３速AT撲滅委員会発足

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1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
３速ATなんていらないだろ？
頼むからやめてくれ、そんなところでコスト削るなって
ええ、ﾏﾁﾞで。
2 ：浣腸改 ◆WILLysWM ：02/03/06 00:37 ID:1v/KFZXY
このｽﾚなんていらないだろ？
頼むからやめてくれ、そんなところでﾘｿｰｽ削るなって
ええ、ﾏﾁﾞで。


3 ：２：02/03/06 00:37 ID:WFeUsuSC
２
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 00:38 ID:zCMZ6qV8
つい最近までカローラも３速ＡＴだったな。
5 ：超大福餅 ◆HDOXPduk ：02/03/06 00:39 ID:93C9wdBM
550のミラパルコＳを思い出す。
とっとっとっとっと･･･とのんきに走る、かわいいやつだった。
と、昔の彼女を思い出してみる。。。
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 00:40 ID:kvc8Opry
２の素早い対応にﾜﾛﾀ！
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 00:41 ID:imzH2aeo
>>5
免許とりたての頃、乗ったのがそれだったな。懐かしい。
8 ：kinky：02/03/06 00:48 ID:iMy3CTt5
ＡＴは段数が多ければ高級と勘違いしてる素敵な>>1に乾杯。
9 ：1じゃないよ：02/03/06 00:52 ID:9i28jLLf
>>8
でもさ、実際3ATに乗ってみると高速走行が怖いね。
回転数がやたら高くない？
ま、もとから燃費のいい小排気量の車のみに
搭載されてるから高速走行にむいてないのはわかるが。
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 00:53 ID:Vf+kLKbZ
>>8
安い車にしかついてないじゃん
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 00:54 ID:KB19yPHy
コストダウンというなら、ＳＯＨＣもええかげんやめれ
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 00:55 ID:Vf+kLKbZ
>>11
それは別に問題ないと思うが
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 00:55 ID:daAkZfcR
>>11
やっぱＯＨＶだよな
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 00:55 ID:AfkaAoCG
3ATが悪いのではなく3ATをトルクがない車に使っているのが悪いといってみる。
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 00:56 ID:jBQDipau
MTしか乗らないから困りませんが何か？
>>1はAT限定クン？
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 00:57 ID:ADF+hKvt
2ストにもどるか・・・？
17 ：にしむら りか：02/03/06 00:58 ID:bDULxYzI
三沢自動車の間さんは「小型車にはSOHCで充分だ」っておっしゃってましたね。
18 ：　　：02/03/06 00:59 ID:72nNiwY2
じゃあネオンも駄目駄目だな
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 01:08 ID:N+9XPlpS
初めから「３速用」として開発されたＡＴは問題なし。
最終減速比が少し高いから、中間加速は鈍いけど、
一応高速も普通に走れる。

「４速用」として開発されたＡＴの「４段」を省略した
タイプは最悪。エンジン特性と全く合っていないギア比が
ただでさえ余裕の無いエンジン性能をドブに捨てている。

５５０ＣＣ時代末期の４速ＭＴも同様。
直結４段仕様にしては最終減速比が低すぎ。
１００ｋ巡航で水温計が上がってくるという罠。
20 ：水色Ｖｉｔｚ：02/03/06 11:53 ID:uN7HwV8b
>>17
>「小型車にはSOHCで充分だ」っておっしゃってましたね。

中・大排気量車だってシングルカムで問題無いと思うよ。
いっそOHVだっていいと思う。ぶん回すワケでも無いし。

結局の所、トヨタあたりが大好きな「カタログスペック主義」でしょ。
お前は本当にDOHCを乗せたいのかと問いたい。問い詰めたい。
小１時間問い詰めたい。お前、カタログにDOHCって書きたいだけちゃうんかと。

ま、そういう事でしょ。
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 12:44 ID:s5otX8G1
4MTもやめれ
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 12:46 ID:p/doo1qI
４ATでも通常２速発進で実質３ATってのもあるね。
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 12:46 ID:S3EDR/9e
初代の911ターボはトルクフルだという理由で4MTだったけどな
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 12:47 ID:QByE4sxw
かわいそうなこと(・A・)イウナ
25 ：牛車：02/03/06 12:51 ID:GRrbeVER
ミニカのAT・・・だめだ、ありゃ。
ミニカに期待しちゃアカンのだわな．．．
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 12:58 ID:s5otX8G1
NA軽の4速ATもどうかと思う
ちょっと踏んだらすぐシフトダウンでせわしない
27 ： ◆R5fZcq3w ：02/03/06 12:59 ID:kCu7kgvn
ファイナルが問題でしかないということには一般大衆は
きがつかないのでありますか!!!(笑
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 13:01 ID:aoyFHObr
ファイナルアンサー？
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 13:09 ID:7q6YNXo1
低速道路　０　〜４０ｋｍ
中速道路　４０〜８０ｋｍ
高速道路　８０〜１６０ｋｍ
超高速道路１６０〜３６０ｋｍ
のような道路を作ればよい
30 ： ◆R5fZcq3w ：02/03/06 13:11 ID:kCu7kgvn
>>29

道路作るより今の高速タダにするほうが先だろ
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 13:11 ID:qxH17RWT
実際、トルクのない小型車ほど多段化してほしいですが。＜AT,MT問わず。
ライフダンクやザッツのターボが3ATしかない（MTすら選べない）のは、ただのホンダのコストダウン手法。
エンジンとのマッチングがどうたらこうたら言うのは全てムネヲ並の詭弁。

乗らんからどうでも良いけど。
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 13:12 ID:61iah429
OHV？
サイドバルブで十分。
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 13:25 ID:1fc9tGT/
昔、1800のターボで
メーカーのフラッグシップと呼ばれる車買ったら
３ATだったのにはビクーリしたよ。

アルシオーネ
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 14:56 ID:s44hG+6p
トヨグライドは2速だったね、最初は。
クラウンや2000GTは3速だった。
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 16:46 ID:ghM65CoT
>>25
ミニカってまだ３ＡＴだったの！？ｅｋも３ＡＴだよ！
トッポやパジェロミニは４ＡＴになったのに・・・
同じエンジンなら性能や燃費は明らかに多段ミッションが優れているはずだが。
３１氏の言うように多段化することで細かく減速比を変えてパワーを引き出したり
燃費を抑えたりできるってのに。
ミッションの開発・制作費がＡＴの多段化を阻んでいるようだけど。
スポーツカーの６ＭＴやトレーラーヘッドのハイ・ロー切り替え１６段ミッションが
羨ましく思える。
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 18:13 ID:xXRxDFGA
５５０時代の軽の２ATにはﾏｲｯﾀ
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 18:27 ID:QJfK4joe
>>35
コラコラ！ちゃんと調べてください。
ミニカ5ドアには4ATの設定があります。
それとekは秋にはターボ＆4ATが追加されるとの話も出ているようです。
もっとも、NAモデルには4ATが設定されるかどうかは分かりませんが。

個人的にはヨーロッパで主流のMTベースのセミオートマこそ
軽自動車に相応しいと考えています。
これだったら既存の5速MTを活かせるので開発すべきだと思う。

ベスモに出てたferrari＆BMW-M3の6速セミATは最高だったな。
これからはやっぱりMTベースのATを主流にすべきだな
38 ：水色Vitz：02/03/06 18:34 ID:uN7HwV8b
>５５０時代の軽の２ATにはﾏｲｯﾀ

初代アルトのＡＴは最強。（初期の２スト車）
シフターの形は今と同じようなＴ字型だったのに、
実は手動変速だった（笑）
今で言うなら、３速固定で走っているようなもの。
ホンダのスターレンジみたい。

そんな芸当が出来たのも２ストのおかげだね。
実際、４ストアルトの２ＡＴは自動だったよ。
さすがにトルクが足りなかったんだろうね・・・
39 ：水色Vitz：02/03/06 18:37 ID:uN7HwV8b
>>37
>MTベースのセミオートマ

オートクラッチ車？
リアエンジンの頃のレックスとか、
初代のミラ・クオーレとか。

かなりギクシャクした走りだったという噂。
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 18:43 ID:QJfK4joe
うお。ホンダマチックか、懐かしいな〜
俺んち初代アコードセダンに乗ってたけど、自動変速無しのLと☆しかない
やつだった。走らないミッションやったな〜
ニセCVTチックな走り心地だった。
ちなみに、Lレンジで引っ張ったら80km/h近くいったぞ。
どういうギア比なんだか・・・
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 18:50 ID:QJfK4joe
>>39
そうそう。いわゆるオートクラッチ車のことです。
さすがに昔のは評判悪かったけど、今は制御装置に高性能を期待できるし、
結構いけるはず。
ちなみに、ヨーロッパではオートクラッチ式のセミATを持ってるのは
知ってるだけでもルノー、VW、BMW、FIAT？、アルファロメオ、Ferrariなどですね。
一部のモデルを除き、大体は小型車用だったはず。
42 ：ｵﾌﾟｰﾝ乗り：02/03/06 21:04 ID:7WxjaoyM
むかしのオ−トマ車には
「AUTOMATIC」とか専用のバッジが後ろに貼ってあったよな。
つまりは贅沢装備。
軽自動車なんかオートマいらないよ、マニュアルの方が寧ろいい。
>>1は余計な金出してオ−トマ買う前に限定免許をどうにかしろってこった。
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/03/06 21:06 ID:2E9DvJMh
>>1は根拠を簡潔に述べよ。
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
>>42
>むかしのオ−トマ車には
>「AUTOMATIC」とか専用のバッジが後ろに貼ってあったよな。

コンフォートが出る前のクラウンタクシーは
「４速オートマチック」って貼ってあったぞ。
せめて英語ぐらい・・・