ランエボＶＳＧＴ−Ｒ

俺前にＧＴ−Ｒ乗ってたんだけど、どうもランエボの方が早そうな気がするんだけどどうなの？

豆腐屋の86が一番速いに決まってる

ノーマル３２Ｒ（程度・良）とノーマルエボだとエボのほうが低速域は確実に速い。
３４Ｒとエボならば３４Ｒのが速い。
つーか３４ＧＴターボのほうが３２Ｒより速い。ゼロヨンじゃ負けるが。

ドライバー次第

32ブースとアップとエボ６あたりだとどうかな？

Ｒ

GT-Rに600万も出すんだったら半額のエボのほうが絶対にいいよ。
コストパフォーマンス最高！余った金でチューニングできるしね。
外見はどちらもかっこ悪いけどね。

>>7
全然思わん。

>>1-8
NA&ATのGTOを忘れていないかと小一時（略）

>>9

別の「峠で速い車は？」みたいなスレでも目にしたんだけど、ＮＡ＆ＡＴのＧＴＯが
速いってどういうこと？
私今現在まさしくソレ（旧型のリトラクタブルライト式）だけど、ノーマルだと
最大２２５ｐｓしかないし、そんなに速いとは思わないけど。
チューンが前提なの？

>>10
2ｃｈステッカー貼らないとダメ

>>10
もっと威張った口調で！！

>>10
とりあえず１４０�`でＧＴ−Ｒを抜かして来い！
話はそれからだ。

どっちも>>1には十分すぎる速さ。

>>10
ttp://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006501363.html

思い切って、ＧＴ−Ｒも４ドア４駈ターボ５ナンバーにして
ラリーにでも出るのも一興かも？

>>16
それ、すげーくﾀﾞｻｲんですけど。

確かにランエボは最速かもしれんが、ＮＡーＡＴの白のフルエアロには神学的に勝てません

>>16
ルノーとぶつかるから駄目だろ。
日産なんて所詮外資子会社。
いずれにせよ全く勝てないと思うが。



と煽ってみる。

>>1
ランエボに「ＶＳＧＴ−Ｒ」っていうグレードのものが追加発売されたのかと
思ったよ。三菱っぽい名前だなぁ、ってマジで思ったぞｺﾞﾙｧ(・∀・)

>>20
ギャランGTRVを思い出しちまった。

現在最速のチューニングカーはH◯Sのランエボね。
次が雨◯のFD。
で、J◯Nのランエボ、サイ◯ー◯ボのランエボと続く。

GTーRはダメダメです。
マ◯ンズが最速だっけ？

あ、ここまでは筑波の話ね。

ひと昔前は普通の走行会の上位はGT-Rばっかりだったけど、
今はランエボやFDが目立つね。

でも要はドライバーの腕次第。
腕がなきゃ何乗っても一緒。

シビックや８６より遅いエボ、GT-R乗りなんて一杯いるよ。

マジの話でうちには
チューンドR34（親父の）と
ノーマルエボ�Z（俺の）が
ありますが、どっちが速いといわれると
どっちもっていうのが結論ですかね。
上にも書いてあったけど中低速域では
やっぱエボの加速のほうが速いですよ。
200kg軽いし。
それにAYCとACDはマジがんがん曲がれますよ。
ほんとレールの上走ってるみたい。
ただ、コーナーの最初の入りが鋭いだけで
後は結構アンダーなのがちょっと気に入らない
ですけどね。
R34も速いですよ。
300km平気で出ますからね。
ただ、イマイチアテーサの恩恵を体で
感じることができないような気が、、
俺がへたくそだからかな？

GT-Rは、高級感と静寂性、所有満足感でエボなど敵ではない
確かに速さじゃ負けてるかもしれない　ソレは認めざるをえない
スーパー耐久も、エボがノーマル以下のブーストにレギュでされてるから
ＧＴ−Ｒの方が若干速いが、なんでもありならとっくに負けてるだろう
でもな、速けりゃいいってもんじゃないだろ
だいたいエボはもともとサーキットレースの為に生まれたんじゃないだろう
ラリーやジムカーナで速い車を作った結果、たまたまサーキットでも速かったってゆうか
ＧＴ−Ｒはサーキットで勝つために生まれた　
エボよりネームバリューもあるし歴史が違う
いくらエボの方が速くったってオレはＧＴ−Ｒ以外眼中ないね

GT-Aは限定2000台です

購入はお早めに。。

>>24
> ＧＴ−Ｒはサーキットで勝つために生まれた　
R33以降のGT-Rは…

>>26
３２Ｒの開発費を回収する為に生まれた

>>24
どこの雑誌の丸写しですか？
めばえですか？（Ｗ

>>26
33は一応ルマン34は惰性と言えば惰性
N1でランエボに勝ってれば市販車負けてもいいよ
レースで負けたら氏ね。

京一のやりかたってなんだっけ．．．？
頭に手ぬぐい巻くことかな？
それとも、右コーナー下手なこと？
思い出すのが面倒なので、スレ立ててみた。

>>29
しかしル・マンで「マクラ-レンＦ１」ＧＴ−Ｒにぶっちぎられた時はなんともくやしかっったよ。
あのことは闇に葬りたい気分。日産、ＧＴ−Ｒの名を汚すんじゃねえよって感じだった。
Ｎ１（今はＳ耐か）も、レイニック２．８リッターみたいだし,追浜スペシャル軽量ボディらしいし
24も言ってるがレギュレーションに守られてるもんナ〜。ナサケナイ。

>>31
「ＧＴ−Ｒは不敗でなくてはいけない」と言う発想が
どんどん悪い方向に向かわせていると気づかなきゃ
だめよ

>>31
McF1には勝てないよね。中途半端に出るからぼろくそにやられるんだよね。
あれは出ない方がよかった。
そっか今はS耐って言うんだね。あれは排気量変えられないから2.6だよ。
多分GTのことだと思うよ2.8は。

>>32
いや、不敗じゃないと駄目なんだよ
だから32GTRはGr.Aで負けないためにつくられたわけよ
だから明確な目的が無いなら33、34は出さなくてもよかったんだよ
ルマンに勝つにはセダンボディじゃ無理なんだよね

>>34
Ｒ３２は３ナンバーで、２�g超えて、ターボも付いているから
ＧＴ−Ｒじゃないんだよなあ・・・・

って出た当時言われていたって知ってる？

>>35
一応乗ってたから知ってるよ。四駆もね。
でもレースで勝つために四駆ターボもしょうがない。
GTRがレース（Gr.A)で負けてたらファンに叩かれる。
GTとかは負けてもいいけどね。

>>33
それが、Ｓ耐のも２．８って可能性が高いみたいなんですよ、これ、相模原の日産系チームの知り合いに聞いたんですけど。
一時期、あまりにワークスのエンジン賃料が高くって、ＧＴの３００クラスにエントリーした方が安上がりって事態になって、
ＧＴ−Ｒ使うチームが２，３になっちゃって、コスト押さえようって事でニスモが一括してポップオフバルブを供給して
ブースト下げたらしいんですが、ＥＶＯに負けない様ＥＶＯのブーストもその時規制したらしいんですよ。
それが、ＥＶＯの場合はピークホールド付きブースト計を渡されて、一瞬でも規制値を越えたらペナルティを課す、って一方的に決められたみたいで。
つまり、オーバーシュートを考慮するととんでもなく低い設定にせざるを得なかったみたいです。
しかしその規制が思考された鈴鹿のレースでプーマランサーがトップのＧＴ−Ｒと僅差で２位、他のＧＴ−Ｒは付いてさえいけなかった。
そこで結局２．８化するしかなかったっていうんですよね。ホントか知りませんがね。
プーマランサーは怒ってその後数レースをキャンセルしたらしいですが、主催に二度と出れなくすると脅されたとかなんとか。
いや、ホントか分かりませんが。
まあお客さんの大半はＧＴ−Ｒの雄姿を見に来てると思うし、ありえない話じゃないかもしれない。

>>36
レースで勝つ為に四駆、じゃなくて当時のレギュレーションの穴
のようなものであの重量ならついでに四駆にしちまえ、が本当なん
だがね　んでＧＴ−Ｒがしたのは結局Ｇｒ．Ａのクラスを潰した事実
でもＧＴ-Ｒ（Ｒ３２以降）自体は良い車だと思うよ
新しい価値観のハイパースポーツとも言える車だしね

>>37
それがホントならもうGTR氏んでいいな
でもN1の車検で排気量アップは引っかかると思うけど？
やっぱり出るレース決めて専用設計の車以外は出さなくていいね。

テレ朝

>>23
きちんと踏め。
中途半端にスロットルコントロールなぞ考えるとETSの恩恵にあずかれん。

俺３４ＧＴターボだけど友達のランエボ６抜ける

>>38
圧倒的に強いとレース潰すことにはなるね。
途中でシェラも消えたし、ライバル不在も確かにつまらなくなるね。
難しいところだね。トヨタも１クラスの車スープラの後つくらないし。
２クラスもＭ３だけだったし。３つクラスあったから客入ってたのかな？
ライバル不在でJTCCのホンダみたいに開発費高騰しなかったのが救いか。
さっきからちょっと板違だな。

>>39
Ｓ耐の車検ってエンジンあけるのかな？
ＧＴ−Ｒの場合、供給されるエンジンは完全にリース式で、チームのメカがエンジン開けるのは絶対やめろって言われてるみたいだし。
だから変な噂が流れるんだよって、折れは思うけどね・・。
まあどっちにしてもうちらには縁のないスペシャルなんだろうな。
マイ○ズもソレ使ってるなんて言ってたけど・・ホントなら一体いくら金積んで手に入れたんだろうか。

>>44
エンジン開けなくても排気量計測できなかったっけ？
マイ○ズはN1で某チームのスポンサーやってたかな
マイ○ズコンピュータ使ってたのかも
そこらへんのつながりかと

どうみてもらんえぼの方がかっこいいぞ

>>45
フジツボはＡ○Ｒ
ファルケンは、シ○ト
残る葉？

>>45
う〜ん、マイ○ズはレースのＥＣＵはやらないと思うな。
逆にマイ○ズのデモカーがレース用のＥＣＵ裏入手して使ってるかも知れない。

>>47
もっと昔の話。桂がいたとこ
もう名前でてるね

>46
ＥＶＯはどうしても、居住性重視なのかルーフがひょっこりと高くて好きになれない。
それ以前に４ドアは好きじゃないし・・。
じゃあＧＴ−Ｒがカッコイイのかって聞かれたら、イエスとは言えないけど・・。

絵簿が居住性重視なんじゃなくて、ベース車両がそーいう性質なんじゃろう・・・

GT-Rもエボぐらい安いといいのにね。

どちらも電子制御のかたまりなのになぜあんなにも値段が違うの？
速さもたいして変わらんし。

サーキットで速い車を作るよりもWRCで速い車を作るほうが遥かに
大変だと思うんだけど。
WRCはサーキットみたいないい路面の所は走らないからね。
ダートも走れば鋪装路も走る。
レース中に交換するパーツの量もハンパじゃない。

サーキットレースの数倍金かかってるんだろうな。
いくらスポンサーも金を出すとはいえ、それでもエボの価格を３００万
以下にした三菱に拍手！！

なーんも判っていない52に拍手！！（ｗ

初デートでエボとＲがガレージにあったら間違いなくＲ
エボはちょっとオトナの雰囲気の時は困る

Ｒも３４はちょっとガンダム的で困る

インプは？入れてくれないの？プ

GTRとランエボはライバルじゃないよ

ほぉ、そりゃまた何でーだい？

敵じゃ無いから・・・

なるほど！
どちら様も笑って宜しく！！

>>56
ほほう。と、言いますと？

ＧＴ−Ｒもランエボもインプstiもライバルじゃねぇよな。
なんか好きな奴を選べば？ってカンジ。

みな高性能で文句付けようないじゃん。

>>61
そりゃまあそうなんだけど・・・
それを言ったらこのスレ終わってしまうな

生まれが違う、走る場所も違う。
所詮ユーザーが勝手に意識してるだけ。

>52
確かにEVO7はバーゲンプライスだったよなあ。
でも、EVOってドラポジが普通のセダンっぽすぎてなあ。
その辺の演出からしてRの足元にも及ばないんだよな。
あと、どっちが速いったって、比べようがないよなあ。
EVOはギヤレシオ見れば分かるけど完全に２４０ｷﾛ位までの速度域で速く走れる事を考えてる。
トルク重視のエンジンとあいまってどこから踏んでも弾かれるように加速する。
RB26は上まで回さないと本領発揮しないからね。
逆にゼロヨンや高速の踏みっぱなし勝負みたいなのならRにかなう国産車はないし。

エボ�ZＧＴ−Ａって売り切れるのかなあ。
買うヤツ、マジでムカツク。ＡＴでイキがるな。

>>65
まあまあ。ＧＴ−Ａは２０００台限定だからすぐに無くなると思うよ。
むかついてないで買いに逝きなさい。

つーか自分の働きの悪さにむかつきなさい。欲しいけど買えないんだろ？

最高速勝負とか零四はどうなの？
いまだにＲ３３やらスープラ見るよね。
乱エボ・印譜は個人的に好きだけどやっぱり２リッターでは大型のタービンはむりなのかな？

>67
ゼロヨンなら湯水のように金かけたRにかなうのは、これまた金かけ放題のアメ車くらいでしょ。
ただ、そんな車維持してくには数百万単位の金がかかるからなあ。
現実的なトコだと五十歩百歩ってとこかも。
最高速は、それこそAMGやルーフのバケモンチューンド以外ならRやスープラが最速じゃない？
２リッターでビッグタービンも可能ではあるだろうけど、それこそ下がスカスカでしょ。
極例を挙げれば、１５年くらい前のターボF1は１，５リッターで1200馬力以上出してたらしいけど、
黒沢元治でさえまともに走らせられないくらい、ドッカンな特性だったみたいだし。

>>66

インプレッサＷＲＸ　ＳＴｉ�Vに乗ってますが、何か？

エボは�Wが一番いいね。�X以降はかっこ悪い。
「買えない」んじゃなくて、「買わない」の。
エボＡＴ買うならハチロク買うよ。
エボＡＴなんかダサすぎる。買うヤツは、バカにされることを
予測してないんかなーって思うよ。

ていうか、そういうキミが、ＡＴスポーツカーなんだろうねー。
勝手にイキがってなさい。

つーかランヘボもインポも恥ずかしくて普通は買わない、買えない。キモイ。

>>70

はは（笑）買えないからって煽りなさんな。ホントは欲しいんだろ？
働きなさい。

EVO GT-A,セカンドカーにホスィ・・・
ファーストカーのRよか実用域じゃ全然速いだろうな・・・
クリアテールだけはいただけないが・・・

>>71
いつも、この手の反論があるけど欲しいのに買えないからって煽るバカはいないって。
４枚ドアのＦＦベースの車なんてダサくて乗れないよ。乗ってる奴はアニヲタみたいでキモイし（ｗ

＞７３

でもそんなヤツらが気になるんだね君は（Ｗ

みんなが思うＥＶＯシリーズ、ＧＴ−Ｒシリーズ、印譜ｓｔｉシリーズの
最強の駄作はどれ？
俺はＥＶＯ６…トミマキのせいだね
Ｒ３４一番下のグレード…いやディフューザー騒ぐけどついてません
ＧＨ−ＧＤＢ…ホント軽くナル前はいいとこないね。中古は前のデザインより安いし
です。よかったらみなさんの意見聞かせてください

>>74
煽ると直ぐにのってくるから楽しいしね。

>>75
エボ壱
最強の駄作。

エボとＧＴ−Ｒとは走る舞台が違うからどういう比較をしたらいいんでしょうね
ところでエボ７ってマキネンも見放すぐらいだから駄作？

誰かＧＴ−Ｒを所有していた後にエボを購入した人いる？
確かにエボは速いけど車格が低く思えてすぐ売っちゃった。

この手の議論になるとすぐFFベースは駄目、って人でてくるけど、根拠は？
俺的には、FRベースのが乗ってて楽しいから好きだけど、速さを求めるんならFRベースのが時代遅れなんだけどね。
まあそんなことはいいとして最強の駄作は２２Bかな。なにが良いのか分からん。
WRCヲタ以外買う価値ないね。

某峠でエボ軍団がいたんだけど妙に迫力あるように思えるのは気のせい？
というより俺漫画の見すぎ？

＞７６

仲良くしようね☆

>>80
転売して美味しい思いさせていただきました>>22B
おたの執念はすごいよ

>>83
いくらで捌けたよ？

>>84
　　純利益100オーバー

まぁ・・・いっぱいいっぱいの280psと
余裕の280psって考え方も有りかと・・・。
俺は34Rで峠走ってるけど下りでも結構速いぞ。
レースの印象＝車の速さってイメージ持ってる人
多いと思うが走るステージや腕もろもろで比べることは
出来ないね。エボも確かに速いけど34Rの4000からの
加速にゃ追いついてこれないし。それとやっぱり
車の作り方もあると思うよー。足回りをきっちりやってる
人とやってない人とかね。
まぁ、しかしなにかとエボやインプには引き合いにＲが出るなぁ

>85
ええ、600ﾏｿ？？？34R買えるじゃないかよ・・・
あれいまだに400とかすんのかな？
そいえばI○SにあるBNR32VｽﾍﾟN1の新車、1000だってね。
狂ってるよ。つーか売る気ないんだろね。

>86
まあ一応国産最強はR、ってのは認めてるのかも。
RB26は一応、抑えての280だからね（とは言っても実際は32の初期ブロック以外はノーマルプラスアルファで使う位の強度しかないんだけど）。
EVOの、4G63だっけ？はノーマルで1.3位ブーストかかってるらしいし。タービンは三菱のTDだけにRのよか全然ｲｲみたいだけど。
EVOの怖いﾄｺは、軽量ボディとクロスミッション、３つのLSDからくる、アホみたいな瞬発力だね。

>>86
格好だけで言うと、３４Ｒもエボもインプも今イチだと思うんですが・・・。
皆、速いのは速いですよね、上手い人が乗れば。

エボとインプは比較しても、確かに合っていると思うけど、ＧＴ−Ｒは色々な点で
別格でしょう。出自もクラスも、ついでに値段も違う。
３４Ｒのこの前売り切れた１０００台限定モデル、６００万でしょ？
エボとインプ２台一緒に買える額だもの。
貧乏人な私は、街乗りと休日に峠走りが関の山なので、ランエボやインプしか
頑張っても買えませんが、お金がふんだんに有ったり、サーキットを走ろうとか
考えたら、３４Ｒはやっぱり欲しいです。

1.3とかよりも、ツインスクロールターボのおかげ。
あれがあるから低速から高速までキッチリとパワーが出るのだ。
さすがに三菱よ。
インプレッサじゃ左右排気管長が違うからスクロールターボは採用できない。
三菱はこういうところだけはいいな

Ｒ＝サーキットでかっちょいい
エボ＝ＷＲＣで一番かっちょいい（多分）

前は３２Ｒ乗ってて、色々乗って、今はエボ７。子供が生まれたので。

まさかの事故の時、可愛い娘をすぐにチャイルドシートから救出するには、
４枚ドアが絶対条件。
でもサーキットで遅くてすぐ壊れるような車では生き甲斐を失う。

第一候補は３３Ｒの４ドアだったが、希望に適うタマがなかった。
Ｍ３の４ドアはもっとタマがなかった。
インプは居住性がイマイチだった。

乗ってみればエボは奥が深い。
チューンドを乗り継いできたので、ノーマルの加速が凄いとは思わない（むしろ遅い）が、
電子制御でもなんでもとにかくコーナリングが凄い。
足を固めた軽量ＦＲ・ＭＲ並にソリッドだ。

最初は癖があると感じた操縦性も、理解して乗りこなせるようになると、
予想外に大幅にタイムアップしたりする。
その上で足回りなど自分好みのセッティングが見つかると、
またもや予想外に大幅にタイムアップする。
３２Ｒに比べれば軽い車体、手頃なサイズはミニサーキットでの振り回しが楽しい。
これからＥＣＵやデフ関係を弄れば、ますます面白くなりそうだ。

これで、ルーフの高さがもう少し低けりゃカッコもいいんだけどな。
座高の高い俺でさえ、メットをかぶってもまだ屋根まで握りコブシが入る。
内装がちゃちいのは軽量化を考えるとやむを得ないけどね。

エボはファミリーカー機能も備わってるからのぉ〜
激速車なのに、後席広々

わだＱ選手＆公爵ムカイが言うには、サーキットで速く走る為の要素は５以降のＥＶＯの方が全ての面で上回ってるって言ってたよ。
ＧＴ−Ｒってのは、エンジンだけが突出しててバランスが悪く、トラクションが足りないって事でした。
たとえて言うならＧＴ−Ｒ＝インディカー、ＥＶＯ＝Ｆ１カーみたいな違いらしいけど…
ただ、両者とも、一番思い入れがあって好きなのはＢＮＲ３２だって。

全然関係ない話なんだけどエボ乗ってるよりＲ乗ってるほうが女ウケはまだマシだね

エボって安いから、簡単にヲタが買うだろ
そういう奴が乗ってるの見るとむかつくんだよね
確実に直線番長になってる。コーナー速い車なのに

>>96
よく安いからＥＶＯ、っていうけど、折れは新車じゃキツイ。
だから（って訳でもないが）中古の３２Ｒ買ったよ。最近のＥＶＯの中古よか安いもん。
走行の少ないＶスペック２なんかはＥＶＯの新車より高いけどね・・・
少なくとも、ＥＶＯ新車で買えるような人は、３２、３３だって買えるけど敢えて買わないんじゃない？

>97

ＥＶＯにくらべＲ
維持費、盗難率とかも頭をよぎりそう

>>98
ＥＶＯの維持費も大変だと思うよ。
パッドだけで10ﾏｿだとか、前部軽く潰してもボンネット
フェンダーがアルミなので板金出来ず交換しかないので
80ﾏｿ以上だとか。
買うとき安くても、後が大変。

100ｹﾞﾄｰ

>>99
そんなすんの！？

>>99
フェンダー80万ってﾌｪﾗｰｿかよ？ｗ

R34のカーボンボンネットは無塗装で30万。カーボンディヒューザも40万円もスルゾ

GT-Rのタイヤってかなりマイナーなサイズって本当？
でた当時は専用タイヤだったとか…
幅広１８インチよりは１６か１７（明確には覚えてません）のＥＶＯの方が安いのでは？
事故らなきゃいいんだし、ボンネット＆フェンダー交換クラスの事故なら
ＧＴ−ＲもＥＶＯも大差ないと思います。あとは燃費？

今、GT-Rを新車で買うやつって、サーキットとか来るの？プライベートでサーキットで走ってるＧＴ−Ｒって３２とか
３３ばっかりのような気がすんだけど。

ＧＴ−Ｒの新車は、（実際に速いんだけど）スペックと伝説、存在感に酔って走る、いわばフェラーリみたいな位置付
けの車になっちゃってると思うんだけど。

>>99
> パッドだけで10ﾏｿだとか
ランエボって純正でカーボンパッドでも使ってんの？（ｗ

>>102
フェラーリが８０万で済むと思ってる君はおめでたいな（プッ

パッドで10マンしたらたまんねーな

>>104
サイズ自体はメジャーだけど純正タイヤに交換すると
割高（同サイズに比べるとかなり）

エボGT-Aの見積り取ったときにＤラーで確認したんだけど、EVOの
パッドは三菱の純正番号がついてはいるけど輸入品（ブレンボ指定？）で
前後で１０万。　ローターは前後で7万。
タイヤはサーキット走らなくて、最初の1年点検で交換するのが普通らしい。

１０４です。
１０９さんありがとうございました。恐るべし純正品…
そういえば遂にＧＴ選手権のＧＴ−ＲがＶ６積んだらしいね。
スープラもだけどやつらポリシーとかないのか？
かわいそうなＲＢ２６ＤＥＴＴ

エボってとってもいいんだけどもうちょっとワルっぽいイメージがほしいなあ

>112
目を細めてエボのグリルを見てみましょ〜
すると〜．．．ほら〜本職の方々が乗ってる車のシンボルマークに
みえてくるでしょ〜。

>>110
マナーのよい運転してりゃそんなにタイヤ減らんよ。
ま、俺は新車で無理できないタダのヘタレだがな（糞
元々溝のあまりないタイヤだが、頑張れば３年３万キロはイケるかと。

いじる箇所のある車を買って、純正品ばかりで交換する人いないっしょ。
普段マッタリ走る俺でもパッドくらい社外品に目を向けてるわい。

確かEVOの純正パッドはユーリットだかなんだか、そんな名前の舶来品。
下手な社外付けると性能ダウンするよ。

>>112
ホントだ
こえぇ（汗

だからＡＭＧ仕様とかあるんだな（例：デボネア）

でも日産のマークも目を細めてみるとウヨっぽいぞ（って日の丸のとこだけ．．．）

都内だとベンツ＝怖い人ってのはは当てはまらんよ
むしろなにわナンバー＝怖い人と思ってる

で、結局ＧＴＯが一番なの？

>>114
3万キロ〜！？
ヲレ、そーとーおとなしい方だと自覚してるが、
2万キロでスリップサインまで逝っちまったYO！！
今はネオバ付けてるけど、
こいつですら純正品に劣るかと思うとちょっと複雑な気分。。。
まあ、気分的に・・・って問題だけで、どっちにしろ性能引き出せてないから、
関係ないけどね(TДT)

ＥＶＯ７の純正タイヤって、ＲＥ０１並なんでしょ？

中谷明彦曰く、
「ランエボと、ＧＴ−Ｒ、インプレッサを比較するなら、速さではなく味付けで比較するべき。
　もはや速さでランエボにかなうようなクルマではない。」
さすが三菱の回し者だ。

>>120
Sタイヤ並みのコンパウンドだとか。
5000km保たなかった人もいたそうな。

>102
昔のビデオあさってたらＦ４０の部品の値段言ってるのがあった。
フロントのリップ５０マソ、フェンダーはボンネット一体だから６５０マソ
お知りのボディーパーツは８５０マソ、安いのは窓。一枚３０マソ（安く聞こえるだけ）
です。
脱線しましたがランエボとＧＴ−Ｒで値段同じだったらどっちほしいですか？
僕はスノボいくのでＥＶＯです。やっぱり車高のさでＧＴ−Ｒはつらいかな。
幅あるから扱いづらそう（若葉チューンです）

若葉マーク貼ったランエボやＧＴ−Ｒを見ると煽りたくなるのは、俺は逝ってよしですな。

折れは32R（GT2530ツイン＋252カム、ｱｼは緑アラゴスタ、タイヤはアゼニス）からEVO６RS（オプションでブレンボ＋薄板＋ハイクロスミッション、ｱｼも含めあとはノーマル）に乗り換えたけど、筑波のタイムは（1000も2000も）簡単に自己ベスト更新した。
立ち上がりの瞬発力、エンジンの扱いやすさ、コースアウトのしにくさ？（上手く言えんけど、無理さした時にコースに留まれる率ていうか・・）、ギヤの繋がりの良さ、すべてEVOが上。
でも、Rの時ほどクルマを大切にしなくなったかも。Rほど気を遣わなくった。Rほど愛着が湧くクルマではないんだよなぁ。

EVO7&34R最強はどっちだ？
どちらも速さに遜色なし。
でも、最強＝最良ではないんだよね。

ジャッキーｌて速いのかい？

>>126
そう、そうなんだよなぁ。
中谷明彦みたいに、速いクルマこそ正義、って考えの人もいるけど、折れは賛同できない。
GT-Rって、それで一つの世界を持ってるっていうか・・上手く言えんけど、EVOとは歴史もネームの大きさも違う。
まあEVOも世界チャンピオンカーだから決して別格にRが上、とは言わないけど・・やっぱり違うんだよなぁ全てが。

ＧＴ-Ｒ買わずにエボ8買って、売ってエボ9買って、売ってエボ10買う、
これ最終的に最強。

GTA買った、グリルを１４万出してノーマル風にした。
当然リアスポイラーレス。これで追い越し車線を１００Ｋｍで走って・・・
後ろがつまったらちぎるのさ。
エボの前の更に前身のＥＸターボはモンテカルロの帝王だぞ。

>>130
ネタでも意味をつけれ。

マリオカートの実写版ですか？

>>126
どう考えてもエボ７。
３４Ｒはマジ遅い。
ノーマルではタイヤ鳴きまくりでなんもできんかったよ。（曲がらない）
ステージにもよるが、富士で勝負してもエボ７が勝つと思うよ。

>>133
サーキットで勝つならな。
高速は？

ちょっと走っただけで、ジャリを巻き込んでガラガラうっさい＜７純正タイヤ

ＧＴ−Ｒはあの車重では充分速いと思うよ。
９９６ターボのが速いという意見があるが、
それは３．６のツインターボで同じ車重なんだから
速くて当たり前だよね。

>>136　
　乗ったこともない車得意げに語るな(w

>>137
はぁ？

ＧＴ−Ｒ先輩と比較されるなんて光栄です！

というかランサーの方が歴史が長かった。

GT-Rと比較されてんだ。
EVO7@GSR糊のヲレとしてはちょっとうれしい♪

でも格付けしたら、GT-R＞＞エボ＝インプ でしょ。
GT-Rは性能だけで語れないものがあると思う。
逆にエボは性能以外で語るべきものがない…

車は性能！エボマンセー

>>141
あれだけ速いのに十分なほど居住性がある。
ここも語れる一つだと思うが

ＧＴ−Ｒは町乗りでも雰囲気を味わえるがエボは無理だよね
エボがいくら速くてもなんか性格的に卑屈な人が多そうで
社会で認められない人が公道でかぶれてるんだな

エボは３５０万。ＧＴ−Ｒは７００万。
特別な何かがあるから、倍も払って購入するわけだが・・。

つーかエボってそんなに速いか？

>>144
それってまるっきりＲのことじゃん。

GTR海苔はランエボなんて意識してないだろ

>>147
まぁＲ海苔も一部そうかもしれませんがエボ海苔ほどでは。。。
エボ海苔って彼女いる人も少ないでしょ、ハゲも多そうだし。
包茎のほうが多いかな？

>>149
またランエボ（インプ）ユーザーを叩く糞スレッドでも立てましょうか？
過去ログ探せば、そんなのゴロゴロしてるよ。
あっと言う間に１０００レス突破して新スレに移行して楽しかったな。あん時は（ｗ

実際R海苔って結構、新エヴォ意識してないか？

>>150
ちょっと大人げなかったですね
エボ海苔がかぶれてたもので。。。

してない。町中でキモいランヘボ乗りに煽られると殴る時あるけど（ｗ
峠だと、ぶち切れたセブン、シルビア乗りが怖い。

いや、だってエヴォに付いていってるR良く見んぞ？
湾岸ぢゃなくて環状。

>>154
もうＲ乗りも熱い奴はいないのかもね〜。
やっぱ男は後輪駆動車かな。
またＦＲでも買うかな〜。

>>150
ちょっと大人げなかったですね
エボ海苔がかぶれてたもので。。。

>>156
まあ糞スレ立てるのは止めたけどね。

エヴォも３４Ｒもカタチが子供っぽすぎる。
あんなのにいい歳した大人が乗ってたら、ちょっとオツムが足りないんじゃないかと思われたって仕方ない。
まあシルバーかガンメタのＢＮＲ３２ならカッコイイと思う事もあるけどね。

age

エボは�[以降も出るの？

ぜひとも古いエボ1-3、Ｒ32にがんばってもらいたいですな。

羽根無しGT-Aなら渋くってよいかも
ﾎﾞｸなら普通のｾﾃﾞｨｱのﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ着けて海苔たい

一つ聞きたいんだが、汗かきかきｦﾀ臭漂わせてるてｺﾐｹ逝くｴﾎﾞ海苔と
奥さんとｶﾞｷﾝﾁｮ乗せて遊園地に逝くｴﾎﾞ海苔

どっちがマシ？　　漏れは後者だが。。。

>漂わせてるて　×
>漂わせて　　　○

突っ込まれる前に訂正。鬱だ逝ってきます

>729
どうなんだろうね？
俺の経験では、１０万ｋｍと１５万ｋｍでは、結構ぱっと見で違うと。

ブレーキディスク、運転席シートのへたりかな。
まあ、シートのウレタンも、個人で交換できないこともないが
あと、足周りのシャーシブラックの厚み（ｗ

>>163
マジレスで後者。そういうことも出来てしまうのがエボの
何とも言えん味わい深さ。
エボ乗りではないただのエボファンの意見。

聞くまでもなく後者だと思うが・・・

ＧＴ−Ｒは速さ以外にも何かがあるなんて妄想。遅い車の言い訳。
エンジンなんてエボの方が歴史があるわけだし。
ＧＴ−ＲはＧｒＡのためのクルマなんだからＧｒＡが終わった時点で終了。

>168
そう言うことなら、エボもグループＡからＷＲカーにシフトした時点で終わった車と言える。
あんまりアホなこと書くな。

どっちも終了だろ。
時代の波や排ガス規制によって。

その通り！！
これからはＮＡの時代じゃ。

>>168
　両方乗ってみて、俺はあの価格差は納得できるな。
R→インプに乗り換えたけど、遅くてもRの方かいい

スポーツカーにのるのはかまわないが、まちなかでいきがってとばさないように。

>>172

　なるほど遅くてもいい車が好きなのはオレだけじゃないんだな。
　オレも今はポルに乗ってるが、Ｒより遅くてもポルの方がいいよ。
　てか、恥ずかしいよねＲは、30過ぎると。

>>172
それは質感じゃないのか？精度や静寂性。でもそれだったら他の車でもいいし。

どっちも個性がはっきりしていて大切な車だよ。
両車の４駆システムは世界でもトップレベルだし。

筑波なんかじゃランエボの方が速いし、
富士じゃGT-Rが圧勝。
走るステージによってかなり違うのでどちらが速いとは決めづらい。
最高速、ゼロヨンではランエボはスープラにも負けるし、
高速コーナーの続く場所ではFDにも負ける。

ただ言えるのは限界の高さの次元が違う。
ランエボは純正でもマージン削って速さだけを求めているが、
GT−Rは車体やエンジンにまだまだ余裕がある。
ランエボの電子制御デバイスはいとも簡単に壊れるしね。

昔はRが最高のマシンと認知されていて、負けることが許されなかったけど、
ここまでエボの方が速いと認知された今、
あのころRを目の仇にしていた人たちの気持ちがわかるね。
エボ（�X以降のRS）に勝つと正直嬉しい。

>>176
車体やエンジンに余裕がある割にはノーマルＧＴ−Ｒはサーキット周回できないしね。

STi4(ノーマル)乗ってるけど32Ｒ(ノーマル)に乗らしてもらった時
タイトなコーナーはインプの方が鼻が軽いとは思ったけど､
その他は意外に似てるんで驚いた､
どっちも国産では超個性的な車と思ってたから…
チューンドやエボはどうなんだろう？

>>178
ランエボが速いのは認めるけど、
結局トータルで速いのはGT-Rではないか？
それとランエボもサーキット２，３周で終わりでしょ。
AYCとかが逝っちゃうじゃん。
GT-Rは油温さえ気をつければ結構走れますよ。
>>179
いやいや、インプは全然曲がりませんぞ。
３２Rの方がまだいいと思う。

ＧＴ−Ｒにはかないません。
ランエボは「速い、安い、上手い（運転手がそう錯覚する）」＜牛丼みたいだ。＞
だけが取りえです。

>>180
インプはスライドさせて走るとコーナー自由自在って感じじゃない？
初期型のころは知らんけど。
Rは流れるとなかなか止まってくれない。
インプの方がコーナー強い印象を受けたが・・・

Rは立ち上がりケツが出るのが悔しくて悔しくてって俺のだけか？

>>181そうだね。
「高い、重い、遅い」だけの車にはかなわないよね。

>>182
スレタイをよくご覧。
ランエボＶＳＧＴ-Ｒだよ。

>>184
それが何か？

>>180
えっ？！そう？普段インプに乗ってるから
運転スタイルがインプ用になってるからかな？
>>184
スレ違いスマソ
インプも仲間に入れて欲しかったんだい　(Ｔ_Ｔ)

>>169
というかランエボはグループN用の車だよ

ＥＶＯは走行会やジムカで上位タイムを狙うには最高のポテンシャルを持ってる。
でも、街乗りを含めたトータルな満足度は圧倒的にＲ。
ＥＶＯは完全に兵器みたいなもので、速く走らせないと良さが理解できない。
速さこそが全てで、新型が出れば旧型は御役御免。
ＧＴ−Ｒは、ゆっくり流してても、このクルマの開発者の情熱ってものが何故か伝わってくる。
ＥＶＯと違って、フルモデルチェンジしたからといって急に旧型の魅力が色褪せたりはしない。
まあ、それだけＥＶＯの進化が凄くてＲの進化が僅かでしかないってことだと言われればそうかもしれないが。
以上、３２ＲからＥＶＯ６ＲＳ（エアコンなんてものも付いてません）に乗り換えた者の感想でした。。。

ランエボって奇形車だろ？電子制御デバイスを取っ払ってＦＦにしたら走らないだろ。
ＷＲＣベースって言ってるけど日産ターボ車勢に勝ちたくて無理矢理に作った感は否めない。
快適性も居住性も低く、語れる世代もごく僅か。走り以外での車としての価値は無いに等しい。
正直言って４発のランサーなんざと比較されるとは・・・鬱だ（ｗ

＞電子制御デバイスを取っ払ってＦＦにしたら走らないだろ

それは普通のランサーじゃないんかと小一時間（略

いや、ＧＴ−ＲはＦＲにしてもバッチリ走るだろ。
つまりベースの駆動方式がダメダメな訳であって
結局ＦＦは（以下、略。

あのう、ＦＦのどこが駄目なのか教えて下さい。

ＦＦは駄目、ＦＲはいい。その発想がド素人だね。

とりあえず>>189が
半額以下のエボに負けるのが悔しくてなんとかプライドを保ちたい
ということだけは良くワカッタ

>>189
>快適性も居住性も低く、語れる世代もごく僅か。
アフォ中のアフォですな。
エボの方が快適性は高いし、世代もエボ１からだと結構ある。

>正直言って４発のランサーなんざと比較されるとは
その４発のエボに負けてるＧＴ−Ｒはなんなの？
もう直線番町の時代は終わったのよ。
さっさと消えなされ。（プッ

>>189
　アテーサやハイキャスは？

ランエボ
競技車としてなら、良い車（アル意味最高）。
マターリ乗るには、耐えられない内装。

>>197
いやマターリ乗ってるぞ俺は。７ＧＳＲ。

うおっ！！
もしかして触れてはいけない所を突いちゃったのかな・・・スマンね。
ちなみにＧＴ−Ｒがランサーに負けたことあったっけ？
スーパー耐久で負けたとか？？？

>>199
　負けそうになるとルール変更

>>196
ＧＴ選手権ではアテーサもハイキャスも使ってないはずだよ。

なんだかんだいってもＧＴ−ＲもアテーサＥＴＳというハイテク満載なんだから。

エボってパジェロのことですか？

>>199
そこまで逝くと見苦しいぞ。

ベスモなんかを見る機会があったら、RとEVOの、遮音性を比べてみて下さい。
EVOはあきらかに悪く、車外の音がバシバシはいってくる。RSはとくにそう。
Rの方は、まるで高級セダンのように静か。
こういったところにも、価格差があらわれています。
普段の足にも使うんだから、どっちが疲れないかは明らかです。
自分は全く気にしない性質なんでかまわないですが、GT-Rを新車でポンッと買えるような階級の方々が、それに納得できるとは思えない。
下手したらディーラーにイチャモンつけかねない。

>>202
もうハイテクじゃないよ。
いくら改良されてても基本は１０年も前のシステム。
重いだけで意味無い。
今は４ＷＤシステム＋電子制御の方が軽くて高性能。
その申し子がランサーといっても過言ではないと思う。（市販車の話）
今でもＧＴ−Ｒが何とか生き残ってるのはＲＢ２６の馬鹿パワーのおかげ。

>>205
まあね。

ただ、車格も価格も大幅に異なる２車をそんなトコロで比べちゃ意味無い。
あくまで走りの部分について語るのがここの主旨だろう。

エクストレイルの新アテーサは軽量？
縦置きＳＲ２０ＶＥＴと共にシルビアに載ればおもしろそうと思っていたが・・

まあランサーの４ＷＤシステムは不自然な挙動を示すから嫌なんだよな。
筑波で友人の借りて乗ってたらオイル吹いちゃったりしたし。
真夏の筑波を２時間ぶっ続けで走れないだろ？

前スレを読んでて思ったんだけど。
Ｒからエボに乗り換えて、「Ｒの方が良かった」って人は結構いるが。
エボからＲの人って居ないね・・・

>>205
遮音材入れて重量増えてく高級セダンが走りとか抜かすな！
高級セダンなら、それらしくトロトロ走ってろ。
そんなんだからランサーに負んだよ。
３２時代の志なんざ今は欠片も見えんね。

>>209
訂正　前スレ→前レス

>>207
でも、正直、単純に走行性能だけを比べてしまうと、このスレが終わってしまう…
現行GT-Rのコンセプトそのものが作られてから、あまりに時間が過ぎすぎているし…
この２台はもう、それ以外の部分で比較すべきだと思ったり。

>>210
だからさ、いつ負けたのよ？
もしかして改造車の筑波アタックの話をしてるの？？？

改造車同士だったら
勝負は比べるまでもなくエボはヘボのまま終わるでしょう。

>>209
Ｒは、エボから簡単にステップアップできるような価格じゃないからね
Ｒとエボの比較は、しょうがないから雑誌などのインプレだとか
サーキットでのタイムなんかを参考にして妄想するしかないのです

>>212
そうかな？
走行性能とかステージ毎で語るのは奥が深いぞ。まだ結構イケると思うんだが。

漏れＲ海苔だが、ＧＴ‐Ｒより安くて速い車（ランエボ）が有っても当然だと思う。
エボが速いのは認めてる。
競技にランエボを使い、マチ海苔はＧＴ‐Ｒの人もいるよね。

>>213
だから勝ち負けじゃないんだって。
好きな方乗ればいいと思うよ。レースする訳じゃないでしょ？
GT-Rに惚れ込んでる人にとってはEVOなんて格下で比較されんのも許せないだろうし、
EVOで競技やってる人が、成績上げるためにGT-Rに乗り換えようとは思う訳がないし。

>>213
耐久とかの事情知らんのか？
負けそうになるとレギュレーションでパワーアップ。
プーマランサーと相当もめて問題になったろ。

　おめーら鈍重な車同士バカじゃねーの？　

>>219
すまん。
レギュレーションで　　×
リストラクター緩めて　○

>>219
だから、いつのレースで負けたのか訊いてるんだよ。

エボとかGT-Rとか、ダサい車に乗ってんなよな。あ〜寒っ（ｗ

農作業用の軽トラ並にダサいな。

>>219
あれはある意味しかたないと思う。
ＧＴ−ＲがＳ耐から撤退なんて事になったら、お客さんなんて半分以下だよ。
グループＡがなくなってＪＴＣＣが一気にすたれて、結果消滅した事を主催も参加チームも皆知っているから。
それだけＧＴ−Ｒの集客力、神話は凄いんだよ。日本のツーリングカーレースの歴史そのものと言ったっていい。

>>224
　だったら毎月ニスモフェスティバルでも開けばいい(w

>>224
出場してる当事者から見れば本気なんだろうが、
主催者側から見りゃただのショービジネスだしな。

グループＡ仕様６００馬力が本来の姿のＧＴ−Ｒがパワーを下げて
スーパー耐久に参戦しているという事実を知らない奴が増えたのかな？

>>224
そうなんだよね〜。
ＧＴ−Ｒ負けまくったら客来ないもんね。
ま、結果として負けないように細工してるだけで負けたも同然でしょ。

エボって言ってもなー・・ランサーだもんなー
ランサー海苔だろー・・・なんだかなー

まあ、アレだな。
巨人が弱いとつまらんという理由で、ドラフトやFAなんかで巨人有利にするのと同じやね。
ナベツネみたいに。

>>227
だったらＧＴ−Ｒもエボも６００馬力で勝負するか？
ぜってぇ勝てねぇよ。（ｗ

４枚ドアが走ってるレースなんて誰も見に来ないよ。ダサ過ぎ。
確かグループＡの後にも少しだけあったような・・・しかもＦＦメイン。

>>231
それ名案だね。
ランサーは１５分ぐらいでフルブローか？
絶対勝てないよね。

エボ乗り（乗ってないけど雑誌の受け売り厨？）と
GT-R乗り（乗ってないけど雑誌の受け売り厨？）が必死だな（ｗ

自分の車しか自慢できるものがないからってそんなに熱くなるなよ彼女無し童貞ヲタ共（ﾌﾟ

>>232
　ラップタイムはグループAのGTRより速かったけどね(w

つーかＳＲエンジンや３Ｓエンジンじゃあるまいし
ランサーのエンジン（型式知らん）で６００馬力は無理か・・。

>>226
だから、マジでやってたプーマランサーは辛かったと思う。
シーズン半ばでいきなりレギュレーションかえられて、文句は一切受け付けません、だったからね。
それでもあのレースでトップに食らいついて、まあ鈴鹿がＥＶＯ向きだったってのもあるけど、
残りのＧＴーＲをぶっちぎって2位でゴールしたまでは良かった。問題はその後だよね。
その後のレースをキャンセルしちゃったんだよ。お上に逆らってどうなるのか、分かってないとしか言いようが無い。

>233
WRCだったらスタート直後にバラバラになってると思う。＞GT-R

てかＲとエボを比べるなら同スケールで比較するのも
一つの手かと・・・。計算方法は知らんが。

ランサーはトルクの化け物だな。２９０馬力で５０ｋｇｍすげー。

>>240
どのランサー？

>>237
ってかさ、そこまでしなくちゃ勝てないくせに
でかい顔してるＧＴ−Ｒってのはどうも気に入らん。

ＴＶゲームのランサーです。

新車比較するなら、エボは大抵の人間が手の出せる価格だが、
ＧＴ−Ｒはそうではないと言うことなんだな。

特別深い意味は無いが、そう言うことだ。

>>242
だからさ、ＧＴ−Ｒはレギュレーションに合わせてパワーを
落としてるんだよ。それでも負けていないのがスゲー！！！

>>245
パワーに頼らないと勝てないんだろ？
頭でっかちの直線番長さん。（プッ

>>240
50ｋｇｍって。（＾＾；；
でもトミマキ仕様だったら45ｋくらいはあるかも。

でも三菱欠陥メーカー・・・
あれが衝撃的でどうも好きになれない
それまではエボは好きだったがな。
あの烙印は一生消せないしユーザーも多少は
また隠蔽されるかもって思うし。

>>227
当時のグループＡより今のＳ耐ＧＴ−Ｒの方がラップタイム速いんじゃないかな。
実際Ｓ耐マシンだって500馬力はオーバーしてるだろうし。
まあストレートはＡのが速いだろうけど…なにしろ富士のストレートだと、ダウンフォースが少ない関係でグループＣ以上だったからね。
確か300近く出てた筈。因みにＳ耐Ｒが280以上、ＥＶＯで280ちょっとかける位みたい。
どっちにしても、うちらの手に入るクルマとはホワイトボディの出所からして違う、全く縁のない世界の話だよ。

新車比較するなら、エボは中卒の土方でも無理すればなんとか手が届く価格だが、
ＧＴ−Ｒはそうではないと言うことなんだな。

特別深い意味は無いが、そう言うことだ。

ランサーって電子制御がないと全然曲がらないですけど、なにか？
ランサーってセコいコーナーではシビックより遅いですけど、なにか？
ランサーってブーストを1.4kも掛けて無理矢理２８０馬力出していますけど、なにか？

>>247
WRCarは55kgmだそうな。

でも、ローン地獄にはまり悲惨な食生活で、ガソリン代もままならないGT-R海苔っているよね。

特別深い意味は無いが、そう言うことだ。

たかだか300万程度の安車でウカレてるやつが必死だな（ｗ

貧乏って大変なんだな。

貧乏に負けるな、頑張れ。（ｗ

>>251
＞ランサーって電子制御がないと全然曲がらないですけど、なにか？
アテーサはどうなんだ？え？

＞ランサーってセコいコーナーではシビックより遅いですけど、なにか？
ＧＴ−Ｒよりましだろ？

>>251.255
では、シビック最速と言うことで・・・

逝って来ます。

>>254
そうだそうだ！
俺なんか1000万クラスの中古フェラーリで我慢してるのに
ホントは3000マン位のアストンマーチンが欲しい
が3倍はつらすぎる

ID:DWClIMkE
>>189
>快適性も居住性も低く、語れる世代もごく僅か。
アフォ中のアフォですな。
エボの方が快適性は高いし、世代もエボ１からだと結構ある。

>正直言って４発のランサーなんざと比較されるとは
その４発のエボに負けてるＧＴ−Ｒはなんなの？
もう直線番町の時代は終わったのよ。
さっさと消えなされ。（プッ

ID:DWClIMkE
>>202
もうハイテクじゃないよ。
いくら改良されてても基本は１０年も前のシステム。
重いだけで意味無い。
今は４ＷＤシステム＋電子制御の方が軽くて高性能。
その申し子がランサーといっても過言ではないと思う。（市販車の話）
今でもＧＴ−Ｒが何とか生き残ってるのはＲＢ２６の馬鹿パワーのおかげ。

ID:DWClIMkE
>>213
耐久とかの事情知らんのか？
負けそうになるとレギュレーションでパワーアップ。
プーマランサーと相当もめて問題になったろ。

ID:DWClIMkE
>>219
すまん。
レギュレーションで　　×
リストラクター緩めて　○

ID:DWClIMkE
>>224
そうなんだよね〜。
ＧＴ−Ｒ負けまくったら客来ないもんね。
ま、結果として負けないように細工してるだけで負けたも同然でしょ。


ID:DWClIMkE
>>237
ってかさ、そこまでしなくちゃ勝てないくせに
でかい顔してるＧＴ−Ｒってのはどうも気に入らん。

ID:DWClIMkE
>>245
パワーに頼らないと勝てないんだろ？
頭でっかちの直線番長さん。（プッ

ID:DWClIMkE
>>251
＞ランサーって電子制御がないと全然曲がらないですけど、なにか？
アテーサはどうなんだ？え？

＞ランサーってセコいコーナーではシビックより遅いですけど、なにか？
ＧＴ−Ｒよりましだろ？

特別深い意味は無いが、こう言うことだ。

>>257
ローンか？現金一括か？小切手か？
フェラーリ海苔とかってローン使ってる人いるの？

>>256
ある意味真実(w
筑波12H耐久にGT-Rが勝つまで結構かかったよね。
もちろん勝ってたのはCIVIC。
一度だけGALANT VR-4(w

>>257
ポルシェＧＴ−１あたりで我慢しとけ。

>>251
＞ランサーって電子制御がないと全然曲がらないですけど、なにか？
実際電子制御で曲がってるんだからいいじゃん。
車ってエンジンがないと全然走らないんですけどって言ってるのとかわらんぞ。

だから、ＧＴ−Ｒは速い遅いで語るクルマじゃないんだって。
そんなのは３３で終了。３４からは高額所得者の為のスペシャリティカー。
バブルの時みたいに、誰も彼も買えるクルマじゃない。
ＥＶＯのＲＳは競技で毎年買い換える人だっているから、そんなに高く設定できない。
それに必要最小限の快適装備を施したのがＧＳＲ。

サーキットで邪魔だよね、こいつら。
速いのはストレートだけで、あとは走るシケイン。
この前美祢のインフィールドでシティに抜かれるランエボ見たよ。（ﾜﾗ

雨の作手サーキット(ってマイナーか･････)で、ミニクーパー
と張ってるランエボ見た（右比ッ

イニシャルＤ読んで走り屋の真似してるｦﾀはサーキットに来るな。
邪魔だから。こんなｦﾀ車は廃止にしろ。

筑波のミニサーキットでもデカくて重いＧＴ−Ｒより全然遅いし
曲がんないってドリキンが言ってた。
でも、三菱ヲタにとっては良い車じゃないととも言ってた。

ピカピカのランエボ乗り＝チェックのネルシャツ＋メガネ
＝ケミカルウォッシュのジーンズ愛用＝PCヲタ＝ネクラ＝広末涼子ファン
＝鉄道ヲタ＝女に縁が無い＝童貞。これ定説。

本当ですか？(;´д｀)

>>264
もうすこしがんばりましょう。

>>258
全部事実だし・・・。
ちなみにマイカーはエボじゃないぞ。
正直３２時代はＧＴ−Ｒ好きだったが、今のＧＴ−Ｒには幻滅してる。
そのうち、あれこれと小賢しい手を使わないと勝てないような車に成り下がった。
それでアンチＧＴ−Ｒになった。

エボ乗って改造してる人ってなんであんなに
車が綺麗なの？？ラリーっぽい改造だけど車が
めちゃくちゃ綺麗でなさけなく見えるんですが・・・。
ほんとに走ってるの？（笑）
ラリーっぽくない改造でもやけにフロント綺麗だし。
石はねの跡とか全然ないよね？まさか一人で攻めて
やっぱエボは速いなぁ〜♪なんて思ってません？？
俺は３４Ｒだが峠ではチューンドエボに追いつかれた
ことすらないのだが。。良いパーツや電子制御でも
使いきれなきゃ意味ねーじゃん。。と煽ってみる。

>>264
シティをなめちゃいけないよ〜
あと作手じゃＥＶＯにかなうのはスーパー７くらいだと思うな
競技車両ならスーパー７もかなわないかな

アンチＧＴ−Ｒって本当にいたんだね。
びっくり。
何が楽しいんだろうか？

>267
というか、峠での珍走は止めましょう。

おれはもし３４ＲＶすぺなんか間違ってでも新車で買えたら、峠なんか走れん、もったいなくって。
大事にﾏﾀｰﾘ乗るよ。

インチキ三菱・マキネンの優勝取り消し＝ＷＲＣ（時事通信）【パース（オーストラリア）１３日ＡＦＰ＝時事】

自動車の世界ラリー選手権（ＷＲＣ）の主催者は１３日、前日最終ステージが行われた
オーストラリア・ラリーのトミ・マキネン（フィンランド、三菱ランサー）の優勝を取り消すと
発表した。ターボチャージャー（過給機）に設計書と適合しない部分が見つかったため。
マルコス・グロンホルム（フィンランド）が繰り上がって優勝者となる。

すぽるとに鳥禁でてる。

つーか何故マターリと語れないのだ君達は。

>>272
リストラクターついてるんでパワー変わらないんだけどね。
エボ６→トミマキに変更になってたらしい。

とりあえず>>1は逝ってよし

ぶっちゃけ、ドライバーの技量。これ真実。
しかしコレ言っちゃうとスレが終了してしまう諸刃の剣。

まぁ俺は今日の吉野屋祭りに参加できなくて悲しいってこった（ＴＴ）

俺32R乗ってるんだけど、ラリーに興味が有ったらﾗﾝｴﾎﾞかｲﾝﾌﾟﾚｯｻ買ってたかもしれない。
一括で買ったから、へたってる所交換したり色々直したら新車でｴﾎﾞやｲﾝﾌﾟ変えるからね。
良く「中古でそんな値段の買って馬鹿じゃないの？」って言われるけど好きだから買う訳で
買う人の趣味なんだからどっちだって良いんじゃない？

特にﾗﾝｴﾎﾞもGT-Rも選ばなかった人間が戯言言ってるんだったら御節介

>>272
いつの記事？

>>279
おととしのオーストラリアラリー。
市販車のターボについていた水冷装置をラリーカーではつけてなかったらしい。

エヴォはガンダムだけど安いので許す

GT-Rオーナー諸氏、
エボは明らかに格下でしょ？
あんましガチンコモードに入らないように。
なんか読んでてはずかしい。。。

>>282
この手のスレのお約束として、乗っている人よりも、欲しいけど買えない
人が欲求不満のはけ口に批判するんだよね。
かく言う私は、蚊帳の外のインプ乗り。

ＥＶＯオーナー諸氏、
Ｒは明らかに時代遅れでしょ？
あんましガチンコモードに入らないように。
なんか読んでてはずかしい。。。

>>284
・・・ばかにして書いたつもりじゃないんだけどな(;´д｀)

読
み
違
え
も恥ずかしい

正直このスレを外野から見ていると、ＧＴ−Ｒに乗りたいけど買えなかったエボ乗りが、ムキになってけなしている
と言う風にしか見えない。とってもカッコワルイ。

>>287
あのな、ＧＴ−Ｒなんて３２なら新車のＥＶＯよか100万以上安いっての。
何も知らん厨房が口挟むなっての。

>>288
そんなに古い車を引き合いに出さなくても・・・ﾊｱ

>>289
Ｒ３２はＧＴ−Ｒじゃ無いってか？

32GTR CP9A
両方持ってるけど　CP9Aのほうが　お金がかからなくて速い車に仕上がった。

>>288
普通新車価格で比べるだろ

>>292
「ＧＴ−Ｒに乗りたいけど買えない、でもエボ新車で買える金はある」
そんなヤツは中古でもＧＴ−Ｒ買うと思うんだが。

要は>>287の発言がアフォだってこと。

つーかね

>>287の言葉を借りて言わせてもらえば、ここで無駄に煽ってるのは
ＧＴ−Ｒもエボも買えない、乗った事も無いよーな奴が
雑誌の知識だけでムキになってけなしていると言う風にしか見えない。

もし、どちらかに乗ってる上で相手の車を卑下する発言をしているのなら
「俺の乗るクルマが一番なんだよ」というチャチなプライドを保ちたいだけ。
とてもカコワルイ。

マジレスおねがいします。

ワタシ（♂）は速いクルマが欲しいのです。

でも速いと言っても、サーキットに行くワケではないし、
高速道路で飛ばすワケでもありません。
（根が臆病者なので、超高速がコワイ・・・。）

ただ信号などでのゼロ発進で、助手席に乗せた友人などに
「このクルマ、めっちゃ速え〜！」と言われたいだけなんです。

つまり高回転域はあまり重視せず、低速のトルク（＋車重？）を
重視したいです。

ビンボー人ですが、GT-Rを新車で買うくらいの予算は何とかなります。

何（車種）を買ったらいいでしょうか？

どっちもおもちゃ！

>>295

＞ただ信号などでのゼロ発進で、助手席に乗せた友人などに
＞「このクルマ、めっちゃ速え〜！」と言われたいだけなんです。
＞つまり高回転域はあまり重視せず、低速のトルク（＋車重？）を
＞重視したいです。

ここだけ読むと、国産ではエボ以外に無いんじゃないか。
給排気＆ＥＣＵ＆ブーストアップ（要燃料ポンプ交換）をうまくやれば
トルク50kgm/3500rpmはイケる。実際俺のもこれ位出てるヨ。

>>297　マジレスありがとう！

でも、今（2月23日）はエボ（MT）は売ってませんよねえ・・・。
GT-Aでもイジればそこそこになりますか？

GT-Aってパーツが出なさそう・・・。

>>298
少々割高感があるが、中古でもエボ７とか出回ってるよ。

GT-AはチューンしていくとＡＴがネックになる諸刃の剣。
それでなくてもデチューンしてあるから・・・
素人にはお薦め出来ない。

でも、試乗してみたけど十二分に速かったよ＞GT-A
ステアリングのシフトスイッチが猛烈に楽しい。
街中で乗り回す事が大半なのならば、逆にこっちの方が良いかもね

方や500万、方や300万。

みなさんマジレス本当にありがとう！

現在のクルマ（ギャランVR-4）がちょうど車検時期を迎え、
「次を早く決めないと！」とアセっていたところです。

「GT-Rのニュルにしよっかな？」と思っていたら、ニュルは
「フツーのに比べて低速が弱い」と雑誌に書かれていたので
ちょっと迷っていたら、即日完売とのこと・・・。

ウ〜ン、ＧＳＲの中古もイイんですけど、やっぱり新車が・・・。

みなさんにご意見どおり、いまからGT-Aを見にディラーへ
行ってみます。

もしかしたら今日中にハンコ押してきちゃうかも？

>>302
見に行って気に入ったなら、こっちも参考にすれ。

○おめーらエボのオートマがでたぞ！買いますか？ 弐
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1013543238/

スレの流れを戻してみるが、ＧＴ−Ｒがどーしても欲しかったが
何らかの理由（金銭以外でも）でエボに流れた奴はいるのだろうか？

>>302
MTがいいなら RS って手もありますが。
GT-A 販売に伴い、再販されてるはずです。

age

>>295
おれもそういうことに憧れてた時代があったなぁ。
でも、頻繁に車を運転するようになってからは、それだけでは
ダメだってことに気がつきました。

余談
峠での話だけど俺のエボ�V（給排気、足周りだけ）相手のＲ３３詳しくは知らねーけど
ぱっと見でもそーとー金かけてて、４００馬力以上は出てるとかほざいてたなぁー。あ、それと
サーキットにもけっこう行ってるとか言ってたっけ？まーとにかく勝負してみたわけよ。
期待してたんだけどなぁー。結果は言うまでもなし。確かに直線は馬鹿みたいに速かったよ。
エボは金ねぇー奴が買ってるとか言ってる奴ら　あの車ってほんとに金つぎ込む価値あんの？
まぁー自己満足の世界なら何も言わないけどね。

＞まーとにかく勝負してみたわけよ。
具体的には？

>>307
400馬力以上？
カネカカッテネーヨ。

>>302は、GT-A買ったんだろうか？

給排気って何だろう？

>>311
×給排気
○吸排気（吸気＆排気）

まったくムキになればなるほど滑稽だな。
>>307よ、自分でそう思わないか？ﾌﾟ

>>307
峠で、ＥＶＯ３で３３Ｒ煽るなんて、はっきり言って弱い物イジメだぞ。
つーかネタだろうけど。

>307
あきらかに文章的にネタですね（笑）
たしかに400PSなんて金かかってない（笑）
>>307よ俺は君にそのネタそっくりお返ししますわ♪
DR30乗ってた時もエボ３（の時かな？）には下りでは
負けたことないですけど（笑）

らんへぼ、だもんな。

つーか、GT-Rがこの場に引きずり出されてる時点で厳しいんじゃないの？
Rは、そもそもエボより格上な車なワケでしょ（エボ乗りを煽るわけではなく）。
それなのにエボの比較対象として議論が交わされている（よね？）状況はどうなのよ？
例えば、これがGT-R VS プラッツだったら「ﾊｧ?」ってなって終わりでしょ。
だから、本来格上な車であるRと比較されるっていう状況が発生している時点で
エボの方が誉められるべきなのではないかと思うわけです。

相手じゃないyo　いつでも勝負するぜ
ttp://www.gtroc.com

まあそうですね
３２R＞＞＞ランエボ�Tだったのが徐々に詰められ
ランエボ�Xで一気にやばくなり
いまでは場合によってランエボ＞GTRになってしまったのです。
やっぱりGTRは小さく軽くできない限りきびしいでしょう。
同じ馬力で２００キロぐらい違うのは無理ってもんです。

>>317
がまともなこと言った。

>>319
また雑誌の影響ですか？（笑）
３４Ｒはドノーマルで約320PSなんだよ。
同じ馬力じゃねーの！わかる？ん？？厨房よ。

なんでもかんでも厨房ですかｗ
全部３２０とは限らないしランエボだって３００でてるのもあるでしょ
おれがランエボヲタだと思ってんの？
冗談はお前の顔だけにしとけよ

欄絵簿で300ですか?????
じゃあGT-Rは450でてるのもあるかな(w
乗ったこと無い奴に限って雑誌の受け売りするんだよな。
>>320が言ってる事は正しいと思われ

>>321

台詞ｶｺｲｰﾖ!!

>>322
一応３２R乗ってるんですけど
古いからダメですか？？？
つーかおまえ320じゃないの？

ちなみに自分は某峠でエボで走っている人だったりしますが
Ｒなんかに負ける気はしませんよ。直線多いとこだったりし
たらチョットやばいけど。

GTRを熱く語る奴まじきもい。

携帯のアドレスがエンジン名のやつ逝ってよし

>>324
GT-R叩きしておいて32乗りを語るか、普通。
GT-R乗ってるなら入会してみろ、ボケ！
ttp://www.gtroc.com

ＧＴ−Ｒの対象者はGTOだったのに。

ふっ！かなしいじぇ〜〜、これも時代だな。
ジャッキー映画の「デットヒート」で加つら山雄三も応援してたのに。

>>324
>>322は俺じゃねーよ。。。
文章の構成みりゃわかるしょ。。
それに32Rだっていーじゃねーか
古さ語る前に走りこめよ。
実際32Rでタイムたたき出してる奴もいるんだからさー

>>328
おまえねアフォちゃう？
いつおれがGTR叩いたよ？
それにそんなにGTRかばってどうするの？
ランエボ速いんだからしょうがないだろ
冷静に判断もできない奴はGTR乗るな。恥じ晒し
お前はただのヲタだな。きもい

ほんとに乗ってないから土曜なのにPCの前で
「負けたことねー！」とか言ってるんでしょ？

ましてやGT-Rなんて乗ってるのに、PCのキーボード叩いて
チマチマなんてカッコ悪いですよ

エボ乗りの方々はそういうご趣味の方が多いようなので何も言いません

もう止めませんか？

>>330
そうか、ごめん
まあ、別に古さ語ってないし、十分走り込みはしてるよ
といっても自慢できるほど速くないから。
>>332
ごめんな。年寄りは朝早起きなもんで

>>326
　　　,　' ´　｀ `　､
　　 ;　　　　　　　｀､
　　 :　　､::;'　　::;　 :;
　　　:､　　　　 ｀　　;
　　　 :　　　 ｀'　　:' 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　`:　　,､､,　;' ＜　逝っちゃってください
　　　　　`:　 ｀｀　: 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 :　　　;'
　　　　　　　`､　 :

2月22日、ＨＲＳエヴォ６ＲＳ（ノーマルタービン），筑波で58秒9！
因みにＧＴーＲでこのくらいのタイム出すクルマつくろうと思うと、軽く2,000万以上かかります。

ﾌｰﾝ（ﾌﾟ

>>335

ＧＴ−Ｒなんかと比べたらエボが可哀想だＹＯ！

コースではギア比が物を言うんじゃないのか？


・・・・・と言ってみるテスト

しかしトルクあんねん。

ＧＴ−Ｒをイジメルナ！！
ＧＴ−Ｒなら全て許されるのです。
国産最強はＧＴ−Ｒ、皆そう思い込んでるんだから余計な事書き込むな。
高速なら負けないＹＯ！！スープラには負けるが。

>>340
漏れもGT-R最強なんじゃないの？って思ってるけどなぁ。
カタログスペックじゃエボのが早そうだけど自主規制のお陰でRは損してるよな。
ポテンシャルが全然違うと思う。

ＧＴ−Ｒ、ＧＴ−ＲってＧＴ−Ｒを引き合いに出す事自体が
ＧＴ−Ｒの後塵を拝している事に気付かないのか？
ランヘボのライバルってシルビアやインプやインテＲ辺りだろ。ロードスターもか。
直４の２リッター如きで速いとか言われてもな・・・。
俺のＤＱＮ仕様っぽいクラウンマジェでちょっと煽りを入れるとランヘボは
ビビッて速攻でハザード出すぞ。全く根性のねー奴等だよ。他のスポーツタイプではいないぞ。

ランヘボが無理矢理にブースト上げたのは数年前のスーパー耐久レースで
セリカＧＴ−ＦＯＵＲに直線でブッちぎられたからだよ。コーナーは
ランヘボの方が有利だったらしいが、そんなバトルを繰り返している間に
ＧＴ−Ｒ勢は紅蓮の炎と共に消え去っていた。クラス違いだから当然なんだけど。

事実、ランヘボとセリカのブーストアップならセリカのほうが遙かに速い。直線加速な。
ランヘボはエンジンもシャシーも一杯一杯だから、もうどうにもならない。
峠で俺のマジェを抜いていったハチロクが最速じゃないのか？（ｗ
あれを見たらまたハチロクみたいなライトウェイトスポーツが欲しくなった。
まあ、猿真似のハイテク装備でないとダメな奴は何をやってもダメってこった。

>>342
足回りキッチリ固めたMR-Sのターボ化仕様も速そうな予感・・・。
エボやＧＴ−Ｒにはない「超軽量」という武器があるしね。

>>343
俺的にはＭＲ−２とかにも頑張って頂きたい。

>>342
＞俺のＤＱＮ仕様っぽいクラウンマジェでちょっと煽りを入れるとランヘボは
＞ビビッて速攻でハザード出すぞ。

それはドライバーの問題だろ、ヴォケ
豆腐屋のボロ車が欲しいなんて漫画の見すぎか？

>>345
漫画はあまり読まないがハチロクは昔乗っていたんでね。
4.5AG仕様とかボルトオンターボとかいろいろやってたよ。

ＤＱＮって言ってもオマエラの恥ずかしい糞ガキ仕様とは全然違うぞ。
薄いスモークと若干の車高ダウンだけだ。

>>346
くそガキ仕様ジャン・・・

糞ガキ仕様ってのは・・・
町乗りで意味の無い粗悪車高調、社会の敵爆音マフラー、高速でも効果無しのリアウイング、
ベタベタ貼ったラリー関係のシール、衝突時にキャビンに飛び込んでくるエアロボンネットとかだろ。
そんな事よりもドライバーが童貞っぽいのがイチバンの問題か。

少し前知り合いのランエヴォに乗せてもらったことがあるが、はっきりいって
マジで速いよ、あんなにノーズが入ってゆく車は早々ないし（車重を考慮して）
トルク、ギヤ比最高です。。でもそれだけなんだよな
あの車、テクをもった人が乗るとバカ速な車になると思う、テクが無い奴でも
それなりに走れると思う．．でもあんまり技術的には向上しにくいと思う
車に乗せられて早いと思い込んでそうな奴が多そうなんだよなあＲ以上に

まあ今となっては正直ﾗﾝｴﾎﾞの方が速いっていうのがｸﾙﾏ好きの間の
一般的な認識だろ
でも買うときにどっち選ぶかってのは、もう好みの問題じゃないの
個人的には
GT-Rは一昔前のﾔﾝｷｰ的な反社会的ｲﾒｰｼﾞ
ｴｳﾞｫは、理系院卒のｦﾀ的ｲﾒｰｼﾞ
だな
中古10年落ち32R　VS　ﾋﾟｶﾋﾟｶに磨かれたｴｳﾞｫ7
ってとこか

>>350
最高学府の理系院ドロップアウトしてエボ7のってますが。
それがなにか？ｗ

俺が乗るなら間違い無くエボＡＴが最速だな

足回り、吸排気ぐらいの改造で峠、高速の速さを比べるのが現実的でいいのではないかと

>>349 >>350
エヴォはやめてくれ（ｗ
特大事が言ってそうだ。

まともな人は言ってるけど
引き合いに出されてる時点でGTRはやばいと
ランエボが誉められるべきではと
GTRだけじゃなくFD、NSXなどもやばいぞと
それくらい速くなってしまったと

早いとこS耐で総合優勝しる。＞絵簿
以前筑波かどっかで「漁夫の利」っぽいけどギャラソVR−4がGT−R降して
勝ってたな。

S耐じゃ勝てない
筑波9時間耐久で負けたんだよ。
あれが32Rの唯一の負け。

結局、ＧＴ−Ｒが負けた事ないじゃん。

＞３５８
　GT選手権じゃボロボロじゃん。
　スープラやNSXにやられっぱなしで勝つのはタナボタの時だけ。
　S耐はレギュレーションに守られてるだけ。

　その証拠にレギュレーションのないチューニングカーの世界じゃ
　エボやFDが上位独占でしょ。

　R海苔は湾岸みたいな直線オンリーの所でスピード出して喜んでな
　さい。

って言うかエボとＧＴ尺ってまったく違うジャンルの車を
比べてもな〜

>>359
お前って世間知らずだな
あんまりレースのこと知ったかしないほうがいいぞ

32GTRは何に出るためにつくられたか勉強してから出直して来い>>359
32の延長でつくられた33,34GTRもGT選手権用じゃないからな。
ところでGTスープラは何のエンジンか知ってるよな？>>359

>>359
おまえ白痴だな。
とりあえず>>361-362でも読めや。

つまりランサーは石っころの上でも走ってろって事だよ。
量販店で燃調コントローラーでも付けてもらってな。

しかし、馬鹿スレだな。
ＧＴ−Ｒにせよランエボにせよ、普通の乗り手が峠レベルで
乗りこなせるような車じゃ無いんだよ。だのに限界性能比べて
何になる？
要は、好きな方、買える方を選べば良いだけのことだろ。
自分の気に入った車あれこれ言われても気にするな。

>>359
ＧＴ選手権のレギュレーションしってるか？
あんなものはＲ潰しのレギュレーションなんだよっ！！ハゲ！！
スープラに３Ｓ載せてる時点でスープラじゃねーんだしよっ！！！
厨房は黙ってろ！ハゲ！！
レギュレーションの無い世界ってなんだよ！？？どんなカテゴリでも
レギュレーションはあんだよっ！

死後の世界にはレギュレーションなぞない





















と思われ。

>>364-365
禿同
>>359は車のことを知らないただの厨房

>>364
糞同意。
ここでＧＴ−Ｒがどうとかランエボの方がとか言ってるのは、
自分の車の方が凄いって証明したいスペオタ。
当然、自分で車の限界まで走ったことなんて無いだろうな。

いや、走ってるけど。

>>369
げーむヲタ厨房くん？

RB26は糞だね。
新車で買ったのにオイル漏れ酷過ぎだったよ。
ショップで聞いたら、「あのエンジンはそんなもんだよ。」だと！
マジへこんだ。つくりが雑なのはショップなんかじゃ常識らしい。
憧れてたのに今じゃ幻滅してるよＧＴ-Ｒ。

　↑
煽り待ち

>>371
Ｈ４の32海苔だが・・・
オイルなんて、滲みすらないぞ？

>>373
バカ、乗せられるなよ。

せっかくおれが注意報出したのに・・

ここですか？釣れそうも無い煽りを入れた>>371がいるスレは？

「曲者じゃーであえーであえー」

ドバァー
ビシュ
「ぐおおおお」

「であった頃は〜こんな日が〜来るとは思わずにいた〜」

いや、一人釣られてしまった・・注意報まで出ていたのに。

やっちまったよ。

鬱だ・・・

>>378
ワラタ。

>>372
これってＲに乗ってる正直な意見だよ。
エボ海苔の友達いるけど、こっちもあまりいい噂きかないなぁ。
峠攻めてたらハブが折れたって。本人は怪我がなくてブレンボ＆アルミが
逝っちゃたこをを悔やんでたけど、普通考えたら死んでるよきっと。
しかもこれ、調べたら同じようなこと何件も起こってたらしい。
次の乗り換えはＲもエボもないね。

強風注意報発令

スバヲタ？ホンダヲタ？

＞３８１
　ショップってチューニングショップだろ？なんでそんなとこで聞くのさ？
　普通新車で買ったのなら、ディーラーへクレーム出す問題だろ。ディーラーが「仕様です。」
って言ったのなら問題だけど。

また釣られてるよ。

やすっぽい餌にくいついちゃだーめだーめ厨の思う壺。

ディーラー持って行ったけど、ウェスでふき取っただけで、
「オイルは浸透するもんなんでしょうがないですよ。乗り方にもよりますしね。」
何てこと言いやがった。俺はまだ馴らし走行中！素人だと思って適当なことを
Ｒて言うより日産が駄目なのさ。

　　　　　　

独りで必死なのがいるな。

　

>>387
ﾌｰﾝ。大変だったんだね。
でも俺のＲＢ２６はオイル漏れなんか全然無いからどうでもイイや（ｗ

ＪＡＦは　日産・トヨタのＯＢで固められています。
ですから　日産・トヨタの勝てないレースは
すぐにレギュレーション変更されます。
特にＧＴレースは　最近露骨ですね。

そうやって国内では過保護状態ですが
海外では　ご存じの通りです。

ＧＴレースに海外から参加者があり　上位を取ると
すぐにレギュレーションを変更して追い出してしまいます。
マクラーレン・Ｆ４０等が恒例です。
車体価格が違うという意見もありますが
GT３００くらいでも　通年参戦すると
底辺のチームでも　マシン以外で3000万円は必要です。
ＧＴ５００にもなると
ベースの車体価格が50万だろうが3000万円だろうが
関係有りません。

>>393

峠では、ＧＴ−ＲやランエボよりもシビＲやインテＲの方が
速いぞ。








と煽ってみる。

グループＡレースは当時、世界選手権が掛けられていてＧＴ−Ｒが世界中の
サーキットを転戦する計画だった。ＧＴ−Ｒの圧倒的な速さに驚愕した
ヨーロッパメーカー（協会）はグループＡ規定のレースを取り止めてしまった。
マカオＧＰ（ギアレース）でグループＡ仕様ＧＴ−ＲがＤＴＭ仕様ベンツやＢＭを
軽く捻り優勝、翌年からＧＴ−Ｒに不利なレギュレーションに変更されてしまった。

国内のグループＡレースでも無敵の２９連勝、グループＡレース自体を消滅させる程の
諸刃の剣的な速さだった。Ｓ耐はレギュレーションからＧＴ−Ｒ本来の性能が発揮出来ない。
ＧＴもしかり。特にＳ耐は基本設計（ＲＢ２６・アテーサ）が昭和、デビューが平成元年の
システムを搭載したＧＴ−Ｒを未だ一度たりと破れないという他車の遅さが露呈している。

サルテサーキットにおいても市販３ボックスベースのＢＣＮＲ３３が一時５位を走る程の
驚異的な速さをみせた。ちなみに周りは純レーシングカーである。

ラリーに関してはトヨタ、日産、その他海外ワークスが参戦していた世界８大ワークスと
言われた時代とは違い三菱ぐらいしか本腰で参戦していない。ライバルと呼べるのは富士重
ぐらいであり、この２社でつまらん競り合いをしている。つまり勝たせてもらっているようなもの。

つまり、そういう事だよ。

>>396
一応同意。でもそれは素人レベルの話
一番速いのは　ジムカーナしてる人だろうね。

頭文字・・・・は　嘘。
あれは非現実すぎる。
ＧＴ−Ｒは　峠には無理。ブレーキが逝ってしまう。

どの車を論じるにしても
・誰が乗るか
・ノーマルか　改造車か　競技車両か
で　変ってくるから・・・

グループＡレースは当時、世界選手権が掛けられていてＧＴ−Ｒが世界中の
サーキットを転戦する計画だった。ＧＴ−Ｒの圧倒的な速さに驚愕した
ヨーロッパメーカー（協会）はグループＡ規定のレースを取り止めてしまった。
マカオＧＰ（ギアレース）でグループＡ仕様ＧＴ−ＲがＤＴＭ仕様ベンツやＢＭを
軽く捻り優勝、翌年からＧＴ−Ｒに不利なレギュレーションに変更されてしまった。

国内のグループＡレースでも無敵の２９連勝、グループＡレース自体を消滅させる程の
諸刃の剣的な速さだった。Ｓ耐はレギュレーションからＧＴ−Ｒ本来の性能が発揮出来ない。
ＧＴもしかり。特にＳ耐は基本設計（ＲＢ２６・アテーサ）が昭和、デビューが平成元年の
システムを搭載したＧＴ−Ｒを未だ一度たりと破れないという他車の遅さが露呈している。

サルテサーキットにおいても市販３ボックスベースのＢＣＮＲ３３が一時５位を走る程の
驚異的な速さをみせた。ちなみに周りは純レーシングカーである。

ラリーに関してはトヨタ、日産、その他海外ワークスが参戦していた世界８大ワークスと
言われた時代とは違い三菱ぐらいしか本腰で参戦していない。ライバルと呼べるのは富士重
ぐらいであり、この２社でつまらん競り合いをしている。つまり勝たせてもらっているようなもの。

つまり、そういう事だよ。

>サルテサーキットにおいても市販３ボックスベースのＢＣＮＲ３３が
>一時５位を走る程の驚異的な速さをみせた。
>ちなみに周りは純レーシングカーである。

序盤だけでしょ　で　完走あつかいになったけ？？？
ニスモの純レーシングマシンの方はどうなった？？？

>>400

>>400-401
クラス１０位・総合１５位でチェッカーだよ。国産車最速。
純レーシングカーを相手に２４時間走りきってしまうのだから驚異的だよな。
ランサーが出たらデフからオイル吹くかボディがねじれてリタイヤだろうけど。
その前に予備予選通るのか？
Ｒ３９０、３９１よりはトヨタＴＳ０２０のほうが速かったな。

Ｓ耐って、エボとＲが、排気量が全然違うのに同じクラスなんですか？

なんだか、Ｒがエボにムキになってるのって、
エボが軽量小排気量車にムキになるのと同じくらい馬鹿げてるのでは。

ステージが富士・鈴鹿なら間違いなくエボよりＲが速いし、
筑波やミニサーキットならＲよりエボが速いでしょうけど、
峠の下りならＲやエボより軽量車が速いケースは日常的でしょう。

つまり、そういうコトですよ。

場所によってはエボのが速い
これでいいじゃん　うそは言ってないよ

確かに泥や石コロの路面ではランエボのが速いかもね。
これでいいよ。

****************************** 終了 ******************************

GT-Rﾏﾝｾｰな真厨房なんですけど、
要は、GT-Rって直線番長ってことなんですか？

なんだかｶﾞｶﾘ

>>405 ﾜﾗﾀｰ!!

おいおい、去年のスパ２４ｈ、ランエヴォ６ほぼノーマルの６位が日本車最上位だよ。
正直、今の、格下の車に追い上げられてるＧＴ−Ｒには少し幻滅気味。
日産には、素晴らしい３．５リッターＶ８ターボエンジンがあるんだから、多少高くなっても搭載して欲しい。
ル・マンでもＧＴでも、あのエンジン積んでたらもう少し違った結果も残せたのに。
直６じゃないとＧＴ−Ｒではなくなってしまう、イメージが違う、そういうフｱンがＧＴ−Ｒを勝てなくしてるんじゃないか。
ＧＴもＳ耐もはっきり言って、レギュレーションで保護されてる。
そりゃそうでもしないと勝てないよ。１０年で他は進歩してるのに、ＧＴ−Ｒは進歩とまってるんだもん。
サーキットに来ているお客さんは皆、ＧＴ−Ｒが勝つところを見たい。だから仕方ない。お客が来なきゃＪＴＣＣみたいに消滅してしまう。
勘違いしないで欲しいけど、俺はＧＴ−Ｒファンだよ。だから、今の状況は見てて苦しいんだ。

好きな車に乗って好きな車を大事にしていりゃ万事オッケー

他の車が気になろうとも
良いところはちゃんと認めてあげて
けなすことをしなけりゃ良いじゃん

すべての場面で最良の車なんて無いんだからさ。ね？

>>408
だからスカイラインＧＴ−Ｒを無くして
日産ＧＴ−Ｒに移行するんかな？

>>408
　そんな重たいもんどこに積むんだアフォ>>3.5V8ツインターボ
　だいたい量産ブロックじゃねーぞ

レースじゃ　どうやってもGT-Rのほうが有利。
ノーマルで340馬力の車と
280馬力にも達していないような車を
それほど違わない車重まで軽量化して競わせるんだから・・・・

ベスモのバトルは　どちらともメーカー製チューニングカーと思われ・・・
日産・三菱とも　バブル前よりベスモにチューニングカーを送っている。

バブル。

>>411
重たさならＲＢ２６に負けるよ。スペースも取らない。
問題はタービンを両脇にかかえてる事による、スペースの問題だね。
Ｒ３９０ロードカーに積んでたものを更にリファインして乗せることは可能なはず。
あのエンジンは耐久性もＲＢの比じゃないし、最高のターボエンジン。こんなのが載ったら素晴らしいと思わない？

>>414
おまえすんげえ詳しいのな。Ｒに対する愛情がうかがえるよ。

↑414
日本語おかしい・・・スマソ逝ってくる

>>414
が・・・しかし。。が出てくるぞ。。。
確かにＲ３９０のエンジンはＲＢ２６より優れている、が、しかし
そのエンジンはＲ３９０という車体（バランスの取れたって意味ね）
に載せてこそ発揮するんじゃないかな？
セダンベースのＲの車体にあのエンジンではフロント荷重が大きすぎて
超ド級のアンダーステアになっちまうし、コスト面でも
現行Ｒ並の値段では到底だせないよね？
もとよりあのエンジンの重さでもバランス取れるようにＲ３９０は
造られているんだし。Ｒ３９０並の車体形状とかにしないと無駄でしょ。
でもそうするとその車はもはやＲでは無くなってしまう訳だしね。

おいおい、Ｓ耐でＧＴ−Ｒがレギュレーションに守られている？？？
それは表面上の話。

今、マジでエヴォ６か７に買い換えようか悩んでます。
自分のＲは１０万�`オーバーで（Ｎ１ブロックでも初期ブロックでもないんで）多分280PSも出てない…
今までGT-Rマガジン買ってきましたが（マンネリでつまらなくなってきましたが）何回かエヴォやインプが出てきましたよね。
しかも、いつも評価はRより高かったり・・・ソレ見てるうちに、次は違う車乗ってみようかな、なんて思い始めて。
どうせ３４は買えないし、３３も（３４もだけど）カタチと大きさが気に入らないし、かといって３２は程度の良いものなんてありませんし。

一例
＊WRCドライヴァの桜井氏（BNR32ニスモとインプレッサ所有）
・・「高速はGT-Rの方が楽でいいけど、それ以外はインプレッサが上だね。４発のエンジンと軽い車体、４駆に一日の長がある。GT-Rはどすこい！って感じだから、こいつで攻める気には僕はなれない。」

＊三好氏
・・「GT-Rは競技には使えないね。トラクションが足りない。」

＊コボちゃん
・・インプレッサやエヴォのクラクラするほどの強烈な横Gや減速GはGTーRから乗り換えたあとだと凄まじく感じる。」

GT-Rマガジンなんだから、GT-Rもっと持ち上げてくれよ〜！！

やっぱり絶対的な速さじゃランエボやインプレッサにはかなわんと思うわけ。軽さはエンジ
ンとか足とかのチューニングじゃどうにもならない問題だしね。

ただ、２８０ｐｓで終わってるエンジンと、２８０ｐｓから始まるエンジンじゃ乗っている時の心
のゆとりが違う。直線番長でも結構。年がら年中、峠で爆走してるわけじゃないんだから
たまに走る峠で、そこそこのスピードで、やや後輪をスライドさせながら気持ちよく走れる
のはＦＲベースのＧＴ−Ｒならでは。俺は下手だから、前に乗ってたインプレッサでスライド
させることなんか出来なかった。多分、どっか飛んでっちゃうと思う。

ＷＲＣは好きだからランサーとかも好きだけど、やっぱりこんなＧＴ−Ｒが好きなんですよ。

>>422
エボ７ってノーマルで２９０とか３００とかって話だけど実際どうなんだろ？
３４Rは３００オーバーらしいか・・・

>>423
俺もエボ７GSR（チタンタービン）だが
超自動後退でチェックしたら２９０位だったＹＯ

他には、完全ノーマルで計測結果が３０９馬力ってのを
どっかのサイトで見たことがある。大当たりなんだろうな。

ちなみに
エボ７のエンジン（とゆーか４Ｇ６３）は極めて丈夫なエンジンだが
チューニングで３５０馬力を超えだすと、まずコンロッドにくるらしい。

>423
３３ＧＴ−Ｒだけど、吸排気全てノーマルで、ＥＣＵの交換のみでブースト１．０くらいなら
３４０馬力前後は出たよ。ノーマルコンピでシャシダイにかけたこと無いなァ。

内装比較
ＧＴ−Ｒはマルチファンクションがガキっぽくてちょっと・・・。
ランエボはそっけなくてちょっと・・・。視界はよさそう。

某誌がテストしてた結果だとGT-R、スープラ、GTOがいずれも350psぐらい出ていた。
2速固定加速からの推算だったけど。

>２９７氏のエボのエンジンに興味あり。

ＴＯＭＥＩのコンプリートエンジンでも４０００ｒｐｍで５０ｋｇｍ（２．２リッター）なのに、それをさら
に下回る３５００ｒｐｍで５０ｋｇｍって凄いね。４００ｐｓくらい出てるんだろうか？

２８０馬力出てないよりは超えてる方がいいじゃん。
２６５馬力を２８０馬力と言って売るのは詐欺だけど
逆なら大歓迎。

遅いなら・・・・
馬力を上げて売ってしまおうという魂胆がなければいいけど。
実際Ｒ３４の時は　そういう方向もあったみたい。
もちろん　コーナリング性能も向上してるのは知ってる。
でもＲ３４のブーストをＲ３２並に落とすと
実際タイムは遅いらしい

３４、３３はドーピングした豚。１・６トンだよ。クラウン並じゃねえか！
３２新車で出せ！！と煽ってみる・・・

インプレッサは？

>433
たれぱんだ

>>432
同意
でも　ドーピングもあそこまで逝くと　拍手
実際速いしね

EVOはモビルスーツ
３２Rはカブトガニ
３３Rはジンベエザメ
３４Rはガンダム

>>423
Ｒ３４は　ノーマルで340馬力です。
ボッシュ製のシャシ台での数値です。
ダイナパックでは　2割引の数値と思われ。
ＦＤとかインプとかはベースが2リットル排気量程度なので
280をクリアするのがやっとです。

逆に3リットルベースのスープラ・ＧＴＯ・20Ｂとかは
280馬力に抑えるのが　どだい無理。

R34は　ボディ補強・ブーストアップしたR32と思われ

でも、次期GT-Rは、400馬力OVERでしょ？それなりにトルクも太くなるし。
V8の3.5リッターのエンジンだよね。。コーナリングがよくなりそうだ。
4WDだし。。。楽しみだね。
GT-R御宅の俺としては、RBエンジンが耐久力あるの知ってる。
でも、GT-Rは必ず直6でなければいけないとは思ってない。V型でも十分
いいと思ってる。もう一度32の時みたく、レースで”勝つ”ための車を
作り上げてほしい。フェアレディは、高級スポーツカー
GT-Rは、高級っていうコンセプトでつくってきてないんだから、レースに
勝つためのマシンってだけでいいよ。GT-Rは特別なのだ。

でも１０年落ち中古３２R（除く極初期型）は２８０PS出てないと思われ

結局２８０馬力バカの集まりか。ランエボユーザー。

ラリーに関してはトヨタ、日産、その他海外ワークスが参戦していた世界８大ワークスと
言われた時代とは違い三菱ぐらいしか本腰で参戦していない。ライバルと呼べるのは富士重
ぐらいであり、この２社でつまらん競り合いをしている。つまり勝たせてもらっているようなもの。
　　↑
ｱﾌｫですか？>>397
日産はラリーじゃからきし駄目だね〜

>>441
哀愁のパルサーＧＴＩ−Ｒ

パルサーGT−IRがなんで駄目だったかっていうと、アテーサETSのトラクション不足なんだよね。
市販車と同じ、普通の４WDシステムの方が良かった筈。

>>443
ちょと違うある
アテーサを通常の4苦にするのは簡単ある
そんな改造は　ラリー出場車にとって鼻くそ程度のもの
根本的に駄目だったんだ。
以後ぷっつり。

長期的に長年参戦して優勝を勝ち取る姿勢がないよね
トヨタ・日産

>>442
好きだったけどね。マキネンがドライブしてたんだよね。

そういえば３２ＧＴ−Ｒをコルシカに持ち込んだプライベーターがいたけど
リストリクターつけてるせいで全く勝負にならなかったな。

ラリーなんて自然破壊に荷担してるような競技は粛清されていくよ。
大手メーカーはどこもワークス参戦してないでしょ。

>>443
ハードは悪くなかったと思うんだけど。ソフトの方がね。
ＧＴ−Ｒと同じ考え方でコントロールしてたんじゃないかな。
最後にはドライバーに「車は自分が曲げるから、トラクションを
何とかしてくれ」って言われたらしい。これってアテーサＥＴＳの
全否定の言葉。

>>446
大手メーカーとは？

>>446

そりゃ偽善者。地球環境問題にとって
大手メーカーはその存在自体　悪・・・最悪だね。

アテーサは　レースじゃ完全否定されてるのでは？？
ＧＴとかＳ耐は生かしてるの？？
初期のＧＴでは　みんな殺していたけど・・・
中には4駆も否定して2駆にするＲもいたよ。（レギュレーションの関係もあり）
そういえば去年ＧＴ参戦していたインプも2駆だったな

折れは３２Rでダートラ出てる人見たことあるよ・・・
案の定いきなりFアームとシャフトがポッキリ折れてた。
期待を裏切らないイイ人だなぁって思った。

>>449
サーキットのようなグリップの良い場所でスリック履いてたら、
４駆のメリットはあまり無いからね。

リコール隠し３０年の三菱自動車が未だに存在してるのが不思議だね。

パルサーＧＴｉ−ＲにアテーサＥＴＳなぞ載っていない。

アテーサＥＴＳはグループＡレースレギュレーションに照らし合わせたもの。
ＧＴはグループＡよりも極太のタイヤが履ける上にパワーも少ないので
ＦＲで行くチームが増えた。（重量ハンデの関係もあり）
まあ、今どき４ＷＤに頼らないと速く走れないモータースポーツなんて糞みたいなもんだし。
インプはＦＦベース４ＷＤをＦＲに改造して参戦していたがシルビア、ＲＸー７勢に
まるで太刀打ち出来なかったのも周知の通り。

まあ、そういう事だよ。

449だけど追加
雨の日は　4駆いいわ・・・。ほんと4駆羨ましい。
で　実際最近のレースの内容知らないんよ
アテーサと4駆を馬鹿にしてるんじゃなくて
ほんと誰か知ってたら教えてください。

>>451
同意

423
俺の車、超自動後退で357馬力だった
ECUノーマル、排気系のみ
34Rね

>>452
そりゃ市販車にゃ載ってないよ。載ってたらGT-R並に高くなったろうね。
つーかよく読んだ？WRCマシンの話だよ。

>>452
市販車のＧＴｉ−Ｒは、３デフ、２ビスカスの普通のアテーサだけど、
ＷＲＣ仕様はＥＴＳのはずですが。

わかったわかった。ＷＲＣの話な。

WRCネタで盛り上がってるところに申し訳無いのだが。
すれ違いって言うか。エボオーナーの姿が、見えなくなってるのだが・・・

速いEVO糊は明日のGTCCに備えて寝たんじゃないの。
ま、奴らはETSだろうが３デフだろうがんなこたー速けりゃどーでもいいんだよ難しいことは知らん！
みたいなのが多いからね

>>459
昔の車ならそうだと思うけど、最近の車で速く走ろうとすれば、
その車の構造を熟知しなければ難しいのでは、と、ちょっとスペオタの
俺は思う。

>>460
最近の車は、その構造上、誰が乗っても早く走れます。
ある程度はね。

エボッチはダメだったけどな。

>>461
そこから先の話です。
実は私インプ乗ってまして、確かにある程度までは、すぐに
乗れるようになりましたが、そこから先は難しいです。

>>446
プジョーやフォードは大手メーカーではないの？
ジュニアＷＲＣには上記の他ルノー、ＶＷ、オペル、フィアット
などもワークス参加してるよ。

★★スーパー耐久レース、主催者が分裂！！★★

Ｎ１リーグが独自運営ぶち上げ、プロモーター側の対応に不信感

プロモーターの日本モーターレーシングセンターと、エントラントが加盟するＮ１リーグが分裂状態となり、
リーグ側が独自にシリーズを運営する方向で動き出したもの。シリーズは、プロモーターやサーキットなどか
らなるスーパー耐久協会とリーグが協力して行なわれているが、センターから派遣されていたシリーズ事務局
担当スタッフが退社、事務局業務まで離れてしまったことが発端となって規則の発表が遅れるなどの事態に発
展。センター側に不信感を抱いたリーグ側は、透明性のある円滑な運営を目指してモーションをおこしたとい
う。既にリーグ側は、会員に対して文書で独自運営案を通知、レースの主催権を持つ８カ所のホスト・サーキ
ットも大半がこれを受け入れる模様。サーキットが主催するため、シリーズが中止となる可能性は薄いものの、
開幕戦・ＭＩＮＥ（３月１７日決勝）まで１カ月を切った段階でのごたごたは少なからず影響を与えそうだ。

　▽三好正巳Ｎ１リーグ運営委員長
　センターの協会における事務局担当としての適正に疑問をもち、シリーズ運営に憂慮を感じた。

　▽本田耕介日本モータースポーツセンター社長・スーパー耐久協会会長
　引継ぎができていなかった部分はあるが、協会はあくまで任意団体。こちらが自主的に送っていた人間が会
　社の都合で代わるのは別におかしくない。２７日に行なわれるリーグの説明会に参加し、不透明な点はクリア
　していきたい。

＊レース
S耐を見る限りGT-Rの勝ち。
ただ、ブースト規制がEVOに不利な方法で行われているのと、GT-Rがボディからエンジンから市販車とは出所の違うスペシャルである事、
大体において元々クラスが違う、という事も考えなくてはならない。

＊チューンドカー
筑波のタイムではEVOの圧勝。おそらく富士でも同じであろう。
唯一対抗馬のマインズBNR34N1も、追浜発S耐ボディにレイマックス２．８S耐エンジン以降の飛び道具がなくタイムアップは困難。
対してEVOはまだまだ実力を発揮しきってないと思われる。

>>466
レースの実態知ってんの？？？
ＧＴ−Ｒは余裕です

余裕ならEVOの不条理なブースト制限（なんとノーマル以下）を解いて欲しい。

格好だけで言えばＲもエボも迫力あって好きだけど・・・。
エボ乗りってヲタクが多い気がする。（そうじゃない方ごめ
んなさい）

>>466
ストレートの長いＦＩＳＣＯで、ＨＫＳエボ７が、
１分３６秒のチューンド最速ラップを出したとか。
ＦＩＳＣＯだけはＧＴ−Ｒ有利だろうと思い込んでいたから驚いたよ。

チューニングカーはきりがないので
ノーマル同士で比べるとエボが速いのはRSのみ
GTRで言えばN1ベース車

>>469

漏れエヴォ海苔でヲタ思うがなにか？

っつーかヲタっておめーらなによ？

サーキットレースではＧＴ−Ｒ＞ランエボ
ジムカーナではランエボ＞＞＞ＧＴ−Ｒ
ダートラではランエボ＞＞＞＞＞＞ＧＴ−Ｒ
ラリーではランエボ＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＧＴ−Ｒ

ってことでよい？

ランエヴォが最強ということでよいよ

>>469
あたりまえのように差別してるのが、にじみ出る文章やな。

>>429
こういう場所なので事実を証明するのは難しいんだが
ウチのエヴォ７は現時点で340.0ps/6000rpm、50.2kgm/3500rpm出てる。
（去年１２月に超自動後退にて計測。外気温は１０度）

チューニング仕様をつらつらと書き連ねるのはウザくなると思うので
簡潔に書くとこんな感じ ↓
○吸排気系一式は全てＨＫＳ関西製（純正触媒付き、エキマニは無交換）
○ブーストは最大1.5kに設定（マージン確保のため燃料ポンプ＆電源を強化）
○ＥＣＵ書き換え（ＨＲＳサイバーエボのセミオーダー）
○自作でアーシングとかやってみたり。
○マグチューン（爆氏

実際これくらいしかやってない。俺も計測結果みて驚いたＹＯ。
フロントパイプが効いたような気がする・・・

ちなみにその時の計測方法は、５速固定で7000rpmまで回すというやり方。

だった・・・連続書き込みスマソ。

愛車自慢は結構です
　　
　　

>>479
429の問いに答えただけ。こんなことは別に自慢にもならん。
馬力やトルクだけで語れば、もっと出てる奴は腐るほどいる。

>>468
ブースト制限は表面上の話です。
規制されたブースト圧以上かけています。
他のチームは黙認しているだけ。
富士じゃエボ遅いよ

>476
ほほぅ、なるほど。燃料ポンプとか電源のマージンを取ってるのは分かるけど、エンジンその
ものの耐久性が怖そうだね。やっぱりターボのフロントパイプは効くのかなァ。

超速いダート仕様GTRがあったの知らない>>437

＞４８２
トルクにふったセットしてるからまだ逝けるんでない？
ブースト１．５て常用してたらかなりヤバ目かも．．
春先になったらCPリセットしないとノックが出てくるかもね

ダートラ仕様のＲ３２ＧＴ−Ｒはあったな。

なんと！ＧＴ−Ｒのゼロ発進加速はテンロククラスにも劣るのである。（１６秒台）
ベストモータリング参照。

>>486
たしかランエボ４は１４秒３だったね。

>>486
それってなんのテスト？
１６秒台って？

>>488
何のテストって書いてあるじゃない。
ベスモでのゼロヨンのゼロ発進加速（アイドリングスタート）テストだよ。

他人のデータでしかものを語れない奴って哀しいな。

アイドリングからゼロヨンする奴なんていないと思われ

>>491
火暴藁

>>485
タイヤで苦労してたみたいですな＞32Rのダートラ車

現在はGT-Rをサーキットで使えるSタイヤが少なくなってきてるし
みんな苦労してるみたいだね。そんな面でもランエボ等が旬かも。

>>489　ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾀｰﾄ???ﾍﾞｽﾓではそんなﾃｽﾄしてるの？

　■[ヤス]
　　[ヤス君の本性]Delete
　俺は小さい頃から問題児だった｡口より先に手が出るタイプ｡
　人生最大のカマシ事は､小学生の時に気に入らない奴んちに火ぃ着けた（笑）
　それが原因で東京→千葉へ…都落ちだわね（泣）その後こりもせず転校当日に大喧嘩→両親呼び出し（汗）
　それからはタバコ､酒､女､走り､暴走､窃盗…やりたい放題（笑）今じゃｶﾅﾘ落ち着いたけどね（笑）でも､
　１３年の〆に大工三人相手に大喧嘩（汗）一人血まみれ二人痣だらけの中､俺は無傷（殴って小指骨折）のまま笑顔で事情聴取…バカ過ぎ!!（笑）
　そんな俺でも大切なｺﾄの為なら頭も下げる｡悪くなくてもね｡
　i*01/29(火)21:25

ベスモで低回転時の扱いやすさなどエンジンのフレキシビリティを見るため
にやったテストだそうです。
トップははＮＳＸ。
詳細は９７年６月号を。

ゼロ発進加速は高回転型のエンジンは遅くなりますよ。
Ｆ１なんか最悪に遅いでしょう。

>>497　母ＮＳＸ？父出せよ、父

>>498
なんでＦ１が出てくるの？

>>498
GD^2?

>>489
アイドリングスタートとは書いてなかったじゃねーか
そのテストは何年何月号か？

>>501
意味わかんねーよ。

>>497
を見れ５０１

５０１じゃなく５０２だった。

意味ないテストするな

ＧＴ−Ｒの弱点を暴露されちゃったね。

>>200
国際スキー連盟と同じだね

勝手に暴露してろ

>>506
>>509
負け犬が吠えているにしか聞こえねーな。

>>507
GT-Rの弱点。
それは低速トルクの無さ。
それもそのはず、レース用エンジンをデチューンしてそのまま載せたのだから。
実際ある程度回さないとダメなエンジンですね。
フェラーリＦ３５５も乗りましたが、これもそうでした。

>>510
乗ったことも無い奴が吠えるなよ

厨の煽りは放置。

回さないとだめエンジン。

けっやっぱ厨かよ
なーんも知らないやつは氏ねよ

スレタイトル、ランエボ.VS.GT-Rだったのか...
ランエボ　VSGT-Rてバージョンかとｵﾓﾀ

ツール・ド・コルスみたいなオールターマックのイベントに
ＧＴ−Ｒが出たらどうなりますか？

>>516
前にもそう言ってた奴がいたぞ（ｗ
ちなみに俺も一瞬そうオモタ。いかにも三菱が付けそうなネーミング・・・

>>517
実際にグループＮに出場した人いたよ。
重い上リストリクター制限でパワーが出なかったもんだからメチャ遅かった。
おまけにどこかを壊してリタイヤだったと思う、確か。

現在全日本２駆にも出てると思ったけど、どーなんだろ？

スレ違いだが、オールターマックにはType-Rに出て欲しい。

今日、漏れのＥＣＲ３３（タービン交換）とランエボ�Y（多分、吸排気チューン）
とゼロヨンごっこで何度か張り合ったけど結構ランエボ速かったよ。
思わずブースト上げちゃおうかと思ったよ。

テンロクと６６０ターボの張り合いみたいなもんだな。

ランエボもGTRに牙むいてる暇ないだろ
ほら後ろにインプが迫ってきてるよ

全自動最速車のランエボ乗るなら
いっそのことＧＴ−Ａでいいや…

ここまでＥＶＯの速さが証明されてしまうと、時期ＧＴ−Ｒに期待するしかないね。
Ｖ８ツインターボでもミッドシップ４ＷＤでもなんでもありの、すごいクルマにしてほしいんだけどな。

>>524
あそこまでいろいろオートマチック化されていると
ミッションがオートマチック化されても別にいいよね。
多分GT-Aを敵視する既存エボ乗りはみんなRSなんだろうと思う。

ＧＴ−Ｒマンセーなやつって、
「いつかはクラウン」おじさんと一緒だな。

エボ８もタービンとか変更してWRCarみたくするみたいってどっかのエボ掲示板にあったけど。
んーどこだったか。

>>483
ベストさんちの亀山選手のグループＡ仕様エンジンのダートラ車の事？
亀山さんはあれのせいで結果残せなくって、仕方なく結局ＥＶＯに乗り換えたけど、ホントにＲ
ガ好きでこだわってたんだよな。パイクスピークでも活躍したし。

見つけた（＾＾。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
エボ8は量産エンジンでありながら細部までバランス取りをするよう
で、S耐久レベルの純正チューンが行われる模様です。
馬力も自主規制を撤廃すようですし、タービン等の材質も変更されます。
また、当然RSも発売されるでしょうから、サーキットで最速を狙うのでであれば
日ごろの使い勝手を我慢してRSを購入されるのが、いいかなぁなんて思いますよ。
サーキットは、馬力よりも軽さですからね。

ヘッドライトも、WRCカーに倣いブラックレイアウト化され、RSでは、フォグ部分を
廃止して、ラジエーター用のエアインテークに変更され、より冷却系にも手が入る
のではないかと思われます。テールは、GT-Aとの差別化で、現行エボ7のテールが
世襲されるようです。

また、もしかすると軽量化のためルーフや、ドア以外のボディーは全てアルミに
なるなんて話もあるくらいです。また、シーケンシャルタイプのミッションも
搭載されることが予想されます。もう、エボ8ならば、なにも手加えずとも
へたなチューンした他の機体よりも圧倒的に速いと思いますよ。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
つーか公道用にこんなもん作ってどうすんだ三菱。

>>526
まあ、エボもGT-Rもそのうちシーケンシャル搭載になるんじゃない？

>>519
去年までの話なら、R32 GTS-t Type-Mならいたけど、GT-Rはいなかったはず。
それにもしGT-Rなら４駆部門だろうが（ｗ
それこそランエボの餌食になるぞ。

>>530
性能は置いといて、能書きが多ければ多いほどスペヲタは喜ぶから良いんデナイノ？

GT-Rはグランドツーリングカーで
EVOとImpはラリーベース。
どっちも速いって共通点はあるけど
元々畑違い。排気量も違う。
好き嫌いの問題でしょう。

以上

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　終了　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

　ここも見てね♪
http://usagi.tadaima.com/2chbbs/subback.html

>>530
で、エボ8はいつ出るんだ？

エボのナンバーもこのままだと２桁突入するな。
えぼじゅう（えぼてん）…ちと変。
えぼじゅういち（エボイレブン）…言いづらい。
えぼじゅうに（えぼとぉえるぶ）…もう駄目。

次期GT-Rと言えばみんなはあのスタイリングについてどお思う？

個人的には止めてもらいたいなぁ。
だってあれってかっこいい？

Zと同様であのままほとんど変わらずに発売されそうで恐い・・・
確かにインパクトはあるけどね。

>>536-537
エボ�[は来冬に出る予定とディ〜ラ〜は言ってました。
�[以降はベース車両自体を替えるんではにゃいの〜？
ギャランからランエボに変わったように。

>>538
新型マーチが失敗するからＧＴ−Ｒ出せなくなるに１キューブ

ところでランエボってそんなに速いの？

今後発売されるランエボ（予想）

ランサーエボリューションＶＩＩＩ（トミ・マキネン仕様）
ランサーに、あの「トミ・マキネン」を標準装備。あなたは、
助手席でペースノートを読み上げるだけ。それだけであの華麗な
走りがあなたのものに。
注）オプションでナビゲーターも装着可

ランサーエボリューションＩＸ
画期的な制御技術ＵＭＣＳ（Ultimate　Machine　Contorole　System）
により、ハンドル、アクセル、ブレーキ、シフト、クラッチを
完全自動化。
「もう、ランエボなのに遅い、とは言わせない。」

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/02/26 23:26 ID:iqDYZZFF

>180
そのスバル、おれと会ったら泣いて土下座する羽目になるぞ。
半年前身のほど知らずのランエボ高速降りたところでとっ捕まえて
「コンクリートと一緒に海に沈みてーかコノヤロー」
って脅してやったら涙浮かべて謝ってきやがった。
車社会の序列ってのをわきまえろよな。
おれだってフェラーリＦ４０はあおらねーよ。

ランサーエボリューションＸＰ

強制終了する危険性あり

>>542
ネタにマジレスで悪いんだけど
トミ･マキネンは今年からスバルざんす。

ＧＴＩ−Ｒ

>>543久々にﾊﾞｶァﾊｹｰﾝしたＹＯ(^(ｴ)^)

君は社会の序列をわきまえようね >>543

>>543
車社会の序列って、中古価格によるの？新車は走っていないよね。登録済めば新車
じゃないし。
そうでなければ、特定の車ヲタの乗ってる割合によるの？

>>549
が訳解かんない事語った為にレスの付けようが無い。
終了か？

あげてみよう

サーキット＝EVO＞＞GT-R
ゼロヨン＝GT-R＞＞＞＞EVO
最高速＝GT-R＞＞＞＞＞＞EVO
ステイタス＝GT-R＞＞＞＞＞＞EVO
ストイックさ＝EVO＞＞＞＞＞GT-R
でいいですね？

車がステイタスになるなんて過去の話。
車に興味のない奴から見ればエボもRも変わらん。

高速の料金所で働いてる叔父がﾉｰﾏﾙの32Rを見て
「あれ暴走族の車だろ？」って言われﾀｰﾖ
ﾇﾎﾟｰﾂﾁｯｸな車に乗るのは自慰行為みたいなもんなのかな？EVOだったらどうなんだろう？

某霊園にて

>>554
> 自慰行為みたいなもんなのかな？
あーゆう車に他に何を求めるんだ？

>>555
漏れには自慰行為以外に思い付かないんﾀﾞｰﾖ
ﾉｰﾏﾙの32Rは自分の車の事ﾀﾞｰﾖ


あっ！自己満足って言葉もｱﾀｰﾈ

ＧＴ−Ｒ も ＥＶＯも 場所と相手さえ間違えなければ速い。
下手糞が高性能４ＷＤに助けてもらって「俺運転うまいかも」と勘違いするのは
今も昔も変わらないことだし。

そーいえばランエボって�[までなんでしょ？
次は何をエボリューションさせんだろうね。

＞５５８
　ekワゴン

>>558
ギャラン！ギャラン！ギャラン！
GTOを超えるはったりスペックをやってくれ！

>>558
ディアマンテエヴォリューション
ギャランエヴォリューション
アスパイアエヴォリューション
パジェロイオエヴォリューション
デリカスペースギアエヴォリューション
エアトレックエヴォリューション
シャリオグランティスエヴォリューション
ＲＶＲエヴォリューション
ＲＶＲスポーツギアエヴォリューション
レグナムエヴォリューション
ランサーセディアワゴンエヴォリューション
ｅｋワゴンエヴォリューション
トッポＢＪエヴォリューション
ミニカエヴォリューション
タウンボックスエヴォリューション
パジェロミニエヴォリューション
デリカバンエヴォリューション
デリカカーゴエヴォリューション
デリカトラックエヴォリューション
リベロカーゴエヴォリューション
ミニキャブバンエヴォリューション
ミニキャブトラックエヴォリューション

全車ＧＴ−Ａも同時発売。
ディオンエヴォリューション。

>>561
漏れはミニカエヴォリューションを買う。
当然280馬力

>>561
キャンターにエボは出ないのですか？残念…

デリカエヴォだけはやめてくれ。
購買層の１００％が公道での煽り目的のＤＱＮ間違い無し。

>>561
車種追加
デボネア　エボリュ−ション　（略して、デボエボ）
プラウディア　エボ以下省略　（略して、プラエボ）
ディグニティ−　エボ　　　　（略して、ディグエボ）
ディンゴ　エボ　　　　　　　（略して、ディンエボ）

全車ＧＤＩクラブ強制加入です。

エボ７か３４ＧＴ−Ｒを買おうと思っているのですが（中古車）
どっちを買ったら幸せになりますか？
改造はほとんどしない予定です車高調＆マフラー程度です
乗っている方の声が聞きたいです
かなり、迷っています　

ネタにマジレスしてやるが・・・買うならＢＮＲ３４。
なんでＧＴ−Ｒとランサー如きを比較するか全く理解出来ん。
価格からして全然違うだろ。
それから車高調も街乗りには無意味。金の無駄。

マジレスありがとうございます
現在ベンツのワゴンを乗っているのですが
友人が譲ってほしいと言ってきたので
次の車が決まらないまま転売するのです
予算的にはどちらでも買えるのですが
乗っていて楽しい車を買いたいと思っています
車高調は無駄かもしれないのですが、入れたいのです
２が月に１回から２回程度は走行会でサーキットを走る予定です
タイムより操縦性の良い車が好みなのですが

べンツのワゴンか。
じゃ、なおさらＧＴ−Ｒだろ。ステータス性とかも欲しいだろ？
パワーもサウンドも快適性（Ｍスペなら）も操縦性も全部ＧＴ−Ｒが上だよ。
おっさんセダンベースのランサー買っても笑われるだけだぞ。

>>566
軽快な車が欲しければランエボ。
おっさん車がほしければ、ＧＴ−Ｒ。

やっぱりＧＴ−Ｒですか！
かなり、ＧＴ−Ｒに傾いてきました
ステータス性なども気にはしていたのですが
ランサーはおっさんセダンという認識になっちゃうのかな？
それとＭスペックとＶスペックってかなり違うのでしょうか？
質問ばっかりですみません

ＧＴ−Ｒとランエボの速さを比べるのはランエボに失礼です。
今やライバルにもされてません。
直線は速い、っていっても所詮大排気量車には勝てない（航続性含め）。

>>566
実用性から言えばランエボしかないだろ
２ドアクーペよりは４ドアセダンの方が荷物やら乗員人数とかも・・・
ベンツワゴンからでしょ。そりゃ４ドアでしょ。

ＧＴ−Ｒ買っても町中でちんたら走ってるだけだったら笑われるけどな。
実用性とかコストパフォーマンスを考えるならエボだねえ。
どちらの車買うにも自慰行為にしか見えないが。

いい歳ぶっこいてランエボってだけで笑われるよ。

友人はエボ７とGT-Rで迷って結局エボ買ったよ。

だからＧＴ−Ｒとランタボを比べないでくれよ。

どっちもいい車だと思う。金あるんだったらようは好みでないの？

お前ら叩き合いしてる両方ともRもエヴォも乗ってないだろ。
雑誌妄想だけでどっちが良いかホントに分かってるのか？

R買う前は街中走ってるときに走り屋な車みると必ずチェックしてたけど
R買ってからは他の車ぜんぜん視界に入らなくなったよ。
よってGT-R乗りはエヴォは特に意識してません。
エヴォ乗りが勝手にGT-R意識してるだけ。
エヴォが良い車なのは分かるがね。
両方良い車だし好きなの買えばいいんだよ。

ランエボ＝貧乏人

>よってGT-R乗りはエヴォは特に意識してません。
>エヴォ乗りが勝手にGT-R意識してるだけ。

激しく同意。Ｒオーナーは１００％同意するだろう。
何でＧＴ−Ｒを敵視するんだろうな？マジわからん。
ＧＴ−Ｒ持ってるがランエボをカモるならシルビアで十分。
という事でＳ１３を復活させるべく奮闘中。

>581
そりゃこうだろ。
本当はGT-Rが欲しい。
が金無くて、もしくはローン組めなくて買えない。
だんだんGT-R乗りがうらやましくなる。
そして妬み。
雑誌でEVOが速いって書かれてるので持ってもいないエヴォの名前使って
GT-R乗りを煽る。

だろ？
ここでエヴォが凄い、GT-Rはクソって言ってる連中は。
どっちでも良いからとりあえず買え。
雑誌妄想だけじゃ何もわからんぞ。

ランボルＶＳＧＴ−Ｒ
乗れば分かるのか？

つーか、Ｒオーナーはなんでそんなにランエボが気になるんだ？（笑）

オレは輸入車オーナーなんで部外者だけど、このスレ見てると、
「速さと安さしか取り柄のないＲのオーナーが、
速さも安さも勝る車の出現に存在意義を脅かされてうろたえてる」
としか読めないんだけどさ（笑）

あ、一言だけ言っておくけど、Ｒがステータスだなんて、世間じゃ大笑いだよ。
単なるスピード基地害の暴走族の車だろ。

>>584
確かに。
GTRのオーナーは、
エボも持ってないはずの厨房の煽りに
なに過剰に反応してんだろな（ｗ

つーか、Ｒオーナーはなんでそんなにランエボが気になるんだ？（笑）

オレは輸入車オーナーなんで部外者だけど、このスレ見てると、
「速さと安さしか取り柄のないＲのオーナーが、
速さも安さも勝る車の出現に存在意義を脅かされてうろたえてる」
としか読めないんだけどさ（笑）

あ、一言だけ言っておくけど、Ｒがステータスだなんて、世間じゃ大笑いだよ。
単なるスピード基地害の暴走族の車だろ。つーか、Ｒオーナーはなんでそんなにランエボが気になるんだ？（笑）

オレは輸入車オーナーなんで部外者だけど、このスレ見てると、
「速さと安さしか取り柄のないＲのオーナーが、
速さも安さも勝る車の出現に存在意義を脅かされてうろたえてる」
としか読めないんだけどさ（笑）

あ、一言だけ言っておくけど、Ｒがステータスだなんて、世間じゃ大笑いだよ。
単なるスピード基地害の暴走族の車だろ。つーか、Ｒオーナーはなんでそんなにランエボが気になるんだ？（笑）

オレは輸入車オーナーなんで部外者だけど、このスレ見てると、
「速さと安さしか取り柄のないＲのオーナーが、
速さも安さも勝る車の出現に存在意義を脅かされてうろたえてる」
としか読めないんだけどさ（笑）

あ、一言だけ言っておくけど、Ｒがステータスだなんて、世間じゃ大笑いだよ。
単なるスピード基地害の暴走族の車だろ。つーか、Ｒオーナーはなんでそんなにランエボが気になるんだ？（笑）

オレは輸入車オーナーなんで部外者だけど、このスレ見てると、
「速さと安さしか取り柄のないＲのオーナーが、
速さも安さも勝る車の出現に存在意義を脅かされてうろたえてる」
としか読めないんだけどさ（笑）

あ、一言だけ言っておくけど、Ｒがステータスだなんて、世間じゃ大笑いだよ。
単なるスピード基地害の暴走族の車だろ。

エボ�Z乗りだけど、購入するときGT-Rは中古も検討しなかったよ。
4枚ドアのセダンが絶対条件だったてのもあるけど、前にBNR32の
Vｽﾍﾟ（�Uじゃない方ね）乗ってて、重たい車はもういいと思った。
33のオーテックは2枚ドアより重たいしね。でもエボ�ZもGSRだと
やっぱし重いね。RSにしときゃよかったよ。

どうも、566です
皆さんのお話を聞いてＧＴ−Ｒを買ってみようかなと思っています
買っても後悔ってしないですよね？

暴走族はエボみたいなオタッぽい車よりはスカイラインのほうを選ぶだろ。
街中を走ってるＲ３２はそんなもんやん。
GT−R=基地害の暴走族の車だあね。

インプレッサは？

インプレッサも考えていたのですが・・・
スレ違いなので・・・

>>566
予算に問題ないならＶスペを買って足だけＭスペのやつに替えて乗ってれば。
しばらくそのまま乗ってればいいんじゃない。不満が出てきたら手を入れれば済むし。

Ｍスペックの足回りはマイルドなんでしょうか？

>>566
http://www.nissan.co.jp/GT-R/R34/0105/DATA/LINE_UP/index.html

今乗ってるGT-Rの中古330ﾏﾝ出して買う時、正直エボ5の新車と迷ったよ
当時からｴﾎﾞの方が速いって言われたしな
でもやっぱり、30才近い年で、ｴﾎﾞのｦﾀっぽさと子供っぽい外見にどうしても
抵抗があったのと、工房の頃の憧れでGT-Rにしたよ
GT-Rだってｶﾞｷっぽくない訳じゃないけどな

GT-Rとかｽｰﾌﾟﾗとかってたまに50過ぎのｵｯｻﾝが乗ってるの見かける
いい年こいてよく乗るな、とは思うが、こういうのもありなのかな、とも思う
しかし、前に軽井沢でｴﾎﾞ5に品のある感じの中高年夫婦が乗ってるのを見た時は、
その似合わなさに、見てる方が、困惑したよ。なんか自分の上司が無理してﾗﾙｸとか
ｶﾗｵｹで歌ってる時の気まずさと似た感じで。
ｵﾚの思いこみだけどな

>>595
エボ7だったらもうすこしジェントルに乗れると思うYO!

ﾉﾚﾈｰﾖ

この前エボ7の白にリアスポとって乗ってるオジサンがいて
｢おっいい感じ！｣って思ったんだけど
信号変わったらカッ飛んで行きやがった…
こっちの車を意識してたのかな？
なんだかなぁ…　┐(´〜`;)┌

>>586
新車で買ったことあるヤツはランエボは気にならない。
中古のＧＴ−Ｒしか買ったことないヤツはランエボが気になるんだろうな。

ところでランエボ乗ってるヤツは“世間を見返す運転”をするんだっけか。
中古のＧＴ−Ｒ乗ってるヤツはちょっと違う。なんていうか、
フェーラリのレプリカ乗ってるとか偽ブランドの時計とかバッグを使っている
というかそんな感じではないかと思われ。
新車でＧＴ−Ｒ買ったヤツが一番タチ悪そう。“世間を見下す運転”だったかな。
それも田舎大名のような感じかと思われ。

韓国車ってそんなにいいのか？

>599
そこまで世間の目を気にしていたら
GT-Rやらｴﾎﾞなんて買わないんじゃないの？
世間的には両方ともお世辞にも評判のいいｸﾙﾏじゃないんだぜ？

>>599
中古のﾗﾝﾍﾎﾞ買った奴は何なんだ？

なんで外車オーナーって関税がかかって高いだけの車にステータスなんか感じてるんだろう（笑）

舶来コンプレックスでもあるんじゃねーの。

でもマジメな話、このスレ見てGT-Rでステータス考えてる奴がいることが軽くショックだった。
俺はエボ８待ちの人間（今はギャラン乗り）だが、GT-R乗る人間は「スカイラインGT-R」しか見えないものかと思ってた。
スポーツするのにステータスとか関係ないし・・・
車好きな人間としては、下手に高い車よりストーリアX4とかエボRSみたいな車に乗る人間の方が断然かっこいいです。

あららわかってない人約１名
これは若造だな

イエス。
若造です。
で、それがどうかしましたか？

>>605
そーかなぁ？
自分はダートラやってるからEVO7使ってるけど、
一般的にGT-RとEVOとどっちがいい？って聞かれたら、
GT-Rと答えが帰ってくるのでは？
それはやっぱ、ステータスと値段の差でしょ？
ステータス＝値段という事も言えるのかもね。

でも正直なトコ値段の差ほどステータスの差が感じられないんだよなぁ。

知ってる人間にしかわからないしね。>値段

多分、車に興味の無い人たちに「スカイラインＧＴ−Ｒに乗ってます。」って言うより、「プジョ
ー２０６って言う外車に乗ってます。」と言った方が、「へー、凄いね。」って言われるかもし
れん。

>610
うんうん、ベンツのA-CLASSでもそうなるかも。
ドイツじゃカローラなみの値段なのに。

>>603
ゴルフのワゴンなんか多いよね。
３００万もするカローラなんか欲しくないけど。
「ゴルフワゴン」が好きってなら別に良いけど、多分大半が「外車だから」って理由なんだろうな・・・

>>601
ちがうんだな。
どちらも本人は世間の目を気にしてるなんて自覚がないからタチが悪いのさ。

日本国内でのブランドだったらＧＴ−Ｒでしょうね。
ただヨーロッパに行くとランエボは雑誌ではポルシェと並んで紹介されてます。
まあ内装とか質感はポルシェには遠く及びませんけどね。
ＧＴ−Ｒはヨーロッパじゃ「ナニソレ？」って感じみたいです。
唯一イギリスには同じ右ハンドルということで輸出されてるみたいですね。
このまえＢＢＣでＧＴ−Ｒが紹介されてましたがヒュンダイの車にブチ抜かれてました(笑)
(ヒュンダイのアクセントラリーカーですけど)

普段の足がランエボVIIでVスペIIニュル待ち車庫には３２Rニスモの俺は逝ってよしですか？

ランエボはトヨタで言うカローラだと思うが・・。
速いカローラだからイイんであって、高級感やステータスで語るカローラでは無いと思ふ。

つーかカローラってのはランサーの事だろ。
ランエボはカローラGTってことで。

ただエボは８からはWRカーになるんだからランサーとの差別化を進めて欲しいね。

>>615
その車庫覗いてみたい(笑

エボ乗りはGT-R意識してないし、見栄っ張りGT-R乗りが
エボが意識してるって思いこんでるだけ。

そんなおいらはランサーセディア・・・鬱。
燃費最高！

結局　おすすめはどっち？

>>619

別に意識してないが・・
あのオタ度が怖いだけ・・・

>>615
俺も一緒ヽ(´ー｀)ノ
エボ�Zがストリート仕様でV2ニュル待ちです。
その後はカミさん用にFDが納車予定

ｹｯ！　結局、エボオーナーを叩くスレかよ。

エヴォリューション
　　　　　
　　　　　　　　1年経てば
　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　過去の人　

あえてMスペ2予約してみたりした。

どっちも豚のような車。
目くそ　鼻くそを笑う。

>>626そうそう！
っつーか乗ったことあんの？

正直、中古同士ならエボ６の方が３２Ｒよか高いんだよな。
でも３２Ｒはもはや旧車の世界だし・・・迷い所だよ。

>>628
最終型の32Rっていくらぐらいするの？

>>629
白の程度いいのなら（つっても３２にしては程度がいいってだけ）、３００近いけど普通は２００中盤以下かな。
Ｖスペ２の走行少ないのはプレミアついてる事さえあるから論外。

>>630
ありがとう
まだ結構するんだね

インプレッサが最高なんじゃー！！！！！！







個人的に

直６はスポーツカーではないと思っていた。ワタシ。

>>540　新型マーチは売れると思いますが何か？

まあ僕はGT-R大好きですけどね。
GT-Rは所有する喜びもあると思います。
ランエボに所有する喜びって味わえますか？

またイタイのが・・・。

>>635 ネタだと思うにゃ

>>632
スレ違い削除依頼しろよ（藁

>>622
仲間が居たか
ニスモはまだ慣らし終わってない（W
ニュルも同じ運命のお座敷車になるだろな
個人的にランエボは振り回せて面白い車だよね

ネタはいちいち書かなくていいよ（藁

ネタじゃね〜っつ〜の！

>>640
ネタじゃないのは信じているが
やっぱり羨ましいな（ｗ
輸入車をガレージに何台も並べるよりも
私的にはよっぽど好感が持てるが・・・

もしかして輸入車もｱﾘ　　とか？（ｗ

うるせヶなオタどモ

ランエボってヲタには似合うんじゃないの。

好きに使え

ＣＧ誌のテストデータ　0-400m＆0-100km
993Carerra・・・13.4s＆5.0s
996Carerra98モデル（3.4L）・・・13.2s＆5.0s
996Carerra02モデル（3.6L）・・・12.7s＆4.6s
360Modena・・・12.9s＆4.8s
360ModenaF1・・・12.4s＆4.3s
R33GTR・・・12.7s＆4.4s
R34GTR・・・13.1s＆4.9s
ランエボ�Z・・・13.8s＆5.5s
インプレッサ・・・13.5s＆5.6s
RX7・・・13.8s＆5.5s
NSX97モデル・・・13.0s＆4.9s

>>615
じゃあガレージの画像うｐしてみてよ

どきゅーん！！！
>>644
参考にならんよ。
日産と三菱の広報車は　えげつなく改造してあるから・・・
ユーザーに届けられるのは別物と思われ
ワンオフダンパー・バネレートアップ・ボアアップ・ブーストアップetc
激しく既出　常識だべ

まだ言ってるのか
もうそこまであからさまにはやってないよ

>>615
おいお前！1台くらい足にﾏﾀｰﾘした車買う気無いんですか？（ｗ

嫁さん用にそういう車があるんだろ。
容易に想像できると思うけど。
俺の予想だと便津ワゴンあたりだな。

２１歳で離婚して懲りたので独身（W
ﾏﾀｰﾘした車は買う気ないんですよ
３２Rニスモは車庫出しすると、いろいろ質問されるので深夜気が向いた時
だけ走らせてます
一生大事にしていきますよ
車庫の写真は、かんべんしてね
今でさえ、売ってくれとか知らない人が急に来たりしてますから
これからは普通の名無しに戻ります
そうそう、ランエボもGT-Rもいい車です

排気量違うし、値段も違う。
比較することに意味があるのか疑問だ。

車は値段以上に内容だ。当然車以外の全てのものにあてはまることだが…。

単純比較は日本の教育の悪いとこだからな。

ニュルスペックに対向して、カタルニアスペックとか出してよ

>>644
R33が速すぎると思うのは俺だけか？
広報チューンなんて、どこでもやっとるわい。
さすがに改造はないだろうが。
あっ、そういえばR33GT-Rって、ベスモでバレちゃったんだっけ。

>>655
33RのタイムはなんかブーストUPしてそうなタイムなんだが、どうなんだろ？
まあニスモマフラー、エアフィルター、オリフィスはずしてブースト０．９５
あたりで３５０ｐｓあたりのデータかと．．．

GTRをかっこよく乗る方法は想像がつく！
でもEVOはどうやったらかっこよくなるかなあ？

>>657
結局主観的な発想じゃん!カッコイイかどうかなんて！もう少し程度を上げないと…

>>655
ニスモマフラー付けたら外観でばれちゃうでしょ・・

ベスモでの３３は酷かったよね。
あまりの速さに、土屋氏は２台も注文した。
しかし手元に来た車は、アシ（車高はおろか根本的な構造）からエンジンから（広報社は多分Ｓ耐用レイニック）、全くの別物。
ベスモでもそうとう怒ってたけし、現に数ヶ月で売ってしまった。
どういじっても、あの、惚れこんだ広報車には遠く及ばなかったから。

あと、ＥＶＯの場合広報チューンってのは無いようだけど（現にオーナー車でもベスモ並みのタイムで走ってる人多い）、
ほとんどのユーザーが買うＧＳＲではなく、競技ベースでエアコンも何もない、ＲＳを持ってくるってのがおかしい。
ＧＴ−ＲがＶスペックＮ１を持ってきてるようなもの。まあそうでもしないと広報チューンＧＴ−Ｒに勝てないだろうが。

結局、どっちもどっち、だと思うよ。

Ｒ糊の神＝ドリキン（決してホッチーやハセミではないようだ）
ＥＶＯ糊の神＝なかや（決して真希ネンじゃないようだ）
これが他車糊の一般認識。意義は受け付けません。

街乗り仕様のＧＳＲなら、若干の差でＲの方が勝つ可能性はあるよね。
ＥＶＯのＲＳは反則でしょ。３４Ｒより実に400�s近く軽い（実測）。
Ｒにも、ＲＳのような、贅肉をトコトン削って快適装備もなくて走りにのみ振ったモデルが、安価で欲しかった。
ＶスペックＮ１みたいに中途半端な差別化で何故か価格もバカ高、ってのじゃなくってね。

高速以外、３２ＲならＥＶＯ４で十分。インからでもアウトからでもどこからでも抜ける。

>>647
残念ながら　広報車チューン　今でもやってるよ。

ベスモも広報車を貸してもらっている手前
メーカーには強く言えない立場です。大井さんもやめたしね。
３３Ｒの時みたいに　告発できないだけです。

>>664
正解！！
あのときに駄っ産の営業エロいさんを怒らしたとか
もうR33GT-Rのときみたいにぶちまけるのは絶対無理と思われ

　

インプレッサがさいこー！！！！！
なんーーーじゃーーーーーーーーーーーーーーーー






・・・まぜてくれ、たのむから・・・・・・・・・・・

ランエボVSインプでやれよ

34R乗ってるが激しくランエボRSに乗り換えたいぞ。
Rはとても乱雑に運転する気が起きないので、ちょっとストレスが
たまる（特に街乗りでは）　高速走行では文句ないがそれだと
友達のRX-7の方がちょっといい気分になれる（完全主観だが）。

誰もＲＳにしてはダメと言っていませんが…

>>668
３４Ｒ売ればエヴォＲＳ買ってお釣りくるでしょ。
それでアシとタイヤ（２５５の０４８）、吸排気系（ＥＣＵはＲＳの場合ノーマルで十分）イジって、ガンガン走ってくれ！

>>670
多分、クラウンからスプリンターに乗り換える様なもんだよ・・・
五月蝿いし、操作系の全ての部分に遊びがないから落ち着かないし、つかれるよ〜。
ＲＳは街乗りにはお勧めできません。ＧＳＲでも全然速いと思うし。３４Ｒから乗り換えたら快適性は落ちるかもしれませんが。

ＧＴ-Ｒを買わずにエヴォを三台乗り継ぐ、これ最強。

正直、ＧＴ−Ｒは所持したまま、中古のＳ１３あたりで事故を気にせず走り回りたい。

正直、ＢＮＲ３２Ｖスペック２（クリスタルホワイトかスパークシルバー）の、走行距離の極端に少ないモノ以外は今後も価値が残る、ってことは無いと思う。
３４ニュルも、結局1,000台以上造るし…全部で1万台くらいしか売れてないのに…（１０台に1台がニュルかよ、300って思って注文した人よく暴れないな）。
だから勿体ぶらずにガンガン走りましょう、車両保険入っとけばいいじゃない。

折れの、ＢＣＮＲ３３のLMリミテッドは？
まあLMで活躍した訳じゃないからな・・・むしろ恥さらしだった・・・

そんな限定車があったことなんて皆忘れてるヨ（藁
ＮＩＳＭＯ　ＧＴ−Ｒ　ＬＭだったらすごいけどな。

織れはサーキットで走るために３２Ｒ（３年中期型）からＥＶＯ５ＲＳ（１０年式ほぼ新車）に乗り換えたんだけど、ずっと未練残ってて、ついにまた３２Ｒ買っちゃったよ。
確かにＥＶＯの方が進入も立ち上がりの瞬発力もずっと上だし、ストレートさえ負けてないけど、普段乗りには断然ＧＴ−Ｒだよ。
ＥＶＯはよく誰が乗っても速いなんていうけど、筑波1000の1コーナーみたいな中速の飛び込みでＲみたいに減速せず、スピード乗せたまま突っ込んでいけたりと度胸つーか勢いが必要なトコもあって難しい。
ＥＶＯはＲよりも、コースに留まれる率は高い。別の言い方をすると、攻め込んでいってもコースアウトもスピンアウトもし難い。
ただ、どっちかというと車が限界を教えてくれるＲにたいして、限界が高い分掴みにくい。
＊Ｒだってショップに金を際限なく積めば物凄く速くなるので決して素材として負けてるとは思わないけど。
ＧＴ−Ｒには、速さだけではない何かがある。一回でも所有すると、もう他の車じゃだめになってしまうんだよ。
対してＥＶＯは速いだけで楽しさも所有満足感も全く無い。７あたりならまた違うのかも知れないけど。
正直２台所有はキツイ（保険が・・駐車場の面で自分は恵まれてるので何とかやってるが）けど、やっぱり手元にＲがないとダメ。もう結構痛んでるけど、地道に何年かかっても直しながら乗り続けたい。
今はＥＶＯで使いきったタイヤをＲに使いまわして履かせたり、けちりながら２台体制で何とかやってる。

>>667
あんた漢だね。
カッコいいよ。

>>677 (・∀・)ｲｲ!!

EVO7とその他のEVOを別視してるのはなぜ？
ヲレEVO7だが、歴代のEVOと大してかわんないんじゃない？
…と思う。

いや、７乗った事無いんで想像で言ってるだけです、気にしないで。
ベース車（セディア）自体質感や乗り味が向上してるから、そう思っただけ。

>>677
２台体制はいいね。でも車庫の関係で一台分しか
止められないから、私にはちょっと無理。
車２台ある家って、基本的に駐車スペース２台分あり
ってことなのかな？そうだよね〜。
>>671
クラウンからスプリンターか〜（笑
でもどちらも乗った事ないからなんとも・・・。

age

エボッチがランエボ最強って言ってんだから間違いないＹＯ！

エボッチって誰？

山の神様さ

>>684
えぼっち（SHINちゃん）を応援するスレ
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/ihan/1006041827/l50

ＥＶＯ＝世界チャンピオンカー

ＧＴ−Ｒ＝井の中の蛙の国内チャンピオンカー

よってＥＶＯの勝ち。異議は受け付けません。

ＧＴ−Ｒ＝グループＡレース無敵の２９連勝（総合）。
　　　　　マカオＧＰ総合優勝。
　　　　　スーパー耐久、既に５０連勝以上（総合）。
　　　　　ＧＴ選手権、総合優勝多数（更新中）。

ランエボ＝スーパー耐久、総合優勝０勝
　　　　　ＷＲＣ’０２　第１戦スバル優勝、第２戦プジョー優勝（ﾜﾗ

ランエボ、ｵｾｰﾖ。ﾊﾔｸﾈｰﾖ。

ＥＶＯはＧＴ−Ｒのような元々サーキットレースでの速さを求めてるクルマじゃないでしょ。
ターマック、グラベル、スノー、ありとあらゆる公道での速さを追求したクルマ。
だいたい、追求していくとサーキットで速いクルマ＝非ハコ車だしね。
だから、サーキットレースでＧＴ−Ｒが勝てなかったら逆におかしいでしょ。
まあなんでもありのチューンドカーのサーキットタイムではＥＶＯの方が速いが、少なくとも公式なレースで負けたらおかいいよ。

>>687
ランエボ＝敗北車だな。

****************************　終了　****************************

GTRはスパで勝ってるな
しかし>>688あまりランエボ叩くなよ
GTRはN1でｷﾞｬﾗｿに負けてるんだよ
これが唯一の負け

>>691
そうだスパ２４時でも勝ってたな。
ギャランに負けたのは筑波耐久だろ？９時間耐久だっけ？１２時間だったかも。
俺、見に行ってた。激しく鬱だった（ﾜﾗ

でも翌々年、本場のＤＴＭマシン、ＢＭＷ・Ｍ３が出てきたらぶっちぎりで負けたけど・・・＞スパ２４Ｈ

レギュレーション違うから。

>>692
そう筑波９時間

>>693
GTRは強すぎで叩かれた
マカオでも圧勝の翌年きびしいレギュレーションに変更された
日本が勝つと何でもルール変更。スキージャンプと一緒

まあ折れもＧＴ−Ｒの功績は凄いとｵﾓﾃﾙよ。
でも、はっきり言ってもっとﾊﾔｸ封印すべきだったね。
３３以降はただただ、３２までのGT-Rの伝説に泥を塗る行為の繰り返しだった。

グループＡレース自体もＧＴ−Ｒが速すぎて消滅してしまった。

>>696
それは違うと思うよ。たしかにマカオではバラスト積まされたかなんかでボロボロだったけど・・・
金のかからない車種でまったりやってるとこに、弱い者苛めの如くグループAのモンスターGT-R持って行って勝って・・・
反感か買うに決まってる。怒った欧州メーカーも本物のバケモノ持ってきて、GT-R潰しをやったんだよ。

>>699
まあベンツやベームベーをグループＡ仕様のＧＴ−Ｒがぶっちぎったからね。
ヨーロッパメーカーも形振り構って居られなかったのだろう。
ＧＴ−Ｒ潰しのレギュレーション変更、ＤＴＭ仕様の車両投入・・
翌年から金のたんまり掛かったレースになってしまった。

>>699
一応グループA規定で出たから問題はないと思うが
しかしマカオはまったりはやってないぞ
というかGTRが出たときはヨーロッパはNT（BTCCとか）になってたから
対抗できなかっただけだよ。GTRと同クラスの車も無かったし
だからDTMマシン持ってきただけだよ

あと、ＧＴ−Ｒファンつーかスカヲタの人って、やっぱり直６とかに拘ってるのかな？
スープラが直４にしてＧＴで速かったり，ＮＳＸがターボ積んでル・マン出たりしたのを批判する人が多いし、ＧＴ−Ｒファンは。
ル・マンやＧＴで、Ｖ８で出て仮に勝っても、イメージが違ってしまって嫌なのかな。

もしかして、ののたんか？

>>688
エボのWRCでの成績については今年の分しか挙がってないのがステキ(w

>>704
688はGTRｦﾀだから何を言っても無駄だYO!
春だしね、DQNや春房が増殖中だYO!

日産も、ＧＴ−Ｒ祭り上げるのに必死だな。

>688痛すぎやて。
涙出てくるわ、ホンマ。はっはっは

>>707
やっぱりスカイラインＧＴ−Ｒの速さは圧倒的という事だね。
これでもし小型軽量だったらＦ３マシンとかより速いだろうね。

>>702
ＧＴ−ＲもＦＲ化してＧＴ選手権走ってるだろ！

(　´�D｀)ﾉ<あたちはGTもS耐も見に行きますけど
　　　　　　　インフィールドではエボれすね。
　　　　　　　直線がRより速ければエボの勝ちれすよ。

まだ有ったのねココ・・
はたして。ここで、ＧＴ−Ｒを崇拝してる人間の何割が、Ｒに乗ってるんだか？
自分もＲ海苔だが、Ｒが最速なんて時代はとっくに終わってんだからさぁ・・
これ以上、イタイレスを書き込まないでくれ、Ｒオーナー全員イタイ奴みたいじゃんかyo!

ランサー如きがＧＴ−Ｒに勝てる訳ないだろ。身の程を弁えろ。

ついにV6搭載のRが走り出したね、シェイクダウンでスープラにコンマ８秒落ち
だって．．．

結構速いな。

>>712
エボにもＧＴ−Ｒにも乗ったこと無いだろ。身の程を弁えろ。

>>711
禿同！キミいいこといった。

>710
ののたんハケーン！

ＥＶＯ＝世界チャンピオンカー

ＧＴ−Ｒ＝井の中の蛙の国内チャンピオンカー

よってＥＶＯの勝ち。異議は受け付けません。

スパで勝ってるって書いてあったぞ

BTCCで活躍したプリメーラのほうがエライ

んじゃカリスマもエライ

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>717
(　´�D｀)ﾉ<呼んだれすか？(w
　　　　　　Rの得意なサーキットれエボと比べてるのれすから、
　　　　　　エボの得意なWRCのコースれもRと比べれば良いのれすよ(w

>723
懐かしいコピペだな。

ＧＴ−Ｒ＝グループＡレース無敵の２９連勝（総合優勝）。
　　　　　マカオＧＰ総合優勝。
　　　　　スパ・フランコルシャン２４時　総合優勝。
　　　　　Ｎ１〜スーパー耐久、５０連勝以上総合優勝（更新中）。
　　　　　ＧＴ選手権、総合優勝多数（更新中）。

ランエボ＝スーパー耐久、総合優勝０勝
　　　　　ＷＲＣ’０２　第１戦スバル優勝、第２戦プジョー優勝（ﾜﾗ
　　　　　ﾗﾝﾍﾎﾞ、ｵｾｰﾖ。ﾊﾔｸﾈｰﾖ。

*****************************　終了　*****************************

718で結論が出たようなので
*****************************　終了　*****************************

てか週末なのに
走りにいかないの？
みんな
あと3時間くらいしたら、漏れは出るけど

>>727

ＧＴ−Ｒ＝ベルギー／　スパ・フランコルシャン２４Ｈ総合優勝。
　　　　　ポルトガル／　マカオ・ギアレース総合優勝。
　　　　　国内・マレーシア／　ＧＴ選手権総合優勝多数（更新中）。　　　
　　　　　国内／　グループＡレース無敵の２９連勝（総合優勝）。
　　　　　　　　　Ｎ１〜スーパー耐久、５０連勝以上総合優勝（更新中）。
　　　　
ランエボ＝国内・マレーシア／　スーパー耐久、総合優勝０勝。
　　　　　ＷＲＣ’０２／　第１戦スバル優勝、第２戦プジョー優勝（ﾜﾗ
　　　　　　　　　　　　　ﾗﾝﾍﾎﾞ、ｵｾｰﾖ。ﾊﾔｸﾈｰﾖ。

*****************************　終了　*****************************

ＧＴ選手権のＧＴ−Ｒは本当にスカイラインＧＴ−Ｒですか？
元もと４ＷＤ改造→ＦＲにしてるし最近はエンジンも載せ替え？
なに？ＲＢ２６ＤＥＴＴ＋４ＷＤは必要ないのかな？
俺はあの車をチューンド２５ＧＴ−Ｔと呼びたいな。
あと２リッターの車と比べられる２．６リター…普通なら同じスタートラインに
並べられた時点で負けでしょ。

>>730
ＧＴ−Ｒなんて化石だから仕方ない（´-`）.｡oO(正直可哀相になってくる

ものすごいｦﾀスレになってる

GetTwo−Resu
略してGT-R

じゃあインプ＞エボ＞ＧＴ−Ｒってことで

>>729
出たよ･･･ｲﾀｲGTRｦﾀが･･･ｷﾓｲﾃﾞｽ

とりあえず所有してみましょ

32R8年、EVO7RS１年の所有歴です。

完全に（速く走るための）道具として割り切って使うならEVOかなぁ？
ｱｼ（後で仕様変更できて、出来ればリヤだけでも全長調整式のが良い）、吸排気、A048（S)、F機械式デフ、簡単な軽量。
これだけやれば、あとは走り込めば筑波1000あたりならほとんどのクルマには負けないんじゃないかな？

ただ、クルマに愛着を持てるつーか、１つのクルマを長く大事に乗るって人ならRかな。
それで少しずつ自分の好みにイジっていけばそぅとぅ長く楽しめる。一気にやると飽きちゃうけど。

３２Ｒ海苔です。
エボも結構好きなんだけど、>737と同じ理由でＲにしました。
エボはしょっちゅうモデルチェンジするし、そのたびに格好良くなるんで
愛着が持てなくなると思ったんだけど、オーナーの人どうです？

>>730
そういう考えでいくと、
GT-R＜３リッターのスープラ、Z＜３．６リッターの９１１

>>734
エボ＞ＧＴ−Ｒ＞＞＞＞インプに決まってるだろ！

>>738
多分８が出たら欲しくなる…
そして９が出たらまた…
この繰り返しか

進化がないのは寂しいのでは？

買った後に進化させても寂しいと思うぞ。

エボリューション＝発展、進化

馬力がＧＴＲの方があるんでＧＴＲが速いと思ってたんだが
最近はランエボの方が速いのか？

名前にもあるように発展途上の車ですよということで売られているのがエボ。
技術の集大成ということで売られているのがＲでしょ。

エボ＝軽い
Ｒ＝重い
っていうイメージ。
Ｒがもっと軽けりゃなー・・・・さらにイイ車なんだけどね。

ん〜、でもこの記録を塗り替えられる車は２度と出ないでしょう。時代的（環境的）にも。

ＧＴ−Ｒ＝グループＡレース無敵の２９連勝（総合優勝）。
　　　　　マカオＧＰ総合優勝。
　　　　　スパ・フランコルシャン２４時　総合優勝。
　　　　　Ｎ１〜スーパー耐久、５０連勝以上総合優勝（更新中）。
　　　　　ＧＴ選手権、総合優勝多数（更新中）。

ＥＶＯは国内ラリーではどうなの？

マーケットの考えでしょ。国内でレースをやるというのは、国内マーケットを意識し
てのこと。海外でやるということは、ワールドマーケットを意識してのこと。

ＧＴ−ＲはオーストラリアのグループＡでも圧勝してたよね。
海外でも活躍してたのにイギリスとオーストラリアぐらいに
しか輸出していなかったらしい。

まあ確かに走行会レベルだとEVOの方が速い人が多いけど…
GT-Rに、それこそ家買えるくらいお金かければ恐ろしく速いわけだし（実際たまーにいるしそういう人）
EVOにそこまで金かける奇特な人は見た事無いんで何とも言えない

って言うか、レースで出した結果でしか自分の車の良さを語れないのかね。市販車とレー
ス車両じゃ似て非なるものだろ。ガワだけ同じならｲｲってか。

競技という項目を外して乗用車として両車を見比べると
ランエボには何の魅力も無い

＞738
5GSR海苔です。
エボで外観が一番好きなのは5TMEで街で見かけると羨ましいと思うけど自分の車に愛着もあるし納得してるよ。
Ｒももちろん好きで買うときにちょっと迷ったけど４枚ドアってことでエボにしました。

5TME→6TME
逝ってきます

>>748
国内ラリーはインプがチャンピオンとった

BNR32→CP9A(6)へと乗り換えたのだが・・・。
ハッキリ言って別次元の車です。
加速、旋回、制動、剛性・・・どの部分を取ってもエボが上です。
Ｒは悪い車ではありませんが価格に対する価値には至っていません。
Ｒというエンブレムは２００万円位すると考えて下さい。
逆にＲの良さは長距離ドライブの時に出るでしょう。
運転は初心者の女の子にでも楽に出来ますよ。
競技等に使うのであればエボでドライブ用ならＲです。
名前やスペックよりも機械としての比較が大切なんですね。

※エボのタイヤはRSV98SPECをお奨めします。

何て正直な人だ。ワタスハ感動すぃっぱなしだよ。

おれはS54Bで十分です。

ＧＴ−Ｒ＝ベルギー／　スパ・フランコルシャン２４Ｈ総合優勝。
　　　　　ポルトガル／　マカオ・ギアレース総合優勝。
　　　　　国内・マレーシア／　ＧＴ選手権総合優勝多数（更新中）。　　　
　　　　　国内／　グループＡレース無敵の２９連勝（総合優勝）。
　　　　　　　　　Ｎ１〜スーパー耐久、５０連勝以上総合優勝（更新中）。
　　　　
ランエボ＝国内／　スーパー耐久、総合優勝０勝。
　　　　　　　　　全日本ラリー、インプレッサ優勝。　
　　　　　ＷＲＣ’０２／　第１戦スバル優勝、第２戦プジョー優勝。

そんなにＧＴ−Ｒがよければ、買占めれば。高く売れるだろうから…

>>760
どれもこれもショボイレースばかりだな、ＧＴ−Ｒ勝った海外レースって。Ｒヲタしか知らねえよ、んなの。
「サーキットで無敵のＲ」なんだろ？ＧＴ−Ｒが最強のＧＴなんだろ？
ならル・マンででもマクラ-レンＧＴ−ＲとメルセデスＣＬＫ−ＧＴ−Ｒでもぶっちぎって来いよ。

>>762禿げしく同意！

しょぼいのでもランエボはかてねえんだよ。７６２氏ね

まあランヘボは泥の上でも走ってなさいってこった。

海外レースならばRX-7じゃないの？
国内じゃレギュレーションでホされてる感じがするけど＞ロータリー

で？レースと市販車に何の関係があんの？
競技車と市販車が全くの別物だってのはわかってるよな？
市販車買えなくて乗れないからって
競技車のデータで比べるのはやめような、春厨（ｗ

>>760&>>764
で、君達の愛車はなに？チャリンコか？

ちゃんとＲに乗ってますが、何か？

ＲとプリメーラとＦＺＲ１０００に乗っていますが、何か？

>>７６９
フーン、すごいね。もう来なくていいよ。

フーン、すごくはないね。おまえもこなくていいぞ。

チャリンコＧＴーＲ

>>764ランエボが勝ってしまわないように制限されてる
　　　から勝てないんだよ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

768だが
>>769
ありゃ？それじゃ、正直言ってエボのほうが早いと思わんか？
ちなみにおれもＲ海苔

ＧＴ−Ｒ＝ベルギー／　スパ・フランコルシャン２４Ｈ総合優勝。
　　　　　ポルトガル／　マカオ・ギアレース総合優勝。
　　　　　国内・マレーシア／　ＧＴ選手権総合優勝多数（更新中）。　　　
　　　　　国内／　グループＡレース無敵の２９連勝（総合優勝）。
　　　　　　　　　Ｎ１〜スーパー耐久、総合優勝５０連勝以上（更新中）。
　　　　
ランエボ＝国内／　スーパー耐久、総合優勝０勝。
　　　　　　　　　全日本ラリー、インプレッサ優勝。　
　　　　　ＷＲＣ’０２／　第１戦スバル優勝、第２戦プジョー優勝。

*****************************　終了　*****************************

正直に言っても思わないよ。そういう気になるのは確か。小さいからね。

クソ、ゾロ目とられたか・・・

スパ・フランコルシャン２４Ｈ総合優勝
っていつの話？

>>777
小さいのは４までだろ？ホントに乗ってんのか？
５以降はＲよかトレッド広いくらいだぞ。全長は短いが。
問題は軽さだろ。比較にならん。

>>776
こういうのを吊すやつの心境が俺には分からない。
自分の言葉で書けよこのホンダｦﾀ。

ランエボ＝まぁ、壊れもいいや！！

ＧＴ−Ｒ＝傷つくのｺﾜｰ！！

この板って
ｴﾎﾞ乗ってる人の＞＞GT‐R乗ってる人の数
だな。どう考えても

10年以上続いた直6ﾀｰﾎﾞのGT-Rの時代も終わったんだから
そんなに叩かなくてもいいじゃん
ｴﾎﾞとかｲﾝﾌﾟだってGT-Rを参考にしてるのは間違いないんだし

>>783
してないよ
参考にしたのは先々代マーク２くらい

>>782
つまり、ランエボは外観が糞であると・・・納得。

>>776
だからー、こんなカキコするから。Ｒ海苔＝イタイ！って思われるのよ・・・
>>777
同じ金額掛けて、いじったら。絶対不利だとおもうぞ。
って言うか、もっと、ゆとりを持てよ・・Ｒって速さだけじゃないだろうに。

「速いけどさー、でもランサーでしょ？」
友達に言われて萎えた、ああその通りさ。
確かにＲやＦＤみたいな「速さ＋α」の得も言われぬ魅力は無いさ。
でも漏れの財布ではエヴォかインプしか選択肢は無かったのさ。

ほんとに乗ってますが、何か？

んーランエボ欲しいね。６あたりが欲しい・・・でも湾岸オンリーの私には
意味のない車だね。誰かファイナル変更とかで２５０以上出せてる方いない？
子連れドライバーとしては２枚ドアは痛いんだが、最高速以外ではアクセルを
床まで踏めないチキンな私には最高速の出ない車はチョット・・・・

　ようは使い方だよね。今更Ｒが最高なんて思わないが・・・・・

>>787
ああ、分かるねそれ。
前に乗ってたＤＣ２の時も、インテグラに300万？アホかみたいな目でみられたよ…

>>787
エボ買えるんならＦＤ買えるんじゃないの？

>>791
中古の３２も買えるのでは？

安くて早い。素晴らしい。高くて結構早い。当然。
排気量も含めて全てが違うのだから、比較は難しいけれど、コストパフォーマン
スは誰が判断しても明らかだね。

早い→速い　誤変換スマン

>>792
中古の３２Ｒなんて９割方ボディ終わってるし10年落ちザラで話にならんよ

>>793
だな、やっぱスカイラインＧＴ−Ｒだよ。

誰も知らないの・・・・自分が乗ってる車の最高速度・・・・
口先だけの厨房ではなく、EVO実際に乗ってる方いませんか？
　

ＦＤは一番下のグレードのＲＢじゃないと手が届かなかった。
新車しか考えてなかったので中古の３２とかは手を出さず。

７９６の方。コストパフォーマンスって？７９３より

>>795
乗ったことあるの？？ボディ終わってるかどうかなんてよほどボディに
負荷かけないとわからないと思うが・・・軋みレベルの話ならｽﾏｿ
場違いだわｵﾚ

>>795
そんな所にマジでツッコミいれるなんて・・・

>>797
正直メーター交換してて分からない。
織れのは６ＲＳのハイクロスだからＧＳＲよりさらに伸びない。
完全に、200�`前後までの域に合わせてある。
5速で100キロ出してれば4000くらい回ってるしね。普通の車じゃちょっとありえない。
FISCO言った時なんか、ストレート出てすぐに吹け切っちゃって参った。
高速じゃはっきり言ってマーク２にも抜かれるかも。

>>802
おおお！！本当に乗ってる方がいた！！！感謝！！
そうですか、100で4000回ってるんじゃレスポンスは最高でしょうな？
まあ割り切りなのでしょうね。FISCOの直線で吹け切るのは辛いですね。
でもそれ以外は最速！！になってしまうのでしょうね。
もともと反則のようなスバラシイ車ですもの。

ちなみにｵﾚの33Rは100Kで5速2600rpmでござる
34Rは知らん

>>800
あるよ。所有した事は無いけど。
たしかH4だから中期型？の標準車でGT2530かなんかとポンカム仕様。
５日交換して乗ってた。
高速は確かに面白いね。はっきり言ってEVOじゃ疲れるけど、Rならむしろ楽しいかも。
ただ、４WSは違和感あって嫌だった。外した方がいいね、アレ。
あとは、振り回したときなんかは完全にFRだね。４駆じゃないな。
加速間でいうと、EVOはカタパルトから射出する感じ。Rは、飛行機の離陸のような、連れ去られるような加速感。

age

>あとは、振り回したときなんかは完全にFRだね。４駆じゃないな。
踏めてない証拠。

>>805
それじゃ>>800の質問（ボディーが終わってるかどうか）の答えになって無いじゃん！


と、呟いてみる・・・

>EVOはカタパルトから射出する感じ。
カタパルト射出経験があるのか？（ﾌﾟ

805はアムロ

805はアムロ

>>807
フロントで引っ張り込んでくれないって事だよ。
ﾁｬﾘﾀﾞ-は黙ってろ。

８０５はすげえぞ、アムロ

>>809
そういうな
雑誌かなんかの受け売りなんだから

>>アムロ

アクセル踏み込まないとアテーサＥＴＳは作動しないんだな、コレが。

ん〜さすがにエボは速いぜー
Rよりか速いんじゃーないかな？正直ね
Rの約半分であの速さが手に入るんだからねー
シャカリキ２８０PSと余裕の２８０PS
でもさーこの手の車って速さだけじゃーないじゃん
スタイルもあるし　昔から憧れのRってのもあるんじゃーないかな
優越感のRもあるし　エボは小僧みたいだしさー
速さだけで買うのであればエボだろうな
トータルで見るとRでしょう
で私はR34Vスペ乗ってます

＞805
振り回してる時に４駆じゃないのは欠点じゃなくてﾒﾘｯﾄじゃないの？
Rはﾘｱが滑り出すと4駆になってしまうので、ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱだったのが急にｱﾝﾀﾞｰ
ｽﾃｱになってしまう挙動が欠点って言われてたはず
自分じゃ怖くていつもｺｰﾅｰはFR状態だけどな
32の油圧式ﾊｲｷｬｽが嫌いとか言ってるが、まさか雑誌の受け売りじゃないだろうね
あれをｷｬﾝｾﾙしてる人が多いのは、殆どの場合既にぶっ壊れてるからじゃないの

>>815
作動してもダラダラ流れるだけで前に進む推進力が足りない。

>>816
いきなり、流れを立ち切ってしまうあなたに「かんぱーい！」

>>805
ここですか？アムロ・レイが書き込んでいるスレは？

＞818
だんだん分かってきたが
君基本的なことが分かってないね？
Rのってないだろ？

>>817
知らないけど、織れはどっちかって言うと逆に感じたよ。
かなりスピード落とさないとアンダー出て、立ち上がりではいきなりオーバーになる感じだった。
EVOはどっちかっていうと逆だよ。

シャア役はＧＴ−Ｒ乗りがやってくれ（ｗ

俺達の一番身近なチューニング業界からも見放されてきてるな、Rは。
以前はショップのデモカーといえばRばっかりだったのに・・・
オートサロンとか行ってもRばっかり・・・
あの頃が懐かしい・・・（遠い目）

>>ID:4Kxg4YtZ
自分からアムロと開き直る潔さ！見なおしました！

＞822
うそ言うなよ
Rは立ちあがりで４駆になるのんだから
そこでｵｰﾊﾞｰになる訳ねーだろ

ｵﾏｴはぐらつーでもやってろ
ﾊﾞｶらしいのでｵﾚは去ります

>>824
今のＲオーナーはバカじゃないから。
意味不明のパーツに金を浪費してくれるのはエボユーザーぐらいなんだよ。
ショップも食っていくのに大変なんだよ。

今はR自体が売れてないからでは？
32Rっていくつだっけ？4万台ぐらいは売れたような記憶がある。

アムロのうそつき〜
おれも去る

>>826
要は、アクセルの踏み加減と、タイミングだよ〜。
クリピック過ぎたとたんに、ぜんかーい！なんてしちゃうと、アテーサ殺してるの？
って言われるような立ちあがりになるよ（俺の事だよ！）
だれかー。ちゃんとアテーサの恩恵を受けてる人（海苔こなせてる人）レスください。

アムロは全然踏めてないのでダメです。
Ｒの速さに全然腕が付いていかなかったようです。
オレも去ろう。

多分キミらとは乗り方が違うんだろ。
織れはずっとFF乗ってきたから。FRはヘタかもな。
いつもは筑波1000走ってるよ。Rでも一回走った。
たとえば、１コーナー侵入。EVORSだと３速位で入ってく。慣性でケツ流れる。
でも踏んでいけば前で引っ張ってくれる。リヤの駆動はむしろオマケだね。
Rだと、踏むとオーバー。前が引っ張る前にスピンしそうな勢いで流れる。
まあそこでキミらならさらに踏んでいくのかどうか、知らんが、おれなら間違いなく回るよ。

まあ、ハンドル真っ直ぐにしてから立ち上がればいいんだけどさ。

アムロ＝夢寝汚
大ボラにはついてけん。マジ去る

>>826
だからー、そんな、どこで4駆になるとかなんてしらねえよ。
実際そうだったんだからさ。進入アンダー。立ち上がりオーバー。
だいたい4駆はオーバーにならないとか、そんなのGのかかり方で違ってくるんだよ。
慣性で流れてる時にどうかが問題なんだって。Rの挙動は４駆というよりFRだって思ったんだよ。

ヨーの問題だYO

なんだよ！結局皆自分の運転話し無しかよ！
まさかほんとにﾁｬﾘﾀﾞ-じゃねえだろうな…
だとしたら一人マジレスの織れって一体…

アムロー　振り向くな　アムローーｫｫｰ

>>836
洒落ですか？

意見の結論はエヴォよりＧＴ-Ｒの方が速いということ？

ちっきしょー、皆、チャリダーのくせに大人からかいやがって…
ぐれてやるぅぅぅ・・・・・・

ＧＴ−Ｒ＝ベルギー／　スパ・フランコルシャン２４Ｈ総合優勝。
　　　　　ポルトガル／　マカオ・ギアレース総合優勝。
　　　　　国内・マレーシア／　ＧＴ選手権総合優勝多数（更新中）。　　　
　　　　　国内／　グループＡレース無敵の２９連勝（総合優勝）。
　　　　　　　　　Ｎ１〜スーパー耐久、５０連勝以上総合優勝（更新中）。
　　　　
ランエボ＝国内／　スーパー耐久、総合優勝０勝。
　　　　　　　　　全日本ラリー、インプレッサ優勝。　
　　　　　ＷＲＣ’０２／　第１戦スバル優勝、第２戦プジョー優勝。

させるか〜！！

親父にもからかわれたことないのに！！

アムロ氏
安心して下さい。確かに、ＦＦのような、荷重移動＆アクセルワークじゃＲはオーバーになります（他人は知らんが、俺はそうだ）。
又、アンダー＆オーバーが出たら、他の４駆のように、踏んで消すって方法は通用しません（何度も言うが俺はそう思う）
直線で、ブレーキは終了しコーナー出口まで我慢・・立ちあがり真っ直ぐ向いたところでゴー！！
こんな感じだと思います（しつこいようだが、俺は・・・だ！）

踏める区間だけきっちり踏んでいこうってことか。
一応タイムの縮め方は知っているようだな（イニＤＱＮより

>>845
おお、あなたはホントにＲ乗りのようだ。
他は明日のミニ四駆レースで朝早いから寝たのかな？
やっぱそうでしょ？スローイン・ファストアウトを絵に描いたような乗りかたっすよね、Ｒは。
ＥＶＯなんて逆に曲がらなくってセンターデフのオイル抜いたり、サイド引いたりです。

バランスの悪いＦＲにそれほどメリットはあるのか。

ＦＦ自体が奇怪なパッケージングだ。

所詮ランサーだとバカにしている輩がいるが、寧ろランサーだから良いんだよ。
はじめにRありきのスカイラインは性能良いのが当たり前だろ？
ランサーはさ、そういう生い立ちの車じゃないから（セディアは別か）。
その車をあそこまでってのに惹かれるな。漏れは。
だから、初めからラリー戦うために造られたインプもちょっと違う感じがするんだよね。

ランサーカッコいい！！
でも、GT-Rのほうが速いしカッコいい！！

どっちも乗ってない漏れから見れば、
「どっちも速いよね、でもＧＴＲの方が車格は全然上」ってのが正直なイメージ。
エヴォがＧＴＲに匹敵してるのは速さだけで、車の評価は速さだけじゃないからね。
まあ速さに特化して安くあげた、って感じか。
速さだけ求める人にはコストパフォーマンス良くていい選択肢だと思う。

漏れはどっちもカコワルーなので眼中ナシ。
1300で頑張ってる＆カコイイＦＤの方が好き。

インプ＞エボ＞Ｇ

>>853
乗ってると恥ずかしい順ですね。

FD＞GTR＞インプ＝エボ

エヴォ乗りがオトナになるとＧＴＲに乗るってイメージがあるんだが。値段のせいか？

まあ、ともかくドングリの背比べだよな。優劣つけてどうするんだ？
世間で２８０ps勢はそれぞれライバル車だと思われてるのは事実なんだし、それでいいんじゃないの？　
一定の条件下で比較すれば差はあるんだろうけど
それも一般人が気にするようなレベルじゃないんでしょ？
乗ってない人から見たら「うわ、速いクルマ来た〜」で一括りなんだけどな(笑)

>>856
>エヴォ乗りがオトナになるとＧＴＲに乗るってイメージがあるんだが。値段のせいか？

オトナ…ってか、中年がエボ乗ってちゃわるいか( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！！

>857
悪くはないが、正直いい大人が乗ってるとちょと恥ずかしい気はする。
エヴォはなんていうか落ち着きが無くてオモチャっぽいイメージあるんだよな（ｗ
個人的な感想だスマソ。

>>857
中年で走り屋系の車はマジでカッコ悪い。　しかもそれがセカンドじゃなくて
ファーストカーだったら最悪。　ＤＱＮだね。　マフラー替えて走り屋なんて
やってたら生きる価値ないです、マジで。

餌ヴぉは白モノ家電臭い
よく出来ているけど、単なる機械（掃除機、洗濯機みたい）
まあ、三菱の車って昔からそうだったけどね

>>858-859
悪かったな〜ヽ(`Д´)ﾉウヮァァァァン
特に859。
おまえヲレに追い討ちかけてとどめさそうとしてんだろ。
ファーストカーだよ。マフラー変えてるよ。
峠にも遊び逝くよ。

>>861
皆免許もない春厨だから相手にしないほうがいいよ…

８６０氏、オレはあの車に開発者の意地と情熱を感じるよ。

エボっちのどこらへんが白モノ家電なんだろう。

土屋圭一もベタベタのフルチューンのNSX乗ってますが、彼は中年に入るのでしょうか？
でも、中央道で見たけどカッコ良かったよ、中年になったらクラウンかセドみたいな考えの方がカコワルイ。

中年だからこそスポーツカーだよ。
ばかたれ！
今年で還暦だけどフェラーリ乗ってるよ。

自分の好きな車に乗るのが一番カコイイ！

>>863
個人的趣味なんだが、淫パねが事務的過ぎて萎える
質実剛健と無味とはにて非なるものだけど、餌ヴぉのは・・・・

性能は文句無しに素晴らしいと思うけど、何故か開発陣の意地と情熱が伝わらないのです
踏めば速い、回せば曲がる、ちゃんと止まる、でも凄く味気ない

このテに味だの質感だのを求めるのは間違っているけどね

エヴォのライバルはインプやＦＤ。
ＧＴ−ＲのライバルはＢＭＷのＭ３とかポルシェ９１１（除くＧＴシリーズ）。
どっちが速いかなんてステージによるが、日本の公道の９９％ではエヴォかねえ。
もしＲ１使って名古屋あたりまで競ったら（信号、渋滞無し、天候は晴れ時々雨として）エボがぶっちぎるだろうね。

>>868
バカですか？

868の続き
東名使えばＧＴ−Ｒが楽勝。あ、東京から名古屋ね。
下道ならエボの楽勝。天候が荒れれば尚更。

つーかね２８０馬力規制のなかで
GTRはエボより３００キロぐらい重いわけよ
そんな車にてこずってるぐらいならエボは負けだよ

>>871
まあカタログ上は280だけど、実際ＲＢ26ならタービンエンジンノーマルで400PS逝く訳だし、ほとんどのオーナーがこの仕様でしょ？
４G63も設計が今どきのエンジンと違って頑丈な造りで、やはりノーマルで380PS、下からRB26以上の力強いトルクが出る。

ＦＤ（ノーマルね）やオープンカー、フェラーリ、ポルシェ、ロータスあたりから
髪に白いモノ混じったおじさん（ただし身なりキチンとしてる人）が降りてきたら
「カコイイ！」と思うけど、エヴォはそういうの似合わないよね。
やっぱり若いうちに張り切って乗るクルマだと思う。

＞８７２
「いじれば云々」を言い出すとまったくもってキリがないので
やめた方が無難と思われ。

>>873
だってｴﾎﾞは4枚ﾄﾞｱのおっさんセダンがベース車だぜ。
他メーカーで言えばカローラやサニーにハイブーストターボエンジン載せて
デカイ羽根を付けて売り出しだけだぜ。

>>875そこが（・∀・）ｲｲんだよ

なるほど！

>>872
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ
380ps？？？400ps？？？その程度じゃチューンドは語れまい。
何度か出ているがステージが異なる車比べて意味あるの？
エボの得意分野でＲは問題外だし、Ｒの得意分野でエヴォは問題外だろう？
最高速重視でエボ買うやつがいるのか？サーキット持ち込むやつでＲに勝つために
エボ買うやつはいないだろう？ラップで２秒違ってもストレートで抜かれるわ。
　結局この手の話はケリがつかないのだよ！！
馬力の話するならウエイトレシオ考えて話せよ。雑誌しか読んだことがない厨房
に何がわかる？４００馬力？じゃあエボで８００だせるかい？ようはそういうことさ。
新車同士だとしてもすでに与えられている状態が異なる車の何を比べるの？

結果的にストリートでもサーキットでもＲが負けた事ないんだけどね。
狭い峠ならランエボがとか言う奴いるけど、そんならシビックだって
シルビアだってファミリアだってスターレットだって速い。
ゼロヨンや高速はパワーの面で話にならないし・・。

レース関係者談
「ランエボの速さは無駄な速さなんだよね。
　コーナーはシビックよりも遅くてストレートはＧＴ−Ｒよりも遅い。」

>>879
結局そこそこを楽しむには最高の車なのさ

そこそこだよな。
しょっちゅうメーカーが欠点を修正してるんだもんな。呆れるよ。
やってることはＧＴ−Ｒの猿真似だしな。

R乗りとエボ乗りの、果てしない言い争いのシーソーゲーム（藁

とうかオタク同士の低レベルな争い
もうこねーよ

ＧＴ−Ｒは無意味に保険料が高いだけって友達がいってました。
どのくらいするんですか？

いや、Ｒとランサーを比べるの止めてくれよ。
ランサーとは何の関係も無いし用も無い。
ランサーとエクストレイルのほうがおもしろそうだろ？
同じ２リッターターボ２８０馬力だしさ。

最後は・・・・・ドライバーの腕では・・

>>882ちげーよ
もってないスペヲタ厨房どうしの妄想バトルだろ
もってるやつからみればきみたちイタすぎ

たしかにこの板にはレース車両＝市販車みたいに錯覚している痛々しい妄想ヲタ多いな

GT-Rは直線番長ってことでいいですか？

ｴﾎﾞ乗り　VS　GT-R乗り
というより、ﾃﾚﾋﾞ画面を見て乗った気になってる
ｸﾞﾗﾂｰｦﾀ＆ﾍﾞｽﾓｦﾀの罵り合いだろ　

ロッド・ミレンのセリカは1000PSでこれが2Lクラス最強です

34の加速も迫力あるけど、エボは中低速のトルクの厚みがすごい・・
２リッター４気筒っちゅー事で上の伸びは期待できないけど、中速の厚みとフロントＬＳＤ入りで、
ぐいぐいフロントもひっぱる加速を活かせば、タイトな峠なんかでは相当速そう・・・
２速中心の峠でエボやっつけるには、ＧＴＲではまさに荷が重い・・
いっそ８６の方でやった方がいいのかも・・でもパワーがにゃ・・
エボにウマイ人乗ったら峠なんかでは相当強そう。当然だけどＳ１５より確実にパワーは上。Ｓ１５も２５０馬力にしては速い。
スカイライン２５ＧＴ−Ｔ（２駆）の２８０馬力より、Ｓ１５の２５０馬力の方がじぇんじぇん速いじゃんって思ったんだけど、エボ６は別格。
これまた２８０馬力マシンとしては別格の加速をするＲ３４ＧＴＲと充分タメをはれるってのも納得できる。たいしたもんす。
コーナーのＲの大きさとかレイアウトによっては軽自動車が一番速いコースだってあるし、コースによっていろいろ有利不利は出てくるけど、
エボってけっこう峠全般向きって感じ？
走りの質感とか見た目の質感とかいろいろ言えばあるんだろけど、こんだけよく走るなら文句はねえっす。たいしたもんす。
アクセルターンで円描きとかすると、ＦＲとかＧＴＲのフロント駆動の弱い４駆動だと、フロント中心にタラタラ回るだけなんだけど、
エボ６はフロントＬＳＤ入りで積極的にフロントをカクんでイン側のドアのあたりを中心に前後でカキながら激しく回る。
ＷＲＣの放送とかでみかける、まるで早回し映像みたいな高速グルグルターン。マジにゲロ吐きたくなるような迫力。
コレはフロントにＬＳＤのないＧＴＲにはじぇったいにマネできない。
現役で世界の舞台で戦ってる車ってのはやっぱすすごいっす。
１０年前のグループＡで終わってしまったＧＴＲの４駆システムとは、やはり世代の違いを感じるです。

>>892
無断転載コピペはやめなさい。

国産最強はエボって事でキマリっすね。
車なんか改造しちゃえば２０年前のハチロクだって筑波で１秒でちゃうんすから改造すればＧＴＲだって
・・ってセリフはなしね。もっとも最近は改造してもイチバン速いのはエボみたいすけど、えっへっへ。
どっちにしても完全ノーマルできっちりタイムの出せるエボはやっぱすエライです。これは認めなきゃいけ
ねえ。ニッサンも反省してＲ３５作りがんばってくだせい。

>>894
誰も君を褒めている訳ではないと思われ。

ｴﾎﾞももうちょっとﾌﾂｰの形してりゃ、俺も高い金出してGT-R買わずに
ｴﾎﾞ買ったんだけどな

ＧＴ−Ｒ＝ベルギー／　スパ・フランコルシャン２４Ｈ総合優勝。
　　　　　ポルトガル／　マカオ・ギアレース総合優勝。
　　　　　国内・マレーシア／　ＧＴ選手権総合優勝多数（更新中）。　　　
　　　　　国内／　グループＡレース無敵の２９連勝（総合優勝）。
　　　　　　　　　Ｎ１〜スーパー耐久、総合優勝５０連勝以上（更新中）。
　　　　
ランエボ＝国内／　スーパー耐久、総合優勝０勝。
　　　　　　　　　全日本ラリー、インプレッサ優勝。　
　　　　　ＷＲＣ’０２／　第１戦スバル優勝、第２戦プジョー優勝。

>>894
じゃあちみは免許とったら勝手にエ簿でもなんでも買ってくれ

>>895 >>898
vbtL+P3Pは某サイトからのコピペ野郎だよ。
相手する必要は無い。

コピペするしか無いほどにヘボ乗りは追い詰められてるんだよ。
可哀想だからもう放置しようぜ。

実際、ＧＴ−ＲのテストドライバーＫ氏とエヴォのＭ氏とでは格が違いすぎる。
実戦経験もほとんどないＫにはコンペティブな車は作れない。まあ整備の能力は一流らしいが…

１１時が近づくとエボ乗りが出てくるな。このブロードバンド全盛の昨今に、いまだにテレホー
ダイ使ってるのか？

じゃ11時過ぎてから出てきたお前は春厨つーこと？

ヘボ乗り、見苦しいぞ。

アペックスのマフラーの広告見た人いる？
なんかエボのシャシダイのグラフが載ってんだけど
ノーマルの馬力がヤバメなんだけど
ランエボって馬力がないのか、ばらつきが大きいのかどっち？

＞９０３
hahaha!!

世界チャンピオンカーとローカルチャンピオンカーを比較する事自体ナンセンス

>>907
そうだよな、ランエボなんて国内ラリーでさえ勝てない。
今年のＷＲＣも話にならない。
ＧＴ−Ｒはインターテック世界選手権でも総合優勝してるし。
ヨーロッパ、オーストラリア、マレーシア、マカオ等の各レースでも優勝している。

あなたはＧＴ−Ｒについてどう思いますか？

日本人：すごいね、最速だよ、サーキットで生まれたＲの称号は伊達じゃない！

イギリス人：マクラ-レンＧＴ−Ｒ？買えないよ。え？スカイラインＧＴ−Ｒ？あったなそんなのも。
どっちにしろ価格分の価値はないね。不恰好だし。

ドイツ人：メルセデスＣＬＫ−ＧＴ−Ｒ？見た事もないよ。え？スカイライン？知らん。

>>909
イギリスでGTRって有名なんだよ
知らなかった？

ここ数日のＲ寄りの立場でカキコしている奴、すげぇ痛々しい・・・
自分の言葉で表現すら出来ない上に、意味の無い煽りしかできんのか。

マジで乗ったこと無いんだろ？　　つーか春だねぇ・・・

>>911
今夜は、特にイタイぞ・・・

ランサー　エヴォリューションはＷＲＣが放映される１００カ国以上の車好きの憧れ。
スカイラインＧＴ−Ｒは日本の一部のスカＧ信者の自己満足を満たすスペック並べただけの車。

どっちもどっちだな

ＷＲＣ第２戦スウェーデン

１位　プジョー２０６ＷＲＣ
２位　プジョー２０６ＷＲＣ
３位　フォード・フォーカスＲＳ　ＷＲＣ

ココで言うＧＴ−Ｒとは３２？３３？３４？
３２はすごいよ。過去のレースとかの結果は消えない事実だから。
３３？ル・マンでぼろ負けしても恥じらいもなく特別限定車でてたね。出すならちゃんと
優勝記念とかが良いと思われ。
３４…なにかした？レースではエンジン載せ替えてもらって有名だけどそれはもう
ＢＮＲ３４ＧＴ−Ｒではないのでは？ＧＴが速いからってＧＴ−Ｒ買ってもレース用とは
全くの別物です。
特に８９７いつまで昔の事にしがみついてるの？
ってかそれ以降の記録ないから仕方ないけどねｗ

エボの方が税金安い。
今はHKSのランエボ７が日本一速いんでしょ？
（たしかドリキンがオーとサロンのTVで言ってた･･･と思う）

>>915
次はコルシカの結果を探して書き込むのか？

>>917
チューニングカー持ち出したらキリがないぞ
それにHKSのやつは筑波だけだろ

ココで言うランエボは�Tのこと？
コロコロと新型が出るから訳わからんよ。マメに改良しないと遅くてダメってことか。
３２Ｒ？やっぱ凄かったよな。今でも大事に乗ってる人多いし。
３３Ｒ？純レーシングカーの中に３ＢＯＸベースの市販車改で出て
９位だからな。恐ろしく速かったよな。
３４Ｒ？未だにスーパー耐久で無敵の連勝中。もっとも敵がいないから当然だが。
ＧＴ選手権では新型のＶＱツインターボ仕様がデビューするから楽しみだよな。
まあ、どうしてもＧＴ−Ｒと比べたいならＷＲＣでもチームポイント３位のインプレッサだよな。
第１戦は優勝してるし。ＧＴ選手権の３００クラスにも出てたしな（遅かったけど）。

>>917
>>919の言うとおり。筑波だけでしょ。
最近、WRCも今一だし。。。
マキネン カンバーック！！(ＴДＴ)

>>919
そのチューニングカーの中でエボが一番早いんじゃん！筑波だけかもしれないけどね･･･

筑波ってガキに人気の改造車の話か？

>>320
あんた最高。受け売り大将。

そりゃこんな調子じゃ所有者が真面目に書き込むのもバカらしくなるわな

つーかアンチエボなだけか、ID:n1qE6p1T。

>>922
筑波で速いのはいいけど
ただ、チューニングカーはキリがないって

×>>320
○>>920

欝だ逝ってくる

オレは事実を書いてるだけだがダメなのか？（ﾜﾗ

>>920
>マメに改良しないと遅くてダメってことか。
いつまでも32Rにしがみついてるから現在のヘタレRになってしまったのも原因かと。
ランエボは元々競技車ですよん。ホントのお客は毎年買い替えてくれる競技してる人向け。

>>927
誤爆なのかと悩んでしまったYO(ﾜﾗ

>>929
次期GT-Rでニサーンは頑張ってくれないかね？

新しいGT-Rは､いいのかな？
あの変な形したGTｰR。もう出たのか？
まだ販売はされてないのか？

HKSエヴォ７はＦＩＳＣＯのチューンドカーレコードも持ってます。１分３６秒。因みに去年のＳ耐ＧＴ−Ｒの年間レコードが３８秒だったかな。
詳しくはＯＰＴＩＯＮ２ビデオＶｏｌ・３６参照。
何より凄いのは、ＲＳ用クロスミッションのためストレート出た瞬間から吹け切ってしまいながらのタイムであること。
ギヤを合わせればさらに４，５秒速い。因みにドライバーは土屋圭一で、軽く走ってあっさり更新。

因みに日本最速チューンドカーはＨＫＳではなくサイバーエボです。

>>933
また塗り替えてたね

因みに自分はチューニング業界の人間ですが、正直ＧＴ−Ｒは過去の車です。
でも、あの車（ＢＮＲ３２）があったからこそこの業界はやってこれたと思います。
これからはもうエヴォの時代といっていいです。
こういうと必ず、今はエヴォユーザーしか騙せない、他車オーナーはバカじゃないから、という、バカはお前だろといいたくなる人が出てきますが。
はっきり言って３４ＧＴ−Ｒは過去の栄冠を食いつぶして、３２Ｒの莫大な開発費を少しでもペイするために売られた車です。
結局時代が時代なだけに思ったほど売れずに終わりましたが（まあ３２が売れすぎという見方もありますが）、もう買えない車なので言っちゃってもかまわないですね…。

インプ＞エボ＞＞＞＞＞＞ＧＴ−Ｒ

Ｎ１は馬力低いでしょ
何でもありの車と比べるのもな
ＧＴＲのチューンは富士で何秒なのよ？

GT-RのNEWエンジンってどうなの？
ほぼ決定みたいなことが雑誌に載ってたけど。
まあ、俺としてはパジェロエボのエンジンの方が気になるんだが。

どのステージで比べてるんだ？R海苔は。
なんでサーキットでばっかなんだよ。
エボはWRCの車だってことが分かってるのか？
エボ海苔がラリーの条件でRと比べたらあほだと思うだろ。
それと同じだ。

すぐにどちらが速いかの話になるが、
実際両方乗ってみれば、どっちが速いとか以前に
エボとRの違いが分かるとおもうけどな
良し悪しの話じゃなくてさ

>>940
Rとエボに速さ以外の何を求めろと？
居住性？静粛性？スキーの行きやすさか？藁

>>937
Ｓ耐ＧＴ−Ｒは噂では２．８リッターで５５０馬力出てるようです。
しかもレーシングスリックですからね、並みのチューンドカーじゃ勝てないと思いますよ。
因みにグループＡＧＴ−Ｒは確か、同じく土屋氏のドライブで３３秒台は出ていたのでは？
まあ当時億ともいわれていたモンスターですからやっぱり速かったんですね。

>>930
その通りだとおもいます。
エヴォは基本ポテンシャルの高さから、たまたまサーキットも速いってだけで、元々は公道のスピード域に合わせこんだ車です。
ルーフの高さから、空力も良くないのがわかりますし。
まあ言ってしまえば、ハコにサーキットは似合わないし、見てて違和感ありますが…レーシングカーのようなクイックさは出せませんからね。

>>930=939でした・・・

走るたびにタイヤ交換するような車と比べられるとはエボも偉くなったな。
普通そういうレベルになると話題にも出てこないが。

スポーツセダンと比べられるスポーツカー（ココでは２ドア）って悲しいですね。
日産と三菱の立場を変えるとＧＴＯvsサニーＶＺ-Ｒ（プリメーラかも）！？
比べられてはずかし〜まあ条件としてはどっちもスポーツスペックとしていまいちで
合ってるけどね。でも勝敗は見え見えでしょ。
勝負の行方があまりハッキリしないエボvsＧＴ-Ｒ…情けないのはわかりますよね

>>905
250馬力しかないのはまずいだろ
例えばらつきだとしても

4G63は確かにばらつき多いね。
さすが三菱とでもいうべきか。
折れのはノーマルで300馬力あるからまだ我慢出来るが。

Rてスポーツカー？
箱だろ？
もともと１．６ＬクラスのBODYに２Lエンジソ乗っけてるんだから
遅いわけないと思うのだが．．．
今じゃオバフェン付いてるけど．．ノーマルであんなコテコテ車はある意味
凄いと思ふ

>>941
禿同
>>941
「速さの質が違う」ってことが言いたいのでは？

違った
>>940
「速さの質が違う」ってことが言いたいのでは？

先日のＧＴテストじゃ　上位はＮＳＸとスープラで独占。
Ｒは全車トップから２秒遅れ・・・・（ＴＩ）
ＴＩで２秒も遅かったら話にならない・・・・全車というのがさらに笑える

またシーズン途中で　絶命予定のＲを保護する為に
レギュレーション改悪だね　　決定的です。

そもその　そのエンジンは今シーズン中にこの世を去ることが
ＮＩＳＭＯによって決定済みです。バイバイ

ちなみにランエボはどうでもいい・・・興味なし

<951
おまえはアホか？田舎ネタを氏ぬまでやってろ。全く説得力なし。

スーパー耐久シリーズ第1戦　CP MINE スーパー耐久500kmレース　2002.3.16-17

予選結果
1　ファルケンＧＴ−Ｒ　竹内　浩典 / 田中　哲也 1'31.018
2 エンドレスアドバンＧＴ−Ｒ 木下みつひろ / 青木　孝行 1'32.158
3 ＪＭＣダンロップＧＴ−Ｒ　輿水　敏明 / 吉富　章 1'34.062
4 三菱PUMAランサ-EVO VII 中谷　明彦 / 木下　隆之 1'34.683
5 アドバン　アルテッツァ　谷口　信輝 / 谷川　達也 1'35.765
6 KUMHO ECSTAランサー J.Y.PARK / 小宮　延雄 1'35.855

スーパー耐久シリーズ第1戦　CP MINE スーパー耐久500kmレース　2002.3.16-17

決勝結果
1　ファルケンＧＴ−Ｒ　竹内　浩典 / 田中　哲也 155LAP
2　三菱PUMAランサ-EVO VII 中谷　明彦 / 木下　隆之 153LAP
3　ＪＭＣダンロップＧＴ−Ｒ　輿水　敏明 / 吉富　章 152LAP
4　アドバン　アルテッツァ　谷口　信輝 / 谷川　達也 151LAP
5　RSオガワADVANランサー 小川日出生 / 福山　英朗 / 伊藤　勝一 150LAP
6　KUMHO ECSTAランサー J.Y.PARK / 小宮　延雄 149LAP

ランエボってアルテッツァより遅いみたいですね。ＷＲＣも落ち目だし。
予選のタイムアタック結果が速さを証明してますよね。

>>937

1分23秒9ですが。

世界ラリー選手権第1戦モンテカルロラリー
　1　スバル・インプレッサWRC　
　2　シトロエン・クサラT4 WRC　
　3　フォード・フォーカスRS WRC

世界ラリー選手権第2戦スウェディッシュラリー
　1　プジョー206WRC　
　2　プジョー206WRC　
　3　フォード・フォーカスRS WRC

世界ラリー選手権第3戦ツール・ド・コルス
　1　プジョー206WRC　
　2　プジョー206WRC　
　3　プジョー206WRC　

ﾊｧ？　ﾗﾝｴﾎﾞ？　ﾄﾞｺﾖ？？？

>>946
250馬力かよキツイね
まあ２Lで２８０馬力はノーマルでもきびいしいってことだね

1 1 auセルモスープラ 竹内浩典／立川祐路 1'27.819 1'26.260 1'50.790 1'25.427
2 18 TAKATA 童夢 NSX ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ／ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ 1'25.978 1'25.531 1'26.385 1'26.030
3 64 Mobil 1 NSX 松田次生／ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ 1'26.510 1'26.243 1'25.781 1'26.107
4 39 デンソーサードスープラGT ｼﾞｪﾚﾐｰ･ﾃﾞｭﾌｫｱ／織戸　学 1'26.330 1'26.246 1'25.902 1'26.222
5 6 エッソ ウルトラフロー スープラ 脇阪寿一／飯田　章 1'27.232 1'26.177 1'25.933 1'25.908
6 25 FK/マッシモADVANスープラ 荒　聖治／山路慎一 1'26.413 1'26.046 1'25.928 1'27.560
7 16 無限 NSX 道上　龍／伊藤大輔 1'25.975 1'25.949 1'25.999 1'26.089
8 100 RAYBRIG NSX 加藤寛規／光貞秀俊 1'27.323 1'26.884 1'26.774 1'26.484
9 8 ARTA NSX 土屋圭市／金石勝智 1'26.878 1'27.122 1'26.717 1'27.395
10 22 ザナヴィ ニスモ GT-R 本山　哲／ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 1'27.454 1'27.085 1'26.774 1'27.369
11 30 綜警 McLaren 岡田秀樹／黒澤治樹 1'28.863 1'27.394 1'27.942 1'26.775
12 36 トクホン トムス スープラ 土屋武士／ﾊﾟｵﾛ･ﾓﾝﾃｨﾝ 1'26.946 1'26.857 1'26.779 1'27.619
13 23 カストロール ピットワークGT-R 影山正美／ｴﾘｯｸ･ｺﾏｽ 1'27.494 1'27.415 1'27.118 1'27.260
14 12 カルソニックスカイライン 星野一義 1'28.610 1'27.854 1'28.137 1'28.887
15 33 Team UKYO SUPRA 近藤真彦／下田隼成 1'29.492 1'36.310 - -

>>951
確かに１０位以内にはＲは０台！！！！ぷっ・・・・
Ｒの相手はマッチがちょうどいい

>>958
ククク・・必死だな（ﾜﾗ

>>958
そのＧＴ−Ｒに負けるマクラーレンはクソ車ってことでいいですか？(笑)

しかし何でレース車両の話が出てくるんだ

>>956
ランエボって存在価値無いね。

＞９５８
また受け売り極論、例外あふぉが１人・・・

>マクラーレンはクソ車ってことでいいですか?

ええよ　ただし１００キロ以上ののバラスト積んでるよ
日産ＯＢが作ったレギュレーションで・・・・

真面目に勝負して勝てると思ってるの？？？

無知なやつ多すぎ

ランエボが遅いの証明されたから終わりでいいのでは？

進化するランエボ。色褪せるＧＴ−Ｒ
もうすぐ８番目の兄弟が出る日は…

８番目のザクですか？

１〜７は連続失敗作なのかな？８は排ガス規制クリア出来ないから無理だろ。

スーパー耐久ではアルテッツァに負けてるし>>953-954
ＷＲＣでは参戦してるのかさえ不明だし>>956

昨日のS耐
GTRはエボに２LAP差で勝ったね

>>969
WRCはホントに悲惨

８にはもう着手しています。

ﾏｷﾈﾝ+ｴﾎﾞこれ最強！！

だったんだけどな･･･

エボユーザーに同情するよ。

5963

sage

5963

もうよい、去る

３４ＧＴＲはクソです。デビュー直後から筆者は３４に試乗して
３４のデキの悪さを指摘し続けてきましたが、もう世間一般的にも結論は出てますよね。３４はダメ車です。いろんなＧＴＲ専門ショップが結論を出してくれました。３４をどーイジって
も３３より速くならない。フル軽量の３２すら抜けないでいる。３２は軽さで勝負。３３はホイルベースの長さでシャシの安定性で勝負。３２のじゃじゃ馬的な欠点と３３の重さの欠点
両車の悪い遺伝子をしょってしまった３４にはメリットがまったくない。タイヤのグリップはどんどん上がって進歩してるのに、その最新タイアで３４でいろいろなショップが一生懸命
セッティングしてるのにもかかわらず、過去のタイヤで出した３３のタイムを結局抜く事ができないでいる。実際にショップ対抗タイムアタック大会などではタイムの出ない３４はあき
らめて、古い３３や３２を持ち出すショップだらけっす。最新のショップ対抗ＲＥＶカップの最速ＧＴＲは３４辞めて久々にフル軽量３２で復活したパワークラフトさんでしたしねえ。（優勝
はインプね）一部でニッサン追浜工場作成のそのまんまＳ耐用の３４ボデイを入手してるお店が３４でも結果を出してやすけど、それ以外の通常に入手できる市販の３４ＧＴＲボデイ
でがんばってるサーキット系ショップで３４で成功してる例はほとんどゼロです。いかに素材が悪いかって事の証明っすよね。
（日産追浜工場製のＳ耐用３４レースボデイは３４ノーマルの無駄なボデイ補強パーツは全部ハズされ、３３時代と同じボデイ構造に変更されてます。）

うーーん３４ＧＴＲ発売当初は ｢最新のＧＴＲが最良のＧＴＲだ｣ なんてナンもわかってないアホヤローがエラソーな事言ってたもんですが、ホラ見た事か、当ＨＰで再三言ってた通
りになったでしょ？みたいな。３４はちょっと乗るだけでもボデイ基本設計悪さがアリアリしてるのがわかる。バランスが悪い。リアの重心が高すぎてまるでワゴンみたいな挙動。
速度が乗るとリアがフリコみたいに外に出てしまう。あれじゃタイムはでない。基本の設計がダメなモノはダメです。どーーーしても新車のＧＴＲが欲しいって人は３５ＧＴＲを待ち
ましょう。いい車に仕上がる保証はないですけど、３２の焼直しで重量重くしたダケの３４よりは期待できるです。

何て素晴らしいんだ。

ボールベアリング３４Ｎ１タービンは実際Ｓ耐でもブースト規制バルブで最高１．２で使われてるんで、特性的にハイブーストには向かないです。っつーか実は３４Ｓ耐レース初期、
３４Ｎ１タービンにブーストかけると壊れちゃうんで、一時どのレースチームもレギュレーション違反承知で３２時代のニスモタービンを使ってたんすよね。どーー対策しても、新しい
３４ボールベアリングはハイブーストで使うと耐久性の面が結局解決できなかった。ニスモは結局ダサイ３４タービン保護でブーストカットオフバルブをつけてエンジンをチームに
供給するしかなかった。そして、ニッサンは影響力があるんで追い上げきびしかった格下クラスのランエボを押え込む為に、レース全体に自分らの使ってるタービンのダサさを隠す
為のブースト規制をオーガナイザーに圧力かけて、強引にレース全体のルールにしてしまった。ランエボファンにしてみたらきったねーって事になるんでしょうけど、残念ながら日本
にはスカイラインファンの方がランエボファンより多いんんすよね。スカイラインがレースで勝たないと観客が集まらない。客こなければ商売にならないんで、レースオーガナイザー
もやむなくニッサンの圧力に屈してしまったんでしょうねえ。とにかく３４ボールベアルングはメタルであろうと、ガンガンブーストかけると、そーはもたない。 そーいう意味で、規制の
ない？ストリートで乗るとなると、どーせならハイブーストに向いたタービンの方が面白いのでは？って話になってくる。ルマンタービン（ＲＲ５８１）はブースト１．５からおいしくなるな
んて言われてますよね。ランエボなんかノーマルでも１．４かかってるくらいなんで、そーいうランエボみたいな最速クラスの車に対抗するならローブーストタービンでいいのかなー
ーって話にもなってくる。となると３４Ｎ１タービンってライバルに勝てるチューンするにはナンとも中途半端なよーな。まあ、キリがない世界ですねぇ。ストリートや草レースには、
Ｓ耐みたいなダサイ ＧＴＲ保護の八百長ルールは存在しないっすからね。３４レースカーなんか手本にしてたら、エボ、インプにやられちゃう。実際に業界最速ＲＥＶバトルでは
ＧＴＲはインプに負けちゃってますし、各地のサーキットのコースレコードもエボやＦＤにもってかれちゃってる。３４なんかでダサいボデイ作って後退なんかしてるから、もうすっかり
ＧＴＲも落ち目で、んなハンパな事も言ってらんないって現実もある。

>979
どこでこんなコピペ仕入れたのやら・・

峠ではランエボとは比較にならないくらい どんくさかった・・・期待してたんだけど・・

ホントに前日から興奮して眠れないくらい期待してたんだけど、乗ってみたらあまりの遅さにがっくし。
とにかくすべての動きが重い３４ＧＴＲ。その一言につきる。
ゲトラグだと４速までちょっと入る地元の峠でギャーギャー流れまくるくらい攻めてみたん
すけど、フロントデフ入りのランエボと比較するとあまりに平凡で遅い。遅すぎる。

ビデオなんかのサーキット比較テストではランエボとＧＴＲってあんまし差が出ないみたいだけど
峠みたいなタイトな所に行くと差がひどい。３４ＧＴＲはじぇんじぇん速くない。
発売当時、雑誌などの開発者インタビューで ｢峠道に行ったら他の車にやられるかもしれないけどっ、｣
っていうコメントを何回か読んだけど、開発担当者も峠での３４ＧＴＲのドンくささはわかってたのね・・
ワタスの８６の方が１００倍速くて楽しい・・・もちろん３２の方が車が小さくて軽い分マシ・・

３４ＧＴＲ、ビデオ雑誌などのテストで低速コーナーでクソオーバーが出てやしたけど・・
サーキットの低速コーナーってみんな３０Ｒくらいあるんすよね・・
３０Ｒっつーと一般的な峠だとけっこうスピードの乗るコーナーの部類に入っちゃうんすよね・・
その３０Ｒ以下の下手すると１０Ｒとか５Ｒとかいう、一般的な峠なんかでいう所の低速コーナーでは
アンダーがけっこうぶりぶり出る・・
っていうか車が重くてタイアのキャバを超えて慣性力で外に飛び出す感じ？
タイトコーナーでは車が重過ぎて向きがかわらない。
２４５幅しかないタイアの能力を重量が超えてしまってる。
２４５って３２時代と同じ幅だもんね。それで３２ニスモより１６０キロも重いんじゃあ無理もにゃい。
３２でもどうしょーもなく重いのにサラに重いんだもんにゃあ〜

んで３速クラスのコーナーになると逆に重いケツがブリブリ流れてカウンターになる・・
これも車の重さに耐えられなくなってズルズル来る感じ・・
今の車にプアな普通の７０タイアとか履くとじぇんじぇん曲がらなくなる。その挙動に似てる。
タイアのキャパを超えては車は曲がらない。
とにかく重さが気になる。ポルシェ９１１は１３４０キロ、今度のＶ８ﾌｪﾗｰﾘは１２９０キロ
んでファットなタイア。今のタイアの性能からするとその辺がスポーツカーの重量の限界なのかにゃ。
接地圧力に対して立ち上がるグリップ力の限界がその辺？。

んでタイトな所で曲がりきれなくてアンダー？で、速度が乗るとオーバーって特性には困ったもの・・
セッテングするなら普通、逆でないの？
セッテングっていうか、やっぱす車が重過ぎるのがいけないんでしょうね。
カッコ良く言えばＧＴカー・・はっきし言えば、とっつあん車の動き。

スピードの乗る所でケツがでないセッテングにしないとタイムはでにゃい・・
そーすると峠でいう超低速コーナーでもっとアンダーになるでしょう・・
ハーネとかいう人のニュルタイムアタック仕様の３４ＧＴＲの車載映像を見るとタイトコーナーの動き
は超クソアンダーだった。タイトコーナーを捨てたセッテングにしないとタイムがでにゃいのかにゃ・・
元のシャシ特性があれでは、低速を捨てるしか方法がにゃい・・

サーキット専用なら、超低速コーナーの特性は無視してセッテングってのもアリだけど
それでは一般公道ではおいしい所がでにゃい・・・
峠に持ち込んでランエボノーマルの水準にもってくのは、相当ムズカシそう。
何百万かけても及ばないかもしれん・・・そんくらいの差があるっす。
サーキットではそこそこ対等かもしれんけど峠ではエボとは比較にならんくらい
どんくさいハンドリングっす・・・車の重さばかりがハナにつく・・・
まだ３２の方がいいだに・・・

アテーサ４駆システムの動き自体もう不自然でダミ・・ボデイ剛性上げたかなんかしれんけど
結局メンバーのブッシュとかノーマルサスのグラグラ感が強調されてるだけで結果的に魅力は感じない・・・
よくサスがよく動いてるのがわかるとか言って勘違いしてる人がいるけど、そーいうレベルではにゃい。
ボデイ固くしたけど振動とか吸収しておきたいっていうんでメンバーにあいかわらずブッシュが入ってる。
今回強化されてはいるみたいだけど不十分。結果的に攻め込んだ時にその辺のグニャグニャ感が強調されて
しまってすごくヘン。普通にころがしてる時はブッシュのグニャグニャ感は気にならなくてボデイの
しっかり感だけ伝わってきて、いい感じなんだけど・・・攻めるとボロが出る。
ボデイ剛性の高いＳ２０００がサスメンバーをボデイ地下付けにしてきたけど、３４もこんくらい
ボデイがしっかりしてきたんだから、そのブッシュの考え方も変えていかないとおかしな物になってしまう。

前にも触れたけど、ブレーキングとかで車高変化が起こるとデフューザーの特性が急激に変って
姿勢が不安定になる傾向があるらしい。ノーズダイブするとデフューザーと路面が近づいて急激に
空気の流れが速くなり負圧が働いてダウンフォースが高まり、さらに前のめりになって急激なオーバーになる。
これを嫌ったのかショックの減衰力の縮み側が極端に固い。０．３で１００以上ある。
ステア特性がトリッキーになるのを嫌って、固くしたんでしょうけど、それならスプリングでヤルべき。
既存のサスレートで５キロ以上のバネは組みたくないって固定概念があったんでしょうね。
ショックだけで姿勢変化を強引に押さえようっていう中途半端な発想が、かえって乗り心地も悪くして
しまっている。その上、峠などでよく見かけるコーナー途中、ゼブラ状のスベリ止めでも姿勢を乱して
しまうくらい車の収まりも悪くなってしまっている。悪循環。おかしな減衰設定で走りもよくない。
バネ固くしてもショックの縮みの減衰を押さえてウマクセッテングすれば乗り心地も損なわずに
いい姿勢を作れるんすけどね・・ポルシェ９９６のサスセッテングを勉強した方がいいかも。
乗り心地に対する設計の固定概念からか、ボデイは固くしてもブッシュはヘロヘロ、
デフューザーの欠点を隠すため、姿勢変化を抑えるのに、
バネは柔らかいままショックだけムリヤリ固くする。
なんかやってる事がチグハグな様な・・ワリキリがないのがいけない。
設計の総括をしていた人のキャラクターがすごく反映されるんですよね・・・製品って・・
走りを全面に出そうとしていながら、走りに関係ない余計なイモビなんか標準装着する
設計者のセンスからしてもうわかってた事なんだけど・・・

基本的なサスの動きの特性がよくにゃい・・不自然。不快。古い。・・まとまってにゃい。
挙動も安定していにゃい・・アテーサのシステム自体３２のボデイで仕上げられた物だから、もう古い・・
古い４駆制御システムはそのままで、ボデイ剛性だけ上げても、逆にバランスを崩してしまってるような・・
ボデイ剛性が上がった分、電子制御の不自然な動きが強調されてるだけで、魅力を感じない。

ランエボみたいな新しい速さってのがなきゃウソだに・・
電子制御デバイスを使わなくても速い車もばんばん出てきてる・・
結局センサーつかって制御するハンドリングってのは不自然だに・・・
そんなセンサが拾った断片的な情報で、複雑な車の動きを制御しようってのに無理がある・・
少なくとも、シャシに制御系がおいついていない・・アンバランス。中途半端。
新しい９９６（ポルシェ９１１）とかすごくハンドリングがいい・・・
動きが自然でコントロールしやすくて限界が高い・・
３２時代９１１と比較すると当時の９１１はどーーしょーーもなく古い車だったけど
今は立場が完全に逆転してる・・なさけないっす・・・

あくまでＧＴＲはグランドツーリングカーだからＢＭＷのＭ３あたりがライバルだっていうなら
それでもいいけど、３２は世界のスーパーカーを点にしてしまうくらいの威力があった。
それからするとすずいぶん寂しい話だに・・・っていうかＢＭＷですら最近のはすごくいいじょ・・

ゼロから３２GTRを作り上げた当時のスタッフに比べると今の開発者の質とか落ちてるんじゃないかにゃ。
結局今回も３２の技術的な遺産を流用してるんだけど、３４は車全体のバランスを取りきれてない感じ？
バブル崩壊とかで会社の経営状態が悪いって事が発覚すると、いい技術者から先に出ていっちゃうんすよね。
優秀な人はヘッドハンテングされてより良い条件で転職できる。バブル崩壊後、他社に転職したニッサンの
トップクラスの技術者ってけっこういるみたいですものね。ホンダに行った人とか大学の講師になった人とか。
今はもう優秀な人とか残ってないんじゃないかにゃ。３４ＧＴＲ、車全体のまとまりとして魅力を感じない。
作った人の人間としての奥の深さというか魂みたいなもの、そーいうものを３４ＧＴＲには感じない・・・
エボ６とか乗ると、エボの１．２．３．４ってあんなにフロントヘビーで使い物にならない車だったのに
どうして５から突然こんなにすごくなってしまったんだろうって感心してしまう。
このＦＦベースの大衆車をここまで仕上げた人のスゴサってうか気迫っていうかヒラメキっていうのか・・
そーいうモノが伝わってくる。３４とエボ５とでは設計者の格がじぇんじぇん違う。
エボって乗っても運転操作自体はおもしろくもクソもないけど、あんな車をあそこまで仕上げたっていう
作り手の気迫ってのが伝わってきて気持ちいい・・値打を感じる。

３４ってやってる事が薄っぺらでなんかミエミエ・・
３２の遺産を食いつぶしてるだけなような・・・

エボ６やデビュー当時の３２ＧＴＲにはもっと設計者の気迫ってものが製品に伝わってきたっす。
３４も気迫はあったのかもしれないけど設計担当者のウツワが小さ過ぎた。
何もらしき物が伝わってこない。アベコベ。

ＧＴＲも、もう古い車だに・・残念ながらワタスはくれてもいらにゃい・・
もらえたら換金してランエボ買うっす・・残念ながら結論が出てしまった。

（↑Ｆデフ付きランエボ６ＲＳね・・フロントＬＳＤがないと普通の車らしい・・）

３４はマチノリでそこそこ走るとすごく感触いいんだけど峠に持ち込むとボロでまくり・・・
マチノリでしか評価してないんじゃないかにゃ・・
マーケテングすると、たいして走ってるヤツがおらんって事がわかったんで
もうチョイ乗りのフィーリングしか見てないんじゃないかにゃ・・

>>893
ど〜せＲ海苔には理解できないよ。
無駄！
所詮Ｒなんて敵じゃないんですよ。
Ｒはプースラにも負けるんですからね！

GT-R GT-R GT-R!

GT-R GT-R GT-R!

＞２４５って３２時代と同じ幅だもんね
幅だけでで決めるな
このコピペの元書いたやつはなにも知らないんだね

GT-R GT-R GT-R!

知らないんだね

知らないんだね

>>990
惨めすぎるぞ！
逝くか？

あくまでＧＴＲはグランドツーリングカーだからＢＭＷのＭ３あたりがライバルだっていうなら
それでもいいけど、３２は世界のスーパーカーを点にしてしまうくらいの威力があった。
それからするとすずいぶん寂しい話だに・・・っていうかＢＭＷですら最近のはすごくいいじょ・・

１０００狙いか？
頑張れよ！

１０００狙いか？

ｹﾞﾄｰ。996〜1000

>986
は無駄。所詮ランへボなんて敵じゃあないんですよ。アルにも負けるんですからね。

１０００狙いか？

sage

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