【悲哀】マツダＫ型Ｖ６エンジンを弔うスレ

>>236
そういう噂を聞いても、精神衛生上よくないので壊れてから考えるのがよいかと(w
クルマ全体の寿命が尽きるまで壊れなきゃ全然御の字なわけだし。

ただ、そういう情報ソースから「一応壊れたらどう対処するか」と
「壊れないようにはどういう扱いをするのがお勧めか」だけ拾い上げておく。

ゴルァっ！KF-ZEは水温・油温が高めだぞ！
ラジエーターを社外品に交換orオイルクーラーを
付けている方はいらっしゃいますか？

>>236
フレンディのV6はここで話してるK型じゃねーよ。
まったく別のJ型だ。
おそらく現在フォードグループの中で使われてるV6の中では一番壊れ易いかと・・・
なんだかんだ言ってもデュラテックは米国では20万kmなんてヨユーで走るし。

今日、初代センティアの生ゴミ仕様を見た。
残り少ない名機を無駄にしていく生ゴミが憎い．．．。

>>240
一個前のレスでボロクソ言われてるJ型を名機と言い切ってしまえるあなたは凄いね（＾▽＾;）

KFの熱対策俺もしりたいage

>>241
いや、車全体としてみて。
個人的に好きなんだよ、ワインレッドにあのフォルムが。

>>239
IDがＶ６

>>238
油温・水温が高めで低粘度オイルだとオイル漏れ傾向アリ...だとすると
90年代前半のルノーF1エンジンみたく
「エンジンの温度を高めに保って（冷却水温度は常時100℃以上）
高粘度オイルが柔らかくなった状態で回す」
を先取りしたエンジンなのか！

ぷれっそＶ６　Ｈ３式
１２万ｋｍ走行　現在も燃費１０．５ｋｍ／ｌ（街乗り）
マフラー　マツダスピード　Ｓ＆Ｓマフラー（１２万円）
ショック　カヤバ　スーパースペシャル for ストリート（前後４段階）
サス　ｋｇ/ｍｍ　（ばねレート　不明　前後３０〜３５ｍｍ　ダウン）
エアクリーナー　マツダスピード製
子どもが生まれたので間もなく４ドアに買い替え予定
マツダスピードのマフラーは音、吹け上がりともに最高でした。
とても名残惜しいです。(T-T)

カムがカチャカチャ鳴り易い気がするのは気のせい？

>>246
ポルシェ特許の音です。

ﾌﾟﾚｯｼｬｰｳｪｰﾌﾞとかみたいに、機械的部品の磨耗が即致命傷という
エンジンのイメージしかないや…．
弱いウォーターポンプとか。

>>245
子供一人なら後ろに…駄目？

軽量ホイール化されています。

>>247
ダウト

>>246
オイルが劣化するとそーゆー音が出るようになるとディーラーに言われますた

スペック通りのパワー出てれば最高なのにね

別に…
スペック求めて買ったわけじゃないし。
今の使い方なら必要充分な力、出てるし。
四六時中、全負荷状態で走ってるわけでもないし。
回した時に気持ちよく吹け上がるから、今のままで最高。

クランク回転軸検出で点火時期調整と６気筒独立の燃料コントロールで高性能。

KFランティス乗りです。
ちょっとしたパーツを買おうとおもってるんだけど、
ウルトラシリコンコードかアーシングどちらが費用対効果があると思いますか？

>>256
両方やればいいじゃん。
シリコンコードだってウルトラにこだわる必要もないし、アーシングもアキバでテキトーにパーツ買って自分でやれば安くすむ。

>>257
端子の圧着だけはきちんとしないと意味がなくなる。

端子の圧着すらできん奴がアーシングなんてするのか・・・
理由も分からずにテキトーにやってんだろうな。

！！！

保全

KLの全開加速吹け上がりage

音が静か過ぎる気がしないでもない

カチャカチャって音だけはよく聞こえる。鬱。

IDにKLとZEが入ったage。そんな漏れはKF海苔。

保全

>>246
>>266
ちょっと遅いかもですけど、猿人のカチカチ音はたぶんHLAですよ。
猿人内のスラッジとかがラッシュアジャスタ内にたまって油圧を保持できなる模様。
タペット音です。たぶん。
対処策は、HLA全交換。猿人のフラッシングで直ることもあるみたいですけど、一時的なもんみたいです。

はじめまして。
MX-6（KL）乗ってます。
このまえダイアグかけたら
エラー”０２”（クランク角センサ？NG）がでました（TT)

で、ダメモトでセンサの抵抗値を測ったらちゃんと規定値に
収まっていたのですが、他にこのエラーをつぶす方法を
知っている方がいましたら教えてください。

わかりづらい文章で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。

>>270
記憶消してみたら？
それで走ってみて、ダイアグつないで見るのもひとつのて。

>>271
rs_1104さん、お返事ありがとうございます。
記憶を消すのって、バッテリ外せば良いんですよね？
これはよくやるのですが、効き目ありません（TT)

ちなみに今ダイアグかけたらエラー”17”
（ラジエータ側酸素濃度センサNG？）も出ました（TT）

もう涙が止まりません。

ラジエータ側の酸素濃度センサは見つかったのですが
配線を追いきれません。
どのあたりにコネクタが出てくるか知っている方がいましたら教えてください。
宜しくお願いします。

話は変わりますが、こんな悲惨な状況でもうちのKLくんはがんがん走ります。
最近の車は壊れてても前に進むんだからすごいですよね。
スレとあまり関係ないのでさげときます。

Ｏ２（酸素濃度）センサの異常じゃないの？
Ｋ型だと定価で片バンク分２万２千円ね。
燃費が極悪になったり排ガスが激臭になってるようなら、
このセンサの故障を疑ってみてもいいと思う。
&heart

>>270
Ｏ2センサ異常？もしかしてプラグコード死んでませんか？
猿人が片うちするとよくＯ2センサ壊れるよ。
プラグが漏れたオイルに漬かってたり、コード自体の可能性もあるかも。
これは、直４でもなるし、直４のほうが猿人不調わかりやすいけど。
クランクのほうはｺﾞﾒﾝ今わかりません。

>>273
うちのＫＦ−ＺＥもまさにその現象でしたねぇ。
空ぶかしすると黒煙も少々でてたし、保証期間内だったんで
無償でＯ２センサー２本とも交換してもらったけど、交換したら嘘のように直りました。
そんな私のＫＦ−ＺＥはＧＷ明けに入院予定。

>>273-275
みなさんお返事ありがとうございます。

燃費は５ｋｍ/ｌ　くらいで、黒煙はでてません。
また、排気の異臭はそんなに無いです。

プラグコードですが、アイドリング時に周期的な振動を感じることが
たまにあり、リークしているかも知れません。
ヘッドカバーからプラグホールに向かってのオイル漏れも
若干あり、たまに拭いています。

なんにしてもセンサの交換はやったほうが無難みたいですね。
皆さんどうもありがとうございました。

p.s.エンジンの片打ちとはどのような現象を言うのでしょうか？
良かったら教えてください。

ごめんなさい。排気温センサと、O2センサを間違えてました。
もうしわけない。
ちなみに片うちはプラグコードがリークした状態、定期的な振動くらいだと思ってください。
自分の周りではそういってるので、あしからず。

>>276
５Ｋｍは悪すぎですねぇ、ＡＴですか？それなら仕方ないかもしれないですね。
ちなみにうちのはＭＴだけど、市街地でも９Ｋｍ前後はいきます。
プラグコード変える時には、純正より永井のウルトラがお勧め。
ちなみに完全にリークすると水平対抗のようなゴロゴロ音になるのですぐ分かりますよ。

rs_1104さん、お返事ありがとうございます。
排気温センサを壊してしまう前にリークのほうもちゃんとみたいですね。
片うちの説明ありがとうございました。


ＭＸ−６乗りさん、こんばんわ。
うちのMX-6は2．5のMTです。
なので、９ｋｍ/ｌ　は難しいかもしれませんが、
せめて７ｋｍ/ｌ　は走ってほしいですね。
”水平対向のような音”ってわかりやすいですね（ｗ
気をつけて聴いてみます。

デュラテックの初期不良の悪さを考えると、KLとの価格差なんてすぐ埋るのに！
確か工場出荷原価は、デュラテックが180千円程度でKLが280千円とか...。
MPVにKL乗せろよ！雑なEng＝デュラテック。

>>281
デュラ、アメリカじゃ車検もない状況で20万kmとかヨユーで走ってんのに。
KLのほうが官能的だが、しょっちゅうオイル漏れたりカタカタうるさくなったりプラグコード劣化したりって考えたら・・・

この時期のマツダ車ってATとMTの燃費の差が酷いように思うんだけど。
技術的にマツダのATに問題があるのかなあ。

保守age

保守age

保守age