☆★　まだまだ現役４ＡＧ☆ミ　★☆

懲りずに再び（多分４度目）復活♪
殺伐とせずﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ語りましょ♪

カロ／スプもレビトレもＭＲ２もカリーナもセレ／マリも♪
み〜んなまとめていらっしゃい！

ご先祖様の２ＴＧ系やベースの４ＡＦ系も大歓迎☆

age進行でﾖﾛｼｺ。

前スレは５００番代まで頑張ったんですけどね。。。
毎回短命なのが残念です…。
ささ、ﾏﾀｰｿと語り合って下さいませ。

…。
救済ａｇｅ。

ＦＸも、いいっすか？

S13シルビアに5バルブ4A-Gこれ最強。

読み方は「フォーエージー」なの「よんエージー」なの？
漏れは「フォーエージー」って呼んでるけど。

俺は｢よんエージー｣だな、しかし。

また立てたんだね
がんばれ（ｗ

よんあげ

4ageッと･･･

もれは４えーぢ−と呼んでます

↑意味不明
ﾖﾝｴｰﾁﾞｰ　ﾃﾞｽ

同じく”よんえーぢーいー”っすな。＜呼び名
３Ｓは”スリーエス”なのに何か不思議。。。

>>4氏
大歓迎です♪

よーし、パパ何度でも４ＡＧスレ立てちゃうぞー。（ｗ

今まで「よんえーじー」としか聞いたことがない。
「ふぉーえーじー」って見た時に、理解するまで
数秒掛かった（藁

数字は２桁までは、そのまま日本語読みだけど３桁になると
１つずつバラで読んでしまう。私だけかな？

例１）２０バルブ＞にじゅうバルブ、４気筒＞よん気筒
例２）ＡＥ１０１＞えーいーいちまるいち

　トヨタ馬力が明確になったのは１1年前の91年。
鳴り物入りでレビントレノに搭載された５バルブ４Ａ−Ｇの時だったね。
当時盛んだったレビン対シビック記事。雑誌が一斉にホンダＶＴＥＣと比較したからさあ大変。
カタログ値では馬力では１０馬力シビックが優勢。だがトルクでは０．５ｋｇレビン優勢で、
更にレビンの脚にはスーパーストットが搭載されギヤ比まで加速重視の専用というもので、
まさに実力伯仲か、サーキットじゃレビン優位か？というところだった。
　ところが、どのテストでも明らかにレビンは遅かった。あるサーキットのテストでは、
バックストレートエンドでの最高速が１５ｋｍも違ったという。スーパーチャージャーを
もってしても、ＮＡのＢ１６Ａに歯が立たなかったのである。
（４Ａ−ＧＥ＝１４０ｋｍ、４Ａ−ＧＺＥ＝１５０ｋｍ強、Ｂ１６Ａ＝１５５ｋｍ）
先に述べたＳＳサスの恩恵で、ストレート直前のコーナリング速度自体は
レビンの方が高いのにも関わらずである。数字とは別にドライバーの声としても、
「圧倒的にパワー感が違うよ」、というコメントが多かった。
これである雑誌が疑問を持った。（某チューニング系雑誌）
１０数台の車両を集め、４Ａ−ＧとＢ１６Ａを徹底比較したわけである。
　その結果、きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣ（Ｂ１６Ａ）に対し、
大幅なさば読みが 公表されてしまった４Ａ−Ｇ。１３０馬力台の車両が
大半を占めたのには、さすがに驚いたものだった。これがトヨタ馬力伝説の始まり。

それがアルテッツァの３Ｓ−Ｇで再発しているとの話。
シビックに加速で簡単に置いていかれるのでは、
２リッターDUAL-VVT-ｉ２１０馬力、６速ＭＴが泣くというもの。
詳しく書くと、旧シビックＲ（1.6リッター）にあるサーキットの
登りストレートでいとも簡単に抜かれてしまうビデオ雑誌のシーンさえあった。
いくら車体が重いといえども、あの抜かれ様は遅すぎ。
アルテッツァの３Ｓ−Ｇは失敗作。旧ＭＲ−２最終型３Ｓ−Ｇが
熟成された感があり良いフィーリングだっただけに、余計に悔やまれる。

結論としては、自称エンジンフェチならば、トヨタ（ヤマハ）のエンジンは
敬遠した方が賢明。トヨタの名誉のために追記しておくと、４Ａ−Ｇ最終型
（いわゆるブラック４Ａ−Ｇ）は、トヨタ馬力が解消され、気持ちよさも感じる
良いユニットです。これは一応お勧めできるユニットである。

漏れは以前3Sを「すりーえす」と呼んでたけど最近は専ら「さんえす」

101はﾄｲﾁと呼んでるけど111だとｲﾁｲﾁｲﾁ

スレの落ちる速度はやっ（ｗ

>>12
３Ｓは「さんえす」って読んでしまう(^^ゞ

関係ないけど、朝起きるとリアガラス近辺に鳥の糞が(涙)
掃除するのも大変だよ〜

111ってピンゾロと読んでるけど…。

AE101＝えーいーいちまるいち
AE111＝えーいーいちいちいち
4A-G＝よんえーじー
5バルブ＝ふぁいぶばるぶ
3S＝さんえす
SR20＝えすあーるにーまる
2T-G＝にーてぃーじー

って呼んでます、変ですか？

昔、車を良く知らない頃１８０ＳＸを「ひゃくはちじゅうえすえっくす」と言って大笑いされたことがあります。

トイチとピンゾロ。そうよんでいた。

カブみたいだな。

>>18
略一緒だけど・・・

えすあーるにじゅう
つーてーじー

だな

ちなみに
１８Ｒ−Ｇ＝じゅうはちあーるじー

>>1
でトヨタ馬力って本当なわけ？どうホンダのB16Aと比べて
キミの車のエンジン？やっぱりパワーがないの？
正直知りたいよ、オーナーのインプレきぼん！

4AGが現役か。おめでてーな。
そんなお前らは現役のスプリンターカリブがお似合いだよ（ﾌﾟｯ

ﾏﾀｰﾘ行きたいんだけど・・・・・

「よんえーじー」だったのか皆様ありがと

>>22
ないね多分。比べた事ないから解らんけど。
フィーリング重視だけどね。俺は。
パワーだけ気にしてるならテンロクは諦めなさいってこった。


煽りもいい加減ウザイね。
毎回同じ煽りばっかで飽きる。
Ｖ−ＴＥＣとの新作比較コピペｷｳﾞｫﾝﾇ。

漏れもフィーリングだけで満足。
第一速さを求めるなら漏れのはAEシリーズより重いワケだし。
そんなことより重量税が変わらない2Lターボにでも乗った方が手っ取り早いじゃん

ｼｬｼﾀﾞｲも興味あるんだけどわざわざ店逝くのめんどいし金掛かるし･･･

>>27
AT210ってカリーナ？

>>28
解ってくれる人がいた･･･

4A-FEもトルク感あって意外とイイ。

111スプリンターGT乗りですが
４ドアでそこそこ走るからイイ！

４Ａﾏﾝｾｰ。

セダンのＧＴって結構貴重だよね…トイチＦＸのＧＴ（？）も…。

というより4A-FEの方が実用性では上だと思われ

ヲレもＡＥ１０１セダンＧＴ欲しかったけど、ＦＭＣで泣く泣くＡＥ１１１を購入。
でＭＣで・・・・・・鬱

４Ａ−ＦＥの六速って、あったのでしょうか？
町中をキビキビ走れそう。

今更だが乙かれ〜＞トイチ使い

>>34
　セレ＆マリ買えばよかったのでは？

>>35
　純正では国内には存在しないが海外仕様で５Ａ＆６ＭＴがあったはず。
４Ａ−ＦＥにも６ＭＴはつくよ。

>>36
その通り、実際半年くらい後悔してた（藁）

>>35
あの６速はクロスしてないから、キビキビ走る分には５速MTで十分かも。
まあ、4A-FE＋５速MTもあまり見かけないが（ｗ

６速ＭＴ搭載の１１１系は乗りにくい・・・。
町乗りで急ぎ気味にシフトする分にはいいけど、のんびりシフトだと
すごくギクシャクしてしまうよ。
トラック乗りの自分としては、クラッチ切って一呼吸おいて位ののんびりシフトが
好きなんだけどな。

４Ａ−ＧＥ→５Ａ−ＦＥの載せ換えを考えたりもする。
でも、やっぱり４Ａ−ＧＥのフィーリングがいい。
当方、１０１スプリンターセダン載り

ちなみに、１０１前期の５速は２→３が遠い。ような木がする。

>>39
あの6MTて慣れないうちはギクシャク氏まくりなんだよね。
初めて友達の乗せて貰ったとき叩かれまくった（ｗ

トヨタエンジンのどこがいいんだか・・・
特に秀でた特性も無いのに。
4AG？ああ、同級生で86レビンおたくがこのエンジンを
自慢してたよ。あほ丸出しで。

>>40
そうらしいね。
ヲレの場合AE111の前期だったから、AE101の後期と同じギア比だと思うけど、
結構クロス気味だった。
んでもハイギア−ド過ぎてミニサーキットだとギアが全然合わなかったYO

半YAMAHAエンジンですがなにか？

トイチの前期と後期でギヤ比違うってのは本当だったのか…。
後期しか乗った事ないからわからん。（ｗ

…後期でも２ｎｄ→３ｒｄは遠いような気がするのだが…。気のせいか？
もっとクロスでもいい気がするなぁ。それこそ５速８０００ｒｐｍで１８０ｋｍ以内とか。
あ、街乗りし辛くなるか。

ＡＥ１０１前期乗りは後期のＣ５６もしくは６速化した方が、
２速から３速のモッサリ感がなくなっていいんでしょうね〜

ＡＥ１０１（Ｎ／Ａ）に初めて乗ったときはモッサリ感すごく気になったけど
車体の完成度に感動してしまい、Ｓ／ＣのＧＴＺ買ってしまった＜Ｗ
今でも現役で活躍中だよ。

5A-FE、出足速いよなぁ〜〜

ずっと101SCに乗っているけど、
S/Cのオイル交換した人いる？

　　トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。
きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。
トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。
しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。
逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。
パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）
１０年前、某誌に暴かれたのを発端に騒がれても変わらんのだから、
何言ってもダメだよ。そもそも申請用のスペシャルエンジンと
量産エンジンの性能差・品質管理の差がトヨタ馬力を生む。
要は品質・精度レベルを上げるしかない。が、これは即コストに響く。
つまりトヨタがコストを度外視しない限り無理な話。
トヨタ馬力は諦めるしかない。唯一の主張は買わないこと。

>>45
AE111だったけど、2速でキッチリ回してやれば、3速に上げてもパワーバンド内には入ってたYO。
ただ車重＆パワーが違うから、AE101だとキツイのかも？

>>50
見飽きた、別のコピペキボンヌ（ｗ

　トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。
きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。
トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。
しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。
逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。
パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）
１０年前、某誌に暴かれたのを発端に騒がれても変わらんのだから、
何言ってもダメだよ。そもそも申請用のスペシャルエンジンと
量産エンジンの性能差・品質管理の差がトヨタ馬力を生む。
要は品質・精度レベルを上げるしかない。が、これは即コストに響く。
つまりトヨタがコストを度外視しない限り無理な話。
トヨタ馬力は諦めるしかない。唯一の主張は買わないこと。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ、バカの一つ覚えみたいにトヨタ馬力トヨタ馬力って、やってらんねーや。

111の５バルブならいいな。

あれはいい。
車も１１１は安っぽいとは言うが、１０１にくらべりゃスマートで若若しい．
ＥＧといい勝負だったのでいろいろ楽しい思いをしたよ。

ああいう戦いってよかったなぁ。
あのじだいは一寸おもしろかった。

５ＡののったＳＪはちょっとなー。
出だしだけは良いんだが(笑
うえがもっさり廻るのでＶＴｉに余裕で負け。
装備と豪華さは１０１のＳＪの勝ちだったけど、車のでかさの割りに
中が狭いのは子の時代のトヨタの特色か。

　トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。
きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。
トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。
しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。
逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。
パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）
１０年前、某誌に暴かれたのを発端に騒がれても変わらんのだから、
何言ってもダメだよ。そもそも申請用のスペシャルエンジンと
量産エンジンの性能差・品質管理の差がトヨタ馬力を生む。
要は品質・精度レベルを上げるしかない。が、これは即コストに響く。
つまりトヨタがコストを度外視しない限り無理な話。
トヨタ馬力は諦めるしかない。唯一の主張は買わないこと。

>>lSlP1HSf
わかったからあんましサーバに無駄な負担かけるなよ

　トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。
きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。
トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。
しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。
逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。
パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）
１０年前、某誌に暴かれたのを発端に騒がれても変わらんのだから、
何言ってもダメだよ。そもそも申請用のスペシャルエンジンと
量産エンジンの性能差・品質管理の差がトヨタ馬力を生む。
要は品質・精度レベルを上げるしかない。が、これは即コストに響く。
つまりトヨタがコストを度外視しない限り無理な話。
トヨタ馬力は諦めるしかない。唯一の主張は買わないこと。

>>lSlP1HSf
3回もありがとネ。
お腹イッパイだからもういいよ（ｗ

トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。
きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。
トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。
しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。
逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。
パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）
１０年前、某誌に暴かれたのを発端に騒がれても変わらんのだから、
何言ってもダメだよ。そもそも申請用のスペシャルエンジンと
量産エンジンの性能差・品質管理の差がトヨタ馬力を生む。
要は品質・精度レベルを上げるしかない。が、これは即コストに響く。
つまりトヨタがコストを度外視しない限り無理な話。
トヨタ馬力は諦めるしかない。唯一の主張は買わないこと。

オヤジ馬力

＞＞４９
Ｓ／Ｃのオイルは交換と言うよりも、１０万�qになる前に点検＆補充
と言う感じだったと思いますよ。
純正部品に補充用オイルと作業用注射器のＫＩＴが出ていますから。

ふっ・・・４AGか
懐かしいな

俺は今、８６に別のエンジンを搭載している

>>62 3A-Uﾀﾞﾛ

ふっ・・・６２は偽者だぜ

誰か新作の４ＡＧ及びトヨタ煽りコピペ考えろよ。
もう飽きたってば。好きで乗ってる連中はパワーないの知ってるってば。



ドコでもキッチリ回してシフトうｐすればパワーバンドには入るんだけど…。
もっと、こう、カチっと。
パワーないエンジンなんだし、もう少しだけクロスさせて欲しかったなぁ…。

放置せぇよ。煽りは・・・
煽りで伸びる４ＡＧスレは見たかぁねぇぞ。

ドキュハチサマ＞
はー…。とは言え、目に入ると不快ですねぇ…。



以降は煽り荒らし放置の方向でﾏﾀｰｿ逝きませう。

>>トイチ使い殿
気持ちは分かるage

＞トイチ使い
　だからおまえさんには二つも前のスレで
「煽りは放置！」って言ったろうが（ｗ
６ＭＴはギア比的にはどうでもいいがストロークが短いのがうらやましい。
１０１前期と後期もストローク違うよな。

>>69氏
スマソ。

…トイチって後期と前期でそんなに違うのか…。全然知らなかったＹＯ！

馬力表示だと、ホント今時の他社１６００ｃｃに勝てないんだよなー＜汗
でも、それでも良くて乗ってるんだよね
メジャートラブル＆オイル漏れも基本的に少ない方だと思うし。
ノーマルで扱う分には、室内の静寂性もかなり高いと思うし。

>>71
　あくまで推測ですがロードスターにだけは勝ってると思われ。
というか最近２Ｌ以下ＮＡで最高出力にこだわってるの某社だけだと思うし。
某社以外はだいたい据え置きか微増、下手すれば下げてるくらいだし。

5A-FE乗りですが何か？(w
俺は混ぜてもらえないのかなぁ・・・。
5A-FEの良いとこも語ってね！

>>72
あはは、松田の４発忘れてた。
数年前に、ファミリアのタイベル交換依頼されて、交換完了後に試運転したさい
あまりの低出力に「一コマずれたか？」と思い、慌ててカバーを剥いでチェック
したのを思い出したよ＜ｗ

>>73
5A-FEなどの一世代前のエンジンって大好きだ〜。
エンジンの基本がそこにあると思う。
新人メカニックに教える際の、教材エンジンとしてちょうどいいんですよ。

漏れも今の車の前は5A-FEだたけどATだたからナァ･･･
可もなく不可もなくって印象しか残ってないYO･･･

>>74
　スポルト２０なんかはそこそこ出力出てるのに、何でだろな。

５Ａはとことん実用エンジンだよな。
走るんなら５Ｅのほうが向いてるし。
しかし、それがよい。

馬に拘ったら、４Ａは流行らないでしょ。
確かに数値では負けるけど…。＜他社テンロクスポーツ
でもさ、車って数字だけじゃ計れないから面白いんだよね。
馬だけ追ってたら、２台も乗り継がないよ。

>>73氏
大歓迎。


そーいや、５Ａ−ＦＥとか４Ａ−ＦＥって、専門学校の教材にもなってるね…。

うぅ・・・、感激（涙）　みなさんありがとう。ちなみに、今乗ってるのは
110レビン前期です。そりゃもちろんBZ系ｷﾎﾞﾝﾇでしたが、学生の身分なんで
我慢しました。しかし、レビトレは譲れないと、FZを購入したのです。
初めて乗ってみて、思ったよりもったり感がないな〜と感じました。
ヒマが時があればワックス掛けてます(w
みなさん5A-FE乗りの僕をよろしくです　

>>73氏
…１１＃系に拘らず、トイチにしたら４ＡーＧＥ乗れた…カモ。

んー。でもなぁ、俺も最初迷ったからなぁ。
見た目は断然１１＃系なんだよなぁ…。
予算内で４ＡＧとなるとトイチしかなかった。。。


でも何故か２台もトイチを乗り継いでいる俺。謎だ…。

ふっ・・・今時４Ａ−Ｇなんかのっけてるなよ。
恥ずかしいぜ

>>80　今起きたのか？

>>73氏
いくらで買ったの？
漏れも学生だけど4AG搭載の･･･
AEじゃないからsage（ｗ

また寝て今、起きたぜ
もう暗くなったから走りにいけないな・・・

とりあえず、このスレは俺を称えるスレになったのでヨロシク

キミ達は何か聞きたいことがあるかい？

前は4Ａ−ＦＥ、5ＭＴで、今は4Ａ−ＧＥ、6ＭＴです。
壊れにくい良いエンジンだ・・・。

>>12
「ふぉーえーじー」＆「すりーえす」って初めて聞いたよ。結構多いのかな？
オイラの地元じゃ一度も耳にしたことないよ。
「よんえーじー」＆「さんえす」ばっかり。
２ＴーＧは「つーてーじー」って呼ぶ人と「にてーじー」って人と両方いるけど。

>>85
でも漏れの4あげヘッドから老いるにじみ気味なのが気になる･･･

１JZを「わんじぇーぜっと」　2JZを「にーじぇーぜっと」
と、言ってますけど通じますよね？

>>76
E系はエンジン鍛えられる、面白いエンジン＜ｗ
年中、高回転多用してると４ＡＧノーマルと同等にパワフルになる
初代サイノスβで先輩が実証してくれました。

>>87
気になり出すときりがないですよ〜
ゴム部品は経年劣化によるところが大きいですから、消耗部品と考えた方がいいです。

>>87
もう廃車にしたが、4A-FE時代に16万km走ったが、トラブルといえば
8万kmでウォーターポンプ交換、12万kmでヘッドカバーのオイルシール交換
くらいなもんだった。　タイベルは一回交換。

>>88
２ＪＺ＝「つーじぇーぜっと」の方が
ポピュラーかと思われ

>>菜梨氏@AT210-CEFVF
フルスモ？横○ナンバー？

あとで削除依頼をだしとくか・・・

お前いさぎいいんだな(ｗ
自分のつまらんレスを削除依頼するとは。。。
ふっ、、、意外と律儀な奴だ。

>>90
どっからそーいう発想が出てくんの？

>>93
違ってたようで本当ｽﾏｿ
ウチの近所にも４ＡＧカリーナがいるもんでつい。。

ふ・・・レス削除は初めてだ

４Ａ−ＧＥは燃費はどれくらいなんですか？
おれはリッター１２kmなんですけど（街乗り。）

>>94
いや、ご期待に添えなくてすまそ。

>>96
ちょい乗りで８〜９ｋｍ
街乗りで１１〜１２ｋｍ
高速・遠乗りで１３〜１４ｋｍ

>>96
そんなに出るのか（一体どこに住んでるんだ）!??

92後期SC
街乗り9

ふっ・・・昔、９２前期のＳ/Ｃを乗ってた時期があったが
街乗りで１０くらいだったな

街乗りだけど12は切らない
最高記録は15.9だったような

田舎です。BZ-Rに乗ってます。
たいていエンジン回転数は3000位で、４速中心で乗ってます。
たまに５速で、６速はほとんど使ってないです。

ども、おはようございます。5A-FE海苔でございます。
>>79
おー、トイチ使いさん、見事に俺の考えてた事を的中させましたね(w
そう、実はもともとは101狙いだったんです。学生なんで、始めはとにかく
車両本体の安い車を探してました。そこで浮上したのがレビトレ
だったのです。ちなみに101だったら断然、前期のトレノ狙いでした。
あの宇宙人みたいなテールと左右両出しマフラーに激萌えしました。
しかし、なかなかいいタマに巡りあえなかったのと重量が気になったのが
原因で、今の110になった訳でございます。
>>82
82氏も学生さんでいらっしゃるんですね。漏れは今の110レビン、
車両本体価格32.5万円でｹﾞｯﾄｰしました。コミコミで39万円！
総走行距離は5.7万ｷﾛです。安いでしょ(w 　
「格好だけスポーティー」でも、漏れは十分満足してます！

>>5A-FE使い氏
安いです　参りました。
そういえば5A-FEはレギュラーでいいからその辺りも助かりますね
5Aの燃費が気になりますが如何ほど？

俺のトイチ号は…。
３０ﾏｿｴｿﾎﾟｷｰﾘ。走行３万９千…。Ｄラーで買ったんだが…。信用していいんだろうか？
納車待つのがイヤだったから、板金そのままで納車して貰ったら安くしてくれた…。
まぁ、代わりと言っては何だが大抵のメンテはＤラーに依頼してるけど。

赤字だろうなぁ…。



重いしパワーない。しかしその代償に快適性を手に入れたﾄｲﾁ。

>>104氏
こんばんは。んー、そうですねー。燃費はリッター12キロくらいかな？
ここだけの話、ガソリン代は親父の会社の経費で賄ってるので、
あんま気にしたことないんですよね…(･･;)
最近、信号待ちなんかでウィンカー点灯するだけでブルブル言う。。。
もうバッテリーがあぼーんしそうなんで、交換です！

保守あげ

素朴な疑問…。

５Ａ−ＦＥも、４Ｅ−ＦＥみたいにブン回すと鍛えられるのだろうか？

燃費やっぱり　ばらつき無しにリッター12位が平均なんでしょうな。
山で遊んで以前リッター４なんちゅう記録出したことありますが・・（汗

>>90
そっか〜、つーじぇいと言うのが一般なんだ・・・

>>108
サイノス使いの先輩は・・・ブン回しすぎが原因で12万�qでメタルとばしました（合掌
でも、オイル交換とかは3000以内で確実に良いオイル入れてました。

>>108
5A-FEは分からんが、うちの4A-FEは新車の頃とは比べ物にならない位パワーが出
ていると思う。上までよく回るし。
前に乗ってた2JZではそんなことが無かったから、やっぱり鍛えられるんじゃ
ないかなぁ〜と思っている。

>>109
１０１＆黒ヘッドで平均９のオレはどうしたら・・・。
LSD入れてから確実に燃費悪くなったな。

>>108
５Aはしらんが以前乗っていたスターレットの４Eは
母親からオレに引き継がれてかなり回るようになったよ。
カムの当たり方とかECUの学習とかが原因じゃないのかな？

ついでにオレはわんじぇい、つ〜じぇいって呼ぶよ。
でさんえす、よんえ〜、ごえ〜、ななえ〜、よんい〜、ごい〜、わんじ〜。
短くて語呂のいい方を無意識に選んでるのかな。

一応ageておこう。

銀ヘッド後期で街乗り１２ｋｍ〜
高速なら１５ｋｍくらいかな？
ブン回すと５ｋｍくらい。

やっぱ燃費いいな。

>>1
またスレ立てたのね。つかさちゃん

街乗りで回し気味にしてやっと12を割るくらいだった。
でも逆を言えば、わざわざ燃費を気にした運転しても1km前後しか変わらない訳で。
だったら回して楽しんでた方がいいじゃん。

知り合いからは「だから言ったろ？」とか突っ込まれそうだけど（ｗ

俺んちにエンジンに張る「4A-GZE」っていう黒いシールがたくさんあるよ。
トヨタの連れがエンジン工場から持ち帰ったらしい。

4A-FEが鍛えられるって話、初めて聞いたよ！

知ってる人詳しく教えてください。

おれの車のエンジンがなんかしらんがアイドリング時に
カラカラって音がするようになった。
３千回転位でエンブレ使うともっとひどいガラガラガラガラって
音がします。現在６万３千キロです。４Ａ−ＧＥです。
初めはアイドリングは静かだったです。
もうすぐお別れですか？もしくは修理ですか？
レビンは好きで乗ってまして車の事は全然詳しくないです。
変な事書いてすみません

吸気側のカムのクリアランスが大きくなっちゃったときそんな感じ。
自分のは大体3000回転くらいから音が気になり出す感じだったですよ。

って、
>>３千回転位でエンブレ使うともっとひどいガラガラガラガラって
書いてありましたな、。失礼。おんなじです。

＞トイチ使いのファンさん
そうなんですかー。ありがとうございます

いや、
>>エンブレ使うともっとひどい
ちがいました。自分のとは違う症状です。

>>111
俺なんかAE111後期BZ-Rで燃費9ですが何か？(涙)

＞トイチ使いのファンさん
一応、ハイオク入れてるのですが、６万超えてから変です。
エンジンオイルも交換してます。
走行中に結構ガクンってなります。
今度のやすみにトヨタに行ってまいります。

>>123
それがいいと思います。
俺も車に関してヘタレなもんですから。

＞トイチ使いのファンさん
色々ありがとう。
＞１２２さん
同じ車です。燃費はちょい乗り中心ですが１２いきますよ。

マリノX海苔だが、街乗り中心で８も行かん・・・鬱だ

常用回転数がわからなくて。
パワーのあるところが良いってよく聞くんですけど
それだと3600〜4800あたりになるかなーと思って
絶えず4000回転あたり使ってますが、やっぱりダメですか？

>>78
俺の前に乗ってた車は後期FZですよ。
マフラー交換でパワーが80あたりまで落ちたのは鬱だったけど
MTだったからそこそこ走れたよ。

>>38
4A-FEで5MTです。

4A-FEが鍛えられるって話の詳細キボンヌ

理屈的には良く判らんが、どんなＥｎｇでも回す癖を付けてやった方が良いと思われる。

その昔会社の先輩から貰った車（２Ｌ、ＯＨＣ）だけど最初は４０００ｒｐｍ以上が
重い感じだったけど、ヲレがガンガン回す様にしたら高回転（と言っても６０００ｒｐｍくらい）
までキッチリ回るようになった。

ただ、年がら年中回してたらヘタリが早いだけ。
普段は普通に使っても、やる時は回してやった方が良いと思うぞ。

＞１２２
３０００回転位で走ってます。
ローは４０００近くまで引っ張り、
２からは３０００こえたら次のギヤってかんじです。
以前は２３００位で走ってましたが、その時は１０くらいでした。

>>131
俺VVTコントローラーつけているからかな(T_T)
3000回転ぐらいですか、明日給油しますので燃費トライアルしてみますね。
確認しておきますが黒ヘッドでしょうか･･･。

>>129
誤解を招いたかもしれませんが私は4A-FE＋4ATでして、6MTの話は聞いた話です。
新車の頃は上の方が「モッサ〜」と回っていましたが、当時読んでいた雑誌に
エンジンは回さないと回らなくなると書いてあったので２速固定であまり負荷を
かけないようにスムーズに高回転を維持しながら走るようにしていました。
１万くらい走った頃には随分レスポンス良く回るようになっていたと思います。
で、それが普通かと思っていたのですが2JZの車に１年半ほど浮気をした時には
同じことをしても、これが全然変化なし・・・
自分が鍛えられると思っているだけかもしれませんが、レッドまで一気に回って
くれるのは結構気持ちいいっす。
ちなみに燃費悪いです。

原動機って、確か回さないとマズイんでなかったっけなぁ？
いや、ブン回しっぱなしじゃなくって、時々程度に。
…そんな事を習った事があるような…。


>>117氏
アイドリング中は確かに”カラカラカラカラ…”ってなるけど…。
３０００ｒｐｍくらいで変な症状は出ないなぁ…。


同じエンジンでもやっぱ燃費はマチマチなのね。
イジった車はやっぱ燃費悪い傾向にあるような…。
個体差かなぁ？

＞１３２
ＢＺ−Ｒレビンのドノーマル。エンジン不快音あり。このスレ１１７参照。
ガラガラ鳴るんですけど１２いきます。
３０００回転は自分で勝手に決め付けましたので、
もっとオイシイ所あるかも？
最近花粉症対策のため純正エアピュリ（空気清浄機？）を必ずつけてます。
花粉は取ってるような？気しますけど、わからん。

カラカラ→ガラガラ→カンカン→ガンガン
俺はこの過程で飛ばし、そしてブローさせました。

素人耳にも聞こえるくらいガラガラ言うのはメタルが逝ってる疑いがあるので要精密検査。
VVTCつけてる人は常用回転数より作動回転数を上にしておかないと燃費にまともに響くよ。
めんどくさい人は三叉スイッチで普段は通常制御、攻めるときはVVTC制御にすると吉。
エンジン弄るような人はマフラーも変えてる＞極低速トルク抜ける＞町乗りで吹かす＞
燃費悪化っていう式にはまってると思われ。

　たまにブン回して燃焼室や排気系のカーボン吹き飛ばすといいってのは良く聞く話だよな。
原理的にはいまいちどうかと思うが効果があるとは感じる、妙な話だ。

少し心配…。

age!age!age!age!

10万超のエンジンは特にオイル管理しっかりしたほうがいい。
俺は「しょせんカローラ、大丈夫大丈夫、20万そこいらじゃイカねーよ」
と思い、継ぎ足し＋適当交換で乗っていた。
結果、メタル飛ばしにつながった。車は走行23万kmの86です。
自業自得だね。載せ換えたよ。

５Ａ等のレギュラーＧＡＳ仕様の車は結構カーボン溜まるね。
分解してみると、温度が低かったと思われる部分に結構こびりついてるさ。
整備時は回転ブラシでゴシゴシ・・・ですよ。　吹き飛ぶにもやはり限界がある。

高回転を多用するようなら、ハイオク入れて多少進角するといいっすよ。

人がいそうな時間帯なのであげついでにもう一度聞きます〜

４ＡＦＥってどの位馬力上がるんですか？

あげあげ

具体的にナンボといわれてもなー（汗
車死台にかけた人の話を聞いたことがないもんなー。　わりー
でもね、体感で違うのよ同一車種と明らかにさ。回転の上がりがモタツキ無しに
上がっていくの、嘘だろっ？ってかんじで。

でも多分、車死台かけると数値には理想のメーカー発表値に近い数字しかでないと思う。
ま、車は数字じゃないのは過去ログにさんざん出てると言うことで・・・

鍛えられるってのは…。
特性が微弱に変化するんじゃないかなぁ？
パワーバンドが上にシフトしたり…。
少し数字に出るかも知れないけど、感覚の部分が大きいのかも。

体感できる程の差があるとすればそりゃあすごいですね。
実は友人の５ＡＦＥを俺が借りてぶん回したあと、
それまでよりすごく上まで回るようになったってのもあながち有り得なくも無いって事か、。

ところで、１１１搭載ブラック４ＡＧは、タイミングベルトがメーカー的に
２０万�qまで耐えれる計算になってるらしいけど、無交換で何�qまで乗る度胸ある？（ｗ
もちろん、出荷した車には１０万�qで交換としか書いてませんが・・・

参考＞＞Ａ型やＥ型のタイベルは実際、結構切れない１４万�qで交換した客もいました。

超加給器サマ＞
…うーん…異音がするまで。


／…あ、いや、やっぱヘタレなんで１０万ｋｍで。。。。

>すーちゃーぱーじゃー
４Ａ−ＧＥはＯ／Ｈするのにいくらくらい？

無難に１０万�qで交換の方がいいよ。ベルトの伸びによるカムの狂いで出力低下もあるし。

>>148
O/Hの値段はマジでピンキリですので、具体的にいくらと言われても・・・スマソ
ピンキリの原因は、目的が何のためにO/Hしたいのかですよ。
出力回復の為に行う作業なら、組み付け時のカーボン除去など効果的と思われる作業をするし。
また、ピストンリング等の消耗部品も交換の対象となります。＝値段に直結
メタルが流れて仕方なくO/Hとかなら、その部品を交換するだけが目的なので作業に関係ないところは
極力手をかけません。

あくまで、一般の整備工場の話です。チューニングと言える作業を望むなら町のショップなりに相談した方がいいです。

>>139氏
添加剤でドーピングしようとか、考えてませんでしたか？(w

うん。考えてたし実行したけど、後の祭りだった。
え？ なんで？ ひょっとしてあなた様は俺とどっかでリンクしたこと
ある？ もし勘でいっているのなら凄い。

>>146
　オレは根性ないから９万で交換した。
サーキットなんかでブチ回してるからベルトも伸びてそうだしね。
ホントはそろそろヘッドだけでもOHしたいところだけど、予算がねぇ。

ふふふ・・・、残念ながら勘ではないですが、僕はあなたとメールした
ことさえあるかも知れませんよ(w
ちなみにおいらは111乗りです。回転上げるとカラカラ言うから
俺も「メタル？」って思ったけど、原因はピストンでした。

以上でピンときませんでしたか？

↑sageで書いたほうがよかたですね。ｽﾏｿ

サーキットですか〜　いいなー　一度で良いから走ってみたいです・・・。
やっぱり、そう言うところをターゲットにする人はＥＣＵとかも社外品にしてるんですか？
もし付けてるなら、感想を聞きたいです。

>>155
111後期型乗ってます。サーキットですが、
サスペンションはやっぱりスポーツサスを入れておいたほうが良いです。
車高調みたく高価なものを入れなくても良いのでノーマルより硬い脚を。
ECUを交換すると街乗りでも燃費が悪くなって困る場合がありますので
自分はノーマルで走っています。

>>155
本州に住んでいればサーキット走行のチャンスはいくらでもあると思うぞ。
一度走ってみ、いいぞ。きっと車の価値観変わるぞ。
折れはECUは某ショップ（VVTCんとこ）の吊しのを使ってる。
中速が凄く太って乗りやすくなったぞ。最高出力はそんなに変わってないみたいだ。
まぁＮＡだからなぁ。
現車合わせできればもっといいんだろうが、やっぱり予算がねぇ。

>152
笑。やっぱりそうか。こんなところで会うなんて奇遇だな。
で、ピストンだったの？ それはマジ笑えないな。中古屋にクレームきくの？
俺はその後、やっぱりダメでブロー。今は92エンジンベースで載せ換えて
復活したよ。それにしても奇遇だね。実は俺、2chのクルマ板にも入り浸っていたんです。
メールしたことあるね。こんなこと初めてだよ。感動してる。笑

４ＡＧユーザーは交友範囲が広いのか狭いのか…（笑）

俺のトイチ、フルノーマル。（鬱）
ドリ専用のサーキットでもキツかった。。。
接地感ゼロ…


そろそろ保守age。

>>158
やっぱそうでしたか(w
ええ、ピストンはしっかり無料で交換してもらいました。
それからは特に異常はなしですね。158氏のその後が気になってたんですが、
2chでその後を知るとは思いませんでした(w
公道ではお互い安全運転で！でもサーキットでは踏め踏めですよね♪

その節はお世話になりました。ホント。笑
でも無料で修理してもらったんならよかったね。
ボーリングとかもしたのかなぁ。いいな４スロの組直しエンジン。

＞公道ではお互い安全運転で！でもサーキットでは踏め踏めですよね♪

もちろんです。笑

＞159氏
そうなんです。彼とは某走り屋系ＨＰの疑問質問掲示板で知り合ったんです。
それにしても、４ＡＧ系の世界は狭いですね。痛感しました。

toriaezu 4AGE

>>159
　ユーザーの中でネットを活用する人となるとけっこう限られると思われ。
単純に４AGユーザーというとむちゃくちゃ多いよ。
競技用のエンジンとしてのユーザーから我々街乗りメインのユーザーまで
幅広く、ね。

　もう１０１も１０年選手だからな、ノーマルでは各所の劣化もありきついだろう。
まず予算の範囲内で足と各ブッシュ替えてごらん。

経年劣化によるブッシュ等のヘタリは、交換すると涙出るくらい車が蘇っちゃいますねー。
はー　そう言えば１０１も１０年選手なんだよな・・・実感、、無いけど。

あっサーキット及びECUに対するレスありがとうございました。
やっぱりブロー経験者もおられるようで・・・（汗

Ｈ６年車だから…後２年で１０年選手かぁ。。。
その前に足と最低限の消耗品の交換はしないとなぁ。。。


ところで、シャシダイに乗せてみたですよ。
結果は…やれやれ。ってカンジっすわ。
ttp://caramel-2ch.s3.xrea.com/car/uploda/img20020310214936.jpg

>>165
これだけ出てればいいんじゃない
どうせ１６０なんて初めから無理だし
でも１４０は超えてほしいとこだＮｅ

計測は幾らしたの？

ＬＡＳＥＲサマ＞
実際、原動機ってカタログ値の８割出れば上等みたいっすね。
ギリギリ１４０ＰＳ届かず…ちょっと残念。

計測は５０００円ですが、トルクが測定不能だったので半額になりました。
…テンロクＮＡとかで最高速を狙うヤツなんていないだから、トルクの方が気になりますけどね。。。

>>167
排気量が小さいほど駆動系とかでパワーロス大きくなるから４ＡにはＮｅ…
補正もされるけど、もともとメーカーのベンチテストとは違うからガカーリすることもないのでは
４Ａはトルク重視で逝こうＹｏ

でも５千円はちと高いなぁ（ｗ
うちのマリちゃんも測ってみたいのだが、パワーだけでいいから半額でしてホスィ（ｗｗ

昔、シャシダイで計測したとき１４８ｐｓだったよ。
自分なりには１５０台に乗って欲しかった(;^^)
平成６年式AE101の銀ヘッド（後期型）。仕様は、
ＥＣＵがＴＯＭ’Ｓ（つるしの燃調が調整できないヤツ）に
５次元のボーダー２、ＴＯＭ’Ｓのフロントパイプに
今は絶版になったファンネル付きのインダクションＢＯＸ。

当時は６万キロぐらいの時の計測だと思う＞現在103000キロ
こないだ奥さんの田舎に帰る時に、瀬戸大橋で「ふぬおkm/h」を
マークしたよ。ナビの記録が塗り替えられました(^_^)

お初です。今までROMってるだけだったけど
みんな楽しそうなんでこれからチョコチョコ書き込みますね。
ガタガタのハチロク乗ってます。
もうすぐ車検…鬱

>>99
96ではないですがノーマルの86だと東京でもリッター12Kmくらい出ますよ。

>トイチ使いさん
気を落としなさんな、友達の親父さんのハチロクをシャシダイ乗せてみたら、
結果89psだったですよ。
2ドアレビン後期APEX、走行距離11万キロ、給排気チューン、リアシート・リア内装内張取っ払い
５点ロールバー以外エンジンドノーマル。

カムはどこのが良いんでしょうかね？

お父さんの８６っすか・・・藤原○○ふ・・・ぐさっ（死

＞１７３
個人的お勧めは戸田レーシング。
ちゃんと５バルブの設定があるから。
５バルブのエンジンパーツってあんまり無いからねぇ。
銭があったら戸田でエンジン組んでもらうんだけどなぁ。

ふと思ったが…
１３８.５ＰＳ／１５.３ｋｇ−ｍでもカタログ値に対しての達成率が８６.５% / ９２.７％なんだな。

全然大丈夫じゃん。
叩かれ過ぎて、別に悪い数字でもないのに悪く見えるようになったのか？（苦笑）
つか、３割引は嘘だな…。

>>168 ４Ａはトルク重視で逝こうＹｏ
同意・・トルクの薄いエンジンだからこそ、トルクに目を向けたいところ。
S/Cに逃げた（？）俺が言うところでもないか・・
５A−GE乗ったことある人がいるなら、そっちの意見が参考になるか。

5A-FEﾏﾝｾｰ!

やっぱ馬よりトルク。うんうん。

個人的にはトルクよりもフィーリング重視したいところ。

>>173
もう１０年位前の話ではあるが、ＨＫＳのコンピューターカムは定番だったな。２５６度とか。

フィーリングはね、以前乗ってたAE82のFXが一番自分にあってた！
軽い車重と調子の良いエンジン、サイズも遊びに丁度良いし・・・でも錆びに負けた。

AE92デジパネにダウンサスで車高を落とす、しかも
フォルザのエアクリーナーにタナベの車検対応マフラー
ドライバーはデブでメガネ！彼女いない歴＝年齢
モーニング娘では加護が一番好き、これ最強！

↑に追加
　ホイルはブラックレーシング、タイヤはＭ３
　ステアリングはモモ、シフトノブはアルミのやつ
　町中でも四点式のベルトを締める。
　自称走り屋、たまに大学の後輩を乗せて峠にギャラリー
　後輩には「俺は横に乗せてるときは走らないんだよ」
　インターネットを活用、情報量は凄い、サーキットの
　走行会に誘われても「俺は夜のストリートが好きだから」
　って逃げる。これ最強！

昔はおったな〜こんな先輩が・・・　　

ﾄｲﾁﾚﾋﾞﾝ３年式GTｱﾍﾟｸｰｽ、ｶﾁｬﾀｰﾖ

>>184氏
ｶﾅｿ御買い得なﾊｽﾞ。
内装もごーぢゃすで、値段の割には走る走る。

いい車なんで大事に乗ってあげて下さいませ。

アルミが溜まっていきます、助けてください。

じゃなくて>>182-183ちょいまて。加護が好きな先輩が昔おったんか（ｗ

>>184
　エアフロ洗浄しる！

と、古レスだが>>176、ターボ車みたいにマフラー替えるとカタログ比１２０％とかに
慣れすぎたんじゃないか？雑誌からの知識って殆どターボだし。

>>186氏
いんや、ワタクシメのﾚﾋﾞｿ号はドコもイジってないふるのーまるなのですよ。
強いて言えばデスビちょっと回したくらいで。。。

４ＡＧ叩き（トヨタ叩き？）を見すぎて、特別悪い数字でもないのに妙に悪く見えてしまうのです。

漏れ111なんだけど、86と信号待ちで並ぶと
凄い見られてる。でも漏れも見てる。目が合う。愛。
でもエンジンは譲れないYO!

先ほど１１１前期（フルノーマル）がノントラブルで１０万キロを迎えました。

>>188
ナンカヨイ(^ｰ^)

>>188
漏れは初期型８６に乗ってた時、解体屋で会った後期８６海苔に
「シートと内装くれ〜」って言ったら、
「そっちこそカムよこせ〜っ」って言い合って二人で縛商してたりする

解んない人へ：
内装は後期がｶｺｲｲ!!
極初期型のカムはちょっとハイカムだった

＞１８８
おれも八六海苔からアツイ視線がくる。
８６は乗ってみたい。
関係ないと思うがセリカ海苔の凄まじい視線は向こうからの
対抗意識をかなり感じる。
おれはかなり頭逝ってるので
AE111後期XZ→AE111BZ-Rに乗り換えた男です。両方レヴィン
はじめっからＢＺ−Ｒにしとけばよかった

>>190-192
やっぱどっちも意識しちゃうよNE!
86はkitty guyに速い人多すぎ。
サーキットの直線で余裕で抜かれてます。
ホットスタッフ恐るべし。
92と101はおねーちゃん率高い。（気がする）

んで漏れも前期FZ→後期BZRのクチだYO!
4AGが高性能なだけに4AFとか5A系は
肩身が狭い感じ。

>>148,149
枯死した・腰上フルにO/Hなら30万と言ったところか。
高く感じるかもしれない。確かにピストンリング・メタル他諸々の
単価自体はそんなにバカ高くはないのだが、それが積み重なると
結構な額になってくるの。ましてその外のｼｮｰとパーツの積み重ねもあるし
ｼｮｰとパーツをケチるとろくな事にならんし。

30万か、高いな〜って本業の俺が思ってどうする・・・（汗

>>185トイチ使い ◆.AE101さん
ディーラーで車検２年付車体220000円、走行51000kmでした。
かなり安いと思うんですけど、どうすかね？
>>186さん
エアフロってセンサのことですか？バイクはずっと
乗ってたけど、車は初めてなもので…。

あと、皆さんに質問なんですけど101のミラーは塗装
がショボイというか弱いというのはホントでやんすか？

>>196
エアフロセンサのことと思われ。エアクリーナーの次についているやつな。
エアフロ洗浄で検索すればやり方はびしばし引っかかる、たぶん（ｗ

１０１レビトレのミラーの塗装は本当に弱い。
良かったらこれ以降書き込む１０１乗りはボディ形状（セダン、クーペ、ハードトップ）と
ミラー塗装の剥がれの有無を一緒に書いてみてくれないか？

ミラーの塗装は無事だが、ドアのモールは完全に茶褐色に・・・
このまえスプレーで塗りなおしたよ。

>>197さん
レスどうもです。エアフロのこと今度ディーラーさんにきいいてみますわ。
洗浄は必須事項なんですか？

最近単車でもインジェクション仕様のやつには付いてるんですけどね。
鼻の穴につっこめそうな形のが。

納車まだだけど自分のもミラーの塗装はげてます。
車はﾜｶﾗﾝことが多いのでこのスレよんで勉強します！

>>198さん
モールも意外と交換するとお金かかるそうですね。

今思い出したけど、ﾑｶｰｼ我が家の車はTE27ﾚﾋﾞﾝだったなあ。

4Kマンコー

>>199
　鼻の穴につっこめそうな・・・ホットワイヤー式なんだろうか。
１０１のは蓋が風圧でぱたぱた動くタイプなんで埃がついて動きが悪くなると
吸気量正確に計れなくなるんよ。だから定期的に清掃が必要。

コールドスタートインジェクタが無くなったのってどのモデルからなの？

夏場なんかに異常に車内がガソリン臭くなるのは
なんでなんだろ。101も111も。

VVT作動不良なかった？
俺の１１１だけか。

マリノ(AT)に乗ってますが室内がガソリン臭くなったことは無いなぁ。
でもエンジンをブン回すと何故か室内が硫黄臭くなる。謎だ・・・

最近は花粉のせいか室内が埃臭く…

>>196氏
うーん…妥当なセンかなぁ…？
俺が買った時よりも下がってるかも知れないから何とも。（ｗ
でも、ﾔﾊﾟｰﾘオトクだと思うよ。

>>197氏
ＡＥ１０１レビン後期Ｇアペ…って事でクーペっすな。
確かにミラーの塗装がイマイチかも…。
ミラーだけ退色が進んでるです…。

はじめましてこのスレの皆様
ＡＥ１０１レビン前期ＧＴアペ乗ってます。
平成３年式　ついこの間１０ｷﾛ突破しました。
ここまで良く頑張りましたと言うわけで、ゴム類
シャフトブーツ・エンジン・ミッションマウント交換
走りがｶﾅｰﾘ変わりました。

今日は天気いいので、シート全部はずして天日干し〜

>>196さん
僕も中古で買ってすぐにミラーの塗装剥がれてきました。
クレームって手もあったけど面白くないので、
自分でせっせと塗りました。　　　　愛着２％＋（？）

最近Ａ/Ｃご逝去（合掌）取り外してエアコンレスにしようかと模索中・・・

保守age

101はフロントライトレンズが黄ばむぞー！

>>210
目の細かいコンパウンドとかで磨いてやると良くなるYO!

>>211
磨くのは外側？内側？

>>212
外側。内側は下手にいじるとおかしくなると思うYO!
アルコールなんかで洗浄してくれる業者さんもあるYO!
これはやったことないので効果はわかんないけど。

age

>>213
俺、ライトのレンズの内側をアルコール洗浄しました。
ユニットごと外してアルコール流し込む方法と、割り箸に
脱脂綿をくくりつけてアルコールを染み込ませてクリクリやる方法。
効果の方は・・・まあ、気休めというか、ジコマンですな。
ちなみに黄ばみの対策にはならないですね。けど、拭いた後の
脱脂綿見たら結構汚れてたんでビツクリしました！

＞２１０
ネバーダルで磨くとイイらしいよ。
バイク屋さん等でよく見かけるけど、
磨いたあと、ほたくってたら白くなるので、
乾拭きは忘れないように・・

http://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/index.htm

１８２です、マジでAE92のデジパネが欲しいです。
今日２台発見したんですがどちらも普通のメーターでした（涙）
彼女はいません、もちろんデブでオタクでメガネです。

去年の年末の事故のお陰でライトケースが新品になった…。


…左だけ…（泣）

悲しいときー
テールレンズに水が溜まってたときー

ついでに藻が生えてたとき〜

フジスピードウエイでレビンとかトレノの競技車両が走ってるけど
ワンメイクレースでも開催されてるのかな? 4AGの

>>207ﾄｲﾁ使いさん
そうですね、中古車の値段なんてピンキリだから
一概のは言えませんよね。

>>208さん
オイラも自分で塗ってみよかなと思っております！

ちなみにもうすぐ納車です。事故だけは起こさないように
気を付けます！

>>221氏
気になる…
しかしﾖﾀが今更、後継車種もない状態で主催のワンメイクするんすかね？
それともどっかが借りて…？
続報を切にｷｳﾞｫﾝﾇ。

初めての車選び氏＞
中古車だと同じ状態の車ってないから、比べるのは難しいっすね。ﾔﾊﾟｰﾘ。
でも、トイチ自体がオトクだから相場より少し上でも悪い買い物だとは思わないけどね。

心配なので救済age。

>>223

続報って言うかもうしばらく行かないんでわからないけど
111後期の競技車両が割と多くてかなり萌えた、あまりそういうイメージが無かったもんで111後期型

>>221
単純にチャンピオンレースの車両じゃないの？

普段ステッカーｲﾊﾟｰｲ貼ってるの見るとｶｺﾜﾙｲと思うけど
サーキットで見るレース車両ってｶｺｲｲんだよなぁ・・。

レビトレをラリー風に改造したらけっこうｶｺｲｲと思う。
でっかい泥除けつけたりして。

あっ！4AGスレがあったのか！！気付かなかった！ﾁｷｼｮｳ
まあ、とりあえずこんにちは。ハブベアリング逝きそうです

>>225氏
うーん、続報が気になりますなぁ…。
まぁ、一応（？）最後の４ＡＧなんで見る機会も増えるかも知れませんな。
というか、レビトレ＝ハチロクのイメージが大きいのかも…。

>>227氏
レーシングカラーはカコイイっすね。
街乗り仕様であのカラーやらステッカーを真似するとｱｲﾀﾀですけど。

>>228氏
ラリー仕様…昔トイチやワンイレヴンが全日本ラリーに出てましたなぁ…。
ダートラ仕様なんか作るとシブくていいかも。

レビーソ氏＞
ども、ご無沙汰です。
今回も定着して下され。

どもです。なんか最近俺のレビン、電気系統が弱い気がする・・・。
症状としては
�@信号待ちでDレンジ(ATなんです。ｽﾏｿ)のままウィンカー点けるとブルブル振動する。
�Aエンジンのかかりもなんか元気がない。

と言った感じです。ちなみにバッテリーは二週間前に交換した
ばかりです！何が原因だと思われますか？また、対処法も
よろしくお願いします。みなさんの知恵をおかしください！

バッテリー交換したばかりというのが逆に怪しい。
なんでバッテリー交換したんだ？前回バッテリー交換したのいつだ？
もしかしたらオルタネーターが弱ってるかもしれないぞ。
オルタが弱ると当然発電量が下がりバッテリーの弱ったような症状がでるし、
バッテリーの負担も増えて上がりやすくなる。
走行距離がかなり逝ってるようなら点検してこい、無駄にバッテリー痛める前に。

>>231氏
俺も>>232氏と同様にオルタを疑う。�@の症状なんか特にそんな気がする。
あとは…Ｅｇのかかりが悪いってのは…セルも怪しい…。


あんまし詳しくはないから、何とも言えないんだけど。

オルタがイクときってタコメーターが暴れたり、
オーディオが切れたりするよね。こんなの俺だけ？

オルタ逝かした事ないから判らんなぁ…。

レギュレーターが逝ってる可能性はないかな？

みなさん、ありがとうございます。みなさん、ひとつの疑問を親身になって
考えてくれるとても親切な人ばかりで、このスレ大好きです(涙

ちなにバッテリーを交換したのは約一ヶ月前です。ガソスタで電圧ﾁｪｷしたら
弱ってたので、素直に変えました。僕としては、それで解決すると
思ったのですが、231に書いたありさまでして・・・。
今度、デーラーへ持っていってみようと思います。みなさんありがとう
ございます！！

age

昨夜、俺の住んでる町内で当て逃げがあったんだって。
んで逃げた車が黒いﾚﾋﾞｿだったんだと。型式は知らないけど。
俺と同じ車だ…。いい迷惑だよ。そいつ、AE海苔の風上にもおけねえ。

５バルブの４ＡＧの人に質問なんだけど、４連スロットルってやっぱアクセルレスポンス
すごいの？

>>240
AE101のフルノーマル車ではそんな凄く無かったですよ。でもＡＥ92後期のハイカム仕様
に4連装着したときはかなりレスポンスアップしましたよ。

>239
(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━(　 ﾟ)━( 　)━(･｀　 )━(ω･｀ )━（´･ω･｀)━（　´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

４Ａ-Ｇスレ発見。今回は１０００まで逝けると良いね。

>>241
レスどうも。実は１００系のＦＸが欲しいんだけど、ＮＡレスポンス重視派なんで
そのへんどうかなーと思いまして。でもアクセルのツキはシングルよりいいっしょ？

うわ、今違うスレに101のFXの書き込みしたとこだよ（ｗ
レビトレだと101は重い感じだから全体的にはそんなに軽快じゃないけど、
やっぱアクセルのツキはいいよ。FXってもっと軽いんだっけ？

>>241氏の方法が一番レスポンスとパワーの両立ができるかと思われ
個人の好みもあるけど。

101なら111のフライホイール流用とかでも大分変わると思う。
アイドリングが不安定にならない程度なハイカム入れたいけど・・

自分パワーはノーマルで満足なんですが、すげえ鋭いレスポンスを味わいたいわけで。
となるとやっぱ４スロにフライホイール軽量そしてＮＡチューン（フルバランス取り、
ポート研磨、圧縮上げ、ＥＣＵ）ってかんじですか？
あとレスポンス向上の余地があるとしたら、どこ弄ったらいいんだろ。

すいません。書き忘れなんですが、５バルブと４バルブでもレスポンス違うもんですか？
５バルブの場合は可変バルタイ外さない前提で。

>>248
ゲームの話？

>>250
いや、実車なんだけど。

>>248
貴方のいうNAチューンを他の人に話したら
ゲームの話って思われても仕方ないと思われ
NAチューンの第１歩はカム・ガスケットってところだろ。。
煽りちっくになってｽﾏｿ

>>249
個人の感覚の違いもあると思うが、洩れは４バルブの方が
ﾚｽﾎﾟﾝｽはいいと思う。トルクは�Dバルブだが

時速100キロくらいで走行中にエンジンを切ってみたら、
スピードメーターの針が振り切れたままになった。（１８０キロオーバー）

コレはメーターの故障ですか？
それとも仕様？

あ、４ＡＧと関係ないですな。ｽﾏｿ

>>253
その前に１００ｋｍで走っててエンジン切るな（ｗ

同じくsage忘れ

>>248
レスポンスアップならシリンダヘットにビックバルブをおごるとか腰下各部の
軽量化なんて手段もありますよ。

でも一番手っ取り早いのはノーマルエンジンをヘット面研で圧縮比を11.5付近まで
上げることだね。これは４連ポン付けとは比べ物にならない位トルクもレスポンスも素晴らしかった、
がピストンが溶けそうで怖かった結局最後まで溶けませんでしたが。
>>249
自分が92後期と101を乗り比べた感想は
92は低中速では101よりトルク、レスポンスともに優れているような感じです。高回転では101の方が若干鋭い感じです。
重量の差もあるからこの結果が単純に５バルブと４バルブのレスポンス差ではないと思いますが。

>>252>>257
レスどうも。自分ノーマルマンセーでファインチューン以外のチューニングに偏見もってるんで
チューニングに無知だったんだけど、すごく参考になりました。

また書き忘れてすまん。アドバイスからすると４スロって期待ほどレスポンスよく
ならないっぽいみたいね。

昔、知り合いが乗ってた８６なんだが
ヘッド０．５ｍｍ面研、ＨＫＳコンカム２５６度ＩＮのみ、バルタイノーマル、タコ足
って仕様だったんだんだが、これが速いんで驚いた。
スピードメーターとタコメーターがほぼ同じ角度で回ってた。

が、一ヶ月ほどしてその車に同乗したら、なんかノーマルとほぼ変わんない
加速しかしない。どうかしたん？って聞いたら
「タコ足に穴あいちゃってさ・・・溶けたみたいだ・・・」と鬱な答え。
仕方がないのでノーマルのエキマニに交換してたとの事。

てな訳で、タコ足も重要ってお話でした。
ちなみに奴の車、調子の良かった時でもアイドリングがばらついてた。
吸気干渉みたいだから、４連スロットルなら解消するかな。

「４スロだから」じゃなくて全体の問題だと思うよ。

みんなスロットル洗浄ってやってる？

そう言ゃ昔車少年あたりで
「９２のエキマニは出来が良いので下手なタコ足なら入れない方がIい」
てなコメント出してた記事があったっけな。うろ覚えだけど。

>261
こないだキャブクリーナー使ったら
アイドリングが500rpmぐらい高くなったよ
結構ふさがってたみたい

>>260
4連はアイドリング安定しますよ〜。272/264のカムでも700rpmで問題なくアイドリング
してますよ。

>>261
スロットル洗浄効くよね。エアクリーナー洗ってなくても明らかに
レスポンス回復するし、音まで変わる。燃費も良くなる。
ただ、これは本来の性能を取り戻しただけなのでチューンぢゃ無
いけどね。半年に１回位やっときゃ十分かな。

>263
500ってやばくない？
50の間違いでありますように。

>>261
やることやって４スロつけたらよくなるってことね。

春になったら洗浄しようーとか思ったけど、
風強いから未だほったらかしです。
黄砂の影響もちょっと怖いんで。

>>264
をを、やっぱり！
漏れも８６乗ってた当時は４連欲しかったんだよな〜。
スポーツインジェクションで極めていきたい、って感じで。

当時は４連にキャブにファンネル、デスビ改造ﾏﾝｾｰって感じだった様な気がする。
漏れはコンピューターで燃調をもっときっちりセッティングすれば絶対キャブよりイイ、
って思ってた。少数派意見だったかもな、案外（藁

>266
いや、それが500なんすよ、ホンマに(汗
某CB誌にあったスプロケ1コマずらしで
もともとアイドリングが安定してないのもあるだろうけどねぇ

>269
こんなのどうでしょ。
http://www.oer.co.jp/content/airsystem/index.html

>>266
いや、長年乗った車でスロットル洗浄すると、アイドリングが１５００ｒｐｍ位
まで上がって驚く事あるよ。
アイドリング域でのスロットル開度ってすごく狭いから、僅かな凸凹が影響
するんだね。

洗浄でそんなに変わるもんなんすね。
冬のエンジン始動直後は2000弱くらいまであがりますけど・・。

　　　トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。
きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。
トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。
しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。
逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。
パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）
１０年前、某誌に暴かれたのを発端に騒がれても変わらんのだから、
何言ってもダメだよ。そもそも申請用のスペシャルエンジンと
量産エンジンの性能差・品質管理の差がトヨタ馬力を生む。
要は品質・精度レベルを上げるしかない。が、これは即コストに響く。
つまりトヨタがコストを度外視しない限り無理な話。
トヨタ馬力は諦めるしかない。唯一の主張は買わないこと。

コピペ飽きたよ・・。
馬力マンセーなら違う車にするしなぁ。

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>>275
煽りは放置せえよ！！

>>272
剥げ道。洩れも一万キロ毎ケミカル吹いてるが
それでもアイドリング上がる。

>>258,259
いえいえ。既出だが９２後期＋４素炉がベストかと思われ

>>271
ん、こういうのは勿論良いよ、ちゃんとセッティングできりゃ最高だ。
ここんちのモノがどうだかは解らんので、見た目的には良さそうだ。

でも、こういうのだけぢゃ毎日通勤に乗るのは、向かないと思う。
漏れは何時でも楽しく乗れる車がイイと思うから、耐久性も考えた
仕様の方がイイ。

エアクリ無しのレスポンス最高〜っ、って感じは憧れる。
でも、最高の車はすぐに壊れる、てぇんぢゃ悲しすぎる。

500番台救済あげ

だれか４連でインジェクターをスロットル手前に取り付けた人いないですか？
いたらインプレ希望です。

たった今、101ﾚﾋﾞﾝGTｱﾍﾟｸｰｽ納車されました！
ﾜｼｮｰｲ

納車ageﾜｼｮｰｲ
>>280氏大事に乗れYO!

>>282
101ってやっぱ内装豪華なの？

タイヤを有効に使えるハンドルの舵角範囲が狭くなってきたような気がする。
何が原因なんだろう、。

>>283
あてずっぽだが、サスのブッシュがへたっているのでは？

>>281さん、(･∀･)ｻﾝｸｽｺ!

>>261
そういえばこの前スロットル洗浄やってみた。案外簡単だった。
効果は・・・まだエンジンが比較的新しいからか、体感できず。