シビック・インテスポーティースレッド

シビックとインテグラでスポーツ走行を楽しむ人達の為のスレです。
もちろんCR-XもOK!
チューニングやメンテナンスの話をしましょう。

関連スレッド
HH　シビック総合スレ　2台目HH
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1015120161/
シビックType-Rスレ
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1013003221/
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http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1013610993/

良くて２！悪くても３！

EF-8乗ってました。ｽﾏｿ。

ＥＳ１−Ｂタイプ−ＡＴ
なおかつパッケージなしなのでパワーウインドウすらないです
近々マフラー乗せ換え予定です

>4
EF-8いいじゃないですか。
CR-XもOKです。兄弟じゃないですか!
過去形という事は手放したんですか?
もうあんな車は出ないですよね。
EG6飼ってますが今ならEF-8飼いたいですよ。

インテRのブレーキとアクセルの位置関係ってビミョーじゃない？
ヒールアンドトゥやりにくいんだけど・・・私だけ？

過去形だす・・・。
某ショップのデモカーとして雑誌にも載せてもらいましたが、
ライトスポーツの頂点（？）が極めたくてロータスヨーロッパに
買い換えました。
冗談のようなホントの話。

>ＥＳ１ＰＷなしさん
ずっとパワステレスだと思ってました。
あ〜勘違い。重いのでPWなんか要らないですよ!
俺も外したい!
>7
インテRは乗った事ないですけど、
EK9はやりやすかったですよ。
タイプRはブレーキペダルが、
5mmオフセットしてるんじゃないんでしたっけ?
>8
デモカーのレベルまで行ったんですか。
スゴイですね。乗り換えた車もスゴイ。

ブレーキローターのお勧めってないですか?
APのスリットなしを検討中。

ショップのデモカーなんて、いかに自分がチューニングに
頼った運転をしていたかと言うことを思い知らされるばかりで、
今になって考えてみたら、恥ずかしい限りです・・・。
一応コテハンつけました。

>元EF-8乗りさん
チューニングに頼った運転ですか…。
いやー耳に痛いお言葉ですね(w
ちなみにこれだけは組んでおいた方がいいパーツってありますか?
LSD入ってないから組もうかと思ってるんですけど。

LSDはクスコの1way入れてました（それしか知らない(笑））が、
EF,EG系はサスストロークが短くてトラクションが抜け気味なんで、
入れて損はないかもしれません。
踏みすぎる癖があるとアンダーがきつくなるかな・・・。

あと、ブレーキはパッドノーマルでもフルードをDOT4に換えた方がいいよ。
EFもEGもブレーキはプアだった・・。
ノーマルパッドは直ぐに炭化するから（今出てくる純正部品はマシかも）、
パッドも本当は強化したほうがいいけど・・・。

関係ないけど、EF系に限って言えばタワーバーくらいは前後に入れておいたほうが
いいかも。フロントだけ強化してサーキットで振り回しまくったら
テールランプ割れた・・・。

今ビスカスなんで中で踏んでアンダーのまま立ち上がってるから、
ドアンダー祭りになりそう。
ブレーキと補強は一通りやりました。改造マニアなんで(w
ボディーはEGもEFも弱いですもんね。
LSD入れないで走り込もうかな。

関連スレッド
インテグラisその3
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1012343357/
抜けてました。
申し訳ないです。

記念カキ子

iSは基本的にﾏﾀｰﾘなのでそこんとこよろちく。

>16
了解しました。

パァァァァァァァァァァァン！ブオーン！ブオーン！キュキュキュキュッ！
スポーティーにage

ＥＫ９で出した事ある燃費教えて下さい。
最高と最低。

>19
EGでｽﾏﾝ
最高16Km/L
最低8Km/L
ちなみにファイナルを4.4から4.714にしたら1Km/L落ちた。
今は大体10.5Km/L

>>19
18-4(w

帰宅〜age
シープドッグのＶＲＳ　ＣＳマフラーが届いたそうです
今週末に取り付けてきますー

>>9
エンジンかけなくても窓の開け閉めできるのが売りです（ｗ
でも高速で料金払ったりしたあとは必死に閉めてます
ＰＷないと少し軽いかもしれないですが、リアスポイラー付けてるので相殺で軽くないのかも・・・

現行シビックＥＵのiE(オートマ)乗りですが、サーキット走行ってのをしてみたいんですが、
そんな人いないですか？行くと恥かきますか？馬鹿ですか？

>>23
そのうちはまってタイヤ〜サス〜軽量化〜ボディ補強〜ＬＳＤ〜エンジン改〜ＭＴ載せ替え
で、タイプＲぶっちぎるようになったりして（ｗ

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1013566125
エキマニ＆マフラースレ
こちらのスレッドにもシビック乗り、インテ乗り結構いた。

>>23
オートマだと特にブレーキがきつくなるかな。
ブレーキパッドぐらいは変えていった方がいいよ。
サーキット走るとついつい無理しちゃうからね。

個人的にはEUでもけっこうイケる気がする。

>ＥＳ１ＰＷなし さん
リアスポイラーは空力的に効果があるが、
PWは楽チンなだけだ!負けた気がする。
うらやましい。EGの手動ウインドどっか落ちてないかな。
電動ミラーも要らんのですよ。
シープドッグのマフラー付けてる人周りに居ないから、
興味有ります。よろしかったらインプレを。
エキマニ＆マフラースレでも構わないと思いますが。
>23
いいじゃないですか。周りは気になるでしょうが無視。
ATも使いこなせば結構走れるようです。
初心者向けの走行会に参加してみたらどうでしょう。
ブレーキパッドはもちろん交換して下さい。
出来れば何人かで一緒に参加した方がいいですよ。
>25
ありがとうございます。

>>23
いいんじゃないですか。
僕も元はオカンと共有だったシビック（1500OHC、シングルキャブ、AT）で
峠に行って、それからハマりましたから。

>>23
初心者用の走行会、行きたいですよねぇ
自分も現行フェリオＡＴですので一緒にいければ多少は安心できるかも（ｗ

>>27
インプレできるほどの文章力、感性はないへたれですががんばって書いてみようかと思います
実家に帰った後で、弟に音を聴いてもらうのもいいかもしれないです

>>28
自分は長野にいますので、そこら中でミニ峠なんてできるかも（ｗ

雪の多い地方なので車高は下げたくないですが、みなさんは結構下げてますか？
車高下げたときの利点はなんでしょうかねぇ

>ＥＳ１ＰＷなし さん
車高短(wの利点ですか…。
低いとカッコイイから?
重心やらロールセンターやらジオメトリーが色々絡んでくるので、
諸説有りますね。
自分は深く考えないでダンパー抜けたから車高調にしただけなんだよな。
車高は3cmダウンくらい。マフラー擦るので(バカマフラーなんで)。
ロール量が減って乗りやすくなった気はするけど。

age

ZERO-1000パワーチャンバーのメンテナンスって
ヤパーリしたほうがいいかね？
ブローバイのオイルが付着しちゃうもんなの？

>E-EG6さん
0-1000のフィルターの話だよね?
フィルターは乾式だから灯油とかで洗ってOK!
自分は内側からシャワーを最強でかけて乾燥させて使ってます。

>>33
サンクス！！
さっそく今度ヤテーみるよ！！！

どなたかオーリンズのショックで
純正形状ショートタイプＰＣＶを使ってる
または使った事があるかたいませんか？

車高を後から変える気はない
乗り心地と少ないピッチ、ロールの両立
という条件でオーリンズがいいかなと

長所、短所など、使用感を教えてください

>９８ＤＢ８−Ｒ さん
EG6でPCVの車高調使ってます。参考になれば。
3cmダウン程度です。
まず、ロール量が減って姿勢が作りやすく、
踏みながら立ち上がりやすくなりました。
ピッチングは減衰にもよりますが充分荷重を移せ、
その前のポテ改のギッコンバッコン感が無くなって良いと思っています。
乗り心地はきれいな路面ならすごくいいです。
大きい段差とかはさすがに突き上げ感は有ります。
ただ、姿勢が乱れるとか不安な挙動は出ません。
PCVでない物に乗った事も有るのですが、
やはり小さい入力でも結構突き上げてきました。
(減衰上げてさらに20段でしたが)
さすがに高価な代物なのでダストカバーなど付いてるところに、
自分は質感を感じました。

回答になりましたでしょうか?
質問が有れば答えますので良かったらどうぞ。

ワンダーのCMソング、ルイ・アームストロングが懐かしいのう。

抹茶ミルク味EG6 様
ありがとうございます

自分の理想としては、今のｔｙｐｅＲ純正よりも突き上げが少なく
かつｔｙｐｅＲ純正よりも姿勢が安定するモノがいいなと
つまり私が楽しめて、助手席の彼女からも文句が出ない！
（無茶は承知ですが）
車高調タイプのバネレートはかなり高いですよね
それでも乗り心地イイ方ですか
純正形状ショートタイプでも減衰調整できるんですかね？
ホムペじゃちっともわからんし．．．
やっぱり「オールラウンドで純正に勝るモノなし」でしょうか

>９８ＤＢ８−Ｒ さん
彼女が車に理解ないとPCVの車高調はきついですね。
純正形状でもPCVなら20段調整付いてると思います。

クスコを組んだ70スープラに乗せてもらった事が有るのですが、
車高調と気づかないほど乗り心地が良かったです。
クスコのダンパーはショーワ製なので、
同じショーワ製のSPOONなんか乗り心地いいのでは?
純正形状もラインナップに有ったと思うのですが。

ただ、茂木のタイプRミーティングの指導してるプロドライバーが、
色々足を換えたタイプRに乗ったが、
純正よりいいと思うのは滅多にない、と言っていたらしいですが…。

HH　シビック総合スレ　2台目HHから来ました。

爆走中のEU海苔です。よろしくです。

>40
いらっしゃーい!
現行乗りも増えてきましたね。
みんなでサーキットとか行ければいいですねぇ。(遠い目)

うぅ・・・風邪なのか花粉なのか体調芳しくない・・・

>抹茶ミルク味EG6さん
ローダウンはやはりかっこが重要ですよね
みんなでサーキット・・・
人見知りするから大変かも
チューン店のアンチャンはもっと見せびらかして数が増えればパーツも多くなって
価格が下がっていきますよ、とのたまっておりました
フルエアロでもしてみようかしらん（夏のボーナスで・・・）

>ＥＳ１ＰＷなしさん
カッコは大事ですね。見た目がヤッちゃってるので、
もっと落とさないとチョット恥ずいかも。
リアフェンダーが干渉するのでツメ折りしなきゃ。

是非エアロ組んで見せびらかしてシビックの普及に努めていただきたいですね。
EP3用に出るであろうエアロとか組めないですかね?

自分も花粉症なんですがなんか頭が痛い。明日は会社休むかな…。

無限のサスってSHOWA製？

海苔味噌つけてる人いる？
よかったらインプレｷﾎﾞﾝﾇ。

ＥＧ４vtiに乗っております。ほとんどいじってませんがよろしーく。

AGE

俺もEG4VTIに乗ってるよ！！

今日はEGのVTiの人が多いですね。
よろしくお願いします。

>44
確かショーワ製であってるはずです。
ちょっと調べてみます。
>45
海苔味噌いいという話は聞きますね。
結構安いみたいだし。
悪い噂は聞かないけど安くて不安。
知り合いのショップにP-FCにしちゃえよと言われてるのですが、
EGもAPEXパワーライター店だと対応してくれるんですね。
知らんかった…。

木曜日（金曜日？）深夜１：００、新車情報２００２見たらシビックＨＶでした
長野は放送が遅い・・・
改めてＴＶで見直してみてもそんなに形悪くないのだけどなぁ・・・
あぁ、そうそう、マフラーつけたらデジカメで画像ＵＰしてみましょうか？
（ただ１，２週間先になるですが）
ものすごい余談なんですが、駐車場のお隣さんはＣＲ−Ｘ
買って１ヶ月の僕の新車をコスくってくれちゃったりしてました
そしてその１年後、道路を挟んだ向かいのじさまがバックからぶつけてくれました
あの駐車場は呪われてる・・・そう思った冬の日でした

トリップ装着!
結構イカツイトリップだ(w

>ＥＳ１ＰＷなしさん
マフラー是非UPして下さい。
HVはホンダ叩きスレでもやりだまに上がってますね。
何が悪いか知らないけど。
隣はCR-Xですか。
新車2度もぶつけられたらそりゃ!呪われてますな(w
もう自分のはボコボコなんでぶつかってもへこたれないyo!

↑につられて装着！
自分的にはいまいち

ＥＧ３も…仲間に入れてもらえますか……？

お、良いスレだ。
まったりスポーティーな俺も参加して良いかな？
よかったらみなさんのスペック教えてください。

ちなみに俺は、

足周りはＴＥＩＮ−ＲＡとCUSCOタワーバー（諸事情により後ろのみｗ）
駆動系にインテＲ９８のミッション＋ヘリカルＬＳＤ

・・・・とりあえず、前にタワーバーつけないと。
危なっかしくてしょうがないｗ

DC2-130 SiR-G

足回り ABS、石橋MZ-03

で、雪道安心です。

>>49
海苔味噌は５００００円位だったと思います。
俺の車も海苔味噌にしたいけど、インテの前期モデルなんで対応してない。（鬱

>52
EK9とEG8というのが泣かせますね。
>53
ﾏﾀｰﾘで部品手に入るか聞いてた人?
もしそうなら自分がお相手させていただきました(w
>55
雪国の方ですか?雪国の人って運転上手そうなイメージがあります。
>56
情報ｻﾝｸｽ!思ったより高いや。
丸目も渋いですよね。友人が乗ってます。

友人が極上EG6を手に入れたんで、足回りを、
EK9純正バネにDC2R純正ショックにしてみようと思ってます。
実行したら報告します。

>54
自分のイジりっぷりを晒すと身元が割れてしまうので勘弁!
問題ない人はどんどん書き込んで下さい。
そこから質問したい事とか出てくるだろうし。

足回りは何もしてないよー
インテークチャンパーは部品でたら付けたいです
あの吸気音がなんかよかったので
ﾏﾀｰﾘで乗るつもりがやはりだんだんといじりたくなってきます
現行はエコカーなのになぁ
次はアーシング＆プラグか！？

雪は慣れちゃいますねぇ
実家新潟（豪雪）、現在長野（アイスバーン）と雪の多いところですから
でも都内の渋滞のようなものは苦手かも

コテハン間違えてた(w

>ＥＳ１ＰＷなし さん
インテークチャンバーその気になればなんにでも付いちゃいますよ。
ミラージュに付けちゃおう計画があります。(0-1000の奴)
あ、後方排気でしたっけ?
でもトップフューエルのDC5が付けてるみたいだからイケる気が…。
と、そそのかしてみる。
足回りもこれからでしょう、部品増えるのは。
長野は雪まだあるんですか?雪練行きたかった…。

ゼロフォ○アールのボンピン付けたがアルミ柔らかすぎ!
ジュラルミンにしてくれー!

最近新型EP3予約しました。
最初見積もりは印譜NB-R＞DC5＞EP3という感じで、
前車がスタタボだったため、もうターボ車はいいかな、と思って、
NAを選びました。いろいろ雑誌でかかれてますけど、
ちょっとおとなしくなっていい感じだと思います。
私的には、TYPE-Sとして200psでも十分だったのですけどね。
良くも悪くも、ホンダらしいというか・・・（大人気ないという点で
私はそういうの好きですけどね。
新型はミニバンだとかいろいろ叩かれてますけど、
実際見ると結構いいと思いますけどねえ・・・

ちと遅レス
>>23
ジムカなどのミニサーキット程度なら大丈夫でした。
思ったより速かったです。

ただしブレーキパッドだけは耐え切れなかったようで
効きがかなり悪くなりました。（フェードの一歩手前･･･）

>61
新型Type-Rですか!うらやましい!
納車半年待ちってホントですか?
近所のプリモ試乗車無いみたい。
乗ってみたい…。

誰か社外ローターにした人いないですか?
いい加減ローター無くなる…。

>63氏
試乗はしてません(当時は)
いまはちょくちょく試乗車あるみたいですよ。
乗りたいものは乗っとかないと
買えない歳になって後悔するのはつらいですよ｡
もちろん、高かろうが保険、セキュリティはきっちりやってます｡

ちなみに､黒と赤色が早くしないと、
今年のオーダーが終了します。
納車は白なら即納、他は7月。
宣伝ぢゃないですけどね。

おちそうやん。
あげときます。

フェリオが地味になった今こそ、インテの４ドアが欲しい！
Type Sが欲しい。

>66
今週のBCに載ってるアコードは新インテのまんま４ドア。
リヤ以外はまあいけるかな、
といってみたり。

ちなみに痛い某ｋ氏の珍論があるので買うのは控えたほうが(以下略

今日マフラー取りつけましたので軽く感想をば
まず音はサイレンサー付けててもかなり大きくなってると思います
で、意外と低音がいい感じに響いてきます
スポーツマフラーって感じがしていい！
若干吹け上がりがよくなった感じで低速のレスポンスがよくなった気がします
まあ気がするだけなのかもしれないですけどね・・・・
来週は実家帰省、高速運行してみます
チューンは自己満足の世界かもしれませんが、またちょこちょことやっていきたいですね

>抹茶ミルク味EG6さん
さすがにもう市内は雪ないです
んー新潟も多分もうないでしょうねぇ
一応春ですしね（ｗ
長野市は最低気温０度なんて日もまだありますけど・・・

>いっこくEP3さん
シビックタイプRいいですねぇ
インテより実用性高く走りも硬派
たしかによくも悪くもホンダらしいです
うちの家族はホンダ車ばっかりです
弟はトヨタ工場に働いてるというのに（ｗ
↑
この弟はまだ車は持ってない

dat落ち防止age。
>68=ES1氏
前車はトヨタでしたよ。
他の欧州車(俗にいうGTIクラス)より安いからね。
スペックよりもカッコが気に入ったよ。
５ドアと比べて車高がまったく違ったのが、びっくりしたね。

プジョー２０６ｓ１６高すぎです。

マタ〜リいこうかのう.....

>69
価格が高いのYO!
ｲｼﾞｮｳ(・∀・)ﾎｿｸﾃﾞｼﾀ!

dat防止age

>いっこくEP3さん
僕の場合は、前々車がカローラでした
で、Ｈ１２の買い替え時もカローラとフェリオとインテグラでどれにしようか悩みました
カローラとフェリオがちょうどＦＭＣで有力だったのです
あとはディーラーの態度と見た目でフェリオを即決気味で買いました
どうも現行カローラの形がだめで・・・
でも、車をいじる楽しみはカローラよりフェリオのほうがあるので満足してますよ

みなさん色はなんですか？
僕のはエターナルブルーパールです

>73=ES1氏
カローラのモデルチェンジ直前に
GTを見積もりとって見ました。
今の世代の車よりもﾌﾀまわりも安いのにﾋﾞｸ‐ﾘしましたよ。
トヨタはもう過激なものって出してこないのかなあ・・・

あと、面白い特徴として、
カローラはローライダーとか、走らないドレスアップが目立つのに、
フェリオはあきらかにスポーティなものが多いと思う。
単に普段意識してみてないだけかもしれないけど。

私のEP3はナイトホークブラックパールです。
渋くてﾄﾃﾓ(・∀・)ｲｲ!!
白も良いけど、定番すぎて個性が無い。ﾀﾞｶﾗ(･A･)ｲｸﾅｲ!!

色はバラすと素性がばれる・・・
といった瞬間に稀少色ということが判明しますなｗ

>いっこくEP3 さん
近所のプリモがド改造車の自分にもやさしいので、
思わずEP3買ってあげたくなりましたが、
ホントはDC2'98が欲しいんです。
ま、今の車のローンも残ってるので妬みをパワーに換えて、
どっちも追っかけまわす事にします。

>ＥＳ１ＰＷなし さん
シビックって言うとカーンって高音を想像する人多いですけど、
低音も渋い音しますよね。
現行でマフラー換えてる人見かけないですね。
現行はどんな音するんだろ。

>徒然チューン さん
タヒチ?イエロー?シルバー?
ちなみに自分はコテハンから想像して下さい。

>75氏
わかる、わかる。
そう言うときはたいていレアなもんだし。

>76氏
９８良いのわかるけど、ものが良いのは高い。
新型とそんなに変わらないし、価格。
EP3は希少車(リセールバリュー高し)だし、
この価格帯で乗りつぶすのもどうかと思うしね。
楽しくサーキットでも走れれば良いし。
先を見るならEP3を勧めるよ。

>>74
EK9ですが、俺も黒です。白はいっぱいいますもんね。
でも、マイチェンで黄色が出たときはちょっとショック・・・

汚れが酷いのはマメな洗車でカバーしてます。
半年に一度コーティングしてるので、水洗いだけでいいのが救いです。

さて、そろそろ純正ホイール（スタッドレス）から金色ホイールに交換するんで・・・

金がない．．．
ＳＳＲ１５インチとオーリンズ純正形状ショックはいつになる事やら．．．

>いっこくEP3 さん
いやぁ、ノーマルで乗る事は出来ないんで、
EP3でも何でも手に入れた瞬間におそらく査定ゼロですよ。
内装はがしてロールバー入れないと落ち着かない(w
2名乗車は基本。スポーティ(?)ですから(w

と言う訳で長く乗るため、一気にメンテしてきます。
タイベル、タペット、Sバルブパッキン、水ポンプ、燃料フィルター、他ベルト類
リアキャリパーO/H、ブーツ交換、
事故でひん曲がったアッパーアームとナックル交換、ドア&リアフェンダー板金。

他にここは換えとけって言うのはありますか?

抹茶氏>
熱いですねえ・・・・(w
うちはなにかきっかけがないとできないよ。

他には、フルブッシュ&マウント交換が必須ですよ。
ピロブッシュはお勧めしないけど。

>いっこくEP3 さん
独り身の強さですよ(w
友達にはせめて人が乗れる車にしろって言われますけどね。
ブッシュ&E/Gマウントも考えてるんですけど、
ちょっと、予算的に厳しいんで、
ローン終了後に(もうちょっと)またローン組んで、やる予定です。
ブッシュは、無限じゃ柔らかすぎるらしいのでテクニカで、
マウントはアレックスかなぁ。

うちも一人身ですよ。
あくまでどこでもいける仕様なので、
買い物にも、サーキットでもノーマルで良いシビックは魅力です。

ＥＫ２にＥＫ９用のパーツはどのくらい流用できますかね？
なんとかＥＫ２をＥＫ９に勝てるような熱い車に
仕上げたいんですが（爆
最終的にはエンジン乗せかえも検討してます。

>84
そういう野望を抱く人は多いよね。
でも実際、コスト対効果を考えると厳しいですね。
EK4ならまだやりようがありますが…。
EK2と言うと1.3Lかな?
とりあえず、徹底的に軽量化すれば峠の下りならいいセン行くかもしれませんね。
部品の互換性は問題ないはずです。ごっそりASSYでいっちゃえばボディーは同じですから。

ちょっくらage

>>84
EK9買うより高く付きそう・・・

ＤＣ２(９６)だが、アーシングやろう、おもてる。
やった人いる？？

う〜ん、アーシングって目に見えて効果あるのかなぁ？

わたしもやってみたいけど。。。

ﾒｿﾃｱｹﾞ

ＤＣ１ですけど、アーシングしてます。？？？て感じです。
ＶＴＥＣ欲しい・・・。新型アコード出たら買うぞ！

>>91ｻｿ
む〜〜ん、ｲﾏｲﾁなのかな？
とりあえず、ﾓﾁｮﾄ様子見てみようっと♪

ﾄﾙネオﾕｰﾛRもいいじょ。。。

マウント私のヤツは無限です
純正よりはゆれません。
まあへたったマウントよりは良くなるわな。
つーか
だれかセントラル走ってる人いねえかなあ。

あ、ちなみにＥＧ６です。↑

僕も今度アーシングしてみようと思ってます
といっても、もうちょっとお金に余裕が出てからですけど・・・
画期的な変化はなくともいいのではないでしょうかねぇ
ちょこっとだけレスポンスよくなったくらいでも

自分でアーシングしたら車屋に
「ココ、アースとれてないぞ」と言われたことがある（笑）

・・・・もちろん、勉強してなおしましたさ。

アーシングしてますよ
スプリットファイアのを
あんまり効果はわからん（ｗ

サンドペーパーと接点復活剤使って既存のボディアース部を
再接続するだけでも違うと友人（ＦＣ乗り）は言ってましたが．．．

錆に注意！　だそうです


アーシングシステム？買っても接続部に気を使ってやらないと
効果薄いそうです（灯火類は特に）

ショップに勤めている友人が雑誌の企画で、
アーシング前と後にダイノパックにかけたらしいんですが、
アーシング施工前後で10PS程度の向上があったそうです。
車はDC2かAP1だったんですが…。
物はスピリットファイヤだそうです。
でも９８ＤＢ８−Ｒ さんは使ってるんですよね…。
まさか、セールストーク?
そんな奴じゃなかったのに(w
んで、猛プッシュされましたが、自作するつもりで全部揃えちゃったからな…。

新型シビックRにフルバケットとローポジションレール入れたら
相対的にシフトノブがやたら高くなってやりにくいです（泣
どこかでローポジションシフトレバー？（ｗ　とか出していませんかね？
加工してワンオフかなぁ、、、。

も、もし１０ＰＳもアップするのであったら・・・
ほしい・・・とてつもなくほしい・・・
むー・・・来月になったらまたＤ．Ｒ行って聞いてみよう

>99
ジムカとかで使う人が増えればすぐ出るでしょう。
もうちょっと我慢!
親戚のハチロク乗りは純正を無理矢理曲げたりしてましたが。
(ノブを近づけるため)

もし、ホントに10PS上がれば俺の車脳内200PS達成だ(w

アーシングするときって、一旦バッテリーからケーブル外しますよね。
ということはＣＰＵ（燃調）もリセットされますよね。
で、終わってつないで、パワー測ったら、多分パワーは一時的に上がってると思いますが、すぐに元通りになるんじゃないですかね。

私もアーシングに興味はありましたが、考えてみると、セル回すときが一番電気が流れる訳で、そのときのアース効果くらいはノーマルでも果たしていると思います。
つまり、セルスターター以外（プラグ・オーディオ・ライトなど）のアース効果は、ノーマルで十分だと思います。

>103
???
リセットするとパワーアップするの?
俺それならどっかにリセットスイッチ付けるよ。
詳細ｷﾎﾞﾝ
あと、セルの時より少ない電気をいかに戻すかが勝負じゃないの?
セルの時電圧降下しても相対的に見て少ないと思うけど、
通常時はもっと少ない訳じゃん?
俺電気苦手だから良くわかんないけど違うかな?

みなさんありがとうございます。
やっぱお金かかりますよね。
でも、お金がかかってもそっちのほうがロマンが
あっていーかなーと思って。
イチローもマーチを改造したことだし（笑

>105
ロマンはあるね。
イチローのはボルトオンターボで総額350万じゃなかったかな?
インパルで全部やったらしい。
ひたすら軽くして足回り組めばそこそこいくよ。
EP82のNAも100PSだけど軽さを武器に結構やるもん。
軽軍団も軽さが効いてるよね。
あーEK2じゃLSDが無いか。

>104
俺も以前のアース関連スレでその手の話題が出たときに
同じ質問をしたが、回答はなし。
リセットで出力向上と言うのは都市伝説と考えている。

>107
都市伝説か…。
黄色い救急車と同レベルか…。

ＥＧ−６のＳＩＲ−Ｓ（�Uでは無い）に乗ってます。
自分もアーシングしてますよ。自作ですけど・・・。
オーディオ用の８ｓｑのケーブルと金メッキ端子と銅板使ってやってみました。
ケーブルは\５００/ｍくらいなのでとってもエコノミー。でも効果は？？？

因みに去年の11月にプリモで買った車なんですけどＶＴＥＣ生きてて
「前のオーナーが通勤には使わずにガレージにしまって置いたから」
（↑代表談）とはいうものの、走行２．５万キロって・・・。
正直「怪すぃー・・・。」とは思いつつも「好きならいっか。」
ってことで（誘惑に負け）買っちゃいました。でも純正の水温系の
針が真ん中より少し下にあるのが（そういう設定なのか？）心配。

アーシングって賛否両論だよな。
おいらは気のせいって感じだと思う。間違っても10PSは上がらん！
それなら純正で強化されるって。NAで10PSならちょっとコスト上がっても純正で採用されてる。
シャシダイ計測なら誤差じゃないの？
パワーアップしたと感じたのは接触がよくなったからだと思う。旧車ほど効果あるって言うし。
プラグ変えたときもしばらくはパワー上がったように思ってもしばらくしたら慣れるでしょ？

>カエルシビックさん
同じ色っぽいな(w
俺の友達も走行2.7万。
ある所にはあるね。
アースどこに追加してます?
>110
俺も信じられないんですけど、ダイノって辛めに出るじゃないですか?
そんで、友達が回したって言ってるし…。
車も新しいんだよなーやっぱセールストークか?

車板ではｱｰｼﾝｸﾞも語り尽くされた感がありますが…
目的は"点火ｴﾈﾙｷﾞの有効利用"で効能は"ﾄﾙｸ感UP"が代表的です。
電気火花で燃料を燃やしているｴﾝｼﾞﾝで点火性能は、火花の電気ｴﾈﾙｷﾞに依存します。
ざっくり言うと、ｺｲﾙから供給される電気ｴﾈﾙｷﾞを効率良く伝えるために
点火系電気回路の抵抗を下げてしまおう、というのがｱｰｼﾝｸﾞの目的。
点火系みたいな高ｴﾈﾙｷﾞ回路では僅かな抵抗でも結構、効きます。

…でも、10psも変わるかなぁ?(笑
その辺が定量的に表しにくいから、意見が色々分かれるんでしょうね。
そもそも、そんなに変わるような設計では、元が悪すぎる、って言ってるようなもんですからね。
もちろん、それくらいの差を出させるような
電気的小細工をすることは簡単ですよ、元を悪くすればいいんですから。
ﾊﾞｯﾃﾘが劣化した状態だけでも出力は落ちますし。。。

ECUによっては使用環境に合わせて
ある程度、燃調を適応させ保持する機能を持つものも有ります。
従って、その機能によりﾏｯﾋﾟﾝｸﾞがﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰを落とすようになっていれば
ﾘｾｯﾄするとﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟとして体感できる事もあると思います。
私もｻｰｷｯﾄ走行前にはたまにﾊﾞｯﾃﾘのﾏｲﾅｽｹｰﾌﾞﾙを外してみたりしますが
体感できるほどのものは…(笑　ﾌﾟﾗｼｰﾎﾞでしょう。。。

ｽﾀｰﾀﾓｰﾀを回す回路は12V系で、
かつｴﾝｼﾞﾝの着火ﾁｬﾝｽを生み出すだけの仕事をすればいいので
こいつはﾓｰﾀのﾄﾙｸとｴﾝｼﾞﾝのｸﾗﾝｷﾝｸﾞﾄﾙｸから定量的に求められ
かつ電線の発熱(発煙)限界から電線ｻｲｽﾞが決められています。
つまり点火系を配慮して決められているわけではないという事。

＞１１１
ローザンヌグリーンパールです。スプールバルブ部、オイルにぢみナシ！
アーシングはヘッド、インマニ、ボディから一本ずつです。
オルタネ−タ−にも着けようとしたけど位置的にベルト類に巻き込みそうなので
やーめた。
（そう云えば友達に走行中に「運転や−めた。」とか言って
ステアから手ぇ離すヤツがいたな。）
↑意味無し

もう10PSは忘れて下さい。
このままじゃアーシングスレになってしまう。
やはりトルク感UPが真実では?
あと、MDIにした人募集。

ついでに、ｱｰｼﾝｸﾞのﾈｶﾞと注意点。
�@ｵｰﾃﾞｨｵにﾉｲｽﾞが乗る(場合がある)
　ｱｰｼﾝｸﾞの線を従来のｱｰｽ経路とﾙｰﾌﾟになるように設置してしまうと
　いわばｺｲﾙになってしまい、その中を通る磁束(点火ﾉｲｽﾞとか)により電流が発生し
　ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾚﾍﾞﾙがふらつく恐れがある。これがｵｰﾃﾞｨｵにﾉｲｽﾞとして表れたり
　最悪を考えると、ｾﾝｻ類のｸﾞﾗﾝﾄﾞﾚﾍﾞﾙを乱し、
　正しいｾﾝｼﾝｸﾞができない=ECUがﾏｯﾌﾟのｾｲﾌﾃｨｿﾞｰﾝを読みに行きﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝ、になったりして(笑

→従来ｱｰｽとなるだけﾙｰﾌﾟを作らない経路に敷設しよう…難しいですけどね


�A従来ｱｰｽより細い線で繋ぐと、最悪の場合、燃えるかも
　従来のﾊｰﾈｽｱｰｽやｹｰﾌﾞﾙ類は流れる電流容量から決定されているため
　それより細い電線でｱｰｼﾝｸﾞすると、従来のｱｰｽﾎﾟｲﾝﾄが万一外れてしまった場合、
　後付けの方に電流が流れてしまうと燃える

→従来ｱｰｽの電線より太いものを敷設しよう


�Bﾊﾞｯﾃﾘの放電が促進される
　ｱｰｽ線の抵抗を下げる事により、ﾊﾞｯﾃﾘの長期放置した場合の放電特性が
　程度の差はばらばらでしょうが、変わると思われます。
　普通に乗っている分には何ら問題無いと思います。

→ｱｰｼﾝｸﾞした車は効果を体感する為にも定期的に乗りましょう(笑


�Cﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞの寿命が若干短くなる、、、かも
　ﾊｰﾈｽﾄｰﾀﾙの抵抗(電線抵抗、ｶﾌﾟﾗ端子の接触抵抗)を含む、ﾊﾞﾙﾌﾞの端子電圧で
　寿命の確認ﾃｽﾄをしているみたいなので、その抵抗を下げると
　寿命が短くなることも考えられます。その場合、若干明るくなってるかも知れませんけど。

→知っていれば気にすることもありませんね。。。そういうこともあるということです。

>>115
そうですね(笑　その直後に書きこんでしまって済みません…

>(積分)さん
いや、有用な情報ですのでありがたいです。
今度やるんで参考にさせていただきます。
このままアーシングで伸びるようだったら、
よーしパパ２ちゃんにスレ立てちゃうぞーと思いました(w
効果あるないの不毛なスレにはしたくなかったんで。

>(積分)さん
うにゅ・・・ためになる情報でした
というか、素人な僕は自分でやっちゃいけないな・・・うん

とーとつですが、皆さんダブルクラッチってどうやってます？
ＮＡ乗り続けて今更聞くのも恥ずかしい（？）んですけど・・・。
友達いわく、「クラッチ切ってシフトアップ
→ちょぃアクセルで回転あげる→クラッチ繋ぐと同時にもいっちょ
アクセルだ。」と言っているんですケド、それじゃ「ダブルアクセルじゃん！」
って思うんです。確かに音的には
「カ−−−−−ッ・カッ・カ−−−−−−ン」ってな感じなんですけど・・・。
↑（わかりずらい？）

>120氏
２速>クラッチ切ってニュートラルにシフト>クラッチつなぐ>クラッチ切る>３速にシフトアップ>クラッチつなぐ。
こんなんでよろしいかしら?

その友達のはシフトアップしてる地点で、間違いぢゃんよ。
kunisawa.netに行ってらっしゃいと、伝えておくように。

＞１２１
サンクス！
なんか難しそうですけどやってみます。
ひたすられんしうだーー！！

シフトアップで普通ダブルクラッチは使わないだろ。
回転合わせればノークラでシフトアップできるくらいだし。
逆にシフトダウンはダブルクラッチ多用するけどね。

やり方はたとえば３速→２速に落とす場合、
1.クラッチを切る
2.ギアを３速からニュートラルに入れる
3.クラッチを繋ぐ
3.アクセルを吹かす
4.クラッチを切る
5.ギアをニュートラルから２速に入れる
6.クラッチを繋ぐ

3.のとき２速に落ちた時の回転に合わせるようにアクセルを吹かせばミッションに負担がかからない。
うまくやればクラッチを踏まなくてもギアが入る。

ダブルクラッチの練習するよりは
ヒールトゥで　3-2 → 4-3-2 → 5-4-3-2　の練習のほうがいいんじゃない
ハイカムからおとさないようにね
実際プロは7000回転以下に落とさない（サーキットでの話）

自分はジムカーナデビューにむけて、3-2-1の練習中なんだけど、
2-1で無理矢理入れるよりは、ダブルクラッチ使った方がいいんだよね
やべっ、ダブルクラッチ練習しなきゃ（ｗ

最近サビサビのＥＦ９を手に入れました。
上のほうで、タワーバーくらいは入れたほうが良いとのレスがありますが、
自分のにはＡＬＢなんて余計なものがついているために
買った店からもらってきたＥＦ用タワーバーが付きません。
でもどうやら歴代オーナーの誰かが付けてた形跡があるのですが、
ＡＬＢ車でも装着可能なタワーバーってどこから出てますかねぇ。

EF3もありっすかね？

>>125氏
俺のもALB付いてるんですが、ホンダツインカムから
出てましたよ。まだあるか判らないですが・・・。

EG4ーＶＴＩは何回転からハイカムチェンジするんですか？

>>126殿
ＨＰ見て来たけど、オンラインショップにあるのがそうですかね？
16000円払うくらいなら錆びを一つ直したいなぁ。
ヤフオクでもチェックする事にします。

SPOONの奴が大丈夫らしいと判明しました。
ヤフオクで頑張ることにします。

>>123
シングルクラッチ（？）で瞬時に回転を合わせる
のはあまり良くないのでしょうか？

最近の車(笑)は全てのｷﾞｱにｼﾝｸﾛ機構が付いているので
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟもｼﾌﾄﾀﾞｳﾝもﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁは不要でしょう。
ｼﾝｸﾛが弱かった/付いていなかった時代の車には必要だったようですが。

そもそもﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁは、ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの入力側と出力側のｼｬﾌﾄの回転速度差を
ﾆｭｰﾄﾗﾙ状態でｸﾗｯﾁを繋ぐことにより合わせる(同期=ｼﾝｸﾛさせる)操作です。
一旦、同期させてから次のｷﾞｱにふさわしいｴﾝｼﾞﾝ回転数になるように
ｱｸｾﾙﾜｰｸしてやってからｼﾌﾄ操作をすると、
ｼﾝｸﾛに負担を掛けないでｷﾞｱに吸い込まれるような感じのｼﾌﾄ操作ができます。

基本的にはｷﾞｱ比が離れているｷﾞｱ間ｼﾌﾄをしない限り
ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁを要する場面は無いでしょう。
2→1とか段飛びは練習しておいた方が無難ですね。
でも、124さんが仰る様に、おいしい回転数をｷｰﾌﾟしてｼﾌﾄすることに
重点をおいたほうがいいと思います。
ｱｯﾌﾟであろうがﾀﾞｳﾝであろうが、ｸﾗｯﾁを切ってｴﾝｼﾞﾝ回転数だけ合わせて、
ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰを目的ﾎﾟｼﾞｼｮﾝに向かって軽く押していれば、
ｼﾝｸﾛが仕事をしてｷﾞｱを勝手に入れてくれます。
あとはﾄﾞﾝﾋﾟｼｬの回転数でｸﾗｯﾁを繋いでやれば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ちなみに、ｼﾝｸﾛがいかれてくると、
ｱｯﾌﾟでもﾀﾞｳﾝでもﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁは必要になりますわ。(笑

>EF9氏
そうそう、それ。俺のはそれが付いてるんですが、新品は
確かに高い・・・。

配線(というか、カプラー)の取り回しに気を付けさえすれば、
既に持ってるのは付きません？

余談ですが、ｼﾝｸﾛが頑張って仕事してるのにそれを無視した速いｼﾌﾄをすると
ｼﾝｸﾛは傷んでしまいます、というか壊しました(ｗ

更に余談ですが、ﾉｰｸﾗｯﾁｼﾌﾄ。ｷﾞｱを傷めるので余りお勧めしませんが
少々傷んでも構わない車があったらやってみて下さい。
ｸﾗｯﾁ君の偉さとｼﾝｸﾛ君のお仕事がｲﾒｰｼﾞできるかもしれません。

n速→(n+1)速　ｼﾌﾄｱｯﾌﾟ
�@n速で加速中に、ﾆｭｰﾄﾗﾙ方向にｼﾌﾄﾚﾊﾞｰを軽く押して保持
�Aｽﾛｯﾄﾙをふっと緩めるとｷﾞｱが抜ける(ｷﾞｱの圧力が掛かる歯面が入れ替わる瞬間)。
�Bﾆｭｰﾄﾗﾙにｼﾌﾄ
�C現速度における(n+1)速に合う回転数＋αまでｴﾝｼﾞﾝ回転数を上げてやる
　　※多分、回転数が落ちすぎていると思うので…
�Dﾆｭｰﾄﾗﾙ側から(n+1)速のｼﾌﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝに向けてｼﾌﾄﾚﾊﾞｰを軽く押して保持
�E上からでも下からでもｴﾝｼﾞﾝ回転数が合うと、ｽｺｯと吸い込まれてｼﾌﾄ完了

n速→(n-1)速　ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ
�@減速中に同様に軽く押しておく
�AｽﾛｯﾄﾙOFFで減速している場合、軽くちょいと踏んでやると歯面が替わってｷﾞｱが抜ける
�Bﾆｭｰﾄﾗﾙ
�C(n-1)速に合う回転数＋αに、ちょい派手目に上げてやると楽
�D(n-1)速側に軽く押してやる
�E回転数が合うと、吸い込まれてｼﾌﾄ完了


…またまた、ｼﾋﾞｯｸ・ｲﾝﾃだけに関係したものでない話してますね、私…(笑
これくらいにしておきます、失礼しました。

>>133
ギア抜くときだけやってますｗ

シフトで盛り上がってたんですね。
僕も昨日唐突に2→1に開眼しました。
カモン・ウルトラタイトターン!
そしてドライブシャフトが折れる罠。

シフトUP時に4速のシンクロがたまに｢ガリッ☆｣って言う。
REDLINEで誤魔化してますが。

EF&DAの方も増えましたね。よろしく。
重量が軽くてうらやましい。

>HONDAさん
確か3800くらいじゃなかったかな?
調べてみます。

>抹茶さん
３８００っすか。やっぱり他のＶＴＥＣより低い回転数で切り替わるという話は
本当だったのですね。
しかし、より低い回転数で切り替わった方がたくさんハイカムを楽しめるんじゃない
かなと思うのは素人考えでしょうか？

H4のEG6海苔です。
レッドゾーン近くでシフトチェンジ2→3をすると
かならずガリっていいます。
固めのミッションオイルでごまかしてるんですが
そろそろミッションOHした方がいいんでしょうか？
素人質問ですんません。

>HONDAさん
ポジティブシンキングですね。
3800って言うとチョット加速させたいなー引っ張るか、
ですぐにVTECに入りますね。
うーん実用的。渋い。
たくさん楽しむと言う方向で考えると、
3ステージVTECｻｲｺｰ?

>青シビ海苔さん
エンジンマウントを換えてみてはどうでしょう?
自分は中古で購入した時エンジンマウントが、
1個所止まってなくて同じ症状になりました。
締めて復活。
でもミッションO/Hもそろそろかなって感じですね。
距離結構いってるでしょ?

>抹茶さん　ありがとうございます。
３８００回転あたりに注意してみます＾＾

実は今日僕の３年半乗ってきたロゴ（ＣＶＴ）とＥＧ４−ＶＴＩを交換
してきます。このシビックはやふおくで購入しました。
あまり知られていませんが、ロゴは街乗り（さらに制限速度以内なら）
かなり速い車でした。要するに低速トルクが気色悪いほど厚かったのです。

でも今日からはＶＴＥＣ！　ぶんまわしてきます。

>HONDAさん
確かロゴのキャッチって街乗り高性能じゃなかったっけ?
M&Mってとこのお客さんに化け物が居るらしいですね。

>抹茶ミルクさん
エンジンマウントが原因ということもあるんだ。
それはうれしい発見かも。
だけど、さすがに素人がエンジンマウント交換は難しいので
工賃考えるとマウント交換,ミッションOH,ファイナル装着,デフOHの
20万コースやってしまいそう。ショップうまー（藁）

うちのシビはもうすぐ8万kmです。
去年の夏にデスビが逝きまして
そろそろタイミングベルト,ウォーターポンプがやばそう。
あと、ボディーのリフレッシュのためフルブッシュと
発泡ウレタン入れたい今日この頃です。

>>134 徒然チューンさん
ｷﾞｱが比較的傷まなくて正しいですね(ｗ
ﾉｰｸﾗｯﾁ&ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁのおいしいところを組合せて上手くやると
ｸﾗｯﾁ踏み量を最小限に留めることが出来て、ｷﾞｱを傷めず素早いｼﾌﾄが出来ますね。

>>138抹茶ミルク味EG6さん
VTECｺﾝﾄﾛｰﾗなるもので切替を3800r/minに設定しています。
ｺﾝﾄﾛｰﾗのｴﾝｼﾞﾝ回転数ｻﾝﾌﾟﾘﾝｸﾞに依存していると思しき切替にﾗｸﾞを生じているので
実際はもうちょっと高いところで変わってると思いますけど(ｗ
逆に高速では高目に設定して、巡航速度(笑)でVTECに入らないようにしています。
燃費面でちょっぴり(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>青シビ海苔さん
デスビ逝きましたか。あと、メインリレーも気を付けて下さい。
初期型ならポンプのリコールなんてのもありますね。
僕も7.2万キロでデスビが逝ったんですがまたTECが出てきた。
鬱だ…。
イグナイターだけ交換する技術があれば自分で直せるんだけど…。

>(積分)さん
Vコンだけだと燃調に不安があるので僕は付けてないです。
APEXのS-VFCとか言うのだと燃調もいじれるみたいなんですが、
5万5千円なら追金で現車合わせしてもらうかな。
切り替えポイントだけ変えると、ノーマルコンピューターは増量するみたいですよ。
雑誌ネタですけどね。
せめてEKみたいにローカム戻り回転数が4000なら…。
ま、ファイナルでカバーと。

EG4-VTIを手に入れてきました。
１５万だったのにどこも不具合が無くて、逆に気味が悪いです＾＾；
でも長いくだりで、エンブレ利かそうと思って３→２速ダウンしようとすると
「ガリッ」という音がして抵抗を感じることがあります。これって回転数が合っていなくてシンクロが
鳴ってるんですよね？（本で見た気が・・・）
シフトダウンの時はしっかり回転数を落とさないとこういうことになるのですか？

あと、普通に走っているときのシフトチェンジではクラッチの切り、つなぎは
すばやくやらないとギアが痛みますか？

>145
シフトダウン時の回転合わせの練習をすべし。
踵＆爪先も覚えればなおさらヨシかも。

> あと、普通に走っているときのシフトチェンジではクラッチの切り、つなぎは
> すばやくやらないとギアが痛みますか？
これはゆっくりがいいと思うぞ。

>146
回転数合わせは、チェンジ直前のぴったりした回転数をさがせばいいんですね？
一度２速で７５００くらいまで引っ張ってシフトアップしたらけっこう怖かった
です。ＶＴＥＣのハイカム状態はマジですごいっすね。
シートに背中が押し付けられる感じが・・・

ドライビングテクニック（公道　初心者偏みたいな）のいい本ってありますかね？
なんか本気で勉強したくなってきました＾＾

＞１４７
服部尚貴　著
「ＦＦ　最強テクニック」とか？
ＰＤ（プレイドライブ）って本を自分はよく読んでますけど・・・。

プレイドライブっていう題ですよね〜？
紀伊国屋いけばあるかな・・・？サンクスです＾＾

シフト関係で盛り上がってるので、ご参加を。
ホンダのＭ／Ｔはシンクロ機構で特許を取っているので、他社とびみょーに違います。
ホンダのＴ／Ｍの寿命が短いのはその辺が原因かも。
単純で良いんだけどね。

あ・テクだけなら服部・・・のほうがいいかも。
（ＦＦ最強テクニックって題です）
ＰＤはラリー・ジムカ系の情報誌（？）なので。
↑こっちはよく読んでるだけ。（前は「シーズンオフにテク磨き」
なんて企画がありましたけど）
わかりずらかったっすネ。スマソ。
因みにＰ＆Ｄだとパジェロ＆デリカって本ですんで要注意です。

>147
いや、そんなぴったしじゃなくても良いと思うぞ。
２->１のシフトダウンが出来れば、ぱーぺき。
乗ってれば慣れてくるから、だいじょーび。

＞１５０
あぁ〜　回転数をあわせないとＴ／Ｍがいかれてしまう〜
ガリッっていう音をさせることがいいわけないですもんね〜

＞１５１
「ＦＦ最強テクニック」ありがとうございました。
アマゾンで探してみます＾＾

>>147
うちの親父を乗せたときに、１−２−３と全開にしたら、
「この車１６００ccだろ。ターボ付きか？」だって

＞１５４
早い車＝ターボなんだろうなー、一般的に。
ＮＡって言っても「何？」って言われるもんなー、会社のタメとかに。
でも好きだからいいんだ−ぃ。

>>155
仕方ないでしょう
だいたいターボの意味知らないで言ってるんですから

>154
６０ｋｍまでの一般国道だと２速までしか使わない俺・・・＾＾

普通に５．６０ｋｍで走行している時にゆっくりクラッチを切ると、その時に
半クラ状態になっているのかわかんないですが、キュルキュルという音が聞こえます。
はっきりいって怖いです。それですばやくクラッチ切るようにしてるんですけど
どうなんでしょうか？
クラッチ切りは早く？それともゆっくり？

切る時は素早く、繋ぐ時はゆっくり

おお〜　なるほど！
サンクス！！

一般国道でも60km/h越えたら５速の私（ｗ

＞１６０
でも９８ＤＢ８−Ｒさんのような走り方が燃費いいんでしょ？
うむむ

>151
TYPE R海苔以外の人が読んでも参考になりますか？
なるんならマジで買います＾＾

うーむ・・・
ＡＴではクラッチ操作は語れんが・・・
ここみて思い出した・・・
エアロや点火系や吸気の前にタコメータを付けなきゃだめだった・・・
一番安価なモデルのためタコメータなかったんだよ・・・

>>162
FF乗り必見！
ISBN4-06-179742-5
レッドバッジシリーズ２４２
走る、曲がる、止まる、流す．．．
ＦＦドラテクの真髄がずばり見える（ｗ

ＥＧ6海苔なんだけどデフのちょーしが悪いせいかハンドルをきるとゴゴゴっと
強烈な振動と音がなるんですがどこが悪いんでしょう。誰かおせーて！

>>161
んなこたぁ〜ないっ！
98Rなら3,300〜3,600rpm位が噴射量が少なかったハズ
(自信無しなのにスマン）
パーシャルうまく使えば３速でも十分燃費延びるヨ

>123氏はじめダブルクラッチの回答していただいた方々
ありがとうございます。
シンクロ逝っちゃった時にしかつかったことないんで、
アップしかやってません････鬱。
でも､あの｢すこ｣って入る感触は良いですね。

VTEC車は所有したことないんで燃費は語れません(藁
やっぱりハイカム入れなければ燃費は良いの??
勉強不足の漏れ･････PD読みに逝ってきます。

やっぱハイカムに入れるか入れないかで燃費は大きく変わるんでしょうね〜
だってあんな音させてガソリン食ってないわけないもんね・・・
ＶＴＩは４０００rpmで切り替わるみたいなので、よけい気をつけないと？！

EK9・DC2・DB8は、ハイカムいれると助手席と会話できません
会話中でも「・・・」になっちゃう。新型は静かみたいだね

でも、ハイカムいれたときの吸気音・排気音はいやなことを忘れさせてくれる

>165
デフはノーマルデフ？ それともＬＳＤ？
それによって原因も違うと思われ。

２週間ほど前スタッドレス（185/65R14）からラジアル（195/55R15）にしました。
燃費が14km/Lから12.5km/Lに悪化しました。
これって普通？皆様燃費はどのくらいですか？
ちなみに、
街中は1〜4速まで3000rpmでシフトアップ。
ちょっと引っ張って4000。かなり引っ張ってレッド寸前。
60km/hで巡航できそうなときはすぐに5速。こんな乗り方。

>165

けっこう静か。いちおう音は変わるけどね。
比較してみないと解らんけど、多分全体的にまろやかなんだろう。

EK9・DC2・DB8は高速でオーディオ聞けないって聞いたけど、本当？

>>172
EK9で完全純正のころの話
高速では平均１４０ぐらいで走るんだけど
５速１４０キロ→５０００回転ぐらいなんでハイカムには入ってない。
でもロードノイズのゴーって音と、純正マフラーは４〜５０００回転ぐらいが
一番排気音の低音が効くので、隣との会話はついつい大声になった

オーディオはいいヤツ入れてるんで、ボリューム上げれば俺は大丈夫だった
ただし、あんまりボリューム上げると内装がビリビリいいだすけど

>>173
エンジン音じゃなくて、ロードノイズ＋排気音なんだ。
まぁ、Ｒでノイズがどうこういうのも違うと思うが。

>>171
インチダウンの効果もあるけど、普通はそれでもスタッドレスよりは
ラジアルのほうが良くなると思われ。
最初、純正はどうだったの？

>>171
空気抜けてんじゃない？
もしくは、スタッドレスじゃなくなったんで、
アクセルの踏む量が増えたとか・・・。

私は５速４０００で１２０ぐらいでしか走りませんが
高速はロードノイズが一番気になりますね。次にエンジン音。
無限マフラー入れてますが、峠で窓開けながら２速３速全開にしても
排気音よりもエンジン音の方が大きく感じます

騒音対策舗装してあるとホッとします
カーステかけて彼女とのおしゃべりは、聞き直し頻発．．．

ハイカムに入ってからのサウンドを楽しむには
排気音のチューンが一番だよねぇ。

VTECマンセー！

親戚の小学２年生を乗せて「ジェットコースターごっこ（その子が銘々）」をしたとき

用はただの全開とフルブレーキの繰り返しなんだけどその子が、
「この車、キィーンてゆうと速くなるんだね」
おお、子供でもわかるのね

助手席で４点式＋座布団で座らせたんだけど
４点式のベルトがいたく気に入ったらしくて、「お父さんの車につけて」だって
親父の車エスティマなんだけど・・・

＞１７８
おそらくその子はエスティマがミッドシップだから
戦闘力が高いと思ってるに違いない・・・（？）

中古で購入、納車時点から前の車についてたスタッドレスを移植したので
純正時（195/60R14）のデータがございませぬ。
でもまぁ、換えた直後山道ばっかり走る用事が出来たんで
>>175氏の
>アクセルの踏む量が増えたとか・・・。
と言う可能性も捨てきれませぬ。

今回の給油だと結構良い数字出そうです。
夜の国一バイパスを無駄に三島〜浜名湖往復したので（90km/h巡航）

以前乗っていた車のメーカー不明の赤リムホイールを着けようとしたが
「両手両足、出血カエル仕様」になってしまう事に気付き断念。

LSDなんですけど。どうでしょうか？

age

age

デジカメで写真撮ってきました
ＵＰいたしますー
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~air0/ferio/ferio01.jpg
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~air0/ferio/ferio02.jpg
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~air0/ferio/ferio03.jpg

高速でそれほど加速の落ちもなく、燃費も変わってないようです
というわけでこのマフラーは意外といけてますよ

↑どこのマフラーだったっけ？

>>186
プロフシープドッグ社のマフラーですよ
これはＶＲＳ　ＣＳ（ＮＡ）ってやつです

激亀レスなんですが…

>>39　抹茶ミルク味EG6 さん
実は小生オーリンズPCVに興味があって調べ始めたのですが，写真を見ると
フランジのねじ込み量で全長を調整するタイプではないように見えますが，
これって合ってますでしょうか？

我ながら初心者的質問で恥ずかしいんですが，御教授下さい．

PC具合悪くて先ほど復旧しましたです。

>またーり意地六さん
オーリンズのほとんどはいわゆるフルタップ(全長調整式)ではないです。
従来のネジ式です。
車高を落としすぎるとストロークが足りなくなる昔ながらのタイプです。

>ＥＳ１ＰＷなしさん
結構ヤンチャなルックスのマフラーですね。
見た目通り結構な音量なんですか?
友達のEGは全開くれてもおまわりさんに無視されますが、
僕のは一発でお呼びが掛かります。
一昨日危うく整備不良切られるトコだった。
謝りまくって回避。

僕のはロードノイズとかじゃなくてネジ穴などから地面が見えます。
埃がすごい。

服部尚貴のFFドライビングのベスモ増刊(?)も勉強になります。
自分のような初心者は。

SiR-2に乗ってる方にこのトリップあげます。
SiRと2の間に大きな物がありますが。

#Y!yh^^i|

>抹茶ミルク味EG6さん
ヤンチャですか（ｗ
そうですねぇ・・・結構な音量だと思います
車検ぎりぎりっぽい感じな
文章では音の表現はむずかしいですね
聴いてみるのが一番なんですけどねぇ・・・

>ＥＳ１ＰＷなしさん
マフラーの音量は法改正で厳しくなるとか…。
インナーサイレンサー付くみたいだから大丈夫でしょうけど。
僕もマフラー交換するつもりでしたが動向を伺っております。

age

さすがに語れることなくなっちゃったなぁ
電子系メーター付けてる方はいますか？
以前自動後退で付けてもらおうとしたら、回転数が取れなくてあきらめたことあったんですけど・・・
なんか配電がわからないとかで・・・
さすがにもうそういうこともないと思いますが（ちと心配）

なんにせよﾏﾀｰﾘといきませうか

ぬぅぅぅぅぅおおおおお
EG6まーべらすほすぃ
宝くじ当ったらEG6が買いたいDC2海苔

今日アーム類交換にいきます。
左が1度ポジってたので右中速ターンで限界わからず攻めきれず、
山無しDNAとあいまってワークスに置いてかれちゃった(w
ともかく、これで張付くようなコーナーリングが帰ってくる。
楽しみだ。

唐突ですがシビックフェリオのＲＳってどうですか
友達は悪くないって言うけどなんか中途半端な感じが・・・
オーナーさんがいたらスイマセン

>196
どうでもいいけど､IDがnGk･･･

RSはEK・ESとも、「それはそれでいい」とおもふ。

EK9ってどこからチューニングしていけばいいんですか？

どなたかｲﾝﾃR98ｽﾍﾟのｴｷﾏﾆ＋５ZIGENﾌｧｲﾔｰﾎﾞｰﾙの組あわせしている人いませんか？
　今度、その組み合わせしてみようと思うのですが…ｲﾝﾌﾟﾚききたいです。
おねがいします！

>>198
まず冷却系だな

インテグラにスプーンのマフラーつけてるけどいい音するよなぁー

>>200
同意！
ラジエータの容量がショボイ（鬱

どなたかフロントフェンダー内部に装着する補強パーツ付けてる方いませんか？
「回頭性が良くなる」と雑誌で読みましたが、実際どうなんでしょうか？

>>182
機械式入ってんならそんなモンでしょ
ミッションオイルは気にしてあげてね
気休めにドラシャのブーツも点検しとけば

ここはﾏﾀｰﾘｽﾚのようですね。
ところで足回りをちょいといじろうかと思っているのですが、みなさまのオススメは何処の足回りでしょうか？
子供も家内もいるので、ﾏﾀｰﾘとした足を入れたいと思うのですが・・・。
あと、トップフューエルから出てるエアクリキットみたいなのをつけた方がいましたら、感想を宜しくです！

友達が車の知識があまり無い頃に、
Ｄ１５Ｂ（ＶＴＥＣ無し）搭載のＥＫシビック買ったんですが、
車の知識が増えるにつれてＢ型エンジンに憧れ始めています。
そこで質問なんですが、Ｄ１５ＢからＢ１６ＡやＢ又はＢ１８Ｃに
容易にスワップ出来るんでしょうか？
Ｂ型同士ならエンジンマウントが共通なので容易にスワップできると聞いたんですが。

>>206
Ｄ15ＢからＢ１６Ａとかへのスワップは大変です。ミッション・コンピュータ等、かなり違いますから。
というか、エンジンスワップ自体が結構大変なもので、Ｂ型同士ならまだ楽という事です。
シビッククーペなどのＢ１６Ａが無い車種ならスワップしてもメリットもあるでしょうが、
最初から設定のある車なら、乗り換えた方がコスト的にも安上がりになりそうですし、
ブレーキ等の安全性にしても信頼性にしても、乗り換えの方が良いと思います。
Ｄ１５Ｂならターボ化という手もありますがね。俺はここのショップ嫌いですけど参考に。
http://www.topfuel.to/parts_catalog/turbo.html


>>203
ＥＧですので、ＥＦへの参考になるかどうかは判りませんが、
私の付けていたものは「筋金クン」ですが、かなりの「効き」は感じました。
ラップタイム的に何秒とか、捩れ剛性が何％upというデータはございません。
ただ、衝撃を吸収しにくい非安全ボディになるとの話もありますので、その点は
自己責任になるかと思います。個人的に言えば、シビックは、ＥＧにしろＥＦにしろ、
リア回りの剛性確保が先であると思っています。

>>206
Ｄ型→Ｂ型ならエンジンルームまるごと移植と思えばいい
エンジンだけのスワップなんてお手軽に考えないこと
極端な話スワップするためにまるまる１台必要になる
冗談でもなんでもなく「もう１台買える」くらい掛かるからね

>>208(=EJ1@B16Aさん）

激しく尊敬！
以前同じメニューを（金銭的に）あきらめたコトがあるｗ

>>209
あきらめて正解(ﾜﾗ
なんだかんだでEJ1本体＋スワップ＋αで
EK9買えるくらいかかってるからなぁ･･･

皆さん参考になるお答えありがとうございました。
その友達がエンジンスワップしたいというので、
「たぶん乗り換えるくらい掛かるぞ。」と言ったんですが、
私のあいまいな知識だけでは不安だったので質問させていただきました。
>>207
ターボもやはり値が張りますね。４７万円と工賃とインタークーラーと、
と考えるとやはり中古車を買えるくらいの額になりますね。

質問ばかりで申し訳無いんですが、よろしかったらもう一つお願いします。
私は丸目インテに乗ってるんですが、友達がＢ型エンジンに憧れるように、
私自身もＲのＢ１８Ｃエンジンに憧れてます。
丸目インテのＢ１８ＣからＲのＢ１８Ｃへの乗せ換えはやはり難しいのでしょうか？
コンピュータなどが違うと聞いたんですけど、配線とか面倒なんでしょうか？
エンジンはヤフオクで買うとして、いくらくらいかかるんでしょうか？
あと、エンジンスワップって普通の整備工場では出来ませんよね？

質問ばかりで申し訳無いですがよろしかったら教えて下さい。

>>206
ｶﾈはどのくらいかかるかは解らないけど、アメリカで売られていたTYPE-Rは丸目４灯でしたよ。
意外と簡単に出来るのでは？（推測）

＞１９３
電子式のメーターならDefiってトコの油温計と油圧計（白地）をつけてます。
機能的にも見た目的にも結構イイです。
ただ夕方にライト着けると表示がちょっと見づらいですけど。
＞２１２
アキュラのタイプＲやな・・・。
フロント周り移植した国産Ｒもいたよ。

B18CspecRは中古相場35ぐらいからだっけ？

Defiの黒地メーターを付けてるけど見にくいなんてことはないなあ。
友人の白地メーターは確かに夕方頃がやや見にくい。

>>211
エンジンの載せ換えだけならポン付けで逝ける
ＥＣＵもそのままで回るこた回る
ただＢ１８Ｃ-Ｒのポテンシャルをきっちり引き出すなら
ポン付けではダメ、、、ってのは言うまでもないよな
「Ｒ化」を目指すなら最低限
　エンジン(含ＥＣＵ)＋ミッション＋吸排気
はやっとかないと
「俺のエンジンはＲだぜ〜」ってだけの自己満でいいなら
エンジンだけひょいと載せ換えてもいいけど(藁

エンジンの価格なんてものは程度と売り手の気分次第で
いかようにも上下するんでアテにはならん
実際にヤフオクなりで自分で検索してみるがよろしかろう
まぁ、そこそこのブツなら２０万もあれば買えるか？
ただし、中古エンジンは所詮、中古エンジン
距離は逝ってなくてもＲの場合過酷な使われ方をしているものも多いから
コンディションがはっきりしているものを選びたい
オーバーレブものとか転がりものなんか引いたら目もアテられん
いっそオーバーホールするくらいの覚悟も欲しいところだ

載せ換え作業についてはアフターケアを考えると
それなりにノゥハゥのあるショップがベターだろう
「はい載せ換えました、ＯＫです」で済まないのがエンジンスワップだ
載せ換え後も細かいトラブルは付き物と思った方が良い
とか言って、案外すんなり逝ってしまうんだけどな(藁
ま、今時はスワップチューンも盛んだから
それなりの所に持ち込めばそれなりにやってくれるだろう

なんか脅すようなことばかり書いてるか？(藁
実際、スワップ自体は案外簡単にできてしまうのだが
きっちり仕上げようと思えば覚悟と何よりもカネが必要になる
その辺をわきまえた上で是非挑戦してもらいたい

長文ｽﾏｿ

>>165　>>182
亀レススマソ。

漏れもEG6に乗ってた時、クスコの機械式ノンスリを入れてたけど
ハンドル切ってトラクションかけたときは
ﾔﾊﾟｰﾘゴキゴキ音が酷かったです。
横に人を乗せる時は気をﾂｶｰﾀYO!

その後、ミッションの具合が怪しくなり（5速へ入れるときに引っかかるようになった）
オークションで売却（w

今はＥＫ９の後期に乗ってます。

現在シビ入院中であります。
しかし、代車がこれまたシビ!
EK3のフェリオMiの5MTであります。
これがまた、楽しい!
12万キロ走ってるのにあんまりヘタってない。
いつもの山坂道でGTOが追いまわせる!(下りだけどね)
下手なんでS字でロールが左右入れ替わる時怖いですが…。
GTO白かったな…神の車か?

>>212,214,216
質問ばかり申し訳ありませんでした。
２ｃｈなので多少の罵声は覚悟の上だったのですが、
皆さん親切に答えて下さってほっとしました。
ありがとうございました。とても参考になりました。
特に216さん詳しくご説明ありがとうごございました。

>>213
213さんも答えて下さってましたね。
見落としてました。ありがとうございます。

神のGTOスレを見てました（ｗ
GTOといえば通勤途中にシルバーのやつが駐車場に止まっています
休日以外に動いてる感じはないのですけど

白いGTOと毎朝すれ違うんだけど、狭い道なんであの幅はちょっと驚異！
しかも、あんまり左によってくれないのよ・・・

ではそろそろ出撃するかな

EG6が多いのでｳﾚｼ
しょーもないインプレでものっけておきやす
同パーツを考えているかたの参考に

触媒くり抜きストレート化+N１マフラー
　　　　↓
火吹きまくり、アイドリングローカム時は結構静か、VTECで豹変
4A-Gとかのﾌﾟｧｧｧｧとかと比べるとｳｷﾞｧｧｧｰ--てな音質に聴こえる

Spoon車高調F16kR14k減衰調整式
　　　　↓
前のノーマル形状GABと比べると比較にならないくらい踏ん張り曲がる
街乗りは辛い･･･路面状態が悪い峠では跳ねるというより飛ぶ（ｗ
滑り出したらコントロールが難しいが本格サーキットでは(･∀･)ｲｲ!!
ケース長が短く車高9cm確保するのは無理かも

　　ADVAN A038
　　　　↓
一番タイムが上がったパーツ、峠で使うのは反則ですｺﾚ

ATS機械式1.5WAY
　　　　↓
最初乗った時はあまりの違いに驚いた
乗り方を変える必要あり、慣れれば速くなるです
レッドライン利きます、オススメっすでもｺﾞｷｺﾞｷ五月蝿い

ブリッドのフルバケ
　　　　↓
路面状況が伝わりまくるので乗り心地は悪く感じる
けど飛ばすときはすごく各操作が楽になる
ノーマル車でも飛ばす人は絶対必要だと思う

私のオススメどころを挙げてみました、長文ｽﾏｿ

EK9後期です。
6万km超え、草ジムカーナのエントリする予定なので減衰力調整可能な車高調を
として OHLINS-PCVを考えてます。
これは車高調整幅の範囲はどのくらいでしょうか。
何しろひと冬に10cm以上の積雪が何度かある上、田舎で道路状態も悪いので
普段乗り時はあまり落としたくないのです。

インテはモビリオと走行性能が同じ程度どと聞きましたが？

ダンガンレーシングのストレートマフラーとホーダンテールエンド、どっちが音がいいかな？

>>226
似たような質問をマルチポストするな！

>>223

>　　ADVAN A038
>　　　　↓
>一番タイムが上がったパーツ、峠で使うのは反則ですｺﾚ

はい、反則してます（ｗ
グリップ力と引き替えにボディ各所へのストレスは・・・

>224
OHLINSは全長調整式じゃないから、車高調整がストローク長に
影響するので、、、あまり下げる人には向かないように思います。
雪道走るならどっちにしろ下げすぎはマズいような…

春頃にTEINから出る予定の電動車高調節機構つきの奴なんて、
どうでしょうか。

詳しい人希望〜

>逝け九さん
僕、PCVの車高調使ってますが(2〜3cmダウン)、雪道で苦労するほど車高が上がらないって事は、
無いと思います(コッチ雪あんまり降らないんで)。
ストロークもおそらく、フェンダーがタイヤにぎりぎりかぶらない程度までは大丈夫だと思います。
EFで実践してた方がいましたので。
そんかわり、バネレート高めにしないと底付きするかも?
EFは確か、F15kg/mmR12kg/mmでリアもう少しあげたいっていってたな。
線間密着して｢ガチン☆｣っていってました。
ん?これがストローク足んないって事?

>229
TE○Nのやつはコンフォート向けで確かEG6の設定が無いような…。
TE○Nだったら最低でもRA以上のじゃないと大変ですよ。
最近良くなってきたとも聞きますが…。

皆さんどうもありがとう。
PCV入れるのも、所謂「イイ脚」がﾎｽｨｰからなのです。
通勤に使えて、ついでにSタイヤ履いてジムカーナにも耐え得る脚が。
そう云う意味からして PCV はどーですかね。
PCV以外には何があるかなぁ。
CUSCO Zero-2や GAB Stroke-Rってどぅ?

CUSCO Zero-2はジムカーナ・サーキットではきつい
GAB Stroke-Rは街乗りがきつい
PCVはよくわからん
どっかのホムペで見たインプレ記事ですが参考にはならないですね・・・

自分の池九はスプーンの車高調でF12kR10kの軟弱者です
ほんとはF10kR8kにしようかと思ったんですがちょっと見栄張りました
街乗りでは減衰も最弱にしてます
まぁ、街乗りでは耐えられるレベルだと思うんですが・・・

クスコはスプーンと同じくショーワのOEMですね。(一部KYBですが)
GABもKYBですね。
ZERO2は乗った事ありますが乗り心地がいいかわりロールも大きい気がしました。

EK9でジムカでオーリンズと言えばオートランドノアしか!
と言う訳でオーリンズは結構いい選択では?
JAF戦に出たくなってもスチールケースだからOK!
街乗りもPCVのおかげでまあまあです。

別にオーリンズ付けろと言う訳じゃなく自分の場合は、
価格と安心感と友達に自慢(wのベストチョイスだったので。
性能も自分には充分ですが。最近抜けてきた気がする(3万キロ)。

オーリンズ以外でJAF戦も(一応)考慮すると、APEX、HKSジムカ用、テインHT、
エナペタル辺りから選択する事になるでしょうか?
アルミケースだと、クラックス、エンドレス、クアンタム辺りでしょうか?

elsportはどうでしょうか?
前車に使ってたけど、
仕様の割には乗り心地良いよ。
ビルシュタインベースのフルオーダーやし。
有名どころも結構使ってるね。
ただ、減衰力固定は賛否両論。

毎度情報ありがとう。
方々で意外と評判の良いZero-2の「もう1台分バネプレゼント」に惹かれつつも、
心はOHLINS…かな。
欲を言えば全長調整式なんですが、長く使うことを考えても悪い選択では
なさそうですかね。
JAF車両規定熟読してないのですが、スチールケース必須ですか?
確かにジムカーナ車両でOHLINSって結構多い。
elspoltも見てみました。高ｲ…

エルシュポルトも悪いという話は聞きませんね。
他にもスーパーオーリンズとか有りますけど、
PCVオーリンズ17万だったから…。

オーリンズはO/H一本１万円。
スプーンは１本3.5万とか…。
長く使えると思います。

クスコのバネプレゼントは確かハードセットのバネが貰えて、
バネレートの選択はできないような…。

あと、オーリンズもフルタップが出たようなので(34Rだったかな)、
今後他車種追加されるかもしれません。

JAF戦はスチールケース必須だったと思います。
この辺はジムカスレの住人の方が詳しいのでは?

毎度どうもです。
CUSCOの雑誌広告によれば、購入時に選択可能なバネレートの中からもう1種類
選べるﾗｽｨ。
PCV17万って安いですね。Hタイヤ商会ですか?
買った直後にフルタップ出たら泣けるなぁ…

>逝け九さん
こんにちは。
まぁ、バネもらえて悪いこと無いですよね。
ただそれで目的見失ったらダメですよ。
バネとショックの値段を較べると…。

バーディークラブなんかもありますね。
クアンタムはアルミじゃないかも?
エンドレスとクラックスはスチールも選べるみたいです。

あと、17万は当然ヒ○ノマジックです(w

アペックスのＮ１だんぱーもアルミケースだよ。
つーか思ったほど車高が落ちないので
私はお薦めしません。
まぁコレはこのみだけど。

>239氏
そういえば最近ペったペたに落ちた車って見かけないね。
落ちてることは落ちてるけど。
いつぞやの１０cmダウンとか、２桁ダウンはあんまないね。

ほっしゅsage

毎度どうも。

抹茶ミルク味EG6氏 >ただそれで目的見失ったらダメですよ。

うぅっ危ない危ない。仰る通りで。
ってことで、PCVにｹﾃｰｲ。
冬ボーナス、多めにとっておいてﾖｶｰﾀ。

本当は、もうちょっと安めの車高調+FRPボンネットを考えて
いたけど、FRPは今回は諦めやぅ。

もう、鈴鹿の工場では官能的なエンジンは作ってないのです。合掌

>逝け九さん
FRPボンネットより足が効きます。
とりあえず目に付くものを片っ端からはずして我慢!

>239
APEXもジムカ用を出してなかったっけ?
APエンジニアリング専売かもしれないけど。
専売パーツもショップで取り寄せできるみたい。
EG6のPFCも専売なんだけど取り寄せられるって言ってたんで。

ところで皆さんオイル何使ってます?
自分は色々試して結局ウルトラGOLDに戻って来たんですが。

前回までGOLD使ってましたが、ディーラがGOLD扱い止めて無限のVT-Rとかいう
のに変えちゃったので、それにしてます。
5W-40の"半合成"と聞いてます。スペックダウンして、且つ値段も1割高。

>>244
それはVT-Sでは？VT-Rは100%化学合成のはずよ。
ttp://www.honda.co.jp/parts/hamp/engineoil/next01.html

>>245
ををっ、そうでしたか。
\2500/L(=100%化学合成)って、定価で買ったらRedlineにも手が届きそう。
折れはディーラで半額ですが。

仕事忙しかったので久々の登場です。
早くアシ周りをいぢらなくては・・・。
>２４３
エッチ毛イエスのすうぱあ・な・冷寝具（５Ｗ−４０）を入れてます。
一応、始動時にエンジンチェックのランプが消えてからセル回すのと、
出かける前に暖気（暖かい日で１０分、寒い日で１５分くらい）
するようにしてます。
＞２１５
今年に入って油圧計を買ったのに単位がｋＰａじゃ無なかったことが
ちとショック・・・。
トップフュ−エルのマフラーかたｰら直後にチタンマフラー出てるし。
アシ周りは落ち着いて選ぼーっと。

近所のホームセンターで
モービル１ＲＰ　４９８０で売ってるなぁ
提携ＳＳで５００円で交換してくれる

インテ９８なんだけど
２２５−５０／１５の７Ｊ＋４２って
フロントフェンダー無加工で履けます？
そのまま車検通るのがいいんですが．．．

筑波の最終コーナー何キロで曲がってる？

下がりすぎてるのでage

>>243
漏れが買った時（４年ほど前）は
あまりそろって無かったんよ。

んで軽量化したい人に
一つ＜ｔtp://home2.highway.ne.jp/rigid/index.html/PageBt.htm
バッテリーをドライに変えるより安上がり。
てかシビックはアッパーの後ろだからほかの車と比べると
効果薄いかもしれんけど。
漏れはアダプタ買ってまだバッテリ買って無いｗ

んで質問ＥＧ６なんだけど
ＰＣＤ１００で７．５Ｊって誰か使ってる人居る？
ＯＦＦ４５とか４２しか見当たらないし。
３５辺りの無いのかな。

オイルなんですが、
EG6にHONDAウルトラLTDは有りでしょうか？
GOLD買うには予算が厳しくて・・・(当方学生)

中古車買って初のオイル交換なんですが、
やっぱり奮発してGOLD入れるべきですかねぇ？

シビックVTIに乗っているものですけど、デストロ・ビュータの調節の仕方教えて下さい。
またデストロ・ビュータをいじるとどのようなデメリットがありますか？マジレスキボンヌ！

１速から２速につなぐとき、たまになんですけどつないだ瞬間に衝撃を感じて
車体自体（だとおもう）が前後にがっくんがっくんゆれるんですけど、これは
回転数があっていないのか、クラッチを急につなぎすぎなのか・・・
原因がわかりません。
もしよかったら教えてください。

>>255
回転数が合ってないんだね。
EFやEGだとフライホイールが重いから回転が落ちるのにやや時間がかかる。
シフトアップ時はクラッチを繋ぐタイミングを気持ち待つようにしてみ。

どなたか、進角調整したいますか？進角調整するとどのような特徴があらわれますか？

保守sage

>>257
最もパワーが出るのはノッキング寸前。ノーマルの状態ではマージンとってある。
進角することによりパワーを搾り出せる｡ただしセッティングは慎重に。デスビをほんの少し回せばいいんだけど、
コツがいる。素人にはお勧めできない。
あと、EG4とかなら廃屋仕様になります。（ノッキング防止のため）
やるならプラグ、プラグコードも一緒に変えよう。

えーとですね、
トップフューエルのＺＥＲＯ−１０００チャンバーと
ジェイズレーシングのツチノコチャンバー。
見た目は全く同じなのですが、どっちが性能良いんでしょうか？
だれか知りませんか？

>260
それどっちか買うぐらいなら貯めて無限買う。
最高燃料は好きじゃない。
二択だからジェイズでいいんﾃﾞﾅｲﾉ?

>260
零1000は結構良かったですよ。
五速40キロでも十分走る。ジェイズは知りません。

>260
ゼロ1000付けてます。
全域トルク増した気がする。
手に入りやすいのでゼロ1000にしました。
>257
>進角調整するとどのような特徴があらわれますか？
キツイ言い方かもしれませんが、こういう質問をするレベルであれば、
行わない方が無難です。
どうしてもやりたければ、グランプリ出版の本でも買って、
勉強してからの方が良いと思います。やってる人もあんまり居ないと思うし。
>253
友達がEG9に使ってましたよ。ハードに使うなら100%化学合成!と思いますが、
普通に使う分には問題ないです。
>252
7J+43がフェンダーにぶつかる…。7.5Jじゃツメ折り必須だと思われ。
バッテリー移設はEFの人にお勧め。
>249
ジムカで入れてるから大丈夫では?
フェンダー加工禁止らしいし。でもそのサイズなら加工した方が無難では。
タイヤ屋の知人に聞いてみます。

やっぱりエステル系オイル使ってる人って少ないのかな。
NAPR○なんか1.5万キロ無交換OKらしいんだけど。

抹茶ミルク味EG6 ◆FDexaEG6 様
よろしくです
最適オフセットが見当つきません

教えてクンでスマソ

>264
どうも知人が音信不通になってるんでこれで勘弁して下さい(w
ttp://www.page.sannet.ne.jp/labhands/gtr/type_r/20.htm
機会があれば聞いてみますが…。

>>261-262-263
ｻﾝｸｿ（´∀｀）
知名度ではトップフューエル、効果もはっきりしてるみたいだね〜、
でもシビックと言えばジェイズ・・・、う〜ん
トップフューエルはなんかターボのイメージが強いしなァ・・、
悩みどころだ（笑）

265 ：抹茶ミルク味EG6 ◆FDexaEG6 様

ありがとうございます
聞いた事よりほかの事の方が勉強になってしまいました（ｗ
２２５／５０−１５は定番なのは有名なのに
オフセットはあまり知られてないのは不思議ですね

個人的にJ's(新しくなったヤツ)と0-1000を比較すると、
J'sはストレートに近い。チャンバー室が小さい。
0-1000は、チャンバーの容量は大きそうだが湾曲している。
旧J'sと0-1000は何が違うかワカリマセン。
と言うわけでみんなの為にARC(フルセット確か5万位)を買ってみて人柱に…。

ところで、>260=>266の車は何?ABS付いてる?

>>268
EG-6前期型の恵比寿無しです〜♪
５万ってあ〜た、高いよ〜、
J`sと０−１０００は値段も一緒だし０−１０００のまね物なのかな？
効果が同じなら迷わずJ`s買うのだが（ｗ

ＡＲＣのチャンバーって純正のエアクリボックス使えるんですか？
0-1000ってむりですよねえ？

揚げ

B16A
点火時期調整ディーラーでいくらよ？ｵｼｴﾃｸﾀﾞｿｲ

>269
EG6だと旧J'sと0-1000はデスビに干渉気味。
新J'sにしてみては?
>270
記憶では、ARCはチャンバーだけ使って純正のボックスに付くはず。
0-1000はやって見ようとも思わなかったからわからないです。

教えて君でごめんなさい。
ＤＢ８のＲです。運転席側のステアリングを
交換したいんですけど助手席側のエアバッグは
いざという時生きてるんですか？
ディーラーは、知らない、純正ハンドルで乗ってくださいとか言うし。

便乗質問一つ。
ぶっちゃけお金をかけずにVTECの爆音というのを楽しんでみたいのですが、
どんな方法がありますでしょうか？触媒ストレートなんか効くんでしょうか。

>>274
普通のボス入れると確か死ぬ
エアバック警告灯点きっぱなしになる

助手席側を生かすボスが自動後退で売ってたと思うが

>>276
確かにある、元自動後退整備士が言うんだからﾏﾁﾏｲﾅﾋ

>275
適当なフランジにワッシャー挟む。
枚数で音量調整。
EG6,9なら5次元のロケット2000が安い。
ヒラノで2.5万。
最低地上高と排気漏れに難あり。爆音。

ただ、いい音だからって変なところで全開にしないでね。
ワッシャーもロケットもやるなら自己責任で。

>抹茶ミルク味EG6どの

ちょっと教えてください。PCV車高調キットが届きました。
組立てているのですが、ショックアブソーバに同梱されている黒いラバー
パーツは、純正アッパーマウントを使うときに必要なものなんでしょうか。

ピロアッパーで組もうとすると、取説をどう見ても余ってしまう気がする
ので…

そう云えば、AT/AS/AV用のFタワーバーがウチに転がってる。
ワンダー(バラードスポーツ/クイントインテグラ)乗ってて、しかも
タワーバー着けてない人、今ごろいるんだろか。

>逝け九さん
お買い上げになりましたか!
僕もいっぱい余りました(w
なんか金属の筒とか。気にしなかったです。問題も出ていません。

ワンダーシビックSi欲しいなぁ。

抹茶ミルク味EG6氏

来年からのＪＡＦ規定ではシェルケースの材質の変更が可能になるので
アルミ車高調もＯＫになります。ただし、ピロアッパーが不可みたいです。
公認競技以外の方は無関係な話ですが。


>249
ジムカＡ仕様のインテで２２５−５０−１５の装着は７．５Ｊ−１５＋４２・３で
車高を落とせば装着可能でした。
現在は２２５−４５−１６を装着していますが８Ｊ−１６＋４２〜４５で
車高をギリギリまで落とせば装着できます。
アーム加工やフェンダー加工すれば、もっと楽に装着できるかもしれませんが
レギュレーション上不味いので・・・
ロックまで切り込むと当然フェンダー内に接触します。
上記のようなサイズ選択の際はタイヤの銘柄によっても収まらないものも
有りますのでカタログ等で調べてみてください。

>抹茶ミルク味EG6どの

ﾔﾊﾟｰﾘ。
ピロアッパーって海苔味、硬いですか?

ZC、いいっすよねー。

>インテ９６海苔＠ジムカ屋どの
ピロアッパー不可というのは、ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ?
来年からということは、今年はOK?
参考になるwebサイトがあれば教えてください。
基本的に車検通る車ならOKだという認識でいたので…

>284殿
PD(ぷれいどらいぶ)の３月号をみるといいよ。
４，５月号もその件について書いてあるよ。
ピロ(アッパー)禁止って最悪。
漏れはN車両にするか辞めるか迷っているよ。
たぶんやらない。今後の動向次第ってとこだよ。

>276>277
ありがとうございました。
先程、自動後退いってつけてきました。
ボスが上の方にはみだして、なんかずれた積み木みたいになってます。
うーん。

282 ：インテ９６海苔＠ジムカ屋 様

さんくすです

ヤパーリフルロック当たりますか．．．

>285どの
thanks。手元にちょうど3月号と5月号が。
第4章1.5.3の部分ですかね。
素朴な疑問。ピロ化するかしないかってそんなに大きいの?

とりあえず、(今年は)PCVはピロで組みます。

インテのステアリングボスがどこにも売ってないんですが。
どっかのＨＰでＥＧのボスが使えるって書いてたんだけど
はっきり覚えてないんで知ってる人いたらおしえてください。
取り寄せはめんどくさいっす。

今時の車高調にピロアパ無しは･･･
ゴムアッパーの調整式は無いからね。
EP3のフロントストラットはどうやってキャンバ付けるんだろ。

JAF廃止してFIAに移行したらどうだろ。
今のは変にあわせようとして中途半端。
素人の意見だが。
今の規則では競技者がいなくなる。

EG6なんですけど、最近3000回転以上でアクセル抜いて
軽く踏み込んだ時にパンパンなるようになっちゃいました。
格好いいんですが、そろそろぶっ壊れるのかなーなんて心配しています。
友人に聞いたら燃調いじれば直るんじゃないの？って言われましたが
濃い目にするのか薄めの方向でセッテングするのか分かりません。
ちなみに燃調設定出来るV-TECコントローラー付いています。
VTECのポイントを5400に下げているくらいは何もいじっていません。
詳しい方いましたらおながいします。

>290 いっこくEP3氏
一応リンク貼っておきます。０３規定の事も出ているので参照してみては？
しかし、ピロアッパー不可だけは理解できませんね。キット物だと標準がほとんど
だし。ＪＭＲＣ特別ルールに期待したいところです。

懲りずにジムカーナ！　第３戦
ttp://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1012269900/l50
ダートラ，ジムカーナ　２００３年車両規則改正！
ttp://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1010886980

>インテ９６海苔＠ジムカ屋さん
色々補足ありがとうございます。
アルミOKになってますね。さっきたまたまPDみて、嘘吐いちゃったよと思いました。
皆さん見捨てないで(w
>逝け九さん
ピロアッパーでも乗り味そんなに変わらないような…。
自分がしょぼいだけかもしれないですけど。
ワンダーにB18Cを載せるのが夢ですが、何か?
>291
排気系のどっかから2次エア吸ってないですか?

>抹茶さん
なるほろ。どうも。
とりあえず零1000付けて内張りはがしたらかなりの音量が入ってくるように
なったんで、これで頑張ります（笑）

>>290
ナックルを叩いて曲げる。もちろん事故で曲がったんです。わざとじゃありません。

という手段が一般的になると思われ。

10万キロ到達した矢先、ダストブーツ裂けましたわ。
なんと助手席側インボード。何故?
夏のボーナスで機械式LSDと一緒にシャフト交換しようと思ってたのに…。
銭がないのでブーツ4箇所交換で我慢。
シャフトは折れるまで逝く!
どうやら部品&工賃で4ﾏｿ位の模様。
スピージーは１万キロで裂けるらしいしなぁ…。

上のほうで0-1000とJ'sのチャンバーの話が出てますが、AQUのやつはどうなんでしょ？
エアクリの形状が違うみたいだけど。

>293
ATｼﾋﾞの箱があるかﾋﾞﾐｮｰ。
タワーバーならあります。
車重900kg以下でめちゃ速。
PCV、明日装着予定。

>293
2次エアで検索したら色々出てきました。
思い当たる部分もあったので週末にでも調べてみます。

今週CGTV、インテ・シビックType R特集だったよ。
なかなか良い内容だった。

>>299
俺も同じ症状あるから気になって検索したけど、
バイクのとかのしかなくって、
トラブル系はみつかんなかった〜、
ほうっておくとどうなるの？＜２次エア

>300
CGTV、関東のUHF系でしか見られない。
悔しすぎ。
痴呆民放でもやれ。

>>抹茶EG6どの
PCV取りつけました。
たまげるほど乗り心地ｲｲｰ。コーナリング時の安定感抜群。

どなたかチャンバーを着けている人いますか？
私はシビックのVTI乗りなんですがタナベのGパワーメダリオンと無限のエキマニを着けているのですが
トルクがあまりないので、チャンバーを着けることによりどのようなメリットがあるのか聞かせてください。
また、チャンバーをつけることによりエンジンがうるさくなると言うのは本当ですか？

>>304
SiR-2に零1000チャンバーを付けています。
これを取り付けて点火時期を調整してもらったらまるで別物、
下から上まできれいに吹けるようになりました。トルクも厚くなりました。
ヤフオクで10000円ぐらいで出ているので、買ってみるといいと思います。
点火時期調整を忘れずに。

エンジンはうるさくなりますが、うるさいというより気持ちいい音です。
VTECに入ると吸気音が凄いです。

エキマニ、マフラー、チャンバーを着けた場合CPUの交換は必要ですか？
また、音について聞きたいのですが、住宅街に住んでいるのですが近所迷惑になりませんか？
それから、車検は通りますか？

>>306
CPUは、やると更にいいかも知れませんが、今のところ必要性を感じません。
音はいわゆる爆音系ではなく「シュイイイ」という音なので心配しなくても
大丈夫です。ただしVTECに入ると「ンゴオオオ」という凄い吸気音がします。

車検はクリーナーが付いていれば大丈夫ですよ。
ファンネルとかだとダメですけど。

上のほうでJ`sとトップフューエルの
ツチノコと零１０００チャンバーの質問をした者です。

今日トップフューエルのゼロ１０００を買って届いたので装着しました。
今走ってきたんですが、パワーは文句無く上がっています、
ちゃんと下も上がっています、で、Ｖ−ＴＥＣ入って、
６０００超えた辺りからぶっ飛びます（ﾜﾗ
６０００以上が一番パワー上がってます、ｶﾅｰﾘね、
で、まだ点火時期調整やってないからさらに上がる見こみ。

吸気音の方はマフラーが結構爆音ということであまり聞こえませんでした、
壁があるとかすかにシュォォォォォ〜って聞こえます。

で、排気音なんですが、フツーに軽く走ってる時は変化なしでした、
でも半分以上踏み込んだ辺りからなんか、
水平対向というかＶ型エンジンというか、そんな感じのﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｯ
という音が混じっています、あくまでも「混じって」います。

個人的にはそんなに嫌ではないです。Ｖ−ＴＥＣゾーンもそんな感じです。
前のような「パァァァァ〜〜〜ン」という感じでは無くなりましたね、
言葉で音は伝えるのは難しいですけど〜、やっぱりＶ型か水平対向が混ざっている
としか言い様がないです、

絶対にＶ−ＴＥＣのこの乾いたサウンド（多少湿った音になる）じゃなきゃ駄目！
ッていう人意外は買いだと思います、

以上、長々とｽﾐﾏｾﾝﾃﾞｼﾀ（・∀・）

>>305
点火時期調整ってどこでやってもらうの
初期値にもどすならディーラーでもできそうだけど・・・
零戦チャンバー用のセッティングが必要だとすると
やっぱトップフューエルいかないとダメなのかな

>>310ディーラーでやってくれるらしいです、
こないだディーラー行ったときに、タイベルそろそろですね〜
って言われたから、値段聞くついでに
点火時期標準より２度進めてもらうのっていくらですか？
って聞いたら「それならタイベル交換するときにいっしょにやってあげますよ」
って言ってくれた、俺の行ってるとこだけかもしんないが（ﾜﾗ

ちなみにゼロ１０００チャンバーは２度進めると（・∀・）イイ！らしいです。

>>310
点火時期調整というのは「何度進める」というものではなく、
あくまでも調子を見ながらの現車セッティング。
技術さえあればどこでも誰でもできます。
ちなみに僕は近所のショップでやってもらって、1500円でした。
18度って言ってたかな。

２度進めるのはトップヒューエル推奨の基準値です、
でも調子を見ながらやるのは当然です。

聞きたいことがあるのですが、シビックのリアにタワーバーを着けるためには、
加工が必要なのですか？その場合、加工費を含めて大体どのくらいの値段がかかりますか？
できれば自分でやりたいのですが。（ｗ

>>314
多少内張りを切り欠く（もしくは外す）必要があると思います。
切り欠く場合も韓国か台湾製かなんかの安価なドリルがあればOKじゃないかな。
この際、内張り軽量化に踏み切るのもあり。

>逝け九さん
僕もPCVのおかげでだいぶ踏めるようになりました。
>301
パンパン言うだけ。エンブレで坂下ると僕のはパンパパパンと言っております。
でも、ホンダはマフラーちょっと変えるだけでかなり変化があるようなので、
損してるかも。
>306
ターボ車では無いのでそんなに神経質にならなくても大丈夫。
CPUもやればいいのは当然ですが。
>314
僕はニッパーで適当に切ってカッターで仕上げただけです。
こんな事にお金払うのﾓﾀｰｲﾅｲ。ミニ四駆作れれば出来ます(w

僕も点火時期見てみようかな。

イトノコの刃が使いやすい＜内装切断

>>315
ありがとう御座います。
内張りに穴を空ける場所はリアの膨らんでいる場所を切ればいいのですか？
また、タワーバーをつけたときボディー剛性はカナーリあがるのでしょうか？

>>316
点火時期は絶対やったほうがいいですよ。僕のEG6はタイベル交換時にかなり遅れて
しまったらしく、工賃1500円だけど滅茶苦茶速くなってしまいました。とんでもない
お徳チューンだった。高回転が最高に気持ち良く、ついつい全開にしてしまうので
燃費は悪くなりましたが（苦笑

>>318
ストラットタワーが覗ける取り外し可能な内張りがあると思いますので、
それを外してから思い思いに切っていきます。
ちなみにEK9とかEG6ぐらいになるとリアタワーバーを入れても素人が感じ取れる
ほどの効果はあるかどうか。もともと剛性が高いので、オーバー傾向の足回りには
むしろ逆効果かもしれませんよ。EP71に取り付けたときは多少リアの追従性が
よくなったかな、ぐらいでした。あの車は剛性がしっかりしているので。

>319
確かに、剛性確保しても効果を感じる為には
良い足との相乗効果＋腕が必要でしょうな。
EGですとリアがかなり弱いので、効き目は感じ
られると思いますけど。

触媒ストレートとかスポーツ触媒ってコンピューター書き換えないとダメ？

どなたか５４０Ｓの
ニューコンパウンド（ＧＺ、ＧＷ）使われた方はおられませんか？
居られたらインプレお願いしたいのですが。

>>321
それくらいなら
ノーマルＥＣＵで大丈夫です。

>>322
ありがと。

>抹茶EG6どの
PCVの減衰力ダイヤル、どんな風に使ってます? ちょっちおせーて。
街乗りﾏﾀｰﾘ/ちょっと本気/結構本気

漏れは今、街乗り用にF15戻しR12戻しで超カイテキ。
今までこんな脚のシビRと競ってたなんて、そりゃ勝てんわ。

オーリンズマンセー!

>>抹茶ミルク味EG6 ◆FDexaEG6 さん
ロケット２０００ってやっぱりサイレンサーと触媒の間にある
ねじ止めのさしこみ式のところから漏れてるんですかね？
マフラーパテかなんかで一緒にねじ込んでやれば直りますかね？
解決策ｷﾎﾞﾝﾇです

>逝け九さん
僕はいつもの山にセット合わせてからいじってません。
前7段戻し後ろ10段戻しです。
ちなみに20より回るからって20以上を使うと壊れるらしい…。
>325
いろいろやりましたが溶接しかなさそうです。
アルミテープ、ファイヤガム、マジックスチールとやりましたが、
1時的によくなるだけでした。

検索したけどｲﾝﾃRのｽﾚが・・・dat？

沈みすぎage

>>327
してしまいましたね
(-＿-)
(∩∩）

DC5TypeRが来週納車されます。契約から一ヶ月待った。長かった〜。
しばらくはノーマルで乗ろうと思うんですがそのうち
カーボンボンネットとマフラー（出来ればチタン）交換したいと思ってます。
おすすめメーカーってありますか？

インテRスレの弔い合戦だ!
>330
マフラーはまだ出てないかもしれないけどアミューズなんか良さそう。
うるさくないのが良ければフジツボかな。
ボンネットはバリスが価格の割に意外とイイとか。
ダクト付が良ければTPSとかどうかな。まだ出してないかな?
お金持ちならウォーカージャパンのカーボンケブラーで。
ボンピンは付けよう!

>>331
なんで出てもいないマフラーが良いとわかるの？
脳内インプレはやめよう。

>>332
同意。パーツのインプレは自分の車についているやつに限ろう。
ちょっと見ただけ、ちょっと乗っただけじゃ何もわからんし、
未発売のパーツのインプレなんてただの笑い話。

ゲームやって、JGTC仕様のNSXのインプレ語るのとレベルが一緒だ（ｗ
それともここは妄想で語るスレか？（ｗｗ

>332-333
ごめんなさい。
自分としては過去に見てきた物等からそのメーカーの性格からここはこういう感じ、
というのを伝えたかっただけです。
まるっきり脳内でα波出してるつもりはないです。
その人が選択する上で少しでも何かの役に立てば良いなと思って答えています。
そして…この方向にスレが進むのは違うと思うのでもう止めましょう。
お言葉はしかと心に銘じておきます。

>>332>>333
(ﾟДﾟ)ﾊｱ?
良さそうって言ってるだけだから、
そんなに煽らなくても良いぢゃん。
ﾏﾀｰﾘ逝ってくれょぅ。

>>326
レスどうもです〜、
そうですか〜、溶接ですか〜・・・
う〜ん、どこでやってもらえるんだろ
板金屋かいな？でも金ﾈｰｼﾅｰ

煽りは放置の方向で

>>326抹茶EG6どの
7,10ですか。田舎道で10以下の硬さは辛い…
車高はどんなですか?

EG4-VTiに適応する軽量フライホイールってないんですかね？
ていうかフライホイールだけ変えても仕方ないって感じですか？

別にいじってる訳でもない
シビック乗りなんで浮いた質問になってしまうんですが

どうもアイドリング時の回転が安定しない
って症状がでてまして
前スレ等を見るとディスビが逝っちゃう間近って事らしいですが
修理に幾ら位掛かるものなのでしょうか？
あと前回の車検時にタイベル交換したんですが
それ以降燃費が非常に悪くなったんですが
タイベル交換で燃費悪化って起こる物でしょうか？
それともディスビの所為で燃費悪化？
車種はEF2です。

PCVは硬いのかな？
当方オーリンズ筑波仕様12k10kで、F4段戻しR8段戻し。

>336
うーん、よく聞く話では鉄工所という所で休憩時間と思われる時に、
おじさんに相談すると1000円位でやってくれるとか…。
あとは、行きつけのショップが有れば相談してみては?
ちなみに100V溶接機は2万円位で買えるみたいですね。
難しい溶接ではないから機材が有るところなら大丈夫だと思います。
>逝け九さん
田舎道ですけど結構平気ですよ。
ちなみにポテンザ改から換えたんですが、
恐らく2cmダウンからさらに前3cm後2cmダウンだと思います(マフラー擦るんで結構適当)。
EKとEGでは多分バネレートも違うから気を付けてください。
EGは前10kg/mm後5kg/mmです。
>シビックさん
PCVの方が柔らかいような気がします。
PCVのお陰で乗り心地が良いからそう感じるのかも。
僕は大きな声で言えたモンじゃないですが山なんで充分です。

>339
フライホイール効果有りますよ。
僕は今の車買う時吹けの良さにシビれて決めたんですが軽量フライホイールが付いてました。
ただ回転落ちが早くなる、トルクが薄くなる、エアコン使うと乗りにくい等デメリットも、
結構あります。
適合は今ちょっと出先なんで分からないですが、純正を加工することも出来ます。
強度的に心配があるという人も居ますが。
僕はファイナルギヤも交換してるんですが、こっちの方が良いような気がします。
VTiに適合するギヤはちょっと分からないですが、エアコン使っても乗りにくくならないです。
高速が辛いですが加速感は30PSアップですか?というほど変わりました。
純正で互換性のあるギヤって無いかな?

>340
EF2今代車で借りてます。結構下の回転域で力有りますね。
EGではデスビ交換は4万円ちょっとでした。
EF2は電制キャブですよね?
キャブだと分からないですがインジェクションはアイドルスピードコントロールバルブってとこに、
汚れが溜まるとそういう症状が出るって聞いたことが有ったような…。
キャブクリーナーを使ってみて改善しないようだったらディーラーに相談するのが良いと思います。
Tベルトの交換で燃費悪化ですか…。
ちょっと分からないですが、コマズレとか起きるとあり得るのかな?点火時期かな?
デスビについて相談する時に一緒に聞いてみてください。
お役に立てず申し訳ないです。

乗り心地ってタイヤにもかなり左右されますよね?
DNAGP履いた時は乗り心地良くて笑っちゃった。
NEOVAは使いこなすの難しいですね。コイツを使い切らないとSは危ないかな?
んー下手なだけ?上手くなりたい!

純正タイヤって高いよね。
EK9純正、インテ９８共に現実的じゃあない。
ﾔﾊﾟｰﾘRE01かな。個人的にはFM901も、
安い割にはそこそこ使える。

ヤフオクにワンダーシビックが!!
ぬおー激しくﾎｽｨ
EG6の車検が来年なら後先考えずに行くんだが…。
かっこいいなぁ…。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c18231107

B18C積むのが夢だとか言いましたがZCもうっかり1万回っちゃうとこはいいなぁ…。

ＥＧってかっこいいですね

>346
ありがとう。
根強いファンが多くて中古も高いです。
でも中古は痛んでるの多くてお薦めできない。
僕も修理に20万くらい使いました。

誰かＥＧ系でＨＩＤをつけた人いる？
やはりシャークアイのようなプロジェクター
に変えないと無理なのかな？

EG-4のドライブシャフトブーツは全交換で４つ必要と聞きましたが、本当ですか？
前輪の左右、外側と内側で計４つ・・・で合ってる？

>>347
　シビック本家スレでも聞いてみましたが、EGシビは他の車種に比べて
ちょっと高いんですよねぇ…今買わないと一生乗れ無さそうなんで探してますが。
今はMX/EL探して勉強して、社会人になったらEKのVTECモデルほすぃな。
その頃にはEKの値段も…下がってないんだろうなぁ（藁

　質問ですがEGって前期/後期で走りに関係する部位で大きな差はありますか？
いや、俺が走るってことじゃなくて内外装とか以外でってことで。
状態そこそこの前期Vtiとヘタれた後期MXでちょい迷い気味…

.......

>>350
なんなら本気で売ったろか？
平成五年式で車検5月の、オーリンズ車高調・マフラー・エアクリ・
ブレーキパッド・BRアルミ・FネオバRDNA・フルバケ・四点式ベルトなど。
勿論五速で、MD付だよ。何円なら出します？かなり速いよ。

普通に売れば35万付けばいいな

市場価格とのあいだとって５０ぐらいか？

>352
　涙が出るほどありがたい申し出。ホスィですが金が無いので見送ります。
というのは言い訳。金が無いのは本当だけれどあっても買いません。
正直、そこまで手をかけた車を俺なんぞが持つのは車がかわいそうに思えて。
価格はパーツの分の査定を知らないのでなんとも言えませんが、
きっと俺の出せる額では無いでしょう（苦笑
　最初はパワーの無い、疲れたシビックで財布と相談しながらがんばります。
みなさんそうやってここまで来たんじゃないかと思ってますので。
今SiRとかTYPE尺乗ってる人は昔は何乗ってたんだろう…

　あ、今住んでるのが北海道だから受け取りづらいってのも理由…
いや、言い訳のひとつです（ｗ

>>355
そうですか。30万円ぐらいなら全然OKなんですが。

VTECシビックは本当にいい車ですよ。低速ステージから高速ステージまで、
どこに行っても一級の戦闘力があるのに、燃費が良くて維持費がかかりませんからね。
お金をかけずに走るんだったら、これ以上コストパフォーマンスの高い車はないでしょう。
是非始めから1600ccVTEC買っちゃって下さい。今ヤフオクだとかなり安いです。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e10204218

あとあと１６００Ｖ−ＴＥＣ乗るつもりなら最初からのほうが

断然お徳だと思われ。

VTEC-シビックはいいよ〜
EG-4（Vti)を中古で買ったけど（１５万！）、あちこちガタがきててもう大変でした
マフラー、タイヤ、ブレーキパッド、ドライブシャフトブーツ・・・などなど
でもお金かけてもおしくないと思わせるくらいいい車です＾＾

更にクラッチOHも予定＾＾；いったいいくらかかるのやら・・・

ところでクラッチ板、カバーなど替えるときにフライホイールも交換したほうが
いいんでしょうか？　普通は換えないですよねぇ・・・
なんかディーラーさんが換えたら、とか言うんですけど（まだミッション開けて
ない段階で・・・）

>356
　すっごく安いと思うんですが、車検費用考えるとポンと30は出ません。
月２万の18回払いとかなら余裕ですが。実際中古屋でもその線で考えてます。
まぁ中古屋じゃよっぽどヘタった車じゃないとそんな安く買えませんけど。
個人売買でローンが利けばなぁ（苦藁

>358
　俺はしょぼグレードにしとこうという決心が揺らぎまくりです（ｗ
同じ値段でもっと程度のいいMX/ELではなく、あえてそのVtiを選ぶには
それなりの理由があるんですかねぇ。ここがスポーティースレだからなのか…

　いかんいかんアツくなってきた。ちと本スレ読み直してアタマ冷やしますわ。

EK9のRタワーバーて最初から着いてるんですか？

VTECエンジンか、not VTECかでやっぱり全然違うと思うよ。
VTiならばエンジンの状態さえよければ（ていうか普通なら）、４０００回転からの
ハイカムサウンドと加速感を十分堪能できます
（SiRなら５８００回転以上かららしいが・・・）
２０万、３０万かかるというわけじゃなければ、修理もまた楽しい＾＾；
どんどん車の状態が良くなっていくのがわかるし、車の勉強にもなるしね。
まぁポジティブシンキングだけど・・・

MX/ELのことはよくわかんないけど、乗ってて楽しいと思えるかどうかは微妙
だよね。VTECに乗ってこそHONDAを知れるのでは？

１５万っていうのはヤフオクだったから。当然ハイリスクを承知で買ったよ。
中古車屋なら鉄くずしか買えない値段だよね＾＾；；；
ていうか俺の車鉄くずかも！？　(ﾟДﾟ；)

ＨＯＮＤＡ　シングルカム

ツインカムだろ！




と自分で突っ込む寒いﾃｽﾄ

>>360
リアは多分オプションじゃなかったかな〜？

うろ覚えに付きクレームは不許可の方向で（ｗ

>>364
オプションてことは、ホンダで加工してつけてくれるのですか？
折れは、EK3に乗っているのですが、Rタワーバーを着けるためには加工が必要みたいです。
EK9は、最初から加工されている場所があるのですか？

>若葉マークさん
僕は強くSiR系の購入を勧めます。
個人売買ならEF9、EG6は安いし、1500ccや1300ccを安く手に入れても、
結局ガソリン代や改造代がSiRと同じようにかかるから、維持費は同じなんだよね。
むしろ中古パーツが多くて最初からいじってあることが多い分、B16A車の方が
安上がりかも知れない。僕のEG6は車検半年付きで16万でした。

ELなんか買っちゃったら二年後査定ないよ。

＞若葉マークさん
マジで半端なシビック乗るくらいならB16A.B搭載車買ったほうがいいとおもう
eg6だろうがek9でもそんなに馬ないから別に怖くないし、逆にELなんかすぐ
物足らなくなるよ。初めて買った車がEK9だけどやっぱり気持ちいいもんVTEC
改造しだしたらグレード関係なく部品代はほぼ一緒だしね

　まったくこのスレの住人さんたちは煽りがウマい（ｗ
というのは冗談ですが、マジで物欲バーニング気味です。

>366
　最初の１年は金も無いし、何より知識＆腕不足（だって教習車からですよ？）
ですんで改造はしないつもり…だと…思います…自信ナシ（ｗ
車検半年つき１６！？今すぐにでも欲しいです。ヤフオクや個人売買では
確かに中古市場よりずっと安く出回ってるんですが、条件が厳しいです。
距離の問題もありますし、手続きに精通してないと断られそうですし。
学生なんで時間だけはあるから手続きは勉強しつつ時間使えば何とか。
最寄りの警察署までは徒歩１分ですし（うれしいやら哀しいやら）。

>367
　一応近い将来の予定としては
「今はしょぼＥＧ、いつかはＥＫ４」てのがあるんですが…最初からですか。
っていうか３６７氏、初めての車がイキナリＥＫ９！？すごすぎ…
俺が「SiR」とか「VTEC」って響きに崇高な何かを感じてるだけなのか！？（ｗ


　何かと相談に乗ってくれる友人は「車重に対してある程度のパワー無いと
山道とか高速でシフトに気を取られて逆に恐いよ？」と煽ってきます。
そういえば奴、今まで乗った車４台全てホンダの1.6Lだなぁ〜。
というか、スレ違いっぽくなってきたんでそろそろおいとましますワ。

おいらもはじめての車tipeRだよ
基本的にマターリ乗ってるが
たまに飛ばしたい時には元気よく走ってくれるし、
あと、中途半端に遅い車って
高速の合流なんか危ないと思うけど。

EG6いいな〜　
俺９６淫手とどっち買うかだいぶ迷ったもんな

俺適に淫手の方がカッコよく見えたから淫手になったけど
１３０マソは学生の俺にはかなりきつかった。
今もきついけど・・・

おいらも始めての車はＥＧ−６ﾀﾞﾀｰﾖ

１５０Ｋｍくらい離れた店で購入したんだけど、
それまで教習車と軽とらしかＭＴは運転したこと無かったから、
純正とは言えクラッチの圧着力にﾋﾞﾋﾞｯﾀわ、
自宅までギックンシャックンしまくってエンストもしまくり！

でも一週間もすれば普通に乗れるようになるよ。

要するに

慣れ

コレ最強。

ついでにＤＯＨＣ←｛ココ重要｝Ｖ−ＴＥＣ

コレ最強

どうせ乗るならやっぱ本物のＶ−ＴＥＣでしょ、
爽快爽快♪ぜ〜〜〜〜〜ったい格下シビック買って、
友人がＥＧ−６とか買って乗せてもらったら
激しく後悔するとｵﾓﾜﾚ

>370
俺も最初の１週間はエンストしまくり！
そしてびびりまくって全開にできんかった。

今まで乗ってた家車と違ってアクセル軽かったから
発進でＶ−テクゾーンまで回したこともあったぞ。

要するに

慣れ

これ最強。

Ｖ−テクは面白いぞ！

>109
１０９　カエルシビックさんの　「ＶＴＥＣが生きてて」というのは
どんな意味なんでしょう？　売っていてと意味であればいいんですけど･･･

自分も同じような状況だったのでカナリ気になってます

「やっぱGT-Rでしょ」「最初の車とはいえ250馬力はないとなー」
とかほざいている高校生より、最初は低馬力車で練習というあなたは
よっぽど殊勝です。でも、別にB16Aごとき恐れる必要はないですよ。
取立てでS13のK'sとかFC3Sなんかを買ったら怖くて踏めないと思うけど、
NAの170馬力なんてのはあっという間に乗りこなせるようになるものです。
扱いやすいんですね。

妥協するにしても、VTiかEP82のターボあたりにしといた方がいいと思いますよ。

>>372
生きていて、と言うのは、文字のごとく死んでいる場合があるからです。
売っているどうこうではありません、
Ｖ−ＴＥＣはオイルで切り替えを行っているため、
メンテナンスをちゃんと行っていない車両は、
エンジンヘッドカバー付近にある「スプールバルブ」と言う個所から、
オイル漏れを起こしている場合がほとんどです。

部品自体は１０００円以下、工賃入れても７０００円くらいだったと思うので、
一度ディーラー、ショップ等に持っていかれてはどうでしょう？

ＤＯＨＣ以外も同じかどうかは知りませんが多分同じでしょう

>>374
補足、

メンテナンスをちゃんと行っていない車両は、
「スプールバルブ」からオイル漏れをおこし、
それが原因でＶ−ＴＥＣが動作不良になっている事が多い。

と言う意味です。

うおぉ〜ジムカーナ用のブレーキ付けてるけどサイドがまったく利かなくなったよ。
ワイヤー詰めても利かない・・・
パッドの表面削ったら元に戻るでしょうか？

>374 375

逆に言えば　普通に整備されてれば問題なしってことなのかな？
踏めばハイカムに切り替わるのわかケド

前オーナーと合わせて６万キロを超えて少々　気にしなければいけないのかなと･･･
車検１回しただけなんだよね　車検時以外の整備はマッタクしてない状態

カリカリ走ってるわけじゃないからな･･･　田舎だから走行距離は増えるけど（笑

>349
そのとうり。
ホイール側をアウトボードジョイント、
ミッション側をインボードジョイントって呼びます。
>358
フライホイールが減ることもあるのでその場合は交換です。

SiR買うか迷ってる人が居るようですが、はっきり言ってシビックは普通の車なんで、
特に乗りにくいとか無いし、EG辺りだと修理にお金も掛かるので無駄な出費を押さえるために、
いきなり買うのがよいと思います。
燃費もいいしタイヤも安いし。
僕は2名乗車で7Pロールバーやら強化クラッチやらがついたのをいきなりフルローンで行きました。
初めての給料も貰ってないのに(w

プラグとミッションオイル換えました。
NGKの#7レーシングとブーツ交換のため純正MTオイル(おそらくウルトラU10w-30)です。
いつもはレッドラインの75w-90。(ビスカスLSDだからね)
レーシングプラグの良さが良くわからないです。
レッドラインは終わるときシャバシャバで壮絶です。

>>379
ワコーズはいいような気がする
終わり？は明らかにミッションの入り方が変わるけど

EGとかEKとかはミッションオイルに堅いの入れると良くないって聞くけど、
実際に壊れた人とかいるのかな

硬いのを入れるとシフトの入りが冷えているとき
悪いらしい。でもハードなＬＳＤを入れている人はそれを
覚悟でしょう。

どーせおいらはSOHC−VTECだよ・・・グスン。

さっきこないだのCGTV見てたら、次はシビック、インテR特集やるらしい。
関西の人は見るべし。

メタル触媒ってどうですかね？
ヌケがよく環境にも(・∀・)ｲｲ!　とのことらしいのですが．．．

良いことずくめの話の割にどこでも話題になりずらいけど
何か致命的な問題抱えてるんですかね？

最近、一速から二速へシフトする時にクラッチを切った瞬間に車全体がガクッとなります。
ゆっくりシフトしたり素早くやってみたりしますが、一速から二速へのシフトではいつもなります。
二速にも入りにくく、無理に入れようとすると、ゴリッという気持ちの悪い音と感触がします。
以前はこんな事は無かったんですが、ミッションが悪いのでしょうか？
それとも私がヘタクソになったんでしょうか？

ミッションをいたわるためにシフトダウンはなるべくダブルクラッチをするように心掛けていますが、
シフトアップにまでやるのはさすがにツライです。
しかし、あいにくの金欠でミッションを載せ換えてたり修理するような金がありません。
そこで、いいオイルを入れて少しでもミッションの入りを誤魔化そうと思うんですが、
実際のところオイルの質でミッションの入りは変わるでしょうか？
今は整備工場で入れてもらった安物オイルなんで、純正オイルくらいの硬さでレッドラインなんかを検討しています。
ちなみに車はインテグラです。
ミッションオイルにはエンジンオイルと同じ硬さ（１０ｗ-３０くらいかな？）が指定されていたと思います。

>>384
私もメタル触媒欲しいです。
どっかのインテ海苔の人のＨＰで
下はちょっと寂しくなるけど３０馬力近くアップとか書いてました。
問題は低速と値段じゃないですかね？

ちなみにその人のはメタリットスポーツのでした。

>>385
ちょっと高いけど、マイクロロン
いれてみたら？当然オイルは新品に換えてから
入れるんだけど。

皆さん「ＶＴＥＣ ＳＰＯＲＴＳ」という本を
知っとりますでしょーか？月間じゃないですけど
Ｖ-ＴＥＣ好きは必読！！
＞３７２さん
３７４さんの説明のとうりです。
因みに油温をageずに Ｖ-ＴＥＣ利かせようとするのも
よくない（というかハイカムに入りずらい）らしいです。
（↑自分では　やらない）
ところで、ＤＣ２用のシフトロッドがシフトレバー付きで
流用可という話を聞いたんですけど￥は幾ら位掛かるんでしょ？

>389氏
高い!が購読中。
vol.3の表紙の黒EP3で黒EP3購入をｹﾃｰｲ。
今回のはnewシビックネタが少なく鬱。
旧インテオーナーは良いかも。
無限のエアロにしてはｶｺ(･∀･)ｲｲ無限EP3に萌へ〜〜

>384氏
メタル触媒は高い。
まあ、触媒レスの公害車どもには、
とっととつけてホスィ。臭いから。

>386氏
触ストよりは低速はあるはず。
単体３０馬力はまず無いけど、
気持ち３０馬力アップなら…(w

DC5･EP3純正メタル触媒はエキマニ一体式で外れないけど、
純正で使えるものがあったら、
安くなるのかな??
アフター品もだいぶ安くなったよね。

>>388
ミッションオイルにマイククロロン入れたらシフトの入り良くなるんですか？

メタルクラッチ＜クスコ
入れてるんですがコレってどれくらい持つんでしょ
クラッチのふみしろが相当上になってきてるんですが。
現在、交換後１万五千キロ走行。
サーキット１割　山５割　通勤４割位で使ってます。

ポテンザ改Ｆｏｒストリートの
スプリング改ＥＧ６用ってバネレートいくつデスか？

>>392
ロケットクラッチ等の薄型メタルは街乗りに使っていると一万キロ前後しか
持ちませんよ。私はエクセディの厚型メタルを使用しています。

ミッションオイルはレプソルのカルタゴ？がシフトフィールは良かったのですが
デフの利きが極端に落ちたので現在はフォルテックの７５Ｗ−１４０を使っています。

age

コストと効果考えるとってことなら高いのかなぁ．．．
もしかして爆音になっちゃうのか＞メタル触媒

>382
　元気出してください。
みなさんの意見と自分の財布との折衷案として、
俺もEG4あたり買いたいと思ってますから。

　というか、B系VTECのハイカム切り替え（で、いいのかな）回転数って
フツーに街乗りで使ってたらまず行かないと思うので…
体感できる機会が多く燃費も少ないSOHCなVTEC、これはこれでｲｲ!!
　MX/ELは結構見かけるんですが、キャブ車は冬に不調になりやすいという
アドバイスを頂いたので（理論的にはそうだけど…真偽は不明）やめときまふ。
教習所でも駐車時にサイド引いたりギア入れたりすると凍りつくのでヤメロと
言われた程の厳寒ですので。

　…そういえば、北国じゃ冬はレースやってないのかな？
地吹雪でコースが見えないサーキットってのも燃えるものがありますが。
# 季節ハズレsage（ｗ

ガーン　以前こすられて　ペンで塗って置いたんですが
どこか隙間があったのか錆が･･･

これまずいですよね　取り急ぎどうしたらいんでしょうか？

>>398
板金屋かカーコンビニクラブへ行ってみたら

B16Aのｼﾋﾞｯｸってﾏﾌﾗｰ替えるとﾊｲｶﾑ入った瞬間から爆音になるの？
　俺のｼﾋﾞｯｸEK4でﾌｧｲﾔｰﾎﾞｰﾙ入れたのにﾊｲｶﾑが余計わかんなくなった。
こんなもんかな？？

>>400
マフラーのみ交換時はハイカムでも静かだったなぁ
零1000エアクリ入れたら思いっきり爆音になった。
ハイカムに入ると凄い。

そんなことより>>１よ。スレと関係ありありなんだけどさ。
先週、名古屋のSAB行ったんです、SAB。
そしたらなんか、TOOPU FYU-ERUのDC5デモカーが公開パワーチェックとかやってるんです。
なんか良い音しててｲｲと思ってたら、
なんか２１５ｐｓとかいってるんです。
で、その後に計ってた一般の素人さんがノーマル+マフラーのDC5で２３０ｐｓとかでてるんです(ﾏｼﾞ!
もうね、あほかと、馬鹿かと。
チャンバー逆付けでラム圧が期待できるわけないデナイノ。
ターボつけてチャンバーつけて、マフラー交換して２１５ｐｓだってよ。ﾌﾟ。
TOPの車はiSですか?と思ってｼﾏﾀよ。

だれか他にSAB行った人いるかな?
直接見てないから(友人から聞いた)
ノーマルより低いのにはﾜﾗﾀよ。

ＳＡＢでの話気になるけど。
ターボは着けてないだろ？
チャンバーとマフラーとコンピュータチューンのはずだよ。
ターボでつけて215psしか出さないほうが難しいよ。
他人から聞いた話だったらより正確に情報を伝える努力をしなさいよ。
あなたの話自体の信用性が疑われますよ。

（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

チャンバー逆付けでラム圧が期待できるわけないデナイノ。
ターボつけてチャンバーつけて、マフラー交換して２１５ｐｓだってよ。ﾌﾟ。
何が言いたいのかてんでわからん・・・・

age

>>401
友人のｲﾝﾃSIRは、エアクリ替えてないけど切り替えが排気でもわかったよ
EG6もわかったんだけどなあ。。。まあｲﾝﾃは排気も切り替えしてるからかな？

ﾏﾌﾗｰ替えてまだあまり走ってないから、なじむと爆音になるかな？？

>>407
それはハイバルタイの切り替えじゃあなくて
インマニの管長切り替えの音だよ。

DC2-SiRのバルタイ切り替えはﾏﾀｰﾘしていてわかり難い。

参戦させていただきますー

初めて買ったクルマが再来月にはもう車検…

いろいろイジろう！と思っては見たものの学生なんで
慢性金欠のためなーんにもできず

遅い!と怒られるかもしれませんがFEEL'ｓの安心総点検でも受けに行こうかな?

>EG-4さん
100km/hまではEG4とEG5は付いてきます。僕の行くところはストレート短いから勝負になります。
根性のセンター割りを繰り出されると負けたり…。割らないで欲しいんだけどなぁ。危ない。

>385
純正指定は10w-30みたいだけど、別にレッドラインの75w-90使ってますが、
異常ないです。
10w-30にこだわる必要無いと思います。

>↑ ◆9qoWuqvAさん
僕もTPSのメタル700kgで街乗りしてますが3.6万キロ使用で異常は感じないです。

>インテ９６海苔＠ジムカ屋さん
フォルテックですか…知らないなぁ。調べてみよう。
所でLSDは何を使っていますか?良かったら教えて下さい。
購入検討中なんで。

>400
EXマニ、触スト、ファイヤーボールにVコンで2000rpmからVTEC。
夜の街が独り占めできます。迷惑です(w

TOPの巨顔の人がオートサロンでキャンギャルのお姉さんとしけ込む所を見かけたことがあります。
ぜーんぜん関係ないですが…。

エムツー販売のレブステン（だっけ？）とかいう
2万ぐらいのリアピースのみ交換マフラー使ってる人いる？
軽くて、安くて、よさそうなんだけど。

インプレｷﾎﾞﾝﾇ

>>411
音と映像あるよ。
http://www.sun-a.com/option/teschalle/audio-visual.html

>>412
ありがとう

＞抹茶ミルク味EG6氏
デフは一世代前のクスコのＭＺ−ＲＳです。イニシャルは９キロ位で
セットしてもらっています。
ミッションオイル歴ははＢＰ→ワコーズ→レプソル→フォルテックになりました。

age

インテR９６糊。
クラッチ逝きました。
ミッション一部逝きました。
欝です。復活したらがんばります。

>インテ９６海苔＠ジムカ屋さん
MZ-RSですか。
イニシャルは標準は4キロくらいでしたっけ?
高いと高速コーナー怖いかな?
価格的にMZ-1WAYでもと思ってますが、
どうせならRSかATSの1.5WAYにしなよって言われてるんですよねぇ。
初めはどんなのがいいのかな?
>416
ご愁傷様です。
もう、普通には戻れないってことで純正流用クロスなんてどうですか?
2速に丸目インテ用を使うとか…。

>>抹茶ミルク味EG6
俺の周りはＡＴＳが多いよ。ＡＴＳ・カーツはガツンと効くみたいね
投資に対する効果も多きので早める装着をお勧めしときます。
その後のメンテ代も掛かりますが・・・

＞高速コーナー怖いかな?
大き目のサーキット走っている人はイニシャルを低めにするか純正ヘリカルを使って
るみたいね。

>>409
ﾂｲｿｶﾑはやめとけ！

ATS.カーツは設計した人は同じだって本当？
元はカーツの人が、独立してATSを立ち上げたのかな？？
いつだったかそんな話を聞いたなあ。

と。

>418
×投資に対する効果も多きので早める装着をお勧めしときます。
○投資に対する効果も大きいので早めに装着をお勧めしときます。

鬱

>>419

ツインカムなんでだめぽ？

age

ホンダツインカム評判最悪

LSDって効果あるんでしょうか。イマイチわからないので誰か教えて欲しいのですが・・
ライトチューンのEG6で南千葉サーキットという小さなサーキットを主に走っています。

ツインカムってDOHCと同義語ですか？

>>425
効果歴然。LSDツキの土系車、FFのくせにアクセルオンでケツが出る。
おかげでタコ踊り。
でも、EP3ﾖﾛｰﾊﾟ仕様はLSDレスなのねん。

>>426
ツインカムでもOHVかもしれないぞ(w

遠心カムが２つ付いたプレステの
デュアルショックコントローラーも
ツインカムでしょうか？

>419&EK9さん

マジすか!

点検系はやっぱりベルノとかのほうが良いのですか?

ホンダツインカムは評判悪いね。
ボッタクリで技術力は無し。やめとけ。

＞431さん
了解っす！

>>420
亀レスだが俺もその話聞いたよ。

ﾊﾟﾜｰﾁｬﾝﾊﾞｰつけようと思うんですが、どんな感じでしょう？
　400さんと同様でﾌｧｲﾔｰﾎﾞｰﾙ入れてますが（EK4ﾌｪﾘｵです）やはり
VTECﾊｲｶﾑがわかりにくいですね。わかるようになりますかね？？
　どなたかｲﾝﾌﾟﾚおねがいします

>>434
パワーチャンバーというと、トップフューエルの零1000チャンバーとかでいいんでしょうか？
あれはいいですよ。取り付けて点火時期調整するとまるで別物のエンジンになります。
ハイカムのパワーとサウンドは凄いし、低速のトルクもしっかりあります。オススメ

ホンダカム２本は僕も行ったことあります。
とりあえず3000円点検を勧めて来ます。まぁ僕はそのおかげでクラッチ終了が判明したんですけど。
知人にEFにB18CspecR積んでもらった人も居ますが問題になるような事は無かったようです。
僕はプラグ替えた方がいいよって言われて、じゃあ買って自分で替えますって言ったら、
割としつこく自分で替えるのは止めた方がいいって言われました。
でも、あっちも商売だからねぇ。あと、ハガキいっぱい来ます(w
で、クラッチは凄い高い事言われたんでTPSにお願いしました。
ちょっと怖かった(?)ですけど安いし作業も確実でイイ感じでした。Tシャツくれたし(w

>インテ９６海苔＠ジムカ屋さん
スピードが怖い(?)ので僕は狭くてちっちゃい所しか行かないから、
LSDの効果はきっと大きいですよね。
O/Hのサイクルと費用ってどのくらいですか?

>シビックさん
他スレを見たところ埼玉の方なんですね。
僕は県北です。
どっかで擦れ違ってるかも。

クラッチがついに滑ってきたような。
鬱だがLSD組むチャンスだ金無い。
どっかで見かけたチェック方が、
2速でサイド引いたまま発進できたら滑ってる!らしく、これはクリアしたが…。

友人のドノーマルEG6を運転させてもらってびっくりしたんですが、
シフトって結構節操無く(?)入るんですね。
僕のは前オーナーがシフトリンケージブッシュを強化していたらしく、
タイプRみたいに入るからホンダはこういうものかと思ってました。
EGの方シフトリンケージブッシュお勧めです。
インテR純正をチェンジロッドごと移植できるようですし…。

＞抹茶ミルク味EG6氏
私の場合はデフＯＨは３回しましたがミッションを降ろした時の
ついでと言った感じです。ですのでＯＨサイクルは特に決まっていません。
費用はお世話になっているショップではミッション脱着費用の５万円で
あとは部品代だけですので、クラッチを交換＋ギアを交換＋デフＯＨでも
工賃は５万円のみでした。あっギアをバラすのに別途５千円がプラスされていました。
工賃が高いか安いかは他のショップに行ったことが無いので解らないです。

クラッチが滑り出しているのなら丁度良いタイミングではないでしょうか？
ＦＦの場合、一度ミッション降ろすと、ついでに・・・となり費用も掛かりますが
後の事考えると・・・と悩むんですよね。

色んなType-Rがあるのネ♪ （ネタ元：pya!さん)
ttp://members.cox.net/marklein/rtype/toilet.htm

Type-Rがあるのage

age

マジッすか！？
自分は群馬の南。川わたたら、メヌーマですｙｏ
抹茶氏＆インテ氏どっかでスレ違ってるかも〜。
まずリンケ〜ジブッシュ試してみます。

＞４４２
インテ氏じゃなくてシビックさん氏でしたね。
勘違いスマソ。

質問です。５ZIGENのEXマニってえらい安いんですが
　品物としてはどうでしょう？安さにひかれそうです。

>インテ９６海苔＠ジムカ屋さん
まだクラッチも派手に滑ってる訳じゃないので、
とりあえず見積もりだけして貰って金策してみます。
色々丁寧に答えて下さってありがとうございます。
>カエルシビックさん
うわ!近い(w
EG6のローザンヌですよね?
もしかしてスプーンのSW388履いて無いですか?
リンケージブッシュはちょうどホンダカム2本から葉書が来て、
今ならタイプRのロッドが工賃込みで15000円だそうな…。
>ｼﾋﾞｯｸEK4さん
あれ、安いですよね。ただ最近出たばかりだから使ってるって人はまだ少ないかも。
あくまで参考ですが、割と安価なH○Sス○パーヘ○ダーはヒドイ出来でした。
高めのレーシ○グヘ○ダーは良い出来らしいので、
やはり価格はクオリティに跳ね返るのでは?
五次元好きなんですけどね。

ボーダー304Speed限定500本のオールステンを衝動買いしました。
付けたらご報告を。

B16Aのオイル漏れはどうにかならないのだろうか・・
お金払って修理するのも嫌だけど・・オイル減る減る。

>シビックさん
オイル漏れってスプールバルブ?オイルパン?
以前シビック総合かどこかでバスコークを塗って止めたって人が居たような。
↑スプールバルブ
オートテラスの店員さんいわく、回すなら1万キロで漏れます。と。
オイルパンもバスコークで止まるのだろうか?
まぁ一時しのぎだろうけど。
どっちもしっかり対策するならパッキン交換ですよね。
…工賃のメモが見つからない。探しときます。

僕のも派手に漏れてるけど、ゲージ変動無し。何故?

＞４４５
純正（オプション？）のシャンパンゴールドっぽいヤツの
樹脂カバー取っ払って使ってます。
ＳＷ３８８がどんなヤツかちょっと良くワカランです。スマソ。
めぢるしはフロントのレッドバッチです。

ttp://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0110020502B4000361025+13+used/search/CGI/f_spread.html+goo
このEK9なんでこんな安いんだ？（ｗ

結局は、触媒は取っ払った方が高域パワーが出るから、触媒いじろうかっていう奴で
環境や車検を考えた者だけがメタル触媒を買うのであって、ほかの者は触媒パスにし
てしまうってことじゃなかろうか。
34GTR乗りのHPみていたら、メタリットはノーマルよりパワー落ちたのでニスモの
スポーツ触媒にしたいら何十馬力かアップしたという。（測定ずみ）

NAはそんなことはないだろうが、まあ5馬力アップすれば○では？
音がでかくなることは確か。トルクも薄くなるが高域はのびるという定評あり。
最後に、外板の溶接がとれて針金でくくったという人もいる。

※通りすがりなもんで質問書かれても返答できません。

ずっと前にオーリンズPCVについて質問した者です．

オーリンズPCVかレーシングギアのVstageにするかでしばらく
迷ったんですが，結局PCVにしました．ついでにリアの調整式
アッパーアーム(CUSCO)も装着．

バネはデフォルトの F10/R5 で，13段戻しで首都高を走ってみ
たんですが，コーナーは良く踏ん張ってくれます．ただ，C1外
回りの霞ヶ関，竹橋合流部，神田橋分流部といったギャップで
はさすがに突き上げ感が来ます．

ってことで，次はボディかな．今は前後ともタワーバーをつけ
てますが，ロワアームバーやピラーバー，更には筋金クンを買
おうかと企んでます．
# あんまり重量増えるのも考えものだけど．

いっそロールバー組んじゃった方がいいんじゃない
タテ方向の補強が必要そうだし・・・

>449
事故車だろ

>カエルシビックさん
これSW388です。
ttp://toshi.cside.ne.jp/image939.jpg
純正OPのって5本スポークのヤツ?
見かけたらパッシングしてみますよ。
僕のはローザンヌにボンネットが白です。

>またーり意地六さん
ここのボディ補強シリーズをマネすれば安上がり。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/8247/tak5_003.htm

>>451
ボディーやってから足やらないとダメじゃなかったっけ？
足やったあとボディー固めると車の動きが変わるって聞いた事あるけど。

>455
その為の車高調では？
>451
またーり走るのなら補強はいらないよ。

http://www.ops.dti.ne.jp/~asrafil/gt/kanon01.jpg

ｲｯﾁｬｯﾃﾙﾖ（ﾟДﾟ;)>>457

＞４５４
５本スポークのヤツです。
ＳＷ３８８カコ（・∀・）イイ！
下のホムペも（・∀・）イイのでお気に入りにスイカ。
最近欲しいものがイパーイ。

納車まで25日age。
5ZIGENの新しく出たホイールｶｺ(･∀･)ｲｲ!!
6本デュアルスポークだから、
EP3にも似合う。

6/1早速サーキットへ・・・

ボディを固めると逃げが減るからバネレートが下がる方向のはず。
だからセッティング変わるんだけど、山とかじゃあんまりわかんなかったです。
速度域が高くて入力が強いとだいぶ違うと思います。

僕の付けてる補強パーツの一部を簡単にインプレ。

タワーバー(F)ステアリングへの反応が速くなった。
(現クスコ) 純正位置のものよりアッパー共締めの方がクイックな感じ。
(旧不明) ただ、クイックすぎて乗りにくいので社外の純正位置のものに変更。

タワーバー(R)Fほどに変化を感じなかった。
(クスコ) ただ限界は高いが唐突な感じになったような気が…。

ロアアームバー(F)効くと言う話で購入もまるでわからず。
(クスコ) Rは市販されていないようですが、後ろが効くらしいので自作予定。

ピラーバー 軋み音低減。
(自作) 後はRタワーバーと同じような…。

僕のは来た時から7Pロールバー入ってたんで、
ノーマルならもっと変化が感じられると思います。
タワーバーホントはリジッドのが欲しかった。

>いっこくEP3さん
怒涛の慣らしが待ってますね(w

EP3 納車されました。

まだロクに走ってないですし、慣らしも終わってないのでたいした情報はあり
ませんが、一応簡単なインプレを。

コックピットに座った感じは驚くほど今までのシビックと同じ感覚。EF や AT
の頃とほとんど違いはありませんでした。

足回りは当然固めですが、そんなに乗り心地が悪いわけでもありませんでした。
まぁ丁度いいところでバランスしてるかなって感じです。

LSD はその感覚にちょっと慣れが必要な感じですね。攻めて走れてないのでま
だよくわかりませんが、たまに LSD 無しとは違う感触を感じることがありま
す。(電動パワステも影響してると思いますが)

レカロのシートはいい感じなのですが、後退で自分が後ろを向くときに結構苦
労します。

オーディオレスで買ったのですが、配線は全てフロントコンソール及びスピー
カーの位置まで来ていました。従って、オーディオ装置とスピーカーは装着し
て結線すれば OK でした。ケーブリングが必要になるということはありません。

驚くほど小回りがきかないです。ホイルが 17 インチだからだと思います。まぁ
買う前からわかっていたことではあるのですが。これが最も不満な点です。

走り系のインプレがほとんどなくて申し訳ないのですが、以上簡単に。
慣らしが終わったらそのうちまた書いてみます。

このG.W.から、代車が借りられたんだが、すごい。
DA6XSi。エアクリ、マフラー、足、モモステ、前後タワーバー、さんるーふ。
代車でこれはやりすぎ（藁
納車まで快適にすごせそうです（藁

>>抹茶ミルク味EG6氏
上記の事もあり、5月はやばい月になってます（藁

＞いっこくEP3氏
私がはじめて所有した車がＤＡ６でしたよ。当時は特にＶＴＥＣに
見せられていたわけでもなくＤＡインテのスタイルが好きだっただけなのでしたが。

しかし、Ｂ１８ＣよりＢ１６Ａの方がトルクがあるように思うのは私だけ？
友人のＥＧ６に乗せてもらって、そう思いました。

シビックVTIの点火時期12だって聞いたんですが本当でしょうか？
もし、点火時期をあげるとすれば14にすればよいのですか？
また、燃費はどのぐらい悪くなるのでしょうか？（ｗ

近所のディーラーのEK9が売れている・・
保証が付いていて無限の新品パーツでチューンされているからって、188万で
持っていくかフツー？EK9の相場はアホらしいほど高値安定です。

>>465
現車合わせですから、車によって13だったり14だったりすると思います。
僕のB16Aは18ですが、DOHCの上にコンピュータ入れてますからね。
燃費はレスポンスが良くなるのでつい踏んでしまい、リッター0.5kmほど悪化しています。
きになるほどではないようです。

>>462
いいなぁ〜　新車ってなんか「楽しい」よね

点火時期を14に調節した場合ノッキングは発生しますか？
折れのVTIは無限エキマニ＆タナベのGパワーメダリオンを着けていますが、
トルクが低くなってしまったことと信号待ちでエンジンのアイドリングが不安定な
ことがあります。もし、点火時期をいじった場合トルクは上がりますか？また、
アイドリングは安定するのでしょうか？

>>468
ですから、直接車をみないとなんとも言えません。
12でもノッキングが発生してしまうコンディションの車もあるでしょうし、
14でもまだまだ進められるコンディションの車もあるでしょう。
そこは現車合わせです。点火時期を進めるとトルクは上がる傾向にあると
思います。アイドリング不安定の件に関してはわかりません。

>462
小回りきかないのは足回りのセッティングとの兼ね合いっすね。
タイヤ17インチにしたからってわけでもないっす。
EK9もDC2も最小回転半径5.7mで超デカっすよ。EP3も同じ？

FDに乗っている友人が、インテＲを認めようとしないんですYO!!
なんでも「ＦＦはつまらない。1.8じゃ馬力無い。ダメだ」の一点張り。
どう思いますか？
オレは重量級ＦＲから軽量インテＲに乗り換えるのが夢なんですが・・。

>>471
FDと比べちゃうとねぇ、流石にそっちの方がいいんじゃないですか。
でも、ステージによっては互角以上の戦いもできるし・・エンジンもいいし・・

>>いっこくEP3 様
6月1日ｻｰｷｯﾄですか。
もしかしてｺﾝｾﾌﾟﾄﾐｰﾃｨﾝｸﾞINﾓﾃｷﾞですか？
漏れも逝きますので一緒のグループになったら宜しくお願いしますNE

>471
人それぞれ好き好きなんじゃないっすか？
俺なら、FDタダでくれる奇特なパトロンに出会ったと
しても、FDうっぱらってEK9もう一台買いますけど(笑)

ＦＤ海苔さんのＨＰ。草レースシビックｶｺｲｲ
ttp://www1.odn.ne.jp/donkusaman/rx7vsx.htm

>470
はい、5.7m っす。
まぁ慣れちゃえばダイジョブかな？

そうそうＵターンはサイド引いてね

今日自分のシビックVTIとタイプRを比べてみましたがあまりの違いにショックを
受けました。いちよう、マフラー、フルバケ、軽量ホイル、ダウンサスを入れているのですが
見た感じが何か違います。エアロをつければ変わるのでしょうか？

>478
プリモはちまきでブッチギリ(w
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c18062701

>シビ蔵Rさん
コンセプトミーティングってTypeRしか参加できないんでしたっけ?

EG6の純正マフラーの触媒とつながる所って、
純正はガスケット入ってないしスプリングで引っ張っても無いんだけど、
皆さんどうしてます?合うガスケットも売ってなかった…。
中古マフラーだから付いてたとしても欠品で…。

>478
全塗装しなよ、それからフロントフェンダーたたき出し。これでそれっぽくなるんじゃない？
あとモールがボディと同色だよ

昨日代車のDA6が左フロントパンク・・・鬱。

シビ蔵さん＞
ゴメソ。漏れそっちの地方じゃない・・・
岐阜っていったらどっちか二つしかないね（藁
コンセプトミーティングは鈴鹿だけになりそう。

抹茶ミルク味EG6氏>
Rのみみたいです。漏れの友達もEG6に乗ってて残念がってました。
いっこくEP3氏>
そうですか…。ではお互いに頑張りましょうね。

シビックRはVTIやSIRに比べると幅が広い感じがするし天井の位置が低いのでしょうか？

純正クラッチがそろそろヤバそう・・・
工賃と部品込みでいくらくらい掛かるでせうか？

シビッククーペなんですけどプラグコードってあるのかな？
エンジン型番もD-16Aでマイナーだし...。

>>485
ＥＪ海苔ですか。
前から気になってたんですが、クーペにＭＴってあるんですか？

あったらホスィーなと、、、、

>>485
折れの車のエンジンはD−15Bなんだけどプラグコード売っていたよ。
D-16AはD−15Bのボアアップバージョンのエンジン？だから売っていると思う。

>483
タイプＲは全幅広くなってるよ。全高は車体側に変更はないけど車高は低くなってるはず
だからカタログスペック上は全高低いと思う

スポーツスレという事で、話題をひとつ。
先日全日本ジムカーナで、岡崎のキョウセイドライバーズランドにいってきました。
前日の練習会のみでしたが。
オーバルコースみたいな場所から見学してましたが、
DC5インテグラ、やっぱり縦にでかいです。異様に。
しかし、タイムをみると他の車よりも明らかによかったです。
(まあほとんど常連さんが乗りかえってのもあるけど)
印象的なのは、山野選手のBILSHTEIN INTEGRA。
コーナー立ち上がりがめちゃめちゃ早かった。
次の日の本戦はみてないので、結果はわからないが、
でかくても早いなあ・・・と思ったよ。

昨日赤城にイタ−ラ登りで油温計のウォーニングランプ
つきっぱ！！「夏場はヤバイだろ」ってことで
今日、急遽ＫＭＦアイデア集を基に
Ｍｙシビのクーリングチューン実施予定。
とりあえず簡単な「電動ファンを手動に・・・」とか
「ボンネットにスペーサー」あたりをヤッテミマス。
老いるクーラーとかラヂエーターに手を入れる方が
断然いいんでしょうけどあくまで手始めって事で・・・。

>>489
今年山野さん調子悪いですよねぇ
ttp://yamanomagic.com/Results_2002.htm
やっぱレースと掛け持ちは辛いかぁ・・

走行距離が70000Kmにもなって来たので、電気周りをイジってみました。
とりあえずBOSCHのHIDキットでヘッドライトをHID化。これは大成功。
そして、Eg→ボディとEg→BTにアーシングをやってみるテスト。
某ページのコンタクトZがMAGライトで自分で効果検証済なので、ボディをちょっとヤスリで削って鉄板出してから処理。
使ったケーブルはカーステ用の4ゲージなので、ボンネット内の威嚇効果だけは抜群。
かかった費用が1000円チョイなのでプラセボでもおっけーかなぁ〜

あとは応綸子、ホスィ。

>>484
僕はEG4なのでちょっと違うかもしれませんが・・・
クラッチOHのみで６万くらいじゃないかな？
僕の場合、マスシリンダーも変えたから８万５千円かかったけど・・・

>>492
丁度オーリンズ車高調を手放す予定があるのですが、良かったらお売りしましょうか？
フロント12kリア10kのバネに合わせて、筑波仕様にショック仕様変更しています。

>492氏
「コンタクトＺ」＝ＨＢの鉛筆。
正しく使えば固体研磨＆固体潤滑＆導通に効果アリ。とりあえず説明せんと（ｗ

　…けど、車のアーシングって要するに接地電位の共通/安定化でしょ？
接点抵抗が問題になるくらいの電流が流れないと無意味と思われ。
車でそんな場所あるかなぁ。あ、点火系にかなりの電圧かかるけど。
スレ違いスマソ。

スプーンのエキマニ（4-2）の中古品を入手したんだけど、
パイプ内面のススを洗った方がいい？
下手に洗うよりは均一にススが着いてるままにした方が
いいような気もするし。。。
簡単に洗う方法ってある？

>489
新型も旧型も関係無く、ただドラがいいだけ。
敢えて言うなら地元勢＆ＤＬが速かった。
立ち上がりが早いなんて腕に決まってるだろ、大師匠の解説じゃあるまいし。
つーか今日のＧ６見に行った？
こっちの方が逆に車の良さが判る気もする・・

>>497
禿同
と言うか、全日本”トップドライバー”の走りを見て
速い・遅いを語れる人って・・・

以前チャンバーのことが書き込んであったのですが、チャンバーを取り付けても
車検は通りますか？また、エアクリーナーの場所にチャンバーを取り付ける感じで
いいのでしょうか？車検を通すためには、音量の問題と排ガスの規制があると聞いたので
心配です。ちなみにマフラーとエキマニ（車検対応品）を既に交換にてあるため回すとカナ−リうるさいと
思います。また、トルクなどが増えると効いたのですがレスポンスは悪くなるのでしょうか？また、低下回転で
もうるさいのでしょうか？住宅街なので音には気を使っています。できれば、車検のことと
音質、さらに、エンジンの影響についての意見を下さい。（ｗ

５００

>>499
エアクリさえついていればチャンバー仕様でも車検は通ります。
音量の問題も大丈夫でしょう。点火時期を合わせればレスポンスも格段に良くなります。
低回転はノーマルと同じ音量です。

>>490
あとラジエーターとボディの間をアルミテープで埋めて風の通りを良くするとかはどうですか？
どこかでボンネットにワッシャーは風のとおりは良くなるけど抜けは悪くなると聞いた事がありますがどうでしょうか？
あとEGシビックならEG6のAT用ラジが多少厚いみたいです。
解体屋とかで手に入れれば安上がりですが気休め程度でしょうね｡
何でシャシ共通のインテはフルラジなんだろ・・・

>>499
チャンバー(J'sとかトップのやつ)はおそらく車検通ります。
排ガスはアイドリング時の値で測るので、おそらく大丈夫かと。
レスポンス、トルクは上がるみたいですが、回すと吸気音がうるさくなるみたいです。

>>494
あ〜峠とかサーキットには積極的にいかないんですよ。
たま〜に赤城の麓を軽く流す程度。あとは深夜のR17位で。
ボディもヤレてる事もあって、できれば純正バネレートでしなやか方向を目指してます。
オーリンズなら仕様変更も出来ますからいいかもしれません。

>>495
イヤ、解ってくれる人はこうやって解ってくれるからいいかと思って(笑)
で、アーシングってアースの接触面積がかなりモノを言うのではないかと思います。
だって端子が接触してるボディって、塗装がしっかり残ってて、電気の流れは端子→ネジ→ボディと
なるワケで、そのボディの雌ネジも塗装がのっていれば(例えエンジンが動いても)信用置けない、と。
そこでlしっかり塗膜を落して端子とボディがちゃんと接触できる環境で、ヤスリで磨いた微小な凹凸に
コンタクトZのカーボンが入ってくれれば接触面積はかなり上がると。

それと、やる場所は大電圧を必用とするエンジンくらいでいいかなってのは同意ですね。
まぁ、おまけにA/Cファン(かな?)のボディ側もヤスリで削って接触面積増やしておきましたが。

……ま、ゴタク並べた所でタイム削ってるわけでもないんで
パッと見ヘタって見えるアースラインを引きなおしって事で(笑)

　ジツはアーシングスレに長いこと名無しでいたりする俺（ｗ

>503　96糊さん
　えーと、俺が言いたいのはそういうことではなくて…
アース取るときにそんなに接点抵抗を考慮する必要があるか？ってことです。
もちろんこれも程度問題で、素人がいい加減に変更/改造した結果、
ボディとの接点にサビ入ったりするのは論外でしょうが。

　むしろ接点云々よりも、各電気系のアース電位を統一/安定化するのが
大きな目的だと思いますが。大電圧を必要とするからといって
接点抵抗を含む機器側の内部抵抗は問題にはなりませんし。
ある程度の電流が流れる機器を電圧フィードバックで制御する場合には
重要になるとは思いますが…プラグ放電はなぁ。電流というよりも
端子間電圧の過渡特性が変わってくるからかなぁ。それ程の高周波とは
思えませんが、昇圧回路の方が問題なのかなぁ。

　アース自体に限らず車の電気配線って割といい加減なところがあるんで、
電流量に応じて配線材の質を割り振るとか、圧着素子を見直すとかで
どうでもいい電力消費はかなり抑えることができるんじゃないかな。
# といってもせいぜい数％…前よりバッテリーの持ちがいいかなぁ？程度か。

　あえてこのスレに無理矢理こじつけるとすると、高回転型エンジンでは
プラグにかかる負荷が大きいからアーシングは重要なのかなー、みたいな（藁

>>504
なにはともあれ、突き詰めてやってるワケでもないし
かなり気休めやプラセボ的な事も理解してるんで難しい話はおいときましょう(笑)

あ、わすれてましたけどボディ→BTにもやってます。
これも気休めですが(笑)

じゃ、これから軽井沢までちょっと走ってくるかな。

>>501
エアクリーナーのところにチャンバーをつけるのではないのですか？

免停ｹﾃｰｲ。鬱。

>>506
違います。
チャンバーはエアインテークパイプの代わりですから。
エアクリはちゃんと付けます。

>>507
スピード違反ですか・・　黄色いいですね。僕も黄色いシビックが欲しかった。

ＥＧシビック乗ってます
ブレーキロータ終わりそうなんで交換したいんだけど
何つけてます？純正が一番いいかな？

みなしゃん教えて下さい！！
DC2フルノーマルの鈴鹿フルコースの参考タイム。
どれくらいなんでしょうか？

>505　９６糊殿
　いえいえ、あなたのその努力はきっとどこかで報われてると思います。
そうやって少しでも改良する向上心が何事も大事なんじゃないかな、
と尊敬しますです。軽井沢か…この季節もいいですねー。ﾁｮﾄ寒いかな？

　そういや雪融けてからどこも行ってないや。友達の車でどっか行くかな。
車はトゥディですが、持ち主より気に入ってるんで俺が運転係。
走る、曲がる、止まる全てに前輪を強く意識させるアノ感覚が好きなんですが。
外見がシビックにちょっと似てるよね〜、と言ったら「そうかァ〜？」
似てませんかね？ホイールベースやたら長いとか屋根とか。
…中古屋回ってEGシビ探しに逝ってきます。

＞５０２
電動ファン切替スイッチとアルミテープ試しましたｙｏ！
かなりお手軽な割にはナカナカです。
スペーサーの方は友人が実家に帰ってしまった為
また後日ということで。
つくづく思ったんですけどシビックのファンの音って
静かですよね。失敗かと思っちゃいました。

>>511
いやいや、どういたしまして。

んで、軽井沢へドライブで感じたこと。
アクセルに対して素直にフケるようになった感じ。
こう、絶対的なパワーを感じるわけじゃなくね。
碓氷BP(旧道は通行止)で下の粘りを感じました。
後やると言えばプラグのネジ目にコンタクトZとか
エンジンOHくらいかなぁ。

>478
ちょっと真剣に考えてみた。
まず、前後バンパーをEK9へ。お金があればウォーカージャパンに。
さっぱり無ければバンパーとドアのモールとってアルミテープでフタ。
どうでしょう?
>EJさん
ぱっと見た感じD16もD15もヘッド同じ感じだった様な。
お店の人に頼んでフィッティングさせてもらっては?
>飯さん
あると思います。中古車雑誌に結構載ってますよ。
>496
気にすること無いと思いますよ?
>509
ロッキードのスタンダードが安いんで狙ってるんですが、
噂ではパッドもロッキードじゃないと食いつきが悪いとか…。
価格的に選択の余地は無いんですけど(w
>96糊さん
未だに碓氷通行止めなんですか?
正丸もですが…。

僕は電動ファン切り忘れ防止のためにパイロットランプを間に挟んだんですが、
明るすぎてうっとおしい!
最高なのは水温計のワーニングに連動させるのかな。
ATラジにしてのATFクーラー部分にパワステフルードを通して見るのも良いかも。
僕はRGの銅2層ですが。(2.5万)
右リアのハブ逝った模様。シャリシャリ。
いくらかかるんだ?

514 名前：抹茶ミルク味EG6 sage 投稿日：02/05/05 12:28 ID:lxzbLN/A

>478
ちょっと真剣に考えてみた。
まず、前後バンパーをEK9へ。お金があればウォーカージャパンに。
さっぱり無ければバンパーとドアのモールとってアルミテープでフタ。
どうでしょう?
>EJさん
ぱっと見た感じD16もD15もヘッド同じ感じだった様な。
お店の人に頼んでフィッティングさせてもらっては?
>飯さん
あると思います。中古車雑誌に結構載ってますよ。
>496
気にすること無いと思いますよ?
>509
ロッキードのスタンダードが安いんで狙ってるんですが、
噂ではパッドもロッキードじゃないと食いつきが悪いとか…。
価格的に選択の余地は無いんですけど(w
>96糊さん
未だに碓氷通行止めなんですか?
正丸もですが…。

以前、展示品・箱説無しのため格安だったプロジェクトミューのレーシングクラッチセットを
取りつけずに押入れに入れたままだったのを思い出したんですが、プロミューのクラッチって
評判はどうなんでしょうか？
おもに通勤メインなんで無理に強化に変える必要はないんですが、そろそろ純正が死んできた
んで、これに変えようと思ってるのですが寿命、フィーリングなど解る方いませんか？

>>516
プロミューの評判はよくわからんけど、街乗りメインなら純正が一番。
メタルは半クラ無いし、寿命短いし。
友人の32スカイラインがメタルのツインだけど、街乗りは乗りにくくてたまらん。渋滞は最悪。
お勧めはインテR純正。扱いは純正と変わらず、やや強化されるらしい。ボルトオンだし。

>>517
メタルは寿命は長いＹＯ！薄いのは別として。半クラが狭いので街乗りではキツイい。
エクセディだと強化クラッチと思えないほど軽いＹＯ！
街乗りメインなら517の言う通り純正流用がいいデナイノ

強化クラッチは慣れるまで大変。
慣れたらノーマル乗れない。半クラも慣れればできるが寿命が激しく縮む模様。
寿命は友人のダートラ屋が言うには1.5から2万キロだって。
インテR流用が賢いかも。

どうでもいいけどダイキンエクセディーって、
純正のホンダのクラッチ作ってないんだって。
ホンダ純正はFCCってとこが独占らしい。どこだそれ?

>>519
http://www.fcc-net.co.jp/
ここ見てみな。

DC2の98スペックなんだけど96スペックのリアバンパーはボルトオンで装着可能？
微妙にデザインは違うけどボルト位置は一緒なのかな？

街乗りするんだったらクラッチは純正がいいんじゃない

昔みたインテRは強化クラッチ初心者（ｗ　らしく、
渋滞で発進するたびにタイヤから白煙上がってた

＞＞５２１
９６スペックに９８スペックのリアバンパーがボルトオンなので、
逆も可能なのでは？

>>523
thank you！

って優香メタルのクラッチなんて殆どエクセディかオグラのＯＥＭだろ

シビック君さん
チャンバーのことで最後に聞きたいのですが、チャンバーをつけるにはエアクリーナーは剥き出し
でなければならないのでしょうか？少し調べたのですが、チャンバーをつけている
車はすべて剥き出しエアクリーナーだったもんで。
また、零１０００のエアクリーナーを着けたら爆音になったて書いてあったので心配です。

>>526
んも〜大丈夫だってのに。

エアクリは剥き出しになります。零1000なら最初からついてきます。
VTECに剥き出しはあまり良くないという噂がありますが、チャンバーを同時に
装着して適切な点火時期に合わせた場合、トルク・パワー・レスポンス・サウンドと、
全域にわたってのパフォーマンスアップが期待できます。僕が保証します。

音に関しては、VTEC領域もしくは全開にしない限りは普通の車と変わりません。
多少剥き出しエアクリからの「シュー」という吸気音が聞こえるぐらいです。
ただ、ハイカムに入れると世にも凶暴な爆音に変化します。いわゆるVTEC直管の
甲高いサウンドではなく、4A-Gの高回転域のような中音域の強い力強いサウンドです。
点火時期さえプロに調整してもらえば効果は保証いたしますので、是非買ってみて下さい。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b22584010

どうしても不安なら僕の車をみてもらってもいいです。埼玉に住んでいますので、
興味がおありならメール下さい。

>>526
ジムカ場とかに行けばノーマルマフラーの車両なのに野太いサウンドを出す車両が
いるけど、それが剥き出しエアクリの吸気音。
甲高い音を好む人にはツマランかもしれないけど

>>527
では、今度チャレンジしてみたいと思います。馬力は１０馬力ぐらいあがるみたいですね。
色々とすみませんでした。

>>510
2分45秒でどうよ？

>>510
2分45秒でどうよ？

>>510
2分45秒だな

>>527
２ちゃんではフリメでもアド晒すのやめた方が・・・

あとID:vzFQqhn9さんへ
そんなもんじゃないの？（ｗ

>>533
すまん、俺三重に書き込んでるな・・・
お詫びに逝かせてもらいます

ちなみに俺は足だけのEK9で158秒だ
ちなみにこれはだれでも出せるタイムだ

>>534
なんの脚つかってんの？
俺は悪名高き（ｗ　spoonの前２０−後１８
だれも助手席には乗らない・・・

鈴鹿はけっこうスピード出ちゃうんでしょ
ブレーキやばくないの

脚は手淫のHAだよ
前20-後14だよ
鈴鹿は2回しか走ってないよ
難しいコースだよ
いつもは富士だよ
でもとても遅いよ
お話にならない遅さだよ
ミニサーキットの方がやばいよ
これはドライバーに問題が有るからなんだよ

富士もでちゃうんだよねスピード

日光サーキットと峠とたま〜に筑波の俺
２００キロ以上はからだがついてかない

よっしゃぁ、街中で勝負だ〜

ノーマルEGのEK9って簡単には200出ないっすよ
富士でも200ちょいだし

俺はDQNじゃないから、町中は安全運転してるよ

＞５３８
「俺はＤＱＮじゃない・・・」に同意。
最低限、街中は（爆音でも）安全運転しませう。
という訳でＨＣＯＣにかにう（？）
このスレ書き込んでる人でＨＣＯＣメンバーの
人はいるのかな・・・？

俺　クリアなしで４３秒ＥＧ６
絶対３８秒も出せない・・・・

しつも〜ん！！10万でＺＣのＣＲ−Ｘ買ってきたんだけど、
ローターがサビサビなんで交換しようかと思っとります。
ついでに、ＥＧ６かＤＣ２のローターをキャリパーと一緒に
付けようかと思ってるんですが、キャリパーの固定穴は
合うんでしょうか？合わなきゃナックルごと交換も考えて
るんですけど、ＤＣ２やＥＧ６のアシ廻りってＥＦ７の100番代
のアシと同じでしょか？？

>540
コース慣れしたらずいぶん速くなるよスズカは。

　　　　　　∧∧
ピュ.ー　 （ ﾟ∀ﾟ△＿　＜今だ5４３ゲト　ピュー
　　　＝（~∪￣o∀o）
　　　　 .O―-O―O

えとえと100Rさん=534=536さんありがとうございます！！
ノーマル45秒と。わかりまちた！！
これに届くようになったら足を変えたいでしゅ
（足だけEK9の38秒はＳタイヤですよね？）

>541
知ってる範囲でお答え!
錆びててもとりあえず減ってなければいい気がします。
使ってればきれいに…ってそういうことではない?
減りのチェックははじっこのパッドに当たってない部分と当たってる部分の差で判断します。
1mmぐらい差があればもうダメっぽいです。
あまりひどくなければ研磨って手もあります。
他車との互換性ですがパッドが違うようなのでキャリパーはボルトオンではないかも。
ナックルとかアームはEFからEKまで互換性があるので一緒にいっちゃえば付くと思います。
ただ、EF、EG、DC、EKはPCDが100/4HでDC2R'96は113.4/4HでDC2R'98とEK9は113.4/5Hですので、
移植時ご注意を…。

>544
前後540のS、純正サイズです