トヨタは車の価格をもっと下げられる｡

と思いませんか？

３？

さとちー�Uゲット！

４？

２氏ね！

このスレッド言って良し！

7get

かるい

オレ的にはスズキの方がもっと下げられると思う
アルトなんて５０万切っても利益出るんじゃないか

軽自動車全般に言える事だね。
ワゴンＲなんてＲＲでも１００ﾏｿ切るくらいなら余裕でしょ。

http://money.2ch.net/test/read.cgi/stock/1011781864/l50

トヨタの原価計算期間をご存知かな？>>1

利益を見ると、日本国内ではそんなにぼってないのではないかな。
アメリカで儲けてるだけでしょ。

下請けの首を締めろって事かな？

>>13
救命胴衣。
メインマーケッツは日本じゃないのよ。

どうでもいいがあげといてやるか(ｗ

本気で思いっきり値段下げて他社をつぶす勢いにしても
業界のためにはならんわなぁ。安かろう悪かろうでも困るし。

Ｆ-1の費用もこれから上乗せされます

間接の方々の賃金も有ります。

今年の経常利益１兆円を見込んでいるんだと！？
その分価格に反映させれば確かに安くなるぞ。

薄利多売の時代でもなかろう

トヨタは多利多売ですよね。マジですごいよ、トヨタ。

トヨタのマージンは決まっているから、値を下げて困るのは下請け。

トヨタが値段下げると品質が低下するだけでなく、
デフレが加速する。ギリギリで叩かれてる下請けのことも考えないと。

なんだか不況さん＋デフレさんなんですねぇって、しみじみさん。
なんだか切なくなっちった★

（まぁ不況さん＋インフレさんよりはましなんですけどね）

ニサーンは容赦ないよ

ブランドを下げるだけだからどこも安易に値引きしないよ

ヨタの下請けかわいそう、でも引き受けないと食べて行けない
弱い者を踏み台に業績アップ、、

フィット対策なのか突然ヴィッツだかファンカーゴの
値引き販売し始めたのには驚いたけど。
やろうと思えばできる車もあるんだろうねぇ。

そだね

どうでもいいって。んなこと。
ヨタ車の値段下がったって、俺の給料には影響無い。

俺の給料には影響ありあり

なら何の問題も無し

政府はデフレ対策してる。
気をつけないとあっという間にインフレになるかもよ。
ビッツが１４０万円になったりする現象ね。

ヒュンダイなんかが50万切る値段で1000�tクラスの車出してきたら
嫌でも下げるだろ＞国内全メーカー

使い捨て車なんて資源の無駄
ろくなもんじゃない
車検とる前に廃車かい

>>35
人件費が全てではないから、そんなには安くならない。
でも、為替って怖いね。

なぜ高くても売れているものをわざわざ安くしますか？

>>35
ほんまにしてきたら既存メーカーには悪夢だけど
そうでもしないと今のラインアップじゃ認知されないだろう＜ヒュンダイ

>>35
それだけ安いと逆に売れないだろ。
安物感＆不安感で。
前にネオンの例もあるしな。

>>35
もし、ヒュンダイが１０００ｃｃクラスを５０万で、つくれたらなら
品質を日本車並にして、日本車と同じ値段か、ちょっと安い値段で
売るだろうね。
それでもうけたお金を、韓国内に再投資→品質向上
これって日本メーカーがアメリカでやってることなんだけど。

トヨタは開発資源を外部化してるから効率良いんだよ。

ベントレーを50万で造れのスレかと思ったのにな
残念

だからどこでも下げようとすれば下げられるんだけどブランド低下を防ぐために下げねーだけだよ。
安けりゃ売れるっつーよりも信用の方が大事だからな。

>>44
そう思わせるトヨタの戦略は上手いよね〜。
実際の車は安いのに高く見せる技術。

ハァ？

>>40
ネオンは安くなかったぞ。

>>45
それは言えてる。

利益率が一番高いのはホンダだろ。
ホンダは車種数の割には販売台数多いし、
車体も共通のものが多い。
利益率が２％以上低いトヨタ、それよりも更に低い日産はいっぱいいっぱい。
ホンダはユーザーに還元すべき。

ほんとーは気合入れて、１０年くらいモデルチェンジしないで済む車にすれば、
かなり安く出来ると思うけど、そーすると、
設計屋もデザイナも金型屋も組み立てロボットのメーカーも販売店も
儲からなくなるから、「とりあえず」２年でマイチェン４年でフルチェン
しないといけなくなる。
つまり、企業というか業界の構造の問題では。

だから一番「企業努力（＝企業が儲けるための努力。別に悪い事ではないが）」
しているトヨタは、
同じ車でガワかえただけ、を多チャンネル販売とか
とりあえずモデルチェンジ、なんてのに精を出す。

要は、現状のトヨタ車は、安いのにぼってるんじゃなくて、
安く作れるやろうけど、皆がご飯食べるためにわざとコストかけてる
という事でしょう。どのみち改善すべき問題ではあるが。

＞45
まとめる技術は凄い。
フルラインで作りながら各車種間で競合しないように作る。
クラウンとセルシオの差別化なんて他のメーカーに出来るか。

ユーザーとしての立場と経済状態を判断する
立場で考えると反対の考えになるなぁ
価格破壊も結構だけど　生産拠点が海外に行ったり、でふれの引き金に
なっていたりするから何処かで我慢しないとね
安くするために国産メーカーが全部生産を海外シフトしたら
大変なことになるよ（国産とは言えないし　笑）

>52
必要もないのに無理矢理差別化しようとするからコストがかさむのでは？
同じ皮かぶせたら、セルシオとクラウンの違いなんてわからんよ。多分。

スズキの利益率はホンダの何％落ちだ？

スズキって、、あんな物車じゃないよ。マジで。

車の原価って販売価格の３〜4割くらいだよな。
ユニクロのように中国で生産して、
販売はネットですればかなりコストを下げられるのでは?
雇用面などいろいろ問題はあるけど。

プリウスってあんまり儲からないクルマなんでしょ？

失業率１０％かる〜く越えるね

トヨタの体力考えるともつんじゃないの？
販売価格さらに１０マンさげたところで。

現実にヴィッツはフィットと同じ値段に。

周辺企業が持たないよ

＞58
もうかりまへん　で蔵が建ちます。
三河商人の言うことをまともに聞いては逝けません。

もうかりまへん　でいいんだっけ。

おれはコストダウンしろとはいってないよ

メーカーの下ろしを１０マン下げたら？ってだけ。
販売店に来るまでで。

ホントの薄利多売。
周辺企業との取引額はこのままでいい。

>>63
同意です

雇用面などいろいろ問題はあるけど。

それは思うね。
老人介護の会社作って余剰人員を受け入れる。マンパワー必要な業界だし。
これで、トヨタは時代遅れの第二次産業から第三次産業へと変貌する。

薄利少売のマズダは生き残れるのか？ＭＶＰクラスだとヘーきで
４０引くとかいうし。だったら定価を下げて売るとかは考えられないの?

カローラの標準グレード100万、ヴィッツの標準グレードを70万くらいにする。
一方でセル塩は2000万、ｸﾗｳｿ1000万くらいにしてボッタクリ（ｗ。

カローラの標準グレード100万、ヴィッツの標準グレードを70万くらいにする。
一方でセル塩は2000万、ｸﾗｳｿ1000万くらいにしてボッタクリ（ｗ。

>>66
定価を下げてワンプライス値引きより
大幅値引きの方がお買い得気分で買えていいと思う。

>65
第２次産業がなんで時代遅れなの？

グランパソから手を引けば数千円は引ける

利益率が高いのは、間違いなくトヨタです。
全くボッタクリですよ。ドル箱はｂＢ。
その他全車種がボッタクリ価格です。
町の自動車整備屋さんで引っ張ってもらうとビックリする値段で入ってきます。
ワンプライス車も格安で買えますよ。

>>72
bBでいくらくらい安くなるの？

利益率はトヨタは７％台。ホンダは９％台。
日産はたしか５％台（ルノー傘下になる直前は１％ちょい）
とつい先日新聞に載っていた。

トヨタは他と比べ給料高いから人件費で高くついてるからね。

高くても買ってもらえるクルマ作りとセールスパワーだろうな

age

>>70
みんなが三次産業に行って経済が成立する訳が無いですよね？
本質的に価値を生み出すのは二次産業までだよ

ＧＭやＶＷの部品購入費が安いかったので、トヨタの人は驚いたらしい。

ヴィッツあたりから対策したらしいけど、トヨタの品質は下請けの頑張り
だからね、本体の設計ミスやボディのバラツキはイマイチ。

ホンダは以前は毎年部品変えたり必要以上にライン改修していたけど、先
代アコードあたりから大分変えたみたい。現場の作業員に対する負荷もト
ヨタよりもかなり低い、はっきり言ってトヨタは問題をどんどん下へ下げ
て行くだけ、ホンダは早くからアメリカ進出したから考えが向こうよりな
んで、だいぶマシなんだろうけど。

トヨタの安い小型車は、プジョーとの合併事業まで待つべし。