目指せ２０万キロ

特にこだわりがあるわけじゃないが、
何時の間にか１８万キロを突破。車齢１４年。
ゴム製品の劣化はやはり有り、交換している。
皆５，６年乗ったら、次のに乗り換えるご時世で、
がんばっている方居られますか。

カブか？

カブで20万キロって、相当体が丈夫じゃないとつらそう。

デジタルメーターさんのおクルマさんなのかな（スレ違いさん☆）。

１さん頑張れさん。
憧れちゃうな、こういう車人生さん。

今夜も祭り開催中！！
目指せ！１００万ＨＩＴ！！

F5連打祭り　Vol3
http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1015245605/

株じゃないっす。普通車です。

今乗ってる車は昭和６２年車でまだ１４万キロだけど
その前に乗ってた車は６１年車で６年間で２４万キロ乗ったよ。
因みにＵ11ブルーバードで修理交換部品無しだったよ。

うちの親父のウィンダム【平成５年式】は既に２０万突破。
　エンジンがさすがにﾍﾀってて２千回転以上回すとエンジン音がぶれる。
　当然パワーも出ない。
ディーラーの人いわく、「金属疲労でいつどこが壊れてもおかしくない状態」
らしい・・（ｗ

>>4
にしむら りかﾊｹｰﾝ
本物さん？

新車で会社からもらった4トン
5万キロでようやく慣らしが終わったのかパワーが出てきた
コンスタントに一年10万キロ
今はもうすぐ50万キロ
あと20万キロで歯医者予定
富山〜東京行ったりきたりだもんなー
ごくろうさん

レガシィ一代目ＧＴ
まだ？85000キロ
スバルのりらしくボロになるまで乗るぞ！！

青年よ。50万キロを目指すくらいの意気込みを持て。

日参さん。
よく部品を置いてくれてると思う。
「もう部品ありません」と
言われたら歯医者。

ウチの会社のハイエース、もうすぐ45万キロだぞ。
年１でディーラー整備出してるだけで全然壊れない・・・。オイルは月1換えてるけど。
調子も悪くない。新車と比べてもあんま見劣りせんなー（ＤＸなんで内装ヤレようが無い）。
整備に出したとき部品ちょこちょこ換えてるみたいだけどね。

車令１２年。１４４０００キロ。
エンジンがかなり危ない。
アイドリング時、ぶるぶる震える。
クーラーいれようもんなら、ストール寸前。
夏を超えられるかな

アイドリング回転を上げれば？

車の前に自分が逝ってるよ

エンジンマウントがへたってるだけだろ。

関連スレが消えたので後継に使うことも含めてage
『速報』２０万キロ走行の愛車が突然新車に！！！
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1012357808/

内の車、９ﾏｿ越えた。平成元年式。

９年目、166000km
もう少しだがんばれ

>>1
R32 GTS-t ATで220,000km逝ったよ。
これまでの故障。ACコンプレッサー、AC表示、ワイパー、AT誤動作（１、Rに入らないが自然治癒）
外装はやれてますな。機械洗車ばっかりだ。

知り合いに初代レガシィワゴンGTを２０万キロ乗ってた人がいる．
「ディーラーもびっくり」だったとか？

すぐさがるなー。age
１８万キロはすでに希少価値か-.

オヤジの９３年式ローレル１７万キロ超。

漏れの仕事用愛車２５００００�`未だに故障なし
その為、車買ってもらえず！

おいらの'94パジェロ（ディーゼル）は16万5千Km。
今までノントラブルで、エンジンの調子はすごくいい。
毎日通勤で55Km乗ってる。休日は遠出もする。オイル交換は5千km毎。
消耗品しか交換してない。バッテリー1回、タイヤ2回といったところか。
ショックはへたれた感じがする。毎日乗り続けるのが長持ちするのは間違いない
ような気がする。

漏れのH6年式レガシィGT、
本日10万km達成。

まだまだ頑張るぞ!!

しかし、お前ら結構大事に乗ってるのね。

僕は、平成７年式のBMW325i
現在、102000Km

故障が多いと呼ばれているBMWだけど、今までテールランプが
２回切れただけ。
消耗品として、タイヤ、サスペンションを交換した。
気に入っているので、まだ５年は乗るつもり。

１ですが、皆がんばってますね。
>>26
すごいっす。負けた。何年乗ってるの？
>>27
>毎日乗り続けるのが長持ち。。
そうですね。そういえば、漏れも毎日のように使う。
走行距離より、年数でゴム部品がいかれてくるみたい。
７年目　外側ドライブシャフトブーツ両方
　　　　ラジエータアッパーホース
８年目　タイミングベルト（前もって）
　　　　エンジンマウント
９年目　ブレーキホース（安全のため）
　　　　ステアリングブーツ左右
　　　　オイルフィラーキャップ（カチカチで開かなくなる）
　　　　バルブステムオイルシール
１０年目内側ドライブシャフトブーツ
あと、クランクシャフトオイルシールが前後寿命でオイルが漏れるが
金がかかるので、次の車検までほっておくつもり。

age

いろんなとこが壊れて修理代がかさんでも、それに金を払う価値のあるクルマをまず買わなきゃ駄目だな。

>>32
正解。

agemasu

>30
まだ？７年目。
ここ１．２年はオイル交換のみ

うちのｱｸﾃｨﾊﾞﾝはまだ15万キロ。次の車検(7月）はｱﾔｼｲ。
でも20万キロ乗ったら1機増えるんじゃないかとひそかに期待。

　中古で先月買ったH8年スターレット（93000K）外装、内装とも綺麗だし
一体どんな乗り方していたんだろう？とりあえず俺は15万目指すつもり。

平成４年式シビック、１０万キロ目前にて事故で廃車。

平成５年式スターレット、ディーラーの下取り車で７万キロが
現在の愛車。とりあえず５〜６年乗る予定だもんで、足回りく
らいは変えようかと思案中。

つーかエンジンマウントや足回りを新品にした人は、参考に金
額を教えてください。

エンジンマウント交換で、部品代　４，５千円
技術料がやはり　４，５千円かな。

アメリカ車は２０マンキロ結構よゆうですよ。
でも日本でのるには故障はおおいが・・・

あと44,000kmで２０万。
そうすると４年は維持しないといかんのだなあ…
車台が保つかどうかが問題。

>>39
なるほど一万円くらいですか、一年点検時にでも相談してみるかな。

age

>>28
レガシィ頑張って。
俺は7年式ＴＳーＲに乗ってたよ。
先日、事故って廃車にしたけど１７６５００�`乗ったよ。
事故った時の状態は、
ＡＢＳ故障、４駆故障ＦＦ状態、ヒーター故障、メーター不動、ＡＴなのにエンスト多数
直すにも直せない状態だった。途中から故障多すぎ！
２０万まで頑張ろうとしたが…

>>44
ありがと。
エンストまではないけど加速時にガスが来なくなる症状が出て、
エアフロ(ﾔﾌｵｸにてGET)を交換してます。
あとは、9万Kmを超えたあたりからオイル漏れが激しくなったのであちこちのパッキン交換。

最近シフトダウン時のフィーリングが悪いので少々心配。
ATが壊れた場合ってどのくらい費用がかかるのか…

俺のセルシオは17万キロです。エンジン、足回りから異音がすごい

家のＶＷは３０年落ちで２２万キロ
でも査定がついた

今日、どこかのスレで見たので、フェンダーの下を
開けてみた。出てくる出てくる、枯葉、土が洗面器に
いっぱい。うーん捨てるには惜しい。
園芸用に好い土だ。（ｗ

age

２０万ｋｍ走ろうが２００万の値がつく。
それがＵＣＦ２１型後期のセルシオです。

友人の初代エクリプス、走行２２万マイル（３５万キロ）
月を目前に昇天しました。

ボクは15万キロの10系セルシオBに乗ってますがアブソーバーやエンジンの異音が凄まじい）泣

タイミングベルト無交換で２０万キロ超えたのは俺だけだろう！

オレのMirageはH'6年式走行距離179600キロ。
Mirageでこの距離だとカープラザで登録探せば一発ヒットだな。
ミッション2機目、エアコンコンプ4機目。
さすがにエンジンもガタがきてる。
ついこないだ、エンジンブロックに穴があいてクーラントが水鉄砲の
ように吹き出した。でも漏れ止め入れて復活。

それでも毎日レッドまでフルにまわしてるオレは鬼か。藁
ちなみについおとといパワーチェックしたら100psあったよ。
ノーマル120psなんだけどね。

ここにカキコしている人たちはみんな車に対する愛情に溢れているな。

>>51
「月を目前に」意味がわかりまシェン
>>53
勇気あるねー
おれ、前に乗ってたトヨタコロナ７万キロほどで、
山の中でプッツン。ジャ不呼んで大騒ぎ。
それ以来こわくて、７万キロほどで替えてるよ。

>>56
「地球」から「月」までの距離が約３８万�`らしいです。。。

>>56
月は３６万キロ上空にあります。

>>56
いや、単なるへタレっす
２０万キロ走った時、確認したら１０万でタイミングベルトを
交換した形跡がなかったので、結果として２０万まで逝った
もち、速攻で交換

プラグ変えないとどうなる？

１４年モノの２代目ソアラ所有。現在１４万キロ。
最低あと６万はノルマと考えておる。

>>60
点火系はきちんと交換シル！白金だろうと
何だろうとマメに替えた方が良いと思われ。
質問の答えとしては加速が悪くなる。火花が
出ない事にはガスも萌えてくれん。

昭和５３年から６２年まで乗ってたＫＰ６１、１８５０００Ｋ
青空駐車のためボディ錆びまくり、あちこちアルミテープ
この前まで乗ってた平成３年式ＪＺＸ８１、１８６０００Ｋ
タイミングベルトは車検時に交換、工賃負けてもらう。
ブレーキパッドは自分で交換
パワステポンプ−４万Ｋ、ウオーターポンプ−８万Ｋで壊れた
マフラー、ドライブシャフトブーツは何とか持った。
足回りガタガタで部品の見積もり取ったら萎えてしまった。
他にも壊れそうなところがあり、ついに買い換え。

ネジの緩み、ショックの抜け以外で「コトコト」鳴り始めたらブッシュでしょうか？

>59 神ﾊｹｰﾝ!

平成５年の誕生日に購入し、現在まで１５万キロ走破、購入後3000キロ毎のオイル交換と（遅刻しそうな時は別にして）水温計が上がる迄の暖気運転
は怠らない様にしています、このスレを観て未だ未だ走れると元気付けられました

ｶﾞｲｼｭﾂかも知れんが暖気は必要？

暖気はしないのだが、もちろん即前回になんかしない。
幹線道路に出るまで裏道をﾏﾀｰﾘと1500回転くらいで2速にて走る。

水温計が動き出したら3000回転くらいまで踏むようにしてるのだが。
やっぱり距離を伸ばすためには暖気した方が良い？

>>59
オイル管理が良いと、10万キロ以上もつらしいです。
>>62
ウオーターポンプって壊れることあるの？
水漏れかな？

>>ウオーターポンプ
軸が摩耗して水漏れ起こすよ。

２０万キロ位いくとあちこち故障するよね。
たかが２０万キロ位でそんなに壊れんじゃねーよ！とか思っちゃうけど
あらゆる所が同時に逝って無駄なく使い切れる良心的設計と考えるべき？

私のは平成５年式で１２万キロほど転がしています。
でも、特に異常はないのでまだまだ乗れる車ですな！
まぁ細かい異常？はあちこちにあるのですが．．．
ところでホンダの車って今でもハイビームは
レバーを手前にカチって引くのかな〜？私のはそうです（爆）

>69
> ところでホンダの車って今でもハイビームは
> レバーを手前にカチって引くのかな〜？私のはそうです（爆）
最近のホンダ車（現行シビックから？←これは自信なし）は押して
ハイビームになってるらしい。

>ウオーターポンプって壊れることあるの？
軸と言うよりシールがだめになるのよね、駐車場に行ったら
車の下に赤いオシッコが（緑のオシッコもある）
横置きエンジンでタイミングベルトカバーの中で漏らすと
タイミングベルトやテンションプーリーの寿命にも影響する。

自分の車を止めておいた場所の地面も点検するべし、車の下に
潜らなくてもオイル漏れや水漏れが見つかることもある。

>>66
あなたのやり方で正しいかと。

>>30
>走行距離より、年数でゴム部品がいかれてくるみたい

ゴムとはちょっと違うけど、ボディーの
黒い樹脂部分も年数が経つと溶けてくるよ。
亀レススマソ。



>>69
>ホンダの車って今でもハイビームはレバーを手前にカチって引くのかな〜？

そうなんじゃないかなあ。
ひとつ前のシビック乗ってたけどそうだった。

87プジョー205GTi
12年乗って20数万キロ走ったよ
途中メータ止まったけど
中古5年落ちだったけど
イイ車でしたよ
また乗りテー

P10プリメーラ
３年式１５８０００キロー。今日車検に出しますた。
もう、動くだけで満足です。
窓、あきません。通行券取れません。
地球５周目に突入〜。

　 　　 |￣￣￣￣|
　　 ＿|＿＿＿＿|＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　
　　|　　　　 ・　・　　 |　
　　|　　　　 ）●（　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ　　／
　　　 ＼＿＿＿_／　＜　　良スレじゃん。
　　　 / ￣<V>￣i　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 / ﾊ　　 o　　ﾊ
　　(__)/　　 o 　 |_）
　　　/　　　 　　 ヽ
　　　 ￣|￣|￣|￣
　　　　　|￣|￣|_
　　　　〈_＿_〉＿_〉

中古旧型ワゴンＲ現在１３万キロ。
車に関して無知だからあまり構ってない。

カーブ時にアクセル踏むと凄い異音が・・・
１５万キロまで乗りたいんだが。。。

新古車のﾑｰﾌﾞを100ﾏｿで買おうとしている漏れには耳の痛いスレだな。
車を大切にずっと乗るって、端から見てるとかっこいいね。（＾＾

つーことで、age

>>78
２０万キロ乗れば良いんだよ、頑張れ（藁。

>>77
ハブのベアリングが逝ってるかも、修理工場へGO
割と簡単に直るはず、修理代はイクラになるか知らないけど、
そのままほっておくとタイヤが取れる鴨yo

>>77
もう一つ、ドライブシャフトかもしれない、
どっちにしろ、大至急、修理工場へＧＯデシ。
動けなくなってしまうと余計に金かかるyo

ポンコツに乗ってるとよくレッカーの世話になる。
２年に１回くらいは呼んでるんじゃないかなあ。
ＪＡＦに加入してるのでほとんどタダだけどね。

>>75
窓開かなくても、車検通るの？
って言うか、開くようにしてもらいなよ。

前のってたガゼールは、１０万キロのときにただでもらって、１６万までのった。
最後はATのくせに坂道発進でエンストするような状態だったなあ。S110ね。

>>83
車検からもどってきたら開くようになってました。

叩かれ易いベンツ海苔ですが
１０年乗って現在18万ｷﾛ、この間に逝ったのは
１２万kmでラジエターコアで１５万kmでＡＴミッション。
ここまできたら最後まで付き合うしかない(w

ビート１８万ｋｍ。
４ヶ月後に１１年目の車検。
特に大きいトラブルは無し。

今日でメーターが　１８８８４５
あと２，３日で　１８８８８８
バンザーｲ！バンザーｲ！

ボクの８１（JZX）は１０年にして２３００００km走ってくれてる。
エンジンはまだ、絶好調です。
でも足回りは、何か手を打たないと、やばいかもしれない。
でも。エンジンより、タービンを誉めてやりたい。
だいたいのクルマって、２０００００ｋｍ走るかなーって思って。
ブローか、シールが逝っちゃうと思う。
トヨタはいいよ。
でもエンジンは、ヤマハなんだよね。
ターボもヤマハ製なのかな?
タービンには、ギャレットってかいてあるけど。

このままでいったら、４０００００ｋｍまでいけそうです。
大事に乗ります。

>89
ＦＲショックとＦアッパーマウント交換でかなり良くなると思う。

Z32のNA（現役）っす。
２０万キロでエンジン載せ換えて、
４０万キロ目標にマラソン中・・
間もなく２２万キロです。

でも、、次はボディ乗せ換えか？？

>>89
JZXのヘッドガスケットは最初からメタルだし結構頑丈と思われ。
ただ、バルブステムシールからオイル下がりが始まるかも。
やはり、足回りのガタがどうしても気になる。

>91
それは「のりかえ」（ｗ

H5年式ｼﾞﾑﾆｰ
現在152千�`　ﾀｲﾔ４本，ﾊﾞｯﾃﾘｰ１個，ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ2個，ｽﾓｰﾙﾗﾝﾌﾟ数個しか
消耗してません。幌もまだいける。

いいスレだ。

一部のヲタや信者達とは違った、ほのぼのとしたクルマに対する愛情を感じる。

>>88
デジカメでうｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>93
ボディAssy交換？

>>1
君の車との付き合い方は正しいよ。
もうそろそろ気まぐれで車を買い、短期間で乗り換えていい
わがままは地球的にもXだね。
だいたい廃車の再資源化の問題もあるし。
買う時は良く考えて！ペットを飼うのにも同じ問題点があるね。

車検から戻って来たばかりなのですが、ワイパー折れました。鬱。

既に10万�`走ってる車を知り合いから買っちゃいました！
でもﾎﾞﾛｸないよ！多分。

珍しく罵倒や煽りの無い、マターリ系の良スレだな。しかもためになる・・・。

先月号だったか、オートメカニック誌が２０万キロ特集だったね。
車もさ、５年１０年乗れば愛着が湧くよね・・・。いろんな思い出が詰まってるし。
自分しか分からない、ちょっとした癖があったりしてさ。
俺の車は、まだたったの９マソだけど、車は全く問題無いなー。
ヘッドライトバルブ交換くらいだね。まだ乗るつもり。

パソコンと違って、車は手をかけてやれば、長く乗れるからね。
特に平成のバブル期以降の車はなかなか壊れない。

そんな物を大切にする俺らの古い車に、排ガス規制で増税するのは激しく反対！！
逆に減税してもらいたいくらいだよ。

うちのオヤジ、１９９４．４にチェイサーのアバンテ２０００
を新車購入したが、営業に使いまくるし、福岡〜大分とか、
福岡〜鹿児島を２週に１回は往復するので、すでに２５万キロ
です。車齢のわりにガタガタです。

俺のパソコン4年！HDDとメモリ追加して快適！まだまだ使える！
車もあと10万�`走りたい！

後２週間で３年
７５０００ｋｍだよん
８年で２０００００キロだ

昭和５６年式　日産レパード　走行距離　９５０００�q　車齢２１歳
（実はちょっといじって、表示は６９５０００�q）

>>101がイイこと言った！！減税にしてほしー。

自分も先日７８０００キロの中古を買いました。
１５万�`ぐらいまでは乗る予定なんですけど、どの辺に気を付ければ良いですかね？
タイミングベルト、ACジェネレータ、定期的なオイル交換でOK？
先輩方、ご教示下さい。

>>106
禿げ同！

母ちゃんのターセルは９１年式なのに、走行距離は
５万以下で、見た目の割に走りは素晴らしいです。
死んだじいちゃんの乗ってた車なので大事にしてます。

　私も含め、周りには結構いますよ。ちなみに、Y室長１９６０００KM
（ハイエース）、私１７３０００KM（ギャランAMGtype２）、T君１６６０００KM（セフィーロ）。みなS検査室長の２６００００KM目指して頑張ってます。
　春になったし、距離を稼ぐためにドライブだ。。。

>>107
自分は６ヶ月、１２ヶ月点検を買った所に出してる。
６ヶ月でＥＧオイル交換、１２ヶ月でＬＬＣ、ブレーキフルード、ＥＧオイル、
ＥＧオイルエレメント、エアエレメント、ワイパーブレード交換かな。
でも２０万キロ前に故障することが多いからこれではダメって事か？

>>109=102

エライ！！よく言った。
ターセルか、コンパクトでいい車だよ。ビッツの親みたいなもんだしな。
（あとコルサも）丸っこいデザインで、外観もそんなに古く感じないよね。

「モノより思い出」ってこういうことを言うんだろ？
決してセレナを新車で買うことではないと思われ。＜ニサーン＆ゴーン

よーしこれからまだまだ乗るぞ〜と思い点検に出しタイヤも新品にしてやった。
これでまだまだ乗れると思いきや事故をもらい廃車になってしまった、我が愛車。
８万�`まであと少しだったのに。無念です。

同じ型のを中古で買って部品移植を開始せよ(ﾜﾗ

>>107
猿人オイル交換は必須項目
ちなみに私の場合、３０００キロで交換（実質１ヵ月毎）
あと毎日適度な距離を走ることと、いろんなトラブルにもめげずに
修理・修理！

>>114
ワラタ

漏れも古い車を大事に乗ることは減税対象にして欲しいな。
環境的には排ガスよりも新しい車を生産することのほうが
打撃が大きいような気がするのだが。

>>117

結局、お役所は「どう税金を取るか」しか考えてないのよね。きっと。
「地球にやさしく」とか「エコカー優遇」なんていってるけど、そんなの
聞こえのいい口実だよ。

排ガス規制やディーゼルの規制は、所詮「いつまでも古い車乗ってないで、とっとと
新しい車買えやゴルア！」ってことでしょ？新しい車買えば、いろんな部分で税金
取れる。（購入者から取得税＆消費税、メーカーからも税金取れるし。）

「古い車は、装備が古いから危ない。ABSついてないし衝突安全ボディーじゃないし」
って意見もあるけど、これも、押し付けだよな。事故らない人には関係無い話だ。

実際は古い車を大事に乗ってる人の事故は少ないと思う。ABSだってボディだって死ぬときゃ死ぬ。
車が原因ってのもあるが、大抵は運転手の問題で事故はおこるんだしな。

排ガスなんかより、廃車のゴミの問題のほうが、よっぽど環境に悪いぞ。
それに、何と言っても「まだ乗れる車」を税の取り方で抹殺するのはおかしい！
排ガス規制に引っかかる？だったら国が補助して、触媒を無償で交換すればいいんだよ！
俺たちから巻き上げた税金で、日本に批判的な中国にODAで援助するのはやめれ。
中国は、その金で軍備増強してるっていうじゃないか。

ほかの国に言い顔する前に、自分の国の国民に、先にすべきことが、山ほどあるだろうよ、
などと優等生ナことを書いてみるテスト。

>>118
同意
「ムネオハウス」にも使われたぞ！

17万キロのセルシオに合うオイルは何がいいですかー？

>>107
車種は何ですか？

良スレage

レスどうもです
トルネオでやんすよ〜

>>123

ああ、不思議なダンジョンとかいうやつね。＞スレ違い？

中古はショップで買ったの？それとも個人？
とりあえず、オイル換えとくでしょう。あと汚れ具合によってLLCも。
ATならATFも換えときたいけど、これだけはディーラーに頼んだほうが
いいかも。自動後退なんかだとちょと心配かも。あとは、ブレーキパッドとか
チェックしといたほうがいいかもね。

それから8万だと、まずタイミングベルトやオルタベルトをまだ替えてないだろう
から、これは国産FF横置きだとそんなに高くないんでやっといたほうがいいね。

おれのレビン２０万キロ逝くかなぁ。
昨日６３０００越えました。

>>120

忘れ去られてるな・・・レスしとくか。
オイルは何でもOKだよ。特に高級車だったら高い回転まではあまり回さないでしょう？
それでも１７マソとなると、すこーし硬めの方がいいかな？＞気休めだけど。

１０ｗ−４０とかで安いの入れときゃいいんでないの？

毎日乗れる人は少数派。週１回の昼間にガソリンタンク半分ぐらいの運転で十分。

平成7年の車でもうすぐ19万キロ。
トヨタの2000cc。
燃費も10超えるし、よくがんばってる。

>>65
水温計が上がるまで暖気？
バカですか。早く走り出せ。
まさか毎朝、延々と暖気してる隣の迷惑なニーチャン
じゃないだろうな。

おれのは、プレートナンバー７８だが、
なんだ、最近のは３００番だ３３０番だとー。
高速を走るとそんなやつにバンバン抜かされる。
いや、昨日はトラックにも抜かされた。
おっと軽自動車も。。。

走行距離を人間の年齢に例えると、２千キロで１歳ってとこかな？
１万キロで５歳。４万キロでめでたく２０歳、成人。
１０万キロで５０歳、２０万キロで１００歳。

Ｈ２年式のＭＰＶで１１５０００キロ。
２０万キロにはあと１０年かかる。それまで浮気しないでいられるだろうか。。。
整備は買ったところ（整備工場）に任せっきりなんだけど、指示した方がいいのかな。
オイル交換とか、ＡＴＦ交換とか、タイミングベルト、ブッシュ類・・・

Ｈ五年式のギャランで56000km
２０万kmにはまだまだ。ATFは交換したほうがいいのかな？

>>131
漏れのAW11は２３万５千キロだから１１７歳か？　鬱だ…

H５のプラド７０を３５万KM走っている。商業車はこのくらいは、大丈夫だよ。
オイル交換は３千KMできっちりとすること。ディーゼルはオイル交換が命。
ところで、タイミングベルト３回交換したが、もっと安くならないの。本当に
１０万ｋMで切れるの？

>>135
ということは毎月オイル交換している計算になるね。
わたしらの燃料補給と同じ感覚だなあ。

>>135
切れると言うより、歯が取れるんだよなー。
エンジンによっては、この時ピストンとバルブが
当たって中がぐじゃぐじゃになる。
１３５は、これだけオイル管理が良いと、２０万
まで心配ないかと思われ。
普通は１０万で、年数も5年ぐらい経つから
部品代も1000円ぐらいだし、ついでの時に
換えるのが良いよ。

Ｈ４年式のディアマンテ。走行距離はようやく１万キロに達した。

>>138

全然乗ってないのね（つか新車じゃん！）あと19ﾏｿｶﾞﾝﾊﾞﾃ。

ここでは走行キロ数がいわれるけど、油脂類は年数経過だけでも劣化するので、
距離を走ってなくても、交換しないといけないパーツもあるよ。

例えば、ゴム・ラバー・樹脂・塗装面は光に当たったり、温度変化で劣化する。
あと、オイル類は、空気に触れている面が酸化するし、ＬＬＣの防錆能力も2年
程で効果がなくなるというからね。

あと、長い間保管する場合でも、たまにエンジンをかけて、１０分でも、近所を
走るといいよ。常時2週間以上乗らないなら、バッテリーのマイナス側を外して
おくといいよ。面倒なら、バッテリーカットオフスイッチとかいうのがあって、
ダイヤルまわすだけで、ＯＮ／ＯＦＦできるのがあるよ。
んで、青空駐車なら、安物でいいからボディーカバーな。

これだけやれば大分ちがうと思いまふ。

安物のボディーカバーはカバー内の湿度が上がって
却って悪いと思うが

>>140

まず、直射日光遮ることが先決。

それから、高いカバーは内側にボディを傷つけないよう起毛処理してあるとか
通気性をよくしてあるとかいうけど、俺も実際3万円の高いやつと5千円くらいの
安物を両方試したけど、通気は対して変わらないね。高いものでも湿気るときは
湿気るよ。

だから時々走ることを勧めるし、できなければ天気のいい日にカバーを外して、
窓やドアを開けて通気をしてやることも必要。あと車内に湿気取り剤な。家庭用
のやつをトランクに1個、車内に１個入れとく。これ最強。

H3年レガシィセダン 14万5千キロ。
今一番気になるのは、運転席のシートのへたり。掃除する度に床にウレタンの風化
したような粉が落ちてる。かといって社外品のシートに替えて乗るほどこだわってる
わけじゃないしなぁ。

>142
私はシートを外して、中のスポンジを取り替えたらだいぶマシになったよ。
ホームセンターで適当なのを買ってきて詰め込みました。

18万キロのクラウンV8にカストロXF08を入れたけどいいかな〜

スカイラインR31、S63年型を11年乗って20万キロで廃車にした。
ここまで乗れてしまうと思わなかったよ。当然というか次の車も
スカイラインこれも20万乗れるだろうか？

>>144
あまりオイルにこだわりが無いならトヨタ純正オイルが
良いと思われふ。
エンジンテストも純正オイルでやってるわけだし。

昭和59年式トヨタマークツー。
親父が乗ってた車を大学2年の時に譲ってもらった。その時既に13万キロ。
現在20万キロちょっと。まだまだ大丈夫です。エンジンも一発でかかります。
しかし、小学校6年の時に親父が買った車に社会人になった自分が乗るなんて思わなかったよ。
8年間の思い出がいっぱいいっぱいつまっているこの車、もうはなれられない。

　60年式サニーターボ。22万。消耗品交換ぐらい。今でもぬやわは…（w。
　取りあえずの目標は、ツレの910ターボ32万。どちらも蝸牛は無交換。
　彼と角箱２台、岡崎から東京まで右車線張り通したのが愉快だった。

>>147

イイ！！次々にいろんな車にのるのも悪くは無い。だけど、1台の車を
できる限り乗りつづけるのもカコイイよ。

自分の車を他人と比べる必要は無い。
あとね、古い車は「長期間、大きな事故をしていない」という証でもある。

中古でも、それだけ長い間、持ち主の命を守ってくれたんだから、動く限り
はなるべく大切に乗ってあげてね！

そんで、長い間がんばった車には、ご褒美にパーツを換えてあげましょう。

>>142
今は正規のレカロがかなり安くなっているのでチェックしてみては？
次の車にも移植できるし。

同じ車を長く乗るってカッコイイよね。
俺は平成５年式のシルビアで１１万キロ走りました。

>>147
71ですよね？
いかにも剛性高そうなデザインに見えます。漏れは４ドアの61系が欲しいです。

室内に湿気取り（吸うぱあまん等）を入れておくのは
クルマの寿命に有用でしょうか？

ランクル７０、ただいま１９万キロ！

>>149
ありがとう。
そう言えばこのまえフェンダーミラーがもげ落ちた(!)ので換えてあげました。
みんながあまりにフェンダーミラーを珍しがるので、
｢でもこれってぐらぐらなんですよ。ベンツのボンネットマスコットもそうでしょ｣
などと言いつつぐらぐらさせたら根元からポキッと。

>>152
マークツーは確か59年にモデルチェンジをしていて、親父はモデルチェンジ
前のセダンを買ったのでした。つまり4ドアの61系です。
いいですよ、これ。152さんもぜひ頑張って探してください。

２年でＤ４猿人逝ったよ。
クレームで直したが、信用できないね。

３年式パジェロで２４万キロ目前です。

>157
ロングじゃないよね？
たしか、ショートとロングで５００ｋｇ以上車重差があったから。

>>158
Ｖ６ショート。ロングよりは軽いけどやはり重い。
ショックはへたってるのでローダウン気味。

本日１８万キロ突破。ageage

よいね。この感じは。
だいたいどんな車でも淡い愛着を持っているのは，とっても良い車好きのような。
メーカが，外車が，値段が，ＭＴ・ＡＴが，とうるさいアホは
このスレの方々の感じる充実した車との関係はないだろうなぁ。

元年式のCR-Xで１４万キロ突破したよん

はい、はい！！
私、１３万Ｋｍ走破したよ、主に祝祭日乗車でね。

・・・って言うか・・・
「いやぁ〜〜〜っ！またまた出たね。噛ませ犬！！ダッシャーーッ！！今回もハデにやったけどスレとは全然関係なかったね。あっソレ！シャイシャイッ！シャイシャイッ！シャイシャイッ！回ってる回ってるカウンター！！戦闘力ＵＰ！！シャイシャイシャイシャイ！！」
・・って言うか・・・ＲＰＳ１３（ｍｉ）と申します。

とりあえず、自己紹介＆ＰＲいってみます。
私は、千葉県　船橋市　に住む女の子です。
私は今、日産１８０ＳＸ改で走る事に夢中になっています。
現在のレギュラーコースは首都高湾岸線（東名もあり・・・コッチがメインに・・）です。

一応、自作サイトもありますよ（あんまりメンテ出来てないですけど）。
そこには、私のデジカメ映像や１８０のデジカメ映像を載せてあります。
もし、よかったらブラウズしてみて下さい（背景がギーガーしてるけど、
驚かないでネ）。とりあえず、色々な人の話をブラウズしてみたいのです。
他意は、ありません。

それでは、ヨロシクね！

画像情報がメインのページ
http://www12.freeweb.ne.jp/motor/s13sr20/
トップページ
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/
バナー
http://www5a.biglobe.ne.jp/~sr20det/gif/bnr_rps13.gif

↑とぎどき貼ってるけど何者？
サイト逝く気も起きん・・・

あげるよ。ヨイショ

元年式のデリカＳＷのディーゼルで１９万ｋｍ。
現時点で不調は多少のオイル漏れくらいかな。
スノーボードにもよく行ったけど問題はなかったな（往復５００ｋｍ位）

今度の夏に車検だけど、どうするか迷ってるよ。
オイル漏れはだましだまし乗ってけばいいって車屋に言われたけど、
タイミングベルトは当然かえるし、細かいとこもお金かかるみたい。
よっぽど思い入れが無ければ買い換えたほうがいいとも言われたけど・・・・
気に入ってるんだよなぁ

邪魔だサンデードライバー、ｼｬｲｼｬｲｼｬｲｼｬｲ異音だしてねぇで
　スクラップ工場逝きなさい>>163
　

平成４年式、ディ一ゼルクラウン、２１万�`突破。
さすがにこれだけ乗ってると愛着わくなあ。
なんか自動車税できな臭い動き。

ここが車板の良心が集まるｽﾚですか？

89年式ＥＤ2000Ｘ　14万キロ。
トヨタ異端の純正シャコタン＆ピラーレスハードトップで酷使によく耐えた。
残念ながらどうにもボロくて今月限りで廃車。

プラグが悪いとどんな症状がでますか？異音、匂い、加速など

あと燃費が悪くなる。

>>19のリンクの過去ログに出てくる３０万キロ走ったシビックのハナシは
ちょっと泣けた。

ウチのビートは今年で9年目、4回目の車検を迎えるが、現在14万キロ走破。
最初はすぐに飽きるからカプチーノにでも買い換えようって思ってたのに
3年ほど前にエンジン、ミッション、サスともにすべて一度オーバーホールした。
しかし転職したらすっかり乗らなくなって、ここ一年で１万キロも乗ってない・・。
まあ、そのぶん長く乗ってやろうと思う。

8年式アトラス１９万キロ　ノントラブル
あと１万キロ

やはり環境のためにも、50万キロまでヘッチャラで動く車作らないとな？？国産車

あと、皆さんにお聞きしたいのだけど、やはりエアサスはもたないの?

ディーラーでセルシオのタペット修理の値段聞いたら10万ぐらいって言われたけど、そんなにするの？

今、違うディーラーに聞いたらセルシオは油圧タペットだから調整はしないって言われた。ラッシュアジャスターかシリンダーに傷があるかもってさーヤバいかな？

>>145　知り合い？（ｗ
>>176　修理代が…　オーナーを萎えさせると聞きます

○

>>177
Ｖ８で１０万なら安いほうじゃないの？
Ｖ６セドリックでもそのくらいだ。
ラッシュが壊れるのは運もあるが、オイル管理の悪さが引き金になりやすいそうだ。

>>177
直四ならディーラーでも一万しません。

修理しなくても大丈夫かな〜

H1年式スカイラインGTRで19万�`走破中。
ダンパー抜け、タービンオイルリーク、オルタネータ昇天で交換した以外は
あまり大きなトラブルもなく、走ってくれている。
細かいのはそれなりにあるけどね。

ここまで来ちゃうと愛着湧きまくりで手放せません。
長男つくったとこだし（w

>>184

rb26といい、r32もは平成の名車です。たとえ、息子さんが学生になったとしても、
「おやじの車って、当時ｽｺﾞｲ話題だったんだよねー」なんて語り合えますよね。

賛否両論あるかもしれないけど、R32はハコスカみたいな名車になり得る
車だと思う。

忘れられやすいことだけど「速さ」だけでなく「耐久性」も車の性能のとても重要な部分だと思う。
車をチューンしてサーキットを走り速さを求める・・というのと、車を大切に乗って、長く使い続ける
というのも、ベクトルは違うけど、結局同じように車の性能の限界に望む姿勢としては
同じだと思います。

つまり、1台の車に長く乗りつづけることは、やはり間違い無くカッコイイことです。
それに、過去ログ見てると、長く乗れる人は、それなりにこだわりとか、知識とかありますよね。
その辺も、２０ﾏﾝ以上、を達成するために必要な部分なんでしょうね。

ただ、古い車は、本人がいくら大切に乗っていたとしても、消耗品や耐久年数
でどうしても交換しないといけないパーツがあり、このパーツをメーカーや
ディーラーが在庫しなくなれば、自動的に廃車の運命だから、古い車になっても、
車のパーツの製造やストックをメーカー・ディーラーにお願いしたいところです。
それも１つの「省エネ」ですよね。メーカーは自分たちの作った車を長く乗ってもらえることを光栄に、そして誇りに
考えてもらいたい。ある意味、新車を売るより大切なことですよ。「耐久性の証」が宣伝して走り回ってくれてるのですからね。

父のギャランは２０万キロタイミングベルト替えてないよ。
バッテリーは良いのが付いてるとかいって平成元年から替えてないらしい・・・外装はなぜかピカピカ。

折れもスターレットで２０マンキロ目ざしている。
少ない投資でもと取りまくりじゃ！

当たり前だけれど、長期間使うと塗装が傷んでしまう。
１２年経って屋根部分が円形脱毛症＋疥癬症みたいになってみっともない。

皆さんどうしてますか？

>>190さん
マジレス。奮発して「レザー・トップ」にしてみては？

このｽﾚの方々素晴らしいですね！
俺もついに憧れの車を手に入れました。
H3年式、93000�`、MTの某ターボ車です。
7万�`でタイベル交換、２オーナーで自分が3オーナー目だけど、
前オーナーはDラーの社員の家族が乗っていて円陣オイル交換などは
ずっとDラーでやっていたらしい、という車です。
大事故で歯医者以外に無い、という状況になる以外は
20万�`でも30万�`でも乗り続けたいと思ってます。
Dラーでの車検整備後納車ですが、さし当たってするべきことは何でしょうか？
このｽﾚ参考に考えたんですが、
１．ゴム部品類
２．マウント
３．足回り
辺りでしょうか？
あとターボ車は初めてなのでそれについての注意点、ご教示願いたいです。

煽ろうとしても出来ないくらいいいスレだな。

>>192
・ターボタイマーをまずはつけるべし。
ターボのタービンは常に高回転で回っています。
走行後すぐにエンジンを切る事は自殺行為です。ターボ破損(高額修理)の
原因になります。
そこでターボタイマーを取り付けてエンジンスイッチを切った場合に
1〜2分回すように設定(アフターアイドリングといいます)をすることで
冷却させる事です。
初めての人はターボ破損防止のための保険としてつけておくべきです。

・エンジン始動後すぐに走らせない。空ふかしをしない。
エンジン始動直後は、ターボの軸+シリンダーまわりには油がない状態
(これをドライスタートといいます)ですので、エンジン始動後すぐに
走らせない・空ふかしをしないで1〜2分程度のアイドリングを必ず
しておけば大丈夫です。

・オイル交換の際は純正以上のものを使い、交換距離を厳守
メーカーは1万Kmとか言っていますが、5000Km前後で必ず交換する
ようにすること。
ターボの軸の冷却+潤滑にエンジンオイルが使われており、早く痛むので
交換距離を厳守する事。
オイルのグレードは純正以上のものを使う事

通常の常識的な注意事項と今カキコした事は最低限守っていればターボの
寿命は伸びると思います。

あと、消耗部品は予算に応じて少しづつ交換していけばいいかと思います。

>194
普通に街乗りするのであれば、ターボタイマーなんてつけても意味がない。
余程高速道路などでアクセル全開で飛ばしたというようなことでもない限り、
停車してすぐエンジンを切ってＯＫ。無駄なアイドリングはガソリンも無駄
になるし、うるさいし意味がない。

エンジン始動後はすぐに発車するようにしよう。１秒もあれば十分オイルは
行き渡ります。始動後すぐ全開で走れと言ってるわけじゃないからね。

オイル交換時期はメーカーの指定値で十分。それ以前に交換するのは資源の
無駄。グレードもメーカー指定値でＯＫ。

走行中にエアコンのON/OFFしない。
スタンドの機械で洗わない。必要以上にこまめに洗わない。
暖気は当然。
オイルは3000キロで交換、フィルターは毎回。

商業車でもないのにもうすぐ20万キロ。
振動もないし、音も静か。
同じ車種の新車に乗ってるやつも対して変わらないとのこと。
誰が乗っても走行距離が信じられなくなるはず。

2000ccだけど燃費も10いきますよ。

毎月（１５００ｋｍ）でオイル交換していた車はめちゃくちゃ調子が良かった。

他に気を付けていた点（ラリーやってる人に教えてもらった）
暖気、アフターアイドルはキッチリ。
始動直後に軽くアクセルをあおってオイルを回す。
オイル交換後５０ｋｍ位はナラシをやる。（オイルの馴染む前に全開にすると、変質して濁るらしい）

>>196
そりゃよーござんした。
じこまんぞ〜く〜♪

>>195
大半のターボ車の取り扱い説明書を見ると1〜2分アフターアイドルしてから
止めろって書いてある。説明書を読む事。
直後に止めたらタービンの焼きつきの原因。それこそのちのち高くつく。

>エンジン始動後はすぐに発車するようにしよう。
ターボ車であろうとNA車であろうと、それこそエンジンを壊す原因。
ものによってはヘッドガスケットが抜ける原因になる場合がある。
ハイエースワゴンの例(ディーゼルターボ)
http://www.fureai.or.jp/~noranbo/mizumore.htm
それにオイルがエンジンに完全に回るまでに30秒から1分はかかる。

ターボの場合はタービンの冷却までするので特にオイルの劣化は
予想以上に早い。NAでも5000�qで真っ黒で劣化する。
※使い方にもよる。
オイルのグレードはメーカー指定以上というのはあくまでも推奨であり、
強制しているわけではない。

にひゃく〜

>>199
195はつっこんで欲しいだけなんだから協力しちゃダメ。

スターレット（ソレイユＬ）、２２５０００ｋｍ。１０年目です。

「暖機運転はどの程度必要でしょうか？」
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/engine/engine005.html
http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/gallery/danki.html

「ターボタイマーって・・・。」
http://www.withmoto.ne.jp/meca/010623.html

「ターボタイマーは必要か？」
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/engine/engine011.html

まあこの辺りは考え方の違いだからいつまで議論しても平行線だろうね。
ちなみにオイルの色が黒い＝劣化じゃないよ。

＞オイルがエンジンに完全に回るまでに30秒から1分はかかる
このソースを知りたいのですか？

>>197
毎日オイル交換すればもっと調子よくなるよ。

無駄なアイドリングをしてるバカがまだ生息してるようだな。

エンジンをかけたらすぐ発車、オイル交換は１００００万キロ走行または
半年後、これで１４年同じ車に乗ってるけどエンジンには何も問題ないよ。
走行距離１９万キロ。ホンダアコードＣＢです。

１００００万キロじゃなくて１００００キロだｗ

ホンダ車の話になると、とたんに信憑性が無くなる。

車を長持ちされｓるには、十分なアイドリングが必要なのは常識。少なくとも毎日30分はアイドリングさせるべし。
アフターアイドルは20分ぐらいが適当である。

毎日乗る車はオイル下がりがないので飛び出しOK。
週一ならば10秒。月一ならば30秒。ってな感じじゃ？
無論温まるまでは全開は控える。
オイルは酸化、変質しなきゃ交換不要ではないかな。
密閉された猿人の中だったら沸騰しない限りは
そうそう酸化しない。が早めのｵｲﾙ交換は精神安定をもたらす。

>208
ホンダ車乗りは全員うそつきだからね。

>>210
それじゃ車を壊してるようなもんだよ。オイルがエンジンに完全に回るまでに30秒から1分
かかるんだから。それまではオイル無しで回ってるようなもんだよ。

暖気に気を使わない奴が言ってることだからな。
異音しまくり燃費悪化でも動けば問題無しなんだろう。

>213
暖気＝アイドリングではないんだよ。他の稼動部分にも暖気が必要だし、人間にも
暖気が必要だ。アイドリングしたままで止まってる必要はないから、ゆっくり走り出し
ながら暖気するべし。車庫からいきなり高速のインターにつながってるような人はどうか
知らんけどね。

暖気運転やめようね
http://www.mainichi.co.jp/life/car/carworld/200112/20/daisuki.html

■ 暖機運転は必要最小限の時間ですませる

今の自動車は駆動機の性能も向上し、一般家庭用のガソリン車なら、
厳寒期以外ではまずアイドリングは必要ありません。どうしても不
安とおっしゃるのであれば、３分間行えば十分です。車のためでなく
、寒い車内を暖めるため−暖機より暖気−の無駄なアイドリングに
なっていないか、チェックしてみて下さい。
http://www.city.nagano.nagano.jp/ikka/kankyo/aidoringu.htm

ドイツ海苔だけど取り説には
EGかけたらとっとと発進せよ
いわゆる暖気は要らん・・というか、かえって悪いと・・。
暖気して、ヨシッ！といってEG全開・・おいおい暖まってるのEG
だけだよ・・
だから滑らかな運転ですぐ発進　　各部暖めないと・・EGだけじゃね・・。
今の車だけどね・旧車はさにあらず。

>>212
一度金属に付いたｵｲﾙはそうそう落ちないってこと。
ｵｲﾙナシで始動すれば30秒未満で壊れます。

アイドリング暖気は御法度！？
寒冷時でもアイドリングでの暖気運転は全く必要なし！無駄なアイドリングがどれだけエンジンに悪影響か、環境に悪いかを考えれば
当然の結論。 少なくとも国産車の取説（マニュアル）では、水温計が動くまでアイドルするように勧めているが・・・なんてのは無視！
BMWではエンジンを始動したら直ちに走り出せ！ってマニュアルにも書いています。ほんの２〜３分もしないうちに水温計の針は動きはじめ
るから、その間はゆっくり走りましょう。エンジンが冷えている時の負荷がかからないアイドリングはオイルがよく回らないのでスラッジやカー
ボン発生の原因になるばかりか不完全燃焼の原因にもなり、無駄以外の何者でもありません
http://www.angel.ne.jp/~hashino/bmw/bmw_Whats.htm

なんか暖気板になっちゃったな。ｶﾌﾞﾘｽｷﾞ

まず、私はアイドリングをほとんどしません。エンジンを始動した直後には走り始めます。
暖気運転は必要ですが、それはエンジンをアイドリングさせることではなく、文字通り
「運転」しながら、エンジンや駆動系を暖めることです。単なるアイドリングではエン
ジンは暖まりますが、駆動系はほとんど暖まりませんので、暖気運転にはならないのです。
http://village.infoweb.ne.jp/~fwjd1945/column/1998-06-07.html

>>212
おぃおぃ、そんなに簡単にオイル下がらないって(^^;

８時間くらいでオイルは下がると聞きました。

暖気もしないようなバカに車を運転する資格はないよね。

アイドリングってエンジンへの負担大きいんだよ。

>>221
だから、アイドリングと暖気は違うと214氏が逝ってるだろ

家を出る３０分前にはリモコンエンジンスターターでエンジン始動。帰りは
ターボタイマーで１０分アフターアイドル。これをやってるからエンジンすごく
調子いいよ。

まあ２０万キロ持たせようと思うんなら、最低でも毎月１回、1500キロ以内
でのオイル交換は常識でしょう。最高級グレードじゃないと意味ないよ。安物は
だめだめ。

平成元年登録のデリカ。今11万。
みんなのから見ればど〜ってことないね。
メカは快調なんだけど、去年から自動車税が一割アップ。
ちょっと鬱。

>>228

ファミリーカーをファミリーカー的に走らせるのなら、って大抵は
そうだと思うけど、1500kmじゃ大してヘタらないと思うんだけど。
3000〜4000でもＯＫじゃないかな？ まあ、新しいほど良い代物
ではあるのだが。

あと、最高級グレードって化学合成のことだよね？ ベースオイルと
粘度によっては合わない場合もあるんじゃないかい？

漏れのは２年式で１４万弱だけど、エンジンオイル５０００キロ毎しか換えていなし。
でも高回転分回すわけではないし、季節毎には換えているから不調はないよ。
１５００キロ毎なんて神経質すぎ。
もっというと、粘度がなくなってきたら交換でもいいのでは？
触れば分かるよ。

>>226
ｽﾏｿ。
ゆっくり動かしてやっていればいいんだよね。
幹線道路に出る頃には暖機運転完了してるよ。

>>228
オイル10000キロ毎、いちばん安いやつで
新車から200000キロ走ったんだが。
さらにアイドリングによる暖気もなし。

>>227
近所迷惑な自己満足自己虫。

先輩が乗るカローラ�U（初期型）は、30万キロ突破してますが・・・。
新車で買ってもう何年だろ。すごいこって・・・。
だってナンバーが「札　５　○○○○」てカンジなんだよね（ｗ

またまたドイツ海苔ですが、取り説によると
新車時から１万５千で換えてえくれと（OIL＆FILTER)
で今9000KM、う〜んまだまだ換えないよ〜
カリカリチューンカーじゃないから大丈夫だってさ。

またまた猿人オイルの話になってしまうけれど、カー用品店や
ガソリンスタンドでは3000km毎の交換を奨励しているよね。

普段、お世話になっているトヨタディーラーでは5000km毎の交
換で全然OKと云われ、逆に3000km毎では勿体無いお化けが
出るぞ（藁）とのことだった。

確かに、前に乗っていた101レビンでは17万kmまで5000km毎
に交換していたけれど、最後まで猿人だけは元気だったな（足
回りはガタガタだったが…）。この良スレを見て、今の5万kmの
初代RAV4も末永く乗ってやろうと決心がついた!

長レススマソ。

用品店やＧＳで3000km毎の交換というのは営業のため、どんどん交換->（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
Dﾗｰ　5000km毎、これも営業のため、3000km毎と言ってしまうと取り説に書いてある
15000km毎との格差が大きすぎるのでクレームになる恐れあり。

もちろん、猿人をいじってる、ガンガン回すなんて人はそれなりに管理すればﾖｼ
逆に猿人もまともに暖まらない程度のちょい海苔しかしない人は取り説のシビアー
コンディションにあたり、取り説でも半分程度の距離が書いてある。

取り説に書いてある値はメーカーが補償している値であり、ﾏﾀｰﾘしか走らない
人は取り説どおりでﾖｼと思われ。ｵｲﾙがﾓﾀｰｲﾅｲ

プラグが悪いと音が鳴りますか？

>>23
鳴らん、プラグ欠けたらなるけど

ボルボ買って一生乗り続けたい
ただ、貧乏なので買えるころにはいい年になってるだろな

　今１６万Ｋですが（１０年式）
新車時に比べてパワーなくなったとはっきり感じます。
そのあたり詳しい方、どうすれば今よりましになるんでしょうか？
オイル交換だけは今まで欠かしてないけど・・・

>238
カブったみたいにゴボゴボいってるってことか？

>>241

圧縮が落ちてきてるんじゃなかろうか。
オイルの消費量は増えてきてますか？

バルブタイミングの狂い、ピストンリング磨耗あたりが原因
になるかな。

エンジンオイルの交換距離とか、暖気がどうのと言うより、２０万ｋ走破するには。
エンジンその物のって言うか、車その物の設計みたいな物の方が大きいかと思うのですが・・
例えば、トヨタの某エンジンなんて、3000�`でオイル換えてても、数万ｋ走った位で、オイル下がりが始まるし。
同じく、トヨタディーゼルはヘッドにクラックが入る。
三菱のあのエンジンも、オイル上がりするし・・・
他にも、絶対この距離ぐらいで、パワステが壊れるとか、その車種共通の持病みたいな物って結構あると思うのですが。

車名：アルテッツア　RS200Z(5AT)
登録：平成10年12月
距離：142300km
メンテ：オイル交換は7500km毎、ATFとデフオ交換は40000km毎
　　　　タイベルは100000km時交換、
　　　　車検時(129000km)に、ファンベル、エアクリ、プラグ、F/Rサス、
　　　　Fパッド交換(いづれも初めての交換)。
　　　　タイヤは前後共に4本目。
少なくとも次の車検までは乗るつもり。

>>241
まだ4年で16万とはすごいね。
私のは14年で１8万。
圧縮計ってもらったけど、基準値内らしい。
ピストンリングも良くもつねー。
BODYの錆だけには注意しよう。
時々ワックスね。

暖気とアイドリングは違う。と言うのは名言ですね。
昔、筑波で、組上がったばかりの125ccレーサーで、
ピットから、ひんしゅく買うようなスピードで飛び出していったアホが、
1コーナーでエンジンを焼き付かせたのを見たことがあったな。
スリーブレスのメッキエンジンだから、70万が台無し。
急に冷たい水が回ったのが原因。
話の流れとは関係ないみたいですが、暇ネタとして。お邪魔しました。

補足。
＞車検時(129000km)に、
　LLCも交換しました。なお、F/Rサスは自分からの指定事項で、それ以外は
　ディーラーから交換を推奨されたものです。

>>177エンジンのカチカチ音は他にどんな原因が考えられるのか？

さっき320万キロ走破のVOLVO　P1800海苔の話やってたよ。
フジテレビだけど

３２０万�`、、、、
ただただ、すごい。国産では１００万�`って聞いたけど最長どれくらいなの？

>249
しつこいなあ。
カチカチカチィ・・・カタカタカタァだろ？
ラッシュアジャスター不良だっての。

漏れのシティカブリオレは２９万�qです。トリップメーターが万単位なので
もうすぐ４度目の新車になる（ｗ

雨漏りはもうあきらめました。

>>249タペットを点検してみるべし!!

20ﾏﾝ�`目指す人の心得

「自分の経験を他人に押し付けない」・・・だってそれぞれ環境ちがうからね。
自分が「これでいい」と思う方法を実践すればOK。
「それぞれの２０ﾏﾝ」てことで、マターリいきまっしょい！

参考までに、車を製造しているラインでは、当然のように暖気せずエンジンかけてますよ。
完成した車を移動するときにも、即動かします。でもブン回したりはしないけど。
（それがいいか、わるいかは、しりませんが・・・）

暖気せず→オイル循環に関係無く・・です。

高回転ってどれくらいのことをいうの？
４０００ｒｐｍぐらい？

亀レスでｽﾏｿ。ターボ車について質問した192です。
>>194、>>195、>>199、レスサンクスです。
皆さんの色々な意見がありましたが、まとめると、
・始動時は1分くらいアイドリング後に発進、急に高回転にしないように気をつける
・エンジン切る時は1分ほどアフターアイドリングしてから
ということを守っていれば大丈夫でしょうか？
ターボタイマーは後者についての便利な道具ということですよね？
因みに車の使用頻度はほぼ毎日街乗り、たまに週末に遠出、といった感じだと思います。

ここの人たちはホントすごい。(；´Д｀)
ちなみに俺はH4.2のレビンで151千�`。
ちなみに故障らしい故障は一度もない。

>258
どうしても無駄なアイドリングがしたいようですな（苦笑）

>>256ターボ車乗るときの最低限のルールなので知識として
頭に置いておいて下さい。
ガンバレ! 20万Km突破をお祈りしております。

正直エンジン関係は、壊れてもなんとかなる。
注意すべきは、ぼでいの腐食。
こればかりは、いかんともしがたい。

>>262
月に２回ＷＡＸかければ、大丈夫では？

>>263
内側が腐ってしまうと怖いですよね、何かの雑誌でバルクヘッドがグサグサになってたのを見たYO

>>264
う〜む。おっしゃるとおり
というか、バルクヘッドというものをはじめて聞いた
知らぬが仏で２０万超えたので、おいらは車板的にはまだ若葉マークか（鬱

５年車、９万４千キロに乗ってます。今年の秋には１０万突破です。
外装が悪くて２０万目指せる感じではないので、秋に車検を通して２年は乗ろうと思います。
ショック、ブッシュ、プラグコードは消耗品と考えたほうがよかとですか？
ブッシュ交換はいくらくらいですか？部品代は安くても工賃が高いと聞いたことがあります。

>>265
いやいや、漏れも距離は乗っているが、かまってやってる訳ではないので知識は殆どないYO
ただ雑誌で見ただけで。

フェンダーの内側が腐ってるのもあったかな？
車を大切にする人はちゃんと鉄板溶接したりして治しているみたい。

>>266
あと２年しか乗らないなら交換せずに済む所は交換無しでいけば良いのでは？
あまり距離も乗らないみたいですし。

９１年の３２５ですが１６万キロ突破。
壊れるまで乗るというダンナは、修理点検にすごくマメ。
今年の夏車検だけど、あと３回は車検受けるらしい。
お金かけりゃ、どんなことでも治されるから替えられない…
今日もブイブイうるさいです。

>>269
今の車に飽きているのにダンナが乗り続けようとするから我々が迷惑だと？
ダンナが仕事に出ている隙にレッドゾーン固定で走り回ってブイブイうるさいのですか？

長年乗ってると、ハンドルとシフトノブのレザーチック
なやつ（人工皮革？）つるつるのてかてかになっています。
こんなことで、部品を換えるのもなんなんで、
つや消しで当初のしっとりした感じに戻す良い方法は
ないですかね？

飽きてはいないです、いい車ですから、、、ただお金がかかる。
ブイブイうるさいのは、はじめからついている正規のマフラーです。
帰宅がすぐ分かるので、楽といえば楽ですが、ご近所さんに
「いい年こいてマフラー替えるﾄﾞｷｭめ！」と思われていないかどうか…

よく使うスイッチやウィンカーレバーの表示も薄くなってくるよね。

>>272
マフラーが古くなってうるさくなってくるのは仕方ないとしても、あんまり頑張りすぎるとボロ車の音を出すようになって見っとも無いから適度な交換を。

＞「いい年こいてマフラー替えるﾄﾞｷｭめ！」と思われていないかどうか…
外見がﾄﾞｷｭじゃなければ大丈夫。普通はわからないよ。
マフラーは消耗品だから替えると静かになったり・・

>>271
それが証です。いいのでは？

うちの親父の乗るノア初期型あと500キロぐらいで20万キロお疲れさん。
デビュー当時はみんなこっち見てたって話だけど、今では毎日1回は見そうな車になったな。
嗚呼、今日もディーゼルはゆく。　うるさい音をたてながら。

age

俺のは３年式で去年買った時点で１３万キロ。
１０ヶ月で５０００キロ走行、これまでにメンテに
￥２０マソ以上費やしたし、今更手放せないので・・
age

本当、車を大事に乗ってる人ってかっこいいな
「愛車」ってこういう車をいうんだろうな。

俺も今の車、大事に大事に乗っていこう。
良スレ

>>262
ホワイトボディを部品で買って、他の部品を全部移しかえる。

これ極意。

>>281
なるほど。幾ら金かけてもいいなら新車が出来るなぁ、それ。

感心しちゃーだめだよ。
281=>>114
なので、sage
屋根から、後ろのフェンダーにかけては
交換しようがない。錆には気をつけようね。

>281

昔ＢＮＲ３２で流行った方法だね。
問題はそのホワイトボディが手に入らないＱの場合は．．．
やっぱいたわって乗るのが最善かと。

うちの父、平成３年に新車購入したＶＩＳＴＡで２７万キロ走ってまだまだ現役ですが何か？

>>285
そろそろ中古エンジン（4A？）買ってあげたら？

>>273
集中ドアロックやパワーウインドーの
ＵＰやＤＯＷＮの白字がほとんど消えている。
どれが何か、手が大体覚えているけど、、、

車を長持ちさせる、車庫あり、これが最強。
エンジンassy交換はありだがボディassy交換はチョト厳しいか。

>>285
当方はそろそろ１７ﾏｿキロ。
どんな場所がｲﾀｲ壊れ方をしたか覚えておいででしたら教授ｷﾎﾞﾝﾇ。

しかし１０年くらい過ぎると電気系が壊れ始めるからお金かかるよね。
原因がつかめにくいから。
あと、ヘッドライトがかなり暗くなってきているんですけど、みなさんどうしています？

test

>>290

>しかし１０年くらい過ぎると電気系が壊れ始めるからお金かかるよね。
>原因がつかめにくいから。
メーカや車の車種によっても違うかもね。

>と、ヘッドライトがかなり暗くなってきているんですけど、みなさんどうしています？
俺の車もヘッドライトが暗くなってきたので社外品の高効率バルブに交換した。
製品はＰＩＡＡのＨ１プラチナスーパーホワイトってやつです。
値段は２個で５０００円ちょっとぐらいです。
寿命は割と使うほうなんで１年ぐらいです。
取りつけは電球をそのまま交換なので特別改造などはありません。

明るくて視界も良好になるので交換してみると良いかもしれません。

接点有る所、何れは不良に･･･えんぴつも使いようによってはGOODです。。
ただ10年もすると被覆自体がおかしい時もあるが、、、

>>293
鉛筆コーテイングで接点保護。
「今日のトクする一言」で初めて知った。

漏れもﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが暗く感じるよ。
いっその事HIDにしようかと思うがマルチリフレクタでないので効果があるか疑問。

最近、洗車を怠っているとライトがますます暗くなっているのをﾊｹｰﾝ、
プラレンズなので研磨してみようと思うこの頃。

今日先々代マーチ（つまり初代）を見かけたのであげ。
新型は５年乗る奴すらいないだろうな…（耐久性はともかく）

>>296
いいよなあれ。
壊れそうな要素が少ないし。
内装なんかもスカスカだから、今の車みたいにプラスチック部分が割れることもない。

優良age

距離のってる人たちってどれぐらいで
オイル交換してます？
俺も月2千K以上乗るけど１万Kに１回しか交換しない
やっぱりまずいかな

車に聞いたほうがいいとオモワレ。
出だしでぜぇぜぇ、坂道でモタモタするようなら即交換。

２２万越えタヨ。スレタイトル２０万はどうかな。

うちのファミリーカーだった初代ルーチェ（セダン）。
ベルトーネ工房（スタイリスト・ジウジアーロ）のデザイン、
静かでトルクフルなエンジンが漏れの親父のお気に入りだった。
但しロータリーじゃなかったように記憶している。

親父は乗りっぱなしだったが、全く故障知らずだった。
少なくとも修理に出て行った記憶が無い。
そんな愛車も37万キロ走ったところで遂に積算計ｱﾎﾟｰﾝ。
それでも親父は車検までの約一年間乗り続けた。

それから親父はいくつか乗り換えもしたが、私にとっても
アレこそが「ファミリーカー」だった。

三年前だったか、同じ型のルーチェを見かけてビックリした。
懐かしく思えて仕方がなかった。

>>301
二代目だったかな、セダンなら。ｽﾏｿ。

>301
初代ルーチェとはこれかな？http://www.mazda.co.jp/history/link/6608.html
繊細なデザインが初代シルビアに似てるね。http://www.jsae.or.jp/motor180/car_data/162.html
しかし37万キロとはすごい。たぶん38万キロ走ってるだろうから、月まで行ったのと同じことになるね。

>303

> しかし37万キロとはすごい。たぶん38万キロ走ってるだろうから、月まで行ったのと同じことになるね。

これはもう次のスレのタイトルは

＊＊＊　目指せ３８万キロ　愛車を月まで連れてって　＊＊＊

しかないかと。

>>304
ｲｲ!!

>>300
まだ　１８．９万っす。
月まで行けるか自信がない。

>>299
4,5千キロごと程度であまり神経使わないよ。

>>303

うんコレコレ。アリガトー(^^)/ ただし色は白。
何故か時計が外付けなのが印象的だった。
漏れが生まれる前からあって平成の初めに廃車にしたから、
都合二十年近く乗っていたのね。ｽｹﾞｰ。

Y３２グロリアに乗ってます。２０００ｃｃ、１３万５千キロ。まだまだですね（涙）

>>304

休みなくずっと走ったとして、時速１００ｋｍとして、
３８００時間か・・・約１６０日ってとこか？
しっかし、３８万キロ（月まで）って遠いな、オイ！

ホント遠いです。
漏れの車は今68000キロ(約三年半)。できるものなら月まで逝って
みたいですが。

ところで車のテストで「30万キロ走行試験」というのがあるらしい
ですが、アレの距離の根拠って何なのでしょうか。どなたかご存知
ですか？

>>307
あぁ違う、時計は内蔵だったんだ。
以前乗せてもらったクーペ（確かこれはロータリー）と混同している…

私をツキー（月）に連れてって

皆さん、凄いんですね。
車に詳しくなくて、10年乗ったら良くのったほうだと思ってたよ。
今乗ってる車、お父さんの形見みたいだから大事に乗ってる。
貧乏だったからいい車じゃないんだけど（カルタスだよ）入院してもう車乗れなく
なっても手放すこと考えてないみたいで、手入れは弟にやらせてた。
元気な時はふらっと朝から遠くまでドライブに行ってたから、好きだったんだろうな
車運転するの。今5年目で7万キロだからまだまだいけるね。ホント月までつれてって欲しいよ。

>>313
７万キロ？
ならしが終わったくらいだね。
漏れのは10ﾏｿ超えてから調子よくﾅﾀｰﾖ。
猿人以外は壊れまくりだけどね。

20まんきろでID確認

age

ところで、致命的一歩手前な故障ってどんなのがありました？
思わず、買い換えを考えるような故障って。

>>317
意味が違うと思うけれど、
走行中にエンストするというトラブルに遭って、このまま使うには危険かな、
というのがありました。

エンストの原因は不明。一応電気系の問題ではないかと。
トラブルが出なくなってから１ヶ月。慎重に様子を見ながら使っています。
再発するようなら買い換え検討モードに入ります。

>>317
まだないから、未だにのってるんだが。。。
さよならするのは、次の場合だろう。
エンジンが逝かれて修理が高額。
交換部品が「もうないよ」っていわれた時。
事故でぐしゃっとなった時。
思わぬ大金が転がり込んだとき。（ｗ

>>317
ラジエター故障でオーバーヒート。
ヘドロが溜まって詰まってたんだけど
ディーラーに何度修理に出しても直らなかった。
田舎の方に行ったときにオーバーヒートしそうになり
オッチャンが経営する個人の修理屋があったので
そこで直してもらったら一発で直った。
やっぱ技術が違うのかな。

>>318
その程度で捨てちゃう様では、このスレの
住人になれないぜ。
せめて、原因究明してからにしなよ。
点火系統の断線しかかりのような。コンぷータ
だとやっかいだが。再現しないの。

>>318-321
ありがと。
通勤に１２年物を使っているので、不安一杯なんだ。
でも、愛着があって２０万キロに向かってばく進中（今14ﾏｿ）
さてさて、いつまで致命的な故障なしで乗れる事やら（ｗ

錆と消耗品（特に液体とゴム類）に気をつけれていれば、まず問題は起こりません。

俺の場合、16万5千km、ディーゼル4躯。
先週、走行中エンジン停止。原因はタイミングチェーン（この車のはベルトではない）の
破断。前から異音してたのをほっといたのがまずかった。昨日、ディーラーから電話があり、
修理代は48万。エンジンいかれてると言われた。今から詳しい話聞きに行って来ます。
16万km超えた車に投資する価値があるのかよく分からん。でもきちんと整備すれば考え様に
よっては寿命が延びることにはならんかな。それに物凄く愛着もある。48万円支払う覚悟は
できてるけどね。

>>324
買い換えた方がコスト的には安くすむかも。
エンジン以外にもあちこち故障してきそうだから。
愛着があるなら思い切って修理すればいいと思う。
修理しながら乗るのもけっこう楽しかったりするからね。

４８万円は金銭的には痛いよね。
消耗品とかは仕方ないけどさ。
２０万キロいくには大きな故障がないことが本道と思う。
それってかなり難しいのかなー

>>324
なぜsage進行なんだろう？(w

うーむ。タイミングベルトが切れると致命傷になるのか。
異音といっても、どれが異音か分からないものな。
長く乗るって、難しいな。

一旦fatal troubleが起きてしまうとね…車人生の選択を迫られるの
は確かな事です。高額なものですしね。

TOYOTAのエンジンはベルト切れても、致命傷になりにくいって聞いたけど、
どのエンジンでもそうなの？？

タイミングチェーンでも破断とかあるんだな
知らなかったよ。

>>324
解体屋でエンジン載せ替えたら？工賃込みでも10ﾏﾝ逝かないでしょ

ディーゼルだと、ベルト／チェーン切れはバルブを100％突くよ。
しかもバルブが直立に近いから、ステムの曲がりで力が逃げにくく、
ピストンや動弁系へのダメージが大きい。

８８年式ベンツＷ１２４だけど２５万?Hだよ。
ベンツの１０万?Hは馴らしが終わったぐらいの感じかな
昔からエンジン５０万?Hシャシー１００万?Hって言われてるからねこのころのベンツは
２０万?HでＡＴＯＨしたぐらいでいたって丈夫だよ
エンジン補器類を定期的に換えていけば５０万?Hぐらい乗れそうだね。

Ｗ１２４の慣らしが10万キロ（笑）
10万走ったら交換部品多数、トルコン逝きます
ベルト類、ゴム類、電装系もあっちこっち逝きます
ベンツ神話の鵜呑み耳年増厨房ですね。
俺は Ｗ１２４所有なのですが
ベンツの良さはそんな部分では無いのだ
無故障に関しては日本車に任せておけばいいのだ
ベンツオーナにオマエもなれ

持たざる者の悲痛な叫び＞３３４

持たざる者の妄想な叫び＞３３３
持てる可能性無しの悲痛な叫び＞３３５

所詮2チャン厨房の叫び
334

■買い替を検討

私はBMWのオーナーになる前は、メルセデスのW124型 300Eに乗っていました。
買い替を検討するまでは、大変気に入った車だったのですが、、

�@ W124の購入時の想像以上にトラブルが続いたのです。
（トラブルの例は、クランクシャフトの破損、ラジエータバルブの故障→オーバーヒート、電圧を制御する オルタネータの故障→バッテリーが沸騰
など、、、）

Ｗ１２４は９４年以降はかなり改善されてとは言うモノの、ウオーターポンプの破損、オイル漏れなど定番の故障は付きまというものと

覚悟しましよう。

エアコンが故障と バキュームラインの故障は頻繁だよ（笑）
0TyN20zqは多分。タミヤ1/24 Ｗ１２４所有なんだろうな。いいな。
所有出来ても新型買えないから Ｗ１２４中古で我慢なんだろうな（笑）

ちなみに世田谷有名店で購入　定期メンテ受けてコレですから（笑）
でも、ちゃんとメンテするといい車だよ。
今は BMWだけどな、裏切り者と呼んでくれ。
Ｆ1での BMWの活躍見たらついつい

>>321
遅レスですまん。

２日連続でエンスト発生したので、電気系統をあれこれ調べ、
結局わからなかった。その後１ヶ月以上1500キロ走って再発なし。
電気系統を調べたときにあちこちのコネクタを抜き差ししたので、
それで直ったのだろうと考えています。つまり、接触不良。

昔、真っ暗なトンネルの中でエンストして死ぬ思いをしたことがあり、
慎重になっています。（このときはヒューズ切れ）

皆さん、アドバイス有難うございます。
妻とも話し合いましたが、結局、私自身の気持ちに素直になろうという事で
決めました。それは、またあの愛車にどうしても乗りたいと思う気持ちです。
ランニングコスト等、リスクは覚悟の上で修理に出します。

エンジンのシリンダー周辺をブロックごとの交換となります。
退院したら、家族でどこか久しぶりに遠出するかな。

がんばれ、>>324

89年式シビックシャトル（２ＷＤ）。ただ今168000k。
最近ライトスイッチの点きが悪くなったなー。
来年の車検切れまで乗り潰す予定。

>>345
ｦｲｦｲ、車検通しなYO!
20ﾏﾝ超えないじゃないか（w

名スレage35

>>346
200000ｋは７月までには楽勝だYO!(１日100k以上走行）
問題はタイヤ。エア圧合ってるのにフニャフニャなのはナゼ？
バーストの可能性あるのかナ！？

>>348
扁平率のやわいタイヤ？
荷物の積みすぎ？

みんな実は金が無くて新しくて自分のほしい車買えないだけじゃないの？俺はそうＤＡ！

３２ＧＴＳ(後期）　2ドア　ＭＴ
めでたく２０マソ突破！
油脂類・オイルフィルター交換は当たり前として
他はプラグ・バッテリー・クラッチ・燃料フィルター交換ぐらいで済みました
エンジン不調は１度もなし、丈夫なエンジンですなＲＢは

＞350
いやいや、最初はそうだったかもしれないけど
そのうち、金ができても、こうなりゃ、20万kmでも目指すか！愛着もあるしな！
って、感じ。俺はね（笑

４月から片道４３kmもある会社に通勤予定。
漏れは新潟の豪雪地に住んでるので走破性と経済性を考慮して
ディーゼルのハイラックスサーフを新車で買った。
ディーラーの兄ちゃんが言うには「このクルマはエンジンの出来がいいので
３０万キロくらいなら楽勝ですよ」とのことだが。
ちなみにそのセールス氏「説明書はオイル・フィルターは１万km毎に交換と
なってますができればオイルは3000km毎に交換、フィルターはオイル交換
２回に１回の割合で交換すると調子を維持できますよ」とのこと。
おいおい、そんなに頻繁にオイル交換なんてしてられねーよ。
だいたいそんなに頻繁に交換して意味あんの？無駄じゃないの？

２Ｌ−ＴＥ？それとも１ＫＺ？
どっちも、ヘッドクラックの持病があったはず。
トヨタディーゼルは、速いし良いエンジンなんだけど、デリケートだよ。

>>343
中古エンジンにしとけってば。

>353
もちろん無駄。でも無駄遣いが経済の活性化につながるからね。無駄遣いしてあげなさい。

age

エンジンやばい

>>358
車種は？走行距離は？やばいというその症状は？
それだけじゃわからないよ。

平成五年式のセルシオです。エンジンが暖まるまで段差に乗ると足回りからガツン、ガツンと鳴りエンジンかけるとずーっとカチカチ・・・と（走行中も）鳴ります。たまにエンジンがブルブルと揺れるのを感じます。

ちなみに走行距離は16万2千キロです。アドバイスお願いします。

>360
それは、アッパーマウントとかのゴムブッシュ系だろう。（エアサスでも関係有るはず）
ゴムも擦れることで暖まる。
雪国ではショックの中のオイルを含めた足周りも暖機運転するくらいだ。

エンジンがブルってるのはエンジンマウント（これも、ただのゴム）のヘタリだと思うよ。
セルシオは液体封入タイプかもしれないが、それだってヘタるはず。
あるいは、点火系か？

カチカチはラッシュアジャスターの不良。


どれも、交換してないんだろう？

>>360
つーか、このスレで何回アドバイス貰っても、まともに返答していない奴じゃないよな？！
ちゃんとした返事くださいよ。

あげるあ

足回りのゴムは交換した方がいいですか？ラッシュアジャスターだとすると修理しないと直りませんか？

>365
セルシオの足周りはよく知らんけど、フロントのアッパーマウント交換で直ると思う。
放っておくと音も衝撃も止まらなくなる。
ショック（エアサスの場合を除く）も抜けてスカスカだと思うから、同時にやって工賃節約するべし。

ラッシュアジャスターはここなんか参考に。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~er2y-nrw/technical_3.html
たぶん、交換しないと駄目だと思うが。

>>350
いや、金はあっても、もったいないから。
今の車、下取りに出しても査定はマイナスだしね。
まだまだ使える車をただでもらったと思っていれば不満も消し飛ぶ。

１７キロのシーマですが出足でなんかバタつくような気がするんだけどなんで？

L200のﾐﾗｱﾊﾞﾝﾂｱｰﾄ平成6年式。
7万8千ｷﾛ。
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換しました。
だけどｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄのﾌﾞｯｼｭ変えるのﾜｽﾚﾀYO。
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
揺れるよ〜
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ


２０万ｷﾛ目指します

R33GTS現在９万キロ
買ってからオイル交換は記憶している限り車検の時だけ。でもその時にはフラッシング
してから交換してるから問題なし。フィルターもその時に交換。２年に一回オイル交換
と言う感じ。
続いてガソリンはハイオク仕様なんだけど高いから経済的事情でレギュラー。特に問題
無し。
考えてみたらまともに交換したのってタイヤとバレーキパットくらいだな。ボディーに
錆が出たりトランクが錆だらけになったりえらいことになってるけど故障は一度も無し。
スカイラインってとにかく丈夫だから好き。この調子ならなんの問題もなく２０万キロ
行きそう。

ラッシュアジャスターが悪い場合には低粘度オイルがいいのですか？修理せずしばらく乗ろうと思いますが

>>367
>まだまだ使える車をただでもらったと思っていれば不満も消し飛ぶ。
これ好いね。

>>366
ラッシュアジャスター付き車はだんだん固着するみたいですね。
漏れなんかのは、ロッカーアームに付いてるねじで簡単に調整できる。
この前、シックネスゲージで計ってみたが、18万キロでも
あまり狂ってなかった。

もうすぐ20万キロなんだけど・・・オドメータの写真撮るよ

>371
一般的に言うと、古い車は高粘度オイルのほうがいい。磨耗でクリアランスが
広がってるからね。でもまあメーカーの指定範囲内であればOKだと思うけど。

皆さん、ボディーの錆対策はどうしてらっしゃいますか？
私は冬場の凍結防止剤散布した所の走行後に下回りをスチームするくらい・・。
あとは車検のとき下面を塗ってもらう程度かな。
ドアについては、オーディオ用に内側に防振シート貼ってるから防錆になってるような気がする。

>375
やはり、こまめにタッチアップ塗装することですかね。
錆が広がらないうちに対策するするのが一番安上がり。

>>376
こまめに愛車を観察することですかね。

>>377
うむ。一番安上がり（ｗ

age

俺のマジエスタもエンジンがチッ、チッ、チッとうるさいよー腹立つ

漏れアメリカで乗ってる日産240SXもう１８万マイル超えたYO!
キロに直せば２８万キロぐらいか？
まだまだ走るYO

このスレに人たちでオフ会したら
面白そうだな

　サニーターボ（E15ET）のタービン。22万kmでオイル漏れが始まった。
　新品10万、再生品5.5万だそうだ。鬱というか、部品出るだけ有り難いか。
　ﾆｻｰﾝﾏﾝｾｰ！

セルシオ、マジェスタは距離よりも経年変化で壊れる設計のようだね。
さすがトヨタ。

>>382
（・∀・）ｲｲ！
どんな車が集まるだろ。
旧車ファンじゃないけど、結構古い車がおおくて、しかも地味。（ｗ

もともとセルシオは静かなエンジンだから異音がすればヤダろーな

長持ちさせるには油脂液体類の管理。
これにつきるよ。
屋根付き地面乾燥の車庫があれば20万�q走行しても
傷みは殆ど無いだろうな。
最近の車はマフラーも破れないし。
おかしなエキゾースト系に換えるDQNは多いけど。

>>381
アメリカだとスケールが違うじゃん。
まっすぐだし、加速減速だって日本より少ないし。
ボディも足回りの楽だって。

>>388
５年で20ﾏｿキロと、１５年で5ﾏｿキロだったら、５年で20ﾏｿの方が
絶対調子はいいよな。
経年劣化が一番大きいような気がする。
それが証拠にタクシーは３０〜５０マソきろ走るんだろ？
普通なら、３０年以上かかるって。（ｗ

なるほど

新車のメーターを20万キロまで進める

「この車205000キロも走ってるんだよ」
「へぇ新車みたいですね」

と言われてみるテスト

>>387
錆対策モナー
当方仙台在住。それほど積雪は多くないけど、
融雪剤タプーリ撒いてくださる。
おかげさまでリアフェンダー錆錆。
リアってちゃんと直そうと思ったら、鉄板切って
継ぎ接ぎなんだって・・・

雪道・海辺を走った後は、丁寧に下回りの泥砂を
落とそう。

俺の２０セルシオもエンジン駆けるとカチ、カチ・・・・と鳴りっぱなしだよー！走行中もだよ。原因はラッシュアジャスターしかないかなぁ？

昭和５８年頃の旧々々々クラウンロイヤルサルーンＧも、頭蓋骨に響くようなカチカチ音がしたな。
放っておいたらさらに五月蠅くなって、みんなが振り向くくらいの音になった。
世界初？のラッシュアジャスター導入エンジンらしい。
あの頃と変わらないみたいだね。

永く乗ってるね・・・・・
と世間から言われるにはどれくらいの期間や距離で1人前だろうか。

新車より乗っている　2.5リットル程度　の場合。
　　

進化なし

>>395
世間一般的には、どっかの記事のタイトルではないが、
やはり「１０年１０万�q」が目安では無かろうか。

>388
確かにアメリカは広大で自然と距離も伸びる。
が、舗装は日本よりわるかに悪く、コンクリート道路も多い。
エンジンには優しいがサスとボディには辛い諸刃の道。
素人には（略）

だから、ｶﾁｶﾁっていうﾀﾍﾟｯﾄ音は、ﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀｰ交換しないと治らないっていってる
のに

>>385
参加資格は14年以上又は走行距離
19万以上でどうかな。
集まったやつを予想すると、
BODYは、あちこち補修のあと
エンジンルームの中はだけは案外綺麗、
運転席のスイッチ類は字が薄くなっている
ついでに、運転手の頭も----というとこかな（ｗ

先日10年22万�q乗ったウーノターボあぼーんしました･･･

ためになります。
上げましょう。

>401
どんなふうにあぼーんしたのかも聞きたいな。

車から降りるとすごくオイルが焦げた匂いがします。まずいですか。

>404
焦げたオイルが鼻の穴の中にくっついてるんじゃねーの？耳鼻科行け。

405みたいなチンポカスはみなさん無視しましょう良スレがだいなしになりますね

>404
オイルが焦げた匂いがするということは、どこかでオイルが焦げているんだろうと
考えるのが自然じゃありませんか？チンポカスくん。

女と同じで　いっぱい　乗り換えたほうが　よさが判る。
　
シリが　ズルっとすべる車が　面白いっぺ！

>408
シートの座面にクレ556でも塗ればＯＫかな？

>>404
ｵｲﾙ交換したときに、
ＥＸﾏﾆ付近にたれるとｶﾅｰﾘ臭う。
見てみては？？

４０７ちゃんへ４０４は、まずいかまずくないか聞いているんじゃないの？カスちゃんへ国語のお勉強したら？

404=406=411
良スレを台無しにしてるのは果たして誰だろう？

>411
車種もわからない、走行距離もわからない、ただオイルの焦げた匂いがするという情報だけで、まずいかまずくないか判断しろとはまた困った人ですな（苦笑）
もうちょっと情報出したほうがいいよ。

412じゃない

エンジンマウントのブッシュ等のゴム製品はどのくらいの期間で交換すればよいの？

>415
不満が出てきたら交換。

不安になったら交換。
そして安心　ｳﾏｰ

不満っていうｋはエンジンルームから異音が出てくるようなことですか？

いや、ブッシュ類は乗り心地に直結してくる。まあ１０万キロ走ってるんだったら、
エンジンマウントを換えるとかなり効果あるよ。サスペンションブッシュも換えるのが
いいんだけど、工賃が高いからね。

>403
高速爆走中にエンストしてそれっきりエンジンかからなくなったんですよ。
てっきりバッテリーかスターターだとオモテたら、「エンジンブローです」(爆)

>408
シリというのはうしろ＝後輪のことじゃないの？
後輪駆動、普通ならFRを連想するけど。
漏れのもFR。路面がちょっとヌルだとすぐ滑る。
慣れるとおもしろい。

>421
みんなわかってると思うよ。

>>420
原因は何ですか？参考のために。

>>422
いや、おれは、>>421に言われるまで、
座席かと思った（ｗ

age

９年１０万キロオーバーのMS-9海苔です。
走行中(特に走り始め)に､車体が｢カックン､カックン｣てなるんですが
この症状は一体何なのでしょうか？シフトショックってヤツですか？
流石に１０万キロ以上乗ってるので寿命かなとも思うのですが
愛着があるので何か部品の交換とかで安く直るのならと思っております。
その際､今すぐ直した方がいいんですか？再来月に車検があるんで
タイミングベルトの交換と一緒に見て貰おうと思ってるんですが･･･

>>425
エンジンマウントが劣化して緩くなってるかもね。
エンジンの振動を吸収するはずのゴムが劣化して減衰力が低下すると、
逆にエンジンが振動し放題になって、シフトアップ・ダウンやアクセルの
微妙な変化によるトルク変動での揺れが激しくなり、ギクシャクする・・・とか。
まあ、車検の時に現物見せて相談するのが吉ですな。

Ｈ４アリスト。もう１２万Ｋだよ〜さすがに壊れはじめてる・・。
スターターモーター、リビルト品で３万+工賃２万、
ＰＷモーターこちらもリビルト１万+工賃１万。
今、ハブベアリングへたって交換考え中・・・真っ直ぐ走らなんだ！
だってさ〜部品５千で工賃３万７千て何！？
１０万オーバー乗りにとって工賃は敵だな。

家のは、25万キロ走っていますが、消耗品換えていけばずっとのれますよ！
以上！！

>>428
すばらしい。車は何ですか。
車名と年式を知りたい。

知っている人がいたら教えてください。
スターターモーターとオルタネータ（発電機）って
一緒と考えて良いのですか？　それとも別々に
付いているのですか？

>>430
別物です。

よいしょ！

織れも２０万キロめざしてます。そろそろ１０万キロです。

>>426
レスありがとうございました｡
車検の時にそこら辺の症状自分で理解できてないと
余計な金まで取られそうで怖いんですが･･･考えすぎですかね？
一応､ディーラーでやってもらおうとは思ってるんですけど｡
とにかく､この車を長く乗ってやりたいのでもっと勉強しないとなぁ(´･ω･`)

>>434
国産ならそんなに部品交換勧めてこないでしょ。
スターターもオルタネーターも1回交換したら次の10年大丈夫。
で、何乗ってるの？

>>430 >>431
プリウスだったら？　といってみる。

ランエボ�U新車から１２万キロ突破したよ。
８年間職場の人は皆新車に買い換えたけど、俺だけそのまま。
故障もそんなにないし、速いし、満足してる。消耗品は壊れたら交換って感じ。
一時ストーリアＸ４に気持ちが傾いたが、結局２年前に３０万くらいでフル板金して、
へこみや傷とかを治したらますます愛着湧いた。
どこに行っても「ピカピカで綺麗ですね」って言われるし、２０万キロまでは乗ろうと思うよ。

H2年式のR32タイプM、16万キロで、電柱とキスしてあぼーんになりました。
でも、エンジン生きてたYO！部品取りで売れた（藁

>>431
別物ですか。
回答ありがとうございました。

>３０万くらいでフル板金して、へこみや傷とかを治したら
>どこに行っても「ピカピカで綺麗ですね」って
ここ重要。テストに出ますよ。

長く乗っている車は飼い犬に似ている。

30ソアラ　平成6年式　2.5GT-T
新車で購入して8年目。現在走行距離15万1500km。
エンジン関連はラジエターが10万kmくらいでいかれた。でも週1回の洗車時に
ボンネット開けてチェックしたときに冷却水のリザーバーが空になっていた
のからラジエターの破損を発見したのでオーバーヒートもなかったので、
大事には至らず。あとは昨年エアコンのコンプレッサーが
いかれたのでアッセンで交換。ついでに３年前の冬、後ろのサスのロアアーム
部分のブッシュが硬化して「ギーゴギーゴ」うるさかったので、ロアアーム
ごと交換。ブッシュだけでは部品が出なかったとのこと。
んで、昨年の車検時に言われたのが現在リアサスのオイルがにじんでるらしい。
近々交換かもしれぬ。あ、そういえば先月オイル漏れが見つかったが、
調べてもらったらヘッドカバー内部のタペット周辺のシールが逝かれたらしく
修理した。エンジン部分はそんなもんかな（1JZ-GTE）
　あとは、よく見ればキズもあるがたいがい「新車乗り換えた？」と
聞かれるくらいピカピカ。コーティングやらワックスやら金かかってるだけ
あるみたい。
　乗りたいねぇ、20万キロ。たぶん大丈夫じゃないかな。このぶんだと。
走行時は至って静かで快適だし。
ただし、さすがにATの滑りだけはもうそろそろ覚悟してます（笑）。

がんばれ３０ソアラ。俺も昔乗ってたよん。

＞443
ありがとう。引き続き２０万キロ目指して頑張ります

>>442
ＡＴの滑りの兆候ありそうですか？？

漏れはＪＺＸ90（Ｔ）乗ってます。
現在14キロで、ＡＴＦ交換一切してません。

しかし、まだ街中で7キロ/Ｌ、
高速で10Ｋ/Ｌぐらいです。

症状でてるようでしたら、
参考にしたいので詳細ｷﾎﾞﾝです。

>>442
お仲間だ、俺も30ソアラ　平成5年式　2.5GT-TL
新車で購入して9年目で走行距離が21万キロ。
消耗品は壊れる前に交換してきたが、今まで
大きなトラブルは無く、ATはノントラブルで好調。
変速ショックも気にならないかな。ATFは12万キロを
最後に無交換。（9万キロ変えてないので交換に躊躇）
重たい車なのでエンジン系よりも足回りが弱いかも・・
ショック、スタビブッシュ、アッパーマウント、ロアアームはX

現在30万キロ目指してます

H5年2LTEサーフ
26万キロ
20万キロでシリンダーヘッドが割れた
いきなりブレーキが効かなくなった時もあった

エンジンのカチカチ音、ラッシュなら結構でかい音が出るよね。
軽い音（ちっちっちっ、みたいな）はインジェクタかと。
空ぶかしして止まるようならインジェクタだと思われる。
LHAも最近のOIL封入式でなければカムをはずせば取り外してお掃除もできるよ。

あ、ちなみにS61年式のファミリア、24万キロっす。

前の方に書いてあったけど初代セルシオは油圧タペットだけどラッシュアジャスター使ってないらしいよ。カチ・カチ音は何だろね？

>>447
シリンダーヘッドが割れてどんな修理だった？

＞445
まだ滑った状態を乗ったことないので何とも言えませんが、よく兆候と言われる
変速ショックの増大に関しては１速から２速時に若干あるかなって程度で
たぶんこれはまだ兆候とは言えないと思います。あと聞いたことがあるのは
滑るとノロノロ発進で回転は上がりまくってから、「ドン！！」て
変速してから加速する、、、らしいです。
　私のは4万キロ毎にATF交換して少しでも延命を、と思ってますけど
どれくらいの効果になるのかは未知数です。ちなみに燃費は
市内：5km台/l、高速：6〜8km/lてかんじです。

＞446
21万キロでATノントラブルはうらやましいです。俺のもそれくらいもつといいな。
　＞重たい車なので
そうですよね。やっぱ、どうやら足廻りからいろいろ出てきそうな感じです。
ただ、足廻り関連はちゃんとボディの補強などから手を入れてやれるなら、
インチアップやショック等、社外品に変えたいけれど、そこまで手を入れて
やれないので、全て純正品のままです（中途半端に変えるよりはボディ
などがヤレないと聞いたので）。たぶん、交換時も部品が出る限り純正に
するつもりです。でも、ホントはせめて17インチの50くらいは履きたいのがホンネです（笑）。

8ﾏｿキロで一回ATオイル変えたけど、何にも変化がなかったので、
今、13ﾏｿだけど、変える予定はありません。
オイル換えなかったからといって、本当にミッションがいかれるのでしょうか？

ATの油圧回路って見たことある？(写真でも可)
あの細い油圧回路にごみ(スラッジ)がたまるとATが壊れちゃう。
ATFも結構熱くなるので、それなりに酸化が進んでスラッジや気泡を噛みやすくなるんだね。
某社のATはATFを交換すると配管の中のスラッジがきれいに掃除されて
油圧回路に詰まりATが壊れる、という奴があったなぁ。

↑これ重要。聞きたいのですが、ＡＴＦ本当に交換必要？
交換して壊れるなんて泣くに泣けない。今それで悩み中。

スラッジが溜まる前に交換すればいいんじゃないかなぁ。
雑誌等でも「マメな交換か無交換が良い。中途半端はダメ」って書いてあるし。

>>442
そうっすかー。
漏れの場合、2ﾚﾝｼﾞで発進加速すると、
1→2のｼｮｯｸが大きいです。
Ｄﾚﾝｼﾞでは1→2→3→ＯＤ→ﾛｯｸｱｯﾌﾟﾞはｽﾑｰｽなんですが・・・

ＪＺＺは重いんで、いろいろとありそうですが、
>>446氏と共に30ﾏｿ目指してください。
漏れも20ﾏｿ目標に頑張るっす。

>>453
見たことあるっす＜ＡＴ油圧回路
某社というのは、国内ﾒｰｶｰっすか？？

無交換で放置して、
距離逝ってから交換するのはﾀﾞﾒだとか聞きますが、
どうなんでしょう？？

自動後退では「いや〜、問題ないっすよ〜〜」
なんて言われました。
ＡＴ壊れた＝あぼーんってのが一般的な考えなんで、
勇気ないです。

１７万キロＡＴＦ無交換だが滑っていない。異常が発生してからＡＴＦ交換するつもり。
ＡＴＦ交換しても直らなかったら、ＡＴ本体とトルコンをリビルド載せ替えする。
ＡＴＦクーラー洗浄とＡＴＦ全交換の工賃を含めても、２５万円以下だっていうし。（国産主要車種の場合）

考え方によっては、ＭＴより安上がりだと思うな。
ＭＴだって、クラッチは減るし、ミッションオイルも交換するし。
ＭＴ本体が逝ったらＡＴ並に高いしね。

>>450
交換しました

V6クラウンで17万走ってますが出足でバタバタした感じがするけど何故？

>>456
2レンジって2速ホールドじゃないのかと言ってみたりする。

１０年で１０マソ�`Ｖ６ホーミーがんばれ負けるな。

>459
Ｖ６だからじゃないの？

V6だとバタつくんだ？

Ｖ６クラウンって改造車でしょ？

まじでノーマルですが

そういやアメ車にあったな

ひょんなことからﾌﾙﾉｰﾏﾙなAW11（昭和59年式）を手に入れた。
まだ走行距離６ﾏﾝｷﾛ。
ﾒｰﾀｰもどしｱﾘかもしれんけど、乗りつづけてｲｺｳと考えとります。
とりあえず目指せ２０ﾏﾝｷﾛ。


・・・・いつになるのやら

>>460
ﾄﾖﾀ車のほとんどは、2ﾚﾝｼﾞの場合1⇔2変速すると思う。
ﾆｻｰﾝとかﾏﾂﾀﾞの場合は2速固定のものが多かったとは思う。
現在は知らんけど。

>>456
国内メーカっす。＞某社
456氏が心配される通り、数万Km走って交換するのは怖かったです。
中古車を買って、ATFを交換したらATが滑り出した、という話はよくありました。
しかも、ATFを交換してからすぐに壊れるのではなく、
1ヶ月くらいでｱﾎﾞｰﾝするのでタチが悪い。というかそれがよかったのかも。
今は知らないけど、当時(5年位前かな？)某社のATは自社製のモノで、
米国某社の特許がらみでから特殊な構造をしていたとか。
結構有名な話だから普通の民間車検場でも知っているかも？

>>469
なるほど。
ある意味賭けになるのかも知れないっすね＜ＡＴＦ交換

某社の件、聞いてみます。
ｱﾘｶﾞﾄっす。

20ﾏｿｷﾛ以上を目指す上で
AT問題は避けては通れない・・・

７７７７７ｷﾛ達成。
　写真とりました。。でもトリップメーターは３５２ｷﾛ・・( ´Å⊂ヽ

ラッシュアジャスティングシムってなんすか？

20万キロまで乗ったら表彰してくれたらいいのにね
いい宣伝になると思うんだが・・・・

以前　日産が新車を購入条件に
走行距離数に応じてキャッシュバック
キャンペーンやっていたと思うのですが…

それで日産車買われた人　いますか？

>>476
10万円までらしいよ。

もう達成しています。
２月下旬に２２２２２２.２キロを記録し、ちょっと感激。
平成元年仕様のパジェロでいまメーターは２２２３６２を指しています。
半年点検（今は１年点検か？）をまめにやってタイミングベルトを２回交換。
他の部品交換もほとんどなく今に至ってます。

みんな10ﾏｿ超えたら買い替えって言うけど、このｽﾚみたら安心できた。
ちなみにまだ３０００キロしか乗ってないっす。長距離行きまくるか。

平成６年式、トヨタスプリンターまもなく１１万キロです。
先日、一年点検でドライブシャフトブーツが消耗していると言われ
リヤドラムとドライブシャフトブーツと交換した。３万円かかりました。
修理代だけで１０万以上つぎ込んでる。

>>479
それは新車と言う。
ならし運転大事にね。

>480
それは修理じゃなくて整備でしょう。
走行経年劣化部品は交換するのが当たり前。
長く乗りたいなら予防整備するのが結果的に安く上げるコツです。
頑張れ。

愛着が薄れて整備が辛くなってきたら乗り換えのタイミングかも。

平成5年式の９０チェイサーで114000Km走行してるが
今のところ全く問題なし。
まだまだエンジンも元気そう。
イケルじゃん。

>>483
お、うちも平成５年式のJZX90マーク２で113000kmだよ
ちなみに、うちもエンジン絶好調。
親近感沸くなぁ。

>>484
おぉ〜仲間じゃん！
年式いっしょで走行距離もほぼ同じか・・・・運命だ！（笑）
あとはクレスタがほしいね。
3兄弟って事で（笑）

営業車にも兼用している平成11年8月登録のコロナプレミオが20万キロ突破。
今年8月の初車検には何キロかな。福岡〜鹿児島頻繁に行き来する営業車は、
だいたい3年位で20万キロ行っちゃうよ。
車の程度は走行距離じゃない、使用年数によって程度が変わると思います。
私のプレミオを仮に5万キロ位にメータ戻しても、たぶん分からないでしょう。
トヨタのガソリン車なら大事に乗って50万キロ位まで涼しい顔して故障無しに
走り切ってくれます。他の国産車は30万キロ超えると色々故障出て来ますので、
こんな使い方をする私にはトヨタ以外選択出来ません。

エンジンのヘッドカバーからオイル漏れがしてた
（漏れというよりも染みがある程度）
このまま乗ってもいいんだろうか？

イプサム　平成9年　走行14万キロ　です

>>487
ともあれオイルの減り具合を定期的にチェックしよう。
オイルがあからさまに減っているのを感じたならば、修理すべし。
それでなければ、とりあえずそのまま乗ってヨシ。

当方灰エースワゴン2.4ガソリン平成四年式。
おそらく明日で18万キロ超える予定。
さすがにエアコン壊れるし、後輪ブレーキからオイル漏れるし。
一応直しながら乗ってるけどぼちぼち買い替えかな。
こないだディーラー行って査定してもらったら
エアコン意外はマイナス査定は無かったみたい。
それで10万弱とのこと。値段がついた事にびっくりでした。

>>488
減りはほとんど無いかも知れないですけど
マメに点検していきます。
オイル交換は5千キロでしてるけど
そのときもゲージはL付近だし大丈夫かな

ageyo-

>>487
それはおそらくパッキンからのにじみと思いますから気にしなくともいいっすよ。
車検通らないからその時に交換したらお得かも。

>>492
そのくらい、車検通りますよ。
って言うか、ボルトまし締めしてみたら。

ためになるからage

>>483
>>484
おっ、俺もH５年式の９０チェイサーだよ。１６８，０００Km。
１１万Kmでタイミングベルト交換。一回オイル漏れがあったけど他は絶好調。
あ、この前トランクのダンパーがバカになったから交換したぐらい。
まだまだ行ける・・・と思う。

９０チェイサーなら大事に乗ればいけるでしょう．

しりあいにＢ１１サニーをオーバーホール無しベルト交換のみで
２２万キロ逝った人がいますし

>>496
うん、そうだと良いけど。
買って５年くらいは５千ｋｍごとにオイル、１万ｋｍごとにエレメントの交換と
きっちりやってた。最近は仕事が忙しくなってなかなかできんのだが。
整備は整備士の友達に全部任せて、車検も含めて面倒見て貰ってる。

セデゴン買って今日でちょうど1年・・・。
走行距離はちょうど3ﾏｿ
あと6年ガンバリマース！

優良age

５００万キロ

ATのフラッシングやってくれるって広告確か見たなあ。
長距離無交換でも交換可能ってうたってたけど。

場所は確か第3京浜港北ICの近所

とっくに20ﾏﾝｷﾛいってますが・・・。

やはり車は20年および20万キロ乗ってみたいものです。

10年以上乗っているとデザインも斬新に見えてくるカモ？

>487
>492
>493
絶対に増し締めしちゃダメ！！！
オイルパンとかヘッドカバーはクリアランスが
決まるようスペーサー入っている場合が多いから、
ネジ傷めて大変な出費になる。

素直に新品パッキンと交換しましょう。

ん〜そう言えば、
ヘッドカバー（ヘッドじゃなくて）にも締め付け順とかあったような気がするな。

俺の車もカムカバーのオイル滲みはあるけど
こまめに拭き取ってる、増し締めしようと思ったが
505の書き込み見て辞めようと思った

あ、先に書かれてた。俺も>>505に同意っす。

二年式ストリート（６６０ｃｃ）１１万キロ。
９万キロで購入以来、ラジエーター液漏れ。ホルツの修理剤で補修。
軽４だし、あとどれくらいもつのかなあ

やっと２０００�`、ﾊｧﾊｧ

やっと７００００キロ+メーター巻き戻し分（少なくとも1万以上）到達
でも１０万キロ到達前に歯医者予定

age

>>507
脱脂して、シール剤をうすく塗っておくのはどう？

オイル漏れも20万キロ突破には大きな壁なんだねぇ

先代のセル塩�P万乗りましたが、故障ありませんでした
あの調子なら、２０万乗れたとおもいます
オイルはトヨタのもの使いました
エアサスもとくにやれていることはありませんでした

オイルフィルター再利用する人もいるくらいだからな。
外して、オイルを抜いて、灯油で洗って、また使う。
毎回、全量交換できるのは良いかもしれんが、パッキンからオイル漏れ起こるだろ〜

>513
ここ5年くらいの車なら液体シールも多いかな。
どっちにしてもバラすんだから新品パッキンがいいと思う。
千ー二千円くらいの部品代で確実に直るんだから。

>516
灯油洗いって、、、金網フィルターな昔の車ですか？（笑
今のはほとんど紙フィルターだから洗うのはお勧めしない。
オイルに灯油が混ざる方がエンジンに悪そう。

>>517
>灯油洗いって、、、金網フィルターな昔の車ですか？（笑
昔の車ってそんな事をしていたのですか？
はじめて知りました。

515さん、僕は現在初代セル塩16万キロまでいってます。コーナーでフワフワ感、エンジンがカチカチ音、シートも倒れない。

質問。パワステラックのオイル漏れとは何？
放置はヤバいのですか？交換は結構金額いく言われた・・・

>518
30年くらい前の車ですな。
ミニは昔から今と同じ紙フィルター（ケースなし）なのかな？

>520
滲む程度ならオイルタンクの液量をチェックしてれば大丈夫かな。
修理代はカローラクラスで、パワステ全交換で部品5万〜、
シールだけ交換なら工賃込み3万〜、ってとこかな。
パワステポンプが逝ってるとさらにかかるな。

>>518
30年前はそうだったんですか。
車の雑誌（ベストカー等）にも書いてないからマジ知らなかった。
回答ありがとう。

＜＜５１８
ありがとね！なんでも、こまめにチェックせねば〜

雑誌のGT-R特集記事の中で、神奈川県警のGT-Rが紹介されていた。
BNR32とBCNR33の2車だったが、前者は走行120万キロを超えているという。

ひゃくにじゅう万キロだよ！　まさに一けた違う。

無論、エンジンは幾度もＯＨされ、載せ換えもあったらしい。
部品の大半が交換されて、当初フェンダーミラーだったものが、
欠品のためにドアミラーに改造され、フェンダーの穴が塞がれていた。
1日に500キロ走るらしく、平成5年導入で120万キロだという。

最高レベルのメンテを受けているとはいえ、乗用タイプの車が
100万キロ以上走れるとは思わんかった。

>>524
へえ〜〜そんなに走るだね・・バスとかトラックならその倍は、走ってるだろうね・・
２００万キロぐらい走るのかな。
自家用は、１１万キロだけどまだ、全然だね。

ガソリン代がすごそうだ。

>526
たしかに、ガソリン代やら車の維持費やら考えると税金ドロボー！とか叫びたくなるけど
よく考えてみたら、それくらいペイできるくらい違反者捕まえて罰金ふんだくってるんだろうね。そのGT-R。
まあ、設備投資が成功した例ってことか(笑

雨の日も高速で飛ばすから、
タイヤなんか5分山くらいで交換だろうなぁ・・
一体何セット使ったのだろう？

パトスレか

公安の皮かぶって自動車オナニーなんかしてんじゃねーよムカツクな
>>神奈川GTR
　類型予想ガソリン代
　一日ﾊｲｵｸ５０ﾘｯﾀｰ（リッター１０で計算した場合）ｘ１１０（ﾊｲｵｸ単価１１０で計算した場合）ｘ１,２００,０００＝６,６００,０００円

ウィンダム、Ｈ６年、走行距離１４万kｍ、まだまだかなあ？

8年しか経っていないから 多分まだまだと思います。
わたしも平成6年初度登録のボルボ940エステートに新車から乗っています。
90千キロくらいで531さんより少ないですが感覚的にはほとんど新車みたいです。
走行距離よりも車齢の方が大きいのではないかな？
わたしは20年20万キロめざします。

５３２さんは素敵な車にお乗りですね。
９４０エステートいいですね。
わたしは今年中には１５万�`いきそうですよ。

>>524
高速隊なら車体にストレスがかかりにくいし、お金の心配せずに部品交換し続ければ
問題ないんでしょうねえ。

533さんも945ですか。
p1800でしたかね？180万キロ走行とかいうやつ。
車は永く乗る方がかっこいいです。
大事に永くのりましょう。

533さんは ウィンダムでしたね。
失礼しました。
20万キロめざしてください。

>>530
>>一日ﾊｲｵｸ５０ﾘｯﾀｰ（リッター１０で計算した場合）ｘ１１０（ﾊｲｵｸ単価１１０で計算した場合）ｘ１,２００,０００＝６,６００,０００円
の１，２００，０００って？
９．３年×３６５日では？（H５年１月からとして）
計算やり直し。（ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ

ｽﾏｿ、間違えた。逝ってくる。

漏れのH3レガシーセダンは今日で11万キロです。
メンテナンスはほとんどしていません。
オイル交換は1万キロでしてます。
ATオイルは5万キロで交換。
タイベルは10万キロで交換しました。
いままで故障すらありません。
前のオーナーがちゃんと整備をやっていたようです
長持ちのコツはエンジンえをまわしすぎないこと
急加速、急ハンドル、急ブレーキをしないことだと思います。

539さんは年に1回の点検整備をしていないのですか。

欧州車と日本車、どちらが永く乗れるでしょうか？

普通は日本車じゃないの？
パーツも安いし。
湯水のごとく金かければ別だけど。

>>541
ドイツ車10年ものとマツダ車12年ものを持っているけど、
ボデーの傷みはドイツ車の方が少ないみたい。
さびとか、塗装の傷みとか。
マツダ車は(値段が)上級クラスなので仕上げはいいはずと思っていた。

欧州車に乗っているけど、思ったほど維持費は高くないですよ。
ブレーキランプは、４年間で４回切れたけど・・・
４年間で修理費９万円です。
国産と比較すれば高いけど、許容範囲内だと思ってます。
現在、１０３０００Ｋｍだけど、まだまだ好調です。
耐久性は国産と変わらないような気がします。

インテグラZX　
完全フルノーマル
１００ｋｍ
数秒間
筑波スカイライン下り
イニシャルDで８６がキンコンキンコンいうことが現実に出来るということが分かった

平成9年式のパジェロロング（ディーゼル）で現在12万キロです。最近高速の
継ぎ目を越える時にドスンと大きな音が気になるのですが・・・。
足回り部品等の交換を考えた方がよいのでしょうか。

>>546
今まで、足周りは無交換なんですか？
もし、無交換なら、是非交換しましょう。
足回りは厳密には５万キロが限度ですが、
気にしなければ、１０万キロは使えます。
でも、１０万キロ以上なので、さすがに
交換したほうがいいでしょう。
僕は、７万キロの時点で、ショックを
交換しましたが、走りが劇的に変化し、高速は
安定して走れるようになりましたよ。
ちなみに、ビルシュタイン（ショック+バネ）
で工賃込みで１３万円でした。

足回りのショックだけ変えても、ブッシュ類がヘタリきっていて
ガコガコ音がするな。でも、ブッシュ類の交換は費用が嵩むの
で鬱だ。

ありがとうございます。546です。今まで足回りは全くの無交換です。
547、548さんのお話を総合するとショックとブッシュを同時に交換
がベストということですネ。明日、早速ディーラーに問い合わせてみ
ます。

age

車なんてブッシュがへたってようがショックが抜けてようが走るこたぁ走る。
心配すんな。

>>541
部品供給の面では欧州車の方が長く乗れるのではないかと思います。
特に英国車はよっぽどマイナーな車でも部品が出るそうです。
但し、そういう車の場合、部品を送ってもらうのに時間がかかってしまい
ますが(w
因みに私の車も32年間で20万km走破しました。

age

知人から買った１０万Ｋｍ選手ボルボから、憧れだったＲ１２９、ＳＬ３２０に乗り換えます。
納車は来月ですが、１万キロ程度の代物。店の信頼性は大丈夫そうなので、これから２０年乗るつもりで逝きます。
当方は２０代後半。学生時代の憧れだったＲ１２９、大事に乗って２０万クラブに入るように頑張ります。

>>554
好きな車を長く乗るって良いね。
ＳＬ大切にしてあげてね。

H5年式CB7アコードクーペ海苔です。
現在のところ走行１１万６千キロ。
故障とかは経験していませんが、エンジンのゴムパッキンがへたって、
交換したのと、エンジンマウントを交換しています。
ATの変速ショックが大きいのが気になりますが（R→Dのとき。N→Dも）
手に入れたときから（８万キロでゲット）こうなので、気にしていません＾＾；
まずいかな＾＾；；；
車自体はすごく気に入っていますので、しばらく乗り続けたいと思います
２０万キロいきたいなぁ、、、、。
ああ、ショック変えないと、、、、。

1.3リットル、平成9年式　AT　走行距離4.1万キロ　
来月車検ですけどまだ6年乗るつもり。質問ですが、ATFは替えるべきでしょうか。
その場合、やっぱディーラーさんにお願いすべきですか

>>557
長く乗りたいならATF交換は必須。
初回のみ１万キロ、以降は２万キロまでに交換するとよろし。
>>557氏は４万キロ乗ってまだ一度も交換してないのか？
だとすると少々危険。交換によって溜まっていたスラッジなどの汚れが
ストレーナを詰まらせて故障を招く恐れがある。
実際４万キロ以上ATF無交換の車のATF交換を断る店も多い。
替えるならしっかり替える、替えないなら替えない、のどちらかに
しなくちゃいけないんだよ。ATFってのは。
ただ乗り方にもよるが一般的な使用で４万キロならATF交換による
不具合が起こる可能性はかなり低いので交換をお勧めする。
ちなみにATF交換だけはディーラーでやってもらうことをお勧めする。
交換費用もそれほどかからないはず。まずはディーラーに相談してみ。

age35

私の車、25万キロ越えてるよ。平成３年ぐらいのホンダアコードです。目指せ20万
キロなんてうらやましい。私の車もせめて20万キロぐらいに戻って欲しい。

レガシーＴi-s平成４年　１１万キロです。
今日車検に行ってます。ビビリ音がするので
あっちこっちを増し締めしたりテープを張っ
たりで内装のはずし方が妙に詳しくなってし
まった。前のクルマは２４万キロまで頑張った
ので（ディーゼルのデリカ）まだまだ乗ります。

>>524
パトカーは、特に交通機動隊は絶対に傷ありの状態で稼働させないので
部品は即交換らしいです。
そのため、整備工場には常に外装の在庫があるそうな。

>>543
マツダは特別
以前、塗膜の厚さを測る機械で会社にあるいろんな車みたら
1番はスバル、少し劣ってトヨタ、日産、三菱、ＢＭＷは似たりよったり
マツダはスバルの約半分、プレスのラインは更に薄かったよ

>>563
メーカーにも依るだろうけれど、グレードが効くのじゃないの。
３コートとか、４コートとか、塗装の出来はグレード次第。

以前乗ったトヨタ車は新車後わずか２年でさびが出たし。
ニッサン車は３年。
これらに比べると今のマツダ車はずっといい。値段もずっといいけれど。

ペペコートで膜厚２０倍

前スレで「走行中にエアコンＯＮ／OFFはしない」ってあったけど、
それってクルマにとって悪い事なの？

ウチのクルマは170000Km突破した92年式のVOLVO940。
ワゴンではなくって、カクカクしたダサいセダンなんだけど、他界した父の形見
なもんで大事に乗ってます。
これまでのトラブル暦は、今年の頭に引き取ったばかりなので全然わかりません（ｗ
ちなみに初めてのマイカー。

最近の悩みは、エンジン始動直後にエアコンを付けると、アイドリング回転数が著しく
落ちる事。この状態でパワステ切るともうエンスト起こしそうなぐらい回転が落ちるんです。
暖まってきたら収まるので走行には支障がないんだけど、なんとなく不安。

子供の頃から、色んな思い出が詰まっているし、ついでに前オーナーの体臭まで
残っていたりするので、あと10年は乗っていたいと思いまふ。

>566
>エアコンのオンオフ

関係ないと思うよ。
温度調整によってコンプレッサーが自動的にオンオフ
されているから、手動でオンオフしなくても関係ない。

>エンジン始動直後にエアコン

エンジン冷間時のアイドルアップがうまく行っていないのでは？
調整・点検が必要かも。

日本車のエンジンブロックそのものはメンテさえ完璧なら半永久的に持つ、
と聞いたことがあるんですけど本当でしょうか？

無論、キチっとしたオイル交換やシリンダーのＯＨが前提のようですけど。
１０万キロ無オイル交換のオジチャンオバチャンオーナーの話もよく聞くし・・・

正直、短期間でなら20ﾏｿくらいは楽勝だと思う。
ただ、経年劣化による、電気系統の不安が一番大きいかも。
修理代も結構かかるし、原因がはっきりしないときがあるから。

「メンテさえ完璧なら」どこ国のエンジンでも大丈夫でしょ。
修理代も厭わない完璧さならね。ｶﾝｺｯｸ製はわからないけど。

>１０万キロ無オイル交換のオジチャンオバチャンオーナーの話もよく聞くし・・・
中年ドライバーほどディーラー利用してる（ＡＢとかＹＨでみかけます？）し、いくらなんでも車検のときには換えるだろ。

整備しｽﾚで5ﾏｿ�`無交換の車がｴﾝｼﾞﾝ焼き付きで入庫したって書いてあったよ。
ドロドロになってたらしいオイル。

新車で買って3年放置か？

>>566
走行中、ちょっとエンジン回転数を上げた状態でエアコンＯＮにしたら
ベルトが切れた。
そのショックでオルタ＆ウォーターポンプ用のベルトも切れ、
ついでにウォーターポンプも壊れた。
エアコンＯＮはアイドリング状態でやった方がいいね。

>572
ガス＆オイル漏れてなかった？
プレッシャースイッチ故障とか。
でなけりゃ焼き付いてそこまで壊れない。

ところで車種は何？
ウオーターポンプまでサーペンタインベルト駆動してるの？
タイミングベルト駆動は過去のものなのか、、、？

ミッションオイル換えないとマズイですか？
やっぱり。
幾ら位掛かるものなのでしょうか？

>574
ＭＴか？　べつにいいんじゃない（ｗ
換えるなら無難に純正にしとけ。粘度ミスると壊れるぞ。
値段はピンキリ。千円〜一万円／リッターかな。工賃別。込みなら＋数千円か。

>>561漏れはＨ3レガシーセダンＭｉ1800ｃｃ
走行距離11万キロ
今日車検通してきました。。
マフラーに穴があいたので補修テープで巻いて
車検通しました。
まだまだ快調です

１０万キロは、ただの通過点に過ぎない事て言う事だね・・
１１万キロです。近距離は、８−９リッターぐらいかな。長距離は、１６ぐらい走るよ。
トヨタの４駆、１６００ｃｃです。

>>573
意味がよくわからないのだけれど、
エアコンコンプレッサのクラッチが入った負荷でエアコンのベルトが切れ、
それがオルタ＆ウォーターポンプのベルトに絡まってこっちも切れた。
そのときウォーターポンプのシャフトがひん曲がった、と言うことです。
エンジン回転が低い状態だったら被害がもっと少なかったのではないかと。

ウォーターポンプをタイミングベルトで駆動しているエンジンもあるらしいね。
うちのはそうじゃない。ＢＭＷ３２０（Ｅ３６）

うちのRVRもそろそろ19万キロ・・・・
しかし、まだまだ元気だから20万は超えるだろうな。

>>575
レスありがとうございます。
今度暇が出来たら交換に行こうと思います。

今、191XXXだ。
ゴールデンウイーク中でも、まだ無理と思う。

突然で失礼。ベンツで１０万Ｋ走るとヤナセでカーバッジくれるって
ホントなんですか？もう少しなんですけど。

>>582
残念だけど中古はムリだよ。

ええ？そうなの？新車から乗り続けないとだめなの？

折れの乗ってるアルトワークス（初代角目）、走行距離推定１３萬キロ。
人から譲ってもらい足代わりに頻繁に使ってるんですが調子良いです。
確かに年式相応に足回りヘタったりボディがヤレたりサビがあちこちにあったり、
オイルにじみが出てますけど機関そのものは絶好調ですね。もっとも手元に
来てから思いつく消耗品は全て替えました。あとダイナモ替えたいんですけど
なかなか中古が転がってなくて・・・

軽でも１０年＆１０萬キロ程度ではほとんど問題ないって事に感心してます。

それと、自作でアーシングしたらメチャメチャ効果ありました。
古い車ほど激烈に効果がでますね。ビックリしました。

やっぱりコード類も腐ってくるのかな？

age.

>>585
>ダイナモ
ブラシだけ交換、という手もあるよ。

愛車のカプチ８萬ｋ超えてる。
メインヒューズが飛んでエンジンがストップしたり、エアコンが効かなくなったり
電気系統はボロボロ不具合が出てくる。
けど、走り自体は元気そのもの。
チマチマ直しながら２０萬ｋ目指したい。

今日環八瀬田周辺の住宅街を走っていたが、どう見ても数年、下手すりゃ１０年以上シートがかぶったままの車を見た。
周りには鉢植えが置かれ、さび付いた鉄製の門扉の向こうにフェンダーミラーつきのカバーが見えた。
きっと、Ｓ５０年くらいの走行２０００キロくらいなんだろうな・・・　上手く戻せれば面白いかもね（笑）

20ﾏｿというより20年選手の方は多いのでしょうか？
部品とかあるのかなぁ？

目標は１０年２０万キロです。（現在、６年１２万キロ）
今のところボディ＆エンジンには問題なし。
大きな不安はＡＴ。（保証期間中に交換してるが、最近調子がいまいち）
そろそろ交換は椅子＆ドアガラスを上げ下げするモーター？（ともに運転席）
当然、バルブ、ショック、タイヤ、ブレーキパッド、バッテリー等は交換してます。

H5年式　26万KM
S56年式　15万KM
家の車20万でもあり20年でもあるよ

>>593　
車は何ですか？

サーフとブリザードです

age

>>593
すごいなあ、9年選手ですが励みにしていい？（ｗ

うちの車は平成7年登録で22万キロ
今年3回目の車検だが、当然取ります
消耗品以外交換部品無し

S56年式　15万KM　の ブリザードはえらい！
598さんの車はなんですか？

私が乗っていたアコードHBは１５００００マイル。
そう、アメリカでのことですがKMに直すと２５万キロ近くでした。
いやー車って走るものなんですね。

車名を書くと身元が割れる恐れアリなので書けません
ATもエンジンもまだまだ元気です
ショックは3セット目、タイヤは・・7セット目だと思う
なぜかブレーキランプが一回も切れなていない

このスレは、エンジンＯＨなしでの話？

>602
こまめなオイル交換と消耗品さえ整備してれば、
ミラのエンジンでも10年50万キロ逝ける。
10年で50万キロ走る乗り方も珍しいか（ｗ
最後はクランク＆コンロッドメタルとバルブが昇天。
メーカーテストでなく体験談よ。

Ｈ５年式のマーク�UツアラーＶ海苔
２０万キロちょうど過ぎたあたりでバルブステムオイルシールが飛んで
オイル交換時にドレーンからバラバラに砕けて出てきた・・・。
結局フルオーバーホールして今でも現役で走ってるよ
そんな折れはプロの整備士

FDを20まんころまんころーー

>>603
なんか大往生だね
車も喜んでいるのでは？

1985年式、PF60ジェミニZZ/R、現在走行18万9000。
オイル交換はマニュアル通り5000kmくらい、
暖気はゆっくり走ってします。
ヘッドOH1回,クラッチ交換1回。(なんとか自力で)
年数回サーキットも走行!
15万キロ使ったタコ足に穴があき,溶接でつぎはぎがツライ。

初代ワゴンR中古で買って現在１４万キロ
ハンドル切ってアクセル踏むと「ズガガガ！」という物凄い異音が・・
何なんだろう。。。

修理か、買い替えか。それが問題だ・・・

↑ドライブシャフトがダメと思われ

>609
どっちにしろ、早く修理した方がいちばん安上がりだと思われ。

>>609
ソレってFF特有の宿命みたいな現象じゃなかったっけ？
ハンドル限界に切ってフルスロットルするとシャフトが折れるとか聞いたような。
FFはドラシャにめちゃくちゃ負担掛かる仕組みだしね。
新品なら１本７万コースだから気をつけたほうが良いと思う。

ちょうど13年前のディゼールのバンに乗ってますが、明日で21万ｋｍを
迎えます。14万ｋｍ時にフライホイールを痩身させたのを機にクラッチと
シャフトブーツ、リアショックを交換したぐらい（あと省略）で機関は絶好調（オイル交換は3000ｋｍ毎）。
だが、フロントショックが逝きかけてる等各部に課題が山積…。
でももう後がない（同型車に買い換えてもまたやり直さなきゃだし）、また
買い替えの必要性もなければ大お気に入りなので、こうなりゃとことんとんとん乗ってやる！ぐらいの覚悟。

>>608だ。609さんｽﾏｿ

付け足し。
>ハンドル限界に切ってフルスロットルするとシャフトが折れるとか聞いたような。
発進時ね。

うちのチームで２４万キロ突破した人いるよ。
確か平成３年車。サーキットで２００オーバーで走りまわってたけど
１７万キロまでノントラブルだったって聞いてるよ。
今　Ｅ/Ｇ　２基目でＲＢ２５ＤＥＴに載せ換えて３ナンパーになってた！
（コレで車種わかったらすげぇよな！（ｗ
目標は５０万キロ突破だってさ。（笑）

>>614
クルー？

age

>612
がんばれ！応援しています。

２１万キロ走行のＹ３２セド乗ってます。タイミングベルトを１０万キロで交換、また交換するか迷ってます。やっぱ交換しないと切れますかね？込みで交換代１４万円かかるらしいです。最近
ゴムホースからガソリンが漏れだしてきたりしてやっぱり限界かも？修理費はバラさないと解らないとかディーラーに言われたし。いいかげん廃車にしろってことですかね？それとも足元みられてるのか？

>>618
ウォーターポンプも交換するんじゃないの？
カムシャフトやクランクシャフトのシールとか、ヘッドカバーのガスケットなんかのゴム部品も、
そろそろ一斉に逝くころだと思う。
俺の１８万ｋｍのＹ３１グロも１２万円かけて一通り交換した。

>>619
そうです。ウォーターポンプとそのまわり？の物で
１４万ということです。まだまだこれからいろいろ逝くんですね・・・

あげてやる

12年で４８０００キロ。まだまだ道のりは遠い…。

それ早く修理したほうが良いです。
車のまえから前輪内側をのぞきこんで、
じゃばらのカップゴムがあるでしょ、それが破けて中のグリスが無くなっちゃって
ベアリングがグリスなしで金属と接触している音です。
放置すると金属部分が熱を持ち、かなり危険なこと言われました。」

さげ

目指せ２０万レス

age

プラグがダメだとどんな症状がでるの？

>608
>623
１０万km以上乗るなら、FF車のシャフトブーツ点検は必須です。
私の知ってるケースでは、６万〜８万kmくらいでブーツが破れる
車が多かったです。
しばらくは何の症状もないけれど、走行中にハンドル切ってゴリ
ゴリ言うようになったら手遅れで、シャフト交換ですね。

プラグ交換したら先端とネジにオイルが付いてた

AGE

age

サンデードライバーでドライブ後に洗車、年間の走行5,000キロより
毎日100キロ走行、月一回洗車のほうが車に良い（優しい）と思う

１１万キロになりました・・

３２シーマ。最近、信号待ちするとオイルの匂いがプ〜ン！

>>627
エンジンの調子が悪くなる。
>>634
オイルエレメント交換後、排気管にかかった
オイルが原因か。まもなく消える。

635 プラグが逝ってるとエンジンにどんな不具合がでるの？音、走りなど

>>636
ttp://www.ngkntk.co.jp/qanda/bq11.html#12
ここを参考にしてくれ

>>634
漏れも32シーマ買ったんだが、(現在納車待ち)
どこか壊れたトコある？
今何万キロ？




ＩＤがｄＱだ。欝。

エンジンのカチカチ音、オイルの焼けた匂い、道の段差でクッション無しですよ

あげ

　カムリプロミネント【平成３年式】乗ってますが，現在の距離は３９６，０００キロメ−タ−を
幾分超えた所です．エンジン自体は，圧縮比も余裕で基準値をクリア．唯一，マフラ−がそれなり
熱くなると，排気温センサ−が点灯するのが気になるぐらいです【ディ−ラ−に話で，エンジン自体
は快調なので，経年によるセンサ−焼けだそうです】．まあ，もう少し乗ってみようと思っています．
　

新記録だ。

ここのスレは元気が出るな。良スレ。
ちゅーことでage

ところで質問。
足回りの交換ってやっぱ純正品なの？
やっぱ好みか？

フェスティバに乗ってます。
現在約３１万キロです。
エンジンがあたたまらないとすぐエンストします。
トラブルらしいトラブルはありません。
基本的なメンテナンスだけです。
ただもうキャンバストップの水漏れが酷すぎ！
ハイオク入れると、やたらにエンジンが静かになるのはなぜ？？
キャブレターのエンジンは壊れにくいのかな？！

>629
オイル下がりかな。
ヘッドオーバーホール10万円〜コース。
直すまではオイル量に気を使ってやんなよ。

643さん.この質問,641にしたのかな？

　まあ,いっか.追加で,過去の整備を少し記述しておきますわ.【641です】

乗り始め----------4.6万キロ【中古購入】　ATF交換【D�U】他多数整備
10万キロ少し前----�@プラグ交換　�A燃料フィルタ交換　�Bタイミングベルト交換【走り方の状況により交換時期決める】
　　　　　　　　　�CLLC交換【5万キロで交換　以降このペース】　�Dエア−フィルタ交換【5万キロごとに】　�E他,5千キ
　　　　　　　　　ロでエンジンオイル交換【2.3回交換でオイルフィルタ交換】,当然,ATFも【因みに,交換は,4万キロぐら
　　　　　　　　　いで循環式交換で入れ替え.以降このぺース】　　　　　　　　　　
15万キロ前後------�@ダンパ−交換【カヤバ製】馴染ませた後,ホイ−ルアライメント調整　�Aオルタネ−タ−のブラシ交換　
　　　　　　　　　�Bスタビブッシュ交換　�Cサ−モスタット交換　�D他
20万キロ前後------�@ロワア−ムブッシュ交換【フロントのみ】�Aドライブシャフトブ−ツ点検・交換【状況により.オイル
　　　　　　　　　交換のときに必ずチェック】　�Bホイ−ルベアリング交換【4本全て】　�D事故に為,エンジンマウント,
　　　　　　　　　ミッションマウント等を交換　�D他
30万キロ前後------�@ウォ−タ−ポンプ交換【漏れにより】　�A各種パッキン交換【状況により】　�Bラジエ−タ−のオー
　　　　　　　　　バ−ホ−ル　�C他

35万キロ前後------�@冷媒ガス抜けによるエアコンの修理　�A運転席側のパワ−ウィンドウのワイヤ交換　�Bギアボックス
　　　　　　　　　の交換【中古】　�C他

　その他,車検時にブレ−キ【因みに,パッドは１度交換したのみです.走る距離が長い為,非常に減りません】関連等をチ
ェック・調整・オ−バ−ホ−ルを施す.それと,始動時点やアイドリング【アクセルペダルの踏み具合が軽くなるまでは,急
な操作の類はせず】・走行中などの時に音などを常に確認.そして,エンジン回転数は,バランスよく使い切り,下回りのオ
イル漏れなどもチェック.おおまかにこんな感じでしょうか.それでは,またの機会に！

>641
すげぇ!!。知り合いでタクシーあがりのクルー海苔で４３万ｋｍというヒト
は知ってますが、自家用乗用車でここまで数値伸ばせるのは、ある意味尊敬の念を
抱いてしまいます。ハイ。
４０万ｋｍかぁ。到達まであと７年。その前にボディーが持たないな…（涙）。

>>646
タイミングベルト交換は一回だけですか？

皆も、部品交換帳や整備記録簿を作っておくと良いよ。
部品ごとに寿命があるから、症状が出る前に交換する。

>>646>>461
すごいですね。車齢では私の方が上ですが、走行距離では半分。
でも、交換した物は、ほとんど同じ。
ホイールベアリング、ウオーターポンプ、ダンパーは
未だです。これらの部品が寿命になると、どんな症状が
出ますか？
バルブステムシールとかクランクシャフトシール
は換えてない様ですが、オイル消費はないですか。

　 ≫タイミングベルト交換は一回だけですか？

あっ，書いてませんでしたね．回数で言えば，４回です【本当なら３回で済んでいるはずだったんですが
タイミングベルトにオイルが付着していた為に，急遽，交換することになってしまいました．】

　≫ホイールベアリング、ウオーターポンプ、ダンパーは
未だです。これらの部品が寿命になると、どんな症状が出ますか？
バルブステムシールとかクランクシャフトシールは換えてない様ですが、オイル消費はないですか

ホイ−ルベアリング---------左右のコ−ナリング時のウナリ音【ゴ−ゴ−音・ウォ−ンウォ−ン音など】

ウォ−タ−ポンプ-----------車検時のエアコン負荷チェクの際に，漏れが見つかって直したに過ぎません．

ダンパ−------------------交換する少し前から，全体的にフワフワしていて，ショックの収まりが悪く，
　　　　　　　　　　　　　コ−ナリング時に強いアンダ−ステアが，顕著に出ます．はっきり言って怖い
　　　　　　　　　　　　　です.もっとひどくなると,左右差が出てきて,コ−ナリング時に怖さが感じられます.

オイル消費----------------交換サイクルが短いので，それ程気にしていません．念のためチェックだけは
　　　　　　　　　　　　　必ずしています．５千キロになっても気になる量ではありません．因みに，オイ
　　　　　　　　　　　　　ルの交換ですが，夏と他の季節は粘度を分けて使っています．≪余談でメカニッ
　　　　　　　　　　　　　クの人の話なんですが，エンジンオイルは，量の差こそあれ，シリンダ−の中で
　　　　　　　　　　　　　燃焼し，絶対量が少しずつ減っていく．----中略----だから，多くても５千キロ
　　　　　　　　　　　　　で0.5リッタ−くらいなら許せる範囲.それを超える消費量の場合は,やや異常と
　　　　　　　　　　　　　判断したほうがよい----等うんぬんと言われました.≫

　こんな感じですが.参考になりました？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ダンパー完全に抜けてると高速道路で超怖い。
放置しておくとアッパーマウントもいかれた。

>>650
なりました。ありがとう。

>>644
バリッとキャブレターの調整かオーバーホール（または交換）すると、
冷間時のエンストも回復するのでは？
オープントップの車の雨漏りにもめげずに長年乗っておられるようで、
同じオープン海苔として尊敬するです。
ウチは現在１４万キロ。まだまだ駆け出しですな。（笑

up

>>644
ハイオク入れると静かになるってのは、レギュラーの時にカラカラとノッキング気味
という事? 何かの理由で、燃料が薄くなりすぎてるか、燃焼室のカーボン堆積で
ノッキングしやすくなってるとか。

私の友達4D56のパジェロで23万キロ。
でぃーぜるたーぼで加給圧1.4〜1.7にしてタービン交換三回、ミッション交換二回してますが、何か？

勤務先で雇ってる職人さん、３３万キロでエンジンぶっ壊れたそうだ。
なんとまだ５，６年しか乗ってないそうだが･･･

ＡＥ１０１に乗ってます。９年目で２３万ｋｍです。
タイミングベルトを９万ｋｍおきに、クラッチ盤を１５万ｋｍの時に替えました。
６ヶ月おきにディーラーの点検に出してます。
とりあえず、３０万ｋｍくらいまで乗ろうと思っていますが、何か？

プラグが逝ってると音出ますか？

33スカイラインGTSに乗ってます。かれこれ１０年。走行距離１８万キロ。
だがしかし、今までなんにも交換してないで買ったときのまんま。でもな
んの故障もなくまだ普通に走りますよ。
チューンさえしなければ何の問題もなく２０万キロくらい行くんじゃない
のかね。

スカイラインは意外に丈夫なんだよ。
オークションでも１５万ｋｍ以上なんかごろごろある。

>614もR32スカイラインあたりじゃないの？でなきゃC33ローレルか。

友人のお店のダットサントラックっていうのかな？商売用の。（良く分からんが１４００ｃｃ位だったような。）
乗せてもらったらメーターが５３万キロになっていた。
もちろん、商売用だからしょっちゅう整備工場で整備しているみたいだけど。

>>660
ほんとですか？
タイミングベルト、エンジンマウントブッシュ、ブレーキホース、
ベルトなど、実はここまで持つ、って参考になるなー。

あ、ウチもBNR32で17万�qだよ。
１２万�q時にタービンオイルリークで交換、同時にO2センサ交換があったが
それ以外は好調だね。
但しラバー関係はどうしても疲れが出てきているようなんで、最近は気を付けてみるようにしている。

ちょっと亀裂を見つけたパイプ類は自分で交換しているよ。

これを見てると１０万キロは、ただの通過点に過ぎないて事だね。
自分のも１１万キロ越えたけど・・

>>666

三菱ミニカダンガンH2年式
22万キロ
エンジン未だに絶好調！8000回転までガンガン回ります。
ターボは一度も交換や修理はしていないけどブースト0.8かかってる
タイミングベルト２回交換　オイルは3000キロで換えてました
軽自動車で20万超えは珍しいかな？

昨日、距離計に2が6つ並びますた
写真撮っときゃよかった…

大金出して買った車が数年でモデルチェンジされる。
この行き場の無い悔しさを、長く乗ることで納得させるのだ。

サイフにも環境にも優しいし。

みんなすげーなー。スターレットで１２万キロなんて
ぜんぜん自慢にならない・・・

父のレガシィツーリングワゴン、Ｈ１０年車で２３万km．．．
どーゆー乗り方したらあんなに走り回れるんだろう。
ちなみに同時期に買った私のレガシィツーリングワゴンは４万ちょい。

>>670
漏れの車は後にも先にもモデルはそれしかない。
たった１世代で絶版になったよ。
販売台数も１０００台くらいかな？
だから、今でも古く感じないよ。（ｗ

>>664
本当ですよ。２ヶ月前に車検やったけど部品交換しなかった。ベルト類も
異常なしだと。タイミングベルトすら交換してないよ。
ただ交換したパーツはある。タイヤとブレーキパット。でもそれだけです
よ。

ここ見てるとトヨタ車が多いように感じます。
絶対数が多いのか、頑丈なのか。

>>672 レガシィで２０万キロ超えているのはあまり聞かないですね。
まだまだ順調ですか？

>>675、確かにトヨタは、頑丈だよ。
１０万キロ越えても買った時と変わらない走りだし・・故障したらすぐ対応してくれるし・・
壊れてもすぐ見てくれないメーカーじゃ乗る気にもならなよ。

インジェクターが逝ってるとどんな症状？修理代は？

自動車税が来た。
「貴方の車は１３年を越え、未だに乗っているので
　１割増になります」だと！ゴゥラ！ゴゥラ！ゴゥラ！

>>678
車種と排気量の情報キボン

つい最近10万�`越え。
オドメーターが5桁しかないので、
新車になりました(w
相当金をかけないと、１５万�`ですら無理ぽ

>>680
まだまだ頑張りましょう！
で、このスレで報告キボンです。

日産１３００ｃｃ
でも、排気量関係なしに、ガソリン車は13年
ジーゼルは11年を越えると一割増に。
だれや、こんな法律作ったのは。ムネオか？

>>682
ガソリン車もアウツですか・・・
きっついな。

＞＞６８２
再来年には、私もそうなる。「長く乗りつづけることはごみを減らし、
環境への負荷低減に貢献している旧車ユーザーに対する悪意に満ちた
挑戦であり、新車を売りたいメーカーと彼らと結託する政治屋の陰謀
である。」との意見もある。

会社の共用車サニー、現在19万4000kmです。
誰が20万ｋｍ達成するかでちょっと熱くなってます。

H5年　11.5万キロ　
エンジンは快調なんだが足回りがへたってるのと
黒い車なのだが屋根、トランクが白くなってる。紫外線ってすごいね。

>>682
自動車税は都道府県税。作ったのは石原だよ。

平成９年式レガシイＴＷのＧＴ-Ｂ、５年で１２万キロ乗りました。
５千キロごとにオイルとエレメントの同時交換、３年目の車検では
バッテリー交換のみ、めちゃくちゃ快調でした。
しかし、４年目の１０万キロ目前の時に立ち寄ったディーラーで
アイドリング時に打音が聞こえるとの事からエンジンを全交換（保障
期間内でした。）でまた新品のエンジンに。
目標であった２０万キロは楽勝と思っていましたが…。
１０万キロを越えたあたりからビルシュタインのサスは道路の
継ぎ目を吸収しなくなり、５年目の車検は諸々で２０万円コース。
挙句の果てに夏タイヤはまたも丸ボーズ…。（夏タイヤ３セット、
スタッドレス２セット履きつぶし）万キロ
一度に５０万弱の出費と維持費の高さにカミさんが怒って、
内外装もピカピカでエンジンも絶好調の愛車を手放しました。（泣。

新たにＧＤＩ車に乗っていますが、このエンジン１０年２０万キロ
持ちますか？
このスレご覧のＧＤＩ車で２０万キロ突破の方いらっしゃいましたら
情報下さい。
今度こそ２０万キロ乗ってやる！

今、３年と１ヶ月。１０万８千ｋｍです。
欲しいと思う車がないので、当分このままです。

走りすぎ
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/46409467

>>688
4年10万キロで保証範囲だそうですが、スバルの保証は
何年で何万キロですか。

>691
普通は５年１０万キロどっちか早いほうまでだと思われ。
エンジンとか重要な部品は。

C33ローレル（H.2年式)
157,000km突破しました。
ここまで大きなトラブルなしで、
アライメントがちょっと狂ってきてるぐらい。

>>690
キュ９６万！
最高記録だ。
どうしたら、こんなに走れるの？
まだ、そんな旧式でもなさそう。

>>690
96萬km走ってタイベル無交換ってのが気になる

本当は96000kmじゃないの、と突っ込んでみたり

675>
父のレガシィはまだまだ順調です。
整備工場を経営してるから、こまめに点検＆整備してるから良いんでしょうか。
あまり点検に出さなかった姉のレガシィは１５万Kmで死亡しました。

>>695
絶対切れてる
96ﾏｿなわけない。

９６６５９．８Ｋｍの誤認。

我が輩のパジェロは平成２年式で昨年５０万キロでとうとう天寿を全うされた。
掛かった修理代でたぶん軽４程度は買えると思う。
室内冷房ユニットが死んだのが一番金掛かった。

>>690
乗用で９６万キロなんて信じられんな。まだバスとかトラックならわかる
けど、トラックでもそんなに走るのは、大変です。
その前にエンジンが持たないと思うけど・・

test

トヨタは１０万キロくらいでプラグコード変えたほうがいいっていうけど？
知り合いが言ってたことなんでほんとのところはどうかね？

某ディーラーに勤めてるけど、運送屋なんか1年で10万キロ走るオヤジもいるよ。
初回車検まで車がもたん。

あ、軽トラね。

>>696 なるほど、心強いお言葉。
大事にすればまだまだ漏れのBGもいけそうな気がしてきました。
(ただいま104000km超)

自分で直すか、街の整備工場に頼むのでディーラは信用してませんが(w

Ｈ２年式レパードＳＸを９年１４万キロ乗りました。
半年に一回のメンテ等、意地費がかかるので手放してしまいました。鬱です。

>>681
まだ、手放したくは無いんだけど、
クラッチ・トランスミッション・サスペンション
の３点セットが終了していて、
エンジンも要オーバーホールぽい･･･。
同じ型の中古買った方が安い。

AGE

>>702
２０万逝くつもりなら、換えた方がよいでしょう。

保守

>>707
そですか・・・
でも、その車には愛着あるでしょうから、
できれば続けて乗れるといいですね。

買い換えるなら、
次の車で是非２０マソ目指してください！

過去スレにあったかもしれないけど、R32スカイラインGT-Rのパトカーは何万キロか
知ってるか？

>>712
>>524

１００万キロになったらまた、カウンター０からですよね・・
当たり前だけど・・

俺の車も２０万キロ超えたんだけど、あちこちボロボロ。
最近試算してみたら車検も含めて修理費が４０万円近くかかることが判明。
リッ他カーで車両本体価格が１００万円そこそこの車でこの修理費は・・・
同じ車の中古は三万キロ走行で２０〜３０万円くらいだし・・・・

んで、買いかえることにして下取り頼んだら、これは廃車にするしかないですって言われた。
まあ売り物にならないことは分かってたんだけど、こういう場合部品取りにすら使われないのかな・・？
部品単位になっても生き残って欲しいんだけど。

H2式カペラカーゴで、先日10ﾏｿいきました。20ﾏｿ目指してます。
やはーり、電装系の不具合がちらほら・・・。

最近、冷房がきいたり、きかなかったりしてます。
エンジンをかけ直すと、復活するので、エアコンベルトが切れそうなんでしょうか？
もしかして２０万円コースかなぁ

>>715 個人売買

>>715
解体屋ならただ以上で引き取ってくれるんじゃないですか？
あと、ヤクオフでばら売り！これ最強！？

a

いまどき２０万キロ持たないクルマはだめだよなあ。
マーチでもそのくらい持ってほしい。

最近の車って、オドメーターは10万の位までついてる？？

H2式カペラカーゴ
もしディーゼルならＰＷＳのベルトが切れる
ブレーキサーボポンプが破裂して走行不能
オルタが死ぬ
などなど

マツダは安モンパーツの寄せ集めでできた欠陥車

＞678
マジ？そんな13年乗りつづけて高くなるなんて・・・
まさにメーカーの陰謀としかいえない・・・

まじ。
自動車税が１割増しになります。

低公害車でも税金が安いのは最初の２年間という罠

OLDS Delta 88 1985
179,000 miles
runs good!

良スレage

事故ってなければ、任意保険等級も
だいぶあがってるんじゃない？

63年式ｸﾗｳｿ、25万kで逝きました。
まぁ、よく走ってくれたよ。
因みに車用のｵﾙﾃｨｱがそろそろ20万k。
ミッションがへたってる感じするけど、まだいけるかな。
目指せ30万k!!

>>728
車用？社用のことかよ！
３秒くらい、悩んだぞ。（ｗ

近所の中古屋に２０万ｋ走行のトゥデイ　ｺﾐｺﾐ１２万ってのがあった。
北海道でも２０万k車が中古雑誌に掲載されるのは珍しいよ。

平成４年式ビスタＶＸ、１１万キロしか持ちませんでした。
ＡＴが逝ってしまい走れなくなってしまった。
修理に４０万かかると言われ結局廃車。
ちゃんとＡＴフルード替えてたらこんな結果にはならなかったのにと後悔。
１０万キロ以上乗ろうと思うならやはりＡＴＦ交換は必須ですね。

中古車を選ぶときは、純正エアクリ−ナー付きが絶対。
社外品が付いてる車は圧縮抜けてｽｶｽｶ。
２０万キロ走る場合もｴｱｸﾘは換えるな。

もうすぐ新車が我が家にやってきます！
私もみなさんのように２０万キロ目指して頑張ろうと思っています。
とりあえず先輩諸氏は馴らし運転はどのようにされましたか？
２０年乗るための慣らし運転のやり方などありますでしょうか？？
とりあえず１０００キロでエンジンオイルとフィルター･ミッションオイル・デフオイル
を交換しようと思っております。次は３０００キロでしょうか？

>>733
このスレで聞いても、みんな長い間新車
買ってないからなー。（ワラ

ﾎﾞﾛ車スレがdat落ちしてる・・・

>>733 ミッションオイル・デフオイルまで替える必要あるの？

Ｈ５年式シビック。本日１２万キロ突破。
このスレ見てると、まだまだヒヨッコですね。
来月車検なもんで、連日ホンダのディーラーがやってきて
「新車どうですか？フィットいいですよ〜！」とのたまう。
まだ乗るよ！たま〜にエンジンブルブルいってるけど・・・。

>736
う〜ん。「必要か？」と言われると強くはいえないんですけど、
替えて置いて損は無いと思いますよ。
特に最初の1000km辺りは大き目の金属片が結構出てくるし。

>733
もし、妥協の無い慣らしを目指すのであれば、こんなのは如何？
(E=エンジン F=フィルター M=ミッション D=デフ)
　500 EFMD
1500 E　(一ヵ月点検)
3000 EFMD
6000 E
10000 EFMD
まぁ、やらなかったからと言って壊れるとも思えないけど、
せっかくの新車だから丁寧にやってやるべし。
また、ターボ車ならEgオイルはもう少しシビアに替えるべきかも。

某外車系メカが「オイルは1万キロまでに10回交換！」とか言ってた
けど、この環境問題にやかましい御時世にはちょっとやりすぎかな..と。

20万キロ乗るためには

（１）車のサビ
（２）車の液漏れ
（３）車の騒音
（４）バカにする家族
（５）買い換えろとウルサいディーラー

いづれにもうち勝たねばならぬのでせうか。ﾒﾝﾄﾞｸｻｰ

私の車今１１歳で104000K。。。まだまだ遠いっすね。

ちょうど10年で約13万km。
20万kmはあと約5年か。

>>739
ディーラーがもう乗用車売ってないから(5)は問題なし。
まさか、バス/トラックに買い換えろとも言うまい。

>>739
（６）バックミラーに映る後ろのおやじの嘲笑
（７）信号待ちで恥ずかしいエンジンルームからのブローバイガス

（5）以外は全部あてはまりマス。

ランクルBJ41でもうすぐ20マンキロです。
といってもこの車種だととっくにこえてる人だらけだろうけど。
ボデーはもうくさって取れてしまいそうデス。
クラッチだとかラジエターだとか毎年車検のたびになんか取り替えてマス。
でもエンジンは今日も好調。まだまだｲｹﾏｽﾖ。

そんなことはどうでもよいのだよ、君達
さぁ、勉学なり仕事なり、与えられた責務をこなしたまえ
まぁ、これでも私は話しが解る雹論家で世間では通っておる
責務の前にこれでも見て笑いたまえ
それくらいは許してあげようではないか
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident00.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident01.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident02.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident03.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident04.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident05.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident06.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/accident07.htm
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9096/fujimountain00.htm

ターボって２０万もつんですか？

>>744
１０万キロまでに２回も粉砕しました＞ターボタービン
現在は純正やめて社外品を使用中。

>>744
現在15マソキロ。
現役です。
1JZ-GTE。

hozennage

NAVIで昔連載してた10年10万キロストーリーなんて序の口だね、
ここのスレでは。
環境に一番やさしいのは、今の車に乗り続ける事だってだれか
本で書いてた。
みんな、ガンバレ！
おれはまだ３万キロだけど、いつか３０万キロ走ってここに
帰ってくるぜ。

>>748
そしてあなたはやがて気付くでしょう。
まともな状態で３０万キロ持たせることがいかに難しいかということに。

>>748
特に２回目ぐらいの車検時が危機。

自動車重量税、自賠責、印紙代、代行料、２４ヶ月点検料
など７，８万と整備費用（部品代＋工賃）の合算が、
結構な額。
それと、>>739の(4)(5)に耐えられるかだな。

たった5年で危機とは、いくらなんでもないと思う。

もしかしてラテン系の外車の事でも言ってるのか？

いまの車に乗って9ヶ月。やっと17,500km走ったよ…
あと8年くらい掛かる計算だな…

>>750　禿同
今の車は諸々を考えてみると５年でヘタルような品質とは思えない。
しかし、それを巧妙に車検という制度を使って点検させ、安全と
引き換えに利益を得るのが国とメーカー（ディーラー、整備場）である。

215-45-17クラスのタイヤを純正で履かせている車に乗るのならば
本来のその性能を維持するのに年1回のアライメント調整やブレーキ
パッド磨耗、ショックのヘタリは当然覚悟しているはず。が…
維持費と次車へのあこがれの葛藤が来るのが5年目の危機であり、
何も機械的な不安への危機では決してない。

これらを考えると20万キロを乗りこなすということは車に対する
愛着が維持費の負担に勝たなければならないということになる。

社用車は別よ。

久しぶりに旦那のカローラワゴンを運転した。
いつの間にか１９万キロ．．．．
何処を走り回ってるんだ、旦那。

>>754
５年で危機とはそういう事なのか。
俺は２Ｌの普通のクーペに乗っているから
全然想像がつかなかった。

748だけど、一応長持ちするかと思って独車買って大事に
してるんだけど、無理かなぁ？
国産よりボディーが頑丈そうだから、エンジンとか逝っても
ガンガン積み替えられるかと思ったが。

ディーゼルのクロカンは長持ちしそうな気がするが実際どうなんだろう？

ランクルの七七式で昨日２０万キロを迎えた。
発電機交換（ブラシの摩耗ね）ラジエターコア載せ替え。
フライホイールのスプリングが砕けたので交換。（クラッチ側なら安いのに！）
マフラーは溶接修理しながら保たせたが、遂に腐れ落ちて交換。
燃料ポンプＯＨ。クラッチ板とレリーズなど交換。
リーフのヘタリはシャックル延長で対応。などなど。
でも、毎日通勤で１６０キロほど走ってますが、走行不能になるような
トラブルってなかったな。
エンジンはトラブル無し。機関は絶好調です。

>>759
毎日通勤で160キロ！？
すげーなー。

ダンパーの寿命って何キロ、何年くらいなのかなぁ。
Ｈ５年式、11万キロなんでどうしようかなと思ってるんですが。
路面が悪い所を走ると頭痛がしてくるので困ってます。

11万キロならば既に機能を果たしていない様に思いますが。

自分はＨ６年式レガシィですが、６万キロ超えたくらいで抜け抜けでしたよ。
高速道路のギャップで底付きするくらい。

カヤバのショックなんかだと安いので交換してみたらいかが？
バンプラバーとかバネも変えると良いらしいよ。

私も、いまいち、劣化しているのかどうか
良く分からん。
ゆすってみたら分りますかね？

>762
参考になりました！
今月車検なんで車検の見積もりついでにディーラーのメカの人に
乗ってもらって見たんですが「こんなもんじゃないですか〜、
変えても良くなるか自信ないですぅ」と言われたので・・・。
6万キロ超えたくらいで段差を越える時のショックが少しあったので
タイヤの空気が少ないのかな？位に思ってたのですがもうその頃から
抜けてたみたいですね。ありがとうございました！

９４年式ＢＭＷ３１８ｉ、もうすぐ１９万５千キロ
１０万キロ達成記念にＡＴＦとショックを交換
オイル交換は数千キロ〜１万数千キロ（適当な時期に交換）
このくらいの距離走ると、維持費もともかく、ガス代がバカにならないよ
よく１０万キロでミッションが逝くとか、何万キロでラジエターがとかあるけど、
どれもあまり当てにならないかな、
ほとんどの人が１年１万キロ未満しか走らないとか、もったいないなあ

今、１１万ｋｍですが、
油圧のサスペンションなので、ヘタリとは無縁です。（エアサスでないです。）
それでも、最近ちょっと収まりが遅くなったかな。
あと、１０万ｋｍは大丈夫そう。
その前に椅子がペッシャンコになりそ〜

今の車で油圧でない脚ってあるのか？

>>766
ハイドロですか? それ関係のトラブルは心配無いんでしょうか。

>>767
油圧の脚？　アクティブサス？

>>769　シトロエンでは？

中古女（・∀・）ｲｲ!! 死ぬまで中古なんてスゴイね（・∀・）
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＞６６２
正解！Ｒ３２ＧＴＳ-ｔです！
月平均３０００ｋｍのペースで走ってるそうです！

＞６１５
惜しい！メーカーと搭載Ｅ／Ｇは合ってた！

age

>>755
浮気

スイッチ類の字が薄くなってきた、と書いた者ですが、
キーも山が丸くなってきて、時々開けにくくなってきたので、
交換しました。（コピーはだめ）

漏れのルノー４は、８年前、４万キロで買ってから、２０万キロ
乗って現在２４万キロ。まだまだ逝けるとこまで逝くつもり。
だって調子いいんだよ。買った時とあんまり変わらんもん、って
漏れが鈍感なのか？

>>766
日産シーマに１万ルピー。

軽自動車（ちなみにヴィヴィオのノンターボ）ってのは
20万キロ持ちますか？別にそこまで乗るつもりは
ないんですがその半分は乗りたいと思っています

　２０万キロというと地球を５周？
そう考えるとなんかすごい。

このまえ休みで暇だったので、ドライブに行きました。
３日で１２００ｋｍ走って、１４万ｋｍ突破しました。

>>778
とにかく、乗りましょう。
気が付けば１０マソぐらいすぐです。

漏れのＧＸ81　２1マソ
後輩のＲ32　　１８マソ
二人あわせて月までいける・・・

　おおー！スケールがでかいっ！

　久しぶりに書きますわ．

現在はあまり乗ってないので，月平均で1500キロぐらいであるが，２年ぐらい前まで
月平均5000キロは当たり前でした．しかし，自分でもとんでもないと思ったのが，１ヵ月
で9000キロを超えてしまった時である．その月は，かなり遠くへ何度も行っていたので距
離が伸びたものと思われる．拠って，エンジンオイルは，当然１ヵ月ごと交換でした．今の
状態を考えれば，信じられないくらいである≪当然，他の整備もそれなりに≫．それで現在
の距離であるが，今日の時点で約３９７，８４０キロと記されていました．以上．

ヒノキ花粉症さんの文章は読んでいると目がくらくらしてきます。
適時改行、段落事に改行、「。」ごとに改行してね。

メーターパネルの照明が暗くなってきてるんですが、どうにかできるのかな？
なにが悪いのだろう？

漏れの車は１２万キロ位走ってますが、やはりいろんなとこで故障が多くなって
きました。とくに今年の初めに走行中エンジンが停止（４０キロ位だったかな？）、
車を止めずにエンジンをかけ直したら何事も無かったように再び走行。
こんな症状の人います？どこが悪いのか知ってる人がいたら情報キボンヌ

>>786
バッテリーが劣化してくると、その症状が出ます。
前回はいつ頃交換しました？
あとは、発電機系統が弱ってきているとか・・・。

>784

　すごいかも〜>39.7万キロ
月まで届いちゃってるし。
よしっ、そのまま地球に帰還だ（ｗ

約１８万５千�`走りましたが、
さすがにもう（；´Д｀）ﾊｱﾊｱいってますね。
ＡＴなんですが、１速２速は乱暴に加速すると
滑りまふ。

>>788
バッテリーの交換…。
記憶にないです('〜`；)
少なくとも、３年はやっていないでしょう。
しかし、エンジンの始動には問題ないです。
発電機系が弱っている可能性はあります。車令１２年。
メーターパネルの照明器具の交換だけでは駄目なのでしょうね。

　ATFだけどオートウェーブで交換工賃込み一台2980円（激安！）
だったので初めてだけど思い切ってやってみた。
今のところ絶好調だけどつぶれてもいい90000キロオーバーの
スターレットだから出来たこと。皆さんにはお薦めしません。

ATFは純正じゃないと不具合が起きるって言われるからね。
実際にはそんな確率はかなり低いと思うけど。

他スレでもレスしているけど
ウチのブルーバード　Ｕ−１１は
年式が昭和５９年で１２万７０００キロ走っていますよ。
でもエンジンは好調です。
父ちゃんは丁寧に乗ってきたからね。
でも最近、僕が乗るようになってから
結構無茶な走りもするようになりました。

約１８万５千�`走りましたが、
さすがにもう（；´Д｀）ﾊｱﾊｱいってますね。
ＡＴなんですが、１速２速は乱暴に加速すると
滑りまふ。

>>786

メーターランプの電球が汚れて黒ずんできてるんじゃないかな？
電球換えるとかなり明るくなると思うよ。
あと、メーターパネルの裏側のハウジングの中に入った埃のせいもあるはず。
メーター外して中開けてバラして掃除すればなお良いんじゃないかな？

>>796
ありがとう！
やってみる。

age

>>787
おおー！ご同類。
走行距離といい、時期といい、症状といい、よく似ています。
こっちは連日の2回。2回目は再始動せず、でした。(1時間後に始動できた)
整備工場でたっぷり調べてもらったのに、原因不明です。
おおかた、電気系統の接触不良ではなかろうかと。
調べた際のコネクタ類の抜き差しで直ったのだろうと言うことで。
それ以降毎日使って3ヶ月異常なしです。

嘘八百ｹﾞｯﾄ

エンジンマウントのゴム変えるのに「2万円」って言われたよ。
高いなぁ。でも変えたら停止時の振動がなくなるのかなぁ。

　２０万キロ前後の時に事故って，修理ついでに一緒に換えてもらったが
はっきり分かるぐらいに音が静かになりました

　エンジンマウントが，非常に重要である事がわかった出来事であった
振動は，エンジンに与える影響が大きいらしいので≪本の情報≫
長く乗るなら，効果は高いのでは．

>>786
私も、豆球と思う。
後、少し難しいけど、電圧（１２ｖ）を計って見たら。
>>801
大小５つぐらいあるので、工賃コミでそのぐらいします。
良心的な値段です。

１０万キロ目前のEL41カローラ２
メータ半分は照明真っ暗、ヒーターパネルはダッシュを叩くと点灯する事もあったけど
先日くらーいままになりました
他は快調なんだけど４速手動変速なんで、車検切れたらお別れかも
せめて５段変速だったらな

>>804
うちのBCレガシィは、一年ぐらいその状態でしたが、ある日ちょっと大きめの穴
を気づかずに通過してしまったショックで直りました。現在15万キロ。

あと600ｷﾛぐらいで10万だ・・・がんばれ・・・

目指せ３０万キロage。

>786
多分かなり黒くなっているはず。
電球安いから付け替えてみなよ。
機種によっては電球にカラーゴムをかぶせてある物がある。（日産車に多い）
これを取ってしまうのも手だよ。
かなり明るくなる。

H3年式マーク?�ワゴン　5MT 16萬キロです。
スレタイ通り20萬キロ目指したいのですが、
1.走行中、アクセルを踏んでいる時、「ジャビジャビジャビジャビ」
2.アイドリング時、「ガラガラガラガラ」
　（クラッチ踏むと止む）

最初は静かな車だったのに、、、。

>809
そりゃクラッチフェーシングが逝ってないか？
ここでは言い尽くされたことだけど「早く直さないと修理代が余計にかかるぞ」

ageますよ。

>>802
MTだとクラッチミート時のフィーリングも格段に良くなるね。

日産プレセア、走行９万キロを譲り受けました。前オーナーから「最近エンジンの
振動がすごいからエンジンマウントだけは交換したほうが良いよ」と言われ、
適当に家の近くの日産のディーラーに行ったところ３万円と言われました。
エンジンマウントの交換費用は３万円ぐらいなのでしょうか？少し高いなと思うの
ですが、みなさんに相場を教えて頂けたらありがたいです。

>813
そんなものではないでしょうか。
R32スカイラインの場合で2.8万でした。

>>801,>>803も参考に。

エンジンをリビルトエンジンに乗せ変えると幾ら掛かります？

このスレでは反則？

＞８１３
マウントは７０００円×？くらい。
猿人つらきゃならない工賃は１３０００円くらい。

age

>>816
エンジンにもよるだろうけど20万コース?

優良age

月までage

ワゴンＲ３年で２０万キロ突破

age

なんか道路の段差等でフロント足回りから「コトコト」「ゴトゴト」と音が鳴ります。
舗装路のうねり・段差でもなります。これは何が悪いんでしょうか？

ちなみに晴れた日は音が大きく、雨の日は音が小さいもしくは聞こえない気がします。
何か関係あるでしょうか？走行距離は７万キロを超えたところです。
詳しい方、教えてくださいませ。
ちなみに車はレガシィＨ１０年式です。

あげ

>>825
ショックが既に抜けているので
交換しましょう

>>825
多分ベアリング摩耗。
４年で起こるトラブルとは思えんが。
ディーラーでリフトアップしてホイル外してみんとわからんよ。

ありゃ、乗り心地が悪いんじゃなくて、
コトコトゴトゴトの異音じゃショックじゃなくて
シャフト関係の異常かな？

>>828
これに同意。

あ、すまんちゃんと読んでなかった。
段差で起こるのね。
827さんのいうショック抜けでしょう。

純正のウンコダンパーは、4万キロ毎に交換したほうがいいです。
ビルシュタインなら、バラして修理できたと思います。

８２５です。レスありがとうございます。

ショックなんですが５万８千キロの時に新品ビルシュタインに交換したんですが
このくらいでもショックは抜けちゃいますかね？普通に仕事で街中で走るだけな
んですが・・・

また大金はらうのか・・・

827さんとはすれ違いばかり、ｹｺｰﾝできない運命なのね････

とにかくリフトアップ

>>828さん。
ありがとうございます。
めんどくさがりのディーラーに見させます^^；

ショックなんて全然持たないよ。
俺はもうモンローかニューＳＲでいいよ。

うちのお客さん。
クラウン（結構古い）で３０００００キロ超えてるよ。
もうエンジンからなにから交換しまくり。
エアサスなんか上がらなくて当然って感じ。

>825
ダンパーのブッシュも交換してるよね？
ラジエーターのブッシュもガタついてない？

>>837さん。
ダンパーのブッシュってなんでしょう？
ダンパーの上の部分のゴム製品のことでしょうか？
交換しないと私のような症状がでる可能性ありますか？

ボンネットから見えるアッパーマウントとかのことじゃないの？
あれも変えないと、路面からの衝撃でショックがいたぶられるよ（そのためのショックのような気がするんだが・・・）

今、車検にだしてるんだがついでにショックとバンプラバー、ブッシュ交換
頼んだ。乗り心地が新車並にもどるかな？戻ってくるのが楽しみだよ〜。

アッパーマウントとかいうのを交換したらいくら位かかるか分かる方、参考までに教えてくださいませ。

>>825
まず、どっか緩んでないかチェック。

あとサスが縮む時より、伸びる時の方が音の出る頻度が高くない？
その場合、リンク・ブッシュ類のガタだと思う。
レガシイだったらストラットロワーのピロとか。
試しにスプレーグリス（ゴムを浸潤しないもの）をリンク・ブッシュ部に吹いてみて
音が消えるか確かめてみればｲｲ。
休日＝洗車な人やスチーム大好きなユーザーが、水をリンクに入れて摩耗、早期に
音が出るようになることが結構あります。

>>842さん。
ご丁寧にありがとうございます。
スプレーグリスを吹き付けてみて様子を見てみます。

Ｓ５９年登録のＳ１２０系クラウン。　現在２５万４千キロ。　ＡＴへたっている
けど、エンジンは絶好調！！！　しかし、数年前から雨漏りあり・・・・・

この雨漏りが命取り。　下のフレームまで来てしまい、２本とも錆びで断裂。

車検の見積もりに行った時、発見され「車検は通りません」とのこと。

昨日見事に１２５０００�`�b突破しました。
でも来週中には、新車とバトンタッチです。
おつかれさん＆ありがとん

Ｈ７年１１月登録のＳ１４　今日１５万突破しました

一昨日、東京・新二子橋近辺でやっと１０万キロ達成。

首都高有明ＩＣで10万ｷﾛ達成！！

昨日、１１万１０００キロになりました。
６月は、２０００キロぐらい走るかな・・

840さんぜひ結果書き込んでねー
うちの車も７月の車検で、ためしたいので
できれば、部品代・工賃もよろしく。

>>844
雨漏りを放っておいたのがいけなかったね。
時々もぐって、下も見よう。

20万キロ走った俺からすると10万キロなんてまだ新車に
近い気がしてくるよ。ただし自分で走った10万キロの車じゃないとダメ。

ギネス記録は、270万キロのボルボらしいな。

>>853
エンジンオーバーホール無しでの記録ですか？

メリケンや、オーストラリアンとかの広い国なら、
２０万キロなんてまだまだ序の口なんだろうな。
現に、オーストラリアなんか、日本で廃車された車が走っているって聞くし。

メルセデスの80年代E300が頑丈らしいな。
砂漠の国の定番タクシー。

アメリカに行ったときに知人から数週間借りてたレオーネ、距離計20万越えてて
凄いなーとおもったらマイルでした。32万キロオーバー!?

ホンダアコード。リトラクタブル。５万キロ。車齢１４年。
オーディオとかHID、オールペイントとか足回り、とか　とにかく
いじりすぎて、パーツはずすの面倒で乗り続けてる。
仕事忙しいし。。。
マフラーの修理が大変だったね。でも、ぜんぜん快適に乗ってるよ。
ダンパーの交換が効いたね。