【悲哀】マツダＫ型Ｖ６エンジンを弔うスレ

いいエンジンだったのになぁ。

なに？ついに無くなるの？
確かBTCC用のフォード・モンデオに載ってたV6が、
実はフォードのモジュラーV6（初代モンデオに載ってた2.5リッターのほう）
じゃなくてマツダK型で、コスワースのエンジニアが
「そんなに素晴らしいエンジンだというわけではないけど、
フォードグループが持ってるV6の中で、これが一番軽いんだ」
みたいなことを言ってたのを覚えてるな。

>>2さん。
なんだか、いかにもレース屋さんっぽい台詞でカッコいいですねぇ。

低速はスカスカだったけど、回すとホント気持ちいいエンジンだったよ。
正直マツダのレシプロを見直したほどだった。

オールアルミ製だったよな。
独特の音が良かった

無くなっちゃうんだ。いいエンジンなのにな。
ウチのランティスに乗ってるＫＦは大事にしてやろう。

80-120Kmあたりの全開時の音がよかったな・・・
そのあたりは軽めのハイトーンでくるくる回ってるあたりだ

ＫＦは頑丈なエンジンだよ。どんなに回しても調子崩さないし
吹け上がりが気持ちいい。
ターボみたいな加速と評した人もいた。
加速を気軽に楽しめるのがいいよね。

いいエンジンだよなぁ

で？　ホントになくなるの？

ミレーニアと供に去られるようです。
合掌…
でもなあヘッドカバーのオイル漏れとかＨＬＡがうるさいとか欠点もあるんよ。
めっちゃ気に入ってるエンジンだけど。

>>9
フォードのお偉いさんも｢マツダのＶ６エンジンラインは廃止｣
と言っている以上デュラテック化は避けられないと思われ。

追悼age

Ｋ８はＥＪ２０よりパワー、トルクとも上に感じる。

ホントもったいないよなぁ。
フォードのお偉いさんアホや。
いっそのことＫ型エンジン、三菱とかにあげたら？

ひっそりとカペラのＫは残ったりして・・・

>>14
夏にアテンザが出てさようなら！

うちの直４プレッソ、いまのうちにV6化しちゃおっかな…

古いJ型V6はエンジンは、ボンゴにひっそり残ってるのにねえ。
皮肉な話だなあ。どうせなら、K型残してほしかったよ。

（それにしてもマツダって、V6、2種類もってたなんて？！
　そりゃ開発効率悪いよなあ）

ボンゴのＪ型Ｖ６もデュラテックになるのかねぇ

Ｉ５が出るまでの辛抱ということか。

あぁ、みんな．．．過去形で話すのやめようよ。

寂しいよ。

俺も８００海苔ですが。
こんな名機を廃止するなんて（号泣）
ＡＴやミドルセダンには不釣合いな「高回転・良い音で鳴く」
Ｖ６ですがな！！

購入したディーラーで「ＭＰＶにこれ乗せたら最高ですよ？」
て話したら、「ええ、ウチのＶ６の方が性能いいんですけどね・・・」

Ｏさん、俺はマツダを贔屓にするから負けないでね！（涙）

>19　
まったく、お通夜みたいにシケてるよな(w

俺は元プレッソ海苔だけど、いい猿人を無くしたよ。
整備性は悪かったけど。

マジで亡くなるの？　泣くよ、俺。

去年プレッソを弟に譲ったんだけど、ショックだな。

マツダが作ってた新型のＶ６はどうなるのか。
フォード製なんかより何倍もマシなエンジンだろうに。

>>23
え？作ってたの？

>>23
フォードエンジンに付けるシリンダーかクランクケースから上の分の間違いでは？

ランティスのエンジンが好きだったんだけど、アレってコレ？

>>26
ランテのタイプＸとＲはこれ

あぁ、ランティスクーペに栄光あれ！！

Ｋ型はアイドリング時に響く独特の機械音が好きだ。
チャカチャカチャカチャカ、って音ね。

>>29
カチャカチャはＨＬＡのヘタリです。修理しましょう。
新車時には、あまりの静かさに営業マンまでがアイドル中にキー回してギャリーンて言わせるほどのエンジンです。

Ｋ８は音しないホント静か！
でも、ＫＦはするんだよ・・・・・新車時から・・・・・・

>>31
では俺のＫＦランテは当たりだぁ！

>>32
俺のははずれだぁ！

平気でブン回して７千オーバーやってるけれど・・・・

徐々に加速していくと、エンジン辺りから、なんつーか、こう、
「回ってるぜ！」って感じの音がしてきて、それが大好きなんだけど。
･･･フォードの上の人には分か（略）

もうすぐ１０万だがへーきでレッドまで逝く。
楽勝でスピリミ叩きやがる。
でも燃費が新車時と変わらない。
め、名機だ！

>>35
そうそう！
このエンジン、無茶やってもついてくるからエライ！
音がいいんだよな

>>36

何気にIDの最後が「KF」だ！すげえぜ！

そうういう漏れは元プレッソ海苔。
もちろんデザインとエンジンだけで衝動買いしましたとも。

HLAを直すといくら位かかるの？
直すことによるメリットは？
おいらのもかちゃかちゃうるさいからHLAかなー
ディーラーでは平気って言うんだけど・・・・・

元プレッソ海苔だけどＫ８ってそんな静かな印象無いなぁ、新車の時から。
一度ＭＳ６の音聞いたら同じ猿人なのにこの違いは何なんだ！と愕然とした覚えがあります。
あとレッドが７５００くらいからだったと思うけど、そこまで回らんだろ！と思うほどフィーリング悪くなった。
６０００までで結構ですって感じ。
でも乗って楽しい車だったよ。
ちゃんと整備してたから２１万キロ超えたしね。
泣く泣くお別れしました…。

3000のやつモーターショーに出してたでしょう。
あれはマツダ製じゃないの？

>>35
フォードの上の人っつーか、経営部じゃない？
K型とデュラテックでは値段がかなり違う。20万以上違うって聞いたけど。
ちなみにマツダへやってきたフォードの重役はK型なんて興味ありません。
みんなFD乗ってロータリーマンセーです（藁）
フォードの重役、ほとんどレースのライセンス持ってるらしいし、FD好きらしい・・・

>>41
あれはデュラテックにマツダが手ぇ加えたやつ。
完全なマツダ製じゃありません。

ただ、悪いエンジンとは思わんよ、デュラテック。けなす前に乗ってみたらどーよ？
X-typeのなんて、デュラテックのくせにいっちょまえにジャガーサウンドになってるし。
乗ってみると意外にトルクの太い、ごく普通の優秀なV6って感じた。
セカンドカーにK8プレッソ持ってるが、K型はよく回るとても優秀なV6って思うがね。。。
でもあの「回ってるだけ」な感覚がちょっとなぁ。これがKLだと違うんだろうけど。
ただ単にFDのせいで感覚鈍ってるせいかもしれんが。

このエンジンてポルシェで設計した奴だと思ったが

>>42

FDのってたら、そりゃ大抵のエンジンはそう感じると思われ。２０Ｂコスモ
の加速を体験すると、ＦＤの加速もなんだかなあ・・・と思うし。

ただし、２０Ｂコスモ・・・とんでもなくバランス悪いけど。

>>43
特大痔の広めたデマ？

>>45
それは私も聞いたことがあるヨ！

ポルシェの設計手法と似てるけどポルシェが設計したわけではないという話。

Ｋ型は幾つかマイナーバージョンが存在するらしい。
それによってカムまわりの音が違う可能性がある。
音を集めてＵＰしたら面白いかも。聞き比べるの。

いいねぇ>>48

>>48
K型は時期がたつにつれ、コストダウンでパーツごとの値段を落として
出た頃はよかったが、だんだん普通のV6になったって聞いたこともあるから
あんまりほじくり返さないほうがいいかも。

ポルシェに技術協力してもらったんだよ。

当初マツダ独自で開発していたが、
あまりにもパワーが出てなかったから
助けてもらったらしいよ。

>43,46,51
国沢光宏の広めたデマに踊らされないでくれ。
１００％マツダの技術だ。

ボンゴフレンディの２．５Ｌ-Ｖ６と一緒？
非力だよね？

ポルシェの設計したボルボのエンジンのロワークランクケースと似てるけど
マツダの独自設計。

>>53
まったく違います。
それはJ型。
ここで話してるのはK型。
ボンゴフレンディや、センティアの3000ccのJ型はかなり非力なエンジン。
最高出力だけで比べても、同じ排気量でも、2500ccのJ5-DEは160psに対し、KL-ZEは200ps。
と言うよりレス読めば分かるだろーに・・・

>>55
けっ、ﾏﾁｭﾀﾞヲタ！

漏れはＫの開発エンジニアだったがポルの技術提供なんて話は初めて聞いた。

カペラについていたのもこのエンジンだったんでしょうか？
このＶ６とウチとは縁深く、ユーノス800ミラーサイクル、
ランティスタイプＲ、カペラワゴンと３台に亘って乗りました
特にランティスは足のよさとＭＴでかなり楽しませてくれた
車でした

2000ccのKF-ZEで160psだったかな

＞57
にちゃんねるで大人気の国沢光宏センセイのＨＰで、ランティスの過去原稿を読みなされ。
設計にポルシェが手を貸し、生産管理のノウハウではヤマハが援助した「とのうウワサ」とか書いていやがるから。

＞58
今のカペラのＶ６はこのＫ型ですな。

>60
ポルやヤマハはみたことなかったが、開発段階では有名技術コンサルの○坂や★がかんでいた

1.8のクロノスって何型エンジン？

>62
K8っていうシリーズ唯一のレギュラー仕様

>>63
近所のホームセンターの駐車場で見た。
クロノスなのになんかデザインが違いすぎると不思議に思ってました。
3.0とは全然違うんだね。

>>63
K8の前期型は圧縮比が9.2でレギュラー仕様だが、後期型は圧縮比9.5になり
ノックセンサーなども付きハイオク仕様になった。

うちのランテもK8化したいものだ。どうせなら、V6プレッソをセカンドカーとして
エンジンスワップなんか面白そうな気もするが…
しかし、なぜランテの1.8はBPになったんだろう。出る以前は、1.8もV6が乗るといわ
れていたのに…

ところで、マツダのＨＰにセンティアが載ってません。
やめちゃったんですか？

>>67
アンフィニＭＳ-9一本に統一されたんですよ。
アンフィニのウェブサイトを見てみてください。

え？
まだ昔トライして結局駄目だったそんな「愚行」をやって
たんですか？店増やせば車が売れるなんて、今時。

>>38
言われて気づいた。(^^;
>>59
ランティス用は170psですが、なにか？

>>70
なにか？と言われても・・・

うらやますぃです。５００だから

>>71
俺も５００乗りだよ。
ランテの１７０Psのと乗り比べたけど、1100rpm〜2000rpmの間はランテ全然使え無かった。
中速（3000rpm〜6000rpm）も５００の方が上の感じ。
6000rpm超えてくると、成る程170psだな。と思った。
そんな感じかな？
音感は５００の方が良かったよ。
どちらにも言える事だが、オイルパンの底に耐熱材貼り付けるとイイ音になるなぁ

亀レス
>>13
ロータスに供給してＫＦをエリーゼに載せる。これ最強。

>>73
猛烈に素敵。

アテンザにKシリーズを載せてほしかったと言う事でage

同意

K8な僕はここで話す資格ありますか？
廃棄音うるさいが滑らかな加速ﾋﾞｸｰﾘ
H3式17万kmで今春歯医者予定です

＞７８
今春歯医者予定ですか。
くぅ、今年に入ってプレッソと泣く泣く別れた漏れとしては
動く限りのって欲しいなぁ･･･。

マツダのオフィシャルサイトからプレッソのページが
抹消されてるage

B5-ZEからswapするならどれがいいかなぁ

KLツインターボのカペラMPSが欲しくてたまらないのは私だけ？

>>86
アテンザになってから出るという噂だけど、出来れば現行カペラのうちに出て欲しいですね。
出たら当然、即買い換えです。

ms-6の１８００　Ｖ６に乗ってますがＨＬＡってなんなんでしょうか？

壊れやすい部品なんでしょうか？ちょこっと教えてもらえませんか

Ｈ＝はいどろりっく
Ｌ＝らっしゅ
Ａ＝あじゃすたー

マグロの目に含まれてるヤツだろ？（Ｗ

>>88
油圧でカムとバルブのクリアランスを調整する。
ＨＬＡがないエンジンはシムという部品で調整する。
簡単に言うとこんなもんか？

>84
幻のＭ２プレッソ復活のためＫＬ（２５００ｃｃ）でしょう。

＞８９、９１さん
ありがとう御座います、あんまりメカには詳しくないんですが、
だいたいなんとなくなんの部品かは想像つきました、
とりあえず、うちのＫ８はカチャカチャいってないんで
まだ大丈夫かなと思います、まだ４万５千ほどしか走ってないんで
これぐらいで逝きませんよね？

あとオイルがヘッドカバー内に噴出すトラブルって皆さん経験、もしくは
聞いた事ってあります？そういうのをどっかの掲示板で聞いたんですが
そんな致命的なトラブル起こるか〜？と思うのですが・・・

しかしＫ８には前期後期があって後期はハイオク仕様だとか
（馬力上がってるのかな？）勉強になるなあこのスレ、
ちなみにうちのはレギュラーですから前期型ですね、
エンジンのスムーズさは気に入ってますがＡＴの変速ショックが
でかいのが玉に傷です、ああと街乗り燃費が６ｋｍ代ってのが泣ける(ToT)

＞９０さん
そりゃＤＨＬやろ〜〜〜だよね？（合ってる？）。

>>93
ヘッドカバー内はいつもオイルまみれだろーが。
よくあるってのはバルブカバーのガスケットからオイルがにじんでくるの。
プラグの部分からもオイル漏れる。
プレッソのK8でなったよ。

>>94
ああ、そうですプラグの部分からオイル漏れるってやつです（;^_^Aハズー
プラグがオイルづけになるとか、どうとか・・・でやっぱり
なるんですか〜しかもＫ８！・・・鬱だ。

もしなったらエンジン降ろしの修理なんですかね〜やだな〜
高そう（(´ヘ｀;)

大ニュース！５００の本が出るみたい！！
明日が即売会らしい
http://www.kahan.jp/masterpiece/index.html

>>95
オイオイ、勘違いしてない？
ヘッドガスケットが漏れてるんじゃなくて、バルブカバーのガスケットだよ？
バルブカバー外してガスケット交換して
あとは俺の場合はオイルのせいでプラグワイヤーの先のゴムが取れてしまったので
プラグワイヤーも交換。
この程度で大丈夫だったが・・・
後ろ側のバルブカバーは面倒かもしれないけど、前側なら自分でも交換できるよ。
たとえやってもらったとしても、両方でせーぜー2、3万程度じゃない？

>>97
このヘッドカバーのオイル漏れはＫ型共通？
知ってるランテ海苔で未経験者はいない

>>93
それと、どーでもいいことだが、DHLじゃなくてDHA（DocosaHex Aenoic Acid）ね（藁）
DHLはアメリカの配達屋だ。

>>98
俺の知る限り共通です。
でもKJはどうか知らない。
経験者（乗ってる人）いないから・・・

プラグコードを抜いた瞬間、見なきゃ良かったと鬱になる。

そーいやプラグコードが４２０００ｋｍ位でパンクして
５気筒でディーラーまで走ったっけ…
オイル漏れしていない時の話だが…

私にも教えてください。プラグを外すとプラグのネジ部分？にオイルが
付着してるんです。定番のヘッドカバーパッキンからの漏れは全くなく、
よってプラグホール内のプラグの部分やプラグコードはオイルは付いてないです。

それで下り坂でエンブレかけながらしばらく降りてからアクセル踏むと白煙吹く
事があるんですけど、これってバルブシールのへたりのオイル下がりでしょうか？

だからオイルが定期的に減っちゃうので補充しながら乗ってます。
修理っていくらくらいするんでしょう？エンジン載せ換えた方が早いのかな？
最初は２、４だけだったのが今は１、２、４、６に増えちゃってますＴＴ。

ヘッドを開けてパッキンを打ちかえるだけだから
車両を買い換えたくなるほどにはならない････と、思いたい。

そんなウチのペケロクも奥バンク右にオイル漏れがあったりする。

>>92
KLにしたら足周りもブレーキもその他もろもろ色々強化しないと…
っていくらかかるんだろー

え、ボーナスつぎこめって？
夏冬とも全部貯金しよっかなぁってその頃にタマあるんだろか

>>103
漏れが上からか下からかチェックしてもらうのがよろしいかと

>>98
滲んでるけれど普通に走るぞ。
むしろ回して楽しんでいます。
黒いオイルキャップのパッキンは溶けて無くていたので
部品入れてもらいました。

>>93-94
俺も昔そんなことがあったなぁー，と思い出してみた。
presso前期のK8。

…あの時はまだ若かったなぁ

ぐはあ、俺のカキコ知能の低さを晒しまくってるじゃんか・・・・ﾄﾎﾎ

でもRESは正確ですね、「それ故にコンピューターには計算しやすい」
とか言ってみる（藁）

はるーか昔に神奈川に住んでてプレッソが発表されたとき
「３日間だけモニター」ってのに応募して当選したんですよね
でＭＴを３日間借りました

クラッチ繋ぐ瞬間に妙にガクガクしたんですが、エンジンマウント
が弱いって事はなかった？
エンジンストールじゃなくエンジンが揺れてるって感じかな
でも今思い出しても吹けあがりの気持ちいいエンジンだったなあ
ぬゆわｋｍまでいっきだったなあ、湾岸線で追突しそうになったり（藁）
108さんと同じくあの頃は若かったなあ・・・

>>100
KJに乗ってるんだけど、老いる洩れはないですよ。８（KL）に乗ってたころは
２回パッキンを交換しました。KJはあまりトラブルがないんだけど、リショルム
コンプレッサー（スーパーチャージャーみたいなものらしい）が逝きやすいと
ディーラで聞きました。

>>109
＞クラッチ繋ぐ瞬間に妙にガクガクしたんですが、エンジンマウント
　が弱いって事はなかった？

プレッソ購入前に「ユーノス・プレッソのすべて」を読んだら
同じ様な事が書いてあったので、AT車購入に至りました。

>>110
さすがKJ、ほかのK型とは違うんだね。
リショルム、そんなに逝きやすいの？
まぁ、ベンツよりも数年早く業界初でだしたんだからゆるしてやってくれ・・・

>>111
あのガッコンATか。

いやー3週間ぶりに自分のランティスRに乗ったらエンジンのフケの良さってったら無いね｡
H社のクルマ借りてて､ソレはソレで綺麗に回るエンジンだけどさ､ドラマが無いったらいいかな？
ある回転域でぐっとトルクが増すじゃん。オレのは2500rpmくらいが第1段階なんだけどさ｡
あんなのは最近の新型エンジンじゃ味わえないじゃん。T社の新型スポーツエンジンもそうだけど
フラットトルクマンセー！って､それじゃ魅力ねぇんだよ！フツーに扱うにはいいかもしれんけどさ､
スポーツマインド刺激するのは､どっちかってーとドラマってかクセのあるエンジンじゃん？
そういう意味ではKFからは降りられないかもしれん…


三河弁と横浜弁が微妙に混じってる気がしても知らん振りしてくだされ

マツダのエンジン、よくそんなんだよね。
FDも、K型をもっとメリハリつけたような感じだし。
アイドリング付近でスカスカなのに、2500rpmあたりからは結構なトルク。
そしてその後は4000rpmあたりですさまじいほどのパワー。
その後はどこまでも回ってくような感じで・・・
新型I4がどんなんか興味あり。
ただ、こんなんじゃなくて、本当に使い易い普通のエンジンみたいだけど・・・
K型乗りはRENESISに乗り換え？

>>112
＞あのガッコンATか

そうっす。
MTだとエンジンの揺れがシビアに伝わるってんで、
ATだとトルコンで少しはその揺れを吸収してくれるかな〜と思ったら
変速ショックの大きいATだった。

ガッコンＡＴか、美味い事言うなあ、俺のＭＳ−６もＫ８でガッコンＡＴ
なんですよね

今日新型フォレスター試乗してきて、そのＡＴが「変速してんのかこれ？」
と思うほどよく出来てた、で試乗終了して自分の車で帰路につく・・・
あまりの変速ショックにビクーリ。

でもなぜかＭＳ−６を手放そうとは思わないのがＭＳ−６の良い所（笑）
ＡＴＦ交換したらましにはなるのかなあ。

クランキングの音が軽くて好き。
「キョカカカカカぶぅ〜ん！・・・ｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬ・・・」

>>87
出るとしてもジャガーＸタイプに搭載予定の
３，０ＡＪ−Ｖ６＋ＳＣかと思われ。悲観論だけどそれが現実か。

い〜な〜

>>116
MS-6　幻のスイングするエアコンルーバー

>>120

残念・・・私のはスイングルーバーの付いて無い低グレードの
ＭＳ−６なんですよ、ハイ、もちろん首振りフォグランプも付いてません(T_T)
固定式が付いてます、それでも当時としては珍しい６スピーカーとか、
カーテシランプが４個も付いてるとか、なにげにパワーアンテナとか
変なシートベルトとか、そこかしこにくすぐったい装備が付いてるので、
結構気にいってまふ。

うちには今Ｋシリーズ２台あるんだけど、（ミレ−２．５、５００−２．０）
８００で安易なスピードでだらっとゆるめなんだけどなが〜い上り坂に入ると
ん゛〜っ　ってかんじの音がしてアクセル少しくらい踏んでもスピードが上がらなくなる。
あっトルコンで逃げまくり・・・
でもギア下げたとたんもーれつに元気になる。
レッドまでそのままのびてくれるしね。
あのエンジンを改良改良で下の特性を改善してもっと進化させてほしかったな・・・

　　

>>122氏
夢の５００＆８００二台体制！
確かに８００のトルコン滑りでかいっすね。
俺も頻繁にシフトダウンしながら走ってます（藁

フォード製Ｖ８を搭載したMPVを制作。

アマティに搭載予定だったV12を載せたトリビュートを製作。

最近、エンジンの掛かりが悪いんだけど、これってプラグコードかな？
それとも燃料系かなぁ？Ｋ型オーナーの皆さんのご意見をきければと思います。

>>130
プラグ、プラグワイヤー、デスビ、エアクリ、オイル
どれか長らく交換してないのある？
ならそれ疑え。
って、文章読んでてあんまり整備してるようじゃないし、この際全部換えちゃえ。

まずはバッテリーを疑うべし。

マジレスありがとうございます。

＞１３２
最近中古で購入したばっかりなので必要最低限の整備しかしてないんですよ。
（プラグ・エアクリ・オイル程度）

＞１３３
バッテリーは以前の車の継続使用だったりします。
って、結構バッテリーも怪しいですね。財布と相談して
コツコツ自分の車に仕上げていこうとおもいます。

>>134
ランテのバッテリー、俺はディーラーの新品つけました。
かなーり長持ちしてます。

カーショップで売ってる奴は注意して買ったほうがいいらしい。理由はわからんが。。。。
型が特殊なのかな。ランティスバッテリー

age

空age野郎、うぜえなあ。
書く事がねえんならageるなよ。

バッテンは３年で氏んだ。
今はバ○○スで見つけたボッシュ製。
これも４年目突入だからいつ昇天されることやら…

Ｋ型（ＫＦ）と相性が良いと思われるオイルってありますか？
物によってＨＬＡの音の出方が変わるので色々試しているのですが
なかなか納得できるのもが無く、思考錯誤しています。

一番酷かったのはホームセンターで売っていた輸入物のカストロＧＴＸ

元K8ぷれそ乗りです
４万キロでディストリビューター故障
５万キロでプラグコード断線
７年５万キロで手放しました。

プラグコードはマツダ車の弱点か?
俺が乗ってたプレッソも1回交換したぞ。

アイドリングが不安定になってきて
プラグを何回も変えてみたりエアクリーナー交換したりと
見当はずれの事をしてたもんだ。

井ゲタマークの電線じゃなかった？(w

いげたとは、鋭利なところですか？

近所で七年式プレッソＧＴ−Ａの銀・フル装備ＡＴが３８マソ。
でも６万４千キロか〜、買いですか？

初期プレ乗りですが，もうすぐ８万キロ突入に付き聞きたいけど
タイミングベルトそろそろかなあ？交換費用はどのくらい見ておけばいいの？

>>144
３年前だけど６年式プレッソ ＧＴ−Ａのブリリアント・ブラック フル装備ＡＴ
走行約５万で￥６５万。それに比べりゃ安い安い（笑）。

>>145
今年の壱月にタイミングベルト交換他したけど（Ｖ６）、単純にベルト交換だけだと、
技術料　￥３２１００
ベルトセット　￥９０００
レバー、テンショナー　￥７５００
アイドラー、タイミングベルト　￥９７３０×２
ってな感じ。とりあえず伝票丸写し（笑）

プレッソ海苔のプラグコード逝っちゃった仲間が多いね。
俺もそうだった。
加えて、エアクリーナーからのインテイクパイプの途中に穴が開いて
低回転ではエンジンストップする現象も起きた。

>>146さん
レスありがとさん〜♪
昼過ぎにさりげなく商談してきます（藁
プラグコードとタイベルの交換も条件に♪

>146さん
即レスどうもです。タイベルそれくらいの費用で済むなら
早めに代えときますね。

>>144,145
大事な事を忘れてました。
「とりあえず参考までに」（笑）ってことで。
でもまあ、大体の目安にはなるかと･･･。

もうすぐ走行１０万。タイミングベルト交換したら、Ｋ８前より絶好調なのは
気のせいだろうか。暇なんでツレのＦＤと２台でホ○ダの聖地（笑）にでも
逝ってきます。丁度いい感じの距離だし。

>150
１０万キロで絶好調
うらやましい

>>151
俺のＫＦももうすぐ１０万ですが絶好調です。

俺のK8はもうすぐ18万kmですがこいつもなぜか絶好調です。
止まったら捨てようと思うけど、すぐ直せるようなとこしか壊れないし
なかなか捨てれない・・・
普段の足車として大活躍中。

マツダのプラグコードはやっぱ劣化が早いのか。
耐熱かまたは劣化の方か？家のプレも４万キロ弱で失火、
コードだったよ。

プラグコード交換するならやっぱりウルトラ？

そうね、3割引きぐらいであるよね

保全

>>156
ﾗﾝﾁｽ用、○○ノタイヤで\16,200-だった。

500、ランティスと乗っているが、本当いいエンジンだよね。
あとミラーサイクル何で無くすのかな、今こそ少々高くても
エコをアピールするためにもＭＰＶに乗せたら絶対良いと
思うんだけど。

>>159
そうこうしているうちにIHIはベンツと懇意になってしまったね。
リショルムが載るのはベンツのクルマばかりに。
ジャガーもいつまでルーツを使うつもりなんだろう。

マツダのV6はバンク角が60°だったんでリショルムを付けるためにカムシャフトを
外側に追いやらなければならなかったりしてコストがかさんだらしい。
ベンツのV型エンジンのバンクは90°だからそこまでの苦労は多分なかったと思う。

>リショルムが載るのはベンツのクルマばかりに。

北米ではKJはまだ新車で売ってるって知ってる・・・？

ジャガーのルーツブロアをマツダのリショルムに積み替えるのはおおいに賛成。

>>162
ごめんね。そういうわけじゃなかったけど。アメリカのyahooを見るとまだあるね。

保全

age

>>161
次のＶ６は９０ﾟですな。

とは言え、もうマツダはマルチシリンダのでっかいエンジンは作らせてもらえないから
「次」は永遠に来ないんだけどね。

>>167
マルチシリンダーの小さいエンジンならええですか？
てか、浮いた開発費をロータリーに突っ込むでしょう。多分

daaaage

プローブにだってKLは載ってるぜ。
タペットカバーガスケットの交換は一番大変さ！

>170
プローブにも乗ってたのか．．．知らんかった。

>>171
プローブはMX-6のKL版と中身はまったく同じ。
デザインまでもマツダが担当した。
ちなみに、デザインはFDの開発中のボツになった案をそのままそっくりプローブに使った。
MX-3,MX-6も同じく。
MX-6のは最後まで残った2つの内のボツになったほう。

>>172&173
だからBTCCでモンデオにK型積めたのよ＜プローブに載ってた
まぁ、フォードが本気でやる気だったら、仮にプローブの存在がなくても
「日本市場限定で投入している『テルスター』に積んでいる」
とかいって押し切るつもりだっただろうけど(w

確かITCのオペル・カリブラに載ってたV6は
実はオペル版ビッグホーン（まるっきりOEM供給）に積んであった
いすゞ製V6だったそうだし(w

>「日本市場限定で投入している『テルスター』に積んでいる」
ﾜﾗﾀ｡

テルスター、スペクトロン、レーザー（リデア）、Ｊ８０、Ｊ１００

もちっとましな名前つけんかい！

age

今日もいい調子でした
うちのＫＦ猿人

雑誌の評価だけを見て言うなら（当てにならんが）、新型エンジンも悪くはないみたい。
これでＫ型も成仏できるかな。

10万まで後１００ｋｍ切ったのでオイル＆エレメント交換しました。
カストロールはモデルチェンジして種類も増えたんだぁ…
知らなかった。

>>178
モンデオのエンジンの評価見てみ。
おんなじエンジンのS-VTなしモデルだ。
欧州ではベタ褒め。

>>173

オペルにもＶ６があったけど、とても４００ｐｓオーバーなどというチューン
には耐えられなくて、ビッグホーンのＶ６をベースにレースエンジンを
作ったのでした。

たしかに、あれはＳＵＶにあるまじきエンジンだった。高級車に使っても
十分通用したとおもわれ。

なんかスレ違いなレスだが、漏れは元プレッソのＫ８エンジン車海苔だった
のでage。

あれは遅かったが実にいいエンジンだった。

合掌

僻んでいるB5,B6,BP海苔が何人いることやら…

あげ

>>181
あれ、そんな凄いエンジンだったんだ...＜ビッグホーンV6
そういえばジムカーナDクラスで、
マーチのF2シャシー（86Jあたり）にビッグホーンのV6積んだのも
居るとかいう話を聞いた記憶あったけど。
ｽﾚ違いｽﾏｿ。でも、K型でもそういうの誰かやんないかなぁ。
マツダ系だとみんなロータリーいっちゃうんだろうけど。

>>185

実わ、フェスティバＧＴ−Ａも所有したことアリです。

ところで、Ｆ２シャシーのはなし、そりわ初耳です。
まあ、２００ｐｓ（初期型で）もあれば十分速そう。

まあ、中には昔のＦ１を買って鈴鹿貸切で走らせてる剛毅な
かたもいらっしゃるようですから、そういうモノを作って走らせてる
というはなしもアリですね。

Ｋ型はＢＴＣＣモンデオのコスワースチューンのやつが有名ですが、
やはりここいらへんが限界かと。

ＫＬだと余裕がなさそうだし、Ｋ型にターボつけるのはいささか無粋
かと思われ。
なにより横置き専用なもんで、縦置きにしづらいのでは。

とりとめもない話でスマソ。

どこのページか忘れたけれどもプローブにターボをのっけているのは見たことある。
プレッソのエンジンを２．５Ｌに載せ代えしているのも見たこと有る。

>>187
ただでさえフロントヘビーなプレッソにKLとは・・・。
こういうのを真の直線番長と言うのですな（ｗ

http://www.mx-3.com/swap/

>>188 そんなにコーナリング性能悪いかなぁ＞ぷれっそ

保全

>>190
プレッソとFDをちょくちょく乗るが
FDと比べるのはちょっとアレだが、プレッソの走りはどアンダーだな。

>>190

悪いとは言わないけど、ＦＦまるだし。
漏れは好きだが。
基本的にはドアンダーだが、タックインを効かせてやると思い切り
インに巻き込む。

あと、
リアのロアアームが短いせいか、コーナー中の路面の不整に弱かった。
でもっていきなりリアがズルっといったことがあり。


>>192
それは言わない約束でしょ。
FDと比べりゃどんなクルマもドアンダー。（笑

４ＷＳだと逆にオーバーステア気味で怖いっすよ、マツダスピードのショックなんかに変えると激変するらしいけど。

ビッグホーンのV6って、６ＶＤ１型エンジンの事かな？

俺は元K8海苔で、今は6VD1海苔だから気になる。

>>192
プレッソ初期型は超クイック。必要以上に。
そのあと改善されたと思われ。

　　

>>196
俺のプレッソ、思いっきり初期型なんだけどね。出てすぐのやつ。
あれで超クイックだったのか・・・

クイックなんじゃなくて尻のこらえ性がなかったような記憶が薄っすらとあるんだな。
某ディーラーで初登場した時1時間くらい単独試乗させてもらったんだけどさ…

200!

漏れは初期型海苔だったが、どちらかというと
>>199氏のほうが正解と思われ。

初期型プレッソは破綻しやすいらしいですね…

>>199,>>202
俺の初期型プレッソの事。
高速道路を100�`程度で走行中、前方に動物の死体を発見。
避けようとハンドルを軽く切った途端に後輪が暴れ出した。
右と左のサスが交互に伸び縮みするような感じで。
ハンドル、ブレーキではもう制御できず、テールが流れてスピン発生。
中央分離帯のガードレール部分にフロントを激突させて停止。
プレッソは大破。（結局廃車に）

体にはムチウチや、かすり傷一つ負わなかったのがせめてもの救いだった。

音がいいんだよね

age

>>203

不幸中の幸いってやつでしたな・・・
結構マツダの足回りだから、て無茶をすることありますが
これからは過信せずにまともな運転することにします・・・

>206
レスどうも。

無茶なスピード出していたわけじゃないし、
ハンドルもグイッと切ったわけでもないのに、
なぜ後輪が暴れ出したのか今でも不可解に思っとります。
普通の大衆セダンでも何事も無く回避できると思うのに、
なんでプレッソではダメだったのか。

でもプレッソのボディの硬さは証明できた。(w
結局、そのボディの硬さとデザインが好きだったので
またV6プレッソ買ったけど。

>207
不思議だな。路面状況が悪かったのか？
以前俺も初期型乗ってて、80〜100kmで危険回避したこと
何回かあるけど、そんな状況になった事は無かったよ。
確かにメチャアンダーが出て曲がらないけどね。

プレッソage。

プレッソの前後重量配分は66対34だよ。

>>186
もしかしたら意外と世間は狭いのかも(w＜元GT-A乗り
直接はお会いしたことなくても知り合いルート辿ると
知ってるor誰かの個体の元オーナーだったりとか(w

>>210
SVXを「前後が逆のカレラ4」という徳大寺氏的表現に基づくと...
ほとんど前後が逆のカレラ2ですな(w
フェスティバGT系も800kg強のうちフロントに500kg以上乗ってたはずなので大差ないかも(w
間違ってもリア滑らせると確実に手の打ちようなく回っちゃいます。
コンパクトFFカーに大きめのエンジン載せると結局そうなりますな。

世界最小V6あげ

>>212
世界最小Ｖ６は三菱だったような

>213
プレッソの発売当時の話(藁

フロントタイヤの減りが異様に早いんだよな。
おれはこまめにローテしてたから７万キロはもったが。

どんだけコマメにローテーションしてても7万km持っといてヘリが異常に早いってことはないと思われ・・・

K型の持病でプラグホールにオイルが滲むのって
早い目にシールの打ち代えした方がいいのかな？
ディーラーで聞いたら４万円程度だそうで････。
オイルの漏れ止めを入れるのはやばそうだし、もっと安くで
なんとかならんものか・・・。

>>217
テキトーなお店もってったら？
2,3万くらいでやってくれるとこありそう。

age

>>217
そんなにしませんよ、ヘッドカバーパッキンだけならディーラーでも工賃は２万円
くらいです、パッキンはそれぞれ１９００円くらいです。

ちなみに私のＫＦ−ＺＥは、オイル下がりでオイルが減るので、近いうちにバルブ
シール関係の総入れ替えをする事にしました。
ヘッドを開けるので、ついでにヘッドカバーパッキンも換えちゃうのでその分の
工賃は浮きますが・・・・それでも見積もり総額１５万円、鬱だ・・・。

>217
パッキン交換ですが、片バンクのみが２万円ではなく
前後のカバー交換で２万円くらいですか？

おなじディーラーで２万円も差が出るとちょっと･･･って感じなので。

オイル漏れ対策でヘッドカバーのシールを換えるなら、忘れずにヘッドカバーボルトのパッキンも交換。
ボルトのところからの漏れ出しもバカにならないので。

>>221
前後で２万円くらいですよ、知り合いは１万５千円だったらしいです。
地元のディーラーの工場長にも直接聞いたんですけど、手前側は簡単なんですって。
ただ奥側が結構面倒で手間がかかるらしいです、そのディーラーはぼったくってるか
適当に言ってるだけじゃないですかね〜？

今日、マツダへ行って見積もり貰ってきました。
・インテークマニ・ガスケット脱着＝￥１７，２５０−（技術料）
・ガスケット・インレットマニホールド＝￥１，７２０−（部品代）
・シリンダ・ヘッド・カバー交換・
エアクリーナー・ロッカーカバー脱着
オイルパン・ロッカーカバーからのオイル漏れ点検＝￥１７，２５０ー（技術料）
・ワッシャー・シーリング＝￥１，５００−（部品代）
・ワッシャー・シーリング＝￥３，７８０−（部品代）
・ガスケットＬ・ヘッドカバー＝￥１８７０− （部品代）
・ガスケットＲ・ヘッドカバー＝￥１８７０− （部品代）

･･･途中にある点検が無ければ二万チョットで済みそうだなぁ。
別の所を当たってみるべきかな。

常にピキピキって音がするんだけどヤバイかなあ

寂しい余おおおおおお

>>227
どした？（笑

Ｋ型てそんなにオイル漏れ激しいの？
低フリクションな化学合成オイルとか使用するのはＮＧ？

経時劣化が原因の漏れなので気にせんでよいのではないかと。
逆に言うと､どんなオイル入れてもいずれ漏るってことだが。

>>229
関係ねーよ。
よく読め、バルブカバーのガスケットが弱いってだけだ

明日は走るぞあげ

オイルのにじみや漏れは無かったけど、オイルの減りが妙に早かった。

>>233
私と全く同じですな、内部で少しずつ燃えちゃってるんでしょう。

ageとこうかな（ｗ）

２．５リッターのＶ６フレンディー買ったのですが、壊れやすいという噂を聞きました。
実際はどうなんでしょう？

>>236
そういう噂を聞いても、精神衛生上よくないので壊れてから考えるのがよいかと(w
クルマ全体の寿命が尽きるまで壊れなきゃ全然御の字なわけだし。

ただ、そういう情報ソースから「一応壊れたらどう対処するか」と
「壊れないようにはどういう扱いをするのがお勧めか」だけ拾い上げておく。

ゴルァっ！KF-ZEは水温・油温が高めだぞ！
ラジエーターを社外品に交換orオイルクーラーを
付けている方はいらっしゃいますか？

>>236
フレンディのV6はここで話してるK型じゃねーよ。
まったく別のJ型だ。
おそらく現在フォードグループの中で使われてるV6の中では一番壊れ易いかと・・・
なんだかんだ言ってもデュラテックは米国では20万kmなんてヨユーで走るし。

今日、初代センティアの生ゴミ仕様を見た。
残り少ない名機を無駄にしていく生ゴミが憎い．．．。

>>240
一個前のレスでボロクソ言われてるJ型を名機と言い切ってしまえるあなたは凄いね（＾▽＾;）

KFの熱対策俺もしりたいage

>>241
いや、車全体としてみて。
個人的に好きなんだよ、ワインレッドにあのフォルムが。

>>239
IDがＶ６

>>238
油温・水温が高めで低粘度オイルだとオイル漏れ傾向アリ...だとすると
90年代前半のルノーF1エンジンみたく
「エンジンの温度を高めに保って（冷却水温度は常時100℃以上）
高粘度オイルが柔らかくなった状態で回す」
を先取りしたエンジンなのか！

ぷれっそＶ６　Ｈ３式
１２万ｋｍ走行　現在も燃費１０．５ｋｍ／ｌ（街乗り）
マフラー　マツダスピード　Ｓ＆Ｓマフラー（１２万円）
ショック　カヤバ　スーパースペシャル for ストリート（前後４段階）
サス　ｋｇ/ｍｍ　（ばねレート　不明　前後３０〜３５ｍｍ　ダウン）
エアクリーナー　マツダスピード製
子どもが生まれたので間もなく４ドアに買い替え予定
マツダスピードのマフラーは音、吹け上がりともに最高でした。
とても名残惜しいです。(T-T)

カムがカチャカチャ鳴り易い気がするのは気のせい？

>>246
ポルシェ特許の音です。

ﾌﾟﾚｯｼｬｰｳｪｰﾌﾞとかみたいに、機械的部品の磨耗が即致命傷という
エンジンのイメージしかないや…．
弱いウォーターポンプとか。

>>245
子供一人なら後ろに…駄目？

軽量ホイール化されています。

>>247
ダウト

>>246
オイルが劣化するとそーゆー音が出るようになるとディーラーに言われますた

スペック通りのパワー出てれば最高なのにね

別に…
スペック求めて買ったわけじゃないし。
今の使い方なら必要充分な力、出てるし。
四六時中、全負荷状態で走ってるわけでもないし。
回した時に気持ちよく吹け上がるから、今のままで最高。

クランク回転軸検出で点火時期調整と６気筒独立の燃料コントロールで高性能。

KFランティス乗りです。
ちょっとしたパーツを買おうとおもってるんだけど、
ウルトラシリコンコードかアーシングどちらが費用対効果があると思いますか？

>>256
両方やればいいじゃん。
シリコンコードだってウルトラにこだわる必要もないし、アーシングもアキバでテキトーにパーツ買って自分でやれば安くすむ。

>>257
端子の圧着だけはきちんとしないと意味がなくなる。

端子の圧着すらできん奴がアーシングなんてするのか・・・
理由も分からずにテキトーにやってんだろうな。

！！！

保全

KLの全開加速吹け上がりage

音が静か過ぎる気がしないでもない

カチャカチャって音だけはよく聞こえる。鬱。

IDにKLとZEが入ったage。そんな漏れはKF海苔。

保全

>>246
>>266
ちょっと遅いかもですけど、猿人のカチカチ音はたぶんHLAですよ。
猿人内のスラッジとかがラッシュアジャスタ内にたまって油圧を保持できなる模様。
タペット音です。たぶん。
対処策は、HLA全交換。猿人のフラッシングで直ることもあるみたいですけど、一時的なもんみたいです。

はじめまして。
MX-6（KL）乗ってます。
このまえダイアグかけたら
エラー”０２”（クランク角センサ？NG）がでました（TT)

で、ダメモトでセンサの抵抗値を測ったらちゃんと規定値に
収まっていたのですが、他にこのエラーをつぶす方法を
知っている方がいましたら教えてください。

わかりづらい文章で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。

>>270
記憶消してみたら？
それで走ってみて、ダイアグつないで見るのもひとつのて。

>>271
rs_1104さん、お返事ありがとうございます。
記憶を消すのって、バッテリ外せば良いんですよね？
これはよくやるのですが、効き目ありません（TT)

ちなみに今ダイアグかけたらエラー”17”
（ラジエータ側酸素濃度センサNG？）も出ました（TT）

もう涙が止まりません。

ラジエータ側の酸素濃度センサは見つかったのですが
配線を追いきれません。
どのあたりにコネクタが出てくるか知っている方がいましたら教えてください。
宜しくお願いします。

話は変わりますが、こんな悲惨な状況でもうちのKLくんはがんがん走ります。
最近の車は壊れてても前に進むんだからすごいですよね。
スレとあまり関係ないのでさげときます。

Ｏ２（酸素濃度）センサの異常じゃないの？
Ｋ型だと定価で片バンク分２万２千円ね。
燃費が極悪になったり排ガスが激臭になってるようなら、
このセンサの故障を疑ってみてもいいと思う。
&heart

>>270
Ｏ2センサ異常？もしかしてプラグコード死んでませんか？
猿人が片うちするとよくＯ2センサ壊れるよ。
プラグが漏れたオイルに漬かってたり、コード自体の可能性もあるかも。
これは、直４でもなるし、直４のほうが猿人不調わかりやすいけど。
クランクのほうはｺﾞﾒﾝ今わかりません。

>>273
うちのＫＦ−ＺＥもまさにその現象でしたねぇ。
空ぶかしすると黒煙も少々でてたし、保証期間内だったんで
無償でＯ２センサー２本とも交換してもらったけど、交換したら嘘のように直りました。
そんな私のＫＦ−ＺＥはＧＷ明けに入院予定。

>>273-275
みなさんお返事ありがとうございます。

燃費は５ｋｍ/ｌ　くらいで、黒煙はでてません。
また、排気の異臭はそんなに無いです。

プラグコードですが、アイドリング時に周期的な振動を感じることが
たまにあり、リークしているかも知れません。
ヘッドカバーからプラグホールに向かってのオイル漏れも
若干あり、たまに拭いています。

なんにしてもセンサの交換はやったほうが無難みたいですね。
皆さんどうもありがとうございました。

p.s.エンジンの片打ちとはどのような現象を言うのでしょうか？
良かったら教えてください。

ごめんなさい。排気温センサと、O2センサを間違えてました。
もうしわけない。
ちなみに片うちはプラグコードがリークした状態、定期的な振動くらいだと思ってください。
自分の周りではそういってるので、あしからず。

>>276
５Ｋｍは悪すぎですねぇ、ＡＴですか？それなら仕方ないかもしれないですね。
ちなみにうちのはＭＴだけど、市街地でも９Ｋｍ前後はいきます。
プラグコード変える時には、純正より永井のウルトラがお勧め。
ちなみに完全にリークすると水平対抗のようなゴロゴロ音になるのですぐ分かりますよ。

rs_1104さん、お返事ありがとうございます。
排気温センサを壊してしまう前にリークのほうもちゃんとみたいですね。
片うちの説明ありがとうございました。


ＭＸ−６乗りさん、こんばんわ。
うちのMX-6は2．5のMTです。
なので、９ｋｍ/ｌ　は難しいかもしれませんが、
せめて７ｋｍ/ｌ　は走ってほしいですね。
”水平対向のような音”ってわかりやすいですね（ｗ
気をつけて聴いてみます。

デュラテックの初期不良の悪さを考えると、KLとの価格差なんてすぐ埋るのに！
確か工場出荷原価は、デュラテックが180千円程度でKLが280千円とか...。
MPVにKL乗せろよ！雑なEng＝デュラテック。

>>281
デュラ、アメリカじゃ車検もない状況で20万kmとかヨユーで走ってんのに。
KLのほうが官能的だが、しょっちゅうオイル漏れたりカタカタうるさくなったりプラグコード劣化したりって考えたら・・・

この時期のマツダ車ってATとMTの燃費の差が酷いように思うんだけど。
技術的にマツダのATに問題があるのかなあ。

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