プレマシスト　集まれ〜！

新しいMPVとプレってにてるよね

昨日、夜中に家出て埼玉から伊豆、山中湖とひたすら走ってきたら、
リッター12.6キロも出たよ。
今まで8キロ代だったので、これには驚いた。

やっぱり赤は目立つアゲ

>>270
ギア比が低めになっているので、高速よりも、マターリ一般道60キロから
80キロの方が燃費がいいことがある。

高速でも、ムチャクチャ良くならない代わりに、
ムチャクチャ悪くもならないから、実用的かもしれないよ。

関越自動車道に似たテストコース（？）で、
赤切符寸前の速度で、10キロ切ったきとないもの。

ただし、ガソリンは入れる人によって誤差が大きいから
続けて見たほうがいいかもしれない。
（気合入れると、５リットルくらい追加できるから。）

まだ、ここやってたの？
よくクズグルマで語れるよな・・・。

>>273
免許取れよ。

イクシオンでもいいんですかい？

何かとすぐ厨房にされるから困る・・・。
まあ、↑の奴の知能だとその程度しか言い返せないらしいから
許してやる

語るに値する車のリストを教えてくんろ。

プレマシーってフルフラット可能ですよね？

凸凹具合ってどうなんでしょう？
仕事でも使う予定なので仮眠が取れないとちょっとキツイかなと・・・
MPVだとデカ過ぎるんでプレマシー検討してます。

>>277
セカンドシートが割と平板なんで、セカンドシートのショルダー部をはずして
フラットにすれば凹凸は気にならないと思うＹＯ

もちろん、フルフラットにするにはサードシートが邪魔になってしまうんで
はずしておく必要があるが。

保全age

プレマシー最高ですよ。大好きです
２００２のMAZDAはやってくれるでしょう

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＿＿（ ；・∀・)＿_ ＜　あっ、age!
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http://www.raus.de/crashme

>>274
イクシオンもどうぞ、どうぞ。
（最後のfordとのバッジ違いの兄弟車かもしれんし）

選ぶとき、Focusワゴンとかと比べたのかな？
そのあたりのディーラの反応とか教えてください。

保全age sage

おれ試乗して思ったんだけど
待つ打者なのに以上にアクセルが軽くて、ハンドルも軽い。
みなさん不満ない？
マツダファンとしてはブーイング物なんだけど・・・

ハンドルが軽い？
そんな馬鹿な・・・・
みんな言うんだよなぁ軽いって・・・・。

>285
あるね、ソレ。
アクセルなんて軽すぎて逆に疲れるもん。
ステアリングは小径にしたくらいがちょうどいいし。

ファミリー向けの車だからしゃ〜ないね。

>286
マツダファンにしてみればかなり軽いんですよ。
走っていて安心感がないし、ハンドルを切る楽しみにかけるんですよね。
せっかくスポーティーな中車高ワゴンなんだからがんばってほしい。
まぁ他車からの乗り換えの場合十分でしょうけど、マツダはそういうメーカーなので。


>287
俺試乗だけで（１０分程度）で疲れてやになりました。
マツダは馬鹿かと。　おまえら何やってんだと怒りさえ感じました。
あんなのマツダじゃありません。
他社ならどうでもいいけどマツダだから許せない。
そんな次元の低いメーカーじゃないからなおさらです。
俺ロードスター乗ってるんですけど、ロードスターも高速などに行くと疲れます。
まぁあれは山道用なので仕方無いかとも思ったりしますが不満です。
ユーノスや５００や８００なんて全く疲れません。
でも０発進時にちょっと気を使うけど。

>>285 >>288
確かにハンドル軽い。でも、単純にギア比が低くなってるかららしい。
（欧州仕様では、ファミリアと同じギア比と「プレマシーのすべて」
　にあった。あと、マイナー後のプレマシーは、高めになっているらしい）

ステアリングのラックマウントや、ブッシュなどゴムを柔らかくした「軽さ」
じゃないから、軽いなりに正確に路面の情報が伝わるので、なれるとＯＫだと思う。
高速道路の車線変更で、ジワリと力を入れて指一本分の操作で曲がり始めるのは
なかなか快感だよ。

アクセルも軽い。ＣＧの比較試乗で、「非線形スロットルを思わせる出だし」と
あったので、ボンネットあけてみたのだが、それらしい仕掛けはなかった。

ただ、スロットルの口径が大きめなので、開き始めの流量の立ち上がりが急
なのだと思う。
（スロットル口径大きめにしたのは、カペラでは１２５馬力のエンジンから
　１３５馬力絞りだすために、高回転型になっているからだと思う）

逆に、アクセル踏み込んだ領域でのコントロールの幅は広いから
飛ばしたときには微妙なコントロールができるよ。
こちらも慣れの問題で解決できると思う。


ただ、トルコンの容量が大きめで、ギア非が低めになっているので
動き出しが急に思える設定になっているのは間違いない。
（トルコン、ギア非ともに、１８００、２０００共通）

マツダのＦＦでも、ファミリア、カペラは伝統的に重めのハンドルだったけど
フェスティバ、レビュー、デミオは軽め。

プレマシーの主査は、フェスティバのエンジニアであり、（あのマツダが苦しい
時代に）新車買わずに延々フェスティバ乗りつづけてた人だから
（「プレマシーのすべて」のインタビューにあった）
そのあたりの好みもあって、軽めに仕上げてるではと思う。

どちらも「好み」とか「味付け」の範囲だと思うのだが。
マイナー後のプレマシー乗り、スポルト乗りの感想希望

>>288
さっき書き忘れたけど、買ってすぐはオレも高速走りにくくて
「いやに神経質な車だな」
と思っていた。

で、直進性を犠牲にして、曲がりやすくしたセッティングかもしれぬ
と思い（az-1はともかく、マツダはときどきやるのよ）
手放し走行してみたのだが、他と比べても悪くないレベル。
某評論家じゃないけど、走りながらメモとれそうなくらいだった。

結局、自分の肩に力が入ってたのを、軽めのハンドルが増幅しちゃって
チョロチョロしてだけだった。

それから、教科書どおりに「小鳥を捕まえておくような」（逃がさず、締めず
の）握り方を心がけたら、びっくりするほど、直進するようになり、デリケートな
操作ができるようになった。

たとえば、１００キロでもぬおわキロでも、同じように軽く添えるだけでよい。
わだちで流れるときに、ハンドルにも反応が来るから、極端な話、前見なくても
ハンドルの重さにしたがって修正舵を加えてゆけば直進しそうな感じすらある。

分かるまで高速で１万キロかかったアフォの言うことだが
だまされたとおもって試してみてくれ。

>289
書き忘れたのに良くマイチェン前ってわかったね。
さすがだ。
マイチェン後は乗ってないのでわかんないんだ。

>２９０
マツダの直安の良さは定評があるよね。
わだちもハンドルとられてもしっかり握ってコントロールすれば処理できるからいいよね。
ひどいのだとコントロールできずにそのまんま・・・
なんて事もある。
次期プレマシーは新型アテンザ風の味付けになることをキボンヌ

ストリーム最高！

>>291
漏れ某マシダレソタ力ー勤務なのでMCの前後で乗り比べることが出来るんだけど、
>>289の言う事が乗ると実感できるよ。
舵の過剰なまでの敏感さが若干ながら薄まってる。
でも、他の同クラスとくらべてのハンドリング番長としての立場は
もちろん変わらないと思う。

関連会社の人間が言うと手前味噌だけれど、他はともかくハンドリングに関しては「ちゃんとマツダしてる」とおもう。

>>291
単にオレが乗ってるのがマイナー前で、マイナー前についてしか
レス書けなかっただけなのだが。でも、確かにマイナー前の方が
「よく曲がる」あるいは「落ち着かない」の評価が突出してた。
（マツダサイトの、岡崎Ｊｒ五郎の大本営インプレでもそう。）

ただ、カペラやファミリアもそうだが、この世代のマツダのＦＦは
装着タイヤや空気圧の影響をうけやすいので注意が必要。
0.2落ちるだけで、クニュクニュのヘロヘロになっちゃうし
0.2あがるだけで、重くてハネてガチガチになっちゃう。
総じて試乗車は入れすぎる傾向にある。

雑誌記事の評価がバラついてるのも、ここらあたりが原因では
とも思うのだが・・。

でも、雑誌などでマイナー後の方が評価高いのでちょっと鬱。
しかも、ダンパー代えるころには、純正部品は、マイナー後しか
在庫ないじゃないかと、こちらも鬱。

あと、アテンザもまだ乗ってないが、楽しみ。
インプレ希望。

マツダのハンドリング重視のブランド戦略がスタートしたのは
プレマシーの開発最終段階のころからだから、プレマシーの延長線上に
洗練した方向にアテンザがくるのではと思っている。

以下は、推測の根拠。
現行カペラのマイナー後の試乗会で、テストドライバーが
「（乗り心地やエンジン音や内装はともかく）走りはＢＭＷに負けませんから」と
言っていたとの記事を見たことがあるのだが、今から思えば、
カペラベースにアテンザの開発してた頃の本音のようにも思える。

>>291
「ハンドリング番長」
なんていいお言葉！

この連休で帰省して、某某マシダレンタカーでマイナー後の、まだ真新しい
カペラセダンで、田舎の山道走ってた。最初は

「やっぱり車高低くてボンネット見えるほうが、走りやすいぜ。
　ＢＭＷの向こうをはってるだけのことはある。やっぱり次はアテンザか？」

とか思ってたのだが、プレマシーのつもりでハンドル切ると、かならず途中で切り増しが
必要になる。アセったついでに、プレマシー、見なおしてしまった。

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　　　　し`Ｊ
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age それにしても落ちるのが早い age

あ

中古購入検討中
Ｈ１１年車Ｇパッケージ検切れ
走行１．４万　色金←この色がね
車両本体１００万　車検２年つけて１３０万　まだ値引き行けそう

どうでしょうか
ちなみにディーラー物件

新品でもｃならトータル165で買えるんでそっちも良いかも。
でも、金色が良いんじゃその車が良いかも。

保全AGE

>>298
金色好きなら、
「マツダ」＋「不人気色」
で、ムチャクチャおいしいかもしれん。もっと引けるよ。

もっとも、マイナー前と後で乗り心地などが違うから
乗り比べてからでも遅くない。

とにかく安く７人乗り
ならば、同じくらいのリバティなども含めて検討してみるといいよ。

他のはサイズと室内のバランスとかが悪い感じ

値引き頑張ってみます

アテンザ乗ったよ、距離にして1kmだけど…

ほとんど直線だったんで、ハンドリングに関しては
まだよくわからん。

ブレーキはマジで(･∀･)ｲｲ!!
セダン乗ったのに、ブレーキタッチはロードスターと変わらんか
それ以上にカチッとしてて、効きもかなり良い。
あれは、今までのマツダ車を知ってる人なら感動すらしかねない。
（事実、自分は感動した）

5速ATは変速ショックが全然感じられないので良さげな感じ

「E/g音が大きい」と雑誌で言ってたが、確かに車外で聞くと大きい。
でも室内では結構静かだった。まぁセダンだからかも知れんが…


これで距離走ったら、ヤレ等がどう出るか。

とにかく、アテンザに関してはマツダは良くやったと言っても
良いかも知れん。

age

>>303
乗りなれてる人の話だから楽しみ。
ってことは、貸し出し用アテンザの配備も進んでるってことかな。

保全AGE

こらやばりぞ!下がり過ぎデナイノ!!

質問なんですが7人乗り仕様でセカンドシート畳んで、
サードシートは生かした状態にすることは可能ですか？

よくミニバン系であるリムジンモードみたいな感じです。

>>308
セカンドシートをダブルフォールディング出来るんで、サードシートを生かして
そういうことをするのは可能。

>309
レスありがとうございます。

実はストリーム（このスレでは嫌われ者ですが・・・）とプレで迷ってるんです。
欲を言えば仕事で長距離乗りますのでフルフラットで仮眠が取れれば最高なんですが、
７人乗り仕様ではできないのが辛いとこです。
MPVのようにサードシート収納式にしてくれれば間違いなく購入なんですけどね（笑

>>305

>>303は俺じゃないよ。
うちに来るのは6月10日頃の予定です。
多分、先行予約分を捌いてから納車が始まるんじゃないかと。
黄色のスポーツもあるらしいよ、ってこれどう売ればいいんだろう…
黄色いレンタカー、法人には出せないような気が…（藁

age

純正の高輝度ランプも明るいよー

>>308=310
実際にやってみるとわかるけど、セカンドシートを倒さずともあなたの身長が
１７０ｃｍほどであれば、セカンドシートを倒さずにフロントのシートをフラットに
するだけで、十分仮眠取れるよ。俺は遠出して仮眠取るときは、わざわざ
セカンドシートを倒したりしない。っつーかカーゴスペースにサブウーファー
乗っけてるからムリなんだけどさ（ｗ

それと、余計なお世話だけど常に７人乗せるわけじゃないだろうから、保管場
所があれば、サードシートは取り外して家に置いおけば無問題では？必要な
時だけ付ける、と。

>>309
その手はしらなかった。
プレマシーって、フロントシートの座面も背もたれも長いからね。

このあたりは、「フルフラット」にこだわって、ちんちくりんの椅子を
標準装備した車とは違うからなあ。

あと、オレは、リアの背もたれを倒して、ねそべって、
テーブル状にした助手席に足を投げ出して仮眠することも多い。

鬱血した足の血液が戻ってきて、快適だよ。

age

>>305
ｽﾏｿ。おいら某県のディーラー社員です。（会社名とかは勘弁してね）

以前も書きましたが、次回のマイチェンで３列目シート収納式に
なるという情報は本当なのでしょうか？