★★　アルトワークス　★★★

アルトワークスに関してのスレが無いので、作りました。
ワークスオーナーの皆さん、ワークス好きの方々、いろいろ書き込んでください。

ワークス乗っててすごく楽しいですよね。
それなのに、生産終了になってしまってちょいと寂しいです。

では、よろしくお願いします。

ワークスは好きだ
でも乗ったことないから語れない
すまん

ワークス乗ってます
速い！
でも今時の車じゃないので
最近乗るのがハズカスィ〜

いや、乗ったこと無くてもいいですよぉ。
どんどん書き込んでください！

ワークスって実際は、そんなに速くないのかもしれないですが、
4000回転くらいからの加速感がすごく好きです。

ちょっとでもラフにクラッチを繋ぐと、ホイルスピンするし・・。
初めてこの車に乗ったときは、軽に対する考え方がかわりましたよYo！
ちょっと誉めすぎ？

4>>は2>>に対してです。

3>>
ワークス早いですよね！
3さんは、いつ頃のワークスに乗ってらっしゃるのですか？
漏れの奴は、ヘッドライトが丸くて、フォグが四角い奴です。

峠とかだったら、2リッタークラスのセダンだったら、余裕で煽れますし。
最近はあまりやらないですけど。

一回、180SXに結構食いついていけたのはうれしかったです。
相手はあまり本気でなかったのかもしれないですが（藁）

新規格2型のワークスﾎｽｨage

おいらのは良く回ったよ
エンジンがね（忘れたが8000回転ぐらいだったかな？）
多分ワークスの歴史の中では一番では
音もバイクみたい

>>7
ﾎﾝﾀﾞ車海苔に笑われます。
ﾄｳﾃﾞｨ550XT-iでも楽勝でメーター読み8500rpm逝くよ。レブ効くけどね。
速さはもちろんかなわんけど。

初代ワークス（角目）の最終型の４ＷＤに乗っています。
改造はまったくしていませんが、調子はいいです＜現在95000km
新車時からオイルはきっちり2500kmで交換していますので、今でもレブリミット9500rpmまで回ります。
実際は9000rpmで頭打ちですがね（笑）
今までにオーバーヒート、シンクロ不調等色々、悩まされましたが今では可愛くて手放せません。

>>6

新規格って速いんですかね。
重くなってると、ちょっと残念です。

>>7,9

昔のワークスは良く回ったらしいですね。
漏れのワークスもレブは8500rpmですが、12,000rpmまで刻んであります。
バイクかと、初めて見たときには笑いました（藁）
漏れの車も85,000kmですので、そろそろ、クラッチオーバーホール、
タイミングベルト交換しなくてはならないので頭が痛いです。
F6Aは、タイミングベルトが切れるとひどい事になるらしいので、
速めに交換したいですが・・。

>>8
ホンダ車は高回転型のエンジンが多いですよね。
乗ったこと無いので分からないのですが・・。
一度乗ってみたいです。

新規格マイチェン前（可変バルタイ付き）乗ってます〜。
旧規格のワークスは乗ったことが無いので比較は出来ませんが
家のは7500rmpでレブリミットが効いちゃいます。
しかも130kmでリミッター発動！
エンジンの回り方からするとこれからって時にリミッターが効いちゃって哀しい。

最近、タイヤをネオバ（標準）からＲＥ０１に変えたけど雨の日のグリップがすごく（･∀･）ｲｲ！
お勧めですよ〜。

11>
おお！新規格ワークスですね。
スピードリミッターは、130Kmなのですか・・。
一応、うちのワークスは140Kmまで出るようです(^^;

130Kmで回転数どれくらいですか？
うちのは、だいたい140Km、5速で7000回転くらいだった気がします。
なので、140Km巡航するとかなりうるさいです。
六速が欲しい今日この頃です（笑）もっといけそうなのにリミッターが聞いて
哀しいです（笑）
最高速はどれくらいでるんでしょうか？

漏れのタイヤはオートバックスブランドです（TдT）
雨の日は、ホイルスピンしまくりです・・

>>12
ども！130km・5速でだいたい5000〜6000rmp位だったような、、、（うろ覚え）

ちなみに燃費はちょい乗りで12km、高速で16km位です。

あと下記のページでワークスの型番がわかりやすく紹介されてます。

http://www.suzuki-w.co.jp/history/works/workeifu.html

新規格後期のワークスに乗ってます。

新規格でも後期のＫ６Ａは8000回転まですぐにいきますよ。
マフラーとエアクリは替えてありますが。

リミッターは１３５キロでききますね。
ブーストが急に抜ける感じで失速します。

リミッター解除するとおそらく１６０キロ程度でしょうね。
タービンやＥＣＵをなどを替えれば１８０キロ以上は出るでしょう。

残念ながら新規格のワークスは遅いというのがもっぱらの評判ですね。
車重はそんなに変わらないのでエンジンの味付けがマイルドになったようです。
新規格ワークスの利点としては安定性の向上、ブレーキの利きが良くなった、低速からトルクがあり街乗りしやすいことなどでしょうか。

燃費は街乗りで１５キロ程度ですね。
遠出をすると１８キロはいきます。

ワークスの加速ってどんなものですか？
S１５（NA）より加速イイ？

AZ-1 キャラ最古宇

>>13

どうも、ワークスの型番のページ見ました！
わかりやすいですね。ありがとうございます。
いろいろ参考にさせてもらいます。

＞130km・5速でだいたい5000〜6000rmp位だったような、、、（うろ覚え）

　やっぱ、そのくらいですよね。うちのも、120Km/hで5000rpm位なので
だいたい同じくらいですね。
燃費は、町乗りで16Km/lくらい、長距離の高速で18Km/lくらいです。
一時、20Km/lまでいった時にはびっくりしましたけど。

しかもブースト掛けて飛ばしまくった方が燃費がいいような気がするのですが・・。きっと気のせいですね（藁）

>>14

K6Aってオールアルミですよね・・。うらやましい。
友人の話だと、ワークスのタービンは結構なブーストアップにも耐えられるように出来てるらしいです。
確か、最高速度200Km/hくらいまでいけたらしいですが。
漏れは怖くて乗れないですが（藁）140Km/hでも怖いです。
一応、漏れのも前のオーナーが変えたようでマフラーは変えてありました、
なぜか五次元ですが・・。
今度、スズキスポーツの奴を入れようと思ってます。

>残念ながら新規格のワークスは遅いというのがもっぱらの評判ですね。

やはり、時代の流れで、エンジンの回転上げて・・ってのは流行らないんでしょうね。
あと、新規格に移行するにあったって、車両重量の増加も原因でしょうか？
でも漏れのも低速トルクはもっと欲しいです。
エアコンとかつけて、いい加減にクラッチをつなぐとかなり
ノッキングするので・・。
漏れがヘタなだけかもしれないですが。

>ブレーキの利きが良くなった

漏れのワークスはブレーキがかなり甘いので
うらやましいです。

>>15
S15ですか？確か1.8か2リッターですよね？
多分、実際の加速はかなわないでしょうけど、
体感速度はS15よりかなり早く感じると思います。
S15は乗ったことがないので、何とも言えないのですけど・・。
いい加減なことを言ってたらゴメンナサイ。

>>16
AZ-1ってインパクトありますよねぇ。
ガルウィングでしたよね？確か。
ボディがオールプラスチックって聞いた覚えがありますが・・。
この間、秋葉原に止まってたのでじっくり見ちゃいました。
車高低いなぁって（藁）

新規格ワークス後期型４ＷＤに乗ってます。
エンジンは、前に乗ってたＫ６ＡのＨＡ２１Ｓよりもさらに中低速に振った感じです。
Ｆ６Ａが高回転エンジンなら、新規格ＨＡ２２Ｓは低回転エンジンといったところです。
ＨＡ２１Ｓは１３８ｋｍで、ＨＡ２２Ｓは１３５ｋｍでリミッターが作動しました。
＞１５
Ｓ１５のスペックＳとくらべると加速は同じか少し劣るくらいだと思います。
ワークスの場合はターボついてますんで気持ち良さからいうとＮＡのスペックＳがいいですね。
ただ峠を走ると、軽い車体＋４駆＋ターボの恩恵でワークスの方が動きがいいです。

HA22Sはいいクルマだった・・・

クルマを操る楽しさを教えてくれたね


乗ってたのは前期方４ＷＤのＲＳ−Ｚです

>>20

>Ｆ６Ａが高回転エンジンなら、新規格ＨＡ２２Ｓは低回転エンジンといったところです。

なるほど。確かに、スペックで見る限りは最大トルクやなんかはかなり向上していますしね。
最大馬力は変わってないのに・・。やっぱりうらやましいです。
うちのワークスはアーシングをしてから少し低速トルクが向上したような気がしますが、気のせいなのかもしれません・・。

せめて9.5くらいは欲しかったですね。

>>21

激しく同意です。
もっとも、漏れの場合は旧規格ワークスですが。
多分根本的な楽しさは変わってないと思いますので、
すごく楽しい車だと思います。

大きい車にはない、一体感がありました、って言うとかっこよすぎるかも知れませんが。

峠なんかで、格上の車を追いかけ回したのもいい思い出です。
足回りが貧弱なので、無理なスピードでカーブに突っ込んでリアがいきなり滑って死にそうな思いをしたこともありますが・・（藁）

軽自動車とバカにされることも多いですけど、漏れはすごくいい車だと思います。

おはつです。
最近ワークススレなかったんでうれしいです。
新規格マイチェン前海苔です。（ＦＦだからスタートが・・・）
４駆海苔の方スタートはどんなかんじですか？

それにしても、ワークス。復活して欲しいなぁ。
Ｋｅｉはショボイし、スズキの魅力が最近失せた…

　 _____
　[+д+]/ ﾑﾘﾀﾞｰﾖ
　/|__|
　__| |__

>２３
新規格４駆後期型に乗ってますが、前乗ってたＨＡ２１Ｓと比べると、
多めにアクセル開けてもホイールスピンすることなくスタートできます。
さすがにスタートダッシュは４駆がいいなと思いました。
カタログ上、トルクが０．３アップしているのも関係しているかもしれませんが、
力強いです。ＦＦベースですが、車を後ろから押すような感覚があります。

旧々型のFFと旧型の四駆と乗り継いだけと、旧型の四駆はいいよ。センターデフが
あるせいか車体の剛性がしっかりしているし、パワステもいい出来で、安心して
飛ばせる。車重は増えているはずなのに、FFより軽快感がある。FFの場合は、飛ばせる
というより、ほんとに飛んで逝きそうな感じだった。

このスレ読んでいると新規格の方結構いますね。
で、新規格の前期、後期型で乗り比べた人っています？
自分は新規格前期型RS-Zに乗っているのですが
これに搭載されている可変バルタイ付きのエンジンって評判悪いですよね。
実際どの位違う物なのでしょうか？
違いを知っている人いたらお願いします。

＞＞２８
低速トルクが太くなってる代わりに上の回りが若干鈍い
レッドゾーンもＶＶＴ付きの方が５００回転低い
ＣＰＵと相性が悪い（高回転仕様にしにくい）
アクセルがフライバイワイヤーなのが前期方、後期は普通のワイヤー

ま、普通に乗るくらいだったらエンジン単体の差は大して変わらないと思うがね
むしろ低速トルクが太いので街乗りは楽

最大の欠点はフライバイワイヤー制御のアクセル

アルトラパンでワークス復活しませんかね？
アルトラパンSSワークスとかいって（w

鬼のような加速をしていくこの車。
いったいなんなんですか？

おそろしい軽自動車だ。

>>19
>>20
レスありがとうございます。
なぜＳ１５ｓｐｅｃＳを例に挙げたかというと、
私の仲間内で一番速い車がそれだからです。
あっ！レス番号も１５だ。

ワークスホスィよお！
今のジムニ買うとき、ワークス、カプチ、ミラターボ、ジムニが候補に
上がってたんだけど、結局、ジムニ、楽しいことは楽しいんだが
最近首都高でマタ-リ走るようになって、早い車が欲しくなってきたんよね・・・

ちなみに、ジムニのエンジンもカプチ、ワークスとおなじＫ６Ａのターボなんだけどね（＾＾；
ジムニとは言えスピードはでるんだけど、コーナーで怖い思いしている・・

ちなみに私のＫ６Ａはリミッターが掛かる１３５ｷﾛで5600rpm（ギヤは５速で）
まだ余裕ある感じ、ちなみに8500まで回そうと思うなら回せるけどね（ｗ

昔、丸目550のRS-X乗りだった。

>>7-8
レッドは9000から。レブリミットは9500。1速や2速じゃあっという間にそこまで行く。
当てると偉い勢いで加速を止めることからレブリミッター切ればもっと回るだろうね。
乗ったことはないが、そんなホンダ車乗りも真っ青な（藁　F5Bのストロークを更に
削って(55mm->49.5mm)1気筒増やして110cc増やしたセルボモードのF6Bは
もっと回ったんだろうな。雑誌のタコメーターの写真で10000rpm指してたし（藁

他スレでストーリアX4のことを「ウサギの皮を着た狼」なんていってたけど、
ラパンワークスがでたらまさにこれだね。

>>25
ｶﾜｲｲ…

Keiに乗ってる友人が、ワークスに乗ったら、
エンジンの吹けがいいねぇと感動してました。
やっぱり、ワークス復活して欲しいです。

無理かなぁ・・。

初期型ワークス２台（前期型と後期型）乗り継いだよ。
良い車だったなぁ〜、ヘッド弄ったりして結構楽しめたよ。
いまだに実家に帰るとその時使っていたＦ−ＣＯＮが部屋
に転がっているよ。　オークションにでも出したら売れるかなぁ〜。

>>33

漏れの叔父がジムニーにのってましたYo!
まだ、2ストの頃で、独特のエンジン音がすごく好きでした。
昭和53年式だった記憶があります。

＞ジムニとは言えスピードはでるんだけど、コーナーで怖い思いしている・・

漏れの友人がジムニーでコーナーで片輪が浮いて、怖かったと語ってました。

ジムニーも名車ですよね。一回は所持してみたい車です。

やっと見つけたよ＞このスレ

当方、新規格ワークス前期４ＷＤです。
参考になるかわからないけど0-400で１０１と１１１には勝てる。

>>39
改造してるんですか？
ちなみに0-400は何秒ほど？
新規格のワークスだとライトチューンで１６秒台みたいだけど。

>>40
マフラー、フロントパイプ、オープンタイプエアクリ、ブーコン
だけです。

秒数は計ったこと無い
草レースで友達とやったんで、実質４００ｍも走ってないのか．．．ってことは勝ってないじゃん
出だしで車一台分（自分のリアに相手のフロントがくるぐらい）差があいて、ずっとそのまんまって感じです。こっちのリミッター効くまでは
むこうは１０１GT-APEX（燃調、ハイカム、マフラー）、１１１BZ-R（燃調、マフラー、フロントパイプ、オープンエアクリ）
だったような．．．俺と友達がヘボイだけって話もあるが。
スマソ

こっちもよろしこ
＊＊ミラとアルトワークスどっちが速いのか＊＊
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1012326781/

こんなのもあった。

お前らHA22Sについてお語り下さい！
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1014479346/l50

今日、セリカカレンと張り合ったけど、結構いい勝負だったよ！
100kmくらいまではけっこう食いついていけたよ！

ちなみに、マフラーとエアクリは変えてるけど、他はどノーマルだYo!
結構いけるもんだね！

自分も今はジムニー乗っていますが
少し前はCR22Sに乗っていました
ジムニーもアルトワークスも同じF6A　SOHCターボ
なんだけど同じエンジンとは思えないです
>>10
F6Aのタイベル切れて１０万出費でした
車屋にバルブ見せてもらったけど見事に曲がってた（泣き笑い

>>46

お返事ありがとうございます。
おお、CR22S海苔だったのですか。
四駆ですか？漏れはFFのRS/Xです。

SOHCターボってことは、ターボi.eだったのですね。
でも、主要諸元から見ると、実用的な味付けになっているようですね。
トルクが大きいのはうらやましいです。

ソースはこちらです。

http://www.suzuki-w.co.jp/history/works/worCR22_spec.html

タイベルの件はご愁傷様でした・・

やっぱり、タイベルは早めに変えた方がいいみたいですね。
タイベル切れたの何Kmくらいの時でした？？

でも、最近ミッションが入りづらいので、クラッチのオーバーホールを考えています。
車屋に聞いたら4万円位らしいですが・・。
頭が痛い。

やっぱりタイベル交換も同時にやってしまった方が、工賃浮きますかね？

>>47
９万６千位の時に切れました。
車屋に聞いたところタイベル修理するとき
エンジン積んだままでヘッドだけ剥がしたそうだ
車屋のやり方によって工賃変わるからなあ　わからんスマン
今は親父が乗ってるのだがそろそろエンジンが逝きそう。
フル加速で煙幕発生、クラッチ減って、ターボもかじってる
ﾎﾞﾛ車ｽﾚ逝きですな

漏れは新規格ワークス後期型ＦＦに乗ってます。スズスポのＮ１コンピ入れてるのでリミッター効きません。ぐいぐい加速していきますね。追加速度計ないからわからんが、だいたい160くらいの風を感じる速度は出した事ありますＹＯ。

>>47
　なぜミッションの入りが悪くてクラッチのオーバーホール・・・・。

>>50
クラッチの切れが悪いと、入りにくくなることもあります。
ミッションのインプットのスプラインとディスクのスプラインが
なんらかの原因でシブくなるとか。

>>49
そういう場合は、回転数とギア比から速度を求めると実測値に
近い値が出るよ。（実際はスリップロスが有るからもうチョイ低いけどね）
因みに初期型ワークスでマフラー＆ブーストアップ＆Ｆ−ｃｏｎでも１７０ｋm/h位
迄は出たよ。（非常に怖かったけど）

>>51
　確かにそれも無いとは言えないけど、それ以上に>>47
の油脂類の交換サイクル、走行距離聞いてみたいのだ
が・・・・。
クラッチ交換考えるのはそれからでも良いと思うぞ。

>>48

なるほど、9万6千ということは、漏れが今だいたい8万5千位なので、もうちょっと余裕
ありそうですね。でも、一応9万Km位で変えておこうと思います。
工賃については、車屋に相談してみます。
ありがとうございました。

＞フル加速で煙幕発生、クラッチ減って、ターボもかじってる

煙幕ということはオイル燃えちゃってるんですかね(^^;
ぼろ車といわずに長く乗ってあげてください。
同じCR22S乗りとしては、そう願ってしまいます。

>>50,51,53

どうも、お返事ありがとうございます。
最近、ミッションが入りづらいので、最初はシンクロがだめになったのかと
思ったのですが、クラッチを切りなおすとキチンと入るので、違うかな・・
と。
あと、クラッチを踏んだ感触がきちんとスコンと奥まで行くときと、なんか変
な感じで踏み切れないときがあるんですね。
そういうときに限ってミッションが入りづらい（というか、入らない）のですが、
クラッチを切りなおすと、きちんと入るので、クラッチ関係ではないかと
素人ながらに思い、車屋に相談したら、「クラッチワイヤー調節で治るか、もしくはオーバーホールだね」
と言われたので・・。
そういうもんなのかと思い、それに、走行距離も距離なので、オーバーホールしてしまおうかな・・
なんて思ってしまったのですが・・。

しなくても大丈夫ですかね？なにせ貧乏なものでお金がかかるのはつらいので、あまりかからないほうが良いのですが・・。

走行距離は8万5千Kmで、LLCは2万Kmごとに交換、エンジンオイルはだいたい4000Km毎（10W-40）、
ミッションオイルは5万Kmくらいの時に交換しています。

分かりにくい説明で恐縮ですが、アドバイスもらえれば幸いです。
よろしくお願いします。

熱いぜ、ワークスは！
復活希望。

前に書いた２３です。
やっぱり４駆の方がいいですよね（鬱
私もクラッチが５５さんみたいに変な時が・・・
参考にさせていただきます。
追伸〜「ＶＶＴ付きとフライバイワイヤー制御のアクセル」
すっかり忘れてました。

>>55
>クラッチを切りなおすとキチンと入るので、違うかな・・
これって無意識にダブルクラッチでミッション操作して
いると言う事でしょうか？。
それならやはりシンクロあたりが怪しいのでは無いでしょうか？。

とりあえず、ワイヤー調整してみては如何でしょうか？。
クラッチ交換はその後でも遅くないと思いますけど。

ただ、８万５千キロだとそろそろクラッチ関係もＯＨの時期と
言えば時期なんですよねぇ〜、あとは懐具合とご相談かなぁ〜。
本当は、ミッションのオーバーホールも一緒にやると脱着料金
が節約出来ます。

どんな乗り方しているか判らないけど、ミッションオイルの交換
サイクルは最低でもその半分位で変えた方が良いかもしれな
いですね。
私の場合、初期型のワークスに乗っていましたが、大体１．２万〜１．４万キロ
位で交換していましたが、手放す時にはやはりミッションは入りにくく成ってました。

>>48
　私の場合Ｆ５Ａでしたが、エンジン車載のまま自分でヘッド降
ろしましたのでプロの方も車載のままやると思います。
プライベートでやる時の一番のネックはクランクプーリーのボルト
を緩める時ですが、ソケットをセットしてソケットハンドルを延長し
固定した状態でセル回すと以外と外れるもんです(^_^;)。
で、あとはさくっと作業してしまえばＯＫですね。

ところで。
ＣＲ22ＳのＤＯＨＣにのっているのですが、この車で
最高速はどれくらい出るんですかねえ？
机上の計算では、５速レッドまでいけば２２０ｋｍ/ｈくらいは
出そうなんですけど。

>>58

どうもお返事ありがとうございます。
ダブルクラッチといえるのかわからないのですが・・。
信号待ちとかで、ニュートラルにしてますよね。
その状態から発進しようと、クラッチを切って１速に入れようとすると
入らない時があるんですね、そういうときはギアをニュートラルに戻して、
クラッチをつないでから再度切ってギアを入れるとはいるんですよ。

で、いったん走り出すと入りにくいことはあっても入らないことは
ないんですが・・。

最近では、一応、シフトアップ、ダウンの時は、クラッチを切ってアクセルを
煽って回転数をあわせてからギアを動かしてクラッチをつなぐように
しています。それだと、素直に入るので・・。
自分で書いてて、シンクロがおかしいんじゃないかって気がしてきました（藁）

>本当は、ミッションのオーバーホールも一緒にやると脱着料金
>が節約出来ます。

実は先月車検で、マフラーが錆びて根本からポッキリと逝かれてしまって交換したのと、
ドライブシャフトブーツ交換（左右）もして、全然お金がないので、
とりあえず、クラッチワイヤー調整とミッションオイル交換でしばらく様子を
みてみます。ただ、車屋の話だとワイヤーの時にはクラッチペダルが戻りにくく
なるらしいので、ワイヤーじゃないような気もするんですけど(^^;

>私の場合、初期型のワークスに乗っていましたが、大体１．２万〜１．４万キロ
>位で交換していましたが、手放す時にはやはりミッションは入りにくく成ってました。

やはり、入りは悪くなるものなんですね。
ミッションオーバーホールってやっぱり相当な額かかるんですよね・・きっと。
このまま乗るしかないかなぁ・・。

アドバイスありがとうございました。

>>57

やはり四駆うらやましいですよね。特に発進時が。
スムーズに発進できそうだし・・。
次を買うならば四駆がほしいです。

>私もクラッチが５５さんみたいに変な時が・・・
>参考にさせていただきます。

変な時ありますよね。あれって何なんでしょう・・。
漏れはとりあえず、クラッチワイヤー調整とミッションオイル交換
やってみます。
漏れのケースが参考になれば幸いです。

>>60
机上計算でそこまで出ているのなら、きっちりとレッドまで
回しきれば出ると思いますよ。もっともエンジンがそこまで回って
くれるかどうかは有りますけど。（空気抵抗って大きいっす）

>>61
多分それってシンクロ関係だと思います。
１速に入らない時に一度２速に入れてからだと１速
に入るのでは無いかと・・・・。

まぁワイヤー調整に関しては、自分で簡単に出来るので
調整してみても良いのではないかと思いますが。

ミッションＯＨは出した事無いですけど結構高いと思います。

>>63
お返事ありがとうございます。

やっぱり、シンクロですかね。ミッションOHだとすると、
かなり経済的にキツイです・・。
ちなみにワイヤー調整って自分で出来るんですか？
全然やり方がわからないんですが・・もしよければ教えてください。
車種はCR22SのRS/X（DOHCターボ）です。よろしくお願いします。

>>64
　俺は初期型しか乗った事無いので、ＣＲ２２Ｓについては良く判りませんが
ＣＣ７２Ｖではエンジンとミッションの繋ぎ目付近を下から見るとすぐ判ると思
いますよ。
あの部分でワイヤーで稼働させるモノなんてクラッチくらいしか無いですから。
（実際言葉だと上手く説明出来ないし）

簡単に言うと、ワイヤーが伸びた場合の調整は、ネジを締め込む方向に回せ
ばＯＫ、最初からあまり回したら駄目だよ。

新規格の初期型に乗ってます。マフラー・エアクリは交換してだいぶ上まで
回るようになりました。だけどコンピュータ関係のパーツがまったくありません。
ブースト上げたいんだけど燃料補正する方法ってあります？

リミッタ-カットで５速　約７５００ｒｐｍ　
１６５km/h位でしょう。現実的に。

Ｋ６ってタービンがぴゅーぴゅーいってかっこわりーんだけど、なんとかなんないん
もんすかね。クリーナーかえても、ぴゅーぴゅー音が勝っている。

>>68
　ボディーからのすきま風だったりして。藁

CR系のクラッチのフィーリング悪いときはクラッチワイヤー交換がお勧めです。
以外と軽くなったりしますよ。
シフトが入りづらくなったときは添加剤なんかもいいですよ。
漏れはＷＡＫＯ’Ｓのマジック５って添加剤で乗り切りました。

ミッションに添加剤入れるのは別に構わないと思うのだが、
ラッシュアジャスター付きのエンジンに添加剤入れる時は
気つけてね。粉末とかが入っているとラッシュアジャスター
の動作不全でカムがボロボロに成る事があるよ。
ちなみに俺は成った。
ヘッドバラしてラッシュアジャスター取り出して分解したら中に
つまっていたよ。

やはりワークスを選ぶのであれば他でも無い、MC後660の１型だけに設定されたブルーツートン、しかもＲＳ-Ｒという希少な組み合わせにとどめを刺したい。

＞＞６６
お金があるならスズスポのＮ１Ｒでしょう
他のメーカーから色々と出てるけどなぁ〜　
みんな汎用だから　後は、自分の年式の配線図とにらめっこしてね！

ちなにみフィールド技研のＳＦＣハイパーを使っていますけど、、、（CR22S）

>>72

キミは何才だい？　　藁
アレ新車で売ってた時、純生のアルミが間に合わなくて
ガン鉄ホイールとホイルキャップ付きで納めて
後日、アルミが届いたら組換え
なんてやったよ・・・

>>73
新規格の前期（VVT)にはＮ1の設定も無く（Ｎ2はあったけどすでに
カタログ落ち、オークションにも全く出品されない）ＳＦＣなどの
パーツもほとんど ”ＶＶＴを除く”になってるんですよ｡

>>74　ガン鉄のままで更に２万値引き。
どうせ交換するからどうでもよかったです。
でもあの白キャップ笑えた。
まじカッコ悪。

>>76

生き証人がいた・・・藁。

>>71
同意ですね。
エンジンオイルに添加剤はよろしくないですね。<特にＦ６Ａ
粘度の硬いエンジンオイル入れただけでラッシュアジャスターの音出たことありました。

>>77　年食った……。
普通のアルトにワークス純正アルミ履いたセールスも
ちょこちょこいたよ。新品アルミも出回っていたし。
お客に渡らなかった分も結構あったのかな？

>>75
あら　そうなんですか
ちっともしらんかった　スマソ！

でも単純にインジェクターの信号を変更してあげれば問題無いように思えるのですがね
なんか特別に違いがあるのだろーか？
ＶＶＴってどんな制御してるでしょうか？
だれかおせーてくらいはい

自分フツーのアルト海苔なんすが
やっぱワークスいいよなー。
ところで歴代ワークスで一番ドッカーンって
ターボきくのってやっぱり550のやつですかねー？
660のSOHCターボは俗に言うドッカンターボじゃないのですかね？？

どもども　始めまして〜（＾＾）／

ロドスタ売ってＨ４年式のｉ．ｅ　４ＷＤ買おうと
思ってるんですが
何かアドバイスください　＾＾；

あと、レス全部見ましたけど　結構メンテも大変そうですねぇ・・・
ワークスのＨＰとか検索かけたけどあんまり出てこなかったので鬱です。
パーツ屋とかチューン屋のＨＰ知ってる人いたら教えていただけると
ありがたいです　ｍ（＿　＿）ｍ

ところで、どの程度のチューンで何馬力出るのか分かりません
（どこまでやったら壊れてしまうか等）

諸先輩方のご指導、よろしくお願いします。

いじくる予定ならｉ．ｅはやめておいたほうが無難のような気がしますが。
まあＣＰＵ・タービン・マフラーなど一通りやって１００馬前後が一応の
目安だと思います。そのくらい出ればアルテあたりのけつを突っつけると
思いますよ。

>>80
なんでもエアフロ信号をいじるとそれでVVTが動いてしまうらしい
だからエアフロコントローラーは不可
インジェクターを直接叩こうにもインジェクター容量がギリギリだから
結局メインECUをいじらないと駄目だけど不人気車のECUを解析する酔狂な店が無かったと
スズスポがかろうじて作ってきたけど売れなかったので初期ロットで終了。
タービンキット組んだVVTワークス乗せてもらったけど遅かったしなぁ・・・
旧規格ワークスの給排気仕様の方が全然速いわ

>>83　レスありがとうございます　＾＾

そうなんですか・・・
それほどものすごい勢いで弄るつもりは今の所無いのですが
車輌価格が安いのでつい・・・　＾＾；

>>84
もしかして、新規格前期のＨＴ０６とＮ２ってもう買えないの？
早めに買っておけばよかった．．．

>>65,70,71

アドバイスありがとうございます。
お礼が遅くなってすいませんでした。
とりあえず、昨日下からのぞき込んでワイヤーを探してみたのですが、暗くてよく見えませんでした（藁）
ですので、とりあえず、ミッションオイルを交換してみます。
ワイヤー交換も視野に入れていろいろいじってみます。
どうも、アドバイスありがとうございました。

昨日は、バックに入れようとしたらキューとなんか嫌な音がしちゃいました・・。
かなり鬱です・・。

>>87
　頑張ってやってみてください。

>>84
レス有難うござます。　なるへそー
燃費を良くするあまり犠牲になっているものが大きい？のかー
旧型で良かったかも

>81
ワークス乗りだけど、ふつーのアルトもいいよね。なんか、ほわーんとして。
今代車で乗っているんだけど。キャブの四駆で、エンジン、パーンとはじける感覚
の割には激遅なので、チンクチェントみたいな感覚で（乗ったこと無いけど）全開
で走らせて、面白い！のりこごちも良くて和み軽（系）だね。
ところで、初代＞二代目＞三代目＞四代目の順でドッカンだといわれているけど、
ホイールベースやら足回りのセッティングの関係が大きいと思うな。足回りの剛性
が進歩して、直進性やらが良くなって安全にターボを全開に出来るようになるに
したがってドッカーンという感覚じゃなくなっていったと思う。（新規格のマイルド
な味付けのは別として）ｉｅは…乗ったこと無いから、しらん。

初代メチャメチャ面白かったよぉ〜、ドッカンと言いつつも、
２Ｓｔ２５０レーサーレプリカバイクのよりはよっぽどおとなし
いしね。

>>84
そうなんだ・・情報交錯してる気がする。
漏れは電制スロットルがN2＋タービンによる負荷に耐えきれなくなった
のが何件か出たってきいたよ。で、N2終了・・・
後期に乗り換える金もないし問題もなく、物があるなら欲しいよ。
遅くたって現状よりはフィーリングが良くなる。
何で新規格はこんなに頭打ち感がするんだろう・・・・Ｆ６Ａの
高回転まで抜けきる感覚が懐かしい。

ちなみにＮ２出てたときスズスポに聞いたんだが
新規格前期のは、Ｎ２でも「ＥＣＯ」ボタンが使えるらしい
ノーマルならまだしもＮ２＋タービンで・・・そんなもんエゴだよ（藁

>>90、91
そうなのですかー。やっぱりワークス欲しいですねー。
初代はなかなか見つからないのが辛いです。
一番最後の550ccのワークスあればほしいなー
そうそう、ノーマルのアルトもなかなかですよ。
足、少し固めて、マフラー変えればおもしろいです。

>>92
私も前期海苔です。たしかにノーマルの頭打ちはひどいものがありますね。
パワーバンドが3千〜5千といった感じで5千より上はただ惰性といった感じ。
マフラー＆パワーフローでだいぶ上まで廻るようになりましたがそれでも
6500くらいまで。どーにかならないものですかね。

64馬力規制があるからなぁ・・・
高回転領域でトルク絞ってるんだろと思われる

それにしてもあの電制スロットルの意味ってあるのかよ・・・

そんなに古い話になるのか･･･俺も歳とったな（涙）。

ワークスオーナーですが、ウチに親のＢＭＷがあって乗り比べましたが
はっきりいってワークスのがはやかった・・。パワーウエイトレシオも
違うし、軽快で良く走る。そう、危ないぐらいにね　笑
衝突安全性ゼロだから命張って加速していく。鬼のような車。
加速じゃ勝てない普通車も多いと思う。軽の意地のような存在。

>>98

はげ胴です。

加速、すごいですよね。たいていの車には負ける気がしないですし。

うちのワークスは3速に入ってからの加速がたまらないです。
ターボが効いてきて、しゅぃぃん、ぱしゅーんって感じで（藁）
あんまりブーストかけないでアクセル離すとヒュロロロとかいったり。
初めてこの車に乗ったときにターボ車っていいなぁって思いました。

最近ブローオフバルブの音が小さくなってきたような気がしました。
経年変化ですかね。

関越とか140Km/hくらいでかっとんでるときに
「今、スピンしたら死ぬんだろうなぁ」とか思いながら
走ってます（藁）

>>99
　事故ったら死ぬなって感覚は大切だと思うよ。
事故らないように考えて走るように成るからね。
ワークスには色々と勉強させて貰いました、今は
別に車に乗り換えているけど、たまに初代見ると
昔を思い出してほのぼのしちまいます。

100
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　.∩∧,,∧　　　　　　 　　　　(´´
　　　　　,,,,,,,,,,ミﾟДﾟ,,彡　　　　　　　 (´⌒(´
　　　ど,,,,　　 　 　,,,,,二⊃≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　 ~''(,,,,,つﾞﾞﾞ　 (´⌒(´⌒;;
　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ!!

>>101

　残念！

>>100

本当ですよね。漏れは高速に限らず、一般道でも
つねに危ない状況をシミュレートしながら走ってます。
前の車が挙動不審だとすぐに離れますしね。

お陰で、ワークスに乗ってから5万キロくらいになりますが、
一度も保険屋のお世話になったことはありません（藁）

これからも気をつけて運転します。

皆さんも安全運転で、気を付けて下さいね。

>>99
140キロまでいきましたか〜。自分もどこまでが限界なのか一度だけ直線でかましたこと
ありますが、5速に入れて「おいおいどこまで伸びるんだよ」ってあせっちゃいましたよ。
135キロ（ほぼメーター最高）のぎりぎりであまりの怖さにやめました（＾＾；；
ハンドルに全神経を集中してました。Ｇは感じまくりで顔がひきつります。
ほんと命がけだったので２度とやらないとはいえ、メーターのほぼ限界まで伸びたのには驚き！
今となっては、あんな過激な軽自動車はたぶんもう出てこないでしょうね〜。（命に関わるし）笑

104>>

リミッターまであたりましたよ。急にガクンて加速しなくなる感じです。
結構出るもんですよ。

多分リミッターカットすれば、もっと出るんじゃないかと思います。
でも、ハンドルブルブルですし、ダッシュボードもガタガタいってますから
出す気はしないですけどね（藁）

隣をランエボとかがすっ飛んでくと、彼らにとっては140Km/hなんて
80kmくらいの感覚なんだろな、とか思うと鬱です（笑）

>>95
さっき書き込み見てフと思いついて調べてきた。
軽い登りで３速フルスロットル調べ（ＥＣＯオフ）
５０００ｒｐｍ位まではブースト１ｋ。５０００より徐々に抜けていく・・・
こーゆーことなのでＤＵＡＬＳＢＣ等でブースト１ｋに固定してみたら
だいぶマシになるかも。
低回転向けでＡ／Ｒ比低くたって１Ｋ位は耐えるでしょう。＞タービン
ちなみに私はブースト計付けた後Ｎ２コンピータ終了で夢をたたれたので
もちろんドノーマルです。（ノーマルでも十分楽しい）
ＳＢＣ欲しいけどラディン君のおかげで勤めてる会社がヤバイので
買う余裕無いです・・・ﾏｼﾞ
余裕が出来たら・・より頑張って
ヘッドとＣＰとタービンとスロットルをセットで替えたいです。

でも前期ワークスのステアリングホイールの心材がマグネシウムだって
知ってるの一部だろうな・・・・っていうか速攻交換されてて意味無いだろうけど（藁

訂正：心材→芯材

>>95
>パワーバンドが3千〜5千といった感じで5千より上はただ惰性といった感じ。
CR22S ieターボ乗ってますが、似たような感じです。

>>105
唯一、他の車で１００キロ以上出したのが、試乗したＢ４・・　
そりゃ、やっぱり剛性が違いすぎるもん。あのテの車じゃ踏んでいけて
当たり前。ワークスには絶対的な最高速だけ求めるのじゃなくて気持ちのいい加速が
味わえるからいいんだよ。体がシートにへばりつくぐらいのターボの力を
すごく身近に体感できる。個人的に普通車買っても、セカンドとしてキープしておきたい
この一台。

間違ってスズキスレに書いてしまった・・・・生産中止！！！・・鬱
いまさらすいません。でもーーっ！次乗り換える時何に乗ればいいのだーーー！
ワークス以外乗りたくねー！！！！！

>>109
わかります、それ。
私もスープラ廃車にしてワークス乗り換えたクチですから・・・
乗り換えた当初のワークスの感想・・・
速度出せねぇ・・・（怖い）
ブレーキ踏めねぇ・・・（ＪＺＡ７０が効きなさすぎ）
クラッチスムーズにいかねぇ（新車の頃は強化クラッチかと思った）
カストロールカラーにしてぇ・・（カローラに似てない？）

です（ｗ
でも今は・・・
１８０出してぇ（１７０位が限界）
ブレーキ踏みてぇ（何故かローターあつい方が効きがいい）
クラッチ減りすぎ？（ギア頻繁に替えすぎ）
洗車してぇ・・（スペリアホワイトが程良く灰色）

（ぉ

>>111
そういや、カストロールカラー、現行型のワークスでしたが、
完全にペイントされた状態で地元にあるワークス専門ショップにおいてありました。
なんか軽であのペイントはすごい迫力をかもしだしてますね（＾＾；；
目立ちすぎて煽られるのではって感じです。

>>110

ワークス生産中止残念ですよねー。
漏れはKeiのスポーツモデルでもいいかなとか思ったんですが、
あの暴力的な加速はきっと味わえないですよね。

ワークス復活きぼんぬ。

ワークスか、、懐かしいな
免許取り立てで初代に乗っていたよ
あれほどピーキーなエンジンの車は未だに乗ったことがないよ
レブリミッターの9500rpmまで一瞬だった
リミッターカットしてメーター振り切りにして走っていたな、、
漏れはこれで運転技術を磨いたよ

>>114
確かにアクセルワークは上手くなるかもしれない。
ちょっと緩め過ぎると失速、踏みすぎると曲がらない、と。
ただ、4WDの方はラフに踏んでもそれなりに安定してたな。

ワークス乗ってる皆さん、ガソリンてレギュラーとハイオクって
どっち入れてますか？
漏れはハイオクなんですけど（なんか燃費がよくなる気がする）、
ガソリンスタンドでくどいくらい「ハイオクですか！？」って確認されてから
セルフで入れるようにしてるよ・・・。

軽だってハイオク入れたっていいじゃんか・・。
やっぱ漏れが間違ってますか？？

>>116
自分は貧乏人だからレギュラー　悲　でも軽＝レギュラーじゃないよ。
ホントはハイオクが入れた方がいい。ワークスの場合ターボ車だから特にね。
軽にハイオク入れる人間の割合が少ないからガソスタの連中が
そういってるだけでしょ？気にしたら負け。（燃費も良くなるよ）

>>117
スマソ。ハイオクが→ハイオクを

>>117

レスどうもです！
やっぱハイオクだっておかしくないですよね♪
賛同者がいてくれて嬉しいです！

燃費もよくなるんですか。気のせいではなかったんですね。
そうすると、燃費のよさを考えると、レギュラーでもハイオクでも
あまり変わらなくなりますね。

今日も給油しますが、ハイオク入れます。
でも、最近ほとんどのスタンドが100台なのでちょいとつらいです（藁）

いまだに、初代ワークス見るよ。

119>>

100台→×
100円台→○

意味は通じると思うのですが、気になったので修正しときます。

>>116
私の乗っているＨＡ２２Ｓ前期は特に低回転域で違いがわかりました。
ただ、燃費に関しては１０円の値段差を考えるとさほど良くならなかったし
低回転ばかりで走行してるとハイオクの方がカーボンが多く出るようだった為
現在レギュラーに戻しています。

>>122
燃費が劇的に変化することはないでしょうが、エンジンは長持ちすると
思われます。低回転ばかりの走行ではそういうデメリットもあるんですねー。
状態や走り方によっても変わるというとこですね。

ワークスとカプチーノ
どっちが楽しめますか？

>>124
ワークスでしょう　やっぱり　４駆あるし
カプいいけど　それならＡＺ−１とかを選ぶな　きっと
しゃれっけだしてカプかな

>>116
私もハイオク入れていますよ
高回転の時オクタン価の違いが感じられますね
でも、カーボンが多いのは、事実です。
良く燃えているようで、、、、まさに完全燃焼

ちなにみ９５円で入れていますよ

>124
両方買ったら。普通車一台持つのと維持費あまり変わらんよ。
周りの目気にしなきゃだいじょぶよ。
…と、いうわけにもいかんだろうから、ちゃんとした感想いうと、純粋に走るのが
楽しいのは、ワークス。しかも四駆のは足周りがシャキッとした感じで、ノーマルでも
楽しい。コーナーリングも中速までなら、ニュートラルステアで、くるくるとよく回る。
快感のひとこと。カプチーノは、走りよりも雰囲気が良い。人が乗れんのか、というほど
ちっこい車体、よく作りこまれた内装。で、屋根が開く。ひとことでいうと、非日常だな。
車って、走りだけがポイントじゃないんだ、というカプチーノ乗って気づいた。

>>124
前期カプにしとけ!!
ワークソ買うならグレード熟知してから買うべし!!
悪徳バイヤーに引っ掛かったら鬱駄死脳確実(ｗ
ワシャヘボ弱K6嫌いなんでTWINCAM-F6オススメ!!
F6といってもB載っかったセルボ買うなよ（ﾜﾗ

>>127
それはそれで楽しいぞ

>124
カプもワークスも両方乗ったよ。今はワークスだが。
やっぱカプのが楽しかったな・・・。

レスありがとうございます。
どっちも楽しそうですよねー。うむむ。
カプはイニＤ効果でちょっと萎えというとこがあるのですが。
ワークスの4駆のほうが安心（安定？）して走れそうだし・・。
相場的にもワークスのほうが有利？かな

スズスポの中古ワークス近所で６５万で売ってたよ！
非常に高価だと思われます

>>131
グレードが気になる　気になる

どうしよう
このスレ見てたらセカンドカーにワークス欲しくなってきた。
どちらかといえば貧乏だけど、軽なら維持費安いし・・なんとか・・。

>>133
車本体が何とかなれば後はどうにでもなります
体感が速い車は楽しいですよ
私はie→RS-Rですが同じ排気量とは思えないぐらい違います
買うならツインカム系が良いですよ
ieのオートマの町乗りは楽ちんでしたが・・・

カプチーノも楽しいですが中が狭いから荷物詰めないし

でも走ってて楽しいのはカプです。
まさにセカンドカーにはうってつけ。

スズキ車はなんであんなにパワーウィンドウが弱いの？

>>124
私はワークス（名前の通り新規格前期）で連れがカプチ乗りで
私の結論から言わせてもらえれば。生活も考えればワークス、
単純に走りならカプです。
ワークスなら荷物運びもへたなセダンよりよっぽど載ります。
３４インチＴＶを運んだりね。
カプチは・・・楽しいです。実用性は・・・無いです（＾＾；）
でもあの楽しさはそれを捨てても良いかな。なんて思うかも・・・
とくに連れは前期型のＦ６Ａなので高回転まで非常に気持ちよく回ります
（カプチならＫ６Ａでもまわるのかな？）
ワークスでもかなり楽しめるけど一度乗るとカプチも欲しいな

>>136
そんな極端に弱いとはおもいませんが・・・
新車の頃に比べて閉まる速度が落ちるのはスズキじゃなくても多々ありますよ？
それともわざと手を挟んでみて痛いかどうかですか？

>>136

ヒューマンパワーウィンドウなら強いぞ（藁

>>139
それが一番最強！！
しかも速い





でも気合いの入れ過ぎには、注意しましょう、、、、、レバー折れました(T_T)

ワークス友達が乗ってたけど楽しいよね〜。
ラフにクラッチ繋ぐとすぐホイルスピンするし。

でもね、カプチも楽しいよ〜、最高。
軽量+ターボでFRだからね。
スズスポのタービンとN2CP、その他色々で実測117ps出てた。
最高速も199キロを記録、もっと出そうだったけどね
心のブレーキがかかったよ（w

貰い事故で廃車になったけどね、また乗りたいな〜。
もうワークスとかカプチーノみたいな車は出ないのかな、寂しいねぇ。

過去ログ読んでたら同名の人がいる・・・
申し訳ない、92,93,106,111,122,137,138は私です
「白」を追加します。

悩むことは無い
ファーストカー：ワークス
セカンドカー：カプチーノ
で良いじゃん
下手なリッターカー買うより維持費、走りも良い

スズスポのパーツを全て組み込む予定なら、新旧大差ないですか？ワークス

>>143
最強ですね（ｗ

age

>>144
やはりHA21Sが最強と思われ
専用パーツがあって馬力はずば抜けます
でも夏の暑さもずば抜けます

>>144
新旧による大差はあまり無いね。
タービンを交換しちゃうとエンジンの味付けが簡単に変わっちゃうから。
車重がほぼ同じでトレッドが広がっている分新型のほうがいいかもしれない。

>>147
ワークスＲは反則でしょ(w

>>147
パーツに関しては、確かにある
最近、欲しい部品が廃盤になっていて困っています。

穴開きローター再版してくれー　もうすぐ使用限界じゃ〜　旧型の宿命か・・・

穴開きローターって自作できないかなぁ。ドリル等でさ‥。
ところでメリットは何？

バイクのローターは開いてるのを普通に見かけるけど
車では見たことないんですが。。。実は性能ｲｲ？

>>151
悪いことは言わないから穴あきローターの自作は止めたほうがいい。
それは、ローターの急激な温度変化によるヒートクラック（ひび割れ）が
ソリッドローターよりも発生しやすいからだ。
R32GT-Rが穴あきローターを止めたのもその為らしい。

メリットは放熱性の向上だが、先に挙げたデメリットの方が
如実にクローズアップされる形になってしまったようだ。

以上（俺のうろ覚えだが・・・）

>>152
３２のクラック騒ぎってそれだったんだ・・
まえはキャリパの圧力に耐えきれないから・・なんて聞いてたから
半信半疑だったけどそれは納得。

>>143最強はこれ
ファーストカー　カプチーノ
セカンドカー　　ワークスR　ＣＭ22Ｖ
アシ車　　　　　ワゴンＲ
スペアカー　　　セルボモード
スペアカー２　　ワークスＲＳ−Ｒ
これ最強（実話）
　

>>152
確かにそのとうり
ノーマルのローターを過去にやりました。　クラック入ってローター交換
それで穴開き
しかし、もう販売中止！！　
今のを削って面出ししてもらうしかないのか　でもそのぶんローターが薄くなってしまう

きびしーのー

>>154
それだけ金有ったらそのまま普通車のってセカンドにカプでいいじゃんか（ｗ

ワークスはやっぱ交通社会で舐められまくりですか？

ふたつ前のかな？
トモダチのワークスRSRだと記憶してますが、
乗ったことあります。
ミズスマシのようにヒョイヒョイ走れて、楽しかった♪
でも交通量の多いところではもう舐められまくりで、
強引な割り込み（特にタクシー！）を散々されましたねー
動力性能なら、LPGのタクシーより上だよねー

>>157

高速道路ならともかく、一般道、峠では大抵の車をちぎれるのでは
ないでしょうか。

もっとも、軽自動車ということで、大抵舐められます。
一般道、峠でのんびり走ってると結構あおられますし。

ま、そういうときでも捕まったらばかばかしいのでマターリ運転
してますがね（藁）
どうせ、本気で走ったらついてこれないだろうし（藁）
相手にしないのが一番です。

>>157
なめられるときは何乗っててもなめられるので私は基本的に無視です。

でも、軽であることも自覚しています。
ファミリーカーに勝っても嬉しくないですので・・・・

変に煽ってくる極一部のファミリーカーは心が狭いだけなんです、
まともな人じゃありません、先に行ったってファミリーカーは
何とも思いません、無駄な努力ですので私は我が道を行きます。
マイペースで。相手の感情は知りません、変な煽りが悪いです

相手がスポーツタイプなら・・・お互い楽しく走ります。（ｗ

でも変に取らないでください。家族車が悪いんじゃなくごく一部のいろんな車ですその中には極一部のクロカンや極一部(？)VIPも含まれます。
割合的に家族車が多かったのでこうなりました。

ここはマターリで良いですね。
教えてください、ワークスＲって何ですか？
よく純正流用で聞くんですが、何が違うんでしょうか・・・
何年式のモデル？

うちで少しの間作ってたマニア受けしなかった
ワークス　ちなみにスズスポがレースに使うために
田嶋さんが作ったらしい　草レースで普通の見た目で
他のより少し速かったらＲの疑いあり

>>162
ワークスＲだけでも再販の予定は、ないの？
４年に一度ぐらいで　数量限定で

無理かなぁ〜

おおっと！久しぶりに来てみたら・・盛りあがってるね！
ここはまともな意見が多くて非常によろしいですね。
明日は車検！まだまだ乗る気あります。普通のミラとかの
軽なら耐えがたいものがあるけど、ワークスはきびきび走るし！
お手ごろ価格の為、半年でローン全返済できたのも軽の醍醐味　ﾜﾗ

実はホイールを擦っちゃって交換しようと思うんですけど、
値段も手頃でいいホイールはないものですかね〜。
メーカーとか軽のホイールでのメジャーはあんまりわかんないです。

PCD114.3ですか？100ですか？
100だと小型乗用車の5J14inとかも使えるのですが

>164
古いワークスだったらカプチーノの純正が軽くて、見栄えまあまあで、ヤフーオークション
とかで安くて、いいど。

>>165
ボルト穴が四つ。ＰＣＤは100だったかと。
７年式ワークスの純正アルミホイール。結構お気にでしたがねー・・。
小型乗用車用ですか！まぁ品にもよるとは思いますが、そのタイプは
だいたいどれぐらいするのでしょうかね〜？

>>166
7年式ですから新しい部類だと。
昔のスズキの軽は全部ＰＣＤ114.3らしいって聞いたことありますが、
そのホイールもおそらくそうでしょうね。
カプチのホイールですか！それはなかなか・・

C#系はPCD114.3オフ45ぐらいです

>>167
面位置（つらいち）にしたければＯＦＦ４３ですね！　
ＯＦＦ４０だとちょっとフロントが気持ち出てしまいます。

ワゴンＲのホイールも１００ならば取り付けきますので安く済むのでは、？
リム幅は、５．５Ｊぐらいでしょう　

私は、　ＯＦＦ４０　６．５Ｊですが特に問題ありませんよ

>>169
なるほど、オフ40だとフロントが出ちゃいますか・・。
個人的にツライチにしたいのですが、オフセットは43がいいのですね！
参考になります

いやー、ホイール選びも大変です。軽自動車専用とかありますが、
はたして・・
www.rnac.ne.jp/~cardocnh/wheel.html

ソニーのプレステ2のグランツーリスモで、ワークスって出てきますけど、
あれって、実車より、加速感ないと思いませんか？
直線のストレートで四速ベタ踏みなのに、100km/hからスピードの上がり方が
遅い遅い・・。のぼりで80Kmくらいまで落ちるし（藁）
実車にのってる身分としてはがっかりだったのですが、やったことある方で
同じこと思った方はいらっしゃいませんか？？

>>171
そりゃー　そうでしょう　現車性能を１００％ゲームには、移植できないですよ
だって数値を取るだけでどえらい騒ぎですよ

音のサンプリングだけで勘弁してやって下さい

>>170
ホイールを選ぶのでしたら、軽い物がいいですよ
バネ下を軽量する意味も含めてね！

私のホイールは、重くてかなわんですよ
普通車用のホイールは、各社かなり重いですね
見た目勝負で１５インチでも履くかなぁ〜　Ｏ・Ｚでも、、、でも重いんだよなー

14in5Jオフ45のTE37履いてますけど結構かっこよくて良いですよ
タイヤサイズは165-55R14という珍しいサイズです

ホイール径をでかくするより、13インチぐらいでワイドホイールにすると
カコイイよ、軽いし

>>174
「軽いし」はどうかな？
TE37の14インチより軽い13インチなんて聞いたこと無いぞ。

>>173
165はオーバサイズだ。155-55R14がベストだといろいろと
乗り比べた俺はそう思うぞ。

タイヤ込みだと軽くなるんです

>>154
現在は
かるW*1
かぷ１１＆２１
計３台なり
滑りにいけないYO!

>>176
それ一般論じゃあないだろ。おまえかなり粘着だな。
同じ外径、同じ幅で、14インチより13インチの方が軽い！
そんなタイヤの銘柄があるなら教えてくれよ。なあ厨房。

>>178
厨房にムキになってる貴方も厨房ですよ！
読み流して！

まぁまぁ（＾＾；
ここはワークス乗り皆さんが仲良く語り合うスレ。
争いはさけてマターリ話し合いませんか？皆さんいい人だし。

TE37よろしいですな！
ココはＲＡＹＳのホムペ、モチ適合表もあるよん。
www.rayswheels.co.jp/

>>175
１５５だとグリップ今一つだったよ
だから１６５履いてるが、、、、

ふつーに使うんだったらいらんがね
少しでもグリップ良くねーとガードレールと熱いキッスをするのでね

これ以上太くするとブレーキもたんし、つれーなぁ〜

>>172

そういうもんですか・・。
うーん、残念です。
ちなみに漏れはワタナベのホイール履いてます。
それなのに、タイヤはオートバックスブランドだったりします（藁）

181>>

この間、ちょっと無理めのスピードでカーブに突っ込んだら、
いきなり流れてビビりました・・。
カウンターを当てたら、逆方向にすっ飛んでいきそうになるし・・。
もう、無理しません・・。

ワークスって高速での安定性が重要ですよね。
少しのミスが命取りっていう言葉を最も身近に感じさせてくれることも（＾＾；
そこで気になったのが軽の四輪駆動なんですが、もちろんＦＦより車重が重くなっちゃう
わけですね。軽ってやっぱり、いかに軽いかがポイントっていう考えしてましたが、
軽自動車の四輪駆動の影響がどれほどのものなのかっていうのが気になります。
ＦＦのワークスに比べ、かなり影響が大きいものなら多少重くても良いと思いますし。
路面にしっかりとパワーを伝えてくれますよね。

車検でしばらくワークスとはお別れ。カルタスがやってきました　笑
ＭＴだけに結構加速良いけど、クラッチが重すぎる・・。やっぱワークスのがイイ！

>>185
うちも６月に定期検診があります。
早いものでもう７年目終了です。

でも気に入っているのでまだまだ乗るぞ〜！！！

>>162
CM22VのＲって速かったね。クロスミッションだけじゃなくて
貨物車だからノーマルでもエンジンはかなりいってましたよね。
開発は世界一のアルト使い粟津原さんだよね（俺、同い歳って
聞いたとき、ちょっとびっくりしたよ）。それまでも全日本
Ａクラス無敵だったけど、Ｒでさらに不動の地位確立って感じ
でしたね。ダートラも超速かった。あの当時の２枚看板だった
高井戸スズスポの石塚店長はどうしてるかな？

>>185
ついこの間ユーザー車検で通してきましたYo!
消耗部品だけ変えただけですが、あっさり終わってしまいました(^^;
でも、検査員が下回り検査するときにブレーキを踏むのですが、
あれってどういう意味があるんですかね(^^;
ちょっと不思議に思った出来事でした。

ユーザー車検安くてお勧めです。

>>188
ユーザー車検ですか。トラブルが少ない場合は確かにいいですね。
しかしながら、今回はやっかいなトラブルが見つかっちゃいました。
どうもシャフトが二本ともいかれてるらしくて・・。交換するため、現在社外品で安いやつ
取り寄せてもらい中です。っていうことでしばらくワークスは入院です。
代車のカルタスは80キロまでは軽快に吹けあがりますが、それ以降はほとんど
伸びません！ワークスのように100キロまで一気に・・とは訳が違いますね。

スレ違いだけどカルタスＧＴってけっこう熱いのかなあ・・

スズキの熱さの真骨頂はやはりコレしかない！
www.suzukisport.com/motorsports/2000/qt00_escud.html

>>189

ドライブシャフト破損とは・・・。
大変ですね。
漏れも、車検前にトラブルがめちゃくちゃ見つかった口です（藁
ドライブシャフトブーツ前輪両輪交換、マフラーが溶接部から切れて
交換、テールランプ破損、ナンバー灯交換などなど、車検以前で
10万近くかかってしまいました(T_T)

でも、直すたびに愛着って湧いてくるんですよね。もうちょっと
この車に乗りたいと思います。車検とったばかりだし。

でも、最近、スターレットのGTターボもいいかな・・。
なんて思ってます。次はきっとGTターボにするような気がします。
最後の方、スレ違いすいません。

>>190
クレセントワゴンGTのこと？
それとも、カルタスGT-iのこと？

皆さん、エンジンオイル何を使っていますか？
やっぱりディーラーの純正オイル？

カストロ　ＤＣターボ＋添加剤
でも、ときどき安いへっぽこオイル（グレードは、ＳＪ）

モービル１　ＲＰ　
１リットル１８００円也。

◆◆◆◆女性２人を監禁暴行、朝鮮大生ら３人逮捕◆◆◆◆

新潟東署は３日までに、略取，監禁、婦女暴行の疑いで、
いずれも朝鮮民主主義人民共和国・北朝鮮国籍の朝鮮大学校４年生
崔智栄（２１）、 金乗實（２１）と無職少年Ａ（１９）の３人を逮捕した。

調べでは３容疑者は３月２８日、新潟市竜が島一の新潟西港南埠頭で、
乗用車で休んでいた、新潟市アルバイト店員Ｂ子さん（１８））
の顔や腕を木刀やこぶしで殴り軽傷を負わせた。

さらにＢ子さんと同乗していた同市、専門学校生Ｃ子さんを車外に
引きずりだし、 ３容疑者の車に無理やり監禁した。
北浦安田町まで車を走らせ、同日午前9時に新潟市内の路上で解放
するまで、 車内などで代わる代わる乱暴した。

>>197

スレ違いだけど、そういう奴は炒ってヨシだな。
市んで下さい。マジで。頼むから。

>>194

この間、カストロールのオイル入れました。リッター3000円くらいの。
高い割には効果は？でした(^^;
やっぱり、安いオイルをマメに交換した方がいいみたいです。
ちなみにグレードはSJ、10W-40です。

>>198
そうですよ　しっかりしたグレードでマメに交換が一番ですから
グレードは、ちゃんとした規格で設定されているものですから
グレードだけは、一番良いものを選んでおけば問題無しです

200ｹﾞｯﾄｫ
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　.∩∧,,∧　　　　　　 　　　　(´´
　　　　　,,,,,,,,,,ミﾟДﾟ,,彡　　　　　　　 (´⌒(´
　　　ど,,,,　　 　 　,,,,,二⊃≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　 ~''(,,,,,つﾞﾞﾞ　 (´⌒(´⌒;;
　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ!!

>>199

なるほど。そういえば、5000Km近く交換してないので、
明日交換に逝ってきます。
ついでに、エレメントも交換しようかなぁ・・。

F6A SOHCなんですが、
RHB31FWタービンポン付けでどれだけ変わるか
知ってる人いますか？

>>198
ちょい前の話題でスマソ。スタタボですかー。またおもしろそうな
車じゃないですか！ワークスも楽しいですが、スタタボの加速も相当な
ものでしょうね。まぁあの軽さで豪快な加速を味わえるのはワークスぐらい
ですし、乗り換えは長〜く乗ってあげて、限界きたら・・って感じでどうでしょう。

>>199
ちょと前になりますが、あなたはワークスの定期検診7年目なんですねー？すごいです！
そこまでくると手放せないのじゃないでしょうか？　笑
わたくしも新しい車買ってもセカンドカーとして何とか残したいところです。　
絶対、普通車に毎日乗ってても改めてワークス乗ると楽しいハズですし。

ガソリンスタンドで一番安いやつを入れたら、
急に燃費が悪くなったんですけど、
やっぱりいいやつを入れた方がいいですよね。

>>204

（;´д｀）ノ軽油？

>>204
GSで安モン入れるよりディーラーで純正入れた方がエンジン長持ちする。
>>205
エンジンオイルのことですよ、とツッコミ。

>>204,206

ワラータ（藁

もともとはインプＳＴＩに乗ってたけど、家族が増えたので仕方なく売って
１ＢＯＸを買ってセカンドカーに「走る軽を！」ということで前期ＨＡ２２Ｓを
買いました。

ワークスは速いとの評判は前々から聞いてたけど、それは新規格の前まで
なのでしょうか？一応、スズスポの剥き出しエアクリとマフラーは入って
いるけど５０００までしかトルクがついてこない、それ以上はただ回ってる
だけ・・・。音だけはすばらしいんだけどね。

もちろんインプとは比べないけど、もっと上までパワー出せないものでしょうか？

vvt
はだめだよ

F6Aも実際にパワー付いてくるのは6000rpmまで
他の軽乗ってからワークスに乗ったらびっくりだけどハイパワースポーツ車から乗ると
やはり軽は軽ですよ
でも山でもぐいぐい登るし高速で普通車ちぎれる軽はそうそうないでしょ

それ以前に体感速度が違うと思うんですが
私はインプ+ワークス乗りですが、街中+少し峠レベルでは十分満足してますよ

100km以上のブレーキがもう少し良ければ良いのですが
ブレーキ関係強化されてる方いらっしゃいますか？

>>208
それ嫌味？
前の車の感覚忘れるまでワークスの面白さは
味わえないと思うよ。一生無理かな？可哀想。

マーチＲから乗り換えたら糞でしたすぐ乗り換えました

強者のみなさんどうですか？http://natto.2ch.net/test/read.cgi/off/1014805100/l50

>>213
所詮ゲームの世界の話
ほんとに走ってるやつはあんな書き込みしない

気になったんですが、>>208さんのはRS系なんですか？

211>>

まぁ、まぁ、ワークスとインプじゃ楽しいところが違ってくるんですから。
それぞれのいいところがあるわけで。

ある意味、280PSで遅いほうがおかしいですよ。
ワークス（に限らないかもしれないですが）の偉い所は64PSでありながら、
スポーツ走行できるところ。

比べること自体おかしいですYo!

>>216
でもさすがに前に載ってた車の感覚っていうのは影響すると思うよ。
私はワークスの前は重いディーゼルのクロカン四駆載ってましたが
（それ売っ飛ばして、同時にジムニーも購入）、ワークスに換えて
涙もんの感動でしたよ。アクセルワークに敏感なエンジン音やタコの
針がビンビン上がるあのすばらしさ、今でも忘れません。
でも反対に、その後、ランエボとか一級のハイパワー車に乗っても
「あ〜速いなあ」と思うだけでなぜか感動はありませんでしたね。
自分で何言ってるのか解らなくなりましたが、216さんの言ってる通り
なのかな？　やっぱり。

>>99
激同意。
あの音はいいですね！フュルルルって所が。

>>217

僕も、普通のセダン（1.8L）からワークスに乗り換えましたが、
凄い感動がありましたよ。僕も前の車のイメージはやっぱり影響すると思います。
それまでは、軽に対するイメージ＝安っぽい、性能が低いってイメージでしたけど、
ワークスを運転してみて、そんなイメージが払拭されたのを覚えてます。
アクセルを踏み込めばホイルスピンしてしまう加速感なんて、いまでもゾクゾクし
ますよ。

ランエボ、インプ、GT-Rなんて車は、速くて当たり前だと思うんです。
280PSだし、排気量だって、ワークスの3、4倍もありますし。
でも、そういう車を使いこなそうと思ったら、やっぱりそれなりの走りをしなければ
ならないじゃないですか。

でも、ワークスは日常レベルで使いこなせてるような感覚になるんですよね。
アクセルを踏み込めばそんなに速度を出さなくても、スポーツ走行って感覚になれますし。
一般道でレッドゾーンまで引っ張って、本気で走るなんてのをできるのは軽スポーツだけ
じゃないかと思いますし。あ、もちろん日常レベルで、ですよ（^^;

言いたいことが良く分からなくなってきたのですが（藁）
要は、ワークスとインプレッサとかって、比べる方向が違うと思うんですよ。
楽しさの質が違うと思うんです。

280馬力の車と64馬力の車を両方持ってきて、「さぁどっちが楽しいか？」
って聞かれたら、困っちゃいますよね。どちらにもいいところがあるわけで。
少なくとも僕は選べません。
だから、比べること自体おかしいと書いたのですが・・。

でも、インプレッサとかは乗ってみたいと思います。
280馬力の加速ってのも味わってみたいですし。
でも、高いんですよね（藁

>>219
280PSは速いけど体に悪いだけですよ
ワークスも十分速いと思うんですが

ノーマルでこんだけ回転早く吹け上がるからN2組んだらシフト操作忙しいでしょうね

代車のカルタスを返し、車検を終えた愛車ワークスに乗って帰ってきました！！
カルタス乗ってたときは80キロ以上は伸びが悪かったけど、それ以前ならワークスより
速いジャンってしばらく乗ってるうちに思いました。しかし！久々に帰ってきたワークスは
見事に裏切ってくれました。速えー！　笑　あっけなく80までいってくれました。
そこからどんどん伸びて非常に気持ちイイ！代車のカルタスの加速なんて忘れちゃいました。
遊びの少ないクラッチが軽く感じ、ハンドルも非常に曲げやすい。
まぁ代車と比較したらアレだけど、今までも普通車の車借りたあとに何度も感動させられました。
ワークスは軽だからってナメちゃいけません！スズキはこんないい車を作れるのになぁ・・。最近のスズキはあんまりって感じ

Kei-ｽﾎﾟﾙﾂってどうなの？ﾜｰｸｽの後継なの?

週末にブースト計付けたんですよ。
中古で買って絶対ブーストアップしてあるって思ってたんだけど・・・
見てびっくり、０．９キロもかかってるんです、吸排気系すらノーマルなのに。
それ見て結構ショックだった、これで０．９？
中古の保証期間が過ぎたらイジろうと思って部品集めてたんですけど、
ノーマルタービンでは１キロかけても激変してくれないんでしょうか？
それと、アイドリングの負圧が３５〜４０くらいしかないんです・・・
詳しい方、ノーマルで健康なＫ６Ａの負圧と最大ブースト圧教えてください。
ちなみにオーバーシュートは１キロでした。

>>223
文章前半部分が、吉牛コピペの雰囲気出ててﾜﾗﾀ

>>222

HN21Sの１型、３ドアなら素材としてはそれほど悪くないぞ。
でも４駆モデルはだめだめさん。

>>223
「アイドリングの負圧が３５〜４０くらいしかない」
ちょっと低いですね　普通は、４５〜５０ですよ
私のも４０前後ですが、２，３の圧縮が低かったですよ
たぶんカーボン噛み込みだと思いますがね（私の場合は）

ヘッドのＯＨでもすれば問題ないのでは？
私はそのうちやりますよ　ポートも一緒に

ところで走行距離は、どれぐらい？

>>223
「アイドリングの負圧が３５〜４０くらいしかない」
ちょっと低いですね　普通は、４５〜５０ですよ
私のも４０前後ですが、２，３の圧縮が低かったですよ
たぶんカーボン噛み込みだと思いますがね（私の場合は）

ヘッドのＯＨでもすれば問題ないのでは？
私はそのうちやりますよ　ポートも一緒に

ところで走行距離は、どれぐらい？

２度書きしました。　スマソ

>>226
やっぱり低いですよねぇ？
走行は５６０００キロの７年落ち。
年数からみれば少ないけど、メーター巻き戻しとか簡単にできちゃうからホントか判んないですけど。
実際タービンがオイル回ってるからヘッドですかね・・・
それとこの車、ブレーキが極端に効かないんですけど倍圧装置に問題アリって事はないのかな？
あまりに効かないんでローター研磨＆パット交換したんですが、ガツンと効くって程には回復しませんでした。
前はひどかった、おもいっきり踏んでもタイヤがロックしないんですよ？

初めて所有した車だった。
1年間で5万キロ走ったよ。
でかいチャリって感覚で
毎日のようにスタンド行ってたっけなー
楽しかったなー・・・

教えてください。
平成２年型に乗っています。
最近カーステレオの調子がおかしくて困っています。
買い換えようと思ってはずそうとしても純正カーステレオがはずれません。
知っているかた、教えてください。

>>231
エアコンコントロールの上に付いてるタイプですか？
それともシフトの前の２ＤＩＮサイズのボックスに収まってるタイプですか？

>>231
ＣＲ２２Ｓでは灰皿＆シガライターを外すと下から２本止めて有ります。
灰皿は外さなくても大丈夫だった様な気もしますが・・・
これとデッキの正面４本で固定されてるだけです。

>>229
一度コンプレッションを計った方がいいかもしれないですね
また、エンジンをかけた時、あるいは、急加速した時にマフラーから白煙はきますか？　
吐く場合は、エンジン、タービンがやばいかも・・・・インタークーラーを外して
オイルのふき具合を確認してみては？

ブレーキは、エアーでも入っていませんか？
おもいっきり踏めば軽くロックしますよ　
倍力装置もしくは、インマニに入っている負圧のホースが不良かも、、要確認！！

>>229

ワークスのブレーキは弱いってどっかで聞いた記憶が
あります。
うちのワークスもブレーキ系統全部全部取っ替えたのに、
効きが悪くて怖いです。
でも、矛盾しているようですが、高速域からのブレーキングはかなり
効くような気がします。
この間、高速を走っているときに、前のミニバンがいきなり急ブレーキを
踏んだので、こちらも思いっきり踏んだのですが、地面に吸い付くような
感じで効いてくれて追突せずにすんだことがあります。
半面、町乗り程度の速度だとあまり効かないような・・・。
気のせいですかね？

>>222

Keiスポーツはワークスの後継らしいですが、イマイチらしいです。
友人が乗っているのですが、漏れの車にのって、「吹けが良すぎだな、このエンジン」
と絶賛しておりました。

ワークス復活してくれないかなぁ。
次期ワークスは自主規制突破して80PS、700Kg台で、直4インタークーラターボ、
6MTで車両本体は140万くらいで・・。
無理ですかね・・。

５年式のＦ６Ａワークス（ＣＳ２２Ｓ）乗ってました。
３１タービンにＮ２ＣＰ、１．２キロですごく速かったです。
（直線番長。３速が素晴らしい）
２リッターもびっくりでした。最高速度は不明です。
メーターは真下向いてましたが。
道路の継ぎ目で飛ぶのでおっかなかったです。
１７５のトランピオはいてました。これで４駆なので
ごりごり踏んでいけました。・・・というわけで、
１４万キロでミッション壊れました。
エンジンとＣＰは、いまでも、どっかのレーサーに
乗っているでしょう。
今は７年式のＫ６Ａです。昨日クラッチ滑りました。うおー。
失礼しました。

>>236
それ非常によろしいですね！出たら買っちゃうよ　笑

>>238

どうもお返事ありがとうございます。とりあえず、ワークス復活
おめでとうございます(^^

妄想ワークスに賛同どうもありがとうございます。
やっぱり、64馬力突破はスズキがやってほしいです。

漏れも、最近のスズキの車はつまんないと思ってました。
いい車かもしれませんが、面白みがないんですよね。
時代の流れで仕方ないのかもしれないんですが・・。

スズキにはモータショーで出てたGSX4/R（だったかな？）みたいな
おもしろい車を作ってほしいですね。
スズキじゃないですが、最近、Copenもいいかなー、なんて思ってます。

漏れも実は密かに気になっているコペン。ワークスのような過激さは今の時代、実現不可でしょうけど
ダイハツだってミラターっていう強烈な軽を出したメーカー。ライトウエイトスポーツへの期待は
膨らむばかりです。

>>234
今のトコ、白煙は出てません。
まだ外してないから配管の中は見てないけど、シリコンホースの継ぎ目からけっこうオイルがにじんでます・・・
まだ納車から１０日も経ってないんで。（ｗ
倍圧装置→倍力装置でした。
配管のチェックは個人では無理なんで総入れ替えするしかないのかな（鬱
ちなみに、関係ないけどＨＡ２１ＳのＫ６Ａに載っているインジェクターは２３０ｃｃだそうです。

>>235
前に乗ってたＣＲ２２Ｓはブレーキ良く効いたんですよ、高速も低速も。
ただ、車体の小さい車だから高速で良く効くと挙動がアヤしいんですよね。
特にリアがロックしやすいからすぐ横向きません？

HA12SのF6Aは上がかったるいな〜！
K6はちっとは違うのかな・・・？

軽のスポーツセダンにあたるアルトワークス・ミラターボ・ミニカダンガン
スポーツカーにあたるカプチーノ・ＡＺ-１・ビート

どれも印象に残る軽の名車でしょう。しかし、ミニカダンガンの話題はなぜかあまり聞かない。
どっかでミラ・アルトより先にターボを積んだ車とか聞いたけど。

>>241

　確かにブレーキング時は挙動が不安定になるかもしれません。
　まだ、横を向いたことはありませんが、急停車時、斜めに近い格好で
　とまったことは何回かあります。
　なるほど、リアがロックしやすいんですね。勉強になりました。

>>243

ミニカダンガンは、僕が免許を取る前にのった車です(^^;
まぁ、今となっては時効ということで（藁

免許を取る前だったので、信号のたびにエンストしてました。
ていうか、運転するほうもするほうだけど、させるほうもさせるほう
ですよね。

免許とってから、恐ろしいことをやってたんだと気づきました。

Keiスポーツ買おうかなと思ったんですが・・ワークスやヴィヴィオＲＸＲに
比べたらスポーツ性落ちるんですかね？

>>225
漏れスペ白ＨＮ21Ｓ　３ドアの四駆海苔なんだけど…結構楽しいんだけど、
やっぱ四駆駄目なの？重いから？

ワークス（新）の四駆と構造的に違いはないと思うんだけど…
今にして思えば40ｋｇを浮かす意味でＦＦにすれば良かったとも思ってるんだけどね。

Keiスポーツってぜんぜんスポーツじゃないじゃん。
あれがワークスの後継って言われたら、ワークスがかわいそう。
リアはドラムだし、ＦＦでもワークス４駆より重い車体、高い車高。
keiスポーツを生産中止してワークス残せばよかったのに。
keiスポーツＲまで作っちゃったから、当分ワークス復活はないだろうな。

>>248
そうでもないとの情報もあります
新規格の車の剛性、衝突安全性を旧規格の重さで実現するのはお金がかかりすぎるでしょ
やはり排気量アップ、パワーアップが必要だと思います
でもそうすると税金もアップでしょうね（ｗ

リアブレーキなんてほとんど仕事してないからサイド利き易いドラムの方が良いんですけどね

>>245
ミニカダンガンってターボだし、ワークス等に並ぶようなパフォーマンスでしょ？
無免で乗るのはあまりにも危ないね（＾＾；自分も免許取るチョイ前にウチのスカイライン
そーっっと乗ってたけど　ﾜﾗ

H7年式アルトワークスRS-Z乗ってます。
同志がいてｳﾚ(　ﾟдﾟ)ｽｨ!!!
最初に乗ったときは（T∀T)ｶﾝﾄﾞｰした。
アルト(・∀・)ｲｲ!ワークスｲｲ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

250>>

初めて運転したときは、かなりノッキングして
マニュアルって難しいなぁと思ったものでした。

しかも、教えてくれた人間がヘタレで、
ギア×1000回転位でシフトアップするとか
教えやがったもので、ターボが利く間もなかったですが（藁

教習所でランサーMXに乗ったとき、トルクがあるので、
こんなつなぎやすい車もあるんだぁと思った覚えがあります。
回転数を上げてつなげばよかっただけなんですけどね（藁

今は、常に5000〜6000回転まで引張ってターボの加速を楽しんでます(^д^

>>251

うちの親父も漏れの車を運転したときに感動してましたYo!
隣にいたシビックType-Rと加速で勝負してました・・。

>>252
ギア×1000回転位でシフトアップ！　早っ　笑
それにしてもワークスで回す楽しさを味わったらやめられないね〜（＾＾；
今年の夏あたり車替えようと検討中ですが、かわいくて手放せない恐れ大。　

>>251
Ｈ７年　ＲＳ-Ｚ。

　　　　　　　　・・おおっ同志よ！！　ﾜﾗ

>>252
同じく(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸしたね。
ちなみに皆さんどんくらいまで引っ張ってます？
ちなみに漏れは5000くらいっす。乗って間がそんなに経ってないんでイマイチよくわかってない
お恥ずかしい限りで・・・(ﾟДﾟ)
>>254
ﾔﾀｰさっそく同志ﾊｹｰﾝ
あのターボ効いたときの加速が・・・・・・た、たまらん!!!!

>>254,255

×1000でシフトアップなんて笑っちゃいますよね（藁
それを疑問に思わなかった自分も恐ろしいですが。

ちなみに漏れは平成6年式RS-Xです・・。
やっぱり、ターボが効いたときの加速はたまりません

ｷﾀｰ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

って感じで（藁

ttp://www.carmag.co.jp/new_car/9801/newcar_9801_05.gif

家族が最近買ったのが全くそのままこのワークスなんですが、
スペック的にはどういうマシンなんでしょうか？
ご存知の方、よろしくお願いします。
他にも詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>257

ここにのってると思われ。

http://www.suzuki-w.co.jp/history/works/worHA11.html

写真からだと、型とかはよくわからないんですが。
たぶん、フォグの形からしてこの年代のワークスだと思います。
ホイールの形から想像するとie-sかな？？
どうでしょう？>All

>>258

ごめんなさい、よくみたらRS-Zでした・・。
逝ってきます。

>>236
いいっすね〜　これにクロスミッションでもあれば最高！！
１６０でも買う　当然４ＷＤ

>>241
配管とは、なんの？　ブレーキですか？
とりあえずエアー抜きからスタートですね　原因を一つ一つ潰していくしか、、、
ローター変えるのも手ですがね　


ちなみに横を向いたことありませんよ　フロントのみホースにタイラップで
ホースの膨張を矯正しております。
ブレーキング時フロント過重になるのでできるだけ前だけ効くようにしております。
これで、ほとんど４輪とも同時にロックです。

私がうった後２件の質問と答えが乗っていました。
私が乗っているのは、ＣＬ１１Ｖです。ちなみに５５０ＣＣです。
カーステレオがはずれません。本当に教えて

お答え頂きまして、有難うございました。
噂のＲかな〜と気になったもので。

おそらくチューニングに走ると思うんです。
ただ、家族共用になるので強化クラッチや
ロールバーなんかの無茶な改造は出来ないんですが、
「ここからいじったら？」っていうのが有りましたら皆さん
よろしくご指導下さい。

>>261
CL11かね
あれ、オーディオ外すの面倒なんだよ
RS-X、RS-Rはアンダーコンソールボックスを外してオーディオの裏
がわに付いてるビスを外してオーディオ本体は裏から外すんだよな・・・
絶対に正面から外すことは出来ない。

カナック企画から出てる
アルトオーディオ取り付けキット
CL11、CL21用１DIN用を使うといいよ。
親切な取り付け説明書もついてる

また、面倒ならアンダーコンソールボックスを
利用して取り付けるといいが・・・
SX、Ｉｅはアンダーコンソールボックスはオプションだから
わざわざかうのもなあ・・・

>>262
まあ、家族共用の車とありますから車検対応のマフラー、エアークリーナーぐらいで
いいのでは？

物足りないのでしたら、強化アクチュエーター（HKS）、プラグ、プラグコード
出来れば燃調もとるといいでしょう

ブローオフなんかもレーシーでいいかもね

>>262

僕も最初見たときワークスRかと思いましたYo!
車検証に型番かいてありますよね、そこから調べられないですかね。

家族で共有するのだったら、あんまり無茶はできないですね。
とりあえず、吸排気系で、マフラーとエアクリーナはどうでしょうか？
お約束ですけど、かなり吹けもよくなりますし、お勧めですよ。
スズキスポーツとか五次元とかから3万円台からあると思います（車検対応品）。
あと、うちの車はブローオフバルブをいじってあるみたいです。
パシューンとすごい音しますし(^^;
一応大気開放ではないみたいですが（藁

あとは、足回りですかね。
この辺は良く分からないのでなんともいえないのですが・・。

プラグなんかをいい奴に替えるのもお手軽チューンかも・・。
HKSから出てたような記憶があります・・。

素人の漏れからはこのくらいしかいえません・・スマソ。

>>264

すんません、かなりかぶりました（藁

早速のレス有難うございます。
調整するとかで納車は一週先なんですが、
明後日にまた試乗ついでに様子を見に行くので
車検証も見て来ます。

なるほど、エアクリとマフラーですか。
ブローオフバルブなんかはさっきＴＡＫＥＯＦＦのを
見てきました。良さげですね、「プシュー」の音が。

他にも色々とパーツありましたが、こういうのって
例えばエアクリで有れば、やっぱり社外品じゃなくて
スズスポの方が性能良かったりするんでしょうか。

>>257
それって「スズキスポーツリミテッド」ってやつじゃないの？
だとしたら、ベースはie-sのはずだからＥＧはＫ６Ａじゃなくて、Ｆ６Ａの
ＳＯＨＣだから、パーツがちょっと少なめ。

見た目はワークスの中で一番イイと思うんだけど・・・・・・・。
中身がＲＳ−Ｚだったら、たぶん新車で飼ってただろうなぁ。

>>268
当たり。
限定車はすべてｉｅベース
但し確認したことないが
ＣＬ１１のＲＳ-Ｘで東京限定車があったらしい
当時ｉｅしか設定なかった「サタンブラックメタリック」塗装の
やつらしい。

社外マフラーなんだけど、購入当時すぐに替えたためにノーマルを装着したことありませんでした。
最近、車検でノーマルマフラーになって帰ってきたんだけど、乗ってびっくり！！
恐ろしく回るじゃないですか！？社外マフラー装着してるときも速かったには速かったが、
こんなんじゃなかったね。ひょっとして抜けすぎてたってやつかな・・。
とにかく、ものすごい勢いで吹っ飛んでいくようになったため、社外マフラーの時のが安全かも。　
これが本来のワークスの加速か〜！って思ったね。鬼のような加速だ　笑

>>249

＞新規格の車の剛性、衝突安全性を旧規格の重さで実現するのはお金がかかりすぎるでしょ

おいおいそれをほぼ実現したのが新規格ワークスのすごいところだろ。
（旧規格ワークスの６５０キロに対して新規格ワークスは６７０キロ）
わずか２０キロしか重くなっていない。
Ｋｅｉスポーツなんて７８０キロだから約１００キロも重いし。

もともと車高を高くしてＳＵＶ的なものをねらっていたＫｅｉを
無理やりスポーツにするのは無理がありすぎ。
スポーツのベース車両にするなら車高が低くて軽い、アルトのほうがずっと向いている。
軽自動車のように排気量、パワーの制限された車でスポーツするなら
車重、前面投影比がもっとも重要なんだから。

＞やはり排気量アップ、パワーアップが必要だと思います
でもそうすると税金もアップでしょうね（ｗ

だからといってＫｅｉでいくらパワーを上げてもそれが不利なのは変わらない。
どうせパワーを上げるのならばそれと同じ事をワークスでした方がいいのだから。

新規格ワークスの純正ＬＳＤはスズスポが機械式を出したからいいとしてもリアがドラムだし
車重が重い、車高が高い、空気抵抗が多いなどでワークスに比べスポーツ性が落ちるのは必至。

＊べつにＫｅｉに恨みがあるわけではありません（笑）
ただ素材のいいワークスを廃止しスポーツには向いていないＫｅｉを無理やりスポーツにして
ワークスの後継と言われるのは納得できないんです。

↑　まあまあ落ち着け、そんな顔真っ赤にしてムキになんなや

ぷんぷん ヽ(`Д´)ﾉ

>>271
１パーツ１グラム運動ですね。
すごいですよね、新規格にして２０ｋ増で納めてしまう
パーツ数忘れましたが１パーツ１グラム軽くなれば１万パーツで10kgですからね
無茶な考えですが実行したのは流石だと思います。
逆に考えれば全パーツ見直して強度を保持しつつ材質変えたり
贅肉を落としたわけですから、ふつうに設計された他車より何か
得した気分になるのは私だけでしょうか。（w
まぁ全パーツが全て１g軽くなった訳ではないですが１g以上軽くなった
パーツもあるらしいですし私としてはアルトだけでなく他の車や
他社もやってくれればなぁ、とおもいます。

>>267

　やっぱり、スズキスポーツとかの方がメーカーに近い位置にいるので、
　安心感はあるでしょうね。
　でも、漏れは五次元のマフラーつけてましたけど、音は良かったですよ。
　うるさすぎず、かつ低音が響いて。
　でも、3万キロで逝ってしまわれましたがね（藁
　ある程度のものであれば完全に好みになってしまうと思うのですが。

>>270

　漏れも、社外から純正に戻したクチですが（お金がなかった・・）、
　逆に回らなくなってパワー不足の印象を受けました。
　5千回転から上が、なかなか回らない感じで。
　なんか、抜けが悪いなぁと・・。
　やっぱ社外でもいろいろあるんですね。

>>275
マジっすか！？　ｗ
あんまりにも違うので試しに今日直線で引っ張ってみましたが、
純正でも6000回転上回る勢いでギンギンに回ってました（＾＾；
もっともそこまで来ると、どっかに飛んで逝きそうになりますが。密かに違うのかな？マフラーが。
とにかく今でも十分危険なので足回りを固めてからマフラー交換といきたいですね。

>>276

マジっす（藁
交換後、まず音が静かになったのと、アクセルを踏んでもそんなに吹けなく
なった感じがありました。
社外品の時には8000回転までスコーンと回る感じだったのですが、
純正品は、6000回転まではスムーズにいくんですが、それ以降は
ふけが悪いです（藁
もう慣れましたが、変えた当初はあまりの違いに愕然としましたよ（藁

ワークスＲ純正ブローオフって、
普通のと比べて強化らしいですが音は違うんですかね？

ブローオフといえば、純正のエア栗ボックスに穴あけるだけで、いい音するように
なるよなー。

エアクリをＨＫＳなどの開放型にするとブローオフぽい音がするように
なるよね、快感。

>>277
にゃなしのニセモノ発生につき名前を戻してます。
マフラー替えると8000回転ですか！？すごい。。
やっぱり合ったマフラー選びが大切ですね。

わーくす擦れなのにきてごめんなさい。
カプチーノにのっています。
同じエンジンがのっています。
同じくはやいです。
F6Aばんざい。

今日ワークスを買いました（平成５年　ｉｅの５速です。　）スピードメーターが実測よりも高い
数字になっている気がします。メーター８０キロが実測６５キロぐらいの感覚です。
ワークスってそういう症状が出るのでしょうか？　教えて下さい。　ちなみに６０キロ
で５速が１９００回転ぐらいです。　タイヤもノーマルです。

>>６０キロで５速が１９００回転ぐらい
それ低すぎ。
７０〜８０キロで３０００回転くらいだＹＯ。

にゃなし（わたくし）の場合、加速すると３速で6000〜7000回転ぐらいまで一気に吹けあがり、
60やら80は簡単に通りすぎていってしまう。５速で4000〜5000回転ぐらいですかね。　
車検から帰って以来、エンジンの調子がすこぶる良く、いやでもガンガン回ります。
また〜り運転したい時もあるにはあるが、ワークスの場合、エンジンの鼓動が伝わると
アクセルについつい力がこもってしまいます・・それでも燃費はイイ！　このあたり最高！

>>281
ありゃ、そうなんですか。
社外マフラーの時は、吹けはよかったですけど、トルクが薄くなってるのか、
エンストしそうになる回数が多かったような気がします。
いずれにせよ、車の特性に合ったマフラーの装着が一番ですね。

>>283
スピードメーターは多少の誤差があるのが普通なのですが、
それは誤差の範囲じゃないですね。
うちのワークスは+2Kmの誤差があります。
でも、2年付きとかで買ったのであれば、車検は通してるはずですから、
そこまでの誤差はないはずなんですが・・。
もっとも、スピードメータではなく、40Km時の回転数で通してると、
誤差があってもわかりませんが。
うちのワークスは100Kmで4500rpm程度です。
一度、シャシ台等に乗せてきちんと測ってみることをお勧めします。
今のうちだったら、クレーム修理できると思いますよ。

>>287
ギア数忘れました・・。
100Km/h、5速の場合でした(^^;

ヴィヴィオＲＸＲとどっちが速いの？

>>282

カプチーノいいですね〜。
頭文字Dにも出てますしね。
実用性を無視すればカプチーノでもいいんですけど、
さすがに二人のりはキツイです。
でも、一度所持してみたい車です。

>>285

ぶん回しても燃費いいのっていいですよねぇ〜。
峠とかも、常に5000回転以上を維持するような走りをしても
16Km/lは確実に走りますからね〜。
それは嬉しいところです（藁

>>289

乗る人の腕によると思われ。

キャップの意味を無効にしてた今日この頃　ﾜﾗ

>>290
マフラー替えると、どうしてもトルクが薄くなってしまいますよね〜。
あと、音対策として防音材の購入を買ってる知り合いに勧められました。
室内にこもる音がずいぶん改善されるらしいです。

漏れもキャップをつけてみました。

>>291

うちの車は、音よりも風きり音がすごいです。
窓のゴムを変えればいいんでしょうけど、なかなか
予算がないもので・・。

でも、低速から引っ張ると、結構いい音してますよね。
今度はスズスポのマフラーを狙ってたりします（藁
でも、お金がない！
>>292

失礼しました。

マフラー、フロントパイプ、エアクリ変えたら
低回転のトルクがスカスカになるよ
よく回るようになるけどねー。

いわば
スカイライソやエボ・インプがバイクでいうとリッタースポーツ
ワークスは250cc２ストバイク
ってな感じ？

愛車自慢して

>>296
そりゃＢＬ逝きだな。

HA22SのＮ2見つけました
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b21848111

今日買ったdriver誌で、軽自動車の特集やってました。
それによると、軽のターボの加速は、ビッツなどのリッターカーはもちろん、
カローラの1.5lクラスに匹敵する速さのようです。

軽の歴史とか書いてあったので面白いかも・・。

>>295
感覚的には近いものがあるかもしれませんね〜。
バイクは運転したことがないのでわかりませんが・・

L300のミラに乗ってる友人（女）が、関越で旧規格ＷＯＲＫＳを見かけて「欲しい」を
連発してる・・・。
あの驚異的な加速に惚れたらしい。でも新規格はデザインが好きじゃないので旧規格が
いいとか・・・。おいおい、若葉取れたばかりなのに免許を棒に振るつもりなのか？（笑）

>>299
軽自動車の特集ですか。それ面白そうですね〜！
最近どの雑誌もコンセプトカーやら今年消えゆく車たちやら同じ事ばかりで
面白くないからねー。

>>300
でも新しいワークスのデザインは賛否両論でしょうね。漏れもあのタレ目がちょっと
抵抗あったりする　ﾜﾗ　性能は良いと思いますがね〜。
カストロールカラーの新規格ワークスは実物見た時迫力満点でしたがね！

初代は色々と専用パーツ有ったけれど、
今部品注文すると、統一の下位グレードのしか出てこないの。
レストア断念・・・

ガスケット類も少ないしなぁ・・・

漏れの車はターボの車
たばこの点火もターボライター
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・ってな

>>299
Ｆパイプ＋テールマフラー入れて、ブースト１キロかけると
ゼロヨンでシビックのＳｉかハチロク位ならタメか勝てるか位の
速さになるよ。タービン換えたらそりゃぁもう・・・・・以下略

>>304
そこまでかわりますか。
いいですねぇ、でも私は公道走りたいのでＦパイプはつけらんない・・・
（でもマフラーよりＦパイプの方が効くんですよねぇ）
しかしブースト圧ってノーマルで大体いくらなんでしょう？
私の知ってる限りＨＡ２２Ｓ（前期ＶＶＴ）、Ｌ５１２Ｓミラ　アヴァンツァートＲ４
は１Ｋみたいですけど、他もそうなんでしょうか？

>>305
＞公道走りたいのでＦパイプはつけらんない・・・
そうですね、速さもさることながら「音量」も段違いですから・・・
まあでも、インナーサイレンサーもしくはテールは静かなタイプ
を使えばＯＫですよ、後は車検時だけ戻せばＯＫ！そのかわり加速
では１．３倍位変わります。テール交換のみの比では無いですよ。

ちなみにＣＲ２２Ｓはノーマルで０．７キロ前後です。
Ｋ６Ａも基本的には０．８キロ前後らしいですが、ロット
によって違うのかな？

ブーストアップを考えているなら　ＨＫＳの強化アクチュエーターがお薦めだよ〜ん
うちのワゴンＲ（ＣＴ５１Ｓ）に取り付けしたが、良い感じになったよ
ちなにみワークスは、ＥＶＣでやってます　
立ち上がりがちと弱いかも、（ブーストの安定性がいまいち）
こっちも入れるかなぁ〜　値段も安いしね

家のＨＡ２２Ｓ（前期ＶＶＴ）はＨＴ０６＋Ｎ２乗っけてます。
交換前はブースト圧１．０で交換後は１．４まで上がるようになりました。
（因みにフロントパイプノーマル、マフラーとエアクリはＨＫＳ製です。）

交換後のフィーリングはまずは全域トルク感がアップ。（特に低速）
あと、５０００から上は回転が上がるのがかなり鋭くなります。
燃費は交換前とほとんど変わらず。
ちょい乗りで１２〜３Km、長距離で１６〜７ｋｍですね。

あー、ワークス楽しそう！

>>301

漏れも、最近の車雑誌ってつまらないと思ってたんですよね。
○ストカーとか、○ーアンド○ライバーとか（藁
もっと、魅力的な記事だったら毎回買うんですけどね〜。
でも、○リデー○ートは結構好きだったりします。

>>304

お、同じ型のワークスですね(^^
よろしくです。
Fパイプですか〜。興味はあるんですが、お金がないんですよね（藁
テールエンドとエアクリは今度変えようと思ってますが・・。

そういえば、この間、0km/h→100km/hを測ってみたんですが、
そんなに本気で走らなくて、12秒だったのですが、
これって速いのでしょうか(^^;
レッド近くまで引っ張ればもっと速くなると思うのですが・・。

>>308
Ｎ２ですか、うらやましいです。
でもHA22S前期+N2CPは長時間負荷かけ続けると
電制スロットルに異常が出る（事がある）らしい
のですが、大丈夫ですか？
私も探して付けようかな・・・（笑）
あと、ECOボタンがそのまま使えるらしい（スズスポ談）ですが
どんな感じでしょう？

角目ワークスRS-X(FF)に乗っていましたYO!
「お仕事号」と呼ばれていましたが、何か?

仕様：S62年式 CA72V MT
経歴：H2年に60ﾏｿ位で購入 H7年に譲る
燃費：平均16くらい 最高23
装備：強力馬力自動車屋ぷっしゅんバルブ、社外エアクリ(純正交換タイプ)

トラブル(覚えているもののみ)
・リアのスタビライザーが折れた(お尻フリフリ)
・運転席、座面と背もたれを接続する金具が片方折れた
・インタークーラーあたりから排気漏れ
・エンジンマウントあぼーん(排気漏れが原因?)
・オルタネータあぼーん
・オーバーヒート(東名で。ファンが回らなくなったことが原因。配線がダメになった)

ファンの配線は暫定でバッテリー直結のスイッチみたいなものをつけた。
エンジンをかける前にボンネットを開けてONにして、
エンジンを切ったときにボンネットを開けてOFFにするという手動ファン。ﾜﾗ

この状態で譲った。1週間もしないうちに刺さりやがってあぼーん。

あと、オイルフィルターの交換は自動後退や黄色帽子で断られた。
バンパーをはずさなければならいため。

バンパーをはずして挑戦してみたが、結局手が届かなかったので挫折した。
即ちオイルフィルター交換暦ゼロ。ひどい話だ。

最近は角目ワークスを見ると懐かしくなってしまう。
バイクみたいに回るエンジンは楽しかった。F5Aエンジンマンセー。
大切に乗って欲しいなあ。

>>311
どもです。確かに高い買い物でしたが値段だけの価値はある、と思いますよ〜。

>>でもHA22S前期+N2CPは長時間負荷かけ続けると
>>電制スロットルに異常が出る（事がある）らしい

そうなんですか！家のは交換して20000kmは走ってますが
今のところ大丈夫だと思います。（気がついてないだけかも、、、）
ECOボタン、、、付いてましたねぇ、そう言えば（藁
乗ってから一度くらいしか使った事がありません、、、
また今度試してみます。

某テクニカのエンジントルクダンパー、取り付けのステーがあんなに指で
しなるほどへにょへにょで効果はあるのかなぁ…。

ダンパー自体は普通に良いんだけど。他社製で安心できるか。

あげ。あげだ、あげ。

シャルマン伯爵様　
ありがとうございました。
ちょっとあきらめたような感じです。
がしかし、コンソールボックスを買ってしまいました。
カーステレオを自分でつけ自己満足しようと思います。
本当に助言ありがとうございます。

>某テクニカのエンジントルクダンパー
ウチの新規格ワークスに入れてます。
ステー部品は、写真（汎用）と明らかに違う・・
手作り感覚丸だしのすごいやつ。

気になる効果の方は・・・
急激なシフトダウンでもエンジンのぶれが激減し、
かなーりスムーズに減速できるようなりましたわ。
自分はヒール＆トゥとかしない（できない）人なので重宝してます。
よく聞くような「立上がりがスムーズに・・・」ってのは感じない。
人によりけりですかね？

298に出ていたHA22SのＮ2、新品時よりも高い10．2万で落札されたもよう。
自分も途中まで競っていたが途中で断念。スズキスポーツも限定でもいいから
再販してくれないものだろうか｡

アヒャハハハハハハハハハハハハハッハッハハハハハハッハハハハハハハッハハハハッハハハハッハハハハハッハハハハハッハハハハハハハハッハハハハッハハハハハハッハハハハハハッハｈ
ケケケケケッケケケ
うるせーよ、馬鹿。車板の全スレを俺が荒らしてやるよ
ケケケケケケケケケ

削除依頼？？？出来るもんならやってミロや、ゴルア！！！

>>317
スゲー、もし通販で買ってたら財テクですか。（ｗ
でも俺はも少し安く欲しいな・・・Ｎ２ＣＰ。
さぞかし出品者は嬉しいだろうな。

あっちなみに１０．１万は３１７さんですか？

317です｡
10.1万は自分ではありません。7万くらいまで競っていたのですが止めて、
終了間際に全財産をと意気込んでいたのですが10オーバーを見て止めました｡
でももしかして落札した人って逆オークションでずーっとＮ２を探していた
人ですかね？出品されたら逆オークションの人が消えていたので｡いったいいくら
まで出すつもりだったのか･･･｡

10年ほど前CM11Vに乗ってた。
ショックとサス換えるだけで改装申請してたあの頃・・・
スピードリミッター切ったら170ｋくらい出たなー
Eg.はピーキーでそれなりに腕のいる車だった。

こきこきちょこっとくん つけてる人いる？

名前が恥ずかしくて注文するとき・・・・（・◇・）困るよ。

昔、まー坊にCA72V-F5A(DOHC-IT)を載せて遊んだことある
ｸﾗｯﾁはすぐ逝くし、ﾄﾙｸｽﾃｱが酷く真っ直ぐ走らないし
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ折れるし、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ切れるし
ﾘｱ荷重足りなくてすんげぇ怖かったし、いい事何一つ無かったけど…

楽しかったなぁ。。。
ｽﾏｿ､ｴﾝｼﾞﾝだけﾜｰｸｽで

>>324

マー坊！懐かしいですね。
スズキのマー坊って呼んでくれってCM、かなり笑えました（藁

古希古希ちょっと注文で相手が女の人で恥ずかしかった是

>>324
今でも車両さえ探してくればＫ６Ａをスワップしてくれる業者が
有るみたいですね。
それと関係ないですが半年ほど前、ＴＲＵＳＴがスポンサーの深夜番組で
ケンメリ（だったとおもう）にＲ３４Ｖｓｐｅｃのエンジン乗っけて
公認を取るの見た。めっちゃ怖そうだった・・・・
しかも狭いエンジンルームで工夫してエアコン生かしたまま・・・・凄かった(笑)

突然なのですが新規格Ｋ６Ａの元気が少ないのはカムのせいだと
思うんですけどどうでしょう？トルクと燃費を稼ぐために作用角の低い
カムを使ってるんでは？もしくはバルタイを遅らせてるとか？流用で
ワークスＲのカムに交換したら高回転もバッチシになるんじゃない？
規格前のＫ６Ａで速いヒトはみんなそうしてるよ。一度Ｋ６Ａに乗った
けど上がホントにツラかッたから。

>>327
俺がｽﾜｯﾌﾟしたF5A（最初期型）はEPIの制御が単純だったから楽チンだったけど
K6Aはやりたくねぇなぁ、ｾﾝｼﾝｸﾞ数が半端じゃない。

ちなみに当時公認取ったけど、検査協会の人も呆れてたよ。
｢あんた命要らないのか？｣って…
ｽﾏｿ､ｴﾝｼﾞﾝだけﾜｰｸｽねたで

新規格ワークス買おうと思っているのですが
前期後期の型番・外観の見分け方教えて下さい

教えて君ですみません

>>330
外見で一番わかりやすいのはフロントのヘッドランプ。
目玉の周りが黒いのが前期型、シルバー（メッキ）なのが後期型。
でも、ランプガーニッシュつけてると判りにくいかも。

あと、内装の色が赤いのが前期型、青いのが後期型。
同様にワークスのロゴが赤いのが前期型、青が後期型。

前期
シートが黒と赤のツートン。
ヘッドライトのとこがパンダみたいに黒くてダサい。
ドアミラーも黒で安っぽい。
後期
シートが黒と青のツートン。
ヘッドライトのとこはメッキになってる。
ドアミラーは車体色と一緒。

333は貰っとく。
確変スタート！

>>331
>>332
有り難うございました
探してみまーす

あたらしいとりっぷのてすと

すまぬ
誤爆でした

>>334
遅レスで申し訳ないが、内装ならば
ハンドル右側のボタンに「ＥＣＯ」って書いたボタンが有ったら
前期です。一番わかりやすい（笑）
これ、入れても切ってもほとんど燃費変わらないから
私は「エゴすいっち」って呼んでますけど・・・

利点は雪道で楽です。＞ＥＣＯモード。