６サイクルエンジンって無理？　　

すごく単純に考えて、４サイクルエンジンの１．５倍燃費がよくなる。
やっぱり実現は無理？

2

８サイクルエンジンの方がずっといいよ。

どんな機構なの。

なら、１６

ポンピングロスが機械ロスを上回る状況では
燃費が良くなると考えて良い？

ディーゼルでは一個発見した。
けど、６ストロークで１回爆発するんじゃなくって、６ストロークで２回爆発
して１サイクルを終えるディーゼルエンジン。
２回目の爆発でアルコールだかなんかを噴射すると、ディーゼル特有の
ススが少なくなるそうだ。

６サイクルで果てますが、何か？

吸気、圧縮、爆発、排気で4サイクルなんだけど
この間に何入れる？

>>8
みこすりはんですか？

>>9
前戯、後戯（ｗ

>>9
搭乗-乗っ取り-突入-爆発-崩壊-ｳﾏｰ

>>1
どこかに解説はないの？探したけどわからなかったよ。

>>1
例えばクランク空転させるのかな？
2段階圧縮？（これは無理だな）
2段排気で吸入効率up？

中学の技術家庭みたいで考えるだけなら楽しいな

前にあったような・・。マイベックだっけ？三菱の。

４サイクルは「吸気・圧縮・点火＋爆発・排気」だと思うけど、
排気後、まだシリンダ内に排気されないものが残るので、次の吸気
に混ざるのを防ぐために、さらに空の空気を吸気・排気するってやつ。

つまり、
「ガス吸気・圧縮・点火＋爆発・ガス排気・エア吸気・エア排気」かな？
これで６サイクルになるんじゃなかったかなー？

吸気、圧縮、爆発、排気、吸気（空気のみ）、排気　だったと思う。
昔ホンダがエコラン用に作ったよね。

>>10
みこすりはんなら、７ストロークでは？

>>14>>16

ケコーン！！

>>17

７．５ストロークでは？（ｗ

>>16
エコラン用なら1サイクル当たりの機械損失は我慢して
負荷増大によるポンピングロス減少を狙った物と
想像するが、後ろ2サイクルは密閉しても良いと思うが
いかがなものか。

>>1
例えばクランク空転させるのかな？
2段階圧縮？（これは無理だな）
2段排気で吸入効率up？

中学の技術家庭みたいで考えるだけなら楽しいな

なんだこれ？俺1回しか押してないぞ

単純に考えて、パワー落ちそう。

というか低負荷の時に効率下げずに出力を下げようって技術では？

単気筒では、実用は難しそうな気がする・・。空転の2サイクル時のパワーが問題だ。
2気筒以上で、一方が空転時に、もう一方が爆発する組み合わせにすればいいかな。

マイレッジマラソンで６サイクルエンジンのクルマがあったね。
１５年くらい前の話だけど。

>>24
そんな気がする。
現実的にやるとしたら、4サイクル直糞ターボで
ポンピングロスを減らしつつ間欠燃焼させれば
8サイクルになりそうだが、気筒数を可変の方がﾖｻｹﾞ..

http://www.sixstroke.com/
アニメ付きだyo

>25
単気筒＋モーターアシストで実現するのは邪道？
二気筒以上なら15の言っている三菱エンジンかと。

重〜いピストン使って、慣性で２回空転させればよい。

大昔（1920〜30年代）の定置型石油機関になら8サイクルがあるね。
これはもともと圧縮比が高く取れなかったことが存在理由。
最初の6サイクルで吸気＆圧縮、残りの2サイクルで燃焼＆排気。
6サイクルで吸気圧縮なんてできるのか？　と思うのももっともだけど、
この時代のエンジンの吸気バルブは負圧作動の自動式（ポンプと同じ）だから
吸っては圧縮、吸っては圧縮を繰り返すだけ。吸気系に1ウェイバルブを付けて
おけば圧縮抜けも無い。で、圧縮が高まったところで初めて点火できるというわけ。
燃料の質が悪かった時代の構造かも。6サイクル分のエネルギーは、
重い大きなフライホイールでまかなっていた。
エンジンの作動音は「クシュクシュクシュ・パシュン」ってな感じかな。
回転数は多分毎分300回転くらい。排気量は３リッターくらいあっても、
最高出力は５psくらいのエンジンだった。

２スト、４ストって２サイクル、４サイクルと同義？

>>31
それってアトキンソンが造ったサイクルエンジン？

吸気−圧縮−燃焼−圧縮−燃焼−排気　は？