信号待ちでＮに入れる奴はＤＯＮ

>>353
惰性が危険ってよー
エンジンブレーキが不要なほどの速度、下り傾斜なんだぜ

複雑な物理の計算なんかしなくてもドライビングインフォメーションってので
こわいかこわくないか判断できないのかよ

スピードが乗ってきたりカーブなんかでコントロールの度合いを高めたいと思ったら
駆動に繋げりゃいいじゃん

まともにハンドル握ってりゃ何やって危ないか危なくないかなんて感じるもんよ
要は、まさにどっちでもいい！　ってこと
>>356　正解

お、バカの開き直りだ！

>>358
お馬鹿さん

>358
後付けの言い訳っぽいのは気のせいか？

やべぇ。俺、>>358に同意なんだが・・・。むぅ。
と言っても原付なんだけど。車はAT
ブレーキかけるときは、
右手でブレーキ、左手でエンジンブレーキ、
右足で軽くブレーキ。
効くぜ！

>358
素で危険を感じられてないあなたは死んでから後悔します。
いや、殺してからかも・・・・・

あ、一杯Resついた。よかったぁ。
>>324
エンジン掛かっている場合もそうですか？
レッカー移動はエンジンが掛かっていないケースですよね。
あと、エンジンブレーキで燃料カットされるケースは実は限られています。
ATでﾛｯｸｱｯﾌﾟしていない場合は掛からないことも多い。（インジェクタモニターで確認済み）

>>330
同じstupid_opinion氏が「自分も緩い坂ではNで惰性走行してるけど問題ない」
というようなことをどこかで書いてます。余り多くて捜しきれなかったが。

>>333
うちの車、構造図見る限りではエンジンさえ掛かっていれば循環するようなんですけど。

>>351
まあこういう問題はあるからホントに惰性走行やる奴はDONかもしれん。確かに。
興味の問題と言うことで教えて欲しい。
自分は実はたまにやるが、Nで降って増速すらしない程度の下り坂
または、遙か彼方の信号が赤の時の緩やかな減速用に使っています。
ロックアップしているときはもちろんD。
この場合はエンブレ燃料カット掛かるから。

ついでにいうと時には信号待ち中Nに入れてサイド引く。
かなり長い信号待ち限定ね。追突防止にフットブレーキも一応踏む。
直後に車ある時は踏まないけど。

>>351
＞駆動を断って惰性で下るなんて怖すぎ。
＞車の安定性が低下するし、パワステも軽くなりすぎる。
なぜ駆動を断つとそうなるのか今ひとつわからないので
解説お願いします。

>364
エンジンブレーキがかかるような状態でも
ロックアップしてくれる車って結構あるのかな。
今まで自分ののった車にはなかったなあ。

惰性は危険だと言うことは、常々聞くし、教習所でもそうならった。
けど、俺休車（MT）乗ってて、猿人に負担かけないために、なだらか
な下り勾配（Nにしても速度が上がらず下がらず位）で前後誰もいなく
て大丈夫と思ったときにたまにやるよ。　

一応不安定になったり、危ないと思ったことは無いな。
普段はブレーキが甘い（ブレーキ増圧装置無し）から、エンブレは
多用してるけどね。　

>>365
パワステはどうだろうな。少なくとも漏れの車はＮ惰性走行でもある程度の
速度があるとエンスト防止のためか回転数を1000rpmに上げるようなので、
問題ないみたい。走行安定性悪化してハンドリングが怪しいことを言っているのかな？
漏れの車はロックアップ状態からアクセル離したら速度回転数の関係一定のまま
減速するようです。ロックアップは外れていない模様。

>>366
厳しい条件付き＋何やってるか分かっていて自己責任ならN走行もOKかな？
まあ表だってOKと言っちゃいけないんだな、きっと。
漏れもフットブレーキ踏むほどの下り坂ではＮにしない。
（したことはあるが、とても怖い(^^;)）

>>366
エンブレ効くくらいで負担がかかるあなたのエンジンって一体.......

Nで惰性で走るやつ
わざわざ車の制御を手放してどうするよ

>>366 >>368
ところで、ついでに聞くんだけど、エンブレってどれくらいからエンジン痛める？
毎日3500rpmエンブレで1kmくらい坂降りているのでちょっと気になる。
たかだか1kmなら(フェードはまずしないと考えて)、シフト１つ上げて適当に
フットブレーキも使った方がいいんだろうか？

>>368


俺の車のエンジンは６０年代後半の猿人だから、フューエルカットも
されないような旧車なのよ。　で、キャブレター制御・空冷猿人。

現代の交通の流れに付いていくのが精一杯。
そう言う猿人なのよ。　

>>370

基本的に、現代の車のエンジンはレッドゾーンに飛びこませなければ
大丈夫だよ。 峠を下っていくには、常にエンブレを作動させとく事が
第一。　何キロ走っても台ジョブ。　一応メインにエンブレ、必要な
時にフットと考えればイイともう。

あ、俺の車のレッドゾーンは４０００回転からです（藁

>>372
了解、ありがとう。安心して安全にエンブレで降ります。

>>370
回転数はレブまでは大丈夫なはず。
エンジンその他を痛める痛めないはエンブレかかったときのトルクの方が関係あるよ。
急激なエンブレはよそうね。
（もっとも、最近のATならその辺もきちんと制御してそうだけどね。）

レッドに飛びこませなくとも、と言ったけど
回しすぎは故障の元だから気をつけよう。

sageで議論してくれ

>>376

何故？

なんかとまっちゃったね

え？下り坂をＮで走る奴いるの？
バッカじゃねーの？
教習所もう一回行けよ。

あんたが１番私は２番〜　はぁＤＯＮＤＯＮ
２げっとにつかえるかな

>>365
>なぜ駆動を断つとそうなるのか

試してみればいい。
惰性状態および通常の状態でハンドルを小刻みに切ると
どっちの方で車が軽快に動くのか。
軽快に動くのは車の直進性が低下しているため。

パワステが軽くなるのは、回転数感応型の場合では
エンジン回転数が低いとき（＝車庫入れ時などを想定）に
アシスト量を増やしてハンドルが軽くなるため。
回転数が上がる（＝車速が上がったと想定）とアシスト量を
落として、速度が出ている状態での切りすぎを抑制する。

回転数が上がる（＝車速が上がったと想定）
これちょっと引っかかる。

教科書バカだな

DONなのさ

>>382さん
昔は「車速」感応じゃなくて「エンジン回転数」感応が主だったからじゃない？
もっとも、今じゃほとんど「車速」型なんだろうけど。

俺は中途半端な下りを惰性で降りたいのもあって
ＭＴにのってるけどさ、（おれはクラッチじゃなくてニュートラルで下ります）
ＡＴでＮで下るって機構的にマズくないのか？

ame

このすれはじめてみた。
坂道なんだけど、緩い下り坂でアクセル踏むのが気分的に無駄だと思ってＮにしてたけど。

ちなみに鉄道（電車のみでなくディーゼルも含めて）は最高速度まで速度を上げたらあとはニュートラルで流すのが普通らしいね。

>>388
頭悪いＡＴだと回転上がらないまま(ｼﾌﾄﾀﾞｳｿ無し)で下って行かないか？
別にそんなに大きなロスにはならないと思うが。
ロックアップしてなけゃＮもＤも変わらないと思うのは間違いですか？

＞最高速度まで速度を上げたらあとはニュートラルで流すのが普通らしいね。
俺は速度の一定しないヤツの後ろは走りたくないです。。

おいおい、走行中にＮに入れる奴っているんだな・・・。
ネタだと言ってくれ。

・信号待ちでいちいちニュートラルに入れる
・バックしたあと完全に停車せずにＤに入れる
・６０〜７０ｋｍ／ｈで走行中にＤから２速へシフトダウン
　こうしていたら、以前乗っていた国産中古車は１年も経たずにＡＴが
　逝きました。
　今は信号待ちでもＤのまま、バックしたあとは必ず完全に停車してから
　Ｄに入れてます。

>>388
まぁ、鉄道にはステアリングは無いからな。
「電車でＧＯ！」とかやりゃわかるけど、確かに電車は基本は惰性走行。ただ、車の場合は
クラッチを切って惰性で動かすと車が安定しないから危険だわな。

>>391
それって３速ＡＴ？Ｏ／Ｄ付きの４速ＡＴでＯ／Ｄギアで走行中にいきなりＤ→２は悪そうだな、
ＡＴに。必ずＯ／ＤOFF→２と踏まないとショックが大きすぎる。

セレクターを動かすのに常にボタンを押す癖のある奴がいる。
また、信号待ちでＮとＰのどちらかに入れるか、はっきり
しない奴もいる。
信号が青に変わり、ＰからＲに入れ、アクセルを踏み込んだ
奴を何度か見たことがある。志ね。

雪道スレにクラッチを切ったままでカーブを曲がるのがイイと言ったｱﾌｫがいたが、Ｎに入れて走る奴も同類だな。

停まっている時にＮに入れるのはＤＯＮで済むかもしれんが、走行中なら逝ｯﾃﾖｼ。

>>393
>>セレクターを動かすのに常にボタンを押す癖のある奴がいる。

ボタンを押すとどこか痛むのか？

>>395
DからNに戻そうとして、間違ってRに入る可能性があるから、危ないってことだと思う。

はい。私が結論を出しましょう・・・
Ｄ→Ｎそして→Ｄこれは良くありません。
ＡＴの構造を知っている人は少ないとおもいますが・・
そもそもＮレンジでは何の摩擦材も接触していません。
それがＤに入れるとメインクラッチ（Ｃ１）がつながって
　　　　　　　　　　　↑
この辺はマニュアルのクラッチといっしょだよ。
当然摩擦します。これを繰り返せばねわかるでしょ？
摩擦材に悪いのは。
それと最近のＡＴはブレーキ信号と車速信号で停止と判断すると
Ｄレンジでもほとんどクリープが出ないように油圧をコントロールしていますね。
（Ｎ制御っていいます）つまり・・
Ｄに入れっぱなしが一番いいんじゃぁ〜！

あと高速道路の下り坂なんかでＮにシフトして燃費節約〜♪なんて
いっているやつがいますけど。
油圧が下がって、摩擦材やベアリングをいためるよ。これ本当。

もとメーカー勤務（A/T開発）の俺がいう！
間違いない！！
走り出したらＤ以外入れるな。
これ最強！最良なり。

ブレーキ踏んだままNってひとは少ないのかな？

Nでブレーキ踏まずに横を見て車体動いてないか確認してる人っていないかな？

>>394
雪道にクラッチをつないだままブレーキすればスリップするだろう
(カーブ中だろうがカーブの手前だろうが)
スリップすればエンストするだろう
エンストすればどうなるかわかるだろう
ああ？
Nに入れて走るのとは根本的に話がちがう。
よってsage

スレ違いになるが

>401
運転したことのない厨房は黙っててね。
まあ、煽りネタかも知れんが。
過去にそんなことが話題になったスレがあったが･･･

当方、ＭＴ（自分のクルマ）とＡＴ（レンタカー）を行ったり来たりしてる。
（ま、ＭＴの方が乗る時間が圧倒的に長いけど）
ＡＴの場合は「Ｎ」で信号待ちするよ。
だって、何らかの理由でブレーキから足が外れたら前のクルマにぶつかっちゃうでしょ。
友達がそういう事故やって大変な目に遭ったっていうのもあるけど。
ＡＴにとってよくないと百も承知の上です。クルマより事故らない方が大切だと思うから。

…こういう観点でＮに入れる人ってどう思う？

>>402 日本語の通じない真性サルは山奥に帰れ。ここは人間社会だぞ。
ま、キーボードたたけるだけサルにしちゃましか・・・

小沢コージでＤＯＮ！

>404=401
>雪道にクラッチをつないだままブレーキすればスリップするだろう
>スリップすればエンストするだろう

について否定しただけ。

394は「クラッチを切ったままでカーブを曲がる奴」と
「Ｎに入れて走る奴」は同じくらいDQNだと言っていると思うが、
あなたが前者を肯定しているから「話がちがう」と言うのではないか？

>>403
クリープでコツンより誤操作で暴走の方が危険