マジＡＴ車難しい。

ネタスレと言わないでぇ〜♪

どこが難しいのか

2get

ネタスレと言われたくなかったら、
最初にまともに書け。

3だった

同じく。

ＡＴじゃないけどＣＶＴめんどいです
坂道落ちてくし、発進はスムーズにいかないし
つっても私のは１０年前のＣＶＴなんだけどね
今のは改善されてるのかな？

ネタスレ。

どうしても左足が動くとか。
エンブレがきかねーとか。
車庫入れのときどうしてもシフト操作がとか。
いわないでねー。

エンブレきかねー　じゃなくて利かせ方しらねー　だろ

ねえ、折れはＭＴじゃないと運転できなかっ
たりするんだけど、これってどうよ？な
にしろＡＴは勝手に前進むし、ボーっとしててもエンジンブレーキかからん。
まとも
じゃないのは俺だろうが、ＭＴのほうが（・∀・）ｲｲ!! 、楽。
レンタカーなんかでＡＴ借りると疲れちまう。山道を走ってると
すぐにスピード出ちまうし.

１はボクのおじいちゃん。

ク
ソ
ス
レ

>>1
ネタスレではないけどな。

>>13に同意。

>>11
きみだけじゃないよ。
つーか意外と難しいと思う。
いや、MTばっか乗ってるからなんだけど。
ようは慣れの問題なんだろうけどね
(^_^;

確か昔のＣＶＴってクリープなかったんだっけ。

＜１６
え、今のはあるの？クリープ

＞１７
いまのＣＶＴって意図的にクリープするようになってるよ。

>>17
たとえばスバルのCVTだと、昔は電磁クラッチ
を使ってたのでクリープはなかった。
いまはトルコンを使うようになったのでクリープあり。

クリープ現象がないAT機構ってできないのかしら？
普段はMTですがたまにAT車に乗るとこれが怖いです

たしかに
オーバーホールはＭＴよりはるかに難しい

よって仕組みも難しい

なるほど、１は運転が難しいとは一言も書いてないもんね！
でもクソスレ。

>>1
ID:Zkn　って、DQNの親戚かなにかか?

MT海苔です。
この前親父のAT車をちょこっと運転しました。
親父が交代するというから車を止めたのですが
ちょっとだけならいいやとDレンジ+サイドで停車。
親父に怒られました。
そんなワタシは…

AT海苔です。
タイムラグがちょっと嫌。

IDを見てください（;´д`）

>>23
ATはMTより機構を理解するのが難しいのは事実だろうな

ATなんか壊れたらアッシ交換でいいでしょ
機構を理解する必要なんて無しでしょ
俺はとっくに諦めた

>>24
ｽﾞｷｭﾝ
ﾄﾞｷｭﾝの弟です

シフトパターンがMTよりいろいろあるしなぁ．
ゲートがジグザクになってるやつ，まっすぐなヤツ，
中には，Hパターンでシフトできるようになってるヤツ．．．
ハンドルにシフトのスイッチがついてるヤツ．．．
ちょっとは統一かんがえろや．

左足ブレーキすると楽しいよね。
下手なマニュアルよかタイムものびるし、
少しだけどマニュアルよかアクセル早く踏めるのも楽しい。
でも俺はマニュアル楽しい。

ＡＴは止まるときが難しい。
ちょっと気を緩めるとカックンブレーキになってしまう。

停車はＭＴ車の方がいいなぁ。

>>33
禿堂！！

漏れ左足ブレーキ使用者なので、普段から停止ショックがないように止まる練習をしてる。
クリープが強いので結構ムズい・・・。

ＭＴ車買っとけばよかった・・・（遠い目、２年半前を思い出し中）

>>20
ベンツにでも乗れば？
こっかのスレにベンツはアクセル踏まなきゃ走り出さない
って書いてあったYO

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿
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　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　おいっ、校舎裏に>>1が居たぞ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∠
　　　　　　　　　　　ヽヽヽノノノ　　　＼＿＿＿__／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　（　 ｀Д´）　 ,-っ　　　　　　|　そうか！よし！愛す！
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　　　　　　　 　 /若宮 /.＼／　　　　　　　　　‐=≡　　ノノノハヽ
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ　　　　　　　　‐=≡　　　（　´Д｀）　ﾊｧﾊｧ　待ってろよ〜
　　　　　　 　 /　　　/　　　　　　　　　　　‐=≡＿＿＿__/　/＿
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　　　　　　　　　　　　　　　;;⌒｀)⌒｀)‐=≡　（　　￣）

正直に言ってくれ、ネタだと。

>>33-34
ああ、わかるなそれ。
カックンブレーキにならないように気を使ってそーっと止まると停止寸前にエアコンの
コンプレッサーが回りだしてアイドルアップ、前に出る力もちょっと上がって追突しそうに
なる、とかさ。

ヘボいATは発進時アクセル踏んでも進まず、ﾊｧ?
と思って踏み足すとドーンって進むのでキライです。

減速するときは、
キックダウンをしてギアを2速に落として、
そしてシフトをDから2へ落とします。

>>40　IDがマックス

そんな４０に送る画像
http://cc5.cc.cc.ca.us/boomerang/images/Mad%20Max%20and%20Dog.jpg

>>40
減速するのにキックダウンか？

80km/hで走行中エンブレ欲しさに２速に入れたが機能せず。

速度が60km/hぐらいになった途端にﾌﾞﾜｰｰって効いてびびった。

ＥＣＵが車速を感知してくれてるのね．．

>>43
減速しながら2速へ落としてもいいのだが、
キックダウンで2速へ落としてから、シフトチェンジで2速へ固定も
楽しい。
最近覚えた遊びです。

ATってエンブレ効かないの？

どゆ感じになちゃうの？Dから２に落したりしたとき、、、

>>46
1秒くらい遅れてエンブレ。Dから2といっても4から2と3から2では結構違うと思う。
自分のクルマだと4から2には落ちないし。

AT車のCPUによるおせっかいなシフトダウンはなんとかしてくれ。
ちょっと踏み込んだらキックダウンや下りで勝手にシフトダウンでエンブレ。
はっきりいってウザイ。
学習機能って・・・・何を学習してるんだ？

ATの嫌いなところ。
�@クリープする。
�Aエンブレが効かない。
�B勝手にギアチェンジする。

>>46、47
ギア落としたとき、軽くアクセル踏んでやると、
回転が合って結構思ったタイミングでシフトダウンできる。

It's automatic♪

ATだとぎりぎりロックアップが解除されないようにアクセルを操作するのが楽しいといえば
楽しい。MTの方が余程いいかと思うけど。

>>47
Dでオーバーﾄﾞﾗｲﾌしてる時２に落すとすごいエンブレきくけどー
４から２には落ちないの？？
>>50
たまにそれであそぶー
タイムラグ考えてやらないと恥ずかしいし
カーブ手前過ぎて無理に回してると半分くらいのとこで
ﾀｺ踊りしちゃう（藁
>>52
ロックアップってなーに？おせーてくらはい

トルコンを機械的に直結して、流体のロス（滑り）をなくすもの

アクセルワークに敏感になる（笑）
タイムラグも考えなきゃいけないし、
頭の体操になるね

>>54
あにがと。なんとなくわかった（気がする）
上り坂でﾀｺが上がらないで速度が上がってくるのそのせいなのかな？
ｱｸｾﾙ一定の時なんだけど、、、間違ってたらｺﾞﾒｿ

も一つ質問いい？
80�`くらいで走っててｱｸｾﾙ離すと40�`くらいに落ちるまで
エンブレかかってるみたいでスピード落ちちゃう
んで80�`で走っててグッと踏んで一度回転上げてから
スカッ？！という感じで力が抜けた時ｱｸｾﾙ離すと
エンブレ効かないでずっと滑走していくんだけど
これもそのトルコンのせいなの？

へな表現ｽﾏｿ

クリープキモい。

>>50
アクセルを煽るタイミングは違うと思いますが、
ヒール＆トゥと同じやり方でいいんですか？

クリープ現象は知っていたが、意外とバック時も結構なスピード出るので
ビックリした、ＭＴ車をずっと乗っていたから慣れるまで怖いな。

つーか事故で廃車して、格安ＡＴ車に乗り換えたんで通勤に使わなけりゃ
いかんのに、駐車場での切り返しが心配だよ、暫くは誰も停めないような
遠くに置いておこう・・。

どうでもいいけどATF交換するとキックダウンとかのレスポンスよくなるよ。
１秒かかるっていってた人、お試しあれ。
＞５６
もしかしてＣＶＴでは？違う？

>>59
バックの時、足はブレーキペダルの上☆
段差がなければブレーキ操作だけでOK☆
らくちーーん。

このスレ全部読んだが>>1は結局何が難しいのかワカラン。
漏れは田舎でさんざんMT乗り回してて都会に出てきて渋滞のクラッチ
操作がタマランのでATに乗り換えた。初めは左足が宙を切ったりいろいろ
あったがAT車を買えば、そのうち全部慣れる。
>>61が言ってるが、死にたく無ければバック・前進とも駐車時の左足ブレーキ
だけは絶対練習してマスターしれ。駐車ビルの上階から壁突き破って落ちる
のはイヤダロ。
クリープがキライなら、トヨタの2000cc以上（ATが入っている時はエンジン
暖機中であろうと絶対800回転以下に制御あしている）を買え。但しクリープ
が無い訳ではなく、ビク〜リするほど勝手に強くならないだけ。
今、乗用車は９割以上ATだから、クリープするのが当たり前、無いと乗りづらい
ので、発進時にエンジンが動かないプリウスでもわざわざモータを制御
してクリープさせている。

昔のスバルのCVTの軽はクリープ無かったね。

>>53
マツダ車だとDからひとつ落とすとSレンジ（3まで自動変速）になるから
4から2にはしにくい。HOLDボタンを使えば出来なくもないけど。

ネタにもならないスレだな…

MTスレ落ちた？

>>64
SでHOLDだろ？
つーか、順序として、Sにして、エンブレ少し効いてからHOLDでいいのでは？
漏れはいつもそいうだよ。

クリープそのまま食べてもうまい。

>68
フッ、甘いな。
水に溶かして濃厚な液をつくって
冷凍庫で凍らせれば、アイス紛いの
モノができるぞ。

>>62
左足ブレーキとは言ってないです･･･。
右足だけでいいです。
･･･そんなに踏みかえるの下手なんですか？

>>69
まじで？　うまいのか？？？？

やってみようかな・・・・・・

>>63
代車で借りてるヴィヴィオ、アクセルに電磁スイッチがついてるような感じで、
足を軽く乗せるた時の遊びの段階でクリープっぽい動きをするんだよね。

>>70
少し登り気味２段車止め（立体駐車場のようなやつ）を自分のでない
不慣れなATで入れて見れ。行きすぎてビク〜リするから。同じ条件で
初心者なら２段目突破の可能性あり。
この条件では、右足アクセル僅かに一定に開いておき、左足ブレーキ
でコントロールするのが正解。

>>73
不慣れなATの場合はそういう選択でもいいかもね。
俺はバックする時に体をひねりながらの左足ブレーキはなんか苦手。

ATはいうこと聞かせようと考えはじめると難しいね。
ATコントローラーとECUの心を読めなければなりませぬ(^^;)
何も考えずﾏﾀｰﾘ走るのがﾃﾞﾌｫ｡それ以外のことするのは廃人。

>>73
そのくらい片足で出来なきゃアカン

私にとってＡＴ車最大の難関は「睡魔」である。

>>73
　なるほど，そうやって微妙な制御はするんだね．
MT海苔の私はしらんかった．ありがとう．

とりあえず会社の駐車場は切り返しを余りしなくていい隅っこ。

買い物は空いている場所で前から出れるようにした、左足ブレーキとかは
日曜の朝にでも空いてる駐車場で練習しるつもり。

ＡＴ走行の本でも立ち読みしてみるかな・・。

道路を走ってると、小渋滞のグループがあるよね。
そのグループが不意に減速すると、エンブレの弱いAT車は
車間を保てなく前車に急接近ってな状況をよく見る。
MT車以上に先の状況を見て予測しないと、オカマを
掘る破目に遭うよ。

>>80
前の車が不意に減速したら
エンブレで減速するんだ

普通にﾌﾞﾚｰｷ踏めばいいんじゃないの？

てかシフトダウンしてる間にｷﾐじゃ追突してそうだね（藁