！ＦＦ車なんてダサくて乗ってられんわ！

>509
しかし　サンバー以外のＲＲ車はどれも高い

S2000は50：50ってカタログに書いてあった気がする・・

>>512
ブラジル産VWビートルの新車は？　まだある？

赤帽ベースの２シータースポーツ出さんかな。

家にあるのは、S６００旧型とプリウスだが、
はっきり言ってFFのプリウスの方がおしゃれだし燃費はよいし走っていて楽しい。
メルセデスはFRだが、そんなにいいとはおもわないねぇ〜。

ゴルフに行くときも、プリウスの方がお客さんに好感があっていいよ。
FRはだめだ。

>>516
それはS600とプリウスの違いであって、FFとFRの違いでは無かろう。

小型車にFRを採用しても、重量増加であまりメリットが無いんじゃないかな。

F1の前後重量配分てホントに50：50なの？

ルマンのパノス（FR）やアウディ（MR）ってどうなんだろ。

ＭＲで50：50にするメリットがよう解らん…？

日本にＲＦ方式の車有る？。

フォークリフト

>>520
97式中戦車

>>519
ていうか、ＭＲのほうが５０：５０にしやすいのでは・・・？
駆動輪にミッションもエンジンも近い方が合理的な設計が可能になると思われ

いや、しやすいっていうかメリットが解らないんさ。

市販車だと、ＦＲ（50：50）じゃパワー出してくとトラクション
不足するやん。

やっぱダウンフォースでどうにでもなるからかな…？

>>524
だからね、50：50のメリットはコーナリング性能重視。
サーキットとか見てても、トラクションアップよりも
コーナースピードを上げるのが大事だと思う。
トラクションが最重要なのはゼロヨンじゃないかな。

>>523
中央にマス集中しすぎると運動性は良くなるけど、安定性は落ちると思う。
市販車をあまりトリッキーな挙動にしてしまうのも危険ですからね。

昔のアメ車に至っては独特の安定性を出す為に、オーバハング部に重りみたいなものが・・。

>>526
そうそう、だからＦＤはピーキーで扱いにくいって言われるのよね。

どう考えてもFFの方が走破性いいよね

重量配分について、静的な重量配分でなく動的な重量配分で考えないとです
50:50の車も加速時にはリア寄りになりますから
あと50:50がコーナリングで良いとされるのは重量物が回転軸の中心に集まるほど
慣性が小さくて有利になるからなので重量配分といってもタイヤにかかる荷重か慣
性かの違いも考えないとかかも
ＦＦ＝横置きで考えればコーナーウエイトが狂うってのもありますね、エンジンと
ミッション、当然エンジンの方が重いから左右のどちらかが重くなってしまう（ホ
ンダのエンジンが逆回転なのはドライバー側にミッションが来るようにすれば少し
でもコーナーウエイトを良くするためだったらしいが）

Ｆ１の場合最近は空力と低重心化がはやりです、市販車との違いある速度域以上は
ダウンフォースで路面に押しつけている（逆さまでも走れるぐらい）ので一般車み
たいにタイヤへの荷重のほとんどが車重という車と比べるのは難しいでしょう
重量バランスは○：○がベストという基準でなく、最低重量より軽く作り実走でバ
ランスを崩さないようにバラストを積んでいくのでコース毎でも最適な重量バラン
スは違うかもしれないです

重量配分が50:50じゃなくても前後のグリップバランスがそれに合わせてあれば
コーナリング性能は悪化しない。
それに加えて加速性能を上げたいなら動的な重量配分も考慮しないといけないが
重量配分は駆動輪にある程度よってるほうが良いってことになる。
前輪駆動はホイールベースが短いとトラクションがぬけやすい。
後輪駆動はホイールベースが長いとトラクションがかかりにくい。

>>530
確かに
まあ極端にバランス悪いとコーナーは良いけど他はってなっちゃうと思うけど
結局重心は低く、重量物は中心にがコーナリングの速さには一番って事か（そ
うしたら自動的に理想に近い重要配分も同時にほぼ達成だろうけど）

やっぱＦＲでドリフト走行だよね

>532
いったいどこでドリフトしますか？

ＡＺ−ＯＮＥ　ぷっ！

F1の前後重量配分？
そんなのF1板で聞くか川井ちゃんにFAX送って聞けYO！
スレ違い。

>>533
峠でドリフトしてます。
昨今のサーキット走行ブームのお陰で峠が空いてきたもんで。
上りの豪快パワードリフト、下りのブレーキングドリフト、
おもしろいですよ。

>536
ふむﾔﾊﾟｰﾘそうでしたか。するなとは言いませんがホドホドに
しやがって下さいです。

ホドホドにしやがっておきますです。

>>534
喜んで頂けたようで…ｗ


このスレ大変勉強にナッタヨ。

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もう終わりなの？

FFもFRも普通に乗ってるだけだから違いがわからないよ

今のF1て50:50なの？昔F1見てた時（3500cc時代）は死ぬほどリアヘビーの設定だった
はず。太っいリアタイヤ履かせてエンジンはミッドシップの上で出来る限りリアタイヤ
に近く。ホイルベース＆トレッドは思いっきり広く。重心は可能な限り低く。
ってのがF1だった。
多分あれだけのビッグパワーだからリアトラクション最重視だったんだろう。
ミッドシップは慣性モーメントの軽減。あとは空力でバランスを取るって所では？

ちなみに、50:50ってそんなに重要なんだろうか？ブレーキング時はミッドシップ
のリアヘビーぐらいが一番４輪使いやすいように思う。加速時はできるだけリア
寄りにトラクションが欲しいと思うし。あとはコーナリング中の遠心力のかかる点
がリアよりってのがスピンしやすそうではあるが。

F1の静荷重配分ならば、よくコースアウトしたのを吊るフックの位置で
ある程度解るのではないかと。

でもまあアレの場合は動いた状態でハネのダウンフォース掛かった状態のほうが大事では？

>>1なんてダサくて見てられんわ！

>>545
ﾜﾗﾀ

ＡＺ-ＯＮＥを笑う奴は市ね

ＭＲってどうよ。

547はワタシじゃナイデス…ｗ

>>549
ゴメンね、迷惑かけて。
ボクはあんたのファンなのです。
これからも頑張って！

>>550
いつもお世話様です。暖かいお言葉を頂戴致しまして大変恐縮です。

どのスレにも天邪鬼が一人くらいいた方が盛り上りますよねｗ

またの名をトリックスターとも言う？？？

皆で議論仕合って、面白いスレッドが沢山出来ると良いですね。

ﾔﾊﾟｰｿ速いのは4WD

あげ

1は軽トラあたりをＭＲっていって喜ぶ口だろ

>>554
スズキのキャリィーはＭＲ方式ですが何か？。

age

街の遊撃手

マークソースはどうよ。

|　　>>1の電波君ををお迎えに上がりました
＼＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　V
　 　　　　　　　 　　　　凸＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／,凸、
　　　　　　　　　　　ノ´⌒｀ヽ三三三三三三三i三.ノ´⌒｀ヽ、
　　　　　　　　　[二ノ´金｀ヽ二]二二二二二二i仁ノ´劵｀ヽニフ
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