２４０イプサム

２４０イプサム（現行型）についての意見交換、
・燃費向上策
・ライトチューニング
・使い勝手
・購入にあたって
・ディーラーの対応
などなど、２４０イプサムについてさまざまな意見交換、Ｑ＆Ａを
しましょう！！

240ZG

２４０ＺＧ？そりゃーＺのことでしょ？

E240？

240sx?

>>4
荒らさないように！

240RS

みなさん、燃費はいかがでしょうか？
私は２４０Ｓの４ＷＤ７人乗りです、普段は通勤に使用（片道２５ｋｍ）
常時４ＷＤーＯＮ　　約７．５ｋｍ（スタッドレス）
常時４ＷＤ−ＯＦＦ　約８．０ｋｍ（ノーマルタイヤ）

最近、デットニングと、アーシングを行いました

デットニングの効果はいまいちです、
完璧に行ったわけではないので、今だビビリが発生してます。ダサイ・・・
スピーカーも変更しました

アーシングはそれなりの効果でしたー

デットニングってどーなんでしょう？

書き込みがないねー
どうすりゃ書き込み増えるのかなー

>>13
平日半額セール

>>14
平日半額セールねー

イプサムって乗ってる人少ない？？

なかなか上手くいきませんな

イプ〜欲しいぞ
現在商談中。
２４０ｉ４駆にナビ付けて１２万引き
渋すぎじゃん。

age

>>18
私は、昨年６月の新車発表会で商談，購入したが、
早々から値引き\18万、下取り\25万upと頑張ってくれたぞ。
最近はもっと引くだろうと思って雑誌見たら、20万引けば良い方なんだね。
12万...もう一粘りが足りんような気もするが・・・

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　 ＼　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　（・）　　 （・）| |
　|　　|　　　　　　つ　　| |
　|　　|　 　　＿＿＿　 | |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ヽ、 |　　　 ＼＿_/　 | ′＜家族の為のイプー。幸せ家族の象徴や。
　　 　＼.　　 ･　　　／　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／　　￣￣￣￣＼

売れていることは売れていると思うんですが、２ｃｈ車板
ではなぜかＤａｔ落ちが早いのがイプサムスレとオーパスレ。

車がそつなくまとまっているから、批判する人も少ないし
好きでたまらないと言う人も少ない。２ｃｈの車板には不向き
な車ですね。

ホントに伸びないですよねイプサムスレ…
イプサム海苔としてはさびしい限りで。

22さんに禿同です。
そつなくまとまってるから話題にあがらないっぽいですね。
「よい意味での中庸」といった感じかな？

>>22
>>23
なるほどです

私は２４０Ｓ
>>8
にも書いてありますが、
昨年５月出たばっかりに購入しましたが、
>>20
ほどは値引はありませんでしたが、
本体１２万
下取りは、１００万のはずが
ディーラの営業がグレードを間違って査定し
１２５万でした。
ただ見積書を起こしてしまった後気がついたので
そのままの金額で下取りしてもらいました。
それはそれでよかったのですが、
そのせいで、それ以上の値引交渉は出来ませんでした。
取り付けたオプションは、
フロントグリル（メッシュのやつ）
オーディオ（６連装ＣＤチェンジャー内臓のＭＤ一体型デッキ）
３０代にもなって、余りビカビカしたオーディオもなー
と思っていたので、あのシルバーのシンプルなやつの
見た目で決めてしまいました。
あとは、エアロツアラー用のフジツボマフラーを
無理言ってつけてもらいました。（音は大きくないですよ）
あとペイントシーラント
これは絶対お勧めです。
私は特に不精で、手洗車などめったにしませんが
これだと、手洗車でも楽、洗車機もＯＫです。

イプサムブレーキいいですね。
コーナリングも安定しているし。
それに比べてエスティマときたら・・・。

ただ、許せないのがあのシート
ひどいもんです。
２４０Ｓのシートのことですが、
あれは、エチケットブラシです。
黒だからよけい埃が目立ってしまうし、
コロコロ（粘着テープ）は車に常備しています。
人待ちの時などにコロコロやっていますが、
きりがない！
私の親は犬を飼っているので
洋服に犬の毛が少なからずついています。
なので、親を乗せた後は、シートに犬の毛がびっしり・・・
ネット検索で色々他の掲示板を見てみると
５月くらいにシートが改良されるという噂も
ありますね。
わたしもトヨタお客様相談センターとディーラーと問い合わせ
しましたが、お客様相談センターはディーラーから
連絡させますという答えだけ、
ディーラーは何件かそういう問い合わせはあるが、
今のところ、改善の予定は聞いていない
ただ、情報が入り次第連絡差し上げます。
という対応でした。

>>26
現行型のエスティマですか？
ブレーキ駄目なんですか？

イプサムに3S-GTEを搭載したスポーツモデル
240PSが追加。240馬力という意味

>>29
マジですか〜？

んなわけないかー

なんか、りゅーさん好きですわ。
とくに>>27の書き込みで粘着テープのことを
コロコロって言ってらっしゃるあたりにこっそり
笑わせていただきました。

私はオーナーじゃないんですが、ノア＆ボクシー
あたりがお客さんを食べちゃってると思います。

>>32
笑っていただけて、本望です。
ノア＆ボクシーですか〜
あちらは売れているようですしねー。（T_T)

イプサム、売れ方まで「そこそこ中庸」じゃなくてもいいのに…
と思う毎日ですｗ

>>27
シートはほんとになんとかしてもらいたいですね。
同じく２４０ｓで11月納車なんですが、やっぱり白い糸くずのような
ものは付着します。革調シートカバーか、モデリスタにオーダー
してシートを革に張替えてもらおうかくらい考えてます。

シート表皮は要改良ですね
同じペット店扱いのＯｐａは一部改良でよくなったから
すこーし期待したいですね。

Ｏｐａも駄目だったのですねー。
それは期待したいですね。

>>34
>>27にもあるように、張替え対応となると、無料で（保証で）出来るはずなので、
５月くらいまでは待たれた方が良いかと思いますが・・・
自腹の張替えとなると金額も馬鹿になりませんし、悩むところですよね。

>>37
無償でシート張り替えてくれるんですか〜。それならそこまで様子を
見たほうが良さそうですね。皮張替えはそのシートに座ってみてから
でも遅くはないですし。

>>38
駄目なら私も張り替えよ〜かな、なんて考えています。
でも高いですね。フロントだけ替えるのもかえってみっともない気がするし
３列全部となるとな〜

最近知ったのですが２４０イプサムは
かなり燃費に個体差があるようですね。
つい先日４．５�`/�g（満ﾀﾝ法、街乗り、スタッドレス、４ＷＤオフ）
という話を聞きました。
ＥＣＵ（コンピューター）交換でかなり良くなった
って方もいらっしゃるみたいですが、、、
まあ、こと燃費に関しては運転操作のくせが個人差がありますから
客観的に良い・悪イを判断できないと思われますので
予想通り、トヨタのサービスフロントは
「それくらいの数字なら別に異常ではない」
という回答。
食い下がってみると、「１週間ほどクルマを預かって、器械で調べたい」
となりました。（器械はトヨタ自動車から借りる事になるそうです）
まあ、カタログでは１０・１５モードで１１〜１２�`/�gってかいてあれば
オーナーの立場からするとあまりにも差がありすぎといえばそうかなと
みなさんのイプはどうですか
長ＲＥＳｽﾏｿ

>>40
差があるといっても、４，５Ｋｍ/Ｌはひどいのでは・・・
ストップアンドゴーが多い、短距離が多い、アクセルワークが荒い
などの運転に関するものや、
エンジンオイルの汚れ、タイヤの空気圧が低い、エアクリーナーの汚れや
燃料の相性が悪い、プラグの不調、
色々悪くなる理由はあると思いますが・・・
私は>>8なのですが、
悪くても７ｋｍ/Ｌを切った事はないですね。
かなり飛ばしますし、いかにも燃費の悪い運転だと自分でも思います。
それでもこれくらいです。
コンピュータ交換でよくなったと言う話は、他の掲示板等でも見かけますね。
私も燃費が悪いと思っていたので、結果をぜひ教えてください。

デットニングの件ですが
１００円ショップで購入した、綿のまくらの中身を出して、
適当な大きさごとに、テープで止めて、
ドアの内側に（室内側のドアパネルとドアの内側の鉄板の間）
突っ込んで隙間をふさいであげたら、ビビリがなくなりました。
低音の効いているソースで、ボリュームを相当上げると
まだビビリが発生しますが、限界はかなり上がり、
通常の大音量で聞く分には支障ない程度までになりました。
ただ、綿なので、いずれへたればまた戻るのかな？
などと心配しています。

>>42
デットニングすることによって、ドアの閉まる音ももう少し高級感ある音
（？）になるんでしょうか？何もしない状態だと、ドアの閉まる音が安っ
ぽくて…(´ヘ｀;)

>>43
今まで気になってなかったのですが、
はっきりと違うと言うほどは、変わらないと思います。
ちょっと重い音になったかな？という程度だと思います。

去年７月に２４０U（２WD)を購入。
関東近郊,通勤がメインの使用でリッター９．５KMぐらい。
前の型がリッター１０．５KMだから質感アップを考えると許容範囲か？
ミッション,ボディ剛性,ハンドリングは凄く良くなった。
悪いところは少し重さを感じるところぐらい。

>>45
リッター９．５とは良いですね
２ＷＤのせいかな。
６人乗りですか？

購入契約をしてから気付いたのですが、
かたろぐで、　
６人乗りと７人乗りで、たしか７０ｋｇくらい
違ってました。
そんなに違うなら６人乗りにしたのに・・・と
後から思いました。
７０ｋｇ違えば、リッター０．５は違うと思うのですが・・・

レギュラーとハイオクで燃費比べてみた費といませんか？

>>46
はい,そのとおり６人乗りです。
買ってから５０００KMまではもう少し燃費悪かったよ。（８KM)
オイルも３年パスポートだけだし,特別なにもしなくても良くなってきた。

>>47
ふむー
私は１２０００ｋｍ位ですが
余り変わりません。
パスポートだけでは、間隔が合わず
間に別途オイル交換、
アーシングもしていますが
>>8のような感じです。最近は７ｋｍ台前半です

今度エアクリーナーを
ブリッツの純正交換タイプに変えてみるつもりです

age

今、一応(^-^;)イプサム同クラス車でもあるグランディスに
乗ってるんですが支払い終わったのでイプサムに買い変えを考えてます

試乗は嫁しかしてないのですが｢運転しやすい｣との事だったり
知り合いにビスタの営業がいたり…
今はカタログみながら240u"G Selection"がいいなと。
色々決めてからまた来ます

>>51
サイズ的にはグランディスとほぼ一緒ですよね
車幅や全長を把握するという部分では問題ないと思いますが
デザイン優先の影響で(^ー^;後方視界とボンネット先は見辛い
かも知れませんので、その点だけ注意してみると良いかと思います

でもデザインも気に入って買ったので、２４０ｓに乗ってますが視界の
悪さは全然気になってませんｗ　バックモニターあれば後方はさほど
気になりませんし。

フロントガラスの両サイドのピラー（でいいのかなぁ）が意外に太くって左右の視界
が厳しいことありませんか
いきなり視界に横断者とか飛び込んできてびびることあるんですが

　はじめまして、２４０ｉ（２ＷＤ）７人乗りに乗ってます。
フロント両サイドのピラーはほんっとに邪魔です。特に右側は右コーナーの時ひやっと
することがしばしばありますよね。三角窓は全く役にたたずで・・・。
だから最近は右コーナー時に運転席横の窓に頭を寄せて見ています。（ずっと寄せて
るとあぶないのですが）

あとバックモニターは便利ですよね。今は車庫入れ時モニターだけでも入れることが
できるようになりました。でもフロントのブラインドコーナーモニターは以外に使え
ないと思いませんか？確かに全くブラインドの角ではすごく重宝するんですが、
見える範囲が狭くて、直角に見たい道に接していないとよく見えない。
またナビは「案内を終了します♪」が早過ぎると思いませんか？

燃費は街乗りのみで６．５ｋｍ／ｌ、高速１０ｋｍ位でしょうか。
みなさん良い人は良いですね。ほんと個体差が大きいようです。

ちょっと長くなったのでこの辺にしときます・・。

>>54
イプサムの場合、バックモニターは必需品といっても過言では
ない装備ですよね。後方視界悪すぎ…
ブラインドコーナーモニターはほとんど使ってませんね〜ｗ
というより、使おうと思っても作動速度が5km/hでは、きっちり
停止した時にやっと作動で「もう遅いよ〜」状態です。

３月はイプサム売れましたね〜。（９１５６台）決算期だけあって他の車も
売れましたが、ヴォクシーと１００台も差がないくらい売れると
はびっくり！逆にヴォクシー売れてないな〜と思ってしまいま
した。ノアは１１６９５台売れてるのにヴォクシー９２３７台。
ノア・ヴォクシーで比較した場合、漏れはヴォクシーばっかり
見かけるのに…

サイドウインカーをクリアタイプにしたいんですが、ネットで調べている
とカルディナやRAV4などのものが流用できると書いてありました。
でも…現行カルディナのサイドウインカーの形って、イプサムと違いま
すよね？？本当に現行カルディナのものでOKなのでしょ〜か？？

＃ハリアーと同じ形のような気がするんだけど…

イプサムはモデルチェンジして良くなったと思うが、
気に入らないのは、３列目のパッケージング。
あそこは畳んで5人乗りで使うのがいいかも。
そしたら２列目はリアモーストまで下げてもっと快適に使えますからね。

あとやはり2AZ型エンジンがなかなかの力作だと言うところもいいですね。
バランスシャフトのおかげでほとんど振動はありませんし、直噴じゃないから、実用燃費もそこそこ。

今度の特別仕様車にナビを付けたらなかなか好みなのだが、、、、

結構このスレに書いてるのでコテハンで逝きます。
もっと盛り上がってくれ〜このスレｗ

>>57
積載性重視で行くなら3列目はたたんでおいたほうがいいと思います。
でも2列目の足元幅重視で行くなら、3列目はそのまま立てておいたほ
うが、2列目の足元が広々しますよね。

sにナビつきの特別仕様車を出せば結構売れそうな気が…。
でも実際一番売れてるのはi（＋limited）なのかな？

このくるまって少し非力じゃありませんか？
この前レンタで借りて乗ってみたのですが
なんか回さないと前に進まないって感じで・・
２．４Lもあるのに何故と首を傾げました。

>>55
確かにそれは言えてます。ほぼ止まらないとモニターに表示されない感じなので
本当に見たい所でしか私も使ってません。
ノア・ヴォクシーは個人的にイプサムと比べるとデザインの詰めが甘い気がします。
なんか開発途中のＡ案、Ｂ案モックアップのまま市販された感じがします。
その点イプサムの方が分かりやすいかっこよさはないかもしれませんが、２，３年
経っても堅実な売れ方をするんじゃないかと予想してます。

>>57
確かに３列使う時のトランクは不足してますね。私は純正のISOFIXチャイルドシート
を使ってるんですが、それをトランクにしまうと３列目の背もたれをほぼ直角に立て
ないといけないので、３列目の人は辛くなります。
でもそれ以外は結構３列目の広さや乗り心地はいいと思うんですけど・・・。
今の所２時間程度なら充分快適だと乗せた人は皆言ってくれます。
それより２列目シートがどうも今一固いのか、乗り心地悪いと感じてます。

>>59
非力ですか？確かに７人乗ると明らかに鈍重になりますが、４人位までなら
充分にパワフルだと感じてます。パワー的にはいいんですが、やっぱり４発
なんで頑張っているけど、どうしてもフィールはいまいちです。３ＬＶ６等
あれば、すごいパワフルで高級感も出るでしょうね。

>>59
自分はタイムレンタルで借りたから３人乗りだったけど、
2000ccの３列シート車よりは増しだと思います。
トルクは有ると思うんですよね。ヘンに力感が無いとか書くと、
トヨタのことだから変梃な非線形特性のアクセルにしちゃいそうで怖い。
新型○アとか終わってますよ。前モデルよりも力感が無くなってる。
これも直噴の悪影響ですわ。

>>59
漏れの中では「加速がﾏﾀｰﾘ」という感じですね。
低速の加速感が思ったほどないような気はします。
ただ…ミニバンだけにあんまり加速感があっても問題アリに
なっちゃうので、こんなもんかな〜と納得しています。

同じ2AZ-FEエンジン搭載してるエスティマ2.4Lのほうだと、
重量的なハンデでイプサムより加速感ないんじゃないでしょうか？

>>61
ノア・ヴォクシーは実際のところイプサムと比べて加速とかそういう
面では劣ってるんでしょうか？D-4はあんまりよくないっていう話を
聞くし、スペック見てもイプサムより馬力ないようなので…
（漏れはスペックヲタではありませんよ〜念のため(^-^;）

>>62
全開加速した際は一般ガソリンエンジンと変わらないので関係ないですけど、
力感が無いと書いたのは、通常走行時ちょっとアクセル踏むと、
にリーン状態からストイキに変わる瞬間にガクガクするんです。
リーンだとトルクが全然出ないからなんですけどね。だから上手くリズムが取れないし、
リーンからストイキに変わってからグワッとトルクが出るもんだから反応が悪い。
イプサムの場合はそんな変な事にならないので、まともに走ってくれると言うことです。
例えば谷田部ゼロヨンとかしたとしたらイプサムの方が速いでしょう。軽いし排気量大きいし。
ただ国内の税制があるのでねぇ・・・。ノア/ヴォクはせめてトルクがしっかりと出る
リーンバーンじゃない普通のエンジンを載せて上げたいところです。

あげてみて

240は、2速発進出来ない事は周知の事実？
買って7ヶ月後に始めて知った・・・（雪道で...）
ｽﾃｱｼﾌﾄの2速発進，ﾚﾊﾞｰで2速固定共に発進は必ず1速から始まります。
そう言う仕様らしいです。

>>65
ステアシフトはイプサムに実際採用されているものより、
2速なら2速オンリーで、勝手に1速に戻ったりしない方式に
してもらいたかったです。。。

そんな理由でほとんど使ってません。完全固定ならバンバン
使ってたのになぁ。

>>59
先日２４０ｉ（２ＷＤ）で市街を30分位、高速を１ｈ程
４人乗っけて走ったのですが全然非力とは感じませんでしたよ。
漏れはＳ１４Ｑ’ｓ海苔ですが・・・。

イプサム我が家でも乗ってる（ｉLimited　4ＷＤ）
エンジンパワーとかには特に文句無し、燃費は8ぐらいかな。
バックモニター、駐車ガイドは結構便利。

ただ3列目シート、天井の圧迫感があるんだよね、いままでハイルーフのワゴンに乗っていたので
スゲェ感じる・・・
それにしても、フロントのグリルについてるカメラ、あんまり使ったことないような・・・
いつもスイッチオフですわ（ｗ

>>68
３列目の天井は確かに低いかも・・。背の高い人は辛いでしょうね。
なんかオデッセイに比べて天井は下がってきてます。
そう言えば、３列目は窓も狭いからその点でも開放感はありません。

ブラインドコーナーモニターは実際はめったに使われていないんですね。
ま、ないよりかはましって程度でしょうか。ナビに＋２万円と安いから
いいでしょう。（ナビ自体は高すぎと思います）

>>67
Ｓ１４Ｑ'sと比べるとパワー感はどうです？馬力は確か一緒でしたよね？
車重はかなり違うけど、ま、その分イプサムの方がトルクは大きいんで
そこそこいい勝負かもしれませんね。

>>69
パワー感はあんまりかわんないですね。

でもトルクはやっぱり大きい方がいいと実感しました。
運転席の高さがじぇんじぇん違うのでS14の方が速く感じるだけかなと
思ってます。
あと、イプサムの方が車内は静かですね。
なんかまとまらないですが・・・とりあえず。

ここの1はどこに行ったのだ。

>>68
３列目は確かに斜め上方向に圧迫感を感じますね。
ショルダーから上に向かうにしたがって狭くなってきているし…。
69さんも仰るように、窓も狭いですね〜。ちと残念。

２４０イプサムのスレでここまで伸びたのは初めてかも？ｗ

>>70
1です、チェックを怠ってました。
もう伸びないと思っていたのですが、いつのまにやら大賑わいですね。
私のは７人乗りなのですが、
３列目から降りるのに、２列目を倒して、スライドさせますよね、
それがどうも上手くいかないんです。
３列目の人が、２列目の後ろについているレバーを踏んで、
背もたれを前に倒しつつ、前に押せばスライドするはず
だと思うのですが、
スライドしないときが多く、外から、背もたれを倒して、
スライドさせるという２段階の作業を行っています。
ディーラーに持っていったときは、普通に動いたのですが、
普段だと、上手くいかない確率が結構高いです。
単なる不良なのでしょうか？それとも、やり方が悪い？コツがあるのですか？

2.4Lも要らないんじゃない？
欧州仕様じゃ2.0Lとディーゼルしか無いらしい。

>>73
６人乗り、２ＷＤなら２．０Ｌでも良いかもしれませんね。
７人乗り、４ＷＤは重いですよ。
非力でどうしようもないわけではないですが、
余りある・・・と言うにも程遠いですね。
私の自宅の方は山もありますので、
上り坂などはもっとトルクがほしくなります。

MTだから2.0LでｵｹｰなんだYO。
詰めが甘いな。

>>69 >>71
３列目の上の方は、あれでも少し広げたらしいです。
２列目を倒すと自転車が乗せられると思うのですが、
乗せられるぎりぎりの高さまで、広げてもらったと
開発者のインタビューの記事か何かで見た覚えがあります。

>>75
そうですか？
ＭＴだから２．０Ｌで良いと言う理屈は理解しかねますね。
乗り方によって、パワー的にはそうかもしれませんが、
トルクはほとんど関係ないですし、というより、
２．０Ｌになれば、トルクもかなり減りますしね。
当たり前の話ですが、
一般公道での上り坂は、パワーよりトルクが必要です。
私も以前、２．０ＬのＭＴで２４０イプサムより
ずっと軽い車に乗っていましたが、
やはりトルク不足で、つらかったですよ。
同じエンジンのＭＴとＡＴで０．４Ｌ分も差があるとも思えませんしね。
ただ、ディーゼルなら分かりますが、トルクありますしね。

>>72
３列目から、２列目シートを倒して前にスライドさせるのはうちのもかなり
難しいです。設計ミスではないでしょうか？

>>77
ＭＴならギア固定で最大トルク発生回転まで引っ張ることも容易じゃない
ですか？（やかましいですけど・・・）
だから同じモデルのＭＴとＡＴなら、ＡＴの方が低回転トルクを
厚くセッティングしてあります。
条件が良く分かりませんが、３０度以上角度のある上り坂とか、フル乗車
でも無い限り私はトルク不足を感じませんけどねぇ。
それとも１５００回転以下（出だし）とかの話ですか？

まあ絶対的なトルク値を出すなら、ハイオク仕様にすれば２〜３�s・ｍは
ＵＰできるのでしょうが、レギュラー仕様の方がガス代が安く済むんで
そっちを選択したんでしょうね、開発陣は。

>>77
そうそう、そもそもＭＴはＡＴに比べて同じ１速でもギア比がかなり
低いっていうのもある。こっちの方かエンジン自体の発生トルク以上
にトルク感に影響がありそうです。極端な話、ギア比を低く設定すれば
０．４Ｌ分の差くらいなら埋めることも可能と思います。
もちろんギアあたりの速度は犠牲になりますが。

240でトレーラーを引っ張りたいのだけど・・・どこにヒッチメンバー付ければいいですか?

2列目シートの座を持ち上げるとその下に物入れ。ちょっとした工具入れておくのにいいね。
荷物室下のでっかい物入れ。はじめて見たときはマジで笑えた。なんか　スゲーと思ったﾖ

>>72
そういえば、今日たまたま荷物を取るため３列目に乗ったのでシートスライドを
あらためて試してみました。
私も背もたれを倒した後でスライドしないことがあると感じていたんですが、
どうやらコツがあったようです。足踏みのレバーを押すと背もたれが倒れますが
この時、レバーを少しでも戻すとスライドしません。一気に踏み込んだまま
前に押すとほぼ１００％スライドしました。

>>81
そうだ！シート下に物入れがありましたねぇ。すっかり忘れていて使って
ませんでした。でもそんな風だとなんか入れてるのを忘れて、コロコロ音が
するぞ、とか言ってクレームつけたかも・・・。
荷物室下の物入れはスゲーですよね、実際。ちょっと他の車では考えられない。
私はゴルフバックを入れっぱなしにしてます。（これが燃費に影響してるかも・・）

>>78>>79
そう言われて見れば、そうだと思います。
あまり、私もやかましく言うつもりはないのですが、
３０度はさすがにないですし、フル乗車でもありません。
出だしでもないのですが・・・
思えば、以前乗っていた車が、レグラス（テラノの兄弟車）で
あれは、３．２Ｌのディーゼルですので、それはそれは、
低回転からトルクがありました、感覚的にそれと比較しちゃってる
んだと思います。
ですので、あまり気にしないで下さい。

>>82
なるほど！
確かに言われてみれば、上手くいくときは
そうだったような気がします。
で、１回失敗すると、何度踏みなおしても動かない。
私も今度試して見ます。
ありがとうございます。

>>80
旧型イプサム用のヒッチメンバーは売ってるんですけどね、
２４０用のは見かけないですね、
車種専用のものだと、バンパーを外してつけたりというのもあるようですが、
汎用的なものだと、大概何ヶ所か穴あけ加工が必要ですが、
どこに付けたらという所までは、分かりません。
ネットで専門の業者に問い合わせはしたのですか？
とりあえず、何箇所か聞いてみると良いと思います。

>80
レス有難う
問い合わせてみたところ、SOREXにて2WDは、あるそうです。4WDは、現在試作中だそうです
もうすぐ、はつばいされるらしいです

ところでみなさん、２４０の乗り心地ってどう思いますか？
私のは２４０ｉなんで、素のサスですが、最初は以外と固く感じてました。
今はサスが馴染んだのか、空気が抜けているのか分かりませんが、それ程
固いとは感じなくなりました。
固くは感じなくなりましたが、セダン系に比べると横揺れ（体が左右方向に
揺すられる）を結構感じます。セダンよりは着座位置が高い分、横揺れを感じ
易いのは仕方ないんですが、気になってたもので・・・。

>>25
>>83
ずいぶん前の話ですみません。
ペイントシーラントというのはディーラー純正のコーティングですよね？
確か効果は３ヶ月というやつ。実際３ヶ月位保つのなら是非やってみたい
と思っていたところ、今日郵便で割り引きチケットが送ってきました。
お薦めと書いてあるのでやってみようかなと思い始めてます。

　トルクの件は確かに３．２Ｌディーゼルだとかなりぐいぐい行く感じ
なんでしょうね、たぶん。それにたまたま前の書き込み見ていて見付けた
んですが、マフラー交換しているじゃないですか。これでノーマルよりも
実際にトルクダウンしてません？
といっても純正装着用のおとなしめのタイプでしょうから僅かかもしれませんが、
それでもノーマルより抜けは良いと思われます。
エアクリーナーはどうか分かりませんが、これも換えると改善する可能性が
あります。コンピューターまで換えれは確実に改善するでしょうけど、第一
イプサム用などあるのか？それにあっても高いから躊躇しますが・・。

>>86
現在はｓのH∞-TEMSを上から２番目で使ってます。
乗り心地は上から３番目が一番イイと思うんですが、カーブの
時に振られるのが嫌なので、硬めで乗ってます。

>セダンよりは着座位置が高い分…
禿同です。仕方ないといえばそれまでなんですが…(^-^;

>>87
うちのは「テフロン加工」というのを施しました。（ペイントシーラントの
シールをくれるので同じかな？ちなみにシールは貼ってません）
新車購入時の場合5年間保証してくれるそうで、毎年1回無料点検を
してくれて、その際にまた塗りなおしてくれるようですよ。

割引チケット、うちにも送ってきました！あれって某Ｉトヨペットが独自に
やってるのではなくて、全トヨタ系列店でやってるんでしょうか？

2Lエンジン搭載車も追加してくれないかな？

今だ！じゃーんぷ♪
￣￣￣￣￣∨￣￣
　ﾋｮｲ ,　　∧∧
　　　（ ＿(,,ﾟДﾟ)　　 　 ミ 　_＿＿
　　⊂＿＿_,.つつ　　　　　 て.　　）　ｸﾙﾘ
彡　　　　　　　　　　　　 　 ⊂　 .ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　("　　)　　 　 　 　 　 ∧∧　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　　　　　　　　　　　∨∨　彡 　　　　　 (,,ﾟДﾟ)　　＜　　90番ゲット！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 ,つ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 〜､　ﾉつ　　ｽﾀｯ !
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .(/
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>87
私の認識では>>88の「テフロン加工」と言われているものが
「ＣＰＣペイントシーラント」と聞いていたのですが、
実際５年保証で、１年ごとに点検つきでしたので、まったく同じですよね。
>>88ちなみに私は、仙台トヨペットで購入しました。
トヨタに限らず、ホンダ、三菱などでもやっているようですよ。

金額は確か５万円くらいでした、新車購入後３ヶ月までなら＋５０００円
それ以上経過してると、＋１００００円らしいです。
割引チケットが来たと言うことは、もっと安くなるのですかね？？

エアクリーナーはブリッツの純正交換タイプに最近交換しましたが、
体感するほどは変わりませんでした。私が鈍いだけかもしれませんが（笑）
マフラーはどうでしょうね、購入時に付けて貰ったので、
ノーマルマフラーで走ったのは試乗のときくらいで憶えてないです。
マフラー替えると、トルクって落ちるんですか？
私は、なんの根拠もないのですが、トルクとパワーが両方上がるものだと
ばかり思っていました・・・

>>86>>88
私も基本はｓのH∞-TEMSを上から２番目で使ってます。（一番上が硬い）
あとは１番目〜３番目を、気分で（笑）変えています。
>>83にもありますが、もともと、車高の高い車に乗っていましたので、
それよりは低くなったので、余り違和感はありません。
クロカンに比べれば横揺れは少ないです（当たり前か・・・）
乗り心地は、私の印象としては余りよくないと思います、
ＴＥＭＳを一番やわらかくしても、ギャップは結構拾いますし、
高級感のある乗り心地ではないような気がします。
とくに、乗り心地のよさを重視してはいなかったので、
さほど不満ではありませんが・・・

燃費をもっと良くしたいと思い、
先日ハイオクを入れてみました。
私の入れているスタンドでは、レギュラー８８円、ハイオク９９円です。
宮城県ではかなり安い方だと思うのですが、
結果、レギュラー時７．３Ｋｍ/Ｌが７．８Ｋｍ/Ｌになりましたが、
価格差を考えると、もっと良くならないと、損なので
（エンジン清浄効果などはとりあえず置いといてですが）
まぁ、ハイオク仕様でもないので当然なのかもしれませんが、
ちょっと残念でした。
ただ、三井石油なのです。マイナーだし、
石油会社によって、中身は微妙に違うみたいですし、相性もあるようです。
みなさん、この会社のガソリンにしたら、燃費良くなったとか
ありませんか？
通勤で毎日片道２５ｋｍくらい走っているので、ちょっとの差も
馬鹿になりません。
と言いつつ、結構飛ばしてしまうのですが・・・

イプサム　430シリーズ希望。

>>91
りゅーさんはエアクリーナーも交換されてるんで、あまり問題ないかもしれませんが、
ＮＡでは一般的にマフラーを抜けのいいものに交換すると低回転域のトルクは細くなります。
逆に高回転域は伸びが良くなる傾向なので高速道路の追い越し加速なんかは良く
なってるかもです。これは排気の抜けがいいと低回転では圧縮比が若干下がるためです。
これがターボ車のように強制的に過給するエンジンだとトルク低下は殆どなくパワーアップ効果
もずっと高いです。
だからパワーもトルクもピーク値は上がっていると思いますが、特性が変わるという
ことですね。
ＮＡでは音と見た目のドレスアップ用途が主でしょうね。

>>88,92
やっぱり横揺れは私だけじゃなく、みなさん感じていたんですね。
乗り心地は正直言って悪くはないけど高級感は感じないってとこでしょうか。
でもその分、ハンドリングは以外と軽快で結構満足してます。
ＴＥＭＳは非常に悩みましたが、ナビ（バックモニター含む）と天秤にかけて
ナビを選びました。予算には限りが・・・・。

>>93
まだハイオクを入れたことはありませんが、一応少しは効果あるようですね。
私は殆どＥＮＥＯＳ（日石三菱）ばっかなのでブランドによる違いは分かりません。
確か日石はレギュラーも清浄材入りだったと記憶してたので。（今は違ったりして）
あとハイオクだとエンジンのフィールも良くなるとか、加速が良くなるとかは
ありませんか？まあ僅かでしょうから体感できないレベルかもしれません。
フィールなんか朝と夜でも若干違うし・・・。

それから全然話題と関係ないんですが、不満点としてキーレスエントリーが
あったのを思い出しました。
今はだいぶ慣れましたが、最初は相当意志に反して開け閉めしてました。
キー側面のボタンはいかがなものかと・・・。
例えばエンジン切ってキーを抜き、ドアを開けようとする時にボンッと
閉めたりして一人でむかついたりしてました。その他、車を降りてキーを
ポケットに入れる時に他の鍵なんかにボタンが当たってまたボンッと開い
たりしたこともありました。
慣れの問題といえばそれまでですが、今までの車ではこういったことはまず
無かったので結構不満でした。みなさんはいかがでしょう？

初期型ですいませんが、アンテナが手動なんですがオート（電動）の設定ってあったのでしょうか？

>>93
当方も>>96　のmellowさん同様、ENEOSばっかりですね。
知人のパジェロ（ディーゼル）が、ENEOSにかえて満タンで
600km走っていたのが800km近く走ったというのを聞いて、
余計にENEOS以外は入れまいとしています。
ハイオクばかり入れてますが、この頃ハイオクという表記が
ヴィーゴに変わりました。CMでは燃費・加速性向上、有害物質
削減と謳っていますが、実際のところはどうなんでしょう？
今入ってるのがそのヴィーゴなので、少し気にして乗ってみようと
思います。

キーレスは横じゃなくてキーの腹の部分（わかるかな）にボタンを
つけてもらいたかったですね。ノア・ヴォクシーのパワーアシスト
ドア機能つき車に搭載されるようなキーがよかったです…。

>>97
アンテナは全車ガラスプリントではないのでしょうか？
01年5月のカタログにそう書いてありますが…

>>96>>98
お２人ともＥＮＥＯＳなのですね、今度試して報告しますね。
今入れている三井石油は、満タン入れると洗車無料なので
利用していますが、セコイ話、他のメーカーで洗車代分浮けば良いですしね。
ちなみに三井石油のハイオクは、エンジン音が静かになった、
加速がスムーズになった・・・気がします。

キーレスは、私も空けたり閉めたりありますね、ポケットに入れてて
しゃがんだら開いちゃったりとか、ありますよ。
ポケットの上から、ボタンだけ押して開けたいとき
（荷物を沢山持ってるときなど）すごくやりづらいですね。
私も、腹の部分に付けてほしいと思いますし、
もっと大きくして、押し込み式にしてほしいです。
開け閉め別のボタンだったら、いちいちハザードの点滅回数を確認せず
閉まる（開く）音だけ確認するか、ハザードが１回でも点滅するか
見るだけで済むので、楽だと思うのですが・・・
昔、トヨタの別の車で、オプションのキーレスでしたが、
キーホルダータイプで、開け閉めが別々のボタンになっている車に
乗っていましたが、使いやすかったですよ。ハザードはありませんでしたが。
その後、何台か乗り換えましたが、いまだ別々のボタンに出会ったことが
ありません。

>>97は、「旧型」と言うことでしょうか？
旧型は、私はわかりません・・・

>>95
なるほどです、マフラー替えても、何かを犠牲にしてというところでしょうか。
マフラー替えたくらいで、すべて良くなってしまうようだったら、
開発者の立場がないでしょうし、標準のものが
静寂性などを含めてバランスが取れているんでしょう。

私はナビを持っていたので、それを移設しました。
バックガイドモニターについては、
クロカンの前は、ステーションワゴンを２台乗り継いできたので、
後ろの見切りについては似たようなものだろうと思い、
特に重要視しませんでした。
見やすくは無いですが、問題ないレベルと思っています。
それより、悩んだのはボディーカラーで、赤がほしかったのですが、
標準の赤は２４０ｓには設定が無く、色自体も余り好みのものでは
ありませんでした。
赤がほしいと言うだけで、エアロツアラーも検討しましたが
ＴＥＭＳが無いので、結局ｓの白にしました。
でもＴＥＭＳの効果は余り強くは感じません。
硬めであればよいので、エアロツアラーでも良かったです。
赤にしておけばよかったと、ちょっと後悔しています。

>>98
>>99
キーレスはやっぱり使いにくいですよね。ちょっと実験してみればすぐに分かりそう
なことなのに・・・トヨタらしからぬ失敗と言えるでしょう。
開閉ボタンを分けると確かに開いたか閉まったかハザードで確認しなくて良いので
いいですよね。

洗車はほとんどディーラーでやってもらってます。水のみ：２００円、シャンプー洗車：４００円
です。なんか無料で車名とナンバーを書いて登録し、会員カード（紙）をもらうと洗車して
くれます。他のメーカーでも良いと言うので嫁さんのキューブまで登録してありますが、さすがに
頼む勇気がありません・・・。

>>98
パジェロって８００ｋｍも走るんですか！！（満タンが何Ｌか知りませんが）
ディーゼルは黒煙と排ガスの乾いた匂いが嫌で購入候補から外していましたが、
そう聞くと次の車（当分先だが）の時は考えようと思います。
低硫黄の軽油が一般的になれば、黒煙や排ガスの匂いもかなりなくなるらしい
ですから、燃費もよければ十分候補にしたいと思いました。

イプサムは遠乗りでやっと５００ｋｍを越えるくらいですね。６００ｋｍは
かなり厳しそうです。できればあと１０Ｌ大きいタンク（７０Ｌ）が良かった
です。

>>101
洗車はディーラーですかー
そんなサービスがあるとは知りませんでした。
ディーラーにより違うんでしょうけど、今度問い合わせてみよう。

>>102
８００ｋｍも走るといいですよねー。
街乗りだと、４００Ｋｍちょいで、５５Ｌくらい入っちゃいますからねー・・・

>>102
90リッター入るんです。なので、燃費は9km/lとそこそこといった
ところでしょうか。それでも一度の給油で800キロも走ると、かなり
気は楽になりそうですよね。

イプサムのタンク、ホントにそう思います。結構遠出することが多い
ので、70リッターは欲しかったですね。

>>104
9km/lですか。あのボディサイズと重量、及びタイヤのでかさを考えると十分良い
燃費と言えるでしょうね。
イプサムのタンクは確か床下レイアウトでしたよね。それで６０Lが限界だったの
かもしれません。ほんと普段は警告灯点くまで我慢しても４００ｋｍそこそこです。

あと、また関係ない話ですが、キーレス以外に不満点として次のような点があります。
ま、慣れの問題が大きくて、実際には小さな問題なんですが、トヨタ車が初めてな
せいで妙に気になったりしました。（イプサムには限りませんが・・）

１．ワイパーのレバー（スイッチ）でOFFのポジションの上に一回だけ動作させる機能
がある。このせいで間欠ワイパーを使ってて、雨が止んだからワイパーを止めよう
とレバーを上に動かすと、OFFの位置をちょこっと通り過ぎてワイパーが少しだけ
動いた位置で止まってしまいます。止めるのと同じ方向に動く機能があるのはいかが
なものかと。

２．電動格納式ドアミラーのスイッチボタンが開くも閉じるも同じボタン（キーレス
と一緒）なので、例えば日産車のようにエンジン始動と連動してミラーを開けるとい
った動作ができない。

　この他、不満ではなくどっちでもいいけど、単に日産と違う点として、
フォグランプの点灯、消灯のさせ方が違いました。日産はフォグランプスイッチが
独立しているのですが、トヨタではヘッドランプと連動して点いたり消えたりします
ね。これは点ける時は日産の方が良くて、消す時はトヨタの方が個人的にいいかなと
思います。フォグは文字通り、霧の時や街頭が少ないなど補助ランプが欲しい時だけ
点けるべきだと思ってるので。

ほんと単なる慣れの問題でした。

スプリングを純正から変更された方います？
そろそろ変えたいなぁと思ってるのですが…
いろんなメーカーのスプリングのインプレッションを聞いてみたい
と思いまして。

age

ageご苦労様です。。。
ほのぼのとしたスレになってますね〜
オデッセイスレは荒らされたりして大変そうでした。

盛り上がらなさ過ぎるのと荒らされてでも盛り上がるるのと、
どっちがいいのやら(汗)

水温計があったら良いのにな･･･

>>109
本当ですね、なんで省いたんでしょうか？
（実は納車されるまで気付いていませんでした！）
Coolランプが付いていますが、オーバーヒートの警告ランプはあるんでしょうか？
それともオーバーヒートはしないってことだろうか。

また関係ない話（不満）ですが、昨日雨が降っていて車に乗り込もうとドアを開けた
ら屋根の雨水がシートにポタポタ・・・・。雨の日は必ずシートに水が落ちます。
普通は屋根の部分に返しがありますよね？

>>110
雨の話ですが、
多分、正式にはなんと言うかわかりませんが、
ハードトップタイプのドアって、ウィンドウの枠がありませんよね？
そういうタイプは、切り替えしがあって、
ドアに枠がついているやつは、無かったような気がします。
少なくとも、私の前乗っていた日産のレグラスもイプサムと同じだった
気がしますが・・・

>>105
１．は、最初のうちは確かに気になりました。
　　仕方なく我慢しています。
２．は余り使わないのですが、不便です。

フォグはそうですね、トヨタ車はこういうタイプが多いのかもしれませんね。
普通なら、スモールで走っているような時間帯に、
トヨタ車はフォグもつけている車を多く見かけるような気がしますので。
街中でフォグは歩行者や対向車に迷惑ですね、私も同感です。

>>106
スプリングは変更していません。
インプレッションは聞いてみたいですね。

>>110
オーバーヒートの時はあの水色の表示が赤色になるそうです。

話は変わり、イプサムにクリアテールランプを付けようと思っているのですが、
調べてもわかりません。どこか販売している所をご存知ないですかねぇ。

>>111
なるほど、確かに私が見たのもハードトップ車ですね。納得です。

>>112
オーバーヒート時は赤になるんですね！知りませんでした。
まあ、まず見ることはないでしょうけど・・。

イプサム用のクリアテールランプは広告などでも、街でも見たことない
ですねぇ。あることはあるのでしょうけど、私のはシルバーなんでクリア
にするとちょっとアクセントが無くなるかと思って考えてませんでした。

>>109
ヴィッツも水温計がなくて同じような警告ランプなんですよね。
あとOpaもそのようで…ノア・ヴォクシーも。
最近のイプサムと同じ価格帯〜やや安い価格帯のトヨタ車には
水温計つけてくれないのでしょうか(ﾉ_･､)ｸﾞｽﾝ

ランプが消えたら走行、と自分の中で決めているのでその意味では
便利かも知れませんが、やっぱり水温計は欲しいです。

>>112
クリアテールはわかりませんが、クリアサイドターンランプならオプ
ションで用意されてますね。現在注文中ｗ

安い価格帯というか、最近のトヨタは
ミニバン系には付けていないですね。＞水温計
カローラやスパシオには付いてるのに･･･

あげ

１１７クーペＧＥＴ！

>>ありがとうございます。早速どんなものか調べてみます。

ところでみなさんはどんな風にドレスアップされてますか？

すいません。
＞＞ありがとうございます・・・
の文は114さんに送ったものです。

>>118
見た目のドレスアップはあまりというか、ほとんどしてません。
２４０Ｓなので、エアロは付いていますし、
>>25などにも少し書いていますが、見たことある人はダブってしまいますが、
マフラー、フロントグリル、ホーン（グリルをメッシュにしたので、
せっかくホーンを変えたのがわかるよう赤いのにしました）
見えないところでは、アーシング、デットニング、エアクリーナー（ブリッツ純正）交換
フロントスピーカー、というところでしょうか。
クリアサイドターンランプは私もほしいと思っていますが、
クリアテールランプは無いのかもしれませんね。
もう少ししたら出るのかもしれません、
もっとこの車が沢山売れれば、すぐ出るのでしょうけど・・・

240sは糞。240uは素晴らしい。

>>121
まぁ、人それぞれ価値観がありますからね。（笑）
でなければ、１グレードで済むわけですから。
まともにコメントするのも、ばかばかしいですけどね。
２４０ｓ自体に完璧に満足しているわけではありませんし、
かといって、２４０ｕが極端に優れているとも思いません。
激しい、貶し合い、言い争いのスレもいいのでしょうが、
結局得るものが無くては、つまらないですからね。

>>121
２４０ｉは？屑鉄！？（別になんと言われても良いが・・）

>>118
私は基本的にノーマル派なんで見た目は何もやってませんね。
外から眺める時間は短いので、どちらかというと内装をドレスアップしたい
と考えてます。
うちは子持ちなんで、まずはシートカバーが欲しい。純正は高いので他で
探していますが、なかなか現行モデル対応品が見つかりません。
どなたか知っていたら教えて下さい。（できれば防水）
後は240iはステアリングがウレタンなんで、換えたいですが、トヨタは後付
用のエアバッグ付きステアリングってないんですかね？

私はスパシオ海苔ですがドレスアップなら

ttp://www5.cds.ne.jp/~yoshioka/

のイプサムのページを見てみてはどうかな。
Topページもほぼ毎日更新されているので新しいパーツの
情報がみれますよ。

240e 240i 240u はなかなかのものである。

>>123
ステアリング交換ですが、他でどうしても見つからない場合は、
モデリスタにオーダーしてみてはいかがでしょうか？
たしか２４０イプサムを、本皮シート＋本皮ステアリング化した例が
あったので…（この場合価格は３８万円だそうです（；゜〇゜)）
ステアリングだけならもっと廉価でいけると思います。

>>124
後ろ姿をたまに、スパシオとイプサム見間違えたりしてます(^^ゞ
そのサイト便利ですよね〜　重宝してます。

遂にイプサムスレにも荒らしが登場しましたか…
別にどのグレードに乗っていようが、オーナーそれぞれ考えが
あってのことなので気にせずにいきましょう。
っていうか…>>121とか>>125はどうして２４０ｓだけ嫌いなんで
しょうか？
個人的に２４０ｓのエアロは大人しい雰囲気ながら、あるとないと
でイメージががらっと変わる気がしているので気に入っています。
（知人に「えっ？この車（２４０ｓ）イプサムだったの？全然イメージ違う
なぁ〜」と言われました）
あんまり派手なのが好みではない自分にとって、このエアロが標準
でついてくる２４０ｓは、スタイル的にも金銭的にもｗ「これしかない！」
っていうグレードでした。といっても標準でエアロがないグレードをけな
しているわけではなく、エアロがないグレードは、家族が乗ってて楽し
そうな雰囲気があるように思います。

ディーゼルがあればいいのにな･･･

イプサムにヂーゼルターボが欲しい。2000直墳のやつ。
ヨーロッパばかりずるい。ヂーゼルターボのuグレード。
あ、別にsが嫌いというわけではありませんが、
小生はスポーテーよりラグジュアリー好きなのであります。

>>126
エアロは後付けも考えたのですが、
オーディオもマフラーもそうですが、
車買うときに含めてしまえば、
うちのかみさんはそれほどうるさく言わないのですが、
後になって、５万だ１０万だとなると、
何考えてんの！となると思い。
２４０ｓにしたという経緯もあります。
私も知人に、このイプサムなら欲しいといわれました。
（お世辞かな・・・）

>>127>>128
ディーゼルあったら良かったというのは、
やはり、燃費を考えての事ですか？

今、三井石油からＥＮＥＯＳにかえて、燃費計測中です。

>>123
私も子持ちなのですが、まだ２歳ちょっとなので、
汚されるのはこれからでしょうね。
周りから色々話を聞いていますが、大変そうですね、
食べかすやら、飲み物こぼしたり、
ガムや飴などが、くっついていたりなど・・・
いいのが見つかったら、教えてください。

>>129
これは、同感です！うちも後から買っていいか聞くと必ず最初ダメ！と言われます。
私も２４０ｓのエアロはいいなと思ったんですが、グリルだけが純正の方が好み
だったのと予算の関係で安いのにしました。

>>129
うちも２歳ですので、本格的にはこれからですね。おむつも取れかけなんで防水
対策が必須でしょうね。
一応ディーラーがその辺気にしてくれて、点検の時にシートクリーナーをくれ
ました。

>>130
うちもオムツは取れてません。
そっかー、防水って、ジュースのことしか頭にありませんでしたが、
（チャイルドシートはすでに、ジュースやら、食べかすやらで汚い！）
そっちは染み込んじゃったら、大問題ですね。
防水必須というのが分かりました！

私の車はもうすぐ１２ヶ月点検です、
走行距離は１３０００ｋｍくらいです。
今回ディーラーに言おうと思っているのは、
２４０ｓのシートの事と、
後は、ドア開閉時に擦れる音（グリス切れです）
がするので、そのくらいでしょうか。

>>りゅーさん
僕も２４０Ｓ乗りですが、シートに埃はつきますよね。
他のサイトで「５〜６月に改良版シートが出る」
と聞きました。どなたか真相を知っている人はいませんか？

旧型ビスタからi-Limitedに乗り換え。

良いところ
ビスタの１５インチアルミがそのままつかえた。
・・・それだけか・・・・

気に入らないところ
１．小物入れが少ない（ビスタはたくさん入った）
２．シートにゴミがすごく着く
３．マッドガードがない
４．灰皿が小さい
・・・・ｅｔｃ・・・・

その他
納車してすぐビスタのつもりでワイパーＳＷを手前に引いたらウォッシャー液がでた
上にあげれば、動いたのにね・・・・アフォ。

漏れはＥＴＣユニット（セパレート型）を取り付けた。
通信部がメーターフードの中に隠れていて、すっきりしている。
ＩＣカードリーダは運転席右側の小物入れの中。ＥＴＣ取付車とは解らない。

下取り値引きで３０万弱。純正ナビ取付＋ペイントシーラント。
でもビスタの下取り１９３０円はねーべ（泣）
７年で１５万キロだったし、あたりまえか。
ちなみに、ブラインドコーナーモニターは付いてきた。

こんなもんかな。

>>126
モデリスタの件、もう少し調べてみます。情報をありがとうございました。
なんか、ウレタンのステアリングに直接本革を巻き付けることもできる
みたいですね。
でもやっぱり、日産に比べると純正品の選択肢は少なそうですねぇ。

>>133
小物入れ少ないですか？結構あるように思ったんですが、ビスタはたくさん
あったんですね。シートは２４０ｓのはどうもよくないみたいですが、
２４０ｉはゴミはあんまり気になりません。
あと灰皿は、これでも大きいと感じました。全体的にトヨタは結構大きめと
いう印象があります。対して日産車は小ぶりな車が多い気がします。

>>128
禿同。
こういう車こそディーゼルで乗ると（･∀･）ｲｲ!!　

>>134
i-Limitedのシートは２４０ｓと同じです。よってかなりゴミが付着します。
小物入れはアームレスト（だったべか？）が無いので×。
テーブルの上にアームレストに乗っける小物入れをおいてるYO!
灰皿は小銭入れに化けている。漏れの知っている車で、最大容量の灰皿は、
初代ＦＦ瀬璃華系だったな。

>>135
ID:あぽ?んですか（藁

むむん？？　ID:86かYO!!

>>134
そうですね〜。純正品の選択がトヨタは少ない気がしますよね。
ホンダとか日産はもう少しいろいろ選べるようですし。

>>136
アームレストっていうのは、運転席と助手席の間にセダンとかにはある
コンソールボックスの事でしょうか？（名前合ってるかな…？）
ミニバン用後付コンソールボックス、市販されてますよね。
確かに運転席まわりにもう少し小物入れは欲しかったかも。
個人的には、インパネ最下部にある物入れが全然開かない事が問題
だと思っています。もう少し開いてくれ〜(涙)

>>138
>インパネ最下部にある物入れが全然開かない事が問題
禿同

ｓになると室内の色が黒一色になってしまうのがどうも気に入らなくてｕにしました　
外観はｓがよかったのでｓにしたかったのですが・・・・
うちのイプサム、燃費がリッター６〜７と皆さんのよりも悪いです
タイヤ空気も１割増で入れているし、オイルも交換しました
どうすればよくなるでしょうか？
何か知っている事がありましたら是非教えてください
シートの素材、ほんと間違ってますよね
何も考えずに採用したのかな・・・・・

連続ですみません
ノアの掲示板で見たのですが
５月１５日よりＤＯＰのナビがＨＤＤナビになるそうです
イプサムはどうなのでしょうか
自分はもうＭＯＰの奴つけてしまっているのでどうしようもないですけど・・・
今のナビ、やっぱり値段の割に性能が悪いのでちょっと不満です

>>133>>134
灰皿は小さいですね。
ただ私は、ハンドル右側のエアコン吹き出し口に
ドリンクホルダーを取り付け、そこにドリンクホルダー用の
灰皿をつけてそれを使ってます。
右手でたばこもって、窓開けておけば、煙は車内にこもりにくいですし、
灰捨てるにも、すぐ灰皿ですので使い勝手は良いですよ。
小物入れは、>>138のｓ１号さんの意見と一緒です。
小物入れの数は少なくないですが、使い勝手がいまいち、
ＣＤ３枚しか入らないし、４枚目は入っても閉まらないし・・・
ダッシュボードの小物入れも、ＭＤを入れていますが、
大して入らないし、
コンソールボックスも無いですからね、
ウォークスルー（横にならないと通れないけど）は
ミニバンでは必須になってしまってますからね。
私は、ウォークスルーを結構使用してますので、
あれは、あれでよかったかな？と思っています。

>>132
３月の時点では>>27の状況です。
今度１２ヶ月点検のときに詳しく聞いてくるつもりですが、
ディーラーの方では、予定が決まったら連絡くれることになっていて
まだ連絡がきませんので、決定していたとしても
現場のディーラーまでは情報がおりてないようですね。
巷の噂では、５月改良シートという説が流れていますが、
もう５月になりますからね、
もうちょっとかかるのかもしれません。

>>140
私のは２４０ｓ４ｗｄ７人乗りで、毎日片道２５ｋｍ通勤で
今７．３ｋｍ/Ｌくらいです。毎回０．１ｋｍ/Ｌの範囲で
変わりません。
ハイオクにしたとき、７．７６ｋｍ/Ｌ走りましたが、
その後レギュラーに戻したら、また７．３６ｋｍ/Ｌになりました。
４ｗｄ、７人乗りという時点で２ｗｄ６人乗りにくらべると
相当重いですから、燃費は悪くなっているでしょう。
アーシング、エアクリ交換はしていますが、さほど効果は無いようです。
燃費良くするとしたら、
私も今模索中ですが、ガソリンによる違い、
メーカーにより燃費が違うような気がします。
私はいま三井石油からＥＮＥＯＳで計測中ですが、
いろいろ試してみるべきだと思います。
コンピュータ交換でよくなったという話も聞きますので、
ディーラーに相談してみるのも手だと思います。
ただ４ｗｄ７人乗りで６〜７ｋｍ/Ｌならさほど悪くは無いと思います。
２ｗｄ６人乗りでも、ちょい乗りが多い、渋滞が多いとしたら、
そのくらいかもしれません。
最初のころからそんな燃費だったのですか？
それともだんだん悪くなってきたのでしょうか？

>>140 の者です
りゅーさん返答ありがとうございます
うちのは２駆の７人乗りです
たしかにちょい乗りが多いですけど
長距離もときどき乗ります　　その時でもなぜかリッター７キロくらいです
ちょい乗りだけだとリッター６キロ前半　　後少しで５キロに入ってしまい
そうな勢いです
アクセルはなるべく回さぬよう、ほぼ全ての加速を２０００回転以内で
走っているのですが
それでもほぼ毎回６キロ前半です

ガソリンによっても差があるのですか　　それは知りませんでした
こんどいろいろ試してみたいと思います
コンピュータ交換というのはいくらくらいかかるものなのですか？

質問ばかりですみません

私も今日ＥＮＥＯＳのハイオクを試しに入れてみました。
なんかエンジン音が静かで滑らかになったような・・・それにパワー感も
少しだけ違う気がします。うーん、気のせいだろうか？
燃費はどうなるか分かりませんが、上がるといいなと思います。

>>144
私も２ＷＤ７人乗りですが、通勤路が５ｋｍ程度しかないので６キロ代も
珍しくないです。私の場合は特にエコ運転はしてませんが。
でもほぼ全てを２０００回転以下で走るってのはやりすぎじゃないですか？
通常街中ではそれでだいたい事足りますが、最初の頃はたまにはぎゅーんと
回しておいた方がいいと思います。私など週一回位はレッドゾーン近くまで
ぶん回します。そうしないと段々レスポンスもパワーも落ちてきたりするか
もしれません。そうなると余計にアクセルを踏み込まねばならず、燃費にも
将来的にはマイナスになりそうです。また回転は低くてもアクセルをちょこ
ちょこＯＮ／ＯＦＦしたりするのも燃費には悪いです。

あと燃費対策としてエンジンオイル添加剤はどうでしょう？
私が過去色々試した中では、ＦＭ−２１というやつが安くて効果あったです。
といっても僅かですが・・。でもエンジンノイズははっきりと低減します。
実売７００円くらいです。エンジンオイル自体も私はまだトヨタ純正しか
入れたことがないですが、相性のいいやつがあるのでしょうね、きっと。

>>142
中央下のボックスは確かに開きが小さいですよね！
最初なにかが引っかかってるんじゃないかと覗き込みました。
あとウォークスルーは私の場合めったにしないので、テーブルを
出しっぱなしです。体を横にするのはいいんですが、天井の高さが
足りないのがちょっと辛いですね。この点はやっぱり１ボックス系
にはかないません。

あと燃費でまた思い出しましたが、磁石を燃料ホースに巻き付けて
おくのはどうでしょうね。なんかガソリンの分子配列をきれいにして
完全燃焼しやすくなるようですが。
セシールのカタログに家庭の水道管用のやつが載ってたので流用でき
やしないか検討してるところです。（車用よりは安いので）
なんか以前、強力永久磁石をいくつも巻き付けて、燃費やパワーＵＰ
に効果があったというのを見たことがあります。（今探したが見つか
らない・・・）

>>145
同感です。たまにエンジンは高回転域まで回してあげないと、
レスポンスが落ちると聞いたことがあるので、たまにステアシフト
マチックを使ったりして、5000回転くらいまで回しています。
というか…イプサムのエンジンって普通にアクセル踏むと、結構
高回転まで回りますよね。普段はあんまり回さないように（大体
3000回転〜3500回転を限度くらいに）運転しています。

燃費の件は、納車から1000km慣らし運転を終えたあと満タン法で
２度計測してみましたが、１度目が10、２度目が９という結果でした。
その後ず〜っと計測していなかったのですが、イプサムは特に燃費
の話を聞くので、次給油した時に計測してみようと思います。
使っている燃料はENEOSヴィーゴ（ハイオク）です。ハイオクには
エンジン内をきれいにする成分が入っていると聞いたので、長く乗っ
ていきたい当方としてはレギュラーはしばらく入れないで行こうと
思っています。

>>147
ハイオクにはエンジンをきれいにする成分がある。とは僕も聞いた事がありますが、
自動車屋から「レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れるとエンジンが溶けてしまう」
と聞きました。一体どれが良いのでしょうねぇ・・・。

>>148
いくらなんでもエンジンが溶ける？ってことはないと思いますが。
昔の車ならいざ知らず、メーカーもハイオクを入れることは想定して設計
しているはずです。（ガイアックスは想定していないらしい）
だから、エンジンが溶ける可能性があるなら、大々的な警告と保証対象外
になっているはずですが、そうはなっていないから大丈夫ですよ。

エンジンの清浄材は大概ハイオクには入っているようですが、洗浄に関して
だけ言えば、年１回位、ガソリンタンクなどに入れる洗浄剤を使えば問題は
ないでしょう。

>>149
やっぱりそうですよね。僕も変な話だなぁと思ってました。
でも、洗浄だけなら年一回で問題ないなら価格面からレギュラーを入れてしまいますね。

>>144の者です
イプサムは低速域での加速が悪いので、信号待ちの後発進するときなどは、
ときどき３０００くらいまで回すこともありますが
燃費のことを考えて出来るだけ回さないようにしています

ステアマチックを普段から多用しているので、エンブレかけたときには
５０００くらい回る事もあります

やはりちょい乗りの場合、燃費は期待できないってことなのですかね
カタログ値とあまりにもかけ離れているので故障かと思いましたが
mellow　さんも同じような燃費が出ることがあるようなので
やはり仕方ないのかもしれないですね

それと、イプサムってエンブレがかなり効きますよね！？
２０キロくらいになると解除されるのですが
あれのせいもあって、やはりアクセルのちょい踏みも多少あります

あのエンブレ制御、自分にはなぜあるのかわかりません
あれがなくなっただけでも多少は燃費向上するかもしれないです

皆さんハイオクのガソリン入れてらっしゃるんですね
自分はレギュラーしか入れないので
今度ハイオク入れてみたいと思います

>>151
また書き込んでます。エンブレで高回転まで回っても燃費にはあまり
関係ないでしょう。私もいくらちょい乗りとは言え、前の車とカタログ燃費
が２ｋｍ／Ｌ以上違うのにあまり変わらなかったので結構がっかりしてます。
今回ハイオクを試しに入れてみましたが、次はまたレギュラーに戻るだろう
なと思います。フィールや加速が良くなる気がするのは魅力ですが、燃費が
多少改善しても、ガソリン価格差を埋めれないので・・。

>>それと、イプサムってエンブレがかなり効きますよね！？

効きます！！最初は余計なことしないで欲しいって思いましたね。
惰性で流そうと思ってアクセルをちょっと抜いたりすると意に反して
エンブレがかかり減速Ｇを感じます。下り坂などでエンブレをかけるよう
制御するのは納得なんですが、平地は止めて欲しいというのが本音です。
でも、どうやら最近のＡＴはそういう制御が多いみたいです。
　うちにはキューブ（ＣＶＴ）もあるのですが、そっちも同様にエンブレ
がかかります。このせいでどうにもギクシャクするのでどうしたらいいか
と色々やってたら分かりました！ともかく加速だろうと巡航だろうと
アクセル開度一定を保つのが一番スムーズに走れるみたいです。
巡航の場合にアクセルを離す時はじわっと離すと車が気付かない。

運転席・助手席ともに2001年度衝突安全性能総合評価★★★★★★
おめでとうageです。

その他の車で運転席・助手席ともに星６つはウィンダム、スカイライン
の２車のみですね。

>>153
これは単純にうれしいです。運転席・助手席片方六★も少なかったですからね。
ageときましょう♪

衝突安全満点だからって　わざとぶつけたら　ダメだからね

はい

５人乗せて少し遠出してきました。
こういう時は、ミニバン乗ってて良かった！と思える瞬間ですよね(^^ゞ
５人なら大きめのセダンなら乗れることは乗れますが、ミニバンなら
セダンに比べて横方向にゆとりが生まれますよね。（２，２，１で座れる
ので）
ただ、やっぱり５人乗ると１人の時に比べてエンジンがスムーズさを
欠くし、ブレーキも効き辛くなりますね〜。改めて実感しました。

ところで、皆さん２４０シリーズを契約された時に、他に欲しいと悩んだ
車ってあります？当方はレガシィツーリングワゴンでした。理由は…
ターボ車に乗ってみたかったから。ｗ　それがなんでイプサムになった
かというと、いろんな「いざという時」を想定したからですね。
フルフラットにして仮眠が取れたり、６人乗せて遠出できたり。今でも
レガシィ見るたびに振り返りますが、２４０ｓ買ったことについて後悔は
していません。(・∀・)ｲｲ!車ですよね、２４０シリーズ。

>>157
他に欲しいと悩んだ車ですか？うーん、特にないんですが、ディーラーとの
付き合いでセレナですかね。３列シート車は身近な人で持ってる人がいなか
ったのでやっぱり欲しかったというのはありました。
だからイプサムじゃなきゃ、という程の思い入れは実はありませんでした。
ただ一度トヨタ車に乗ってみたいという気持ちは買い換えの度にあって、
毎度ディーラーには行ってましたが、相手にしてくれず・・・・。
それが今回だけは即家に訪問してきて、更に日産がもたもたしてた関係で
決まったようなものです。
それで買ってみてですが、いい車だと思いました。
日産の内装の安っぽさやロードノイズの大きさに慣れていた私としては、
すごく満足できる車です。

あとターボ車は過去２台持ってました。やっぱり一度２００馬力以上の
パワーを体験したくて買ったものです。一番ＮＡと違うのが100km/hからの
加速ですね。ちょっとＮＡでは考えられない速さでスピードメーターの針
が上昇していきます。イプサムも充分なものは持っていますが、さすがに
これに比べると・・・・です。

>>144
遅くなってすいません。
コンピュータ交換は、してもらえるとしたら無償ですが。
してください→はい
と簡単にはいかないようです。
ディーラーのほうでも、出来ればやりたくないでしょうし、
そこを何とか、納得させなければ、交換は出来ないようです。
ディーラーや、営業マンの考え方もありますので、
簡単にＯＫが出る場合、いくら言っても駄目な場合もあるようです。

他の方の回答とダブりますが、
アクセルをゆっくり踏んで高回転まで回していくぶんには、
たまにやった方が良いですよ。
確かに燃費には影響ありますが、
週一回程度なら、さほどでもないと思います。

>>146
私ももっとしょぼい磁石を付けようとしたことがありますが、
狭くて、上手く手がうこかせず、
取付をあきらめたことがあります。
少なからず効果はあると思うのですが・・・

>>159
このコンピュータ交換の件ですが、交換するコンピュータと今車についてる
コンピュータは何が違うかご存知ですか？
単に今トヨタの工場から出荷されるイプサム用（初期バージョンから内部的に
バージョンアップしている？）と同じにするとか？
それとも燃費対策スペシャルバージョンなるものがあるのでしょうか？

あと磁石の方ですが、燃料パイプが奥まった場所にあるのですね。
今度チェックしてみます。

>>160
私も詳しくは分からないのですが、m(_ _)m
どちらかといえば、その車についているコンピュータが
極端に言えば、不良品ということで、
普通の新品への交換だと思います。
バージョンアップ等も不明ですが、
コンピュータによって、妙に燃料噴射が多かったり？
するのかもしれません。

>>157
私は、
子持ちであることと、私の両親が近所に住んでいて
乗せる機会が多いということがあり、
今回はミニバンしか考えていませんでした。
ミニバンの中では、ストリーム、オデッセイ、ＭＰＶが候補でした。
イプサムが新しくなってから、それを見て決めようと思っていました。
イプサムにした理由は、
出たばっかり、デザインが気に入った、思ったより安く買えた。
（>>25の理由により）
ストリームはデザインがどうも趣味に合わなかった。
オデッセイは周りに乗っている人がいた。
ＭＰＶは私の周りでは余り評判が良くなかった。
とこんなところでしょうか。

>>158
私も日産車は３台乗りましたが、
確かに内装は安っぽいですね。
トヨタ車は作りがしっかりしていると思います。
安っぽさがないというか、
細かい部分の処理も精度が高い気がします。

>>161
うむむむむ、一体何の変更なんでしょうねぇ。
想像としては、発売後の公表しない各種変更点にコンピュータの変更があって、
その変更内容に燃費に多少影響するかもしれないものが含まれていた。
もちろん旧型コンピュータに不具合があるわけではないので無償交換対象では
ないが、燃費についてしつこくクレームをつける顧客についてはディーラーの
判断で故障扱いにして交換することがある・・・といったとこかな。
ないと思うけど、燃費ＵＰスペシャルコンピュータだったら、パワー感が下が
ったりするかもです。（それは嫌だな〜）
　ま、今度ディーラーに行った時に直球勝負で聞いてみようっと。

悩んだ車、お答えいただいてありがとうございます。

mellowさん＞
ターボ車２台乗り継いだとはうらやましいです。ターボ車は一度だけ、
知人が代車として乗ってたギャランVR-4に乗りましたが、ちょっと乗った
だけで「なんじゃこりゃぁ？！」っていう加速でした。車好きとしては
いずれ一度はターボ車を所有してみたいです。

りゅーさん＞
ストリームの５速ATはちょっと興味を持ちましたが、当方も同じく
デザインが好みではありませんでした。ストリームより、イプサム
契約直後にＣＭがはじまったオデッセイアブソルートが気になって
いました。ＭＰＶの広さとからくりシートは悩みました。が、当時は
エンジンが2000と2500しかなく、2500にすると最低条件のナビを
つけると予算オーバーで、2000だとサイズに比べて力不足に思えた
のと、燃費がやや悪いところが引っかかっていました。結局のところ、
イプサムにしたのは前に書いた以外では、うちの両親が常にトヨタ車
に乗っていて、営業マンと親しかったので交渉一発でいい金額を提示
してくれたからというのもありました。ｗ

ところで燃費ですが、車板のオデスレ
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1017728201/
を見ると６〜９くらいのようで、イプサムと同じような燃費ですね。
現在満タン法で計測中ですが、まだまだ1/4も減っていません。
このごろちょこっとの距離を通勤するくらいにしか走っていないので…
今週末にでも遠出しようと思います。

そろそろ1周年を迎える240u[2WD]にｱｰｼﾝｸﾞしてみました。
とりあえず、ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞ#1側と#4側，ｵﾙﾀ，運転席側ﾊﾞﾙｸ計4本配線しました。
2,500~3,500rpmのﾊｰﾌｽﾛｯﾄﾙ域で効果(ﾄﾙｸupしたような)が実感出来ました。
ｱｰｼﾝｸﾞ恐るべし...

ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ交換する人へ...
交換するのはｴﾝｼﾞﾝ制御ｺﾝﾋﾟｭｰﾀの方ですﾖ。
間違えてﾎﾞﾃﾞｰｺﾝﾋﾟｭｰﾀ交換しないでﾈ!! ←こちらを交換しても効果ないですﾖ!!
ﾃﾞｰﾗ行って『ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ交換しろよ ｺﾞﾙｧ!!』と言っても相手にされませんﾖ。
ｷﾁﾝと『ｴﾝｼﾞﾝ制御ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ交換しろよ ｺﾞﾙｧ!!』と言いましょう。(藁
なお、交換されるｺﾝﾋﾟｭｰﾀは、今付いているｺﾝﾋﾟｭｰﾀと何も違いはありませんﾖ。
(だって、同じ型番ですもﾉ!)＝何も変らない。(気分的なﾓﾉ)
一度ｺﾝﾋﾟｭｰﾀﾘｾｯﾄして再学習させるだけでも効果ありますﾖ!

>>164 s1号さん
以前話していた、ＥＮＥＯＳのレギュラーで計測中です。
まだ半分くらいなのですが、目安はついてきました。
みなさん同じ車だから、イメージ湧きやすいと思うのですが、
三井石油で７．３ｋｍ/Ｌ位の時は、メーター半分で２００〜２２０ｋｍ
でしたが、今回は２４０ｋｍちょっといっています。
この感じだと、燃料警告がつくまで４１０ｋｍ位いくかもしれません
いつもはそれからちょっと走って、５５Ｌくらいの給油が多いですから、
４４０ｋｍ走っていれば、８ｋｍ/Ｌになります。

>>165
コンピュータの情報ですね！
なるほどリセットするのがポイントなんですね。交換は無理でもリセット
位はやってくれるかもしれませんね。
でも型番が同じでも中身のソフトが変わってる可能性はないんでしょうかね。
ちょっとディーラーに探りを入れてみよう。

>>166
私はＥＮＥＯＳのハイオクで計測中ですが、少し燃費ＵＰ効果が認められます。
まだ１００ｋｍ位なので不正確ですが、燃料計の針がいつもは６０〜７０ｋｍ
位で減り始めるのが、今回は８５ｋｍ位でした。走った内容としては通勤主体
（片道たった５ｋｍ）でレッドゾーンまで回すのも何度かやってますので、
いつもと変わりありません。最終的にどうなるか楽しみです。

>>166
＞でも型番が同じでも中身のソフトが変わってる可能性はないんでしょうかね。
ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ書き替える時は国土交通省(だったかな)の認可が必要!!
よって、型番変更されていない限り中身は初回ﾘﾘｰｽ時と同じと思われる。

イプサムの燃料計って　なんか適当な気がするんですけど
皆さんどう思われますか？
最初は徐々に針が下がっていく感じなんですけど、真中を越えると急に
なくなるような・・・・
これって気のせいなのでしょうか？
それともあのメモリは実は適当に割り振られてるんでしょうか！？

イプサムなんだからおとなしく乗ろうよ。
チューニングしてどーすんの。(-ゝ-;)

遅い車を如何に速くするか、そんな愉しみもあるのだよ。

>>169
適当ですね、燃料警告灯がつくあたりで４００ｋｍ走っているとすると、
２２０ｋｍで半分くらいですね。
ですから、後半の方が減りが早く感じます。
実際は燃料が減って軽くなっていますので、僅かながら
燃費はよくなっているはずですよ。

>>167
明日遠出する為に、今日一旦満タンにしました。
そしたら、２８７ｋｍ走って、３５.４３Ｌ入りましたので、
８，１ｋｍ/Ｌです！三井のハイオクより燃費良いなんて・・・
何度かはかれば、もっとはっきりしてくると思います。
思い当たる節はあるのです、
前は、アクセルふんでもスカッというか、
アクセルが滑ってる（踏んだ通りにパワーが出てない）
感じがしていましたが、今回はそんなことも無く
滑らかな感じがしました、
そのため余計なアクセルの踏み込みが減り、
燃費がよくなったのも一因だと思います。

>>169
同じく適当ですね。（一般的に正確だと思ったことが少ないですが）
イプサムはエンジン切ると０に戻るタイプですが、再びエンジンかけると
昨日と同じ位置まで戻らず、えっ！と思うことがあります。
逆に増えることもあったりします。最後のひと目盛りは駆け足で減って
いきます。なかなかこれは昔から進歩がないですねぇ。

>>168
ソフト変更でもお上の認可が必要なわけですね。じゃあ正式なマイナーチェンジ
でもしない限り、同じってことか。

>>169
燃料計の目盛りは、どの車も大凡の残量を示します。なので目盛りの区分から
残何Lかを『想像』するだけの機能思えば良いのではないでしょうか?
それより、ｶﾞｿﾘﾝを給油口一杯に入れると、燃料計[F]を切るまで高速だと
100km超走る事ありますよね。
ﾀﾝｸから給油口まで何L入るのだろう...と思ったりしませんか?(笑)

>>173
　ｶﾞｿﾘﾝは温度により体積が増えたり減ったりします。

噴射燃料を適正化する意味でも、たまに給油口空けて中のﾀﾝｸ内に掛かっている
ｶﾞｽ圧を抜くのも燃費走行には効き目があると思いますが如何でしょう?
極端な話し、ﾎﾟﾝﾌﾟの吐出圧から噴射時間を決めていると思うので、
燃料ﾗｲﾝにﾎﾟﾝﾌﾟの吐出圧+ｶﾞｽ圧が掛かると、制御されている(された)噴射時間に対する
噴出量が大きくなるので、余計な燃料が噴射されると思うのですが...
(勝手な理屈なので、鵜呑みにしないで下さいﾈ!!)

>>174
>ｶﾞｿﾘﾝは温度により体積が増えたり減ったりします。
　そうですね。確か燃料計はガソリンの液量じゃなく、圧力を計ってるんですよね。
そしたら温度で少々変わっても仕方ないかもです。
それともう一つ、車種によってあったりなかったりするようですが、エンジンに
一度吸い上げた燃料をまたタンクに戻す配管ラインのあるものがあるようです。
この燃料の戻しによっても少し変化するかもしれません。

　あとガソリン噴射（インジェクション）って噴射時間で燃料の量を変えてるん
ですか？私も構造には疎いですが、なんか違う気が・・・。それだと高い回転
では量の制御できなくないです？それにタンクからエンジンまで燃料ポンプで
吸い上げた後、一旦エンジン側に溜めて、元々わざと圧力をかけてるんじゃない
かと思ってました。でないと走行中の揺れなんかで燃料切れが起こりそうだから。
考えすぎかな？

イプサムに、残りのガソリンでどれ位の距離走れるかって言うモニタ−つけて　
ほしかった・・・・・
カムリには付いてるのに
たしかシャリオグランディスにも・・・・・
でも燃料計があまり正確でないとなると、こっちのほうもかなりいい加減な
値になるのでしょうかね！？

>>176
　同意。
　「マルチインフォメーションディスプレイ」って言うんだっけ？
　空調制御やオーディオ制御，燃費表示とか出来るやつ。
　メーカオプションのナビシステムに載せてほしかったな...

　あと、せめて瞬間燃費計ぐらい装備してほしかったなと思います。

>>177
私もナビのディスプレイに通常はオーディオの情報を常時表示（できれば
きれいな画面）してくれるモードが欲しかった。
地図は普通の日常では不要ですから。
ナビ自体もきれいに埋め込まれておらず、純正らしくない。
それに画面のチルト機能は逆方向も欲しいと思いませんか？
元々斜めに付いているから、画面を垂直に立てる方向にもチルトして欲しい。

age...出し豆腐

よく技術者に逝っときます
　　　　　　　　　　　技術屋の億打より

>>180
ほんとにトヨタの技術屋さん？
それじゃ、キーレスエントリー改善してください。

ageとくよ。

>>178
オーディオ情報を常時表示する機能、ついていますよ〜。
初期設定のままの時に表示されるあのオーディオ画面がそのまま
表示されっぱなしになるだけですが…(^^ゞ

>>178
自分もあの純正ナビのデザインはどうも好きではありません
後付けしたような一体感の全く無いデザイン・・・・・
なんとかして欲しいと思います　　　　まあもう遅いですけど・・・・
でも今年出たマーク�Uブリットや、プレミオなどは一体感のある奴になってるん
ですよね　　　うらやましい・・・・・・
セルシオなどの高級車に付くＥＭＶだと一体感は素晴らしいですけど高くなって
しまうので・・・・・

連続カキコですみません・・・・・
これイプサムにもつけて欲しかった！！


トヨタ自動車は、自動車の衝突時に乗員の足部への衝撃を緩和するニーエアバッグ
をカーメーカーで初めて採用する。第１弾として年内発売の新型車に搭載、
上級車種を中心に採用を拡大していく。同社はカーテンエアバッグや
サイドエアバッグを０５年までにほとんどの車種に搭載すると表明している。
「世界でも例がない」（トヨタ関係者）というニーエアバッグも加え、
車両の安全対策を徹底する。車の運転中、特にシートに深く座った体勢で
衝突すると、車両の前部やハンドル周辺部品に足をぶつけて負傷するケースが
多いという。ニーエアバッグはこうした事故での乗員の安全性を高めるのが狙い。
グループ会社の豊田合成が生産を担当する。

イプサムもそろそろ発売１年ということでＭＣするみたいですけど，誰か情報知りませんか？

>>183
そうだったんですか！
早速、自分の車で探してみました。
確かにメニューボタンから入った所に常時表示設定メニューがあったのですが、
設定の仕方が悪いのか、どうしても結局は、すぐ地図表示のみになります・・・。

>>185
ニーエアバックとはいいですねぇ。この辺衝突テストの結果であまり
クローズアップされないですが、実際の事故では膝はかなり被害があるはず
ですよね。それに膝は破壊されると修復が難しそうだし。
単純にあっぱれ！と思います。

>>184
プレミオのナビ、(・∀・)ｲｲ!ですね〜。インパネ一体型のナビってもっと
高価格帯の車にしかつかないのかな〜とか考えてましたが、近い価格帯
のプレミオも一体型とは…

>>187
たぶんその「常時表示設定メニュー」で間違いないと思われます。
うーん、なぜでしょう？今日操作方法調べてみます。

自動車税の税金がきた！
４５０００円だって！なぜだ？☆マーク付いてるのに？？？

発売1年じゃマイナーチェンジはありませんよ
一部改良です
恒例なのはボディー色の変更や追加、問題点の改善くらいです
イプサムはそれなりに売れているようなので、デザイン変更や大きな変更は
まずないんじゃないですかね？！

>>189
★ひとつでは、税金の軽減にはなりません。
二つと三つが軽減の対象で
三つだと何％かの軽減（確か５０％？）だったと思います。
二つにするために、何とかならなかったのかなって思います。
ストリームが二つか三つ付いていたので、
（排気量も違うから比較は出来ませんが）
購入するときにこの点は非常に引っかかっていました。
税金は毎年のことですからね。

ちまたの噂では、ｉをベースにＳのエアロつけた特別仕様車が出るらしい。
（根拠無し）

2Lの噂もあるけど？

>>192
とりあえず発売後１年経った訳だから、何かしらの特別仕様車は出そうだよね。
＃i-limitedは中継ぎ...

オレは発表後直ぐ契約して６月中頃から乗っているけど、早速ドライブで東北道走った時
蓮田SAで８人のオジさんに、「この車なぁに？いいねぇ〜」なんて、声かけられたっけ・・・
その内の１人、オデッセイの新車（多分、新車の筆おろしと思われた（藁）に乗ったオジさんは、
「何この車？試作車？　え〜イプサムｩ!!!　何だもう少し待てば良かった」と残念がっていた。
＃あの優越感は良かった・・・
特別仕様が出そうな今年まで待とうと思ったけど、思い切って買って良かったよ。

今から購入する予定がある人は、特別仕様出るまで待った方が良いかもヨ？

なぜかブックマークしていたところが読めなくなっていた？？？

>>193
２Ｌも追加されるんですか！？車重から考えて、２Ｌでもそれなりに実用上は
問題なさそうです。でも２Ｌはマニュアルシフトにしか設定しないんじゃ？

>>192
240iにエアロとアルミホイール履かせたお買い得仕様は本当に出そう。

>>194
出てすぐ購入すると、注目は浴びますよね。私の場合はあんまり目立つの
は好きじゃないんですが、買ってすぐは結構好評だったので気分は良かった。
オデッセイはあまりにもキープコンセプトなんで、特にイプサムが新鮮に
映ったんでしょうね。

イプに同乗する機会あったんだけど、直進性悪いのかなー？
やたらハンドル修正しながら、運転してるんだよねー（一般道
運転車はこんなもんだと思ってるようだったんけど、
明らかに俺のインチアップしてるワゴンより、振られてる
ようだったね　もちイプは足回りノーマルね

>>197
直進性悪いですか？私はいい方だと思っていました。
細かくハンドル修正する癖のあるドライバーもいますが、それとは違うんですよね？
実際私も自分の車を人に運転させた時に、細かく左右Gを感じさせられることが
ありました。ちょこちょこハンドル動かす人はいます。
それでないとするとアライメント狂ってるとか、実際道が悪いとかかな？
少なくとも私はハンドル修正に気を使ったことはないです。

>細かくハンドル修正する癖のあるドライバーもいますが、
>それとは違うんですよね？
そうそう違う違う。夫婦二人とも同じ様に修正しながら運転してたのよ。
そんなに大きくは動かさないんだけど、チョコチョコ動かしてるって感じ
なんちゅうか、路面の多少の変化に追従しちゃってる様に
見えるんだよねー　今年３月に買ったばかりの奴なんだけどなー
いずれにせよ俺が運転したわけじゃないんで、ちとわかりずらいですな

■アイワイバンク銀行
http://www.iy-bank.co.jp/
http://money.2ch.net/test/read.cgi/money/1003157643/l50

>>192>>196
エアロは、ディーラーオプションにあるような、安いタイプがついて、
（エアロバンパーではなく、フロントスポイラー）
Ｇあたりのグレードに付いている、評判の良い後付けできるような
装備が付くのでしょうね。
でも、後付けできるのってなんだろ？

今度の７月に
Ｕ，４ＷＤ，７人乗りを考えてす。
特別仕様車が出るのか出ないのかビビッテます。

>>201
>でも、後付けできるのってなんだろ？
仮に240i/eに対する特別仕様だと、s/uｼﾘｰｽﾞとはﾎﾞﾃﾞｨｰｺﾝﾋﾟｭｰﾀが違うﾊｽﾞだから、
それに関係無い部品ですと...無いﾈｪ（笑
せいぜい、お決まり「ﾅﾋﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝ」やﾃﾞｨｰﾗｵﾌﾟの後付けｴｱﾛ仕様。s/uのｼｰﾄに換装かな?
240eにHIDとsのｴｱﾛ付けた仕様も有りｶﾓ。

「ナビエディション」欲しすぎる！　でももうちょっと先だろうな。
そんなこと言ってたら、なかなか買えないッス。

>>193
マジで2L出るのか？

雑誌にはそういう噂があると書いてあるけど・・・＞２０５

２Ｌを出すなら、価格は相当抑えないとつらいでしょうね、
ストリームなどに対抗できる価格にしないと、
車格が大きいとはいえ、なかなか売れそうな気がしませんね・・・

2Lだったら、欧仕様と同じﾁﾞｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝかな?

みんな「燃費悪ぃ」なんて言っているから、D-4ｴﾝｼﾞﾝと言う手も・・・
＃でも、走らなさそう...(-.-) ﾎﾞｿｯ

VOXYとかと同じ1AZを積むんだろうね。
ま、走りを売りにする車じゃないから良いんじゃない？
ストリームに比べたら質感は高いし、トヨタの中では
デザインもヨーロッパ調な部類に入ってｶｺｲｲし。

イプサムが２Ｌ載せたら、ガイヤってどうなるの？

そう言えば、ｴｽﾁﾏのV6載せる話しはどこ行った?

うわっ!!!
IDに"Ero"とか出てるし・・・
鬱だ・・・(´ﾍ｀;)ﾊｧ

×ガイヤ
○ガイア　　だった。
スマソ。

夏に向けて２４０ＵかＧパッケージ考えてます。
初回見積は▲１９でした。


　

>>77
MTとATのトルクについては、
ATのトルコンでのトルクアップも
考慮する必要あり

>>211
３リッターはエンジンルーム内の大きさが足りないため、載せる事が出来ない
そうです

“240シリーズ”って銘打ってるんだから2Lは追加するでしょ。

2Lにマニュアルフロアシフトの廉価版出ないかな･･･

最近のイプサムの値引ってどうなの？

豊田市内で１５マソぐらいかな？

>>216
そうなんですか？直４が載るなら、Ｖ６も大丈夫だと思ってました。
だから、その内高級グレードが追加されるのじゃないかと思ってました。
しかし、デザインが最優先される車でもないのに今時、直４しか載らないような設計を
するなんて・・・・・

>>216
　どう見ても、２４０の方がエスティマのエンジンルームより広いと思うけどな。
　なぜ、載らんのだろ？

>>216>>222
そういえば、先代のオデッセイにあとからＶ６が追加されたときに、ボンネットの高さを
変更してましたね。今思い出しました。
あれと同じで、エンジンの横幅は問題なくても、Ｖ型横置きだから縦（車に対して）方向
に長くて高さが足りないのでしょう、きっと。
エスティマはイプサムよりボンネット部分が縦方向に長くて収まっているのでしょうね。
でも、普通はシャシーから見直しておきながら、Ｖ６も載らない設計というのはやっぱり
信じられない。
エスティマとの差別化でしょうかね。Ｖ６が欲しい人はエスティマ買って下さいと・・・。

Ｖ６載せると完全にエスティマとエンジンがダブっちゃうからねえ。
モデル後期なら、てこ入れで載せるかも知れないけど。
まあ，当分はないでしょうね。
それより、スライドドアにして欲しかったなあ。

倉庫に落ちてしまったかと思ってたら、かちゅ〜しゃのkageの
バージョンアップし忘れていただけでした…(´ヘ｀;)ハァ

Ｖ６搭載のお話ですが、イプサムなら2400ccで必要十分じゃないかな？
と思います。6人乗せても2400ccで馬力ないと思わないですし…（これは
人によるとは思いますが）
トヨタ側としても、エスティマとの住み分けを考えて3000ccは搭載しない
気がします。これはmellowさんもおっしゃってますね。

>>224
スライドドアほしいですね〜。
MPVなんかのCMでは、それをアピールしてるみたいですしね。
（ボーダーコリーがフリスビーを追いかけていって
MPVの両側スライドドアがガーッと開いて、
そこを駆け抜けていくCMです。）

エンジンは欲を言えばきりが無いので、
車の性格を考えれば今ので充分かもしれません。
ただ、Ｖ６載らない設計は変ですね、
載せないつもりにしても、２年３年経てば
状況がどう変わる変わらないから、
載るようには一応しておくと考えるのが普通だと思っていました。

みなさんのドアの内張りってビビリありませんか？
私のは、ビビリがひどく、
デットニングも真似事でやってみましたが、
効果が少なく、音量を上げることが出来ず
ストレスがたまっています。
ビビリを防ぐポイントなど知ってる方がいらっしゃったら教えてください。

>>226
片側スライドドア、反対側はヒンジ（？）ドアってのはどうですか？
そんな車ある訳ないか。

>>224>>226>>228
私も正直スライドドアが良かった。
イプサムのドアは長いっ、重いっ！
スライドドアなら開けるのに横の車や塀なんかを気にしないで済みます。
それに、なんかリアのドアノブ？を引いた瞬間、重みで下にずれるような気がします。

左右非対称はキューブでやるみたいだから、そのうち片側だけスライドドアなんてのも
出ないとも言い切れないですね。

>>227
内張のビビリは気になったことはないですねぇ。というか大音量で音楽などを聴いたこと
がないだけかもしれませんが。

アブネー　落ちる寸前でしたよ。

ビビリには綿をこれでもかっ！、ていう位スピーカー周りに
詰め込むと、かなり効果がありますよ。（内張りがはまるギリギリ位）
しかし音漏れには効果ありません。

保守age

確かに後部座席のドア長いですよね〜。

先日オデッセイ（2.3L　前期型Ｌグレード）を運転する機会がありました。
感想をまとめると…

・走って楽しいのはオデッセイ
　　エンジン音が(・∀・)ｲｲ!　路面の段差のいなし方もウマいように思え
　　ました。
・見晴らしがいいのはオデッセイ
　　イプサムはデザインを優先したので仕方ないといえば仕方ないかも
・2列目・3列目はイプサム
　　これは個人的には断言してもいいくらいの差に思えました。意外と
　　高さ方向も幅も、イプサムのほうが広く感じました。
・インパネはイプサム
　　オデッセイのインパネは古さを感じました。

こんな感じでした。

試しにＥＮＥＯＳのハイオクを入れていましたが、やっと給油となり、燃費が出ました。
４３４ｋｍ／５３Ｌ＝８．１９ｋｍ／Ｌとなりました。
この走行距離の中には５０ｋｍ程の高速を含む１５０ｋｍ程の遠出が含まれていますが、
大人５人、子供２人の乗車だったので、燃費面では厳しい条件だったと思います。
普段が６．５ｋｍ／Ｌくらいで、遠出が多くても７．２ｋｍ／Ｌくらいだったのを思うと、
かなりいい数値です。ちなみに総走行距離は６６００ｋｍ位です。
これが、ハイオクによるものなのかは正直分かりませんが、今回燃費が上がった
のは確かと言えるでしょう。
走行距離が６６００ｋｍということで、車自体がこなれてきての上昇ということも考えられる
ので、今度はまたレギュラーを入れてみました。
これでも同じ位の燃費が出れば、車自体ということでしょうね。

ハイオクをいれると燃費が良くなるのは理屈の
上からも当然。
最近の車はノックセンサーを始めとする燃焼系の
コンピュータ制御は当たり前。
燃焼効率は当然ですが出来るだけ高圧縮時に点火
した方が効率が良いわけですが、圧縮率を上げていくと
今度は点火する前にガソリンの方が自己発火
してしまい、燃焼がうまく行かなくなる。
この自己発火のおこりにくさを表したのがオクタン価。
その逆がセタン価でディーゼル用の経由はこちらの表示となる。
これは、気温にも大きく影響され、当然の事ながら
これからの夏季は気温が上がるので自己発火がおこり
安くなり、点火時期の制御もその方向に動くので
燃費が悪くなり出力低下になる。このときハイオクを
入れると、オクタン価が上がるので、ここから先は
分かるよね。出力向上と燃費が改善されるわけね。
遠出で結構エンジンに負荷をかけるようなときは
ハイオクを入れることでエンジンそのものの負荷も
下がり合わせてハイオクには清浄剤も点火されているので
夏場のエンジンには持ってこいだＹＯ

>>234
かいつまんで言うと、ハイオク入れるとパワーが上がることでアクセル量が減って
燃費UPということですね。

　しかし、一点疑問があります。元々レギュラー仕様で設計されたエンジンにハイオク
を入れた場合、車側はそれに気付きますか？
逆にハイオク仕様のエンジンにレギュラーを入れると、異常燃焼を検知して点火
タイミングの自動調整をするのかなと思います。
でもレギュラー仕様というのはレギュラーガソリンのオクタン価でも異常燃焼はあまり
起こらない設計ということですよね？それにハイオクを入れるということは、より
異常燃焼が起こらないということだから、車のコンピューターは別に異常なしと判断
して点火時期の調整は別に行わない気がするんですが、違うんでしょうか？
もしかすると周期的に、点火時期最適化プログラムなんていうのが動いて、ハイオク
に合った点火時期に最適化されるような賢い制御とか・・・？

ま、個人的には、今回レギュラーをまた入れたんで、それで同等な燃費が出るのが
一番望ましいんですけどね。

いつＶ６搭載するんだろう。誰か知らない？

>>236
ｽﾚ全部読んで見れ

ファンカーゴに搭載されている1NZ-FEエンジンを積んでくれ

>>232
イプサムより・・オデッセイ（前期）は走って楽しく、視界も良好。
オデッセイより・・イプサムは車内が広くてインパネがいいと。

総じて・・・、
車内の広さにこだわらなければイプサムよりオデッセイがよかったって事ね。
車としての性能はオデッセイ（前期）か上と思えるインプレですね。
（こまかい事いったらキリがないので割愛と）
参考にさせて頂きます。

あげ

イプサムよりオデッセイのほうが車格が上のきもするが。

1.8Lの廉価車もあれば（･∀･）ｲｲ!!　

>>239
>>232ではオデッセイのほうが(・∀・)ｲｲ!という感じにも取れますが、個人
的にはイプサム買って良かった！って思ってます。オデッセイはちと
走行台数が多すぎるのと、デザインがイプサムに比べて個性的じゃな
いように思えます。先代が売れた影響もあって、現行型はキープコンセ
プトという感じですし。あと、インパネはドライバーとして一番目にする
場所で、ここのデザインや使いやすさって結構大事だよな〜って思うん
ですよね。

これから買おうと思ってる方へは、いい勝負してるよ！というのを
>>232で伝えたかったのですが…ちょっと比較するポイントが偏っていた
かも知れませんね。

>>235
あなたの疑問はそっくりそのままその通りです。
最近の車は低燃費が売りですから、燃焼系、つまり
ガス混合比、点火時期、バルブタイミングなど周囲の
状況（気温、湿度、エンジン温、車速、回転数、アクセル開度、
変速状況、エアコンの使用状況、道の傾斜度　等々）
の総合判断でその時に一番燃焼効率が良くなるように
常に電子コントロールしています。
レギュラーで異常燃焼が起こらないようにと言う設計は
その通りですが、それは平均値としてのデフォールト値
つまり固定値の事であり、これがカタログスペックなどに出ている
エンジンスペックの圧縮比という奴がその一つです。
一般的にこの圧縮比はレギュラー仕様車は８〜９でハイオク仕様車は
９〜１１程度に設定されています。しかし、同じレギュラーガスでも
販売会社各社によってオクタン価、添加剤などが異なりますし
夏冬などの気候の気温差も非常に大きく効きます。
この部分を補正しているのが燃焼制御であり、当然ハイオクを
入れると最大限の燃焼効率に向かって制御がかかりますので
搭載エンジンの最大効率側に制御が行われます。
当然ですがハイオク仕様車でレギュラーを入れると、出だし
最高スピード、燃費が顕著に落ちます。粗悪なレギュラーの
場合は夏場などノッキングが起こる事も有ります。
また、ハイオク仕様のエンジンとレギュラー仕様のエンジンでは
１年程度の仕様で、エンジン内部のスラッジなどの汚れが
比較にならないほど違います。当然ハイオク仕様の方は
ほとんどスラッジが付着していません。
エンジンを分解するメカニックに人などに聞いてみてください。
これにはびっくりさせられます。

>>244
今のエンジンは思ってたよりもきめ細かく制御されているんですね。
そのおかげで少々のことじゃ止まらないようになってるんでしょう。
昼と夜、または季節によって微妙にエンジンフィールや音が違って感じるのは決して
気のせいではないということが解りました。
詳しく説明していただきありがとうございました。

>>243
まぁ、ここはイプ板なのでイプ以外の車をお薦めすることは
あまりないかと思っとりますので。

オデと同じ車格のエステマになるとセンターメーターになるので
それを嫌って、イプとかオデに流れている人もいるかもしれませんね。
デザインは水掛け論になるのでおいておいて・・・と。(^^;

>イプサム買ってよかった！
満足感があるって事ですね、イプサム買って正解ってやつですね。

世の中には変にメーカーのみで判断して、他車をけなすヴォケ共がいるからねぇ。
（単純な奴らはトヨタだからいいとかね）

アゲゲ

オデッセイの対抗車はイプサムじゃなくてガイアだろ？
イプサムの対抗車はストリームじゃないの？

でも、ストリームじゃ相手にならんか。

ｲﾌﾟｻﾑの対抗車はｵﾃﾞｯｾｲ
ｽﾄﾘｰﾑの対抗車はいつか分かるよ・・・

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　　　／............................:/..............................................／　　　　　　　　＼　　　欲しい…
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>>250
こいつしめたろか!!

age

>>250
氏ね

イプサムの純正ナビってどうですか？
あまり評判良くないみたいなんだけど、初めてナビ買うもので。
やはり市販のナビと比べて性能は良くないんですか？
バックカメラが欲しいので、高い金出して買ってもいいものかどうか
迷ってます。

>>248
車のタイプ的にはそんな気がしないでもないですが、新型イプサムって
打倒オデッセイを目指して開発されたような気がするんですよね。
ガイアは５ナンバーミドルサイズミニバンを１車種で担当することになって、
イプサム・エスティマで打倒オデッセイ！といった具合に。
（ユーザーではなくトヨタから見た場合ですが）

>>246
>オデと同じ車格のエステマになるとセンターメーターになるので
>それを嫌って、イプとかオデに流れている人もいるかもしれませんね。

あと、エスティマは今までの主流だったであろうセダンからデザインとか
離れすぎている感もあるので（どちらかというと1BOXっぽいですよね）
そんなところからもイプサムに流れている気がしますね。

>世の中には変にメーカーのみで判断して、他車をけなすヴォケ共がいるからねぇ。
>（単純な奴らはトヨタだからいいとかね）

この点、ホントにそう思います。トヨタでも(・∀・)ｲｲ!車は(・∀・)ｲｲ!と思う
し、他社の車でも同じく思うんですが…個人的にはステーションワゴン
買うならレガシィかアコードワゴンがいいなぁとか。
まあ、ここは２ｃｈだからと言われてしまえばそれまでなので…(^^ゞ

>>254
純正ナビは市販のECLIPSの同機能の品と比べても多少機能が削減され
てたりするようですが、普通にナビゲーションとしての役割を果たしてくれ
ますし、バックモニターがすっぽりハマってリアのデザインがすっきりし、
さらに結構よく映る事を考えると買い！だと思います。
後からつけられない分、買い！の度合いは個人的にはかなり高いです。

長分引用＋レス、しかも順番バラバラでｽﾏｿです。

>>255
>車のタイプ的にはそんな気がしないでもないですが、新型イプサムって
>打倒オデッセイを目指して開発されたような気がするんですよね。
>ガイアは５ナンバーミドルサイズミニバンを１車種で担当することになって、
>イプサム・エスティマで打倒オデッセイ！といった具合に。
>（ユーザーではなくトヨタから見た場合ですが）

ふ〜ん
２４０イプサムの新車発表のときにＴＯＹＯＴＡがそう発表
してましたけど・・・何か？

押し売りと馬鹿丸出しの受け売りはお断り！（藁

新型イプサムってオデッセイの対坑車って良く言われるけど、
ノア＆ボク対ステップみたいにそんなにあざとくない気がするんだけど。
たしかに３ナンバーにになったし排気量も上がったけど、デザインも
走りの方向もぜんぜん違うし。
まあどんな車だって同じジャンルに新型を出そうと思えば当然既発の売れている
車は意識するでしょうけど。

忘れてた。
ｓ１号さんアリガト。
そうですか、じゃあナビとしては不便なく使えるってことですね。
でも、量販店とかで買うより１０マンくらい高いですよね。
（バックカメラつけても）
その１０マンあれば他にオプションとかつけられると考えると
純正はやめようかなんて考えちゃうんですよね。
カメラの映りはどうですか？確かカラーだったはずですけど、
バッチリきれいに見えますか？

>>258
ﾊﾞｯｸｶﾒﾗの画像は、ﾃﾞｨｽｶｳﾝﾄ9,800円で売っているｶﾒﾗよりは断然上です。
ただ、映りとかの問題では無く、ｶﾒﾗの収まり方と映し出す画角の塩梅が丁度良いです。
ﾅﾋﾞ画面の質感は現在市販されているﾅﾋﾞに比べ2ﾚﾍﾞﾙ位落ちます。(T_T;
ﾅﾋﾞとしての機能は大差ありません。

>>259
たびたびスイマセン。
質感とは具体的にどういうことですか？
外見ですか？それともモニターの解像度とか？
はたまた，操作性とかですか？
純正なんで見た目のカッコ良さを諦めてるんですけど、
今までナビを使った事がないので、純正とその他のものの
比較が出来なくて。
２レベルも落ちるのはちょっと気になりますね。
あと、音が良くないのも噂で聞きますしね。

>>260
説明不足でした。
画面の質感とは、表示するｸﾞﾗﾌｨｯｸ量についてです。
最新の市販ﾅﾋﾞはﾚｰﾝﾁｪﾝｼﾞ表示の時に実際の道路案内板の内容まで忠実に再現されて
表示してくれますが、そう言った情報面では純正ﾅﾋﾞはﾁｰﾌﾟという事です。
逆に、今までﾅﾋﾞ使った事無いのであれば、純正ﾅﾋﾞでも充分事足りますし、
使い勝手は良いでしょう。
＃その代わり、量販店のﾅﾋﾞ販売ｺｰﾅｰへは近づかないようにしましょう（笑

>>262
ありがとうございます。
量販店には近づかないようにします（笑
しかし、このスレは荒らされなくて良いスレですね。
このまま倉庫落ちしなけらばいいですね。

早く2L版追加してくれー、その際に水温計も付けてくれー。

>>258
ナビは本当に高かった・・・。他のオプションは納得の価格だっただけに、余計に
馬鹿高い感じがしました。だから、そのため車のグレードを落とした次第です。

ナビは実際にはめったに使わないものですから、機能的にはその時だけ役に
立てば良いので、普段の見た目で選ぶってのも一つの方法です。
イプサムは、収まりについては外付けみたいで今一ですが、それでも後付の
でっぱりよりは、まだいいかなと私は思いました。
逆にキラキライルミネーションが欲しいと思えば、これはもう後付しかないです。
音にこだわりがある場合も、後付でしょうね。純正でも意外といい音だと思い
ますよ。スピーカーだけでも交換すれば、余程こだわりが無い限り満足できる
と思いますけどね。
　ナビの機能面は、表示に関しては全く不足はないですよ。交差点曲がる場合
の車線表示や交差点名表示（音声案内も）はしてくれますので。道路案内板と
同じ表示はないですが、ま、私は実物を見るので必要ないです。
　不満点は、案内の最後のつめが甘いってことです。目的地周辺に到達すると
「音声案内を中止します♪」となるのがちょいと早い気がします。それでも大概
はちゃんと目的地に着けるので問題というほどではないのでしょうが・・・。

バックモニターは今や欠かせないものになってます。
最初は難しかったですが、今じゃバックモニターだけでも駐車できます。

あと保証も純正の方が長いですよね？（純正：３年、後付：１年か？）

age

　　　　　　　　　　　　　　　　唐揚げ

もみage

>>256
発表の時はあんまり車に興味なかったもので…
知っている方からすれば確かに押し売りですね。ｽﾏｿ

age

ツインムーンルーフについてですが、
カタログを見ると、装着すると車内高が５０ｍｍ低くなる様ですが
実際どんな感じでしょう?

ムーンルーフ無しに乗っても、ピラーの傾斜がきつい分
やや圧迫感を感じたんですが…。

>>264
ナビは高かったですねホント…ナビがなければ、運転席パワーシートのu-Gにして
エアロ組んだりできたし。結局はナビのほうが自分には必要だと考えてｓにしましたが(^^ゞ

>>263
水温計といえば…皆さん、暖気とかはされてますか？以前は水温計の青ランプが
消えるまで待ってから走行してたんですが、あるサイトで
「ゆっくり走りながら、水温を暖めたりサスペンションを慣らしたほうがいい」
というのを見て、どっちが車に優しいのかな？と思いまして…

>>271
暖気ですか？あんまりしてないです。といってエンジン始動後即走り出すという
こともしないんですが、それでも３０秒から長くて１分くらいで走り出してます。
背後に民家があるので、エンジン（触媒）暖まる前の汚い排気ガスを長々と出す
わけにもいかないので。それに冬場はランプが消えるまでが長くて（５分？）
待ちきれないです。
イメージ的には頭の中で、シリンダー内にオイルが一通り行き渡っている様子
を想像して、よしっ、オイル切れは無いなというところで発進です。（適当！）
毎日通勤で使っているので、そんなにオイル切れはないと思うし、暖気中だろう
と走り出そうと、エンジンは回ってるのでぶん回さなければ大差ないでしょう。
自動車雑誌なんかでも、結局評論家によって見解はまちまちですよ。
やんないよりは、やった方がいいみたいな感じの記事ばかりで・・・・。

ハゲ

ツル

>>272
なるほど…あんまり暖気は気にされていないんですね。
この頃は少しだけ待って発進してますが、明らかな異常が発生したこと
もないし、そんなに気にしなくても良さそうな気がしてきました。

240uのシートってどうよ毛玉でてる?
今日メーカーに聞いたらまだ、対策検討中とのこと・・・
やっぱり毛玉ひどい？

うちはｕだけど
ｕでもシートにいろんなもんいっぱいくっ付くよ
ｓだけじゃないんじゃん？
あれはマジでどうにかしてほしい