☆★ランサー・ミラージュオーナー集まれ！！★☆

ランサーはセディアにFMCし、ミラージュは消滅しましたが
ターボ系のGSR/VR-X、MIVECのMR/VR/ZRなどスポーティだった
ころのランサー・ミラージュを語りましょう。

自分の愛車のインプレ、ご自慢、お待ちしてます！

2

３

RS

基本的に日本車はけなす事しかしない徳大寺氏が、
ミラージュ３ドアハッチに関してはスタイルをべた褒めしてたね。

昔、ミラージュサイボーグターボに乗っていた。
曲がらない、前に進まない、ﾄﾞｷｭｿ車だった（藁）。
でも、速かった．．．。

>>5
CA?CJ?

>>7
CJ系です。ソースは言わずもがな”間違いだらけの車選び”とか”NAVI”とか。
なんでも、スパッと切り落とされたテールや、サイドのプレスラインの入れ方が
特にお気に入りらしいですが。

>>8
折れもCJハッチのデザイン好き。
正直、今でも古さ感じないんだよな。

確かにＣＪ系のハッチのリアはどの車にも似てなく
独特なデザインだよね。
あのコロッとしたかわいらしいフォルムもいいし。

でもＣＡ系の笑ったようなテールランプもいいね。

初めて買った車が中古のCB3A型ミラージュVIEサルーンだった。
他に欲しい車があったのだが、親に「最初からそんな車は生意気だ」といわれ、
無理矢理買わされた車だった。自分の金で買うのに理不尽で腹が立った。
しかしそれでも初めての自分名義の車だから愛着もわいた。燃費も良かったし
いろんな所へ出かけた。だが、所詮1.5Lで115psという非力なエンジンに13インチの
クソタイヤ。飽きるのも早かった。いつぶっ壊れてもどうでも良くなった。むしろ早く
壊れて欲しかった。勿体無いという気持ちも無かったので躊躇無く河原や林道へ行ったのだが
そこでダート走行の楽しさを知ることとなり、同時に意外とこの車も悪くないことにも
気づいた。1tに満たない車両重量に一応DOHC16バルブだ。初心者ドライバーのダート走行には
いい教材だった。しかし調子に乗りすぎ横転。数々の想い出と経験を与えてくれたこの車は
俺の手に渡ってから約半年という短い一生を終えることとなった。

先代（？）ミラージュのストップランプを見るととても和む

IDがZRか…

CJ4Aﾊｯﾁ海苔です。
ｼﾋﾞｸよりｺｿﾊﾟｸﾄで(･∀･)ｲｲ!!

＞12さん
ＩＤが・・・すごい！！

ところでＦＴＯのＶ６　ＭＩＶＥＣサウンドは聞いたことあるのですが
直４　ＭＩＶＥＣのサウンドはまだ聞いたことがありません。
どんな感じの音なんでしょうか？

4G92って、レブカットすればノーマルでも９０００ｒｐｍまで回せるって本当？

6A10のMT車が欲しいYO!

age

CA4AのRSは1万までタコあるね。
サイボーグはそこまではないらし。

>>16
そりゃ回せるかもしんないけど、耐久性は確実に落ちるでしょ。
つーか壊れるかも。
その為のリミッターなんだから。

おいらＣＭのＧＳＲ海苔。エボ羽エボ顔なんて恥ずかしくてできません。
ﾏﾀｰﾘ高速流す分には必要充分な車でお気に入り。
お山とかでブンまわして乗るには半端な車だよね。

>>21
テンハチ、ターボのヤツだっけ？

>>22
そう。
てんはちターボ｡
ノーマル顔、チビ羽で油断させて、インテＲに勝負挑むﾄﾞｷｭｿでし。

>>23
いや、マジでがんばれ。
ちと違うが、俺はランタボが好きだった。

CA4A、ラリーでクラッシュ→廃車（敗者？
→CJ4Aまたもやラリーで転倒（180°）→オコして今に至る。
シビックにはまだまだ勝てますゼ。全国のミラージュ乗り達！
決起せよ！なんちゃって。

CJ4AのMIVECエンジンの音に萌え！
先輩が乗ってて高回転での音が(･∀･)ｲｲ!

>21
おっ、ＣＭ５ＡオーナーさんだＮｅ
何気に速くて普通のグレードと見た目同じってのが（・∀・）ｲｲ！
次はミラージュＶＲ-Ｘにしようかと思ってる

ミラージュＶＲ−Ｘ（・∀・）ｲｲ！
な〜んか１．８ターボとかＭＩＶＥＣ見かけると仲間意識を持ってしまうんだよねー
なかなか見かけないけど

こないだまでC53Aの3DHBサイボーグに乗ってました。（元年式）
人気がなかった分、パーツとか少なかったけどいい車だったな・・・

先代ランサーのGSRって(･∀･)ｲｲ!
4WDターボにレカロでお買い得だ。

漏れも混ぜてもらってよろしい？

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/japan/cedia_w_ralliart02/
いいよ！

>>19
ＣＡはＭＩＶＥＣグレードは全部１０,０００ｒｐｍスケールだＹＯ！
後期サイボーグＲのＭＯＭＯステいいヨ！

CJ4Aも、ｻｲﾎﾞｰｸﾞもRSも1000rpmまで蛸ﾒｰﾀｰアルよ。

>>34

ｼﾞｾｰﾙか？

>>35

ｼﾞｰｾﾞﾙトラックでもまだまわるyo!

ｼﾏﾀ、０を1個忘れた。
鬱だ、廻船切って逝って来ます。

ジゼールターボ車もスポーツグレード並みの少数派だＮｅ

でも４Ｇ９２は中速トルクが一番のキモと思うんだけど

街中でも扱いやすいし、勿論回しても充分速い


薄倖の名機・・・

なんでミラージュってマイナーなんだ！
みんなＶＴＥＣしってんのに、ＭＩＶＥＣしらねーんだもん！
馬鹿にしたダチのＡＥ１０１を直線でちぎってやったＹＯ！
その後のダチのセリフ
「あれ？ミラージュって1300でしょ？？？」
鬱出し脳

今、あえてCB3AのＭＴを買おうとしている
俺っていったいなんなんだろう。。。
ミラージュ、ランサー系の４Ｇ９系って
１、２、３ともわりとよく回ってくれますよね。
３の直噴は問題外として。

ところで、今のセディアの１５００ってなぜ
４Ｇ１５なんでしょうね？先祖返りしてるよ…

あれ？
三菱の４気筒は４Ｇ９＃系より４Ｇ１＃系のほうが設計新しくなかったっけ

>>40
大丈夫だ。ラリー界ではまだシビックがマイナー車種だ。
ただ、上のほうに行くにつれてシビックが増えてくるが・・・

↓かなりまえの東京モーターショウ、三菱です。
http://www.42ch.net/PictureGeneral/img-box/img20020223103113.jpg
　
よかったら見てちょ↓
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/lobby/1014431431/

>>40
その友人は実にオイシイ。

CJ4Aは4G92でしたっけ？
いいですよね。ミラージュ。3DoorHBが好きです。

ミラージュアスティは好き

>>42
4G9系はCB系からで、4G1系はその前の
C5系にも乗っかってますが。

>>41
そうダタカ…
三菱はあまり知らないんで
ありがとうさん

ageage

ラリーではＣＣ４Ａが未だに大活躍してるぞ。

先代ランサー4G15じゃ仲間に入れてもらえないかなぁ・・。
遅いけど燃費はイイヨ。

ＭＩＶＥＣをつんだＣＣだけどな〜。
けど、ＣＬでラリーやってるって話はきかないな。

ブリスターフェンダーのミラージュって限定車？
昔、スタンドで給油してるの見てすっげーかっこいいと思ったよ！

>>54
そりゃ改造車と思われ

最近、ＣＫ４Ａのランサーを買いました。

軽量化に専念したいと思っていますが、
エボ用（４〜６あたり？）にラインナップされている、
ＦＲＰボンネット&トランクは装着は可能なのでしょうか？

教えて君で申し訳無いですが、
ミラージュアスティは結構あった（純正エボの外装ですが）のですが･･･、
ＣＫランサーの装着例はありませんでした。
誰か知っておられる方がいらっしゃったら、是非回答をよろしくお願いいたします。

>>56
ＥＶＯ４用ボンネットはそのままつくと思われ。
トランクも共通。
ＥＶＯ４用カーボンボンネットをＣＭ５Ａにつけてる人いるよ

>>57さま
どうもありがとうございます。
ただ、スペック上では全長が少しエボの方が長いので危惧しておりました。

また、今でもエボ４の社外外装パーツはラインナップされているのでしょうか？
有名所を調べてみた結果、５と６ばかりなのですが･･･。
プレイドライブとか読めば、掲載されているのでしょうか？

>>57
ボンネットもグリルをちょっと加工するみたいだけどね。
全長長いのはＥＶＯには前置きインタークーラーを装着するためバンパーが厚くなってる
からじゃないかなあ。

　ＥＶＯ４パーツはどうなんでしょ？メーカーに直で聞いてみるとかしかないんでないかなあ

親のCA1Aで走ってみた。4速MTでタイヤは155SR13。（藁）
車重が900kgしかないので低速コーナーはかなり速い。キャブサウンドも最高。

>>59さま
たびたびすいません。　装着方法まで教えていただき感謝です。

それから４のパーツの件ですが、そうですね。
例の有名所にも在庫や、サイトに表記していないだけでラインナップがあるかもしれません。
直で問い合わせてみる事にしてみます。　どうもありがとうございました。

エボっぽい話はエボスレのほうが詳しいと
思うんじゃがのう…

>>33
ん？8000スケールのCAがあったと思うが・・・。
漏れの友達のCA3A（RXだったか？）は8000だったよ。

リコールメーカーの車リコールすら断られる状態（改造）にしてどうするの？
走行中ホイールとれちまう車会社でタイヤも何もないだろう
いじるまえに直してもらえ！バーカ

ランサーのディーゼルターボMXサルーンにエボ４のバンパーと
ハネを付けてみたいYO！

>>62さま
御指摘ありがとうございます。　そうしてみることにします。
スレ違いすみませんでした。

>33
知人のダートラ屋がRSだけだと誇らしげに言ってた。
自分はRSしか見たこと無いです。

三菱こえー
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0719/36nec_ma0719_06.html?kr03

>>63
ＣＡ３ＡはＭＩＶＥＣじゃないＹＯ！

>>67
その知人の得意な顔が浮かぶ・・・（笑）
ＣＡはサイボーグとＲＳのエンジンはほぼ一緒らしい。
ＣＪはＲＳのみ気合が入ったエンジンだったらしい。

CAもRSはちょっと違うってきいたんだけどな?
そのダートラ屋以外からも(w
レゾネーションチャンバー外しただけで、
「コフッ」っていうのはスゴいと思った。

ミラージュ・ランサーはグレードや年式によって色々装備やエンジンが変わってくるＹＯ
ＣＡ３Ａでも初期型のＲは１５００ＥＣＩでＸはキャブ
中期？からＥＣＩオンリーになってる
ＣＡ３ＡのＲというグレードでも初期型は１５００のＥＣＩ
ＭＩＶＥＣ出た後のモデルは１６００の４Ｇ９２（ＭＩＶＥＣ無し）

と、色々あるのがまたややこしいわけだ（ｗ　　　　

>>69
間違った。CA4Aね。

７２だけど追加するね。
初期型は最上級グレードがＣＡ４Ａ（２ＷＤ）とＣＣ４Ａ（４ＷＤ）
のスーパーＲ。
これは４Ｇ９２（ＭＩＶＥＣ無し）搭載。
９２年１０月？のモデル追加でＣＡ４Ａサイボーグ、サイボーグＲ追加。ついでに
エンジンが４Ｇ９２ＭＩＶＥＣに。
スーパーＲやサイボーグＲはレカロ・ＭＯＭＯステ標準装備。
結構お買い得。　　　　

スーパーR欲しかったけど、エアコンがオプションで諦めました・・・

>>75
レカロ・ＭＯＭＯステ付きなのにエアコンがオプションなんだ。

ミラージュほどグレード、エンジン、ボディ形状が豊富な車もないよな〜。
三菱はなんでランサー・ミラージュを消したんだ？

>>76
やっぱ売れてなかったよね。
エボばっか注目集めてたし。

でも、なぜかMIVECやターボのＣＪ、ＣＫ、ＣＭのスポーツモデルはリコールでなかったねえ。
出荷台数少なすぎてクレームもなかったのか?

4G92はそれなりに気合入ってたんじゃない？

>>78
当時、テンロク最高馬力（１７５ＰＳ)だったもんなぁ〜。
テンロクＶＴＥＣにも、１−２速はチョイ離すぐらいだった。
けど３速からは離されてしまうけどね。

狂
http://search.mb.yahoo.co.jp/search?p=chanesdesites&M=&sid=

>>79
ただ、初期のＭＩＶＥＣはあたりはずれが多いんだよね〜（泣）
ただ、ミラージュカップで使ってたやつは別物だけどね。

ＭＩＶＥＣ−ＭＤなんてマニアなエンジン乗ってたのもあったねえ。
確かメーカーオプションだっけか
誰か乗ってたひといないの？

>>82
漏れも興味がある。
ギャランにもありましたよね？
低負荷の時V6の片バンクを止めてしまうMIVEC-MD。
実際燃費とかどうだったんでしょうか？

>>82,83
ランサー、ミラージュ共にＭＩＶＥＣ−ＭＤの知り合いいますが何か（ｗ

>>84
その方々のインプレを聞かして下さい。
何でも、二気筒しか動かないときは振動が大きいらしいネ。

「集まれ！」ってえから来てみました。
「A212Aコルディアターボ」⇒「C53Aサイボーグ」⇒「CA4AサイボーグＲ」
と乗り継いでますが、最近嫁と二人の子供に「広い車に乗り換えろぉ！」と
責められながら頑張ってます。（涙
>>42>>48
4Ｇ15は三十年近くも昔の4Ｇ1系、通称「オリオン」Ｅ／Ｇがベース。
初代ランサーの後期から使っている息の長ーいＥ／Ｇです。

>>85
　ランサーＭＲの方は事務化で使っていますが
　なかなか速いです。
　ＣＡ４ＡのＥＣＵ入れてＭＤ働かないようにしているそうです。
　ミラージュサイボーグ４ＤＲの方はストリートメインでドリフトに
　使っています（ｗ
　２気筒になると振動大きいそうです。
　ちなみに、ＭＤでプラグかぶるとボクサーサウンドみたいな音になってます（ｗ
　燃費は気合入れればかなりいいらしいです。　

>>86
なんで三菱猿人は星座（星？）の別名があるんだろ。
しりーうす♪とか。

ミラージュセダンのサイボーグ（MIVEC）に乗っていますが、
混ぜていただいてもよろしいでしょうか？

>>89
CB4Aですか？
ｲｲ━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━!!!!!
全然問題なし。

>>90
ありがとうございます。
そのとおりCB4A、ですね。6ライト＆丸ルーフ、リアのコンビランプのデザインを見て、
これは！という感じでこのモデルに決定、モデルチェンジ直前で生産が終了していて結局中古での
購入になりましたが、市場への流通量の少ないこと少ないこと･･･。半年かかってようやくディーラーに
見つけてもらい、購入。今でも非常に気に入って乗っています。
テンロクMIVECエンジンは意外にも街乗りでも扱いやく、いざとなれば高回転もつかえるのでいい感じ。
世間的には隠れた傑作でしょうか（＾＾；

実家でＭＸサルーン（ＣＫ２Ａ）に乗っています。
僕も>>64氏の言うようにエボ４のバンパーとスポイラーを着けて「ないべっく」ならぬ
「かっこだけエボ４」にしたいのですが、腕云々の前にオヤジの車だからなぁ・・・
スポイラーとツーリングの１４インチタイヤ着けたいよ。

>>86
４Ｇ１５って結構息が長いんですね。基本性能がいいのもそのためですか。
燃費は５ＭＴで１５ｋｍ／ｌ程度です。

ＣＫ〜ＣＰ系ランサー乗りの最新流行は
「Ｖ６に付いてる時計」
ただし・・・部品伝票をみて驚くという諸刃の剣
あまりお勧めできない・・・。

コンパス機能憑きのﾔｼか？

　>>94
日付・時計・方位・・そして綺麗なバックライトで・・・
無駄さに愛を感じて
ｲｲ━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━!!!!!

CJ2A乗ってました。燃費のお話がでてたので。。
町のﾘで8km/L位でした。INVECS2スポーツシフトでかちゃかちゃ
やってたのが敗因のようです。
でもいい車でした。色はスコーティアホワイト！

誰かＭＩＶＥＣコントローラー着けた方居られますか？

調べたところ･･･、
フィールド技研、アペックス、データシステム（？）製があるようなのですが、
装着した方はどんな感じだったか教えていただきたいのですが･･･。
また、上記のメーカー以外にもラインナップがあったら教えて下さい。
教えて君ですいません。　よろしくお願いします。

>>97
MIVECコントローラーはあんましいい話聞きませんねえ〜。
　某情報局で結構前にその話題が出ましたが
　結構今までつけてて調子悪くてはずしたらバンバンＭＩＶＥＣ切り替わった
　なんていう話もありますから。
　ＥＣＵチューンで切り替えポイント変えるなら話は別ですがね。
　

>>97
ＣＡ4Ａにフィールド技研のＳＦＣ−ＶＴＥＣつけてるけど、
やめておいたほうがいいＹＯ！
一応つけると、体感で急激にＭＩＶＥＣが掛かるようになるが
実際は高回転用のＭＡＰに切り替わらなくて遅くなるという諸刃の剣。
ちなみに燃料調整は体感で調整しても遅くなるだけ。　
しかも、ＤＱＮな俺は取り付けのギボシ圧着失敗して一時エンジン不調になった。
とりあえず、遊んでみたかったらつけたら。というレベル。

>>98さま　>>99さま
迅速なレス感謝します。
コントローラーは着けない方向で決まりですね。

ドキュンで厨房な私は、かなり妄想と期待を抱いていたのですが、
無駄金使わずにすみました、どうもありがとうございました。

>>100
何か社外パーツを付けたいんであれば、水温計ｏｒ油圧計がいいんじゃない？
ＭＩＶＥＣは水温がキツイし。
油圧計は可変バルブだから切り替わるときに、
「ぴっん！」と針が動くんじゃない？？（ＶＴＥＣは動く）

CB3Aに流用可能な車外マフラーってのは
存在しないんでしょうか？
ドイツ三菱の純正オプションでベンツっぽい
やつあるらしいけど…もうちょっと音を
なんとかしたいので…

>>102
それは某流用専門ＨＰ行って聞いたほうが速いです（ｗ

>>101さま
水温がキツイってのは知らなかったです。　どうもありがとう。
メーターはいずれやろうと思っていたのですが、
これで水温、油圧は決定ですね。

>>94
おいらも
ﾎｼｲｲ━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━!!!!!
でもセンサーとかなんか追加する必要あるのかなあ？

でも、これ飼う金があるならタイヤ替えろといわれてしまう（ｗ

ＣＡ４Ａ海苔なんですが混ざっていいですか？

ＣＭ５Ａ海苔ですが｡
ショックが抜けてしまいました
おすすめのショックとスプリングはなんですか？

>>107
ＫＹＢのＳＳｆｏｒストリートとかはどうかな??
　んで、フロントはエボ４のものを流用。
　リアはエボ１〜３を流用。
　バネは・・・クスコローフォルムあたりかな??
　これはフロントリア共にエボ１〜３用を流用。
　悪くない組み合わせだと思うけどどう？？
　お金をかけるならオー綸子にこした事無いけどさ〜

>>102
しいて言えば太鼓部分はＣＢ≒ＣＡアスティ≒ＣＪアスティ≒ＣＫ
　見たいな感じで結構少しの加工で流用できるＹＯ！
　ただ、〜〜４Ａのものを流用するんだったら太鼓と中間パイプ取り付ける
　穴の径が少し３Ａとかは細かったはずなんでそれを拡大してやる
　必要があるＹＯ！

>>96
CJ2Aで、その燃費はすばらしすぎ。(w
という漏れは、5Km/lというのがあったけど(鬱

>>105
良くは知らないけど、時計はユニットになっているみたいだから、
電源工事だけで医院で内科医？

>>106
むしろ、混ざるべき。

>>110
> 医院で内科医？
古っ！（ｗ

エンジン以外の機械的トラブルって経験ありますか？
うちのはパワステ関係で2回ありました･･･
一回目はポンプ破損でフルードダダ漏れ、
二回目はプーリーが根元から折れた･･･

このあたりがＣＡやＣＢは弱いのかなと思ったり。

私は仲間に入れてもらえるのかしら？

亀レススマソ
>>110
ありがとうございます！
ところで「ＣＡってリアのロアアームＣＪ用の加工して流用できる」
って聞いたけど・・・した方おるですか？

>>112 トラブルといえば、たまに電動格納式ドアミラーが電動ドアミラーに
になってしまうことでしょうかねー。
修理にだしたらドアミラーが新品に交換されてました！
>>110 5km/Lですか！？すごい。。。

>>96
うちのＣＡってば気合い入れて１４ｋｍ／ｌ達成しましたが。
・・・たしかに回せば６ｋｍ／ｌとか。
幅ありすぎ！（ｗ

>>98,99
ＭＩＶＥＣコントローラー直ちに撤去します！（ｗ
ってか、うちのＣＡはなぜか問題ないんですが。
ちなみにデータシステムです。

>>108
参考にさせていただきます！

>>112
パワステトラブルは経験ナシですが？
でも、寒い日にはあきれるほど固い（ｗ
ついでにｸﾗｯﾃｨも戻らなくなる。

漏れのは、電動力窓が壊れたのが一回と、シフトケーブルぶち切れが一回、
ｸﾗｰﾁ配管破れが一回、コンデンサーが破れて冷却水吹いたの一回かのぅ(爆死)
つか、壊れすぎ(w

>>113
海外では、ランサーワゴンだからｲｲので輪。

>>114
某所でそのネタについて書いてありましたね〜
　流用は出来るはずですよ。
　後で詳しいこと調べて見ますわ。　
>>116
　ＰＳはＣＡ系は明らかに容量不足ですからね。
　事務化やってると、パイ論コースはマジ泣きたくなります（ｗ
　これに関しての対処はマイクロ論を添加してやるか
　それでも駄目だったらエボ２以降のＰＳポンプを流用してやると
　いいです。　　

>88
戦時中の航空機用エンジンの名前の名残だったりして。
火星とか、金星エンジンとかある。
でも、あっちは重工だし関係ないか。

>>119
WWIIの飛行機用空冷エンジンに星の名前が付くのは
正面から見るとそのまんま☆の形してる「星型エンジン」だからなぁ。

自動車で星の名前付けるのは趣味でしょうw

おいらのＣＭ５Ａは電動力窓のモータが壊れて閉まらなくなったYO。
前に乗ってたＣ６２ランサーでは窓のワイヤーが伸びてからまって閉まらなくなったYO。
笑ったのは、中のワイヤーを巻き取る部品の構造がＣ６２とＣＭ５Ａで同じだったこと。（ｗ

まいミラゲは御歳6歳。なのに17万8000キロを走破してる。
マイナートラブル続発。ついこの前はエンジンブロックに穴
が空いてクーラントが噴出した。藁
とりあえず水漏れ防止剤いれてみたけどそろそろあぼーん
する気配。

ちなみにCA3A Xだよ。

違った。。7歳だ：：

>>123
車の年齢は新車の１年で１８歳年を取り、以後１年毎に４．５を足していく。
人間換算だが。
なので貴方の車の実年齢は４５歳以上だ。

age

ミラージュって事故率高いって本当？？
なんか、保険屋サンがそんなこと言っていたような・・・。

１０６のは、元々折れが乗ってたCA４Aなんだけど、４年目くらいに
くらってぃレリーズが破れてフルードだだもれになった事が。
おかげでGO,STOP以外クラッチレスでシフトするのが上手くなったよ。
それにしてもレギュラーを入れるとダメダメだったなぁ・・・

>>124
つまり働き過ぎの中年親父って事か。藁
頼むから突然死は避けて欲しい。

>>126
そのとおり。多いです（汗）
　使いやすいのが仇となって限界を超えた運転をしてあぼーんという
　ケースが多いんじゃないかな？？
　ユーザーが若いというのもありますね。
>>127
初期型ＣＡやＣＤランサーはレリーズフォークの強度が弱いという話ですね。
　あと、４Ｇ９２は廃屋推奨だったはずです。　

たくさんのレスありがとうございます。たったいま会社より帰還できました（涙
パワステの故障はケースバイケースといったところみたいですけど、
負担が大きくかかるときつい様子ですね。
ホイールをインチアップしているせいでそのあたりに知らずにストレスをためていたのかも（冷や汗

>>118
まいくろﾛﾝは効果ありですか？近所に代理店があるので、
それであれば（金策でき次第）ためしてみたいのですが･･･

自分は96年のCJ4ARSに乗ってますが、パワステのオイルクーラーが無いせいか、
パワステが壊れまくります。オイルクーラー装着以外に良い方法はありませんか？
できるだけ安くあげたい・・・。

>126
ミラージュ、事故多いのは
大衆車グレードと走りグレードどっちかな？
以外にVとか事故多そうだけど

>>132
大衆車グレードが以外に多いです。
　理由は以前書いたとおり。
　そんなこと言ってる俺はすーぱーＲあぼーんさせてたりする（ｗ

>>130
連れのRS海苔はミリテック入れてましたよ。
結構良さげだったみたい。

>>134
ミリテックはパワステにも使用可能なんですか？
不勉強なもので、ギアボックスにしか使えないと思っていました（汗

ただミリは私の周りでは、よかったとおっしゃる方と全くだめとおっしゃる方の
両極端しかいないので、ちょっと微妙なところ（ｗ

>>135
ビンを捨ててしまったので確かな事は言えませんが、可能だったと記憶します。
漏れは自分の車と親の車の3台のエンジンオイルに添加したのでそこまで
入れられる余裕が無かったのですが。(ｗ

ブレーキフルード以外の油脂類総てに適応・・・だってさ
俺はエンジン、ＡＴＦにしかいれてないけど

それよりもなぜサイボーグでＡＴなんか売ってたんだろ・・・？

９７年式　ランサーＭＲ（ＭＩＶＥＣ　Ｅ-ＣＫ４Ａ）に乗ってます。
最近からエネオスハイオクを入れているんだけど、ＭＩＶＥＣエンジンとの
相性ってどうなんでしょうか？ちなみにオイルはＢＰのArk（5W-40）です。

ここはMIVEC専用スレですか？
ちなみにCA1AアスティVに乗ってる人いますか？

NIVECの人も書きかんでYO！類友だからSA!

>>137
ｼﾋﾞｰｸでもSiRにトルコンがあったし、
ｻｲﾎﾞｰｸﾞ＝街海苔、RS＝競技目的ってな分け方してたみたいだから
問題那須名の出羽

やっぱりMIVECとGSRが多いんだなぁ・・
CK2Aツーリングもカタログでは一緒のとこにあったんだけど・・

>>140
やっぱりそう思う？

多少馬鹿ＡＴだけど、まあ慣れればＭＴ並みに使えるからよしとしてるんだけど
ＡＴ壊れたらＭＴに乗せ換えようとはおもっとるが

>>139
乗ってたよ。軽乗用車のほうが速いよね。

>>143
>>139ですが禿げしく同意・・・
　　　鬱だ

CA4A(非MIVEC)買っちゃいました。

ちょっと下がりすぎてるのでage

>>139
某ＨＰいったらないべっくユーザーたくさんいるぞ。　
>>145
お、４Ａないべっくﾊｹｰﾝ。

”ないべっく”って誰が考えたんだ？
うまいよな〜。

>>144
でも、アクセル全開で走れるから、ある意味面白いとはおもんだけど
どう？

>>144ですがアクセル全開でもトルクなさすぎです。でもそこが逆にいい。
　　　ああ、正直可変バルタイはいいなぁ。
　　

>>147
まいべっくが出た頃から自然と広まった感じ？
随分前から言われているよね。

CD5A乗ってる人いますか？

CD5Wではダメかしら？

お仲間じゃないですか。

CD5Ａに乗っています。
マイナーだけどそこそこ速いしエボパーツも使える。
今のクルマがダメになったらリベロGTへの乗り換え
検討中。

ミラージュAT、ボタンが深くて扱いずらい
M社って全部そうなの？

>>154
マイナー車種の私を探すのは大変なのではないかしら？

そんなにマイナーですかー？(w
ところでリベロGTって他のリベロと見た目違うんですか？

>>154
仲間発見！
CD5Aってカタログモデルなのに限定車のエボより少ないよなぁきっと・・・
「ランサー乗ってる」と言えば「エボ？」と必ず聞かれるし。
でも俺は好きなのだぁ！

>>158
そうそう。CD5Aってエボとすぐに勘違いされる…
前から見た顔以外はGSRのエンブレムくらいしか違いが無いし。
でも最近その違いがいい！と感じるなー

>>157
元々売れていないリベロの中でも
最も売れてないと思われるグレードですから。
見た目上の違いは純正でエボ顔している事です。
エボ�V顔に変えてる方も多い。
かく言う私もエボ�V顔ですが。

CB4A　ランサーMR（MIVEC-MD）海苔です。
もう10年目に突入です。でも60,000キロいってない。（ｗ
MDが外れるときに「ガン！」てスゴイ音がするんですがそろそろヤバイかな？

ＣＤ５Ａでも、ＲＳ−Ｘだったら神認定（ｗ
そうそういないよね。

ＣＡ４Ａ　アスティＺＲ乗りの方にお聞きしますが
乗り心地はどんな感じでしょうか？
ＭＩＶＥＣを積むスポーツグレードなだけに、
やはりそれなりにハードなのでしょうか？
ロードノイズの大小なんかも教えていただけるとうれしいです。

>>163
俺は直接的なユーザーではないが、乗り心地は悪くないよ。
　まあ、普通車からの乗換えだとちょっと足が硬めに感じるかな?
　ロードノイズはタイヤによるものが多いから一概には言えないけど
　あんまり気にはならない。
　街乗りするには扱いやすい車だと思う。キビキビ走るよ。
　あと、ＣＡ４ＡのアスティはＲＸ、スーパーアスティでＺＲというグレードは
　ＣＪアスティになるよ。
　どっちのインプレを聞きたいのかな??　　

>>159
そう、まさに「羊の皮を被った狼」的な車だと俺は勝手に思ってる（ｗ
今はリヤスポもハズしスタッドレス（雪国なので）＋純正アルミで
思いっきり普通のセダンと化してますぅ。

>>162
RS-X！確かにそりゃ神だ（ｗ
カタログ（というかリーフレット）なら持ってるけど、
実車は見たこと無いなぁ。

>164さん
気になってるのはテールが三角の型のＣＪアスティの方です。
ＭＩＶＥＣエンジンに憧れていて最初はＦＴＯが欲しかったんですけど
予算や走行距離の関係で諦め、アスティの方にしようと思ってます。

あと、レカロシートって運転する自分にとっては何ともないと思うのですが
同乗する人にとってはやはり苦痛なのでしょうか？（クッション性の面で）
レカロって長時間乗っても腰痛にならないように設計されたシートだと
聞いたのですが・・・

>>166
骨盤の支持がしっかりしているから本来疲れにくいシートなんだけど、
サイドのサポートが深くなっている分、姿勢が変えづらいので助手席の
人間には不満がでるのかも。
クッションは問題ないと思うのですが･･･

161ﾃﾞｽ｡
MIVEC-MD（ﾄｸﾆﾗﾝｻｰ）ｯﾃﾔｯﾊﾟﾘｱｲﾃﾆｻﾚﾅｲﾉﾈ｡ﾄﾞｺﾉｹｲｼﾞﾊﾞﾝﾃﾞﾓﾊﾅｼﾆﾊｲﾚﾅｲ｡
ｺﾝﾅｸﾙﾏｶｳﾝｼﾞｬﾅｶﾀﾖ｡

>>168
んなこたーない。

>>166
俺、ＣＡのレカロの奴なんだけど、
同乗者は「体にフィットするからすぐ眠たくなる」
っていっていたぞ。

あ、前のカキコが名無しになってた。
時間が出来たのでまとめて
>>165
３９ギャランのタービンつけるて、インクラをエボに
　替えてやったら結構パワーアップするよね。
　ＲＳ−Ｘは見たこと無いですわ。
　ＲＳならダートラでたまにみるけど。
>>166
なるほど。
　ちなみにうちの場合ＣＣスーパーＲ純正レカロついてるけど
　助手席の評判いいよ。
　この前助手席をＣＪアスティＺＲ後期レカロのタイプに変えようとしたけど
　今のほうが良いと言われた。
　
　ＣＪアスティかぁ〜
　ＰＬＯＴテールｖｅｒ２にあえてミラージュトランクにエボ羽（４〜６）
　ＦＲにエボ４バンパーをつけてやると(･∀･)ｶｺｲｲ!です。
>>170
同じく眠たくなるらしい（ｗ

正直、レカロは必需品
純正シートではあの安心感は得られない
欠点として、安定してるので眠たくなる事（ｗ

それより今度ストラットバーかマスターシリンダーストッパー、
どれかつけようと思うんだけど、
装着インプレ、お勧めの銘柄あったら教えてください

ないべっくCA4AとまいべっくCA4Aの足って
共通なんでしょうか？

　ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ
おいらの助手席のレカロにたばこのこげ後つけられたYO！
フザケンナYO！
もう禁煙車にしてやるYO！

>>172
ストラットバーが良いのでわ？
フロントは、ステアしたときに鼻が無いときより入っていくかな？
程度だけれど、リアは結構変わるYO!
ただ、一部内装を加工しなければ逝けないのと、荷物が積みにくくなると言う
欠点憑き。(w
ちなみに、漏れはF：純正OP、R:RIGDを入れているYO。

>>172
ストラットバーお勧め。
　特にリアは付けたら結構挙動変わるよ。
　剛性的には、クスコオーバルやリジッド等の一本物がお勧め。
　あと、気分的なものかもしれないがリアエンドクロスバー
　ＣＡはエボ５ＲＳのものを流用できるＹＯ！
　新品で買っても３〜４千円だったはず。
　あっ、純正部品だよ。
>>173
ほとんど変わらないはず。
　形状は全く同じ。
　そういった点ではＣＤ５Ａ、ＣＢ４Ａ、エボ１〜３、４(フロントのみ）、
　ＣＪ４Ａ、ＣＫ４Ａ、ＣＭ５Ａが同じ。
　ＣＪ等はショックにスタビブラケットが付くんだけどＣＡにつけるんだったら
　問題なく流用できるんです。　

トリップ探してみたんでよかったら使ってやって下さい。

◆CC4A93gU
#97Vmeygs

◆CA4ASAVU
#TeKafmjf

◆VeA/CJ4A
#iG}ftyem

◆CM5ApwSA
#BAcezlhc

◆CD5ALTug
#EPAdhcwa

早速使わせてもらいました＾＾
ありがとうございます。

4G13って常にレッドギリギリでシフトアップしても大丈夫ですか？

漏れも、有りがたく使わせていただきます。m(_ _)m＞α補正 ◆MyCJ4A/A さん

ありがとうございやす

という事で、週末にリジットのストラットバー注文してきます
あのイエロー好きなんですよ

リアエンドクロスバーって部販で注文すればいいんですかね
安いんでついついつけてみたくなりました


あと、トリップてどーやってつけるんすか？


・・・なんか教えて厨っぽい自分に鬱なのでひとまず逝きます

>>181
名前欄に名前のあとに#○○○○←シャープは半角。○はパスワード。
上記の♯の行をコピペでも可。

トリップ追記。エボシリーズで。

◆CD9Abu1c ◆CE9ALjx6 ◆DJ//CN9A
#Ejmjwjdx #sWsaobrm #X74bodgy

◆CP9AZzdA ◆3sCT9Axk
#3Pxqtmyx #Gelwgvdd

>183
それ自分で探してるんですか?
どっかで探してくれるんですか?

>184
トリップの解析プログラムというのがあり、そこで検索してます。
どこのHPかは忘れましたが、そのHPからﾀﾞｳｿﾛｰﾄﾞできますよ。
自分のオリジナルではないので悪しからず。

>185
ありがとう!
探してみるよ。

>>186
ここにありますよ。
ttp://isweb34.infoseek.co.jp/computer/tripsage/cgi-bin/tripper.cgi

漏れも以前にトリップ探したもんだよ。
デュアルCPUでどっちも使用率１００％なんてアノ解析ソフトぐらいだったな（藁）

>>179
オイル管理しっかりしてるならよほど問題ないと思うけど
　壊れても文句は言えないよ。
　本田と違って上まで回してもダラーッと伸びるだけだから
　それだったら中低速をうまくつかったほうが良いんじゃないかな・・・と思う。
>>181
前に頼んだ伝票が見つからない・・・
　さっき品番検索してみたらＭＲ４１２４０７〜２６５０円
　これだと思うけど違ってたらｽﾏｿ
　わかんなかったらエボ５ＲＳのバンパーホースメントについている
　補強バーといえば検索してくれると思います
　あと、ＣＡにつける場合はテンパーの板を少しきらなきゃ駄目です。

もうそろそろ８万Ｋｍになりそうです。
今までのトラブルと言えば、、、

・ベルト鳴き。特に雨、雪の日（路面が濡れてる時）。

・アイドリング中、タコメーターの針が一瞬「０」に下がって
　また通常に戻る。これをペコペコ繰り返すことがあった。
　（エンジン回転は普通で針のみ上下運動）

・やっぱりアイドリング中、今度はエンジンが一瞬止まりそうになる。
　で、止まることもある。
　（信号が青に変わったのでアクセル踏んだが発進せず。よく見ると
　　エンジンが止まっていた。マンソン爆音で聴いてたので気づかず）

・夏場、エアコンをかけると送風がだんだん弱くなる。

くらいかなぁ。

どうだ？成功か？

お、トリップついてる♪

＞＞189
んでは、今度部販で注文してきます


つうか、正直オイルが長持ちしない車だ・・・
今度もマスティアにしようかの

トリップテストっす

わ〜い。
臨時収入だ♪
ショックとスプリングを買いに行ける♪♪
エボ3用バズスペックとＤＲ２１を発注だぁ
ついでにポリマーも掛けてやれ・・・ってマイナスだぁ

前にＣＪアスティの純正レカロについてお聞きしました163です。
みなさんレスありがとうございました。
確かに形からして体にフィットするとは思ってましたが眠くなるほどとは・・・
クッション性も問題ないみたいなので安心です。
ゲームセンターとかのレカロっぽいシート（プラスチックじゃない奴）みたいな
感じだったらと思っていたので。
これなら横に彼女とか乗せてドライブとか行けそうですね。

下がってるのでageときます

ＣＳ２Ａって、さすがにレアなんでしょうか？現行モデルなのに･･･

戦前の日本の新聞の記事�B
『密航鮮人一部発見さる／小倉駅頭にて（小倉市）』 福岡日日 1926/3/14 〔1/3〕
北九州・福岡 【渡航】
『鮮人密航団を発見／同勢三十六名の内／十六名を捕へて送還』 中国 1926/3/23
〔〕 下関・山口 【渡航】
『朝鮮から内地へ／内地から朝鮮へ／虻蜂とらずに終った／密航鮮人団三十余名』
大阪朝日 1926/4/7 朝鮮朝日 〔〕 下関・山口 【渡航】
『大胆な鮮人団帆船で密航／玄海を横切って鐘崎へ／福岡署に知れて取調らる（宗像
郡岬村）』 福岡日日 1926/4/11 夕 〔1/2〕 宗像郡・福岡 【渡航】
『怪しき汽船に／六十名が潜伏／大規模な密航団が／釜山署の手で逮捕』 大阪朝日
1926/4/13 朝鮮朝日 〔〕 釜山・朝鮮 【渡航】
『密航団鮮人取押へらる』 大阪毎日 1926/4/16 〔11/7〕 門司・福岡 【渡航】
『密航鮮人の／乗込船が沈没／海上を漂流中救はれ／四国宇和島に上陸』 大阪朝日
1926/4/17 朝鮮朝日 〔〕 宇和島・愛媛 【渡航】
『密航者七十余名が／釜山に送還さる／警察で保護を加へ／渡航或は帰郷さす』 大
阪朝日 1926/4/20 朝鮮朝日 〔〕 釜山・朝鮮 【渡航】
『鮮人の密航団／又また津屋崎へ上陸す（宗像郡津屋崎町）』 九州日報 1926/4/21
〔5〕 宗像郡・福岡 【渡航】
『鮮人の密航に／頭を悩ます山口県／悪周旋業者に過られた／哀れな彼らの心情』
大阪朝日 1926/4/24 広島 〔〕 ・山口 【渡航】

>>189
あと内装も切らなきゃいけないＹＯ!
>>190
俺のＣＡ4Ａも冷間時、タコメーターがピコピコになるときがあるＹＯ！
これは、三菱病のひとつなのかね〜？

>>199
あ、そうなんだ。三菱病かぁ（ｗ
ディーラー行って直したけど、今はエンジンが・・・

大丈夫！車種は違うけど俺の乗ってた
E37Aギャランなんてエンジン警告灯が
つきっぱなしになーたよ。
今のCA4Aは14万キロ超えた今も不調なし！

>>200
メーターの修理代幾らだったの？？

>>202
あー、いくらだったろ。忘れるくらいだからそんなにしなかったハズ。
数千円だったかなぁ。

結構落ちてる。保全。あと、宣伝を。
ランサー・ミラージュオーナーの皆さん、２ちゃんステッカーのオフに
参加しませんか？ステッカーが無くても当日配付するみたいですよ。
詳しくはココ↓
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/off/1013335669/l50

行きたいのですけれど、その日もご主人はお仕事なんです。

　　　　 ＿＿
　　　 ＿|＼.＿＼
　　　|＼.＼|＿＿|　 ｱｹﾞｰ!
　　　＼| （,,・∀・）
　　　（´∀⊂　　⊃
　　　（　つ(__)__)
　　　｜　　　|
　　　（_＿）＿）
そういや、ピラーバー自作しました。
なかなかいい感じ。

話は変わりますけど、オイルはなにを入れられていますか？
うちは前はelfのGP、今は同elfのエクセリウムNAスポーツ（だと思う＜銘柄）を
入れていますけど、なんか今のラインナップになってからちょっと質が落ちた気がするんですよ。

ちょっとENEOSとか気になっているんですけど、使ってみた方いますか？

>>190
それは間違いなくアイドルコントロール用のステッピングモータ
が断線してるね。スロットルの下にあるモータの外枠が金属製
だったら切れてる可能性大。この部品はトラブルが多くて、途中
から改良品に換わっています。(外枠はプラスティック製)
切れたままにしておくとECUの高圧ドライバも逝くので注意。。。

アイドル不良の人、一度点検してみてください。

CJ4AﾊｯﾁのRS海苔です。
よくひとからテールがブチャイクだと言われます。
自分ではそれが気にいってるのに・・・。

＞＞207
アジップマスティア
モービル１レースプルーブン

お勧めはこの２つ
値段は張るが、エンジンよく回るしちゃんとパワーもでる
エクセリウムロードスポーツＮＡもいいとは思うけど、
いまいち何か物足りないんだよねぇ・・・

あと、余りにサラサラなオイル（最近流行の省燃費オイル）は、
下手するとパワーが出なくなる（回転だけ伸びる）ようになるので・・・

>>209
三菱のデザイナーは常に5年（だったかな？）先を逝っていると
誰かが言ってました。一般人にはそれが分からんのですよ。
CJのスタイルは自分もお気に入り（はぁと
たしかにﾌﾞﾁｬｲｸってよく言われます。フロント部はかなり ｶｺ（・∀・）ｲｲ！と
思っているんですが。

>>211
５年先を逝ってるとすればそろそろ分かって
もらってもいいと思うんですけどね。

フロントは前期型のほうがﾖｲと思います。
自分が乗ってるのでかなり贔屓目ですが。

>>209
最初はＣＡのテールが好きでＣＪのテールを見てショックを受けたものですが
　最近はいつもミラージュばかり見るようになったのでどちらも捨てがたくなって
　来ました（ｗ
フロントマスクはどれもｶｺｲｲです。
>>207,210
　今elfのコンペティションＳＸ？（だったっけな？？）を入れてますが
　なかなか良いです。エステル系の半化合成で１０Ｗ４０です。
　エステル系といえば赤線が良いんですが、ちょっと手が出ないかな＾＾;
　あと、ＧＳでバイトしてたときにコスモのＲＳＸ入れてました。
　１０Ｗ５０ですがなかなかよく回る感じでよかったのを覚えてます。

ﾔﾊﾟｰﾘみんななるんだね。三菱病（ｗ
アイドル安定するまで、停止する時はヒールトゥ
　↓
ヒールトゥ上手になる
　↓
ｳﾏｰ（ﾟдﾟ）

ＴＰＳ／スロットルポジションセンサーを点検
してもらってください。
これは、ディーラーでチェック出来ます。トラブル
シュートマニュアルでテスターで判断できます。

ＩＳＣサーボ／アイドルスピードコントロールサーボを点検清掃してください。
これは、スロットルオフ時のエアー供給コントロールサーボバルブで、
スポーツクリーナーを装着した車両は特にですがエアー通路にカーボン等の
ゴミが詰まりやすくなり、アイドリング不良の原因になります。

ファーストアイドルエアーバルブの作動確認をしてください。
これは中に液体ワックスが入っており、お湯に入れてワックスが溶けてエアーが
通るか確認します。冬場調子が悪く、夏場　に症状がでずらく厄介なトラブル
です。

コピペです。
参考にどうぞ。
ミラージュ・ランサーのアイドル不調は結構ここらへんのトラブルが多かったりします。

>>209
漏れは、ﾊｯﾁなら前期、アスティなら後期のフロント周りが（・∀・）ｲｲ!!
テールデザインは、CA、CJともに（・∀・）ｲｲ!!

ＩＳＣ高くて交換する気にならない…（貧；ﾟдﾟ）
最初、ミラージュなんてダッサイオバちゃん車だし、絶対乗りたくないと言い張ってたんだけど、
乗れば愛着が湧いてきたよ。乗れば都とはこのことだね。
故障は異常に多いし、ボディにクラック入りまくってるし、オイルはソッコー減ってくし、
イイとこナシのみらげタン・・・でも好きだぁ〜

>>208
>>215
そうなんですね、今度見てみますです。ありがとうございます。

レスどうもです。
MobilとAgipですか〜、今度、交換するときに検討してみます。
>コスモ
意外とGSのオイルとかっていいものがあったりするんですよね、
情報が少なくてちょっとギャンブルなところがありますけど、それも（・∀・）ｲｲ!!

最初はカストロールを入れていたんですけど、なんかしゃびしゃびとした感触で、
高回転で油膜切れしているような感じがいやでした。
次が和光のチタンコートオイル（ｲﾛﾓﾉ）･･･語るべきところは何もなかったですね（w
で、エルフのGPに行き着いたんですが、これが実に吹き上がり滑らかになる逸品！
柔らかめなオイルなんですが、しっかりと金属に絡みついて、高回転でもしっかりと潤滑してくれる感じでした。

現在のエクセリウムはちょっとカストロールにフィールが似てきたところがあるというか･･･
悪くはないんですが、210さんがおっしゃられたようになにか一味足りない気がします。

ちなみに若気の至りでQMIのSX−8000を何回か入れてしまっていたりします（爆
効果のほどはわかりませんが、不調にはなっていないんで問題はそんなにないのかもしれません（汗
（ただし、ギアボックス用はだめでした。ギアの入りがものすごく渋くなった･･･）

CA、CJともにデザインは大好きですよ。どちらも、いまでも走っているリアスタイルを見るとおっ、と思いますもの。
日本車離れしたいいスタイルだと思っています（歴代ミラージュで嫌いなものってないですね、私は）

まぁ、デザインに関しては人の好き嫌いがあるので水掛け論になりますが、
自分のお気に入りはやはりｶｺ（・∀・）ｲｲ！ってことで。

あと、自分はTOTALのクォーツ9000というオイルを入れています。
それにトライボテックという添加材を入れてます。
あとは、ペトロカナダというオイルもたまに使います。これは
安い割にはけっこう良いオイルですよ。

おらはJOMOのレーシングスペックターボいれたよ

結構ｽｷ。でも在庫限りでなくなるって（ｗ

00年式Version.R海苔です。
スパシオからの乗り換えだったのでクラッチの硬さに氏にました(ｗ

最近MIVEC界でもタブーになりつつあるのか(？？)
あんまり話題が上がらなくなった「半ベック」についてなんですが、
みなさんどーです？なったことあります？？

>>222
以前、CA4Aに乗っていたときに半ベックになった事あります。
MIVEC領域になってもぜんぜん加速しないし、最悪でしたが、
カムホルダー等を交換でなんとかしました。
その経験上１年に１回はエンジンOHするようにしてます。

オイル少ないと半ベックになりますね。
オイルゲージで見て、アッパーより５�_上ぐらい入れたほうがイイらしいそうな。

自分は半ベック対策として5L入れてます。
整備書見ると4.6L(エレメント交換時)必要って書いてあったので・・。

カムホルダー交換って工賃込みで幾らくらいなんですか？
あと大体何万キロで交換しましたか？

買って2万�q位になりましたが、最近になってカムの切り替わり音が聞こえるようになりました。
やっとアタリがついてきたのかも。

ミラージュってオイル結構入るんですね。
俺EG6だけどフィルター込みで4Lですよ。
CA4A乗りの友人が居るんだけど今度飯でもおごってやります。

ＣＡ４Ａに乗ってるんだけど、エンジン暖めると
オイルの量が増えるんだけど。
そんなもんなの？？

半ベック防止として、ある程度固めのオイルを入れるといいと
油圧で作動させるので、余りにシャバシャバだと油圧がかからないんだそうだ
実際経験済み

エンジンの状況がオイルで左右されやすいエンジンだから
オイルにはしっかりと奢ってやる事が必要と・・・
ちなみに今のオイルはモービル１のＲＭ
立ち上がりはやや鈍い感じがするけど、
回したときの滑らかさは値段以上のものを感じさせるね
価格が比較的安いので予算的に厳しい方にお勧めの一品


あと、エステルはやや寿命が短い傾向にあるので注意

うちのＣＣ４Ａはいっつもエレメント含め３．５Ｌくらい入ってます。
半べっくですがオイルパン内に仕切り板を入れてやると良いらしいですね。
ちなみに、ＣＡのＭＩＶＥＣは変わり方が素人でもすごくわかるように作ってあるそうですね。
ＣＪはあんまし切り替わりポイントわからない感じで気づいたらスピード結構でてるみたいですね。
前にいじってある競技屋さんのＭＩＶＥＣ横載せてもらったんですがＭＩＶＥＣ切り替えポイントあんまし
わかんなかったでした（この場合ＥＣＵで切り替えポイントかなり下に変えているんだと思うんですが）
ちなみにうちにあるＣＡ４Ａは１１万ｋｍですがばっちしＭＩＶＥＣ切り替わります。
そろそろこれ抹消しないといけないんだよなあ（泣）

229>>
と言う事は、抹消後はCC4Aのエンジンを載せ変えて
CC4A　MIVECの誕生ですか？(爆

>>230
いや、もうすでに５万ｋｍＣＡ４ＡＲＳのエンジン持ってたりする＾＾；
　って、最初から俺正体バレバレだな（ｗ
　まあ、別にいいんだけど。
　ちなみに、ＣＣ４ＡにＭＩＶＥＣ載せ換えるの結構素人には面倒臭くて大変そうです。
　色々ノウハウは教わっているんだけどね、いざやるとなるとなあ＾＾；

>>231
やっぱりあなたでしたか。藁

>>232
藁。
　ミラージュ海苔が増えると良いなあ〜。
　といってみるﾃｽﾄ。

>>233
推理が確信に変わった事実と言ってみるﾃｽﾄ。(w

なんか此のスレ、コテハンのミラージュ海苔が増えてる、嬉しいやら悲しいやら。
しかし、オイラのＣＡもブーストセンサー不調（要交換！）
右ドラシャのインナー異音、（要交換！）ラジエータロワーホースの劣化（要交換！）
部品代だけでも大変な出費でやってらんないんですが・・・・まだ乗れるかなぁ（鬱々

古くなってくると消耗品代がすんごくかかるよね
おいらのもすでにタイミングベルト、ウォーターポンプの交換したよ。
菱車のタイミングベルトは早め交換が基本らしいから

ミラージュって
前期型がCAで西暦??年
後期型がCJで西暦??年
でいいのかな？

>>234
う〜ん、知り合いですか？（ｗ
>>235
そんな時は、解体屋へＧＯしましょう。
>>236
Ｔベルは７万ｋｍで交換しました。
　ウォーポンは８万チョイで逝かれました。
　後者に関しては峠走ってたら明らかにパワー無くなったのはびっくりした
　交換したらパワーでました。
>>237
ＣＡ系の前にもいろんなミラージュがありますＹＯ！
　ちなみに、ＣＡ登場は９１年１０月、
　ＣＪ系登場が９５年１０月（だったっけ？）です
　多分あってると思うけど違ってたらｽﾏｿ。
　んで、ＣＡ系やＣＪ系のなかでちょこちょこマイチェンがあるわけです。　

XIVIX age

>>239
変な車だったよね
２シーターだし・・・。

自分は昔CA2Aに乗ってました。
パワステすらついてなかったけど燃費だけはよかったなぁ・・・。

>>239
うおっ、ザイビクスのことだったのか、気づかなかったよ（鬱
一人or二人で乗って後は好きなだけ荷物を積んで･･･って完全に個人の道具。
ある意味、贅沢な車だったのかもしれないね。

某ショップのCJミラージュ用競技ECUが実はノーマルって噂ホンマっすか？
買おうと思ってたのに。。。

CJは良かったな燃費良かったし。
明らかにシビックに負けてたけどそこが三菱らしい
三菱FRでねーのかな

XIVIXと彼はAB型です

CYBORGは、社交性動物でＯ型だったカナ？
そんな漏れもＯ型だったり。(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ファビオとスイフトは何型？

>>239
実車をまだ見たこと無いんですよね〜
　死ぬ前に一度見てみたい
　ああいう車作れるのが三菱らしいかと。
>>241
禁断のＭＶＶ超燃費仕様車ですね（ｗ
>>243
本当？？
　となると某ショップってどこだろう？？
　基本的にＣＪはＲＯＭいじれないらしいからねえ〜
>>244
いじってるＣＪなら２速まではシビックＲに勝てるっていう話だけどねえ
　ＦＲは・・・・スタリオン復活しないかな〜
>>247
Ｃ５やＣ８じゃなかったっけ？？
　けど、ファビオは名前だけならＣＡ１Ａにも採用されていたはず。　　

>>243
イン○ィー○トーのECUがノーマルちゃうの？って話は
どっかのHPに書いてたと思うけど？
それ？

>>248
今までの経験上、ノーマル同士なら結構いい線いきますYO
ＲＳエンジンのアスティはゼロ加速〜２速レブまでシビックＲに勝てます。
でも３速は・・・・ (藁
10W-50入ってるので、柔らかいオイルならもちっといけるかも・・・。

>>243
おっ、初耳です。
>>250
やっぱし３速以降はつらいですか・・・(泣)　　

>>251
３速レブまでには見事に差が詰まってしまいます、ツラヒ・・。

そいえば、ＪＩＣのビュレットマフリャー、
ミラージュ用はもう製造されてないのでしょうかね？
そうなると触媒以降交換マフリャーは藤壺しかないのかな・・・。

>>253
　う〜ん、後考えられるのは競技屋さんから出しているマフラーかな??
　ＰＤのパーツブック見てみると良いと思いますＹＯ！
　多分このスレ見てる人方で絶対ラリー屋さんいると思うから
　感想なども聞けると思うし（ｗ　　

またスレが下がってる。あげ〜

evoはターマックギヤでFRになるんすかねー
4対6にはなるらしいけど

今ミラージュRS探してもらってます。
後期型CJ以外いらないって中古車屋に頼んでるんですけど
出てくるんですかね？（笑）

ファインアートのマフラーって触媒以降じゃないんすか？
ミラージュ買ったらあそこのフルキット買おうかと。

買うよりワンオフのほうが安くつくよ
どうせならちょっかんフルストレートにすれば音最高
5万もかかんねえんじゃねえのか

>>255
後期型限定となると非常に難しいです。

>>253
ＰＤのパーツブック探してるんですけど、
ウチの近くでは全然見当たらないんです(；＿；)

>マフラー
アスティ用という条件を書き忘れてたYO。
ワンオフもいいなぁ、当然タイコ無しで（ｗ

>>247
某所の過去ログを読んでいたら出てきました。

SWIFT＞Ａ型
Fabio＞Ｂ型
CYBORG＞Ｏ型
XYVYX＞ＡＢ型

ディラーで社員がパソコンに向かって部品検索してるけど
俺もあーいうやつの自宅に置きたいな、便利そうだし
どーしたら家と三菱がオンラインで結べるか教えてちょ（むりか.......）

>>259
それは多分ソフト検索だと思われ、
部品の型番とかが詰まってるＣＤロムがあるので、
オンライン検索しているわけではないと思う。

サンクスです
売ってもらえるか聞いてみてきます

部品カタログのCDって
TOYOTA、日産あたりは絶対売ってくれないよ
書籍の頃は売ってもらえたんだけどね。
ただ本の頃と違って更新回数が結構頻繁らしい

>>261
極々稀にヤフオクなんかで出品されたりするYO。

>>262
ミラージュは絶版なので、余程のことが無い限り更新は・・・フッフッフ(~ー~;)

言葉足らずだったので補足〜
他が更新されてても、ある程度新しいＣＤなら問題なっしんぐだNE！！
ということです。

「非売品です」きっぱり言われた
俺「古いの余ってませんか？」
社員「本社に回収されます」
........鬱
ヤフオク、ヤフオク、、、ノイローゼになりそう

>>258
そういえば、ユーミソの｢SWEET　DREAMS｣がCMソングだったんだよな。

>>265
みらげオーナーズクラブに参加、メンバーと親密になる。
　　　　　↓
ＣＤロム持ってる人いませんかね〜？と直球かつ敬遠の如く切り出す。
　　　　　↓
「もってるよ」・・・��(・∀・)ケコーン
　　　　　↓
コ〇ーしてもら・・ウッ。

これをやるとブラックメンに拘束される可能性あり、
素人にはオススメできない。

・・・おっと、こんなんでました。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/43802813
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b21621896

ほれっ、こっちのほうがバージョン新しいぞ
送料込みの即決だなー
沢山出品してる
いろんなトコから引っ張ってきたみたいだ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b21880256

>>265
ミラージュＲＳにＡＴあったか？いみねーんじゃ

いま>>267がいいこと言った！！

とりあえず、23日に茨城に行こう。
俺はもちろん行けないけど（ｗ
だって北海道だもん（ｗ

>>271
む、茨城でなにかあるの？
漏れ茨城なんだけど（Ｗ
筑波サーキットなら30分強・・。

ｵﾌﾐです。
瓜連町のＲ１１８沿いのｺｿﾋﾞﾆ（ｾﾌﾞｿｲﾚﾌﾞｿ）駐車場
（茨城県那珂郡瓜連町瓜連　静入口交差点付近）
午前10時集合らしいです。
ﾏﾀｰﾘﾄﾞﾗｲﾌﾞのようです。

>>267
>>268
情報ありがとうございました！参考にさせていただきます
流用したい部品がたくさんあるので楽しみです

>>269
それがあるんですよ。っていうか俺が乗ってます
最初全然興味があった訳じゃなく
4ＷＤでＡＴ，でサンルーフ、オートエアコンが付いてたから買っただけです
しかもモモハンドル、レカロ、スタッドレスもついてて12万円だったんです
乗り心地には驚きましたが（藁

>>274
　それ、スーパーＲじゃないかなあ??
　多分形式はＣＣ４Ａ−０００××××だと思うんだけど。
　俺はＣＣ４ＡスーパーＲ２台乗り継いでいて、一台目はＡＴだったよ。
　ＡＴでジムカーナやってたりしたＹＯ！最後はひっくり返したけど（ｗ　
　車体番号教えてくれたら、某ＣＡＰＳでグレード調べてあげるＹＯ！
　たまにステッカーだけＲＳとかサイボーグとかのＣＣ４Ａいたりするからねえ〜＾＾；　

>>275
うううっ、俺って無知
そんな気がしてきた
きっと「スーパーＲ」だと。ステッカーチューンか（鬱
もっと勉強しなきゃ俺も
車体番号はちぃと勘弁
はやくＣＤ来ーーい！

だ〜か〜ら〜、
車検証にかいてある「ＣＣ４Ａ−００〜〜〜〜〜〜」って書いてあるところ
の番号教えてチョ。
それで今グレード検索してあげるから。

お言葉に甘えたいんですが駐車場はかなり遠方なんです（鬱
来週までには行くと思いますんで

>>276
あっ、ｽﾏｿ。
　下の２行を見て無かったよ(汗)
　お詫びに豆知識をひとつ
　ＣＡ系（多分ＣＪも同じだと思う）は
　０〜〜〜〜〜〜の７桁に色々意味があって
　最初の２桁は
　００〜〜〜〜〜だと�T型
　０１〜〜〜〜〜だと�U型（ＭＩＶＥＣでたあたり）
　０２〜〜〜〜〜だと�V型
　０３〜〜〜〜〜はかなり希少な最終型
　まあ、〜型とか言うのは人によって色々言い方があるけどこんな感じです。
　ちなみに、スーパーＲでも０１〜〜〜〜〜だったらかなり希少な部類だよ〜
　スーパーＲはＭＩＶＥＣの登場と共に姿を消していったからねえ〜
　（正確にはもうちょっと後だけど）　　

ＭＩＶＥＣの無いミラージュなんて、、、、

外れの4G92ってカム切り替わっても4AGと加速たいして変わらんよね
カム変わってから逆にかったるい感じが

その分中速でテンロクとは思えぬトルクを出すから良しということで

今日スパークプラグ交換
週明けにはタワーバーが着く予定

最近、全開加速がﾏﾀｰﾘしているような気がすると
言ってみるﾃｽﾄ。(w
まぁ、走行距離が12万Kmを超えているから仕方が無いかな。

>>281
初期型ＭＩＶＥＣは特にはずれが多いんだよね〜
　まあ、ＯＨしたらある程度は直るみたいだけど・・・
>>283
さあ、ＯＨです（ｗ

(｀∀´)ﾌｯｶｰﾂ
>273
なんと、そんな美味しそうなオフミがミラゲ人口が少ない茨城でっ！！
だがしかし、瓜連はマイホームから２〜３時間かかる場所・・無理でした。

>281
それって半ベックじゃ・・？
ＣＪ前期はカムホルダー＆ロッカーアーム磨耗による半ベックが
頻繁だったらしいけど、後期型では若干改善されているとか・・、
何が改善されたんだろう、今のカムホルダー＆ロッカーアームが昔と違うのかな・・。
三菱車ってミニマイナー多すぎるから、一つ一つ把握している人いるのだろうか・・？

>>285
６台集まったそうです。
　またあると思うんでヨロシク。

型名しらんけどＶＩＥサルーン
乗ってました。４ＷＤのやつ。
８年間お世話になりましたが
このたび卒業いたします。
１８歳から長い間ありがとー。
来月からＧＴ−Ａです。

>>287
それは、ＣＤ３Ａだと思われ
　次はＧＴ−Ａですか〜。
　大切に乗ってあげてくださいね
　そして、ＣＤ３ＡＶＩＥサルーンお疲れ様でした

>>288
サンクス。
そうかＣＤ３Ａか〜。お別れのときやっと分かるとは・・。
ちょっとなごり惜しくもあります。

ミラージュのｵﾌﾐ逝ってみたい〜。いつあるのかな？
前に富士かどっかで結構大規模なミラゲﾐｰﾁﾝｸﾞあったみたいだけど。

今週は花見オフだったかな？
同じく今週関西のほうでは定例ミーテがあります。
４月は北陸オフと東北オフがあります。
参加したい人はミラージュホムペ検索してみてね！

>>290
参加しましたＹＯ！
　

わーい。パーツカタログのＣＤＲＯＭが手に入ったＹＯ！

でも、なんでか価格がでてこないよ。インストール失敗？

今、代車でCA4Aに乗ってます。
ミラージュの「SuperR」というグレードなんですが、調べても情報がまったく
見つかりません。レカロとMOMOステがついてますが・・・。
　
どういう位置づけのグレードだったのかどなたか教えてくださいませんか？
あと、4G92はすべてMIVEC搭載なんでしょうか？
ロゴなどはないし、カム切り替えの感触(？)がないのでなんとなく疑問なんですが。

>>293
MIVECになる前のミラージュですな。
いわゆる、素の4G92を搭載しています、
一応、サイボーグが登場するまでの上級グレードだったと思います。
この辺は、CC4A乗りさんが詳しいでしょう。と振ってみる（w

振られたのでカキコ（ｗ
代車にするのはもったいないですね〜

ＣＡ４Ａ、スーパーＲはＣＡ系ミラージュが出始めた当時の最上級グレードです
エンジンは４Ｇ９２ですが、ＭＩＶＥＣが搭載される前のグレードですので
（ＭＩＶＥＣはＨ４年１０月に搭載されたはずです）
馬力は１４５馬力、トルク１５．２ｋｇです。
９２年のＭＩＶＥＣ登場と共に姿をくらましていったグレードです(泣
ただ、運動性能そのものはなんらＭＩＶＥＣ搭載車と変わりませんよ。
んで、装備などですが標準装備でレカロシート、ＭＯＭＯステが付いています。
もし気になることがあったら、ヤフーで「ないべっく」って検索かけて見てください（ｗ

ちなみに私の車はＣＣ４Ａ（４ＷＤ）のスーパーＲです（ｗ　

最近、某所でおんなじ質問ばっかでちょっと過去ログ読め厨房！と言いたい
ＣＣ４Ａ乗りでした〜（絶対いえないけどさあ〜）

教えて君が多くて多くて・・・（悲）

CC4A乗り氏：
この手の質問と、ホイールのオフセットとPCDの数値と
流用云々は、いつまでたっても無くならない質問ですな。
車種を漏れもさらすけど、CJ4A　CYBORG　RXなり。
CJ4Aでも、初期グループにしかなかったグレードだったり。（w

何ヶ月か前
ディーラーでセディアのRS
の予定は？と聞いたらほぼ
むしだったYO!!

>>294 >>295
　回答ありがとうございます。初期のみのグレードだったんですね。
　「SuperR」で検索してたもんで・・・道理で見つからないわけだ(汗
　
　通常はCS5W(セディアワゴン)乗りなのですが、こっちは回すとプーリーとベルトの
　音ばかりでつまらないんで、回して楽しい車は刺激になって良いです。
　日曜日には返してしまうので短いつきあいではありますが。
　カーブラザの代車なので、次もまたたぶんミラージュが来ます(w
　
　ちなみにシリアルナンバーは3桁台です。
　9年落ちで6万km台は少ない方かな・・・という気がします。

CJ4A海苔です。
ミラージュのここがよくこわれるよとかここが弱いよ
とかあれば教えてください。
自分の車は最近
送風の１と２が出ない
リアのブレーキキャリパーのピストン固着
などがあります。

300

>299
何はともあれ半ベックだろうな。
エンジンのカムホルダーが削れて高速カムに切り替わらなくなる。
実はディーラーに出せばクレームで交換可能だったりする。
「最近ＭＩＶＥＣの効きが悪い」って出せば結構メジャーなクレームなんで対応してくれるはず。
間違っても「2chで聞いた」とか言わないように（藁

ちなみに保証期限は登録から５年か走行１０万キロのどちらか早いほう。
前期型だと多分無理だと思われ。実費でやると１０万コース。
ついでにタイミングベルトも変えるとなお良し。

カムホルダーってWPC加工とかやっても無駄なんかな？

>302
無駄じゃ無いけど、持ちが違うかな？っていう程度。
今後長く乗ることを考えているなら施工する価値有るかも。

>301
なるほど。
でも自分の車（前期）は保証切れでした。
ｶﾞｯｸｼ

なんか最近エンジンがアイドリングのときに息継ぎしてるみたい。
タコメーターではあんまり針が上下しないけど、音聞いてると止まりかけるときも。
ダイアノグで見てもらわないとだめかなあ・・・

>>303
タフトライドまでやったらカムシャフトの方かじるかな？
マイクロロンってああいうとこにはほぼ（全く）効果無いから
綺麗に処理しておくしか手は無いよな〜GRPなんかだとイイのかもしれんが

sage

age

そろそろ、老いる交換しないと逝けない時期になったょぅ。
欝だ。

ＭＩＶＥＣに三菱純正ＯＩＬって、値段の割にはかなり良くない？
あんま、高いＯＩＬ入れたことがないけど・・・。

>>292
ちゃんと「確定」した？
古い車だと出てこない場合もあるが.....

>310
初期型ＭＩＶＥＣは純正オイルがＳＥ級１０Ｗ−３０以上。
という事は、最新のＳＬ級とか入れなくてもＳＥ級オイルで
十分。交換サイクルだけきっちり守ってくれ。

　たしか途中からＳＨ級指定になったと思うが。
（三菱の新車充填オイルが全てＳＨ級になったため）

うちのミラージュ。最近、走行中リアからギシギシと音が鳴るように…
まだ、3万ｷﾛなのに…

>>313
うちのもなってるから、そんなもんだと思われ。

8ﾏｿｷﾛにもなるとあちこちからぎしぎしみしみしいってるyo！
いいもの長く使えるんだろうか?

最近リアハッチのあたりでギシギシ言ってるんですが
やっぱりRタワーバーの出番でしょうか？
モノはキープしてあるけど内装の加工が面倒で先送りに
してあったんだけど・・・

>>316
ぎしぎし音の根本的解決にはなりにくいとは思うのですが、
かなりしっかりするので、早めに取付けるのをお勧めします。
そんな漏れのCJは12ﾏｿ�`突破。あちことガタピシ逝ってます。(w

>305
うちの車も、触○ストレートに変えたときにしばらくアイドリングがばらつきました。
それ以外では、ブローオフなどを変えたときにも似たような現象が起きました。

この程度しかわかりませんが、参考になるでしょうか？

普通のランサーを外観だけでもエボにすることはできるんですか？

>>319
バンパーを換えるのが難しいとか言ってたな･･･

>>320どのへんなんでしょうかね・・・。
エボのエアロってそれだけ注文して購入できるんですか？

CJ1A乗りだけど、リアからのギシギシ音は新車でおろして１年目、２万キロを
越えたあたりから気になるようになってきた。
突き上げも明確に大きくなってきたし。
サスとテールゲートどちらもギシギシ言ってる。
５年目、７万キロ現在ではいたるところがギシギシ、ドシンバタン。
経年変化はかなり大きいほうかもね。
親父の２１万キロ物、７年落ちカローラのほうが、あきらかにヤレてない。

>>319
５ナンバーの頃のであれば比較的容易に換えることができるのですけれど、
３ナンバーのはどうでしょうかね？
以前セディアをエボVII顔にしようとしたけど出来なかったという
雑誌の記事があったという話を聞いた事がありますけど。（回りくどいですね）

>>321
パーツだけ取り寄せは可能ですよ。
私もエボIIIのバンパーを取り寄せて変えてもらいましたから。

ハッチバックでリアがギシギシ逝ってる時には、
クレのラバープロテクタントをかけると効くことがある。

俺はリアハッチのゴム周りを全部処理済み。
軋み音がすっかり止まりました。
一度お試しあれ。

>>323
おーうありがとうございます。
お金がたまったらやってみよう！

>>318
本日ｄーラーに入院させました。触媒ス●レートは入れてないんです。
ハイテンションコードからのリークが認められるとのこと。
イリジウムプラグも元に戻されてしまうらしい。なんだかなあ。
スロットル回りも洗浄してもらう予定

age

皆さんお久しぶりです。
最近はちょっと・・・ね・・・いろいろ有った訳で（ｗ
それより、某情の方がやばいっすね。
あそこの管理人は何やってるんでしょうか？
>>00系CJ4A海苔
正体がわかったぞ〜（ｗ
>>316
リア周りの剛性はやっぱしハッチなので弱いです。
　タワーバー・リアエンドクロスバー・ピラーバー
　これでだいぶ剛性は確保できますよ。
　あと、接着剤流し込んだりするとさらにグーです。
>>319
ランサーでもエボ１〜３までと同じ型のCD、CB系と
　エボ４と同じ型のCK、CM系があるからどっちかわからないYO！
　まあ、どっちもエボのフェンダー、バンパー、ボンネットがあればできるはず。
エボ５・６はおばふぇんなのでどうだろう？
>>322
確かに天下のヨタ様に比べちゃー寿命は短いが
　運動性能だけなら負けないはず（ｗ
>>326
スロットルは洗浄してもらう結構レスポンスよくなったりしますYO！

危ないのでａｇｅ

CC4A海苔>>
ﾊﾞﾚﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!