▼プアマンズＢＭＷ＝レガシィＢ４を語ろう Vol.6▼

>951
「ぽるしぇちゅ〜ん」も忘れちゃイヤン

>>951
売れると思う。
でも、その前にあの玩具みたいなインパネを何とかしないとね。

B4が注目された理由

おれの記憶では
アウディ→ランチア→ファミリア→ＶＲ−４→レガシー初代→Ｂ４
だと思うけど。

アルテは関係ないだろ。

>>949
(メーカー名とは大雑把だけど)BMWって言うと割にピンとくるけど、
A4（3.0クワトロスポーツじゃろね）と言われてもピンとこないんじゃぁ
なかろーか？
# 千と千尋で知ってるかな？　<- ゼニあるな千尋っちのオヤジは.....

>>954
うーん、でも B4は WRC出てないからなぁ…。

それに初代レガシィ・セダンはなぜかあまり人気出なかったね。
ワゴンばかりが人気で。

つーわけで新スレよろしこ
▼プアマンズＢＭＷ＝レガシィＢ４を語ろう Vol.9▼
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1017158268/l50

初代レガシーは当時ＶＲ−４が大人気だったからコンセプトの
パクリ感が強かったんだよね。

ＶＲ−４の万能カーコンセプトからコンフォート（Ｂ４）、スポーツ（インプ）
を切り分けたって感じ。

>>953
インパネ気にして買う人ってそんなにいるのかなぁ？

レガシィのブラックフェイスメーターはかっこいい上に見やすくてよいとは思うけどね。

>>958
どっちかってぇとファミリアGTあるいはジェミニイルムーシャターボからの
イメージが強い気がする。フルタイムもファミリアの方が先だったしね。

日本の始祖はファミリアＧＴだよね。でもミドルクラスの
カンファタブル、セダン、速いってイメージはギャランだよね。
げんに売れに売れていた。

>>961
背が高い実用セダンながらデザイン的にもよろしく、しかもパワフル。
つー車で存在感がありましたな。
今だとB4よりインプNB当たりに面影があるかな？

＞背が高い実用セダン
そうそう。当時はハードトップ全盛だったからこのコンセプトはよかった。

セリカGT-FOUR は！？
当時の路線をキープして 4WD ないし FR なら売れたろうに。

よく考えたらセリカはクーペだから、セダンやワゴンにしても売れないよな。

>>964
そー言えば乗った事が無いや。WRCのイメージが強い車だけど、高かったからか、
実用性の問題からか、たまたまか、仲間に乗ってる人がいなかったのです。
VR4はスキー仲間が結構買ってたもんで割になじみがあります。自分的にはAT
のイメージが強いんですけどね。

まいずれにしてもＢ４もスポーツはインプに、ギャランもランエボに
おまかせってことでＢ４はややラクチン万能車って位置付けだよね。
インプのエアロや金のホイールはちょっとって世代でも買いやすい。

楽チンでもない。低速トルクがないから。
特に2LNA乗りなんかは、ひーひー言いながら重い車体をひきずるように走ってるよね。
見ていて可哀相だ。インプのNA乗りも同じく。

自分で運転してもいないのにひーひー言ってるなんてわかっちゃう>>968さんは
エスパーですか？

運転していてもわからないスバヲタは何ですか？

運転していてもわからないスバヲタはただのパーですか？

いかん、イタイところを付いてしまったようだね…

>>970
ふつうに走る分には EJ20 NA でも十分なトルクがあるよ、実際。

私は MTなんで低速トルクがどうのこうのは関係ないけど、
代車で運転した AT は、MTに比べちゃうと鈍くさかったが
実用上問題は無い。レガシィはスポーツカーじゃないんでね。

>>971
うん、多分わからないと思う。普通だもん。

>>970
君が実際に B4 RS を運転したことがあると仮定してのことだけど。

ATを運転したのだとすると POWER ボタンの意味は知ってる？
MTを運転したのたとすると、2000rpm 以下でつないでアクセル踏んでない？
# ネタにマジレスしても無駄なのはわかってるけどさ。

>>973
「MTなら低速トルク関係ない」っていう意味がまじわからん。
スバヲタじゃない普通の人にも理解できるよう説明してけれ。

>>975
スバルしか乗ったことのないスバヲタがムキになってるよ。

>>976
2000rpm 以上でクラッチつなげばいいんだよ。
6000rpm くらいでつなげばなかなかの加速を味わえるよ。
4WD なんでホイールスピンしないし。

>>976
理想かどうかはともかくMTは好きなギアを選べる。

ATは（ベストなのかもしれないけど）セッティングが自分の感性に合うかどう
かが勝負。アクセルワークで調整するにしても、気に入らないとストレスが発
生する。
# AT車を選ぶ時は買うグレードと同じ試乗車を納得いくまで乗る必要がある。

概してロングストロークでピックアップのいいエンジンがATに合ってると思う。

>>978
結局、特殊な走り方でドライバーが車の欠点を補わなきゃならないのが
スバル車の辛いところだな。

>>977
スバルの前はニッサン乗りだったよ。
テメーは？

ニッサン車にはある時期から乗らないことに決めたよ。あんな性能や技術の出し惜しみするメーカーは
ごめんだね。

>>980
それも楽し。って、楽しさを期待すると実際は不満が無いから拍子抜けするかもね。

オーナー感性的に言うと「低速トルク無し説」は煽りとしては弱いんじゃなか
ろーか？
# わしが煽り屋だったら加速時のバタつき感とかを付くなー......

>>983
え？もっと書いていいの？

なぜか、もうＶｏｌ．９が立ってる。
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1017158268/

>>975と>>978をまとめると、

2LNAだと発進時は2000回転以上まわしてクラッチつなげないと
スムーズに発進できないと？？
仮に2速発進するなら、何回転まわせばよろしいですか？？
スバル乗りは2速発進は使わないor使えない？？

>>984
いいトコ付いたのは考えさせられるから歓迎。
「ブレーキ弱いぞ説」とか「パワーが無い説」とかは「なんだかなー」。
「どこどこ音説」は「外で聞いてるだけなんだろな？」
「水平対向重心低くないぞ説」なんかは「言われてみればそーかもなー」と感心。
乗った上での指摘は勉強になりますよ。

>>986
レガより軽いインプだけど2速発進はしないですね。
4WDと言う事もあり発進時のクラッチ負担は多め。
1速で軽く動かして、2速で加速。これ基本。
無理に2速で出る必要があるかは疑問。

もうけっこう既出だからあきあきしてるけど、
「ブレーキ弱いぞ説」とか「パワーが無い説」は乗った感想から、禿同！
ここで「またそんな根拠もないことを書く」なんて言われそうだけど、
正直そう思うから仕方ない。

>>988
では、大渋滞でも発進時１速→2速てなぐあいに、こまめに切り替えるわけですね？？
めんどくさいったらありゃしない。(笑)

>>988
＞無理に2速で出る必要があるかは疑問。
正直、初心者レベルの疑問じゃない？（言葉悪くてごめんだけど）
日常的に２速発進する事あるだろう。全くのゼロ発進じゃなくても、
わずかに動いているときなどは２速から行くよ。
レガシィは、この微妙なところのコントロールがしづらい。
やっぱり低速が細いから１速でも２速でもぎくしゃくする。

1000！

>>989
これまた既出でループだけど、
ブレーキはアシストが少ない問題はあるものの効きは充分。どの速度域から
でも簡単にABSを作動する事が可能。強制動時の姿勢も良好。いいブレーキの
部類だと思う。

パワー感は相対評価。レガシーだと絶対的に速い車じゃないから以前乗って
いた車によりますな。

「ピックアップ」の定義を教えて下さい。＞WRXワゴン

ああそれと、スバルの水平対向は低回転の回転バランスが悪いから、
渋滞など極低回転で動いてるとガクガク車体が揺れるって本当ですか？？

>>991
わずかに動いているなら2速でいいんじゃないかな？
まったくの停止なら1速。1速はわずかに動かす状態を作る感じ。
1Km/Hなのか2Km/Hなのかは感性だね。

>>994
あースレが間に合うかな？

微弱なスロットルからフルスロットルまでのトルクカーブの変化がすなおな
事が絶対条件じゃないかな？
NA。ロングストローク。10モードを捨てたギアとマップ。なんかが条件にな
ると思う。

>>976
もしかして976はAT限定免許のカワゾー？

999

>>995
水平対向が影響してるかどーかはわかんないけど、現象的にはそこを攻める
のはいいかも？
# って新インプなんかはかっちりしてるけどね。

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