★☆　ついに手に入れたぜ！　130Z！　☆★

小さい頃からの夢を　手に入れたぜ！！
マンハッタンツートン！Tバー！！L28！！

これからやることは・・・　　　

やっぱ　角刈りにして　レイバンのサングラスかな〜〜

マンハッたん・・・

毛剃りプレイ？

>>1
おいっ！逃げるなよ！

Ｓ３０の方がよかったんじゃないか？

やっぱ　角刈りでしょ！

とりあえず　角刈り！

プレッシャーレギュレーターが　穴あいてて　自分で交換したら　
ガソリンが　ピューピュー　出てきちゃったよ！！

>>1
ダイモンタ〜ン！とか言って欲しいのか？

しかして、それだけ？・・・・

130Z　詳しい方　求む！！

>>1
で、いくらで購入したの？

どんなプレイが好きですか？

もらったよ！

１３０はなぁ。

逆マンハッタンのほうが渋いぞ
あとな、レンズカバ―はいらねぇぞ。
ついてるならそれでいいけど。

>>1
自慢がしたいわけだな？
んで色は？ノーマル？なんかアフターパーツが付いているの？

＞＞11
廃車にするって言うから　チョトマタ！！　　って感じで

カミナリＺやろ、やっぱ。

3000rpmから　EGが　吹けないんです。
どこら辺から　見てった方が　よいですか？？
＞＞15
マンハッタン　フルノーマルです。
寝かしといたから　EGが　ぜんぜん調子悪

キャブだからね、燃調とか合ってないのかも？
まあ、とりあえず自動車屋へ持っていけ！
自分で、いらうのもそれからのほうが無難だろ！

キャブ詰まってるだろ、それ

>>19 20
ヲイヲイ、１３０のＬ２８ならEGI制御でしょ（ﾜﾗ。

>>19 20
インジェクション　なんですよ。。

誰かほめてやってくれよ・・これじゃ>>1があんまりだ・・

>>21
大人改めおっさんにしろや（ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>23
スゲーゼ１！やるじゃんかYO！ｺﾝﾁｸｼｮ！
とかでいいか？

早く解体屋で見てもらったほうがいい。スクラップマシンという機戒
で見てもらえる。捨てちまえ！ごみ車。カス　テメーで直せないなら
買うんじゃねーよ。車は粗大ごみ、乗り手は生ごみ。きたねーーー！
ヒッヒッヒッヒッヒッヒッヒッヒッ・・・・

はげ

おあら

ｇ

とりあえずＮＡＰＳ万歳！大事に乗ってね。
しかし、S130も減ったんだなぁ。
俺が免許取った頃はまだ少ないながら中古車が流通してたのに。

ジャパンテールとアイロネゲートなんか組んだのも結構走ってたし。。。

130 詳しい人　
情報ｷﾎﾞｰﾝ！！

…たしか、日本車史上「もっともノーズが長い車」っていう称号？を持ってるんだ
よね。なんかこれって、ほめられてんだか、そうでないんだかわからんネタだね（笑）。

俺は新型Ｚが気になるＺぇ・・・

プラグみた？

もったいね。

ショットガンは買ったか?

これよー、雨漏りするだろ。ボディー歪んでないヤツ買ったか？

インジェクターが逝ってる可能性大。
気密保持に問題ないかチェック。

直す価値を考えると130じゃ。。
好きじゃなきゃ乗れない車だし頑張ってね。

Ｓ１３０っていうとｓ５３〜５８くらいだっけ。
いうと、２０年落ち？
まだ、値段がつくほど程度のいいのがあるんだ。すごいなぁ
煽りじゃないからね。
友達でＳ３０でＬメカやってる奴まだいるから。

>>38
燃料系は　異常なし
ポンプ　エレメント　関係も交換済み
ｴｱフロが　弱いって　聞いたんだけど・・・

ヘッド降ろして　ピストン見た方が　早いかな？？

でもそれは　最終的手段だよね・・・

>>39
レス　ありです！
小さい頃からの夢を　手に入れました。

＞１
テメェでいじくり回してブッ壊す前に、デーラー持ってけや。
間違ってもチューンショップに持ち込んだりしたら・・・ｶﾓﾈｷﾞ

北見に見てもらえ

それと、前期か後期かくらい書きなさいよ。

ちなみに俺は後期型の方が好みですな。

>>44
デーラーなんか持ってけば　若手に何されるか・・・

ｶﾓﾈｷﾞ　　了解！！！

>>46
前期　最終型

必ず　自分の手で　走れるように　してみせる！！

ﾔﾂは　まだ走りたがってる！！

酔ってるね。　狂ってるの間違いか。

で、２シーター？

>>50
130Z狂いです。

もろ　掘れてます！

BY2　フェンダーミラー
　
これがまた　ﾆｸｲ！！

そういえば今日、近所のファミマでS130見たな
ナンバーが500だったから最近の登録かと。
バックミラーからお守りがぶらさがってたのがシブかった。。。

>>1
ゴールドのマンハッタンにしないのか？

＞54
この手の車で500とか、300とかのナンバーだと、ガキが乗ってるような気がして
萎える。

＞1
S130と言えば、逆マンハッタン。これ最強。
君のナンバーは300じゃないよな？な？

上げ。

>>56
もちろん！！
希望ナンバー取って　130なんて　してないし！

33ナンバー　ﾀﾞﾖ！！

それもまた　ﾆｸｲ！

大門軍団age!

昔はニッパチのZって税金高かったなあ

130のｴｱﾌﾛ調整　詳しい人　　情報ｷﾎﾞｰﾝ！！！

エア風呂の後の経路どっかで
空気すってねえか？

ｴｱﾌﾛ　目蔵ゴム取ったら　調整ボルト　出てきたのね！
それ　いじったら　すげー吹けるように　なった！！

でもまだ　ｾｯﾃｨﾝｸﾞ間違ってると　思う。
詳しい人　情報ｷﾎﾞｰﾝ！　　お願い！

>>63
確か整備要領書にはあのアジャストスクリューはいじるな、みたいな書き方してたような・・
でも自分だったとしたら、やっぱりいじる・・・

ところで、そのZ、普通のEGI？それともECCS制御？
どっかにかいてあったっけ？　Zは詳しくないもんで・・・
ECCSならクラセンも疑ってチョ

>>63
エアフロの調整スクリューは主にアイドリング時の燃料の濃さを変えるスクリューです。
基本的にはそれほど、吹けが変わるはずはないんですが、それでもそう感じるってことは
やっぱりエアフロに問題ありなのか、エアフロからスロットルボディまでの間で
エアを吸ってるとこがあるのか・・・ってとこですか。
しばらく、エンジンに火を入れてなかったとしたら、エアフロの動きが渋くなってるか
エアフロの可変抵抗の部分で接触不良起こしてるかってとこですかね。

１、うれしそうだ

>>64 65
ニュートラルで　空吹かし　するでしょ。。。
　
ｴｱﾌﾛ調整ボルトいじる前と　後では　　ｴｱ栗（INテーク）からの　吸気音（スコー）
って音が　全然違うし　　乗って負荷かけてからの吹け上がりが　全然ちがうのね
ﾊﾞｲｸで言うとﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ架かったみたいみ　なるのね。

もうちょっとなので　詳しく　ｷﾎﾞｰﾝ！！

>>66
うれしいぜ！！

>1
長期間放置（当然エンジンもかけないで）していた車？
ポンプ、エレメントを交換したって事は燃料も交換済み？
コンプレッションはかった？
バルブクリアランス調整した？
基本的なところかいきましょう。

>>65
ｴｱﾌﾛは　吸入吸気量センサーでは？？　

ミスった・・・・
基本的なところか“ら”いきましょう。です（鬱だ

とりあえず、エアフロのフラップをチェックしてみては？
エアクリーナー外して吸入口から指つっこんでフラップが一定の抵抗で押せるかどうか。
フラップの戻りもスムースかどうか、チェックしてみてください。
ところで調整スクリューは締め込みました？緩めました？

>>69
もちろん燃料交換済み。
ﾀﾍﾟｯﾄ調整も　OKよ！
ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ異常なし！
ﾋﾟｽﾄﾝ　ﾘﾝｸﾞとも　生きてる。。。

いいｺﾝｺﾞｳｷ　いい圧縮　いい火花？

>>70
130のエアフロは吸入空気量を測るものですが、センサーと呼べるほど
立派なものでもありません。
中のフラップを押して空気が入っていくんですが、そのフラップに可変抵抗機が
ついているというシンプルなものです。

>>65
はじめ　いっぱい閉まって　ました。

取り合えず　緩めて　いっぱい閉めて　2回転緩めました。

なる、基本は押さえてあるのね。
じゃ、やっぱエアフロか？
ちなみにちゃんと進角する？

んで、今の調子は具体的にどうなの？
また、その車の登録年月（S130の前期とか後期とかじゃなく）、
程度（距離とか不動期間が長かったとか）、エンジン仕様（EGIでもECCSか否か）、
今まで修理してきたこと、etc・・・をしっかり書いて下さいな。

これらを「具体的に」です。具体的に。
何となく情報量が少ない（漠然としている）ので、
いまいちレスできん。

だって今までレスした人がみんな疑問形でしょ。
自分もその一人。
答える人の身にもなってねー（藁）

ｽﾏｿ、思考回路止まってきました。
みなさま、ﾖﾛｼｺ

>>77　ごもっともですが・・・
たのしくやろう
おそらく
致命的なものはないでしょう
自分でやるのがやっぱ楽しいよ

>だって今までレスした人がみんな疑問形でしょ
おりゃぁそうゆうスレかと思ったよ.。

でも、プロを呼びにいったんだから
きちんと情報を提供してね。>1

こんにちは。
１さん、調子の方はどうなったんでしょう。
ちと気になったのでカキコ。

130Z!

280Z!

こういう旧車を自分でいじろうとしてる人、気になるー！
楽しそうでいいですよね。私には何にもできないけど、ここ見にきますねー。

レスしてるメカニック（ですよね？）の方々も、旧車好きそうでちょっとほんわかします（笑）
早く元気に走り回れるようになるといいですね。

なつかしいねえ

俺が免許とって最初に乗ったのが１３０Ｚ
１９７８年２シーターの白　すぐぶつけたけど３年で１３万キロ乗った
税金８万くらい取られたよ　昔は３ナンバーほとんど走ってなかった
５３年規制でＬ２８は全然吹けないエンジンだったよ
ホイールベースが短くて簡単にスピンするけど　ドリフト楽しいよ
Ｔバーが出たのは俺が買った２年後だ
買って天井みたらそういう形してたから、出るのがすぐに分かったよ

アメリカにはこの車のクラブが沢山あってホームページもあるから詳しい人もいるはずだ
頑張ってな

いいね〜リアの三角の窓の下にOS技研のステッカー
これ最強！
エンジンノーマルに飽きたら３Lヘッドチューン位が
楽しめるよ、今ならオークションとかでタコ足とか安く
手に入るしね、マフラーは８０φね（ｗ
これからお金かかるだろうけど頑張れ〜足とブレーキはしっかり
やった方がいいんじゃないかな？
あの頃のインジェクションはあんまり触ったことないな。
錆びた所は徐々にFRPにしていった方が安上がりかも。
マニは中古でキャブは新品ね！まあL型メカチューンに
はまらないように（ｗ

あ、Z432氏だ！前に３６０ｃｃのZの件レースカーの事でメール送った者
です。あの車は持ち主の元へ帰りました（ｗ
自分の車はちょいと故障して修理してますぅ。

１３０か・・・・懐かしいなぁ〜。
フラップ式のエアフロは動きが渋い場合洗浄すると良いですよ。
黒いカバーをはがして中の可変抵抗に焼けが無いかも点検すると良い。
ただ、３０００ｒｐｍ以上の吹けあがりが不調ってコトで
ＥＧＲ系の点検も必要じゃない？
確か付いてたよね？
はずして中のカーボンをひたすら落としてバキュームホースは殺して
調子をみてみると良いよ。

＞１
アイドリングは調子良いのかな？
じゃ〜EGRはあんまり関係無いかも。
ｽﾏﾝ逝ってくる。

1です。
みなさん　レスありがとうございます。

外見は　ほとんどノーマル。
はじめは　アイドリング不安定！　乗っても40km/h位しか出ず！だった
回転も2000rpmから吹けない状態
3年位放置

ﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ（X)　ﾌｭｰｴﾙｴﾚﾒﾝﾄ（X）　ﾌﾟﾚｯｼｬｰﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰASSY（X)
ｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟ（A)　ﾃﾞｽﾋﾞ（X)　ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞ（X)　ﾌﾟﾗｸﾞ（X)
ｴｱｰｴﾚﾒﾝﾄ（X)　燃料ﾊｲｵｸ　点火時期（V)　1次ｺｲﾙ（X)

お金もナイので　取りあえず　これだけ。。。。　
今日の調子　2速で5000rpmまで吹けました。　

>>77
休日に　ｺﾂｺﾂ　一人で直してるんで
ｽﾏｿ。

ｱｷﾗあげ

お金貯めてソレックス付けようよ〜♪
そっか検査の時に構造変更か・・・５０年後期からは
厳しいですな。

>>1さん
そこまでやってらっしゃるのなら、怪しいですね。＞エアフロ
エアフロO/H、1度挑戦されてみては？

>>65さん　
ですよね　怪しいですよね　
やっぱ　動きが渋いか可変抵抗の接触不良？

次の休日ｴｱﾌﾛ実行してみます。

休日は頑張ってねん！パーツ代はけちったら
いけないよ〜（ｗ
俺もなんか作業しよ。

パーツってまだエア風呂なんて出てくるの？

お〜いどんどんさがってるよ〜。

頂き！

エアフロぐらい新品が出ないと困るな〜
EGI制御のカナメだからね。

age

冷却系統ですが　　ｻｰﾓｽﾀｯﾄ（X)

サーモ×でしたか。
じゃあ、カブリ気味ってのもアリかもしれませんね。

ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ　開きっぱなし！！
ついでに　ｸｰﾗﾝﾄ（X)

でも　吹け上がりが　モタツク感じ。。。

自分の希望とすれば
ｱﾀﾞﾙﾄに　町なかを　走りたいんです！

古い車だけど　絶好調！！　　みたいな。。。

それと　今日EGかけたら　ベルトが　鳴き始めた。
ﾄﾎﾎ。。

・アイドリングの安定度は？
・始動性は？
・特定の回転数で吹けなくなる？（または特定の回転数以上にならない？）
・負荷を掛けた時と掛けない（レーシング）時で違うの？

以上が私のギモンでっす！

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ　750rpm位で　ﾊﾞﾗﾂｲﾃﾙ
始動性は　ｽｸﾞかかる
3500rpmで　引っかかる感じ（ｶﾌﾞﾙ感じ　ｿﾚｶﾗ一気に吹け上がる）
負荷は　ﾊﾞｷｭｰﾑの事？　重りの事？

実走行と空ぶかしの時で違うか？ってことじゃないの。

>1
ガイシュツだったらスマソ。
昔、デスビの進角がダメで同じような症状があったyo
もしかしたらポイント式だったかも・・・？

点火時期は進角とか見た？

過去ログ読みましょう同じ質問が出ています
が、>1からの回答がありません（ｗ

>>1
あのー、負荷って、今はエンジンのハナシをしているので、
110氏も書いていただいている通り、実走行を意味します。
これに対して無負荷とは単なる空吹かし（レーシング）を意味します。

それとエンジンはECCSですか？
以前にも同じようなカキコが何件かあったけど全くレスしてませんよね。アナタ。
クランク角センサーなんかもついていて、
エンジン制御の大半（燃料噴射制御・点火時期制御・アイドル回転数制御等々）
をコンピュータで行う日産のエンジンをECCSと言います。
ECCSではないEGI仕様のエンジンは原則燃料制御のみ電子制御。
L型エンジンとしては比較的最後の仕様がこれで、
だいたい79年式くらいからだったと思う。
この辺もはっきり書いていただけないと、このスレでの絞り込みはこれ以上ムリです。

個人的にはアイドルでも安定しないならエアフロっぽい気がするけど。

>>111
ポイント式でもトランジスタ式でも進角機構は一緒なので、
進角がもたついていれば可能性ありますね。
でも、ECCSならそんなことはあまりないような・・・
ただこの辺、>>1はレスしていなかった様に思いますがッッッ！（苦笑）

>詳しい人　情報ｷﾎﾞｰﾝ！

なんて言っておきながら、情報提供者からの疑問には半分くらいしか答えてない。

詳しいレスｷﾎﾞｰﾝ！

つーか、質問の意味がわからないの？
ならばｼｶﾄしないでそー言って。

負荷が「重り」ってのには笑えた（ｗ

ハンデ戦のことだな。

皆様　ｽﾏｿ。

意味が分からない言葉が　多々あり　自分でも　困ってました。

自分の研究不足です。　　すいません。

素直だ　いい奴だなあ　　　がんばれよ

>負荷が「重り」ってのには笑えた（ｗ
1は釣り師か？

今日は整備日和♪
完調だったらドライブ日和になるのが・・・。
早く直るといいね>1

さぁ〜　逝ってきます。
釣り師じゃ　ないよ

自動車修理は素人が思いつきで出来るほど甘くはありません。
たとえ旧車といえども、基本セオリーがしっかりしていないと、いじり壊すだけ。
自分は整備学校へは行かずにプロになったクチなので、自分で修理したい気持ちはわかります。
だから多少の応援はしてあげたいけど、
しっかりエンジン制御の基礎知識（今回はエンジン不調だからね）
を得てから取りかかりましょう。
少なくとも↑の質問の意味くらいはわかる様になってから。
素人は経験がないのだから、正しい知識でカバーするのよん（ｗ

まぁまぁ。
いじって壊すのも良い？経験ってことで（ｗ
漏れも高卒から整備してるけど
その前はよく車もバイクもいじっていたよ。
工房だから友達のオヤジのＤＲ30のブーストアップ
してみたり今考えればブースト計も付けて無くて
いつ壊れてもおかしくないよね。（ｗ
現物見ながらのほうが知識も頭に入り易いしさ。

さて、１さんの130の調子はどうなったんでしょうか。

L型はプラグがすぐだめになるね、特にソレックス等のキャブの
場合。インジェクションだったら比較的ましかも？
俺はどちらかと言うとLはキャブに固定進角のデスビでしたので
詳しい事はわかりません、エンジンの圧縮は計測しましたか？
まず簡単な事からやっていきましょう。
１さん、ノーマルでこれから乗るつもりでしたら大変かも
しれませんが頑張ってね。

>>122
確かにいじり壊すのも勉強だよね。
自分も良くやった。
でも、
旧車をいじり壊す→部品調達不能→修理不能
ってパターンが恐いんだよ。
壊した部品が製廃で、中古部品も入手困難だったりすると、
絶対、壁にブチ当る。
これを言いたかったワケ。

カドが立った表現だったらスマソ。

これだけ心配してもらえてうらやましいな
Zだからか ﾆｻｰﾝはいいな

日曜大工が居る訳だから　日曜整備士が居てもよっくてじゃない？
今まで何台か車乗ってるけど　オイル交換から車検まで　自分でやってる。

まぁ〜車検は　自分で見て　代行に出すけど。　ちょっとした故障なんかは　
自分で治さないと車に愛着がﾜｶﾅｲじゃん！

いじり壊すｶﾓｼﾚﾅｲﾉﾊ　デーラー持ってても同じじゃない??　プロのメカだって
失敗は在り得る。　その請求は　どこか？　車の持ち主じゃないの？
「いじり壊しちゃって　直りません」なんて言えないでしょ。今後の信頼もアルシ。

で　ｴｱﾌﾛでしたね。　動きが渋い。　渋みは直したんだけど　前にも言うように
スクリュウの調整はどうしたら良いの？　　
EGの型式云々じゃなく　　我はスクリュウ調整を聞いてるのですが・・・　

>>127
エアフロやっぱり渋かったですか。
エアフロのスクリュー調整、いっぱい締めた後2〜3回転戻しでＯＫだったと記憶しています。
本来ならアイドリングでCO．HCテスターを見ながら排ガス値の1番低いところで止めるんですが、
2〜3回転戻しでアイドリングの最も安定するところあたりでＯＫかと思います。

>>65さん
ｽｸﾘｭｳ　2つ在りますよね。　両方とも2〜3回転戻し？
凄く参考に　なります。　
そのレスを　待ってました！　ありがとうございます。

エア風呂のスクリューはアイドリング時の空燃費調整じゃなかったっけ？
調整はＣＯ／ＨＣテスター見ながらだったような・・・。
もうずいぶん長いことフラップタイプなんていじって無いから
忘れかけてるが・・・（ｗ
でも上で吹けない症状はそのスクリューは関係ないと思うよ。
とりあえずスクリューは一番アイドリングの調子が(･∀･)ｲｲ!ところに
あわせておけばＯＫでは？

>>1
うちのS30、車体ごと売ってやるよ。
エンジンは少なくとも50万以上かけてる、走行は3万km程度で調子いいよ。
それに積み換えれ。
ホーリー4バレルキャブ、たこ足、軽量フライホイール、センターフォースクラッチ
ハイカム、89mmピストン、4層ラジエター、ついでにメッキバルブカバー、ほかなにやったけな・・・
もう覚えてもねえ・・・
4ポッドキャリパーとかも流用できるかな？

>>129
２つ？というと、もう１つはスロットルボディの方についてるスクリューの事でしょうか？

>>65
ｴｱﾌﾛに　2つ在るんですよ。両方とも目蔵ゴムが　付いてます。

>>131
スマソ。　ｦﾚは130が好きなモンで・・・

>>131

ホーリーなんてつくのか？(笑
というか、なんかえんじんちがわくないか。

>>134
エンジンだけ載せればいいじゃん。
130もS30も同じ。

>>135
アメリカのMotorsportって言うZ-car専門のショップからホーリー用キャブ買った。
ちゃんとN47ヘッド（N42の排気口が丸い版）にL28ブロックだよ。
街乗り＋αの3000cc仕様です。

訂正。

ホーリー用キャブ買った
↓
ホーリーキャブ用のインマニ買った

ね。

>>136

さすがにあちらさんの定番についてはしらないから勉強になるなぁ。
しかし、そのＳ３０、売ってくれるとしたらいくら？

>>131
いくらなの？？

>>136
でも、ＩＤが２リッターだ(藁

>>138
いくらかなぁ。
好きな金額で売ってもいいかも。
でも従弟にタダであげるかもしれないので。
去年の秋にFD買ったらS30、一気に冷めてしまった・・・
あの力強く反応よく回るL28、大好きだったんだけどロータリーにやられました。
でもメカチューンはいいよね。FDでNAペリにしたりできたら最高なんだけど。

>>140
S30で2LのDOHCなんて持ってたら最高やね。

>>133
あららホントだ。裏表でありますねー。＜スクリュー
気付きませんでした。(^^ゞ
ここからは、あくまで推測になっちゃうんですけど
このエアフロはＬ２０，Ｌ２８共通ですので、排気量差を埋めるために
裏表でスクリューあるのかな？・・・と
ちと、むか〜しのマニュアル探してきましょ。

ＦＣと交換でぜひ(笑

というか、Ｓ３０は美しいから。北見チューンじゃないけど、
亀有譲りの腕だめししてみたい今日この頃．

ロータリーは　アペックスシールに　気を付けたほうが良い。

>>65
お忙しい中　すみません・・・
マニュアル持ってるんですか？？

まあうちのは負圧４５以上あるけどね。
内装がアンフィニ仕様2シータ―になっててちと車検のときにうざいかなと。
あとは車検がまるまる１年残っているのが売りかな。

でも、１３０もＳ３０もいいなぁ。
ロングのーずマンセー。

>>144
うーん、FDとFCの2台になるのもなぁ
しかもFDはRZだから、アンフィニFCとだと2シーター2台か。FDとS30の2台と変わらんな。（笑）
って、FCを従弟にやればいいのか

>>145
買って間もないのにアペックスシールに気をつけろとか言われても・・・
うちの子はまだ若いので負圧-60kPaくらいあります。

>>146
古〜いＥＧＩのマニュアル、どっかにあるはずなんですけどねぇ。
もう10年近くだしてないから、なくなっちゃってたらｽﾏｿです。

>>136
　Ｎ４７ヘッドって貴重ですね、私は定番のＮ４２ヘッド
　です、Ｌは排気ポート削るのが難しいです。
　さて在庫のＰ９０ヘッド３ミリ面研いってみよ！

>>144
　去年亀有さんに百万以上支払いました（ｗ
　Iカムなかなかいいですよ、いかにもチューニング
　エンジンって吹け上がりします。

>>127
誰も日曜整備士はダメだなんていんてないYO!
オイラだってそうだもん（ｗ

例えばディーラー行って資料コピーさせてもらうとかしましょよ。
整備要領書だけが絶対正しいとは言い切れないが、参考にはなる。

それとオイラはディーラー勤務だったが、
いじり壊した分はみんな会社負担か自己負担だ。
期末の棚卸でその部品が帳簿に残ってたりして、後処理するんだよ。
まちがってもお客さんに請求だなんて・・・・
そんなところもあんのか。メモメモ（ｗ

↑キーパンチ滅茶苦茶（藁）

>>150

いや、既に亀有のオヤジのてが入っているなら(苦笑
すでに交換の対象じゃないよ、それは大事にしてね．もったいないよ。
うちのＦＣはポート削り―のマフラー直管のプラララ爆音の珍走団仕様
と変わらないし。

いやいや、そういう程度の良いのはいつでも取り返せる所においといたほうが
絶対良いと思うよ。ホント。

>>153
　１５０ですが私は１４１さんとは別人ですよ。
　亀有への支払いはパーツ代のみです（笑）
　元から載っていたエンジンのヘッドをベースに製作
　致しました普通の３．１Ｌです。
　ロータリーもやろうかと考えましたがやはりＬ型が
　好きなので・・・（笑）

>>151
我は　プロも呼んだが　ｴｱﾌﾛのｽｸﾘｭｳ調整を　詳しくｷﾎﾞｰﾝ　っと言っている。
何もEG型式云々言ってない。
そこを　詳しく言ってくれてるのは　>>65 氏　だけだ。
>>65さん　　すごく感謝してます。

>>155
　エアフロのスクリュウ調整？ハァ？
　あのね、好意でカキコしてくれてる人いっぱいいるのに
　それを無視してる君の神経はどないなってるんや？
　車の修理についてなんかなめた考えしてるんとちゃうか？
　匿名の掲示板だからって常識ってもんを少しは考えてみいや！
　プロに聞くときもそうやって教えてだけかいな？
　ワシらは車で飯食うとんねん、タダで教えてもらうんやから
　もっと下手に出たらどうや？その辺考えて出直してこんかい。
　Ｚには深く関わってるんやけどほんまに好きで乗りたいんやったら
　ちゃんと覚悟しておかんかい。
　Ｌ型チューンの事カキコしてる人とかおるやろ？それもお前は
　無視か？みんな苦労して培ったノウハウを提供してくれてるんやぞ。
　もっとちゃんと受け答えしてやれや、整備のノウハウに関しても
　そうやぞ、ワシが間違ってるか？

＞ALL
　このカキコで気分を害したならすいません。
　でもどうしても言いたかったんですわ。
　俺も一人のＺ乗りです、教えてもらいたいんだったら
　もっとちゃんとしないといけないと思いますので。

>>156
我は　チューンが　したいんじゃない。　Zそのものが　知りたいの。
どうすれば早くなる　とか　レーシーになる　は　　いらないの。
ノーマルでいい。　そのままのZ（ノーマル）でいい。

Z　が　好きなだけ。　改造なんて　いらない。

改造は　自己満足の世界では　ないのか？　Zが　Zで　なくなってしまうのでは？

>>157
　だからね、俺が言いたいのは教えてもらうんだったら
　それなりの書き方でした方がいいと思ってるだけなのよ。
　チューニング云々は個人の自由やしね、ノーマルでもＺやし
　改造してもＺやと思います。
　あんまり凝り固まらなくてもええんとちゃうかな？
　改造は自己満足？そりゃそうやん、レストアして綺麗に乗るのも
　ええし未再生で当時のまま乗るのもええし壊れて直しながら乗るのも
　ええし飾っておくだけでもええしね（ｗ
　チューニングなんて自分がしたかったらしたらいいんとちゃうか？
　車は楽しんでナンボ！自由にやったらええと思うで。
　ただノーマルの部品が高いとか手に入らないとかで外品のパーツ
　を選ばなければいけない時もあるよ。
　そんなアドバイスも受けれるんやから言葉の使い方には気を付けてね。

俺も偉そうに書きすぎやな・・・（ｗ
また皆さんこのスレにカキコして下さいね。
熱くなりすぎないようにしとこっと〜♪

>>158
わかりました。
　
お互い　一生のZ乗りで　いましょう。

> 改造は　自己満足の世界では　ないのか？　Zが　Zで　なくなってしまうのでは？

俺はZができるだけ活き活き走ればそれでいいと思う。
すべてノーマルでレストアしようが、カリカリにチューンしようが、元気にZが走ればそれでいいと俺は思う。
俺がキャブにホーリー使ったのも、ここにいるプロの人と違って、俺はSUやソレックスの同調なんてまず無理と思って
他になんか簡単でいい方法はないかということでいろいろ探した結果、ホーリーを見つけた。
信頼性も今現在製造してるホーリーのほうがあると思ったし。
こんな感じで一個一個パーツ選んでった。
でもそれで実際すごく元気に走ってくれるZがここにいることに対して非常にうれしいと思う。
別にレーシーにしようと思ってやったことじゃない。
Zらしく元気に走ってくれて、運転してて楽しいZにしようと思って全部やった。
ノーマルでもぜんぜんいいと思うよ。元気に走るならね。
あなたのZはまったくそうじゃないみたいだけど。

手元にS30とS130のHAYNESの整備マニュアルあるから調べたげようと思ったけど
これまでのあなたの発言読み返して>>156さんの言うとおりの理由をあなたに対し感じたので調べませんでした。

なーんて書いたけど、心はもうFDに移っちゃってんだけどね（笑）
でもこう書いててS30、もっぺん乗ってみようと思い出しました。

１３０は色々思い出が詰まってるのれす

E/Gの仕様とか聞いている理由は、
「他が原因の可能性もある得るのだから・・・」
というプロの厚意の気持ちで書いたのが最初。
こんなこと自分から書きたくなかったよ。
元々さー、煽る気持ちは全然なかったのになぁ。残念。
エアフロが悪いって自信があるのね。
なら換えちゃえば？　
エアフロって重要なパーツなんだから、
２０年も経っていれば現状で悪あがきするより新品にしたほうが良いんじゃない？
新品が出ればのはなしだけど。
金掛かるか。ほんじゃ、まー、がんばって下さい。
もう知らん。

叔父が始めて買ったクルマが130Zだったなぁ。家族も乗せようと考えたのか、2by2だった。
新車でビカビカ。めちゃくちゃかっこ良かった。
思えばあの影響が大きいよ、俺がクルマに染まっちゃったのも。

>>1

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c16946857

これなんてどうだ？

あー、ということは大福の叔父さんと俺が同じくらいの年ということかー

>我は　プロも呼んだが　ｴｱﾌﾛのｽｸﾘｭｳ調整を　詳しくｷﾎﾞｰﾝ　っと言っている。
>何もEG型式云々言ってない。

だそうだ。
つまり、エアフロ調整以外のレスや質問は「関係ねー」ってこった。
こまるねぇ。こう言うDQNな奴。
↓は電話での会話

客「S130エアフロ調整のやりかた教えて下さい」
整備士「年式とかエンジン型式とかはなんですか。それと症状とかは？」
客「オレはそんな事聞いてない。質問に答えろ」
整備士「（カチーン）　ネジ回してやんな」

こんな感じかな。
DQN客かチンピラに多し。

触らぬ神に祟りナシ。有力情報のカキコ自粛。
みなさまご協力を。

っつ〜かツインチョークキャブにしちめぇよ。
その方が後後楽だろ？

もう１は来ないのか？

とりあえずageておこう、１はどないしたんかな？
なんか気になるわ。

これが最後のカキコとなると思います。

130は手元に来た時の状態は不動でした。（バッテリー上がりだけだったんだけど。。）
EGは全然調子悪　最悪。　アイドリング不安定　アクセル踏んでも回転上がらず
カチカチ　ガラガラ　音も出てて　走ってもトラクターに越される位
「修理なんて出来ないよ」って誰からも言われました。
わかんないけど　130すげー好きだし　乗りたいと思ってたし。。
やってみようと思ったの。　今まで何台かは　自分で車いじってるから。。
それでも　原因なんてわかんないさ。全然ね。
毎日車いじれればいいけど　仕事あるし。休日しかないよね。
一人寂しく車いじってるから　1日が早くて・・・
工具もそんなに揃ってないから　買いに行けば半日過ぎちゃうし。
意外と部品より工具の方が高かったりして。。。
でもよくわからんけど　交換したり　いじってる間に　走れるようになった。
普通にね。普通に町乗りだけね。
嬉しかったね。
で　スレ立てたの。
皆さんが　思っている車とは　全然違うEG調子悪の車。
今から皆さんのスレ　参考にして　レストア。　何時かは　チューンして行きたいと
思ってます。ありがとうございました。


取り合えずageます。
その後は　放置します。

よく分からないのですが、
アメリカとかにはパーツは無いのですか？
けっこうＺを見るのですが、未だに高い人気があるので
パーツも出回ってるのかな、と憶測してみたのですけども。

エアロパーツも手にはいるしその他も・・・（ｗ
日本では欠品のも入るかも？
モータースポーツオート？のカタログ見るべし！
実際アメリカはいいですよ〜知り合いがいてれば
色々と・・・次にアメリカに行ったらクランクとコンロッド
とピストンは作ってもらってこよう。　

純福岡系S130-Z
http://supermochi.tripod.co.jp/yan/z.jpg

age

>>168
こいつ最悪