コラムシフト

俺コラムシフトの車に乗りたい

コラムつまんないよ

二種免許も取ればいーじゃん。

そうか、それが二ゲットか（ｗ

コラムのシーケンシャルMTなら欲しい

フロアと替わらねえよ

だって、フロアシフトだったらレバーとハンドルの間が遠いもん

コラム自体はいいんだけどさ、ハンドブレーキのレバーが奥のほうに
あるから走行中に引きにくいんだよ。（って奴はコラムシフトの車に
乗らないよな）

コラムシフトって何よ

コラムにシフトがある>>8

>>3
今時コラムシフトな試験車両の試験場なんかあんのかYO?

コラムシフトの走り屋っていますか？

ベンチシートでセクースするにはフルアにシフトノブは邪魔ではある。
ゆえにコラムまんせー

>>10
いやいや、タク屋になれと言いたかっただけどす。
もっとも今じゃＡＴが主流かな。

>>1
２ＣＶを飼いなさい。　スペギなんかじゃあ阿寒よ。

>>13
ﾔﾊﾟﾘそーいう意味だたんですね　ｽﾏｿ
地方じゃあ今谷MTﾀｸが主流だYO

ｽﾏｿ、2CVてﾅﾆﾖ?

軽ならeK WAGON
1300ならキューブ
2000ならOpa
2400ならエスティマ

これを買いましょう

>>14　コレだよ

http://www.newseibu.co.jp/citroen/his/2cvx.html

シフトレバーが、横から見ると
　　◯
──┘
こーなってる

>>16
さんくす
2CVのスレあったけどコレがまだ現役で走っているとか？
ありえん話でないようでｺﾜﾋ

コラムシフト好きです（MT）
ディラ−勤務のときサービスカーがバネットバンで、コラムでした。

２速発進が、なぜか当り前でした。、
サービスカーだったのでクラッチ踏まずにチェンジするの練習したよ。
先輩なんかは、コラムでヒールアンドト−もやってました。

えすてぃまで、コラムシフトとワイパー間違えて動かしたことある

五速に入れるときはｶﾞﾁｮｰﾝ｡｡

コラムシフトで５速？
漏れ乗ったやつは皆４速だった。
モチ２速発進。

>>19
それなら自分も、よくやってしまうよ。
自分のはコラムＡＴ車なんですが、たまに親のフロアＡＴ車に乗ると
Ｐ→Ｄにしようとして、ついついワイパーＳＷレバーを握ってワイパーを
動かしてしまうことがよくある。
しかも、２ちゃんではＤＱＮ代表格の自分の車だけに、パーキングブレーキ
が特殊な位置にあるため、ブレーキを解除しようとして運転席のサイドガラスに
頭をぶつけることも・・・。（どんな車か、察しのいい人ならこの辺で気が付くと思う）
だから敢えて自分の車名は出しません。

脱兎らがコラムだったよなぁ。（・・・遠い目）

恋のぼんちシートage。

>>21
だっとらが５速でした｡４速で充分ですけど｡

フォーカスWRCもコラムシフト？
ハンドルから10cmでジョイスティックシフトはやってみたい

コラム乗ると１回はワイパー動かしてしまう

商用車はフロアだろうとコラムだろうと２速発進で問題ないことがほとんど。
荷物超満載かつ坂道発進の時だけ１速を使えば良いじゃない？
そう言うギヤ比にしているだけです。

コラムのクルマに乗ってからフロアのクルマに乗ると、コラム脇を空振りしちゃうけど、その逆はないナ。
コラム車・フロア車どっちも持ってるけどオレはそうなる。
ウチのオヤジはタクシー運ちゃんだけど、同じ事言ってた。
でもコラム派じゃないんだよ。
オレはコラム派。免許取ってからずっとそう。

>>22
S-MX?

>>27

いや！逆もやるぞ！
実は、車の修理で１週間ほど代車としてフロアシフトの車に乗ってた。
今日、修理が完了してコラムの車（自分の）に乗った途端にフロアを空振りした（笑）

ウォークスルーまんせー。
アレに慣れるともうフロアシフトは不便で狭いので戻れない。

>>29
頭と運動神経が悪いようだな。
おまえ、間違っても左足ブレーキをやろうとするなよ。
中途半端にやってると、どっちがどっちだか分からなくなって
ブレーキを空振りしそうだ。

>>24
俺も、免許とって初めての車が会社のだっとらでした。
かなーり、遊びました。
五速は奥に押し込んで上！！みたいな。（ｗ

コラッ！虫！太！

>>29
僕も会社の車がフロアシフトだからついつい空振りすることあるよ。
しかも自家用は足踏み式のサイド？ブレーキだから普通のサイドだと
解除し忘れたり．．．

>>27
それはフロアの方が体に合っているのかも。
でもコラムが好きなら奨めます（笑）

>>31
運転経験が豊富でない人のセリフに見えるYO
おっかなびっくり運転しているヤツは間違えんのでは？

>>11
走り屋じゃないけど、コラムマニュアルの車で小さなサーキットを
走ったことはある。

２ｔトラック乗って見ろ
いっつも、まちがてＲに入れる癖が・・・

>>18

＞＞先輩なんかは、コラムでヒールアンドト−もやってました。

折れもコラムシフトのハイエースでは良くやってたよ？
ちなみにキャラバン系はペダルレイアウトの関係でやり難かったな。

それと余談だけど昔の日産のキャラバンやバネットは一速のギヤレシオが高速より
で日常の発進にも使えるよ？、というかセカンド発進多用するとクラッチやばいん
じゃなかったかなあ........。
トヨタは一速がエマージェンシーローみたいに低めでまさに「ロー三尺！」って感
じだったけどな。

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1012396468/l50
姉妹スレ？

>>22
と同じものに多分のってる。
それまではフロアＭＴだったんで、
乗り難いかなって思ったけど、なれると、
コラムシフトいいね。

左足ブレーキはやらんが、足にＰブレーキある
車で、クラッチと間違えて、踏んだことはあるな

どうやったらパーキングブレーキペダルとクラッチペダルを間違えて踏めるんだろう…

普段ＭＴのってって
レンタカーがＡＴでした。
発進はよかったんですが、くせでギヤを
上げ様として、左手空振り、左足踏み込み
、左足の先にちょうどＰブレーキが！
左手と左足は無意識に動くんよ。
だから、たまにＡＴのるのって怖かった

今はＰブレーキ右なので安心

しかし、クラッチペダルとＰブレーキペダルの位置って全然違うじゃん。
アメ車なんかだとペダル４本になってる奴も有るぐらいだし。

なにか脳に欠陥でも有るんじゃないか？

シビRのコラムシフトって使いやすいの？
僕のCR-VはPブレーキもコラムというかインパネにあるよ

>>40
たぶん、同じ車だと思うよ。
ＡＴなんて走り出したらシフトをあまり動かさないから、コラムで十分っすよねー。

普段MT車に乗っているけど、パニックブレーキになるような状況に追いやられた時に、思わずPブレーキを踏んじゃった事がある。
通常じゃ自分も考えられなかったが、考えられない状況下では考えられない行動をしちゃうモノ（笑）

それ以降、AT車のPブレーキがちょっと気になる様になった・・・

↑　たま〜にAT車を運転した時のハナシね

>>44
オマエ、大してクルマの運転したことないだろ。
せいぜい１〜２車種程度じゃね〜の？しかも殆どATだけとか

MT車に乗りなれると、確かにAT車の足踏みPブレーキは少し気になることがある。
確かに高さとがが随分違うけど、「無意識のうちに」ってのがあるからね。
乗り慣れないと無意識には何もやらんからね。

俺はクラッチペダルとＡＴ車の普通のブレーキペダルを
思いっきり間違えた事があるぞーーー

学生時代からの縁で、某陸送会社の自走員として５年ほど勤めておりますが、何か？
だいたい１日に４〜５台は運んでいますけど…
クラッチとＰブレーキペダルを間違えたことはただの１度もございません。
つーか、アレを踏み間違えるような奴は、アクセルとブレーキペダルを
踏み間違うことなんて一日もなんども有るんでしょうな。

１０年以上整備士やってたけど、オレだって間違えて踏んだことまではない。

間違えるとか間違えないとかは人の勝手。
間違えないなら言い方考えろ、と思う。
脳がどうとか言うオマエの脳がどうかしてるんじゃない？って言う気になる（笑）

>>他の方
荒らしてスイマセン。この辺でヤメときます（笑）
コラムは個人的には手前下がローのMT車に限りますね。
今じゃタクシーにも少なくなったけど。

だって、Ｐブレーキペダルは、解除時にはクラッチペダルよりも
かなり手前上の方にある上に、極限まで左にオフセットされてるよ。

踏み間違えるっていう発言自体がＰブレーキペダル否定派の煽りだとは思わないか？＞４４

なるほどね。分かりました。＞４４

ここはコラムシフトのスレッドなので、Pブレーキに関して、私はこの辺にさせていただきますm(__)m

ところで「コラムシフト」ってスレ、ATなのMTなの？
ATは何となくつまんないと思うけど。
MTのあの手さばきが何ともいえん（笑）
コラムMT車を若い女の人が乗ってんのを見てみたい。

男ならコラムシフトＭＴ

フロアＡＴってうがった見方をすると
我が社はシフト制御に自信がないので自分でしてね
って意味合いを感じなくもない。家のはコラムＡＴだけれど、
「Ｄ」に入れておけば万事解決というのがＡＴのあるべき姿だと思う。
まあエンジンブレーキを多用するので結構いじるけれど。
手のハンドルからの移動量が少ないのは利点だと思うな。
初代クラウンはコラムシフトだったのだけれどね。

ATが普及し始めの頃は、みんなコラムATでした。
まだボルグワーナー社製ATなんかが生き残ってた頃まではね。
フロアが出始めたのは40年代半ばから。
「AT車」「オートマ車」と言うより、「トルコン車」「ノークラ車」って言う事が多かった。
今では死語ですナ（笑）

男ならコラムシフトＭＴ男ならコラムシフトＭＴ男ならコラムシフトＭＴ

>58
車は何がお勧め？
個人的には、ガキの頃からダイナＱＤ（昔はハイエースＱＤだっけ？）とクラウン営業車がツボだった。

実家の８５年式ライトエースがコラムシフト４速ＭＴだ。
>>38の方がトヨタのローは低いとおっしゃっているがとんでもない。
セカンド発進ではエンジンが泣く。ローでもようようだ。いや、
これは我が家の車がボロいだけか？　１３００でキャブレター車だし。
コラムシフトＭＴはリンケージが複雑に取り回されているので、
経年によっては相当にガタが来る。ウチの車はそれが特にひどかった。
どうしてもローに入らず、一度セカンドを舐めてから押し込んでいた。
俺が最後に乗ったのは４年前、当時から冷却水漏れが常態という始末。
帰省の度、そろそろ廃車になってる筈、と思いきや、いまだに車庫にいる。
オドメーターを見ると、走行距離は際限なく伸び続けている。
この前の帰省の時には１８万キロを超えた。
エンジンは磨耗して吹け上がりが悪く、コラム操作は更に渋くなって、
ＡＴ車でなまった俺の腕では、いささか持て余した。
「だいぶガタが来ていて、運転大変じゃないか？」と父親に尋ねた。
「俺はコラム車で教習を受けた。慣れればどうってことない」との答え。
なるほど、父親の運転を助手席で見ていると、ダブルクラッチを駆使し、
フロアＭＴと変わらないスムースな運転をやってのけていた。年の功だ。
こりゃ、まだまだ走り続けそうだ。

マツダのＭＰＶやプレマシーはコラムシフトＡＴみたいだ。
出典：今日の新聞折り込みチラシ

商用車でもディーゼルならセカンド発進は問題ないことが多いが、
ガソリン車は全般的にチトきついです。

コラムリンケージは確かに古くなると色々な事がありますね〜
乗用車系だと、ステアリングギヤBOX付近で床下へ行くのだが、ここのグリスが固着するとN位置に行かなくなる。
だから自動戻りを利用するパターンの変速がうまく行かない・・・・
真冬の朝だけでエンジンが暖まると解消したり・・・
オーバーホールすると劇的に良くなるが。

つーか、セカンド発進できるクルマはディーゼルのトラックだけだと思ったほうが無難ですな。
それ以外は乗った感覚で判断すべき。

>>60
仕事でコラム5速MTのライトエース(1.5Lガソリン)に乗ってるが、
ぼろいのか、セカンド発進はつらい・・・
リバースにも入りにくい時があるし・・・

>>64
多分、それがそのクルマの実力だと思いますよ。
ぼろいとかは関係ないでしょう。
Rに入れる時、完全に停止する前に入れようとして「ギー」とギヤを舐める音をさせる人がいますが、あれを繰り返すとRギヤは入り難くなります。
ミッションのインプット、アウトプット双方のシャフトを停止させないと構造上シフトできません。
理由はRにはシンクロがない為。

ﾌｧｰｺﾞのｺﾗﾑMTたのしかった

毎日仕事で乗っている人いる？
僕は20代後半。

いる？

コラムのＭＴって古くなってガタが多くなると困るよねぇ。
シフトレバーがインパネに当たるんだもんな。

>>67
構内移動のみだけど一応。
20代前半っす。

１．１９３０年代にアメ車がパワーアップしてシフト頻度が低くなり、
４速ミッションでなくてもいいと考えられるようになった。
当時は時速１００キロでれば十分で、パワーがあれば３段でも間に合った。
２．シンクロメッシュ装置の登場で、シフトタイミングのシビアさが薄れた。
３．車幅が広がってきたのでフロントでも横３人掛けの需要が出てきて、
フロアからシフトレバーを排除する必要が生じた。
これがコラムシフトの起源だ。
アメ車は良くても、この流れにヨーロッパ車も追随、
あのアルファロメオさえ、１９４６年から１０年間はコラムばっかりだった。
国産初のコラム車は、１９５２年のプリンス。

>>38
>「ロー三尺！」　懐かしい言葉だ。
死んだ祖父さんがよく言ってたよ。

age

>>67
自家用車2台持ってるけど、2台ともコラムMT。1台は通勤に毎日乗ってる。
10年ぐらい前からコラムシフトばかり5台乗り継いでます。

age

あげ

運転しやすい

そうだそうだ！（笑）

コラムシフトを使いこなせない奴は中卒

少なくとも、あくせく飛ばそうなんて気が起こらなくなる効能はある。

少し前、コラムAT＋ベンチのアメ車に乗ってたが、世間ではコラム
タクシーのようでかっこ悪いというイメージしかなかった。変われ
ば変わるものだ。大昔は国産セダンでも結構あったが。

RRのコンテッサまでコラムシフト(しかもMT)だったもんね。

古い本にはリモコンなんて書いてあるね>コラムシフト

>>54
女の子乗ってるの見たことあんで〜。Y30のグロリアのバンで。高速で渋滞中に隣に並んでんけど
よく見たらベンコラの4速MTやった。
自分もグロバン乗ってるんやけど、自分はフロアーAT。自分が情けなく感じたわ〜。
また可愛い女の子で・・・。早くMTに換えて〜

>>83
別にワイヤレスだけがリモコンではないしね。
それにしても>>82のコンテッサは幾ら何でもやり過ぎで、
かなりシフトが渋かったとか……素敵な車なんだけど。

コラムＡＴでも慣れたら自然〜にエンブレを積極的に使うようになっちゃうね･･･。

むか〜し、サニー１０００の３速コラムに乗ってたよ。
それで、Ｈ＆Ｔやサイドターン（ステッキのサイドブレーキ）の練習もしたなあ。
コラムはシフトのストローク大きいからＨ＆Ｔはやりにくかった。
最初のころ、ギア抜く前にアクセル吹かして、とっちらかった事もあったよ〜〜。

コラムＭＴは2速から3速に入れる時が醍醐味！

自分の車(3速MT+O.D)の2速→3速は普通に上から下へ下ろすだけだから
あんまり面白くない。
むしろ3速→O.D.やRに入れる時の方に醍醐味を感じる。
古いクラウンだとMTでも3速→O.D.だけは自動で変速されるんだよね。
あれっていつ頃まで採用されてたの?

>>88
うひょひょ！そうそう！

>>89
二代目までだっけ？

ちょっと前は絶滅寸前だったのに、今では大人気装備の代表。

コラムシフトATなら、MS-8がカッコいいですよ〜
（ちょと控えめに主張）

現在市販されているコラムＭＴ車

トヨタ
・クイックデリバリー
・ハイラックスピックアップ
・クラウンコンフォート
・クラウンセダン＜タクシーグレード＞
日産
・ダットサントラック
・セドリックセダン＜タクシーグレード＞

>>91
いや、6代目(オニクラ)ぐらいまでそうだったという話を聞いたことがあるので。
ほんとのところどうなんでしょ?

コラムシフトは男のマロン

>>93
MS-8のコラムはやりすぎ。

コラムだからって、ＡＴだけしかないのはどうかと思うぞ。
別にＭＴでもいいじゃん。
ＡＴばっかりにするからＤＱＳが増えるんだよなー…鬱

コラムシフトの　ランエボとか、ＧＴ−Ｒとか、ポルシェとか、もちろんＭ/Ｔで作って
ラリーなんぞしちゃったりして


ミニのコラムＭ/Ｔなんてタイヘンそうだなー

100ｹﾞﾄｰ

>>99　ミニには、コラムは無かったんと違うか？
だが50年代のレースやラリーの映像・写真を見ると、コラムシフト車で
出場してる例が非常に多い。コラム２速ＡＴのアメ車さえ出場してるくらいで……
スターリング・モスが英車サンビーム・アルパインでモンテを制したことがあるが、
このアルパイン、曲がりなりにも２シーターのオープンスポーツでありながら、
コラムシフトだった。そんな例が決して珍しくない。
大戦直後〜50年代のイギリスは、戦争で疲弊した国家財政を立て直すため、
「輸出か死か」と言われたくらいに外貨（＝米ドル）獲得に執心していた。
スコッチウィスキーと自動車が、ドルを得る最大の収入源だった。
イージードライブを好むアメリカ人は、コラムシフトが大好きで、
戦後のアメ車はコラム一色。このため、イギリスの対米輸出車も
みんなコラムシフトになってしまった。スポーツモデルさえ、
サンビームやライレーなどにコラム付きが現れるほどで……
フロアシフトが標準のジャガーなどでも、ＡＴモデルはコラム、とした
ような例が多い。ＡＴからしてアメリカ製（ボルグワーナーやＧＭ）だし。

クイックデリバリーもハイラックスピックも
コラムシフトの設定なくなったよ

良すれあげ

今のコラムMTは何となくやりにくいナ。
２０〜３０年前の車なら非常に扱いやすい。