シートの情報！【レカロ、スパルコ、ブリッド…】

社外、純正シートにこだわらず情報を共有しよう！
社外シートのインプレッション大歓迎！！

春休みですねぇ

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>2
俺にもくれ。

自分で立てたスレでいきなり質問するのもなんだけど、
レカロSR-3の正規品と並行品を見分ける方法はないかな？

正規品ってことで中古買ったんだけど、
いまいち信用できなくて・・・

春休みですねぇ

いやホント

そうか、もう春休みなのか。

取り敢えずメーカーと代理店のリンクはって駄スレっぷり隠すのはどうよ>1

春休み・・・ですな

基本中の基本だな。底面を見ろ。BLIMPシールが貼ってあれば正規品だ。
っつーか、そもそも書類付いてこなかったのか？
どっちにしろブリンプからレールが買えるかどうかだけの問題だ。
パチモンでなければ良いんじゃネーノ？
あ、正規品はブリンプで補修してくれるんだっけ。
でも聞いた話じゃ、中古が買えるくらい取られるらしいよ（ｗ
仕事柄語らせて貰えば、スパルコのリクライニングは
レカロよりホールドは良さげだが、シートバックの取り付け部が
すぐガタガタになって(+д+)ﾏｽﾞｰだね。
で、フルバケは語らないのか？

春休みか...

ＳＲ−�V正規品、新品49800円で売ってるよー！！
安くなったもんだ。

http://www.araco.co.jp/item/aar/index.html


このシート最高。レカロ、スパルコ、ブリッドを超えている。
高島屋日発工業、タチエス、日本発条も勉強して欲しい。

ジャメックスのスポーツシートは
安くていいですよ。
レカロ２脚売って買います。

>10
詳しいレスありがとうございます！
私が購入したのはこんな状態でした。
　ＳＲ−３（いわゆるルマンカラー）
　　背面、底面にブリンプのシールなし
　　説明書の小冊子が２冊。この中にブリンプの「保証書」というページがある。
　シートレール
　　ＫＥＩＰＥＲ ＲＥＣＡＲＯのシール付き

ミョーに安かったので不安になってましたが、（底面のシールはないけど）
本当に正規物のようですね？

私はどっちでも良かったんですが、素性がはっきりしないのが気持ち悪くて・・・

>>13
確かにAARは良い。ひじょーに良い。
が。良い→壊れるまで使う→中古出回りにくい
ので新品を買えない折れには高嶺の花・・・
折れ的には、下手な例可路よりお勧めだね。

>>15
取り説は全世界共通な物のようです、で並行品の取り説にも『保証書』のページは有ります。
ブリンプ正規品の場合は『保証書』が取り説とは別に存在します・・・・・
なんで並行品でないかと思われます。

でレールなんですがブリンプ以外のレールでも
『ＫＥＩＰＥＲ ＲＥＣＡＲＯのシール付き』の物も存在します、ええ私は騙されましたＹＯ。

でもね〜最近の正規品はコストダウン凄いよ！！
別に気にする事もないだろうけど、体が触れる部分以外のクッションの量が少ない・・・・・・・

>17
なにぃ！マヂですか・・・
俺もまんまとだまされたＹＯ！

＞『ＫＥＩＰＥＲ ＲＥＣＡＲＯのシール付き』の物も存在します、
知らなかった。これこそ本物のパチモノ？？

まぁ、5000円で買ったシートにとやかく言ってもしょうがないが(藁

>>18
レールなんだけど『スライドレール』はブリンプの奴と全く同じだったＹＯ
ブリンプのは『スライドレール』に取り付け穴が有って、直接シートに固定するんだけど、
パチモン？はブリッドとかと同じ様な造りで『スライドレール』にステーが溶接されてて
そのステーにシートを固定するタイプだった。

>19
俺が買ったのはレールに直接固定するタイプだった。
結局俺のは純粋な(?)並行モノみたいだけど、
さすがにホールド感はいいし、とりあえず満足。

シートバックを1番最後まで寝かせると、イイ背骨伸ばし運動になるね

SPGの話もしてよ

>21
座った事すらないから俺には無理だ・・・
フルバケだったらどこのメーカがいいのかねぇ？
形で選ぶとスパルコ(形だけならセミバケも？)なんだが。

>>20
ホント正規、並行なんて気にする事無いね。
基本的には同じ物だし、座面高さ＆サイドサポートが若干違うかな？
くらいの差しかないもん。
表皮張り替えが必要になる頃には、クッションもヘタってくるしね（ｗ

>>21

下手に体が動かないから結構疲れない

ただドア側の腿をサポートするトコなどがすぐ破れるので
対策が必要。

ホールド性は心配する必要ない。
買ってもそんはしないと思う。

D-TECHのセミバケってどうですか？
安いし、サイドサポートも深いんでよさそうだと思うんですけど。

ところで、はずした純正シートを室内でいすとして使える足を
数ヶ月前のCARBOYで見かけたけど、どこかネット上に情報
ありませんか？

>>26
ブリッドから出てるＹＯ

なぜ、並行モノってＳＲ３しかないんだろ。折れは泣く泣く正規でＡＭ１９スタイル
カタ―ヨ。

>>28
漏れは個人輸入検討中。外国では革張りが異常に割安。ファブリックは苦労する
ほどではないかもね。革張りに関してはブリンプの値付は疑問が残る。

体でかいから、国産シートはつらいっす。

　中古のレカロ（平行物）購入したけど、全然違いますね。

>>28
日本の場合、レカロ＝スポーツシートのイメージが強いから、
どうしてもＳＲがメインになっちゃうんじゃない？

>>29
皮張り以外もブリンプの価格設定は高すぎる。

値下げモデルでＳＲ�VとＳＲ�Xでは、何故あんなにも値段が違うんだ！！
ヲレはＳＲ�X買ったゾ（ｗ

>>31
ブリンプの価格設定は殿様過ぎるけど、送料も馬鹿にならんから、ファブリック
系は割高感が薄くなるという意味。シートの場合重量じゃなくて箱の大きさで決
まるからね。１＄＝１００円の頃なら、ファブリックでも個人輸入の価値あった
だろうけど。

＞値下げモデルでＳＲ�VとＳＲ�Xでは、何故あんなにも値段が違うんだ！！
禿同！　革張り以上に不可解。

前からすげぇ〜疑問なんだけど、レカロに合わなかった人っていないん
だろうか？　人間の身体なんだから、ノーマルの方が合ってた、という
人がいても不思議じゃないんだけど。

（´-`）.｡oO（ＳＰ−Ｇはサイズがでかい....

実際に座って運転した感想
シビックＲの赤レカロ・・・スポンジが糞ってぶりんぷの社員が言ってたが、実際も糞で長く乗ると疲れる。中古市場では安し、赤く目立つので似非走り屋仕様向け
レカロSR-3・・・太もも部のサイドが低いような気がする　サイドのスポンジが堅すぎなのは経年劣化？
　↑２点は日本人にはベルト穴のプラスチックの所にちょうど後頭部が来るのでお勧めできないと俺は思う。俺はパッドを自作したので寝やすい
レカロSR-4・・・SR-3からベルト穴をプラスチック製からゴム製に変えた物。肩の出っ張りが小さいのでロールしたら外れやすい
SPG・・・シートベルト穴の部分から布カバーが取れやすい。実際に両面テープで止めてただけなので瞬接で止めなおした
SPG-R・・・SPGから車検対応にした物（太った人向けらしいので俺はSPGを薦められた為これだけ使った事が無い）
S2000純正・・・サイド一切無しでしかも滑るのでホールド性一切無し

俺はチビガリなので逆の人には当てはまらないかも

今まで座った中で一番良かったのは、フルバケ。
しかも国産。さらに一般にはマイナー。
その名は「STOUT」。高勢産業という会社製っす。今はエアロの方が売れてるかな？
因みにクスコ＝キャロッセのフルバケもSTOUTのOEM品。
設計は１０年以上前なんで、今時のがっちりホールドじゃないけど
かえって街乗りの時に楽だし、もともとラリーメインで設計されてるらしいので
座面クッションも厚くて、長距離走ってもらくちん。
東京→青森で休憩３回のみで、全然疲れなかったYO。
今なら中古も安いし、ブランド志向じゃない人にはﾏｼﾞでお勧め。

昨日、正規モノおＳＲ−３に座って１００Kmほど走ってみました。

う〜む、なんか違うよな(^^;
バックレストを立て気味にしたんだけど、腰のサポートが無くてしっくりしない。
信号待ちのたびにケツをズリ上げてポジション直してもダメ。
ついでに座面も純正より上がっちゃって萎え。

しばらくすれば体が馴染むかも知れんのでもうちょっと乗ってみます。
ダメならナツボでＡＡＲかなぁ。正直、前から気になってたし。

>37
そのままだと座面高くなっちゃうんだよね
ローシートレール使ってみたら、いろんなショップからでてるから

レかロＳＰ−Ｇか、ブリッドジータだね。

レカロＳＲ系はまだいいけど・・・。
ブリッドエルゴシリーズは作りが雑過ぎてかなわん。

スパルコのカーボンはイイがそれ以外はクズ。

（´-`）.｡oO（最近のブリッドフルバケはフレーム堅くて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ...

>>35
そのTypeR純正レカロでさえも、うちのクルマの純正から比べれば
比較にならずまともだったんだよなぁ。
まぁ、「速いクルマ買ったらちょっといいシートがおまけに付いてきた」
みたいな感覚で捉えるぶんには充分過ぎるのかと。
いすゞとかマツダ（FDのやつ）とかも含め
「正規レカロの○○相当」とかいう言い方はしてないんだし。

で、あれって普通のEK4（インテグラRのやつなら普通のインテグラ）
乗ってる人ならレールも込みでそのまま付けて車検通るよね？

んで俺はブリッドのBRIXなのだが...レカロは死ぬほど高かったので。
で、買った直後にブリンプ25周年記念モデルだかが出て鬱になったのだが。
思ってたより腰にも良いし疲れないのでまずまず満足。

>38
一応、「いろんなショップ」から出てる「ローシートレール」と思しきもの使ってるんですよ。
ここのヤツ
http://www.cluster-sports.co.jp/index.htm

んでも、明らかに純正より高い。
はたしてシートが悪いのか、レールが悪いのか・・・

>>42
車種はナンなんです？
友達が並行物ＳＲ３をＳＷ２０に付ける時クラスターのレールを使ったんですが、
死ぬほど上がっちゃいましたＹＯ。

ＳＲはシートによって座面高さが違ったりもします。
ヲレの経験では、正規ＳＲ５と並行ＳＲ３ルマンカラーが
略同じクッション厚でしたが、硬さのせいでＳＲ３の方が下がりました。

あとミレニアムモデルは、異常にクッションが厚く、
シートとしては良いけど、ポジションを下げたい人には×

正規モノのレカロSR�Vが59800で発売されたみたいだね。
前に発売された記念モデルが様子見だったんだろうね。

>43
ＺＺＴ２３１（現行セリカね）でございます。

思い切って座面のスポンジをスライスしてやろうかと思う今日この頃。




ｺﾜｸﾃﾃﾞｷﾈｰﾖ

後ズケを前提として市販されているシートの場合、どの車種で使用するか決めれないのでシート自体で道交法？にて規定された必要強度を備えている必要があります。
しかし、赤レカロはあくまでＲのみで使用する事を前提としている為、
シートのみで規定された必要強度を備なくても良いので必要以上に強度は持たせてありません。リクライニングの回す奴が片方にしかないのもその為。
その為、車種で使用するには道交法的に強度不足に陥るので車検には通りません。
車検の時は知ってる人が見ると通らなくなるので元に戻すのが良いって事やね。でもあまり知られて無いし、強度なんて見ても判るはずないので普通に通ったりするゾ
ソースはシビＲ専門雑誌かＲＥＶだったかな？検索中
コストダウンの為！って、取り除く方がコストアップになるような気も・・・
ほとんどの車メーカにおまけで付いてくるレカロはコストダウンされているので市販品より品質は落ちると考えて良いでしょうって聞いた

ＲＥＣＡＲＯ＆ぶりんぷから直に仕入れているのであれはあれで正規品であり
「正規レカロの○○相当」とは書けないでしょう
って言うか、メーカはレカロのネームバリューで売ってるし、
○○相当って書くとぱちもん（下級品）みたいに見えるので
マイナスイメージが付くような物はメーカが書きたくないってのもあるかも
マツダとかは悲しいかなその傾向が強い・・・
（例：ファミリア　スポルト２０のハンドルはナルディの名が穢れるようなちゃちいハンドル）

>>45
ＺＺＴ２３１ですか・・・・・厳しそうですネ
オレもＡＥ１０１、ＳＷ２０と乗り継いでるけど、この手のスポーツ（スポーティ）タイプ
は厳しいよね。

ＦＤ海苔の友人がやった手は、レールの加工。
知り合いの金属加工屋で、切った貼ったしてポジション下げてた（ｗ」

>>46
今は知らないけど、その昔いすゞが純正レカロを導入した時の話では
フレーム、クッションは現地（ドイツ）から輸入、表皮は国産、だったんで
特にコストダウンは無かったそうです。

ちなみにコストダウンの酷いレカロは・・・・・44が言ってる最近出たモデル。
ヲレもＳＲ�X買ったけど、体に触れない部分はほとんどクッション入ってない・・・・

46追加　連書すまん　これで終わり
　ＳＰＧは太もも部の幅が規定より狭いので車検には通りません。
　ＳＰＧ−Ｒは規定より広いので通ります。しかし、下記に注意
　レカロで頭部保護バーがある奴は視界を遮る所が多いのと搭乗者が危険な状態に陥る可能性があるとの事で通りません。
注意：フルバケは２脚入れると後ろの人が出れないので定員２名でないと通らない。どちらかを前倒し出来るタイプにしなければ駄目。
　　　　１脚でも後ろも布等で覆わないと怪我防止の為構造材むき出しでは通らない。

名神高速走ってると「ＫＥＩＰＥＲ　ＲＥＣＡＲＯ」の看板があって
その後ろに工場のような建物があるけどこれって・・・？

ぶりんぷは確か本社を八日市に移したって聞いたけど？

とりあえず >>35 に同感。
追加すると・・・

New SR-3 & SR-5・・・安いだけあってかなり布がコストダウンされてる。硬い
SP-GN・・・日本人の体型に合わせたとかでかなりスリム化されてる。太めの人はきつい。

>>50
レカロの組立工場＆倉庫でいいんじゃないの？

>>51
並行SR�VからNewSR�Xに交換した。
クッション量が少ないのは解ったが、布＆硬さについては解らなかった。
詳細キボンヌ

のっぽでガリガリ＜１８２センチ　６０ｋ
こんな人居ますか？

居られたらホールド性が良いシートを探しています。
現在のブリッドジータも特にコレと言った不満は無いのですが、
最近キシむ音がしだして買い替えを考えてます。

SP-Jとかの情報は無いっすか？

並行で買ってブリットとかのアダプターかましてレールつけると
異常にポジション高くならない ？
正規で買ったんだけど車変えてすぐシート移そうとしたら
車がでたばっかりだったのでブリットの奴しかなかったんだよ。
そしたらすげー運転しづらいのな。
純正レールでたら速攻で変えたけどちゃんと探せば低いのってあるの？

>>56さんに質問。
車種はいいたくなければいわないでよいけれど、ブリンプ純正にしたら
ポジション明らかに下がりましたか？
もし下がったなら、大体で構わないのでどれくらい下がったのか教えていただけませんか？

ブリッド＋レカロアダプタ　と　ブリンプ純正でのポジションの違いに興味があるんですが
自分の周りで単一車種にこの二つを試した人がいないので…
是非参考までに聞かせてください。よろしくお願いします。

自己レス

よくみたら、56さんはレカロとはいってませんね…ごめんなさい。
で、質問クンで終わるとアレなんで一応情報を。
スパルコR&Dというお店では、現車あわせでシートレールを作ってくれると
聞いたことがあります。
私は地方在住なのでとてもとてもいけませんが。
値段も、普通のオンカタログなレールと比べてもべらぼうに高いわけでは
なかったと思います。
希望次第では、限界まで下げてくれるのではないでしょうか。

既出だったらすみません。

再びすみません…
「限界まで下げてくれる」というのはヒップポジションのことです。

>>57
ブリンプ純正はちょうどいい高さだよ。当たり前だけど。
（ボルトの穴で３段階微調整もできる）
ブリット＋レカロアダプタだとちょうどアダプタ分高くなる。
アダプタが４０ｍｍ〜５０ｍｍくらいあるので（むかついてすぐ捨てたのではっきり覚えてない）
ちょうどその分高くなる。めちゃめちゃ運転しづらいっす。
スポーツ車だとブリットはレール自体が低い奴もあるらしいので
それを選べば使えるかもしれないけどそれがない車では使えないといってもいいくらいの高さでした。
だからレカロは正規がいいのかなと思うけど、うまくつけてる人いないかな。

>>60
それは君のシートが現行シリーズだからじゃないの？
旧（といっても今も売ってるけど）SRシリーズ用のアダプタは
２〜３�_だよ。なので、旧シリーズだとブリッドレールでも
ほぼ同等。一部逆に低くなるのもあるかも。
現行のスタイルやらトレンドやらは、同じブリンプでも
スライドレールの形が全然違うから旧タイプレールには付きません。
あ、旧シリーズでもCSだけダメだっけ。
いずれにせよ高い低いとかの話は、車だけじゃなくて
所有してるシートのモデル名も必要だよってことです。

>>60
ありがとうございました。
でも、いくらブリッド＋レカアダとはいえ、捨てないでオクに出せば値段つきますよ（＾＾；

>>うまくつけてる人いないかな
切った貼ったで無理やり低くしてる人の話はよく聞きますが、強度や値段のこと考えるとお勧めできません。

>27 それってブリッドのホームページにのってるの？

ツーニングショップでは執拗にＲＥＣＡＲＯを勧めるのはナゼ？

>>61
なるほど・・。 スタイルつけてるんだけどそのせいか・・。

>>64
その理由はよくわからないがエアロパーツやホイール換えるんなら
レカロ入れた方が１００倍いいと思う。実感として。

>>54
うわ！なにからなにまで漏れとﾋﾟﾀｰﾘ！！
生き別れの兄さんですか！？
僕はＲＥＶ２買ったよ！かなりきついけど車に入るのがこれしかないんだ。

>>64
￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥
　　　　ネームバリューで売りやすいし　儲かるから
￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥

レカロはマジ良いですよ。一回慣れると他のシートがシートとは思えなくなるぐらい。
クルマ乗り換えてもシートはそのまま移設ですな。

>>66
キツイですか。＜ＲＥＶ2
スパルコですよね。
てか高勢スタウトのヤツが気になってたり。
長距離の移動（サーキットまでの移動）が結構付かれるので＜ブリッドジータ。

ラリーとかやってる人だと、
視界が悪くなるので極端にポジション下げることはあんまりしないという人もいる。

>>65 >>68
ノーマルシートがダメでレカロでＯＫだった、という人はある意味幸せ者です。
レカロでも合わない人もいるからね。

>>64
店はあくまでもセールストーク。実際ある程度の距離座って使ってみないとわ
かんないよ。

サイドサポートしっかり（RECARO AM19シリーズ程度）したもので
リクライニングがレバー（純正と同じ）でできるシート
どこかで出してないですか？
倒したり起こしたりをダイヤルでやるのはかったるいんで。

>>65
禿同

>>72
レカロスタイルの電動買えば？シートヒーターマジ良いよ。一式２５万は安い・・・かも。

ブリッド＋レカロＳＲの組み合わせだと、前あがりになる傾向が強い・・・と思う
ＡＥ１０１、ＳＷ２０がそうだったＹＯ

レカロがいいのはわかってるので
名もないノーブランド・フルバケットの情報キボンヌ
あとEVA・IMSA・FET極東とか
大昔のクソバケットも書け　　書いてください

>>74
R32モナー

よーし、おじさん得意げに語っちゃうぞ〜（ｗ
今まで使った事があるのは伝説の（ｗ、クワトロスポーツ、
STOUTのSF1、EVA−IMSA Rだね。
古い国産フルバケって、小さ目サイズが多くて、腰のホールドは良好。
で、クワトロは上半身ホールドしません（ｗ見たまんまですけど。
ケツのとこは深いけど、腿の部分が上がってるんで、ペダルが踏みにくいかな。
スタウトは腰から下は最高。ただ膝まわりが浅いので、好みが分かれるかも。
上半身ホールドもそこそこ良好です。
EVAはサイド止めだし、膝回りも深くて、ショルダー部分もしっかりしてます。
問題はケツのパッドが薄い事。痔は覚悟したほうがいいかも（ｗ
あと、ショルダー部分のカーブが小さいので肩幅の広い人はフィットしないかな。
もういっこ、IMSA Rなせいだと思うけど、シートバックが寝すぎ。
IMSA Tってタイプがスラローム競技用で、起きたポジションのはずなので
わかるならこっちを買ったほうが、街乗りなんかもイイと思われ。
そういや、コルビューのよくわからん下止めでショルダーの在るタイプの
奴も使ったな。これは激しくクソだった。
どんな車に付けたらイイポジションになるんだ？ってくらい。

実は軽さにこだわらないなら、今時のブリッドタイプやらレカロタイプの
パチモンでも結構使えると思うよ。
ただし、現物を確認するのは必須！プライ数をけちって（軽くしたいのか？）
へにゃへにゃの奴も見受けられる。しっかりしたのは重いけどね。

>>55
SP-JS
純正スポーツシート（藁　より全然良い。腰痛が治った。
でもサーキットではもう少しホールドして欲しい。

バックレストの表（前）側に「RECARO」と大書されていないので、
あんまり目立たないのがお気に入り。裏には書いてあるけど。

＞＞71
スパルコのスプリント（フルバケ）からレカロのSR3に換えたら、
スプリントの方が全然腰痛くならなくて鬱だった。

スプリントだったら2日座りっぱなしでも全然なんともなかったのに
SR3だと数時間持たない。
体型との相性のせいか、座り方のせいか............。

ところで、SR3に付属してきたパッド（？）みたいなの、
シートが合わないときに使うのらしいけど
どうやってシートに入れるんですか？

>>79
確かにフルバケでもポジションさえ合えば、腰痛って起き難いよね。
んでもレカロって、馴れないと運転中は違和感は有るんだけど、
クルマから降りた時の腰痛が少なくない？ヲレはそう感じたＹＯ

パッドは、背もたれを「ウリャ！！」って引っ張り上げ、出来た隙間から入れます。

＞＞80
サンクス。
背もたれがめくれるんですね？
やってみます。
色々と調整して良いポジション見つかるように
頑張ってみるです。

確かにクルマから降りたときの疲労感はあまり無いと思う。

age

age

RECAROミレニアム買った人にちょっと質問

ｵﾚはRECAROミレニアムの黒をネットの画像で見て買ったけど送られてきたのは色は違っていた
見た画像はサイドの部分は紫だったのに来た商品はサイドの部分が黒色だった
RECAROミレニアム黒にも2種類あんの？

>>84
去年にミレニアム黒買いました
俺のやつは黒に近いグレーだったよ
う〜ん、写真の撮り方か何かで紫に見えたんじゃないかな？

有名なメーカー製以外のバケットシートってどうなの？
エム・ツー（ここのってほとんどホールドされないような・・・）とか
ショップオリジナルとかのよくわからん安いの。

めちゃくちゃ憧れて2席購入したけど
思いっきり膝が上がる状態になるんだよねー
マニュアル車だったのでクラッチふみずらい....
「これはレカロ社のポリシーだ！」って半年ほど我慢したが
どうしてもなじめなかった。外人向けか？
ブリッドのほうが数倍よかった
が市販シートを倒す時の「グリグリ」回すダイヤルが嫌で結局
純正品が一番でした。

>>87
クルマは何ですか？
スポーツタイプの国産車って、元々シートポジションが低いから、
高さ的にレカロが合わない場合って多いみたいですね。

セダンなどシートポジションが高めのクルマに、ブリンプの3段階調整レール
だと結構合わせやすいみたい。

私的には、レバー式リクライニングは微調整が効かないんでダメですね。
その点、初代ピアッツァのシートは良かったですよ。
レバーで大まかに決め、ダイアルで微調整・・・・・今考えると、凄げぇ贅沢なシート

>>87
シートレールが悪いだけです。

>>88
FD乗ってるけど、リクライニングバケットにしたら、マツダスピード以外のシートはどんなシートレール使っても座面が上がります。
まぁ、スポーツカーだからリクライニングバケットなんかつけんなｺﾞﾙｧ!!ってことと思えば。
俺はSP-Gのサイドで付ける金具で純正より5cmくらい落としてます。
角度も3段階で調節可能。

>>89
うーん、そうかも
じゃ、どこのがいいんだろ？

>>91
ブリンプの純正レール。
正規の保証書がないと買えないみたいだけど。

>>91
シートレールは絶対ワンオフがいい。角度も位置も、全部自分に合わせて
作ってもらえるし。一度作ってもらったら、あまりの違いに愕然とするの
間違いなし。漏れは値段は25000〜30000くらいでやってもらった。
場所によって違うと思うけど、合わないドラポジにイライラするくらいなら
5万でも高くない。

>>91,>>93
俺はSP-G用のサイド付けシートレール（前後移動もレンチ必要なの、見た目はただのステンレスの板2枚）
に3万以上出した。
でも座ってみて感動。
あの感動とポジションを3万＋SP-Gで得られるんならかなり安いと思った。

BRIDEのネオスとかは、どうですか＿？

漏れもシートレールはワンオフで作ってもらうのがいいと思う。
シートスライドできるレールも作ってもらえるし、限りなくローポジションに
こだわりたい人はスライド機構を省くことで低く設定できる。
シートが体に合う合わない以上に、思ったポジションがとれるかどうかが
大切なので、実際に取りつけたあとのポジションを確認しないでレールを
買うのは座らずにシートを買うのと一緒。変なレールだと、とんでもない
範囲でスライドしたり、ステアリングのセンターとシートのセンターが盛大に
ずれていたり、座面がめちゃくちゃ上がったりするから油断できない。
ブリッドのレール＋レカロアダプターは、まさに人生の敗北者のための選択肢。
あれじゃシートを替えた意味がない。漏れ、以前敗北者だった(爆