあるらしい。

>>411
とりあえず、スペインかイタリアかどっかのサイトから拾ってきたデータだが・・・
1.8ガソリンMT : 8.3L/100km : 12.0km/L
2.0ガソリンMT : 8.5L/100km : 11.8km/L
2.0ガソリンAT : 8.8L/100km : 11.4km/L
2.3ガソリンMT : 8.9L/100km : 11.2km/Lになる。
参考までに日本向け仕様の競合車の10・15燃費も調べてみたけど
10.2km/L : フォードモンデオセダン 2.0L 4AT（車重1380kg）
10.2km/L : メルセデスCクラス C180 2.0L 5AT（1470kg）
9.8km/L : BMW 3シリーズ 320i 2.2L 5AT（1440kg）
11.8km/L : アウディA4 2.0 CVT（1470kg）
9.7km/L : VWパサート V5 2.3 5AT（1520kg）
13.0km/L : 日産プリメーラ 20リミテッド 2.0 CVT（1300kg）
12.4km/L : ホンダアコード 2.0VTS 4AT（1300kg）
11.0km/L : トヨタカムリ 2.4G 4AT（1420kg）
これを見る限りカタログ上もアテンザは特に劣ってはいないけど
後発の分わずかに良い記録出してるけど、平均的と言えよう。
平均的なカタログ燃費に不満があるかどうかは別として、
実燃費出るまで燃費がいまいちとは言えないんじゃ？
もっともカタログ燃費が悪いから日本じゃ売れない＞海外向け＞(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰといいたいのかも知れないけど。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>410
一番安いのは、セダンの20Fで、車両本体で180万の予定。
逆に高いのは、ワゴンの23Sかな。それでも230〜250万ぐらいでしょう。
セダンの場合はラグジュアリーパッケージのフルオプで260万程度です。

>>413
そうらしいけど、特別速いモデル限定じゃないのかなぁ。プリメーラのVみたいに。
スポーツ唱うなら普通のモデルにこそMTほしいなぁ、欲張りなのはわかっているけど。

>>416
確かに、ファミリアのMPSと同じようにして売られるのかな。
発売前に完売ということもありうるだろうし、情報は常に持っておくのが
肝心かも。出たら当然買いだね。

あたらしいＣＭかっこよかった！

ロードスターとＲＸ−７が砂地を激走しているうしろから、黄色のアテンザが出てくる。いいねえ〜。

アテンザ5HBﾏﾂｽﾋﾟA-spec仕様乗った(座った)けど、
やぱりボティ大きい成りに運転席は広かった。ﾏｼﾞ
　

>>406
ちょっと煽りみたいな事書いたけど激同ス

でもせっかくのアテンザ・・もっと品のあるＣＭにして欲しいなァ・・
（それじゃzoomzoomにならんのかの〜）

that'sMAZDA

ディーラで販促ビデオ配ってるよ。
昨日もらってきました。あっという間に終わりました。
でもｶｺｲｲ!かったから許します。
みんなももらっといで！！

422
マジですか？明日いってくるよ。

テールランプだけ真横に近い斜め後ろから見て
ナンデこんなところにアテンザ！とおもたら
ウィンダム。いてきます

発売して、ＭＣの時にＭＴ追加とかあるのかな？
ちょっと興味ありだ、この車。

>>425
むしろその可能性が高い。

親方にほめられてるのが心外だが（ｗ

>>412
2300ccのセダンについて、設定されているパッケージと値段を
是非教えて下さい。

>>415
ありがとう。

>>425
せめて１年後の小MCぐらいで追加してもらわないと今乗ってる車１０年
越えちまう…
じらしてる間に「クルマ好き」が飛びつきそうなクルマが出てくるんじゃないの？

>>425,429
そうですね。おそらく１年か２年後には、スポーティーモデルが出ていることでしょう。
その頃には、RX-8もあることだろうし、マツダのスポーツセダンの選択肢も増えますね。
その頃が楽しみですな。

>>428

◆ATENZA SEDAN 20F/20C(オプションに違いあり。緒元は共通)
Engine：直4 2000 DOHC
Transmission：電子制御4速AT(EC-AT)
駆動形式：FF
寸法：4670x1780x1430
　　　1905ｘ1500ｘ1180（室内）
車重：1300kg
最低地上高：135mm
サスペンション：ダブルウィッシュボーン(前)マルチリンク(後)
タイヤ：195/65R15 91H

最高出力：106/6000(144PS/6000rpm)
最大トルク：182/4500(18.6kg-m/4500rpm)
燃料：無鉛レギュラーガソリン 60l
燃費：13.0km/l(10・15モード)
燃費向上対策：ロックアップ機構付トルコン

◆ATENZA SEDAN 23E(記載無い項目は20F/Cと同等)
Engine：直4 2300 DOHC
Transmission：電子制御4速AT(アクティブマチック)
車重：1340kg

最高出力：131/6500(178PS/6500rpm)
最大トルク：215/4000(21.9kg-m/4000rpm)
燃料：無鉛プレミアムガソリン 60l
燃費：11.6km/l(10・15モード)
燃費向上対策：ロックアップ機構付トルコン、可変バルブタイミング

◆ATENZA SEDAN 23Eラグジュアリーパッケージ(記載無い項目は23Eと同等)
タイヤ：205/55R16 89V

価格：20F　1,800k〜
　　　20C　2,000k〜
　　　23E　2,100k〜　　
　　　23EL 2,360k〜

スバルやマツダがフニャ脚だったら、
A/T車は、２０年ものだから前後にかっくんかっくんゆれて酔うなぁ。
M/T車は、ギヤの焼き不足のうえ、クラッチ・アクセルが糞重たいから、
運転が荒くなり運転がへたになる。
スバヲタや負けいぬマツダ海苔は運転へたの厨房レベルばっかりアルヨ。
ホント、ビックリマシタ！？

ヒョンデ・チョソサンヨリ。。。

http://test:[email protected]/members/member.html
http://www.geocities.com/jc173/
http://shinrei.site.ne.jp/index2.html
http://www.popkmart.ne.jp/lovech/

>>432
ウィルスです

ディーラーに実物が置いてあるそうなので見にいってみます。

アテンザのCM見た人は、どの番組でみたかの情報もおながいします。

ひとまわり小さかったら買ったるよ。

スポーツカーなんだか、オヤジ車なんだかわかんない。
トリビュートもクロカンにスポーツの走り？
マツダってバカだね
新車種の開発ってF1参戦並みに金がかかるっていうのに
こんな時期にこんな中途半端なクルマつくって
儲かってるの？余裕があるの？
同じ事のくりかえしじゃん
こういう愚作が積み重なって国産メーカーがまたひとつ消えてゆく・・・
あ、国産じゃないか、もう外国メーカーだからどうでもいいのか・・・

>>437
だから、これは海外向けモデルでは。先代のアコードのように。
国内向けと海外向けでつくり分けるってのはマツダにとってはまだ難しいと思うよ。

＞435
関東圏なら、フジＴＶの夜のニュース番組（平日ＰＭ11：30〜）

>>437
新聞orﾆｭｽ見てるか？
マツダ、海外が好調で、利益ｱﾌﾟらしいぞ。
余裕はないだろうが、「多少は」儲かってるみたいだよ。

>>437
お馬鹿ちん。
「車体共通化」や「世界戦略」といった事も考えましょう。
つーかたまには新聞も読めよー。

>>437,440
ねぇねぇ、君たちの言ってる「余裕」ってどういう意味なの？

お好きな方は防府工場に見学に行かれてはどうですか？

まぁ何もないところですが・・・

開発責任者の話、おもしろい。
俺も自動車メーカー勤務だが、こういう人と仕事したいよ。

http://www.atenza.mazda.co.jp/interview/index.html

場末・窓際の評論化が一斉に誉めてるね。
今のマツダじゃ予算がきついんだろうね。
ホンダがうらやましいだろうね。

>>445
マツダがどうなのかはわからないけど、
ホンダは金があるので、有名評論家さんを金でイワセテルということ？

>>439
平日ですか。
まあとにかく土日と休日なので、ﾀﾌﾟｰﾘテレビを見る時間がある、、
といいながら、今日もCMまだ見てない。。

446>>評論家や自動車雑誌専属のレポーターの記事よく見てごらん。
おのずとわかりますよ！

>トリビュートもクロカンにスポーツの走り？
>マツダってバカだね
これは国内じゃなくて主に海外（北米）への売り言葉だから。
向こうじゃマツダはスポーツカーやらせたらいいイメージあるようなので
SUVにスポーツカーの走り、スポーツカー屋の作るSUV、などといった売り言葉で売っていった。
んで、国内では赤字なのに今現在マツダの利益は6倍になった。

＞SUVにスポーツカーの走り、スポーツカー屋の作るSUV、
ポルシェがSUV　造る時代だしコンセプトは悪くない。燃費さえ・・・・

>>448
大金積んでまでとは、ホンダはひでぇことやってるねぇ。
最近のホンダはおかしくなってしまった。。

マツダはそんな無駄金は最小限なんだから、好感もてるね。

FRだったらな

ZOOM ZOOM ZOOM〜♪

広島に住んでいますが、キャリアーに乗っているアテンザを見ました。
本物が見れたのはうれしかったです。
リアは遠くから見ると、アルテッツァに見えます。本当に。
フロントは見れませんでしたが、なかなかかっこいいですね。
色はブルーメタリックでしたが、キレイでした。

CMは今晩の筋肉番付で見た。
早く現車見てぇ。つーかディーラーでカタログ配ってんなら貰ってこよ。

スレ違いだが…トリビュートはともかく、
シャシ共通のエスケープはいい出来してた。

＞451
んな金、有ったなら少しずつ貯めて「ルマン」出るわ。とか聞こえて着そう。
＞452
同意。

未だにいるのね､ＦＲ厨。
マンガやなんかに感化されて再生産されているのかな？

>>455
エスケープは車体まで同じかと。
違うのは、樹脂パーツとセッティングくらい？

アテンザのビデオ、出来てるよ。
zoom！zoom！zoom！

わ、ワゴンのグリルが！！

そ、そういうことだったのか。。。。。。。。。。。。

ＦＲ馬鹿うざい。

やっと家の近くのマツダにもアテンザの看板が出てた。
カタログ貰ってこよっと。
ＭＴ出るまで買わないけど。
先行予約できるなら展示車両おいてあるのかな。

誰かもう予約した？

＞461
FR馬鹿って俺の事か？

＞463
俺はFR信者だぞ、そこんとこ間違えないように！

馬鹿と信者は紙一重

ビデオもらってきた。
ZOOM-ZOOM音楽が頭の中回っててはなれない。

ないようは走行映像で結構かっこいい。
好感を持てたのは　スポーツではなくスポーツドライビングと言っていること。
スポーツとスポーティーではにてても違うからね。
ただＣＭは第三のスポーツカー登場みたいな言いかたしてるので不快。
アテンザが小さければ第三のスポーツでもいいけど（まさにランティスクーペ？）
まぁとにかく程良く売れてくれないとね。
期待はしてます。ただあのガキっぽいクリアテールはどうも・・・

そうそうビデオの中でハッチを閉める映像があるんだけど
そのしめた瞬間ドアノブにすり替わるのがかこよかった。
また主査の　とにかく気持ちのいい車だと思いますよ。　っていう言葉をしんじたい。

次期アルテッツァもこのくらいの大きさになるとかならんとか。
アテンザvsプリメーラvsアコードvsアルテッツァ？

あれ、なんか忘れてるような・・・

聞くべし
http://www.automobiles-mazda.com/

>>467
いや、アルテッツァの席にはレガシィＢ４でしょ。
次期のアルテもやっぱり現行と同じようなサイズって話だし。

FRがご希望の方はRX-8をご購入ください。

お前ら防府に来い！!

うちの父親がマツダ勤務なのだが、
アテンザには自信があるといっていたよ。

ありゃ、売れるって。

パンフと価格表もらってきた。

>>473
どっかにアップしてくれ。

あぷろだおしえれ。

銀色のインパネはイヤ

>>464
スマン。謝っておくよ。

小ＭＣであのクリアテール廃止を求む。
あとホワイトメーターとかにはしないで欲しい。

ところでアテンザ買うとしたら色は？
俺は黄色が気になるんだけど。

>>477 ５ＨＢしか黄色がないので、５ＨＢしか選べませんね。

どノーマルで２３７．４万円
撥水フロントガラス＋カーテン＆サイドエアバック＋サンルーフ＋インダッシュ６連奏ＣＤ
＋ｄｖｄナビ＋ＢＯＳＥの７スピーカーのフル装備で２８９．７万円。

トランク、パンタグラフ式なんだね。
これだけでも（･∀･）ｲｲ!!　

新車情報２００２にいつごろ登場するのかが気になる。

うなぎクイテーーー

ここだけの話、時期日本アコードのほうが良いと思う。
詳細は秘密だが・・・ 9月まで待て。

>>481
テレ東だろ

>>478
欲しいのは５ＨＢだから良いんですが。

それって2.3の最高グレードでしょう？
サンルーフつくってことは。

ＹＥＳ。２３Ｃと２３ＳがあってＳの方の最高グレード。
ＳとＣＮの差はｓにはディスチャージヘッドランプ、グリル、リアスポ、ブラックアウトメーター
本川巻きステア、アルミホイールなどで２３ｃは２１７．４万２３Ｓは２３７．４万

いま乗ってる10年前のマツダ車を直すのに50万出すのは割と平気だが､
これから出るマツダ車に200万投じることにはなにか躊躇するものがある。
なぜだろう。

アテンザは良い。マツダ車は頑丈だよん。

クロノス＋ランティスをフォードが作るとアテンザになります
好き嫌いは別として
このデザインを普通と感じる人はいないと思われ
悲劇また繰り返される予感がしませんか？お前ら

内装がかなーり良いそうです。
あとフロントのサスが良いよん。
エンジンも◎

今日、ＴＩの入り口のところでローダーに積まれたアテンザ（ナンバーなし）を見た。
単純にかっこ良かったよ。

アテンザ、相当気合入れて作ったようで、期待したい。
ただ、売れてくれるかどうかは・・日産あたりから出たのなら絶対売れるだろうけど。

先週ディーラー行って社内用パンフ見せてもらった
今のところ期待感維持してます

オーディオについては詳しい事書いてなかったけどMP3いけるんかな？
やっぱり23Sが良いかな
はやく実車が見たいな

>>444
当てん座HPの「安全＆環境編」のところでハゲオヤジがｲﾝﾀﾋﾞｭｰされてるけど、
安全のことばっかで環境のこと一つも書いてねーぞ。
ダメじゃん。

ｺﾞﾒｿあった。
☆二つだって。

>>488
悲劇？？？
クロノスのおかげ（兄弟車の500）でマツダのセダンが欧州で認められたんだが、何か？
北米でもクロノスはかなり売れましたが。
日本で売れなかったってだけで世界的に見れば大成功だったな。
それがまた来るんなら大歓迎。国内でも同じ車乗ってる奴あまり見なくていいし。

今ＣＭ見たけど、カメラアングルがぐちゃぐちゃでしっかり見よう
という気がしなかった。最後のナレーションでアテンザの予告ＣＭ
であることが伝わるけど、注目を集めるためには相当な数のＣＭを
打たないと、一般層には伝わらん。
っていうか、横で見てた彼女はてっきりロードスターのＣＭだと思
ったそうな。(露出もﾛﾄﾞｽﾀの方が多いし)

もう少し魅せ方っていうのがあるだろうに…

ここかアテンザスレは。

HPだけじゃイマイチなんで実際に見にいこうとは思った。

あのCMの曲はイイね。
モーターショーの時も耳にこびりついてマツダブースから離れられなかったｗ

ところで「親方」はなんて逝ってるの？

マツダへ行ってパンフを見せて貰おうと思ったら
社外秘と書かれているパンフ（中身は普通のパンフと同じ程度）と
ビデオを貰えました。見れば見るほど欲しくなるな。
ああぁ、マツダ地獄・・・。

黄色がイメージカラーなのかな〜？　青じやないの？

>>498
発表前だしいいんじゃないの？
最初は露出を少なく、少しずつ露出させていくって戦略もあるよ。
特にズームズーム広告の第一弾だし、まずは「？」と思ってもらえればいいと思う。

>>489
伏木さんが内装はコストダウンでダメだって言ってたけど？

アテンザのCM今日は大量に見た。
これから、少しずつ露出していくのかな。

>>497
別にグチャグチャとは思いませんでしたが...
まぁ人それぞれ感性も違うでしょうけどティーザアプローチはあれで充分だと思います。

>>496
ロードスターの方が印象に残ったのなら
それはそれでマツダにとってもいい事なんじゃ？

RX-7とROADSTERを一緒にＣＭだしてる意図が
いまいちですな。
スポーティなイメージとはいえ、それ違ってない？
て感じです。

>>505
なんのＣＭでしょう？(ﾜﾗ

アテンザのCMとゆーよりは面白いことをやるぞっていう
マツダのイメージのCMって感じかな？

発売まで間がある現時点では、まだアテンザをあまり見せないのが
逆に効果的とも言える。
　予備知識を持ってるせいで不満だったが、そう考えて納得した俺

>>507
そりゃマツダの企業CMだろ（ﾜﾗ

ワンプライスだって。

>>510
４月１日はとっくに過ぎましたよ。

>>511
あうとあすきーにそんなこと書いてたよ

セダンのワンプライスなんて聞いたことねーな。

4WDには5速のアクティブマチックが載るみたいだぞ。
あと、MT追加も確定らしい。

4WDには5速のアクティブマチックが載るみたいだぞ。
あと、MT追加も確定らしい。

昨日ディーラー逝って「社外秘」(藁)カタログ貰ってきた。
(ついでに明日発表のMC版MPVが展示してあった)
セールスの話では月曜日の今日、鈴鹿サーキットでセールス向けの試乗会がある(あった)らしい。
その時に当然本社の人間が来る訳だから、MT追加を頼んでくれる様に言付けといた(藁)。
(知り合いのランティス乗りはMTが無いってんで購入を断念したし…)
１年後の追加に期待しますか。

>>513
名目上ワンプライスでしょ、最初は。良くて５万程度か？
アルテだってセダンざんす。あれは相変わらず(名目上は)ワンプライス。

>>514
激しくガイシュツ。問題は投入時期だな。

セールス向け試乗会はもう開催済みだって。第2回っていうのならありえるけど。
でも、全然いじくってる時間がなかったので、ディーラーとしても実車が手元に
来てからじゃないと、本当のセールスポイントやトークを考えるのが難しいってさ。

ＣＭもあれだけスポーティって事を前面に出してきたので、もはや一般層は潔く
捨てたって事だな。真っ向勝負はマツダらしい。散るにしても派手に散ってくれ。

散っちゃだめだって。(w

アテンザの動画みたが、正直萎えた。
http://www.atenza.mazda.co.jp/?official_icon

なんか、かっこわるくない？
AZ-3に毛が生えた感じ。
改造すれば良くなるかな？
顔が特にぶさいく

ワゴンはまだマシかな？
買おうかと思ったが実物見てきめる

全幅1780もあるのか、ちょっとデカいな。5ナンバーだと思ってた。

>>520
この時期にこんなレスがあるということはあのＣＭ見てこのスレに来た
んですかね？
それならＣＭにも少しは意味があるのかも…

>>514
ソースきぼーん。

http://www.zoomzoom.co.nz/index_quicktime.html

zoom-zoom

>>514
四駆ワゴンのみなら俺も聞いた

まつだ海苔としては元気あるＣＦてだけでよしとしたい。
何度か他社にしようか考えたけど、アテンザやＭＰＶマイナー攻勢
でまた乗り続ける意欲が湧いたんで（藁
とりあえず車検まで乗るぞ〜

>>502
テレビでアテンザ試乗中の彼のコメントを聞いた限りでは、
どうもアテンザがプレミアムセダンとして、つまりアウディやBMWなんかと比較して内装の質感が足りないと言っているように感じた。
それだけ走りが良かったんだろうが、自分の予想では、従来のDセグメントの車としては十分な内装の品質を持っていると思われ。

プレミアムセダンとして、あちらでは売ろうとしてるんでしょうかね？
試乗したのはMAZDA6だろうから、ほぼそのまま市場に出されるんだろうけど。

あのCMの曲ほしいと思ってるのはおれだけではないはず。

>>527
　これでやっとマツダCMでスダンドバイミー以外の曲が聴けると思っているのは俺だけではないはず。

って、書き込んだ瞬間、
これから全部あのzoom,zoomになるのかと戦慄を覚えたのは俺だけではないはず。

>>526
違うと思うよ。モンデオなどの大衆Dセグメント車よりも高品質
価格ではアウディやBMWなどのプレミアムDセグより安価（もちろん内外装の質も安価な分・・・）、
走りの質ではプレミアムカー並ってのを狙ってると見た。

>>530
500の再来の予感。

HPにあるアテンザの動画、見たよ。
なかなか良いじゃないですか。

マツダで作らせたのかと思ったら映画サントラから流用だったね。
zoom,zoom,zooooom, ha!

しかし、あのフロントの逆三角形はやめてくれ・・・

>>521
5ATはセールスマニュアルのスペック表から。ギヤ比も判るぞ。
MT追加はセールスからの情報。

500に引き続きアテンザも受けが良ければ、
マツダのミディアムクラスは、いよいよ本物ってことかな。

ウチのおかんが買うらしい。
シカモセダン（藁

っていうか、65万引きってすごくね？
まぁ、社割だが・・・
一週間後には納車らしい。

ってか、俺乗りまわそうっと（藁

やっぱアテンザワンプライスみたいだね。
アテンザで１０万　デミオで５万だって。
まぁライバルより車体価格が安いか、同等でハイスペックなら
問題ないんだろうけど。
まぁアテンザは贅沢な仕様を採用して自信があるみたいだから
納得して買ってくれる事を祈る。
怖いのは車の本質もまともに見ないで値引きのマツダだろ！とかいって
値引きを要求する大馬鹿者。
おれは好きな車しか買わないから誠意を見せてくれれば十分です。
だって５０万円引かれてもアルテッツァほしいと思わないもん。

で希望を一つ。
アルミボンネット採用キボンヌ。
お家芸だったアルミボンネットだが今ではスバルの方が積極採用だし。
うらやましくてうらやましくてたまらん。
だってうちのミレーニアアルミじゃないんだもん。

革張りのシートなんてのはどーなの？
あるの？ いくらくらいなの？

>>533
何の映画のサントラですか？

■マツダ、フォードグループとセンターパネル統合

　マツダはセンターパネルの統合部品（モジュール）を、フォードグループと共通化する。
オーディオ機器をユニットに統一し、デザインはグループ各社が個別化することでコスト
ダウンと独自性の両立を目指す。グループ各社にメリットをアピール、採用を働きかけ、
モジュール開発の主導権を握りたい考えだ。
　共通化を目指すモジュールはＤＶＤ、ＭＤ、ＣＤ、カセットレコーダーのオーディオや
空調制御装置を一体化したセンターパネル。５月に発売する中型乗用車「アテンザ」
向けに開発した。
　対象車種はアテンザとプラットフォーム（車台）を統合するフォードの「モンデオ」や
「フォーカス」、「フィエスタ」、ボルボの「Ｓ４０」、ジャガーの「Ｘ―タイプ」などに
なる見込み。マツダもパネルのユニットを次世代の「デミオ」、「ファミリア」、新型車
「ＲＸ―８」と統一する。モジュール化するのはパネルに内蔵したオーディオ。

日刊工業新聞社
http://www.nikkan.co.jp/hln/nkx03.html#KY16007

１２日の日経産業新聞の記事ではアテンザが防府工場で
月１万４０００台と強気の生産計画だって。
北米地域を除くと書いてあるから、日本と欧州、豪州、アジアで
そんなに売れるの？

値引きのマツダ返上出来るか　
海外ではそこそこ売れるだろうから
国内は台数気にしないでがんばってホスイ
国内でのマツダの評価がこの車で変れるかな

>>540
http://customer.mazda.co.jp/show.html#2
○アーティスト名は？
●マツダで流れている曲はスタジオミュージシャンを使っているため、
特定のアーティスト名はありません。
○原曲は何ですか？
●原曲は、アメリカの映画『Ｏｎｌｙ　ｔｈｅ　Ｓｔｒｏｎｇ』のサントラで
『Ｚｏｏｍ，Ｚｏｏｍ，Ｚｏｏｍ』です。
歌っているのはブラジルのバンド『Ｓｅｒｅｐｉｓ　Ｂｅｙ（セルピスベイ）』です。

http://customer.mazda.co.jp/zoom.html
正確にはこっちだった・・・。いっしょだけど・・・。

>>541
ってことは、モジュール化が進めばある程度選択肢が増えるってことか。
メーカー製PCのオプションみたいだな。汎用性があるんだかないんだか…

実際　アコードと比較して如何なの？
もうちょっと、パワーが有ってもいいんじゃないんの？2.3Lで160PS？
ロードスターのエンジンでも積んでるの？これじゃあ、乗り換えられないYO。

>>543
値引きが最も大きい販売会社はホンダ系では？

>>548
そうそう。
現在のステップワゴンとアコードの値引きはスゴイよ。
>>547
確かにエンジンスペックは完全にアコードの勝ちでしょう。
俺は馬力や他のスペックだけで車買うわけじゃないから気にはならないな。
ホンダみたいにエンジンで売ってる会社じゃないし。これで良いかと。

さっき、愛車（表現古）プレマシーの調子が悪くてディーラー逝って、
アテンザのパンフ（正式なカタログじゃない）もらって来たＹＯ

それ見ると、２．３�gは１７８ｐｓ、２１．９ｋｇ-ｍだって。思いっきり既出
っていうかＨＰ逝きゃわかりそうなことだしアレですけども・・・

現行のアコードＳＩＲのエンジンと殆ど同スペックですねぇ。まぁ数値上の
スペックだけじゃあまだいろいろと言えないですけど。

走りに拘るならFRだろ、FF？（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ

FFで、ハイパワーなの？2.3�gで178ｐｓ？（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ

力なくても、MTでしこそこと。４ATしかない？（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ

（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ
（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ

語るべきものが何もない車だな。
アテンザってー車は。

アルテッツァの方が1000倍よかろう。
あっ。AS200ね。基地外RSじゃないよ。(ﾟｰﾟ)ﾆﾔﾆﾔ

マネッコどんどん。マネッコどんどん。
アルテッツァ！アテンザ！

>>548-549
だってさ、カペラの後継車でしょ。
基本的に実用のミドルサイズ車。俺らみたいに語ったり薀蓄したり「しない」大多数の顧客に向けた､そんな車でしょ。
運転してみてコリャ気持ちいいデナイノ！って具合になれば充分なわけじゃん。
バブルの頃はその辺を勘違いして、語れる車やプレミアムっぽい車に傾倒した挙句にあの惨状を招いたわけだし。

>>551
海外じゃMTあるよ、日本でだしてもMTなんてほとんど売れないとおもはれ・・・

ホンダとか他社みたいに○○馬力って感じでエンジン先導
じゃないマツダの姿勢が好き。
全体を見ながら上手にまとめているのではないかと思う。
気持ちよく走れれば別にNAで200馬力オーバーもいらない。
ただし、4ATというのは残念。

＞556
納得できる意見だが、素直に喜べない。売りがないというか華がない。

>>554
ここでカペラの後継って言ってしまうのは逃げだと思う。
もはやメーカーもディーラーも、そしてティーザーＣＭさえも
スポーティなクルマが新登場！っとやってるわけだから。

単独のクルマとしてみた場合、数値で語るべきポイントは少ないかもしれん。
じゃあダメなクルマか？つっても、まだわからんでしょ。
クルマは走らせてなんぼだから。この中でまともに試乗したヤツなんて
ほとんどいないんだから。

ジャンル違いだけど、フォレスターはFMCで馬力が20も落ちた。
その代わり中低速トルクに厚みを持たせ、なおかつ燃費を向上させた。
乗ってみて、アクセルを踏み込んだだけでその意味がわかった。
カタログスペックではまったくわからない部分が、その瞬間に理解できた。

アテンザを運転したことも無いのに、いったい何がわかると言うんだろうか？
まぁ、気になってしょうがないヤツが荒らしに来てるみたいだけど、
とりあえず来月20日以降に試乗してからもう一回書き込みに来いや。

逃げなのか？実際問題としてカペラの後継じゃん。
そいつの性格付けをスポーティー側に振ったってのも事実だけど。

5ATとか乗せるのは、すごく大変なの？　CVTとか？　残念とかいうより疑問。

がんがってアクセル踏み続けるスポーツカーは要らないよぅ、あきた。
進化したスポーツドライブをみせれ、アテント。

表面上では一般的だけど乗ってみれば解る。って言うのも
在る意味では華なんじゃないかな？
目じゃなくて身体で感じるって言うか。
>>558の言うとうりフォレスターはまさにそうだと思う。
ＸＴ乗ったときは正直驚いた。

いや、俺実は前の車H22Aエンジンのプレリュードでさ…。
その前はアコードだったし。
別にホンダ党じゃなくて、たまたまだったんだけど、どっちもずいぶん気に入ってた。

でも友人がマツダ乗りでユーノスプレッソとか、ミレーニアとかコスモとか乗せてもらってさ。
アテンザもデザインはマジでがかっこいいと思う。
あとカペラのハンドリングも非常にいい感じだった。
エンジンの吹け上がりはVTECのｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
には適わないけど、はやる心を抑えてハンドルを切り込んだときのカペラの動きも気持ちよかった。

んで、アテンザと新アコード。どっちも出てから相当悩むと思う。
もう競合とかそういう次元ではなくて…。

>>563が良いこと言った！

今やってるテレ東、ワールドビジネスサテライト見よう！
フィールズ、アテンザが出るみたい。

これからやるのか？

ＭＰＶだYO!

いきなり変革か、死かかよ

短いフルモデルチェンジは、お客さんにとっても
すぐに旧型になるので楽しくない(w

しかしMPVのこれ、噂の新型4発なわけ？
同じ馬力が出るんなら、確かにV6より直4のほうが軽くていいし、
ましてフォード製よりかマツダ製のほうが官能的でよい(w
「F1エンジンの製造技術」が、あの煙吐きまくってる緑色の車のであろうことが唯一、鬱だけどな(w

社長ー、あぶらっこい。

社長、若いねー。41歳か。でも、アメリカ人としては童顔かな。？

「しかるべき日本人社長」ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

社長、ズラだって。

スポーツカーってさ､エンジンの出力特性もカギなんだな｡
イッキに吹け上がるのはアタリマエだが､低速スッカスカじゃスポーツじゃねぇ｡
どんな回転からでも加速体制に移れる素直さ､コレがスポーツカーのエンジンだろ？
まぁ多少クセがあるほうが可愛げがあるってモンだがナ｡

重要なのは馬力じゃねぇ｡馬力なんざ､回転上げれば増えるもんさ｡
250ccのバイクみてみ｡2万回転まわして45馬力とかさ､最大トルク24Nm有る無しでだ｡
でもトルクは違う｡混合気を上手く燃やしてやって､摺動部の摺動抵抗を抑えてやらんとトルクは出ない｡

欧州人のお眼鏡に叶うのは､打てば響く感性性能だろ｡あくまでクルマは人間に使われるもの｡主役は人間｡
アクセル踏んだ瞬間､ステアリングきった瞬間､ブレーキ踏んだ瞬間｡すべてが人間の制御下に置かれていること｡
そこには突出したカタログ上の性能は不在だ｡

アコードは強敵だ｡馬力も感性性能ももしかしたらアテンザを上回るかもしれん｡多分燃費は確実にいいだろう｡
5速ATの追加投入もさることながら､FDで見せたような｢進化しつづけること｣をやめないで欲しい

友人がフォレ買ったから乗ってみよっと。
友人はＦＤから乗り換えたけど今のところ満足してるみたいです。
まぁスバルだから期待はしてるけど。

俺もマツダヲタだけど、ノーといえるヲタだと思っているので
ただただマンセーとか絶対言わない。
好きなメーカーでもいやなものはやだ。

で以前代車でファミリア（２代前）のったけど
内装は安っぽいし、カタログスペックもったいしたこと無い。
でも運転して山道持ち込んでワインディングを軽く走って驚いたのが
ハンドルを切るのが楽しい。
しっかりとした操舵感があるし、結構フィーリングも良い。
ぼろくそ言われてた車なので驚いた。
マツダの車は走ると結構楽しいので期待はしている。
１７０ｐｓもあればＭＴで乗れば十分満足できると思うけど。
それよりVTECの高回転域をいつ使うかの方が問題があるとおもう。
馬力でガンガン走るのだけがスポーティードライブだと思わないし。
いつでもどこでも感じられるスポーティードライビングは
いい足としっかりとした低中速トルク、操舵感のあるきびきびした
ハンドリングが大事だと思うし。ホンダのすかすかハンドルでは
気持ちよくないもん。
ジャンルは違うけどそんな感覚に少しでも近づける車になってほしい。

アウディのターボとか1800で170馬力くらいでしょ？
日本常識から考えるとしょぼい感じがするが、
これはこれで絶賛する声もあるわけだし、実際にいいと思う。
だからアテンザもとりあえずのスペックでどうのというより
実際どうなのかが早く知りたい。高回転までまわして
スパルタンなパワーはアコードにでもまかせておけばいい。
アテンザは奥行きの深い愉しさがある車であることを願う。

＜付け加え＞
そういう意味でも、アコードとアテンザが両極に位置するもので
あることを望みたい。それでこそ選択しがいがあるってもんだ。

>>575
ファミリアだけど、2代前ってことはまだ4駆ターボとかあったころじゃん。
それと、SSSって聞いたことある？
2代前はSSS付いてたけど、1個前のはなかった。コストの削減で。
今のはまた復活したけどね。
スポルト20とかシートさえ変えればインプのWRX並みに楽しいよ。
スバリストがこれ見たらスポルト20のったこともないくせにバカにするんだろうけど。

カペラの後継車って別にあるんじゃないの？
海外ではMAZDA6の後継なんだろうけど国内では５ナンバーサイズで出そうな気がする。
今後２年で15？車種出すとか言ってるし

海外ではマツダ「６２６」の後継になるのが、今度のマツダ６ことアテンザ。
マツダ６２６と言えば､要するにカペラ（一時クロノス）のことだ。
東モでマツダブースの社員に聞いたが､はっきりと「アテンザが代替して
カペラの名前は消える」と言っておった。
それにアテンザがあるのにどーしてＤセグメントの別のセダンを出す必要がある。
ファミリア／ランティスが混在して散々だったあの頃を忘れたわけじゃあるまい？

>>579
ファミリアですらフォーカスと共通プラットフォームで3ナンバーになるのに？
今更、幅狭変形車にこだわる理由はなに？

>>581
車庫にはいんないとか?

今日生アテンザみたぞ。
広島と松江を結ぶ国道５４号線沿いの路肩に車を積んだトレーラーが
止まって、「ん、ファミリアセダンか？」と一瞬思ったが、よく見て
見ると、リアのクリスタルランプでアテンザと確認！
よくまとまったデザインでありましたが、ちょっと地味なような・・

>広島と松江を結ぶ国道５４号線沿いの路肩に車を積んだトレーラーが

どこらへんで見たの？、三次のテストコース行く途中とか？
それと54号線は松江へは逝かん。宍道までだ。
なーんてローカルネタ。


>>582
アテンザではミラーtoミラーは5ナンバー車と変わらないよ

そう、それで疑問なんだけど、つまりフェンダーの幅がミラーtoミラーには影響を及ぼさないということ？

>>581

プラットフォーム共通でも、3ナンバーとは限らないでしょ。
年配の方の間では「3ナンバー車＝贅沢車」という印象がいまだに残ってるし、
逆にゴルフなんかはそれを利用して「安っぽくない」というイメージ付けに成功してるんだから。

社用車ユースの多いファミリアで、3ナンバーはどうかなー、と思う。
代わりにデミオを売ればいい、というかもしれないが、リース会社なんかは、カローラ・サニークラスで
最低料金設定してるからなぁ。


本体の車体幅は広くなるだろうが、通常モデルはミラー幅の調整でなんとか5ナンバー枠に抑えると思われ。
ホットモデルはそれこそインプレッサみたく3ナンバーでもかまわないが。

ワイドボディ車を運転して、困ったことがない。

スバルのセールスは、営業所に来た客に必ず試乗を奨めるといいます。
何故なら、見た目では決して分からない、スバルの良さを実感させるため。
それがレガシィの成功につながったといいます。

アテンザもぜひこの手でいって欲しい。
おそらく発表会には、マツダヲタ以外のクルマヲタが冷やかし気分で多数やって来るはずですから、
そこで試乗させて、売り込んでいくべきでしょう。

間違っても「試乗車はありません」なんてことになったら、ダメでしょうね。

> 本体の車体幅は広くなるだろうが、通常モデルはミラー幅の調整でなんとか5ナンバー枠に抑えると思われ。

意味不明

>>585-586
全幅にミラーは含まれません。

　　全幅 (mm) 1780
　　全幅 mirror to mirror (mm) 1958
ですね。

>>588
確かに試乗がカギだろうね。

>>592
でもどうもマツダの営業って士気があんまり高くないからそこまでやるか
疑問。
アテンザはマツダにとっての数少ないチャンスだからそれを生かしてほしい
とは思うんだけど。

まあ、ぶっちゃけた話早く試乗してみたいってだけだけどね。

>>581
ファミリアって3ナンバーになるの？
じゃあ4ナンバーは何になるの？

マツダってなぜか日本人にそっぽ向かれてるよね。
なんでだろうぅ。

>>595
結構、人気ありますよ。安心して。

おれも試乗大作戦はやるべきだと思う。
マツダ車って乗ると楽しいし、運転してていい感じだもん。
その反対がトヨタ。運転するとがっかり来る。静かで豪華だけど。

ガンガン試乗させてなんか違うなと思わせれば成功は近いかもね。

>>584
赤来町の手前あたりだったような気がします。
朝早くて、ダラーと運転していたので、詳しくどの辺りだったか定かではありません。
54号を広島〜松江と表現したのは、ジモピー以外の人に分かりやすくするために
そのように表現致しましたのであしからず！
雑誌の試乗記で、エンジン音が車内にけっこう入ってくると書いてあるのですが
実際どうなのでしょう？次に車を買うときは、静かなのが欲しいので、
そのあたりが気にかかります。はやく試乗したいな〜

MPVver.ZOOM-ZOOMCMみた？

>>599
みてない。
けどmazdaのサイトで岡崎氏がインプレしてるムービー見てる限りでは、
2.3LのI4エンジン、アテンザと同じような気持ちいい音出してるね!!

>>584
松江行け。宍道にはなんもない。

今日オートポリスで九州のディーラー向け試乗会やってたYO!

アテンザ（HBとセダン）が３台?とBMWとプリメーラワゴン、あとMPVが数台。
いかにもディーラーの店長みたいな人ばっかり運転してたから、
走りの良さはよくわからなくて残念。
でも、来週はプレス向け試乗会があるんだって！

>>602
うちの担当セールス氏は、TI英田でやると言ってたなぁ。

アテンザ、6月はじめにマツダレンタカーに大量に入ります。通常２リッタークラスは各店鋪1〜２台ですがその3倍は入る模様。
どこの営業所もあまりの台数に薄利多売に徹しそうな感じです。
首都圏ではNB2のデビュー時に好評だった「体感キャンペーン」も展開する予定、もちろん格安で提供させてもらえるはずです。
まだグレードやボディタイプははっきりしないんですが、キャンペーン用の増車と言う性格上スポーツの2.3がメインになるんじゃないかなぁと思います。
詳しくは最寄りの店鋪か予約センターに問い合わせてみて下さい。
長く乗れるんで試乗車よりも色々分かると思いますよ。

「首都圏」＝関東でないのが、痛いよね。

当てんざって大きすぎ

早いとこ現物を見てみたい。　大きいかどうかはそれで判断しよう。
東モではロクに見られんかったからな。

>>604
キャンペーンの一環としては歓迎だが、
本オーダーの客の納車分は大丈夫なのか？
３ヶ月待ちとかだったら本末転倒だぞ。

アテンザ、そんなにバカ売れしないだろう。
ミニバン勢をごぼう抜きなんてするわけないからだ。

レガシィのＮＡ乗りとか、マーク２のツアラー系、それにスカイラインセダン（ＮＡ）乗りとか
サイレントマジョリティを獲得できる商品力があればそこそこの数は出る。

だけど、他車との比較ではなく純粋にこの車の魅力にｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
俺としては正直誰にも乗ってほしくない。
俺だけが乗りたい。

以上、わがままヲタの独り言でした。放置してくれ。

>>609
気持ちよくわかるなー（ｗ
でも、ある程度乗ってくれないとこれまた悲しい運命をたどる羽目にもなるんだよな。。。

今日ディーラーから「アテンザが入ってきた」との電話があった。
私が5Dr狙いなのを知っているので「セダンなんですけどね･･･」と。
未登録なので試乗は出来ないそうだが、週末じっくり見てこようと思う。

しかし、こんな地方のディーラーなのに発表１ヶ月以上前に
実車が入ってくるとは･･･普通なら考えられん（Ｗ
場所は･･･秘密

>>608
それはないと思います。最近急浮上した話なので、多分仮予約の台数なんかとのカラミは考慮済み。>>609も言ってるように防府工場のキャパを超える程の台数は出ないでしょう。ワゴンは後出しだし。
>>605
ｱｲﾀﾀﾀ…まあでも、レンタカー自体の普及率とかを考慮するとなかなか難しい現状もあるのではないですかね。地方でも空港に近い営業所なんかには早めに入るだろうけど、他はなかなか…
つい２〜３年前までBGファミリアがあった県とかあるようなんで、その辺地方のフランチャイズの懐具合も絡んでそうではあります。

ワゴンも同時に出るよ。

え、発表だけじゃないの？>>613

>>614
発表だけで、出荷は大幅に遅れてます。

>>613
ディーラーではもう情報がオープンになってるんだから、低レベルなウソは書くな。
構って欲しい気持ちは分かるが。他所でやれ、な？

中核拠点ディーラーでは今週末に向けて展示を始めてるよん。
やるな､マツダ（笑）

すごいな、どんどん情報がでてくるけど、
実際の発売は来月なんだよね(´Д`)

うちも電話ありましたよ。土曜日に見に行きます。
セダンしかないらしいですが...

やっぱり黄色がイメージカラーなんだろうか？　実際にはシルバーかブルーで注文されそう。

都内(世田谷)近郊で展示車が入るところってどこかな？

>>616
パブリシティ前にショールームに新型車を展示するのは無理では？
記者クラブ制度に対する挑戦だと受け取られて、マスコミ全体を
敵に回してパブリシティの会見を取材記者にボイコットされるから。
記事を掲載して貰えないのを承知でフライングをしているのか？

エンジン音が聴きたい。
以後、マツダは全部これになるんだよね。

ビデオは聞いたこと無いような音してたから。

>>621
「参考展示 MAZDA6」ってオチだったりして(ｗ
それはそれで歓迎だが。

MPVのときみたいにカバー掛けてタイムカウントするんじゃない？

1ヶ月間も？

アテンザ、５ハッチだけにしときゃ良かったのに。
「セダン、ワゴンもあります」なら、
イメージ的に安っぽい大衆車みたいじゃん。

差別化計れば面白かったのに・・・。

今日知り合いが走ってんの見たってよ（ｗ
まっ黄っきの５ＨＢ。偽装もなーんもなし。
マ今更しないか偽装なんて。

大胆と言うか何というか・・・

>621
確か自動車業界は機械クラブの扱いになると思ったけど､クラブに加盟する会社は
新商品紹介くらいならそんなもん気にしないよん。
ちゃんとプレスキットが届いて発売日と解禁日がわかりゃいーの。常駐してる記者だって少ない（大半が兼務）のに。
ヤヴァいのはリコール隠したとか会見に応じないで逃げ回るとかそーゆーの。

マツダはエンジンがダメじゃんっていうホンダオタ対策には、この車は
効果的かと。

>>603
俺が見たやつはそれだと思う。
黄色の５HBがローダーに載せられてTIの前にあった。

懸賞応募したよ。
でも、どうもあのテールランプ廻りって好きになれん。
ああいうやつ、色々増えて来たけど流行なん？
あれを格好いいと思えない俺は時代に取り残されているのか？
だって安物のプラモデルにしか見えないじゃん。

>>631
いや、あれが嫌だって言う人は多いと思う。ここでも何度か話題になってるし、俺もその一人。
しかも、欧米モデルは普通のテールランプ。
なんで日本モデルだけ、あんな下らない意匠変更するんだ？ ＞ マツダ

>>631 >>632
今酷評されても10年後には評価されるかもしれない

と言っているテスト。

アトェンｚってＦＲ？

アルテッツァ？

>632
現行の６２６と見間違えてんじゃない？
マツダＵＫやＵＳＡで確認したけど欧米モデルも日本と同じだよ。

>>631 >>632
毎日ディラーに行って、テールランプを100分程見つめてれば気にならなくなる。

と思うテスト。

ディーラーに冷やかしに行きたいんだけど
マツダのディーラー商売熱心だからなぁ

ディーラーでのアテンザの展示、すでに今日からあるＹＯ

今日、用事があってディーラー逝ったら、セダンの２３Ｅラグジュアリー
パッケージが置いてあった（　´∀｀）

マツダサイトにあるウェブチューンファクトリーに
アテンザが加わる可能性があるかのぅ。

どこのディーラーかは書かない>>639はメーカー関係者。

>>641
いや、ディーラー名書いちゃうとヤヴァイかと思って・・・
メーカー関係者じゃないよ、折れ。

展示＝一般公開でしょ？それを書かない理由って何？
「漏れだけ知ってんだぞ、スゲェだろ！」って言いたいの？
車庫に極秘で入れてあって公開できないのなら、その事を
書いた時点でやっぱり上のようなこと考えてんだろ、って事になるし。
っていうか、みんなが見たいと思っているのに思わせぶりはどうかと。

>>643
ま、とりあえず明日は近所のマツダに行こうってこってす。

マツダの「Web Tune Factory」に次の記載があった。

>2001年2月からスタートし、たくさんの方々にご愛顧頂いております
>web-tuned＠Roadsterですが、2002年4月25日の商談申込を持って
>サイトリニューアルのために一時販売を中止いたします。
>5月中旬からはご要望を受付けるサイトの追加など、
>さらに皆様にお楽しみ頂ける企画をスタート致します。
>引き続き「Web Tune Factory」をご愛顧いただきますよう
>お願い申しあげます。
>
>マツダ（株） Web Tune Factory事務局

アテンザが追加になるといいな〜!?
ついでにMTや4WDもチョイスできるようにしてくれ！

>>643
んじゃ、言ってしまうけど・・・・折れ新潟に住んでるんだけど、新○田のマツダに
ブルーパシフィックマイカのアテンザ２３Ｅラグジュアリーパッケージがあった
ＹＯ！！気になる人は絶対に逝ってチェックしる！

とか言えばいいですか？

今日は夕方にプレマシーのリアブレーキに不具合があって、それを修理してもらう
ために立ち寄ったらショールーム内に展示してあったってだけなんだけど。
別に漏れだけ知ってんだぞ、スゲェだろ！って程じっくりと見てきたわけじゃないし。

それに、>>644さんがおっしゃるとおり、明日には結構な数のマツダディーラーで見
ること出来ると思うんだけど。

>>646
>>643は見たくて見たくてしょうがないけどどこに行けば良いか分からない厨房ﾋｯｷｰだから
気にするな

壮大なネタだなぁ…(ｗ
正式発表もしてないクルマをショールームに展示するわけねぇじゃん。
仮に事実だとしても、その事をまったく宣伝告知しないマツダの
マーケティングは、やっぱりどこか間が抜けてるわけで。
っていうか、全国的に明日はMPVの発表展示会だろうに。

ところで、マイチェン後にプレマシー買ったんだけど５ドアのアテンザかっこいい。
買いかえるならいつごろがいいかな？？やっぱアテンザのマイチェン直前かなあ？？

さよならフィールズ。結局アテンザが置き土産か。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20020419CAHI412919.html

もう、どこのディーラーでもアテンザ展示してるんでないの？
担当から電話あって、アテンザセダン展示してるからＺＥＨＩ見に来てくださいって
電話あったし。

>648
おうちに引き篭もってないで、中核ディーラー見に行ってこいよ。
実際においてあるものは置いてあるんだから仕方ないじゃん。
ちなみに当方新潟。

>>IMVaWr5l
は中古車しか買ったことのない貧乏人。
ディーラーには怖くて入ったことがない。

東京のマツダ八重洲通ビル１階（東京マツダ販売のショールーム）には
デミオが何故か２台も（ｗ　ほかＭＰＶとプレマシーが１台ずつ。

ＲＸ−７もアテンザもなし。　なに考えてるのやら…（ｗ

漏れの県で一番大きなマツダのお店のショールーム。
デミオ１台、ファミリア１台、MPV２台（うち１台はフィールドブレイク）、トリビュート１台。
試乗車としてファミリアスポルト20が１台、ロードスター１台、ミレーニア１台。

アテンザはともかくとして、RX-7やカペラは無い。うーむ何だかなぁ…

正式発表まえでも、車がきたらｺｿｰﾘと大々的にｼｮｰﾙｰﾑに入れるよ。
もれ、某輸入車ﾃﾞｨｰﾗｰに勤めてるけど、俺のところもやるよ。

オフィシャル伏木兄のインプレ掲載age
ttp://www.atenza.mazda.co.jp/

伏木兄のインプレより
>官能性能で定評のあるアルファのツインスパークにも似た加速時の味わいは、スペック主義、
>データ主義に縛られた日本車のスポーツ観に一石を投じるのではないだろうか。
>ホンダVTECの追い立てられるような性急な感覚とは違う、ドライバーが気持ちを乗せやすい
>自然なタッチが魅力だ。

くっは〜。
まさにこれ。この感覚。
これからアテンザ探しにディーラー逝ってくる。

649だがますますアテンザほしくなった。半年以上待つのがやなのとまってて乗ったら
スカだったら悲しかったんでプレマシー買ったんだが半年点検の時に試乗させてもらおう。

アンフィニ店とマツダ店、どちらで取り扱うの？

>>660
両方だと思われ。

オートザムは軽、小型専用なので多分扱わないと思うけどねぇ。

マツダってトヨタとかホンダみたいにデカくないので、
そういうとこ悩む必要なくていいねぇ。

伏木氏のムービー、思いっきりMTじゃん。ﾎｽｨ

ほおぉ、ＦＲ駆動原理主義者の伏木氏があそこまで誉めるか。
ああ、早く乗ってみたい

>>663
マシダからカネもらって書いてるんだから誉めるに決まってるだろーが（ｗ
ただ不満点もある程度ハッキリ言っちゃうところが伏木さんのイイところ。
そういう意味でも、彼の言うことは結構信用できるね。

今日アテンザじっくり見てきたYo！
セダンの２３Ｅラグジュアリーパッケージ。
ちょっと腰高でボリューム感がありすぎる気もするが、なかなかヨイ！
いわゆる「高級感」は豊田にはかなわんとは思うが、漏れには十分。
月明けには試乗できるようになるそうなので、また行ってこよう。

実を言うと、639=642=646が言っているのと同じ所。ほんとに偶然！
まさかこの店舗だけということはないだろう？
正式発表のＭＰＶが全く目立っていなかった･･･

まだ三本さんの評価は､出てないんだろうか？

ていうか　アテンザ２．３ＭＴ　ずいぶんいいエンジン＆排気音してないか？

今日見に行った人、オーディオの変更可能か？とか
このスレで疑問になっていた事聞いてきてくれたの？

>>667
ホームページのストリーミングのやつで聞いた音？
俺はあれでしか聞いたことないけど、今まで聞いたことないような音に聞こえた。
それよりＭＰＶの２．３Ｌでも同じような音がしていたのには萌えたよ。
ミニバンであんなサウンド気持ちよさ過ぎ…！

>>669
てっきり撮影用バイクのエンジン音かと・・・

今日１２ヶ月点検でディーラーに行ってきたら、どこかで見たような
青いセダンが展示してあった。
一瞬「ん？」と思ったが、アテンザだと気づき、まじまじと１０分ほど
見とれてしまった（藁
「どうぞ乗ってみてください」と勧められ、ドアを開けて乗ってみると
動いてないのに、なんだかすごくドキドキワクワクした。
なんだかランティスに初めて乗ったときのことを思い出したなー。
（ちなみに、当方北海道在住）
>665
確かに、ＭＰＶ全く目立ってませんでした。
他のお客さんも、アテンザ目当ての人が多かったような…。

>>671
5月発売で今置いてあるって...エンジンとかちゃんと載ってた？

>672
エンジンはちゃんと載ってました。
実際に運転していないので何とも言えませんが、ディーラー曰く
「近日中に（この車の）試乗を始めますので、ぜひおいでください」
とのことでした。
ちなみにその方の話によると、５ドアの予約がすでに数件入っているとか。

アテント

>>673
いいなぁ、近所だったら数日後に行ってみたい(w

>>668
それは以前のレスでセンターパネルがオーディオユニットまで一体で
作られてるから交換はできないって結論になってたよ。
で、ＭＴは発売日にはなし、追加は決定。ワゴンは追加で発売。
今までの疑問ってのはこれぐらい？

まだ何か聞きたいことがある人はこの際書き込んでみれば。試乗はともかく
車内まで見せてもらえるみたいだし。

>>673
＞５ドアの予約がすでに数件入っているとか。
ウチの地方のマツダのチラシでは５月２０日までにご予約の方に折りたたみ
自転車プレゼントなんて小さく書いてあったから、予約を結構期待してるの
かも。どうせならマーチぐらい気合入れて予約攻勢かければいいのにね。

オーディオの件ですがDINサイズに対応できる
パネルがOPTIONで設定されるとのことです。

猿人の音は生で聞いてきましたよ。
アイドリングがしっかりしてなかったので参考になるかどうかわかりませんが...
今までの日本車の音ではなかったです。ドイツ車　ＢＭＷとかＶＷっぽいイメージでした。
めちゃ静かってイメージじゃないけどすごく質の良い音でした。運転席も座って来ましたが
あまり大きなイメージは受けませんでした。今ランティス海苔ですが、サイズは実際問題には
ならないと思いました。ちなみにセダンの２３Ｅラグジュアリーパッケージでシルバーでした。
ナンバーはついてなかったです。
あとラゲッジスペースはとんでもなく広かったです。　エクステリア的にもどことなく
アウディA4？あたりの雰囲気が漂っていましたです。　他聞きたいことありますか？
それから、私は関西です。

>>677
おぉ、新情報じゃん！やっぱＤＩＮいけるのね。
真実であることを祈る。。。

>>676
昨日のマツダの折り込みチラシにも先行予約について書いてあった。
それよりも、チラシに乗っていたディーラーへの地図で店の名前に「さん」を付ける
のはいかがなものか。マクドナルドさん、ドンキホーテさん、吉野屋（牛丼）さん･･･
にしむら りか じゃないんだから (;´Д｀）

先日、広島にサービス研修に行ったんですが
本社の敷地内ではRX-8やアテンザワゴンがガンガン走ってました。
白のアテンザワゴン２、３ＬのＳモデルだったかな。
かんなりいい感じでした。
私は現在ＦＤ（ＲＳ−Ｒ）に乗っているんですが、
アテンザワゴン買うつもりです。５ＡＴ追加は待ってらんないね。
でも初期不良は確実にあるんだろうなぁ・・・

「既に試乗車が走っている！」みたいな電波情報は無いのか？

>>682
防府に逝けば、ひょっとすると・・・

>>680
某もう一個リストラで有名な会社のディーラーなんか、点検のお知らせの葉書の
書き出しが「お元気ですか？」だったよ。女の子の営業だったが。
受け取ったうちのオヤジ曰く「友達か？」。
そのメーカーの名車と呼ばれたスポーツセダンに１３年乗った後、オヤジは
去年カペラ1800買った。MTしか乗れないもんでな。

水戸にはアテンザ、入ってね〜。　

あと、アテンザのシートって大き過ぎないみたいだけど乗り心地はどう？
スポーツシート？のレビンから乗用車シートのプレマシーに変えてちょい腰いたくなったんで
プレマシーからアテンザにいつ切りかえるかが問題だ・・・

>>686
所詮マツダだし何乗っても一緒。

>>683
防府もまだだよ
ちょっと前までは､試乗車ではなくテスト車両のようなアテンザを
見かけたけど試乗車はまだ見ないね。

>>687
じゃどこならいいんですか？
不連ディもFDも乗り心地は同じなのでしょうか？

>>689
デミオでも先代カペラでも同じ、なのは
デミオのほうがクラスを超えて良かったっていう意味合いで取ったほうがいいけど。
小さくて安いクルマだからことさら手を抜かれることがない代わりに、
高いクルマ買ったからすごくいいわけでもなかったりするのがマツダってことで。

一応現行カペラ（初期）やFDの後半あたりから
「形成医学シート」っていう技術は入ってるようではあるけど。
プレマシーも基本的にそのグループの範囲内。

なんかＭＰＶを見にマツダに行ったらアテンザのセダン試乗できちゃったよ。
まだ仮ナンバーだったけどね〜。

＞＞691
どうだった？

アテンザってダッチストラトスに似てないか？
しかも実車じゃなくて、ラジコンの方の。

>>693
言えてる...(w
HPIあたりのボディ買って塗り替えれば一丁あがりかも。

アテンザに限らないのですが、なぜセダンにはリアワイパーが付かないのでしょうか？
必要ないの？

＞＞６９２
意外と普通のセダンだった。
アテンザをスポーティモデルと思ってる人は期待外れな感じ。
ハンドルは結構重い。乗り心地は良いけど、ややコツコツと段差を拾うね。
ＡＴは比較がＲ３４スカイラインとしかできないんだけどダウンはかなりすばやい。
アップは一呼吸あるけどＲ３４よりは早いね。
エンジンを期待してたんだけど出だしは、ちょっと車重を感じる瞬間もあったな。
吹けあがりは良かったけど、パワー感は感じなかったよ。
インパネは想像してた通り、写真ほどの質感はないなぁ。アルテよりはましだけど。
とりあえずメーターがでか過ぎて見にくいぞ。
セダンの後方視界は結構悪いと思う。
居住性やトランクの広さはすごいよ。特にトランク。
まぁ、いろいろ厳しく書いたけど、とりあえず仮予約入れたよ。

>>696
2リッター？

今日オートポリス（大分）のカートコースのピットに10数台あったぞ！
近寄って触り放題ぽかった。（ばれなければ）
なんでも今日から4日間「マツダテスト」の名目で占有走行の予定が
組んであるらしい。ディーラーかプレス向けの試乗会か？
こんなとこで試乗できる人が羨ましい。

＞＞６９７
うんにゃ。２．３リッターラグジュアリーパッケージ。

＞＞696
じゃあ、スポーツを期待しなければ
いい車かな？

あのＣＭはＦＤの宣伝ですか？

ハンドルが重いというのは気に入った！
これでしっかりとしたステアリングに切れに対して舵角があれば文句無し！
メーターは個人によって差があるから現物確認だな。
Ｒ３４と比較と言うことだからどうかと思うけどエンジンなどは
乗らないとわかんないかもね。
まぁ俺はマツダがああ宣伝してるけどスポーツとは思ってないので
スポーティーなセダンなら満足かな。
足が普通のセダンより締まってて、ハンドリングが良くて、
しっかり低中速トルクがあれば満足できると思う。
かっ飛ばなくてもいいでしょ。アテンザはさぁ。
運転して楽しければ良しかな。
早く乗りたい

＞＞７００
良い車だよ。
書き忘れたが、ブレーキは結構初期から強く効く。
結構オヤジセダンぽい味付けに感じた。
慣れてないとカックンブレーキになっちゃうよ。
セダンだけのセッティングだと思いたい。
ディーラーの人は、ブレーキアシストのせいだといっていたが…
よってブレーキアシストは装備から外す予定。
あと価格は思ったとおりというか、５ＨＢはすべて２００万オーバー。
オプション満載に付けた２３Ｓだと２８０万を超えちゃう。
高いと見るか安いと見るか…
ＭＰＶと値段変わらないねぇ。もっと安いと思ってたよ。
でもワンプライスといってた割に…ありがたいが。

"社外秘"
貰ってきた

セダンに17インチの設定がないのが意外
一番軽いのに
セダンはスポーツイメージでは売らないのかな

オプションの選択肢が少なすぎるぞ
欲しいものだけ選べずいらないものが付いてくる

う〜ん
ＭＴもないし
アコードに期待!!!

>>704
その"社外秘"のセダンのショップオプションに17インチが載ってますが。
メーカーが標準で、という意味なら確かにないですね。

アテンザのアクティブマチックは下がアップ。
いいねぇ。でも4ＡＴかよー。

>>706
下がアップ？　なんでいきなり変えるんだ、分かりづらい・・・

>>706
でもそれが実は理にかなってるんだよな〜
でもやっぱ４ATは？だな

確かにＭＴはアップするときは下だけど・・・、だったら始めからそうすれば良かったのに。

おおっ、下方向でアップとは！ 流石はマツダです。
ちなみに、シーケンシャルで下がアップ（＝上がダウン）が理に適っているのは、
MT云々じゃなくて、加減速時の荷重の掛かり方にマッチするから。

今までの車でも、アップは下がいいという声が出てたよね。
今日乗った試乗車で試したけど、まったく違和感なし。
感覚的にはこちらのほうが正しい気がするよ。
引くと押すでは押すほうがすばやく操作できるでしょ。
連続した操作が必要になるのはシフトダウン。そういうこと。

加減速時に合わせたのか・・・納得。でも、いまさら変える必要があるのかね。

アテンザのトランスミッションにおけるたったひとつの美点なんだけどなー。
俺にとっては。
ＭＴないわ、４ＡＴだわ…

全車アクティブマチックでは無いし、アクティブを選ぶ人はこだわりのある人が多いから
嬉しい変更と言うわけか・・・。
でも、そういう人向けにはマニュアルという選択肢があったほうがいいのに。
なんかちぐはぐだな。

百　聞　は　一　乗　に　如　か　ず

プロトタイプ5HBの特集写真（ザッカー02/2号）を見返してみましたが、この時は、まだ標準的な上アップでした。
マツダの力の入れ具合の強さと、クルマ作りの真面目さが感じられます。

…だからさ、早くMTモデルも追加してくれ〜。

ひそかにトランク内のレバーで後席シートバックが倒れるんだよねー。
便利！？かも知れない…
細かいアイデアの塊だよアテンザは。
でもエアコンのルーバーの後ろがハニカム状なのは、幾何学模様アレルギーの俺にとってはギョンワーな感じ…。

アクティブマチック　シフトダウンのとき、ブリッピングするの？

>>718
ブリッピングはしないでしょう。結局はATなんだから

しないダス

走りに拘るならFRだろ、FF？（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ

FFで、ハイパワーなの？2.3�gで178ｐｓ？（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ

力なくても、MTでしこそこと。４ATしかない？（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ

（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ
（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ（　´,_ゝ`）　ﾌﾟｯ

でしこそこと?

2.0Lの%HBでも200万超か…

辛いな。

素直に１年半後のファミリア待ちます。

ではサヨウナラ。

>>721
カタログ数値見て喜ぶ人はＶＴＥＣに乗った方がいいでしょう。
きっと良さは理解できないでしょうから...

>>721は新車でGT-R買えずに中古の180買おうとしている10代。
マンガの読み過ぎ。

＞721
1年半後ならMTが出てるので、試乗車・展示車がディラー中古車として流れてる筈。
やっぱりシルバーかブルーが似合うと思うんだが。展示車は黄色？

とりあえずグリルをなんとかしたい…

値引き祭りまで待ちですな

ぐぇ、ＭＴでるのって一年半も先なの！？
なぜだ、なぜこうまでＭＴは排除されるのだ。。。
いや、なんとなく分かるけどさ・・・

部品取り．レストア目的などで解体屋さんで丸車（まるごと）欲しかった車ってある？

2ゲット(w

>>729
一年半後「なら」である。「には」ではない。
MT追加は今年中。

ウム、どうやら確かな情報の様ですな。
これで漏れの購入候補車リストにアテンザが復帰しそうだよ（喜

さて、ランテスをもうちょっと頑張って維持しますかね！

あ〜、しかし、なんで最初からMT出してくれんかなぁ〜と思いつつも、
欧米向けの生産が始まる時点で、MT製造開始ということであれば、
コスト的にも安くできるということで、納得できたりできなかったり。。。。

>>734
欧州ではもうMTが発売してんだけど・・・・・

>>735
いつ発売だったの？

たぶん一昨日がMazda6の発売日。だったと思った。違ったらｽﾏｿ。
ちなみにMTも最初から設定あり。
日本よりも先に発売されるのは間違いない。
つまり現時点でも右ハンドル（イギリス向け）で、MTのアテンザを生産してるってこと。
北米向けは来年初めだが、こちらは現地生産なので関係ないし。

>>737
そうなんだ。てっきり欧州も来年初めだと。

だったら、なんでMTないんじゃい！

＞727
http://bbs2.lib.net/upload4/data/OB0003546.jpg
どう？

>>698

明日から３日間、プレス向けの試乗会があるらしい。
マスコミを東京から熊本の高級ホテルにご招待だって。
オートポリスのスタッフ曰く、
「プレス試乗会ってディーラーと違って無茶するから面白いんだよな〜」
明日でも行ってみよ。

あのブラックじゃない同色グリル（スポーティーグリル？）あるの？
ビデオでもスポーツとスポーツワゴンが付けてたからある気がするけど。
あのグリルならいいな

>>741
ハッチバック、セダン、ワゴンともにオプションでありますよ。

同色スポーティーグリルはSPORTとSPORTAGONの
23Sのグレードのみの標準設定です。セダンの設定は無いですね。

最近流行りのショートオーバーハングじゃないんだね

SPORTAGON>SPORT WAGONの間違い

>>743
でもマツダで貰ったShop Optionsでは
全てにスポーティーグリルのオプションが設定されてましたよ。

5ATの追加(変更)はいつ頃になりそうなんでしょ？
出たら買いたいんだが。

久々の新型ちょっと期待

5ATシーケンシャルの追加(変更)はいつ頃になりそうなんでしょ？
出たら買いたいんだが。

ＣＭのアテンザカッコ悪いね銀色の方がいいと思うんだけど

>747
前にディーラで内部資料を見せてもらったときは、
ワゴンの2.3Lのみに設定されている4WDは5ATだったよ。
（アクティブマチックかは確認しなかったが。）

カッコ良いんだけど
「すぽーつかーじゃないだろ？これ・・・」
と心から小1時間マツダを問い詰めたい・・・・。
勘違い野郎が買いにくるＹＯ！！

開国論者の勝を切る！
千葉重太郎と共に坂本龍馬は勝の屋敷へ向かった。

不用心にも中に案内した勝は、二人が腰をすえるやいなや、
「お前さんたち、おれを切りにきたんだろう」
と言ってのけ、二人を驚かせた。

なおも勝は、まず自分の話を聞いてほしい、斬るのはそれからでも遅くはあるまいと言う。
そして、彼の持論、開国・富国強兵を展開する。

その意見に開眼した坂本龍馬はその場で直り、勝に弟子入りを申し込んだ。

>>746
失礼、私が見たのは､メーカーオプションの資料でした。
ショップオプションの方は､まだ見てないので。
ショップオプションでは他に目をひく物無かったでしょうか？
たとえばクリアテールを隠すような物とか･･
どうもあのテールがいやなんですよねえ

>>753
最近ありがちなベゼルがある。
あとは…カラードベゼルのディスチャージとか、
ウインカー内蔵のドアミラーカバーにボブルビーチックなシートバックガードなんていうのとか…
細かいのだと本革調のアシストグリップまである。
あ、それから…ガイシュツかもしれんけどMP3対応のCDキット、あるね。

見せてもらった営業用資料だと、ボディのパーツ間の隙間を従来の半分近くまでなくしているご様子。
場所にもよるだろうけど隙間２．５ｍｍだったかな？
これってがんばってる数字？

http://test:[email protected]/members/member.html
http://www.geocities.com/jc173/
http://shinrei.site.ne.jp/index2.html
http://www.popkmart.ne.jp/lovech/

さっき初めてCMを見た。
ｱﾃﾝｻﾞのCMなのに、RX−7とﾛｰﾄﾞｽﾀｰが出て来た。
なぜだ・・・？

>>754
カペラのときと違ってオプションかなりありそうですね。
近いうちにディーラー行ってオプション見せてもらいましょ

＞＞７５８
全て出揃っているかはわからないが、いまどきの車にしてみたらオプションは少ないほうじゃない？
カペラのオプションのことはまったく知らないけど。

ところで・・・・・
６ヶ月待ちの噂は、本当なの？ガセ？

＞＞７６０
そんな話はまったく聞いてないよ。
各ディーラーの初期生産枠の割り当てが埋まっちゃえば次ぎはいつになるかわからないだろうけど。
今のところ仮予約入れておけば発表とほぼ同時に乗れるって感じだったけどな。

ＣＭにロードスターとセブンを使ったのはイメージ作戦だろうね。
でもおれはあの第３のスポーツみたいな言い方は嫌い。
あまりにも直球すぎてまずいと思う。
ＲＸ−７やロードスターの走りを受け継いだスポーティーセダンという表現
の方がヲタにたたかれないと思うが・・・
ビデオでははっきりスポーティードライビングって言ってるのにね。

ＭＰＶも驚いた。ここでもスポーツ語るのか？と
そしたら違ったんだよね。　スポーツカーですか？いえ新型ＭＰＶです。みたいな。

まぁカペラの後継の車にスポーツ求めるヲタも馬鹿だとおもう。
カペラがあって新規に出すならアルテッツァみたいなの想像するだろうけど
カペラが消滅するわけだし、欧州なんてもろでしょ。
マニアと言うより、昔スポーツカーに乗ってたお父さん、スポーツカーを知らないが
なんかスポーティーな車がほしいお兄ちゃんがたーげっとだろうからまぁ
スポーティーでいいでしょ。
スポーツカーは低速でも楽しいわけだからそういう動きがあれば楽しいしね。

特にロードスターのユーザーあたりはそういう感覚を知ってる連中が多いから
わかると思うけど。　どこまでそういう感覚が出てるかだな。
ますます楽しみ。

ゴチャゴチャ語ってもどうせ売れねーよ（プ

漏れも以前はスペックを見て喜ぶ厨房だったが、自分の車（ランティス）
に乗って以来、考え方が変わったよ。

どこも突出して優れているスペックこそ無いけど、フィーリングの面で
自分の求めるものとガッチリ一致していた。
適度にスポーティ、大人４人がそこそこ快適に乗れる、
高速走行時の安定感、中回転以降の吹けあがりの爽快感（低回転は×）、
個性的なスタイル、見掛けよりも荷物をたくさん積める・・・ETC
７年乗ってもまだ飽きない。

“実際に乗ってみないとわからない魅力”が多い車なんだと思う＞アテンザ
個人的にはランティスの後継機のような位置付けの車だから、そこそこ
売れて自分が買い換える時まではもって欲しい。
本当に気に入った車は、あまり人に乗って欲しくないなぁ（藁

アテンザが公道で走っていました。なぜ？
それにしても，カッコイイですねー。

マヅダさん、CM広告代理店変えた方が良いですよ
>>762には新MPVのCMの意図が全然伝わってないみたいですよ。

>スポーツカーですか？いえ新型ＭＰＶです。

って、峠道すっごい勢いで走ってるんですけどスポーツカーなんですか？
いえいえ、MPVですよ。こんどのMPVはスポーツカー顔負けのスポーツ走行
出来るんですよ。

そう言う意味だろ。おもいっきりスポーツ騙ってんじゃん。

ライバルオデッセイがいつも走りが良いって評価されてるから
それに対抗したいってのがありありと感じられるよね。

すっごいふざけた質問でごめんなさい。
アテンザって、FFですよね？？

>>767
そおです。

>>765
どこで？広島なら余裕ではしってますよ。俺も見たことあるし。テスト走行で走ってましたね。
ブルーのセダンだったな確か。
下手すりゃフライングで試乗とかしてたりして（笑

俺の使ってるディーラーには展示車なし。
さっきほかの２箇所の前を通過したけど展示車なし。
それどころか旧ＭＰＶがショールームに飾ってあるのはどういうことだ！？

　マツダ版アルテッツア。
　雑誌に持ち上げられるだけ持ち上げられてあとは・・・（苦笑


　まぁせいぜいエセマツダヲタはこのクルマが登場するのを
　心待ちにしていればよい。
　
　マツダに止めを刺す、会心の一撃となるこのクルマをな！（ｗ

なんか最近アテンザに対する煽り多いね〜〜
非常にいいことです！、売れる兆し！


つか、位置付けではマツダ版アルテはRX-8だろ。
アテンザはあくまでもカペラの後継。
分かったかな？、ホンダヲタ君。

このスレは「ＩＤにＡＴＥＮＺＡと出るまでがんばるスレ」
に変更しました。

>>772
でも、なんか同一人物くさくない？
書いていることワンパターンだし、内容もいかにもオコサマーって感じ。
大勢の人が興味を持ってくれて、名前も世間に浸透するといいんだけどね。

>>772
敗北者スレで煽り入れてる人物と一緒みたいだね。
よっぽど暇なのか、盛り上げるためにネタを出しているのか興味深い(藁

>>772
敗北者スレで煽り入れてる人物と一緒みたいだね。
よっぽど暇なのか、盛り上げるためにネタを出しているのか興味深い(藁

まあ、車に乗れないお子チャマは無視が一番

スタイルと内容がちぐはぐだからいろいろ言われるんだよね。
内容的にはやはりカペラの後継だよ。
アルテッツァとかスポーツモデルと比べる事自体間違ってるように感じるよ。
でも実際、勘違いさせているのはマツダのせい。
乗ってみたら以外に普通で逆に驚いたよ。
マニュアルないのにも納得。ライバルはカムリあたりなんじゃないの？
でも、走り以外の部分、静粛性、シートの良さ、居住性等はかなりこだわって作ってある。
そういったところに目を向けさせず走りを強調してしまうのはどうか？
もしＭＴモデルを出すなら、エンジンも足回りもこのままじゃ刺激が足りないよ。

マツダ株が物凄い勢いであがってる。
これはアテンザも期待できるかもしれんね。
出来高も１位だしな。

俺、株やらないからわかんないんだけどさ。
既に発売は決まっているけど今は未発売の商品と株価って、どうリンクするの？
つーか、株価が上がるから未発売の車が期待できるって理屈がわからん。

軽も買えないようなヤツは無視しる！

>>769
既に、公道で試乗したというインプレが某MLに流れてる。

>>780
株は期待と実績双方が要因になる。
今は、アテンザ・デミオの期待と、リストラによる収益改善の
実績を買って上がっている。

期待で上がった場合の例としては、ゲームソフト会社だと
大作ソフト（ＦＦなど）の発売前に上がる。去年のオリエンタルランドは、
ディズニーシーの開場への期待で上がった。
もっとも、どちらも実際の発売2週間前くらいからは値下がりしだしたけど。

マツダは、アテンザ・デミオ・ＲＸ−８と順に出るので、アテンザが
そこそこしか売れなくても急落することはないと思われ。

とりあえずいいたい！
マツダエンブレム、デカスギ！！

>780
決算もよかったんだがそれ自身は折り込み済み。アテンザ、デミオ
、ＲＸ−８の発売も何ヶ月も前から公知の事実。

にもかかわらずここで急騰しているのはアテンザの試乗レポートやCM
での前評判がよく、投資家にもかなり好評だからとみる。これはマーチ
発売時にもなかった動きだ。出来高も急増している。
日本人の機関、個人投資家に人気があるのは大衆車にはいいシグナルだ。

最近のマツダのCMってむかつくよね。
トリビュートのサーキットのCM、ＭＰＶの新ＣＭ。
アテンザも散々スポーツ謳ってＭＴなしかよ。

>>786
え？マジ？。

>>786
トリビュートって最近か？
Zoom−Zoomになってよくなったと思うけど。

おや、嘔吐あすきーの赤井クンですか？

あれ、みんな結構気にしてないのね。。。
ちょっとスレ違いだけど、ＭＰＶって新エンジン載っけてバランス崩れて
ないのかね。

アテンザってカペラの後継車？

>>791
開発は違う、と言ってるけど、営業はそんな感じ。

本日、山梨県の某ディーラーショールームにて
新聞紙でつくった(?)ようなカバーのかかったセダンを目撃！
仕事中に通りがかりに見ただけだが、あれは絶対アテンザだ。
いつカバーを取るんだろ？ NBロドスタ乗ってて買う気は無いが
激しく気になる！

>>780
マツダ信者は去年のモーターショウでアテンザ見た後、株買っとくべきだったな。
あの頃は確か\200切ってたから、頭金のつもりで突っ込んどきゃキャッシュでアテンザくらい買えたかもな。

先週の土曜日、新聞の折り込みチラシにアテンザが掲載されていたので
ディーラーにいってみると、なんと試乗車が！
セダンの23Eラグジュアリーパッケージでしたが、よく走りました。
静寂性、安定感、操舵感もいいと思います。
（スポーティか？と言われると、試乗なのであまりエンジンを回せないので
　なんとも言えない）
２つ気に入った点は、セダンなのにトランクがキーレスエントリと連動して
空けられるのと、シート全体が上下してシートポジションを決められました。
悪い点は、やはりオーディオ等が純正しか使えないところでしょう。
（マツダはユーザーが付けたオーディオより、純正の方がインテリアに
　調和するという主張ですが）

ヘッドライトがｶｺｲｲね。

3L出ないのか。じゃあいらん。

カペラの後継だと、逆に売りにくいというのはある。

スタイル見ると、まんまカペラのDNAを引き継いでいると思うのだが。
で、マツダとしては「まったく新しいスポーティセダン」として売りたい。
ただし、アルテみたいに叩かれたら、保険として「実はカペラの後継です」
っていう口実を用意してるんじゃないかと邪推したくなる。

この前アテンザかなと思ってよくみたらファミリアだった

ファミリアにV6 2500のせてくれ。横置きでもいいから（ｗ

ウチの近所のマツダ、きのうから正面ガラスに新聞ｲﾊﾟｰｲはってた。
なんかあやしい・・・アテンザついにショールームでびゅーか？

アテンザのお陰でマツダ倒産ですｗ

tanomi.com とかで騒ぐと、何かいいことあるかね？
ＭＴを出せとか、５ＡＴを載せろとか。

昨日、中国自動車道下松パーキング近くでアテンザを４台のせた車両運搬車が
高速道路で路注していました。セダンばっかり、シルバーとブルー

運転手寝てたみたい。

アメリカの3Lモデルは5ATなのにね。
そんままじゃ日本で売れないのかな？

>>804
ミニカー作って！なら実現するかも知れません。

あ、間違えた・・・鬱

マツダってFF用トロイダルCVT開発してるんだよな？
早ヨ載セロや。

４句はあるの？

この週末は各地のディーラーで展示会やんのか？

>>806
なんで？、MPVにそのまんまのっけてるじゃん

ナビのリモコンの裏に何かの端子があったがあらなんじゃ？
充電でもしてくれるんか？
の割には乾電池式みたいだったけど。

♪損損損〜♪

と歌ってるように聞こえる・・・

とりあえず下取り車なしで値引き一声１５マンだったけど、もっといけた人いる？？？
ワンプライスもなんのその、あと１０マンくらいがんばるぞい。

>>811
シークレット内見会とかいってDMで案内来たよ

>>814
大損覚悟の出血大サービスな価格設定ですので、買ってあげてください（爆

>810
今のところの情報では、5/20の正式発表から約１ヶ月遅れでワゴンを出し、
約２ヶ月遅れで4WDを(当面ワゴンの2.3Lだけだが)追加するらしい。
ワゴンの4WDには約100kgの重量増をカバーするために(だと思うが)、
5ATを載せることになっている。(アクティブマチックじゃなかったかも）

恵比寿店は6/10からatenza運用開始。どうせやるなら、アムラックスみたいに90分2000円？
みたいなことやってみそ。試乗にいくとセールスマンやだけど、でものりたいとか
そーゆーのって大事。特に走ってなんぼなればこそ。
ロードスターもうちょっと安ければ週末は借りたい！ってスレ違いｽﾏｿ

3Lモデルを日本で売ってくれ。

>>795
> 悪い点は、やはりオーディオ等が純正しか使えないところでしょう。
> （マツダはユーザーが付けたオーディオより、純正の方がインテリアに
> 　調和するという主張ですが）

あれ、以前は２ＤＩＮパネルがあるから社外いけるって、このスレで。。。
真相は？

>>821
あるんじゃなくて、どっかの社外オーディオのケーブル屋かなんかが出すでしょってことだろ。
マツダが出すんじゃない。

>>822
参考：>>677

>>823
マツダのディーラーの人はオーディオ変えれないって言ってましたが・・
まだディーラーへの情報不足？

ハンドルにオーディオコントロールスイッチがあるグレードは
コンパネ最上部の液晶ディスプレイにオーディオの音量や
受信周波数がでていました。（エアコンの設定温度や時計といっしょに）
とゆうことは、コンパネは完全に一体化してると思うので、
そのオプションは一体交換？

メーカーオプションでパネルごとＤＩＮ対応のものに変えられるってことかもね。
ＤＩＮサイズにこだわりたい人は購入時に選択しなきゃいけないかも。

たぶんパネルごと交換できるやつがあると思うな。
だっていくら何でも強引でしょ。社外品つけられませんて言うのは。
外車ならまだしも・・・。フォードの連中が言っても
国内で止めるやつはいるだろうから１万円くらいでもいいから
交換パネルがあることを祈る。

でもでーらーオプションで坊主とか５種類くらいあるんでしょ？
あと付けが全くできないってことはないと思うんだけどなあ。
めちゃくちゃ面倒くさいかもしれないけど。

半年後くらに、MPS仕様(4WD+たあぼ)がでるらしい。
ワゴンのみ....そのころにはMTもあるでしょうがその辺は知らん

ずんずんずんー♪

某サーキットで試乗会やってるみたいです

秋に廉価グレードに4駆が追加されます。
このときにＭＴも出るもよう（ハッチバックのみ？）

Ｖ６を待ってる人も多いでしょうけど、2.3の4発もけっこう吹けますよ。
ちょっと脚色過多に思えるほどですが

アテンザにかける金をロードスターにかけてモデルチェンジするとか
グレード追加とかして欲しかった。どうせレガシィＢ４には勝てないだろうに・・・

ロードスターじゃ会社を維持できないでしょ（藁
なんか根本的に勘違いしてんじゃない？

アテンザはアルテッツァの二番煎じですか？

>>835
その煽りは聞き飽きたので、違うネタでおながいします（プ

＞８１７
買うと損しそう。（ｗ
今のＣＭもムカツクが、前のスタンド〜よりはいいか。
全てのＣＭが同じ曲なのはナゼ？と小一時間、、、

>837
自虐ネタですか？
書けば書くほど「あー、これ書いてる奴はアッタマワルイんだぁ〜」ってことが
滲み出してきちゃってるんですが。

３ナンバーカペラだ

俺の周りは，アテンザの評判いいよ。
俺っちも，ほしいって思うもん。
多分，売れるよ。
こんなに話題になった車ないもん。

844

>>836
すみません。アテンザなんて名前の車初めて知ったもので。

これから出るモデルチェンジ/ニューモデルは楽しみだね。
デミオ、RX-8、ファミリア、ロードスター・・・
↑これらが出るのは今年から来年ぐらいまでの話でしょ？
待てる人はアテンザを見送るのも手かもね。
個人的に最近のマツダは構造改革をやっている印象がある。
アテンザベースのファミリア乗ってみたいなぁ〜。

マツダのホムペのアテンザページの岡崎五郎タンのMovie見た？
なんかおもいっきり提灯くさいけど、でも、あれ見たら
「ふーん、結構良さそうなクルマじゃん！」とは錯覚できるよな。

個人的にはあそこまで五角形グリルをカクカクさせなくても・・・
って思うけど。
最近、プジョーもどんどんつり目をつり上げて恐くなってきてるのと
同じような気が・・・。

ヘッドライトはユーノス５００を彷彿とさせて、マツダの
旧開発陣の末裔？の意地を感じさせてくれて○。

>>842
で、イキナリ煽るんだ。いい根性してるね。

ZOOMZOOM MAZDA

＞845
苛めたるなや。近所に自動車雑誌を置いてる本屋もないような僻地に住んでる
引きこもりクンなんだよ、これだけ雑誌メディアで騒がれてる車の名前も知らないんだから。
気の毒に思ってやらなくちゃ。

で、個人的の思ったのは

ハッチバック、ワゴンのグリル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞セダンのグリル

ってこと。
前者はボディー同色、後者はクロームメッキ+クロの格子。
ボディー同色の方がよっぽどすっきりしていて好感もてる。
クロームはこのクルマのポジションからして、なんか
安物グルマ感を増大させているようなきがしてならない。
というか、なんとなく親会社のモンデオを彷彿とさせるのだが。

>>773 無理

アルテンザてＡＴしかないの？
それは良い。ＡＴ限定の俺でも乗れる。

アルテンザてＡＴしかないの？
それは良い。ＡＴ限定の俺でも乗れる。

かなーり悩む。
マツダは早くＭＴ追加を公式発表してくれ〜。
早くしないと仮予約入れたＡＴが届いちゃうだろ。

>>848
俺の彼女はノーマルグリルの方が良いと言いました。

>>852
当分無理。
少なくとも5/20前に公表することは考えられない。

シーケンシャルも糞もあるか。ただのＡＴだ。

たしかにねー。
そんな簡単に追加追加じゃ客が混乱するし、年内に追加って噂ほんとなのかなー？
カタログだってそのたびに修正かいな。
ディーラーではＲＸ-８とかぶるし、プレマシーも噂はずいぶん出たけど結局なしだから可能性は低いような言いかたしてたけど。

それより、欧州での売れ行きはどうよ？

好調ってきーたけど。

試乗してきました。

マツダの研修って他社比較がメインだけどアテンザは漏れがマツダディーラじゃない一般の人であったとしてもいいとオモタ。
内装いいし心地よいエンジン音。
競合車より安いしいい仕事してるって感じ

チョトブラックアウトメーターマブシーね。

ってかなんでマツダの研修は他社比較があんなにメインなんだ？
もうちょい自社ブランドに自信を持ってほしい

クロノス兄弟とは違うの？

クロノス兄妹？
ロム兄さんとかレイナとかってあれか？羽原のぶよしが描いてた…

＞＞８６０
で、他車種と比較してどうだったよ。

>>860
他の良い所は吸収すべきだろ。
てか、自信がないと他社比較したくなくなりそうだがなにか？

既出かもしれんが、アテンザのあく恥部シフトは田銘菓とちがーて期待できる。
ティプトロニックが...

流布アンテナ、カコイイのだが、立体注射嬢には排卵。ショートアンテナはないんか？

>>861
漏れは兄弟の中では500の血が濃いような気がするよ。

クロノス１１兄弟参上！！！

カタログゲット済み諸兄に質問!

革張りな内装にするオプションはある? あるならいくら?

デザイン的には嫌いではないです

>>868

クロノス、アンフィニMS-6、ユーノス500、オートザム・クレフ
アンフィニMX-6、アンフィニMS-8。フォード・テルスター…。

この位しか思いだせんが…。

あ、その後出た、クロノスベースの5No.のカペラとかも入れるの？

あ、あとは
ユーノス800があったな。

とにかくあの頃は、ポルシェが開発に参加したと言われている
V6エンジン搭載が目玉で、確か1.8LにもV6があったんだよな。

>>871
後はフォードプローブくらいか？
それとK型にはポルシェは一切関わってないよ。
K8は出た当時世界最小だった。その後三菱が1.6のV6出して世界最小になったけど。
ちなみにプレッソでK8乗ってるが、ただ回ってるだけのエンジン。

４句は炉久賀津廿紆余ん発売

生まれ変わったカペラがどこまでやってくれるか、楽しみです。

がんばれよ！　アテンザ！！

>>871

MX-6はアンフィニではありません。
マツダ店専売だったはず…

>>871
ついでにオイラも（ｗ
あの非常事態型急造カペラは、クロノスベースと言うよりはユーノス５００ベース。
５ナンバーサイズに再設計されたユーノス５００のフロアを流用したんだって当時の雑誌には書いてあった。
そのせいか、型式名がなんか凄く長くて変なんだよな。

五月二十日発売

内装がしょぼいと親方と伏木しが言っている　今回のべすとかあで

>>880
しょぼいのか？

写真みた感じ、悪くはないと思うけど。

親方はセンスがアレだから…

伏木も内装のセンス語るキャラじゃ無いよな…

車自体がショボイんだから仕方ない

>>878
ユーノス５００はホイールベースからも分かるように、
ファミリアシリーズにＶ６エンジンを積んだもの。

当時のカペラはクロノスベースで作られた車だと、
トレッドやホイールベースなど主要諸元を確認すれば
容易に分かる。

>>885
クロノスと同一の2610ミリなんですが。ユーノス500のＷＢって。
ちなみに当時のファミリアは2500ミリね。
ご存じなかった？

ああ、ファミリアのシャシーにＶ６積んだユーノス車も確かにあったね。
「プレッソ」って名前のクーペ（３ＨＢ）だったけど。

２００万円かぁ
ワゴンもセダンも５ドアも値段が横一線なのはなんで？

> ユーノス５００はホイールベースからも分かるように、
> ファミリアシリーズにＶ６エンジンを積んだもの。

ﾊｧ???

>>880
たぶんセンターパネルの材質間が意外とプラスチッキーだったのかなぁとか？
ああいう材質は写真で見るのと実物を見るのではちょっと違うしね。
ただ伏木の話では、「ＢＭＷ３シリーズなどの欧州車と比較して…」
とかいうようなことをドライバー誌で言っていた記憶があるが、
国内の同クラスの中では特に劣っているわけではないだろうと期待。

あの〜、オレが勤めてる会社の近所のマツダにはナンバーの付いた
アテンザが屋外展示してあるんですけど、どう言う事？
発売はまだ一月近く先なのに・・・・・・・。
ちなみに、九州の片田舎です。

アテンザ地方巡業してたしねぇ。

アルテッツァのデビュー前にインパネが結構かっこ良く写ってた雑誌が多数あった。
実際に実物を見てあまりの安っぽさに愕然とした人も多かったはず。
あれよりはマシだと実車のセダン見て感じたけど、同時にやっぱこんなもんかと思ったのも事実。
写真だと、結構プラスチックのペラペラ感が消えちゃうんだよね。
ただ、ブラック基調の５ＨＢはまだ見ていないけどもう少し違って見えるかもね。

東京モーターショーの展示車はプロトだもんなぁ。
インパネにどーんと寄った写真撮って、結構よさげな質感だったから、やるなぁと思ったんだが。
ま、もともとマツダは質「感」出すのは下手糞だし、それを基準に車を選んだわけじゃないから
いいんだけどね。世間へのアピール力には問題あると思うけど。

一台入ったので見に来ませんか、とディーラーから電話があった。
試乗もできるみたい。週末行けたら報告します。

先週ディーラーに入ったアテンザがナンバーを取ったという連絡が来た。
早速試乗してこよう。

今までのレスを見ていると、
ディーラーに配分されているのは全てセダンみたいなんだが、
5HB(SPORT)が置いてあるところはあるのだろうか？

＞＞８９６
５ＨＢはゴールデンウィーク明けらしいよ。

今日、ちょっとだけ運転させていただきました。
発進加速がかなり力強いですな。サスペンションの出来がすばらしいですね。
ちょっと内装があと一つって感じでしたね。もう1ランク上の質感だと言うことナシのできでした。
ちょっと詰めが甘い感じでした。

もとより２００万でＢＭＷ並の内装など期待していない。
安い素材でも、まじめに作ってあればそれでよし。

他社の同じくらいのサイズのセダンと比べてどうです？
後から出た分、アテンザの方がよくできてるのはある意味当たり前なんだけど。

4駆ターボのMPSが出るらしい
ザッカーの記事だから、多分本当
「待ち」かも

>>899
>まじめに作ってあればそれでよし。
この意見には大賛成ですね。某メーカーのように見えるところは金掛けろ的な作りではなく
見えないところにこそ金掛けろってナ感じのMAZDA車が好きで4台乗り継いでます。
MAZDA乗りの方は､その辺をよく判って乗ってる方が多いと思いますが、
新規ユーザー獲得にはそのやり方では､なかなか結果が出ないのではないでしょうか？
アテンザもその辺りを考えて内装をもう少しがんばって欲しいですね。
ただ今日乗ったセダンの内装がベージュだったので黒系のHB辺りではまた感じが違うのかもしれないですね。
兎にも角にも私はアテンザ買います。足､心臓がすばらしい！！

マツダ乗りにはいいかもしれないが、マツダ乗りに
売れようとして作ってるんじゃ今回もダメだろうな。
要は、コロナ／カリーナの後継車（名前もしらん、興味０）
みたいな層に受けないと日本では辛いだろうな。

＞903
だから頑張ったんでしょ、今回は。
それと、他社のシェアを食えなくても、当面は買い控えをしていたマツダ乗りの
買い替え需要が期待できるんじゃないかなあ。
ランティスとかＭＳ８とかユーノス500とか買って、次が見つからないで乗りつづけてた層。

>>904
ＣＭの作り方を見てる限り、とてもそうは思えないけどね。
代替需要が一巡したらあぼーんだな。

いやあ、いつも楽観的思考のマツダのこと、
代替需要が行き渡る頃には口コミでアテンザのよさが世間に知れ渡っていると思ってるかもよ。
現物にのってないから何ともいえないが、アテンザ・サイトにみなぎる自信からすると、
もしかしたらもしかするかも。

>>906
まあ、マツダファンとしたら待望の新車だからねえ。

フロントグリルのＭエンブレムさえなければ、結構カッコいい

>>906
そのお気楽さがランティスの悲劇を招いたんじゃなかろうかと小一時間…以下略

ATENZAの数少ないウイークポイントはその大きさだと思う。
ターゲットにしているヨーロッパ中型車（アルファ１５６など）
と比べても一回り大きいし、車重も2.5L並み。
カペラの車格からステップアップするにはアルミボンネットを
使うなどしてもう一寸軽量化したほうが良かったかもしれないNE。

アテンザ自体は売れなくても、「あの走りの良いアテンザと同じエンジンを積むMPV」
が売れれば、マツダとしては御の字ではなかろうか。少なくとも国内では。

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1016690745/742n-750n

だそうです。

マツダが好きな人はちょっと入れ込み過ぎじゃない？
もう少し控えめな方がマツダ好きらしくてイイと思うのだが。。。

実際このアテンザの購入を検討している人は今何に乗ってます？
今マツダ車以外に乗ってる人のアンケートです。

私自身いろいろ考えたのですが、ユーザー層、車に何を求めてる人がアテンザに
興味を持ってるのかわからなかったからです。

ただいま工事中
http://www.mazda6.com/

>913
１．今マツダ車以外に乗ってる人[から]のアンケートです。
２．今マツダ車以外に乗ってる人[へ]のアンケートです。

どちらの意味で言っているかちょっとわからんが。

CM結構気に逝ったヨ。マツダヲタじゃないけど頑張って欲しいって思うよ。
CM曲って市販されてないの？　

♪ZOOMZOOMZOOM ZOOMZOOMZOOM yearZOOMZOOMZOOMZOOM♪
ってやつ？

昔ファミリアに乗ってました。
デザインが古かった、当時ル・マン優勝したのは嬉しかったね。

私、ワゴン派なのですが今年はアコードワゴン、カルディナがＦＭＣします。
でも、アテンザワゴンのデザインは好きくない。
モーターショーのデザインで出してほしかった、
そしたら次期購入対象になったのに・・・・。

>917
RX-7やロードスターと一緒に走ってるヤツ。
MPVでも流れてた。

今メーカーのMPVサイト見に逝ったら流れてたよ、ハハハ。
やっぱりイイねぇ！

ところで外出だと思うけど車両重量おしえてくれ。
ドライウェイトで頼む。

やっとビデオきたYO！
車酔いしそうだなぁ。
躍動感はあるとり方だが、ほんとにイメージビデオだなぁ。
留め絵もほしいぞ。クラフトマン言うそのインテリア、エクステリアを
堪能させてほしいこころ。
今、アテンザorRX-8のスポーチー路線か
プリウスのマターリ路線か悩んでいる。
どちらもぜんぜん別の意味ですごいからだ。

>>921
は自分で調べることができない不具者。

ウチの近所のディーラーにもやっと入ってきた。

しかし、黄色いシートで覆われてる・・・

今日アテンザ試乗してきた。（２．３Ｌセダン）
今乗ってるスポルト２０よりも発進加速はよいが、高回転での伸びはさほどでもない（悪くは無い）
特別パンフの
「爽快なドライビングプレジャーと、信頼感あふれる運動性能を実現するために
（中略）操縦安定性とレスポンスを共存させ、ファントゥドライブの性能と乗り心地を両立させました」
という謳い文句のとおりで、すばらしかった。
全幅がスポルト２０より９０ｍｍ長いらしいが、あまり実感できなかった。
内装は写真で見るより安っぽい。唯一の弱点か？
店長曰く「ＢＭＷを超える車ですから！！」らしいが、ＢＭＷ乗った事無いのでわからない。
少なくとも日産プリメーラよりは全てにおいて上。
ハンドリングに限ればスカイライン３００ＧＴよりも良いように感じた。

セダン試乗したけど、凄く良かった、ＭＴがあれば〜・・・

私も試乗するまでは､MTがあればな〜と思ってたんだよね。
MAZDAのATってなんかギクシャクするし変なとこでキックダウンするし
今まで4台乗り継いできたけどATのできは､ずっと疑問だったんですよね。
ところが今回のATはなかなかいいじゃないですか
これならば4ATでも買いかなと考えてます。
あとは､ベージュの内装の質感をもっとあげて欲しいです。
あの値段であの内装は、？？？です。

外から見ると小さく見えてよい。
中に乗ると、シンプルで俺は好きだ。

惜しむらくは・・・あと２０マソ下げてくれ。

小さくないぞ､かなりでかく感じたぞ

でかいか？あれが？

俺の５００と並べてもさしてでかいとは思わなかったぞ。

私もでかくないと思います。
左右の見切りがランティスより良いからかも知れませんが。

なぜ３Lを日本で売らないの？
そっちなら買う気があったのに。

>>932
高級じゃない大排気量セダンのマーケットが日本にないから。

いいところを取った中途半端は許すけど、欧州向けに車高を高くしたつけで
車幅を片側４００mmも広げ、重量増を良しとした半端な姿勢は興ざめ。
日本人もデカクはなってきてるけど、道幅は広くなってないし、車重増やせ
ば、Ｐ／Ｗレシオは落ちる。でかくすることは、１６５ｃｍの漏れにはマイ
ナスの方が多い。
カペラをエンジン、デザイン、アシ周り、内装で明らかに進化させただけの
ものをつくって欲しかった。当然峠でも高速でもカペラより５００より速い
のだ。走りの性能ではアリオン（ネタ？）、Ｐ１２プリメーラ、町乗りでの
Ｂ４を寄せ付けないパフォーマンスだったらな。

>カペラをエンジン、デザイン、アシ周り、内装で明らかに進化させただけのものをつくって欲しかった。

次期ファミリア買えば？
ギリギリ3ナンバーになるらしいし、あんたみたいな人にいいんでない？

【M】MAZDA期待の星アテンザはどうよ？【5】月発売
【M】MAZDA期待の星アテンザはどうよ？【5】角ｸﾞﾘﾙ
【M】MAZDA期待の星アテンザはどうよ？【5】HBｱﾙﾖ

>>936
5HBに一票

>>936
やっぱり５月発売でアピールがイイかと。
せっかくナイスなタイミングなんだし。

試乗はしてないけど実物を見た。
確かに広いし良く出来ている。
試乗してみればまたいろいろ分かるのかな。

>>936
俺は5HBに一票

じゃあ俺は時期的にアピールかねて5月発売に1票。

昨日、ミレーニアが前を走ってたんだが、
アテンザの後姿ってミレーニアに似てるような気がした。
今後、2.3Lミラーサイクル積んだモデルでないものかな。

>>936
ワゴンやセダンもあるから、「5月発売」に一票。
1000使い切るのに一ヶ月かからなそうだし。

>>934
その計算だと幅が2495mmになちゃうよ〜（わ

>>943
バスってそれくらいだったっけ？？
いや、そんなにないか。せいぜい2メートルくらいか。

うちの方のディーラーにあるのは、全部セダンなんです〜
５ドアが１台もないんです、今ランティスのタイプＲを乗っているんで
５ドアが見た〜い（ＴＴ）

>>941
オレは一番始めにアテンザの写真みたとき
「ミレーニアの後継車じゃん」と思った。
カペラ＋ミレーニア÷２＝アテンザって感じ？

>>946
間が空いたけどEUNOS５００/Xedos6の後継でいいんじゃないの？
欧州名もXedosが取れただけじゃん。
代案としてあげられるような車もXedos６の時と同じクラスの車でしょ

なんかランティス糊が多いなここは。

>>948
結局はMAZDA乗りがアテンザに乗り換えるだけだから、
身内の代替需要しか見込めず劇的なシェアアップは望み薄。
その辺にMAZDAの根本的問題があるんだよなぁ…

他社ユーザをどれだけ取り込めるかが勝負の車種だったはずなのに…

>>916
敗北者スレの３６３を参考に。

>>944

大型ならそんなもん（2500mm）
中型だと　　　　　　　（2300mm）
マイクロあたりで（2000-2100mm）

５００後継は間違いないですね！だってグレード名がほとんどおなじ
だし、完全にヨーロッパ人好みのパッケイジングだし、クセドス６の影響
受けてますね〜

【M】MAZDA期待の星アテンザはどうよ？【5】月発売
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1019978699/

元マツダ海苔がマツダに帰ってくる、つうのはどのくらい見込めるんだろなぁ？

その層をアテンザ・MPVで取り返せたら、結構なものになると思う。

>>953
バブルで失敗する前は国内での売り上げは今の倍だったんだしな。

アテンザ＝バス説をぶちあげてしまった・・スマソ
そうか、５ナンバーに比べれば８０mmくらいしかかわんないんだね。
じゃあ、ワスのレベルではＰ／Ｗ比をどうこういう重量増はないか。８０mm分
ちゃんと中が広ければ許せるかも。１．３ｋｇ超はやはり気に入らないけど。
ファミリアのＮＥＷモデルかこれか迷う。うーん、やっぱりホスィクなった。

ファミリアの新型はどんなんになるんじゃろ・・・スポ20もほすぃいのよねぇ

>955
kg→ｔ

概出だろうが
SEDAN 2.0L:1300kg 2.3L:1340kg
SPORT 2.0L:1360kg 2.3L:1390kg
SPORT WAGON 2.0L:1370kg 2.3L:1420kg
となっている。(サンルーフを除く)
4WDは＋100kgの予定

>>955
単位に弱いのね（笑）
いや、煽ってるわけじゃなく・・・・

>>956
４駆になって1500ｋｇ超えると辛いな、税金面でも。

正直お前らにはがっかりだ。

税金がどうだとか、デザインがどうだとか、インパネがどうだとか。

そんなことはどうでもいい。

俺が知りたいのはこの車が三ツ星かどうかだ

排ガスに対する配慮がない車ｦﾀは地球の敵、人類の敵だ！

もし三ツ星でなければアコードと同じ糞車。

>>959
アコードと同じって次のアコードって
「☆☆☆」じゃないって決定なの？ｿｰｽは？
適当なこと言うなYO!

ちなみに漏れはアテンザ派だけどな

＞＞９５９
２．３は☆２個だったな。
シール貼ってあったよ。たしか。

売れない分環境に優しいので勘弁してあげて(w

福島のマツダディーラーでアテンザを見たYO！！

なんか、アテンザワゴンの後からでる、４ＷＤは駆動系が面白いシステム
が入っているってほんとかな？（私は５枚ドア派）

>>963
まずは4WDを5枚ドアにも！！
(同じく5枚ドア派)

＞＞９６４
営業用資料を見せてもらいな。
なんか書いてあったよ。４ＷＤに興味ないので詳しくは見なかったけど。
４ＷＤは確かに５ＡＴみたいだね。ちゃんとアクティブマチックの。
でも、後席カラクリシートはなくなるみたい。

ホームページ見たらBMWが、どうのとか書いてあったけど
FFなんでしょ、これだけ騒いでいる割には、
しょぼそうですね。欲しい人の気が知れません。

↑
アホですね。

>967
FR対FFのスレで勝ち目が無くなり
こんなとこまで出張してきたか？

>>967に冷たい言葉をかけないで下さい
語りたい時期なんです
嫌いな物を作らないと、好きな物が強調されない時期なんです。

>>967にはタイヤがグリップする範囲でFRに乗り続けてもらって、
FRの優位性を語り続けてもらいたい。

>941
にてるよね。デザインテイストはミレーニアと同じような流れがあるよ。

アテンザはおれはカペラ（６２６）とユーノス５００（クセドス６）のあいのこみたいなかんじがしてる
で走りのＤＮＡは大幅に良くなって・・・

意外にBMWは馬鹿にはできないかもしれないキッチリ作ってくるから
ドイツ車は、そうでしょう・・・好きじゃないけど・・・
忘れていたけど、アテンザMPSも発売よていとか、関係者からのはなしですが
その前に５枚ドアを買ってしまいますね！

白の４ドアを見たが、今ひとつ、メタか濃色がよさげ

近くの展示車両は緑。
緑って・・・・・ｶｺﾜﾙｲ。

なんだかの雑誌で次期アコードの写真出てたけど（確定ではないと思うが）
ダサい。エクステリアではアテンザの勝ち。

BMWと比較は無理だが、オペルよか勝ってると思う。

>>961
２．０リッターが☆☆で
２．３リッターが１２年排出規制適合で☆なしと聞いています。

☆みっつにしてパワー落ちてつまらん車になるよりは☆なしで楽しい車のほうがよっぽどいいなぁ。
グリーンピースのメンバーでもなけりゃ☆なしでええやん。

>959
平成１２年排ガス規制から２５％低減したものが☆
　　　　　　　　　　　　５０％低減したものが☆☆
　　　　　　　　　　　　７５％低減したものが☆☆☆
なのですが、平成１２年排ガス規制値って知ってます？
かなり低い値ですよ。☆があろうがなかろうが、差なんてないです。
税金に多少の差はでますが、それでも
・運転の仕方
・乗る頻度
を意識すればがそんなの関係ないです。

>>978
でもな〜、ホンダは多分★４か３つで出してくるよ、
次期アコードは。新型エンジンで★２ってのは辛くないか？

☆４つって何？
そんなすごい基準ができるの？((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ＩＤがＦ−２２だ。わーい。

☆*４は平成１２年排ガス規制から１００％低減です。（ｗ

>>982
あ、そうなるのか、失敬。
まあ、けど大きさと排気量、デビュー時期からいってライバルは
アコードでしょうね。

>>983
ネタに気づけよ（藁
100%低減って、排気ガスねーじゃねーか。

978がいいこと言った。

>976
実際は
2.3Lが☆☆
2.0Lが☆☆☆で｢グリーン税制｣対象

そう言えば昔、日産にスタンザってあったなぁ。

でも、このミドルクラスセダンが国内でバカ売れするとは誰も思っていないのが
哀しい所です。外国でウケてくれたらいいんだと。思えば20年くらい前にホンダも
そしてバブル期のマツダもこのクラスが大赤字を招いた貧乏神になっているん
ですよね…

>>987
店の数と営業マンの数とユーザー数の最も多いカローラ店で、
新型カムリを月々１，５００台の目標で発売して何台売れている？

マツダならその３分の１の台数が売れても上出来だと思うぞ。

ちなみにクロノス／６２６は、輸出で儲かったので赤字の
原因にはなっていない。

むしろ業績悪化の主因は急激な円高による輸出採算の悪化と、
米国がピックアップトラックののゆんｙふう関税を２．５％から２５％へ
引き上げたことによるＢシリーズの輸出中止だと思うが。

現状ではマーケットボリュームが大きかったその下のセグメントでも
３ボックスセダンは全く売れていない。

コロナとカリーナは、それぞれ７０万台のユーザー数があって、
新車と中古車を合わせて計１４０万台が国内で登録されている。

ユーザーの平均代替えサイクルが７０ヶ月で計算すると毎月２万台が、
乗り換えれている計算だが、プレミオとアリオンの販売目標は
各３，５００台で合計７，０００台なので、新規のユーザーも考慮すると、
あのトヨタでも７割以上の客を自社扱いの他の車や他社へ逃している
ような計算となる。

昔なら黙っても５割から６割は同じ車に代わったので、それほど凋落が
著しいという結論になるし、このまま台数が減り続けるとモデルそのものの
廃止も検討されるだろう。

>>988の訂正

誤　ピックアップトラックののゆんｙふう関税
正　ピックアップトラックの輸入関税

アテンザセダンの白みたんだけど、真っ正面からみると、ランサーセディア
みたいだったなぁ。ユーノス５００の面影もちょっとある感じ。

> ピックアップトラックののゆんｙふう関税

なんか色っぽい・・・

993

ねえねえ、１０００取り合戦しようYO

>>994
じゃぁ1000

そうそう　次ｽﾚはこれね
【M】MAZDA期待の星アテンザはどうよ？【5】月発売
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1019978699/

997

998？

999？
>>1000はしっかりオチを付けろよ！

ぽよよーん

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。